Час у дорозі: оплачувати чи ні
Дискусія на форумі
А Колеги, потрібна порада. Робітники працюють за графіком змінності. Доставка
на роботу (початок о 6:30) та з роботи (20:30) проводиться транспортом
підприємства. Час у дорозі до місця роботи 1,5 години (тобто виїжджають у 5
ранку). Чи зобов'язаний роботодавець оплачувати час у дорозі та за якою
ставці – як робочий час? Якщо доставка вранці, то як із доплатою
за нічний режим (+40%)? У внутрішніх локальних актах оплата часу
у дорозі не обумовлено. Спасибі.
Б Дорогою ж вони не працюють? Думаю, що ні, тому що працює в цей час,
наскільки я розумію, тільки водій, який доставляє ваших
працівників до місця роботи. Коли на роботу їх приймали, вони знали,
що місце роботи так далеко? Чи у них мінливі об'єкти?
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Час у дорозі оплачується тільки тим, у кого роз'їзний характер
роботи. А так як у них не роз'їзний, то й оплачувати дорогу не
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
Г Час проїзду до роботи не є даному випадкуробочим часом.
Стаття 91 ТК РФ дає чітке визначення, що до нього входить. Час
проїзду там не зазначено. Оплачуваний роботодавцем час відпочинку
визначено у ТК РФ. Часу проїзду там немає.
Думка експерта:
Стаття 91 Трудового кодексуРФ, визначаючи робочий час як час, протягом якого працівник відповідно до правил внутрішнього трудового розпорядку та умов трудового договору повинен виконувати трудові обов'язки, включає це поняття та інші періоди часу, які відповідно до законодавства РФ відносяться до робочого часу.
Такими періодами законодавство вважає простий (ч. 3 ст. 72.2 ТК РФ), певні перерви (ч. 3 ст. 108, ст. ст. 109, 258, 264 ТК РФ) та деякі інші, причому серед них відсутній час у дорозі або час доставки на роботу транспортом підприємства (за винятком випадків, коли робота носить роз'їзний/рухливий характер або здійснюється у дорозі).
У цьому ТК РФ містить визначення цих понять, хоча відповідно до ст. 57 ТК РФ умова, що визначає роз'їзний тощо характер роботи, є обов'язковою умовою трудового договору з працівником.
Його можна знайти в деяких відомчих нормативних актах, наприклад, у п. 2 все ще чинного Положення про виплату надбавок, пов'язаних з рухомим та роз'їзним характером робіт у будівництві, затвердженого Постановою Держкомпраці СРСР та Секретаріату ВЦРПС від 01.06.1989 N 169/10-8 "Роз'їзний характер робіт встановлюється працівникам, які виконують роботи на об'єктах, розташованих на значній відстані від місця розміщення організації, що пов'язано з поїздками у неробочий час від місця знаходження організації (збірного пункту) до місця роботи на об'єкті та назад".
Також згідно з Федеральною галузевою угодою з будівництва та промисловості будівельних матеріалівРФ на 2011 – 2013 роки (п. 3.13) роз'їзний характер робіт передбачає, що працівники здійснюють поїздки у неробочий час від місця знаходження роботодавця (пункту збору) до місця роботи на об'єкті та назад. При цьому встановлюється різний розмірнадбавки за роз'їзний характер роботи - залежно від часу проїзду працівників у неробочий час.
Таким чином, проїзд до місця роботи включається в робочий час лише для строго визначеної законом категорії працівників (чия робота має роз'їзний/рухливий характер або здійснюється в дорозі); витрачене тим часом компенсується спеціальної надбавкою.
Стаття 168.1 ТК РФ у год. 2 передбачає, що перелік робіт, професій, посад таких працівників встановлюється колективним договором, угодами, локальними нормативними актами; крім того, розміри та порядок відшкодування зазначених витрат можуть також встановлюватися трудовим договором. Тобто організація має самостійно вирішувати питання про віднесення роботи з конкретної посади та професії до роботи, яка має роз'їзний характер. А отже, і про пов'язані з цим компенсації.
Як випливає з питання, що обговорюється на форумі, в організації такого переліку не існує і це позбавляє працівників права вимагати оплати або іншої компенсації часу перебування в дорозі на роботу.
Москва – величезний мегаполіс зі складною транспортною системою, щільно оточений кільцем обласних міст. За різними даними, щодня на роботу в столицю їздять від 30 до 70% жителів Підмосков'я, які витрачають на дорогу в автобусах, електричках, маршрутках та метро дорогоцінні години життя. Важче доводиться працюючим у Москві жителям прилеглих областей, наприклад Калузькій або Тверській, які проводять у дорозі ще більше часу. Втім, часом і самі москвичі мотаються на роботу чи навчання на інший кінець міста, що забирає багато сил. The Village познайомився з чотирма людьми, що присвячують транспорту багато годин щодня, і поговорив з ними про графік життя, хронічну втому і випадки в дорозі.
Фотографії
Яся фогельгардт
Андрій Яковлєв
Дарія Федорова, 24 роки, менеджер з роботи з партнерами
Протягом трьох років їздила із міста Домодєдово до Москви електричкою. Останні чотири роки добирається машиною і витрачає на дорогу як мінімум чотири години на день
Додому я зазвичай їду дуже втомлена. У мене навіть були періоди, коли я майже засипала за кермом. Одного разу це мало не призвело до сумних наслідків
Щодня я сідаю в машину та їду на роботу з міста Домодєдово до Крилатського. Ранок починається з того, що я перевіряю навігатор - якнайшвидше дістатися. У мене кілька маршрутів: або через центр, або через аеропорт, або федеральною трасою «Дон». Збираюся довго, близько двох годин, тому зазвичай встаю раніше за шість, щоб до десяти бути на роботі. Проте точно розрахувати час неможливо. У середньому дорога займає дві години на один кінець. Рідко буває півтора, а переважно два з половиною.
Щодня я запізнююся. Іноді п'ять-десять хвилин, іноді дві години. Дякувати Богу, у мене в офісі за це не штрафують, і робота побудована таким чином, що мені ніхто слова поганого не скаже. Мене все влаштовує: і зарплата, і обов'язки, і сам графік, тому міняти місце поки що не планую. До Москви не переїжджаю з двох причин. По-перше, не хочу витрачати зайві 45 тисяч на оренду житла, а по-друге, складно ділити з кимось житлоплощу. Друга для спільної оренди я не маю, а знімати одній дорого і нудно.
Дорогою я снідаю, якщо не встигла, можу нафарбуватися або зробити манікюр. У моїй машині часто включено радіо: вранці люблю слухати передачі Сергія Доренка, вечорами музику. Ще я навчаю іспанську, тому часто ставлю навчальні диски або іспанські пісні. Але все одно через довгу дорогу мені катастрофічно не вистачає сил і часу, щоб покращити свій рівень мови. Увечері я закінчую роботу о 18:00, йду до паркування півгодини і додому раніше о 21:00 не потрапляю.
До четвертого курсу я їздила до Москви електричкою. Вставала о 04:40, за дві години сідала до поїзда. Живу я у віддаленому районі міста, тому до станції мені потрібно йти хвилин 40. Їхати годину, потім ще 40 хвилин у метро та на маршрутці хвилин 15. За часом виходить те саме, що й на машині. Сенсу в цьому немає.
Три роки я їздила так і більше не хочу до цього повертатися. У мене складні стосунки з метро та громадським транспортом. Можна сказати, що не схожий на людей. Щоразу, як спускаюся в підземку, відчуваю дискомфорт. Наприклад, нещодавно зайшла в метро з валізою – треба було в аеропорт, і на «Київській» одна жінка мене так штовхнула, щоб швидше зайняти місце, що моя валіза просто відлетіла убік. Я зайшла у вагон услід і сказала їй: «Добре, що ви сіли». Після цього на мене вилився цят словесного бруду.
Часом спостерігаю справді жахливі сцени. Літо, п'ятниця, вечір, усі потяги битком, зайвих людей устромити вже нікуди. На пероні стоїть бабуся з візком, їй неодмінно потрапити всередину. Чоловік запихав її у вагон ногами зі словами «Давай, бабусю, якось утрамбовуйся». У мене був шок. Досі ця картина стоїть перед очима.
Найжахливіший сезон для мене – зима, особливо коли випадає сніг. Якщо снігопад – все, можна сміливо сидіти на роботі до упору, щоб перепробувати пробки. Буває, в таку погоду можу їхати більше трьохгодин. Мій особистий рекорд - вісім годин. Пам'ятаю, були передноворічні дні, я пішла з роботи о 15:00 та поїхала до Домодєдово. Дороги так щільно стояли, що я дісталася тільки до 23:00.
Додому я зазвичай їду дуже втомлена. У мене навіть були періоди, коли я майже засипала за кермом. Якось це мало не призвело до сумних наслідків. Після навчання та роботи мене буквально вирубувало, а тут ще й пробка ледве їде. Раптом я випадково в'їхала в машину, що стоїть попереду. Слава богу, швидкість була невелика. З авто вийшла дівчина і каже: Що ж ти за вівця така? А в мене навіть сили не було відповісти. Вм'ятина виявилася невеликою, і ми обидві не захотіли викликати ДАІ: «А, гаразд, хрін з ним, поїхали». Сіли машинами і роз'їхалися.
Звісно, мені не подобається, що я стільки їду. Це ненормально, але Москва надто велика. Мій маршрут складний і довгий, і я просто не маю іншого вибору.
Альбіна Борисенко, 21 рік, студентка МПГУ
Живе у місті Наро-Фомінську. Четвертий рік їздить на навчання та роботу до Москви. У день дорога забирає понад п'ять годин
Через довгої дороги мені доводиться відмовлятися від сну
і від вечірніх тусовок
Дорога від моєї квартири в Наро-Фомінську до корпусу університету в районі Перово займає щонайменше дві з половиною години. Я прокидаюся о 04:30, щоб встигнути до першої пари. Встаю, вигулюю собаку, готую сніданок, наводжу себе гаразд. З дому виходжу о 06:30. Я живу на околиці міста і мені потрібно ще 15 хвилин, щоб доїхати до станції на маршрутці. Однак вулиці в місті вузькі, а машин останні кілька років стало дуже багато, тому вранці виникають великі пробки. У результаті поїздка маршруткою може розтягнутися на півгодини.
Далі я годину п'ятнадцять їду електричкою до Київського вокзалу - іноді менше, іноді більше. У вокзальних турнікетів завжди затор із людей. Після того, як я її долаю, ще 30 хвилин їду на метро і йду 15 хвилин пішки до навчального корпусу. Після навчання я їду працювати на «Савеловську», і на це теж йде добрий час. В ідеальний день я закінчую працювати о 18:00, що трапляється рідко, і додому потрапляю приблизно о 20:30.
Раніше в мене було правило – не спати в електричках. Я вважала, що хаотичний сон погано впливає на нервову систему. Якщо спати, то спати у своєму ліжку та довго. Тому я намагалася себе чимось зайняти. Наприклад, навесні я переглянула весь цикл передач Моргана Фрімана «Крізь кротову нору». Ще у транспорті дуже багато читаю. Саме в дорозі я прочитала «Петербург» Андрія Білого, «Камо грядеші» Генріка Сенкевича та «Справу Артамонових» Максима Горького, а це все важкі книжки.
Якось у метро мене вдарив чоловік. Це сталося, коли в тисняві люди виходили з вагону і почався броунівський рух пасажирів. За моєю спиною стояв якийсь чоловік. Раптом він вирішив, що я надто близько до нього підійшла, і штовхнув мене з усієї дурниці. Я обернулася - у нього було таке відчужене обличчя, ніби він не помітив зовсім або йому все одно. Потім обертаюся ще раз, і він каже обурено: Ти так близько підійшла, зовсім не поважаєш мій особистий простір. Я була шокована і швиденько забилася в інший кут вагона.
Через довгу дорогу мені доводиться відмовлятися від сну та від вечірніх тусовок. Друзі кажуть: "Давай кутити всю ніч". Це означає, що всі розійдуться годині до третьої ранку. А в мене остання електричка о 00:36, і я вже нікуди не поїду. До того ж, на мені лежить відповідальність - собака. Я краще не досплю, але її вигуляю.
Доби 24 години, з них п'ять у мене з'їдає дорога. Ще хоча б п'ять годин я маю спати, а решта часу - це робота та навчання. Я хотіла б витрачати більше часу на сім'ю, проводити більше часу вдома. Але виходить, що я приходжу додому, вигулюю собаку і лягаю спати. Замість того, щоб весь час сидіти в електричці, я краще з'їздила б до бабусі в гості.
Втім, електричка допомогла мені знайти багато друзів. Наприклад, з кимось ми навчалися в одній школі або живемо на одній вулиці, знаємо одне одного візуально, але ніколи не спілкувалися. А зіштовхуємось у вагоні і раптово знаходимо спільні теми. Завдяки дорозі я зараз спілкуюсь із колишніми однокласниками більше, ніж за часів школи. Причому, деякі люди стали для мене відкриттям. Ще дуже приємно зустрічати в електричці старих знайомих, яких не бачив кілька років. Шість років не бачилася з приятелем, а у жовтні так співпало, що зустріла його на платформі. Тепер ми багато спілкуємось та дружимо. Якби не було цих півтори години спілкування, можливо, і не було б цієї дружби.
До речі, найпунктуальніші хлопці в університеті – «замкадиші». А всі, хто регулярно спізнюється, живуть у Москві. Пояснити це просто: коли далеко живеш, вчишся цінувати кожну хвилину. Електричка на мене чекати не буде, ніколи, тому в мене все розписано буквально по хвилинах. Я навчилася жити у темпі. І мені будь-яка стресова чи екстрена ситуація по барабану. Можу будь-якої миті зібратися, підрахувати свій час, відчути його.
Роман Агапов, 19 років, студент МДЛУ
Щодня їздить із Сергієва Посада до Москви. У день на дорогу йде близько шостої години
Спати доводиться стоячи. Коли спиш чотири години на добу, а то й менше, то заснути на ногах – взагалі не проблема
Сергієв Посад знаходиться в 70 кілометрах від Москви. Але я живу за межею міста, тому витрачаю хвилин 30–40, щоб дістатися місцевого вокзалу на маршрутці. Прокидаюся за п'ять годин до початку пари. Вранці у мене все розписано: підйом о 4:15, душ, зарядка та розминка для очей. В цей час організм ще спить, тому не можу нічого їсти, хіба бутерброд. Однак у дорозі апетит прокидається, і на першій парі в шлунку завжди гурчить.
Вранці електрички максимально забиті, тому доводиться приїжджати на вокзал заздалегідь, щоби вдалося зайти у вагон. На платформі шикується багато трикутників з людей. Якщо ти перебуваєш у центрі такого трикутника, тебе просто заносить усередину. Шанси отримати сидяче місце майже нульові. Залежно від електрички, їжу або п'ятнадцять годину, або годину тридцять. Потім від 20 до 40 хвилин на метро. Все разом виходить порядку трьох годин.
В електричці я волію спати. Причому спати доводиться стоячи. Коли спиш чотири години на добу, а то й менше, то заснути на ногах взагалі не проблема. В електричці сплю хвилин 30, потім у метро наздоганяю ще сім важливих хвилин. Пам'ятаю, одного разу стояв і постійно на чоловіка якогось завалювався. Засинаю, до речі, завжди під музику. І в метро, і вдома. Причому під будь-яку. Під хард-рок, наприклад, добре спиться.
Увечері, до речі, також треба приїздити на вокзал заздалегідь. Якщо цього не зробити, гарантовано їхатимеш стоячи. Вдома я можу з'явитися і о 16:00, і о 22:00 це непередбачено. Дорогою назад доводиться робити домашнє завданнянаступного дня, бо коли приїжджаєш додому, сил уже немає. Деколи читаю книжки, дивлюся серіали. Зараз дивлюся «Тиран» на східну тему. Я навчаю арабську, тому мені це цікаво.
Чесно кажучи, електричка - це гірше нікуди, я поставив би одиницю з п'яти. Найбільше дратує непристосованість поїздів до пори року: і взимку, і влітку дуже спекотно. Взимку топлять, як у лазні: знімаєш із себе все, що можна. Ще дратує контингент. На початку вагона завжди розташовуються бабки з величезними сумками та візками, причому так відбувається абсолютно у будь-якому вагоні. Не знаю, як вони домовляються, але їм завжди є місце. Обов'язково повинен сидіти якийсь бомж. Невідомо, куди він їде. Напевно, просто мандрує. Окрема історія- це торговці барахлом та жебраками.
Нещодавно я протягом восьми місяців жив у московській квартирі друга. Було ідеально: до будь-якого корпусу вишу доїжджав за 20 хвилин. Відразу з'явився час на зустрічі з друзями та прогулянки містом. Забавна штука: коли я їжджу з Сергієва Посада, то запізнююся дуже рідко, але в Москві моя дисциплінованість швидко зникла. Я почав прокидатися: знав, що можу трішки відтягнути час. Зараз я знову дістаюся з Посади і жодного плюсу в цьому не бачу. Користь - нуль. Хочу скоріше переїхати до Москви.
Роман Солдатов, 23 роки, студент МДЛУ
Більше трьох років щодня їздив із Серпухова до Москви на навчання. У день на дорогу йшло від чотирьох до восьмої години. Зовсім недавно винайняв квартиру в Москві
Вранці, коли їдеш до Москви, ні на що не маємо сил.Ти ненавидиш увесь світ. Ти ненавидиш себе і те, чим займаєшся
Я жив на околиці Серпухова і на навчання до Москви їздив щодня. Спершу хвилин десять йшов до зупинки, далі годину-півтори їхав автобусом або попуткою до станції метро «Анніно», потім на метро хвилин 30 і пішки до навчального корпусу ще близько десяти хвилин. В добрі днівід дверей до дверей виходило приблизно дві, дві з половиною години. Але якщо великі пробки, на дорогу йшло близько чотирьох годин в один бік. Погані дні – це понеділок та п'ятниця: у п'ятницю виїхати з Москви практично нереально, а у понеділок, навпаки, – в'їхати. Корок може розтягнутися на 20–30 кілометрів, і доводиться стояти кілька годин. Навесні та влітку щодня – поганий. Починається сезон дачників, а в цей час якраз іспити, сесія.
Зазвичай пари починаються о 08:00, а значить, встати я мушу о 04:00 і вже о 05:00 сидіти в автобусі. Якщо навіть на п'ять хвилин пізніше вийти, на першу пару гарантовано не потрапиш. Це тільки теоретично автобус ходить кожні півгодини. Насправді може спізнитися і на 20 хвилин. По п'ятницях взагалі спізнюється і на годину, і на півтори. Закінчую вчитися я близько трьох годин дня. Назад автобуси йдуть зі станції метро «Південна». Я зазвичай сідав на той, який відходив о 16:15, і добирався до будинку десь о сьомій годині.
Вранці, коли їдеш до Москви, ні на що не маємо сил. Ти ненавидиш увесь світ. Ти ненавидиш себе і те, чим займаєшся. Не хочеться ні серіалів, ні книжок – нічого. Тому найпрекрасніше вранці – просто поспати в автобусі. З одного боку, ти спиш, а з іншого - розумієш, що витрачаєш час абсолютно даремно. Це головний фактор, який спонукав мене до переїзду.
Дорогою додому я зазвичай робив хатинку. У МДЛУ із цим дуже суворо. Єдине, що в тебе є в житті, це Домашня робота. Якщо не зробив, страждатимеш. Щоб не страждати, доводилося не спати. Потрібна величезна мотивація, щоби витримувати таку дорогу.
Якось зі мною трапилася не сама весела історіяя її надовго запам'ятаю. У мене був важливий іспит з французької мови. Вранці я вийшов із дому заздалегідь, спіймав машину, їдемо. Тут бачу, що автомобільний потік зовсім не рухається: ми стали в жахливий затор, і я починаю спізнюватися. Тоді я вийшов із машини та пробіг 15 кілометрів з портфелем. Була зима, я мчав по бруду і думав: «Господи, аби не спізнитися, це ж останній іспит». У результаті, весь брудний і злий, я спізнився на 20 хвилин, але був дуже гордий собою. Якби залишився в машині, приїхав би лише години за три.
Через таку довгу дорогу я відмовлявся від усіх розваг. У Москві гуляти ніколи, а до Серпухова приїжджаєш пізно - ні у футбол не пограєш, ні сходиш нікуди. Та й сил не вистачало.
Дорога, до речі, не лише довга, а ще й дорога. Туди і назад на день виходить 400 рублів без урахування метро. За п'ять буднів набігає кругла сума. Щоб не обтяжувати себе та батьків, доводилося відмовлятися від обіду, від зайвої кавита інших речей.
Єдиний плюс такої ситуації – це нові знайомства у дорозі та дисципліна. Зараз для мене не проблема прокинутися о 7:00, встаю вже автоматично.
Зараз я витрачаю максимум 50 хвилин на дорогу і вважаю це оптимальним. Можу дозволити собі читати у метро, бо стабільно висипаюся. З'явилося дуже багато вільного часу. Приїжджаю додому – і вау, ще світло. Достатньо часу, щоб написати курсову або зробити уроки на тиждень вперед. І вистачає сил, щоб просто прогулятися Москвою.
Дорога – це головна причина, через яку я почав винаймати квартиру в Москві. Нарешті я можу вчитися собі насолоду, а не на шкоду. Коли більше трьох років поспіль встаєш о 04:00, це дуже позначається на здоров'ї. І мішки під очима, як сумки у кенгуру, і поганий настрій, і нічого не хочеться. Але зараз я більш ніж задоволений – я щасливий. Я готовий платити за дороге житло у Москві. Я справді наївся дорогою.
Наприклад, пунктом 3.1.5 Федеральної галузевої угоди з вугільної промисловості Російської Федераціїна 2010–2012 роки встановлено, що під час, пов'язаний із роботою, зокрема, входить час очікування спуску у шахту, час пересування до місця роботи для відкритих робіт та назад. За час пересування до місця роботи на відкритих роботахі назад, відповідно до пункту 3 2.6 Федеральної галузевої угоди з вугільної промисловості Російської Федерації на 2010-2012 роки, може встановлюватися доплата у колективних договорах та угодах. З урахуванням викладеного для ухвалення рішення про оплату часу на шляху до роботи роботодавцю необхідно визначити, чи не діють щодо нього конкретної ситуаціїспеціальні норми.
Робочий час
Відразу обмовимося, йдеться не про банальну дорогу з дому на роботу і назад, а про тих людей, які працюють поза офісом, наприклад, з дому, і кому доводиться їздити на виклики, зустрічі чи з інших професійних справ. Загалом рішення Європейського суду стосується представників таких професій, як торговий агент, слюсар-газівник, соціальний працівник тощо.
Для Європи, на думку експертів, ця постанова може мати далекосяжні наслідки, передає ВВС. А ось для Росії ця проблема є поки що не найактуальнішою, переконані експерти «РГ».
Почнемо із Європи. На думку фахівців, прийняте рішенняможе змінити рівень оплати праці представників низки професій.
Чи входить час у дорозі до роботи в робочий час?
Тому для ухвалення рішення про оплату часу в дорозі до роботи роботодавцю необхідно визначити, чи щодо його конкретної ситуації діють спеціальні норми. Відповідь на запитання 2. На посаді кухаря у холодному цеху працює інвалід 2 групи.
Увага
Було проведено спеціальну оцінку за умовами праці та у рекомендаціях було чітко зазначено, що за цією посадою інвалідам працювати не можна. Які мої дії? Заздалегідь дякую!» Роботодавець зобов'язаний забезпечити інваліду допустимі умови праці, які відповідають вимогам Санітарних правилСП 2.2.9.2510-09, затверджених ухвалою Головного державного лікаря Росії від 18 травня 2009 р.
№ 30, та індивідуальної програми реабілітації.
Час поїздки на роботу може входити у робочий час
Для реалізації цього правила, чинним законодавством встановлено норму про виключення робочих місць із шкідливими та (або) небезпечними умовами праці при підрахунку кількості робочих місць, що виділяються для прийому на роботу інвалідів у рахунок квоти. У разі, якщо, працівнику-інваліду, якому за медичним висновком, виданим у встановленому порядку, заборонено працювати у шкідливих та (або) небезпечних умовах праці, за результатами спецоцінки виявлено шкідливість, то працівник підлягає переведенню на іншу роботу.
Або, у разі відсутності підходящої роботи чи відмовитися від перекладу, даний працівник може бути звільнений (ст. 73 ТК РФ). Проте, якщо співробітнику-інваліду, робота у відповідних умовах не заборонена ні медичним висновком, ні індивідуальною програмою реабілітації (або він від неї відмовився), то працівник може продовжувати працювати на своєму колишньому робочому місці.
В дорозі не відпочинеш
Адвокат Кріс Таттон констатує, що якщо брати до уваги час на поїздки до місця виконання робіт, то виявиться, що деякі люди працюють на 10 годин на тиждень довше, ніж вважалося до цього моменту. А значить, і гроші їм не доплачують, а дехто взагалі отримує менше за мінімальну зарплату.
»
Важливо
Те, що люди змушені вирушати на місце виконання роботи безпосередньо з дому, зумовлено тим, що їхній роботодавець вирішив закрити регіональний офіс, а не бажанням самих працівників», — йдеться у рішенні суду. Прийнято воно на підставі директиви Євросоюзу за тривалістю робочого дня та спрямоване на охорону здоров'я та безпеки службовців.
У директиві розписані правила, у тому числі стосовно тривалості робочого дня, кількості перерв, на які має право службовець, та тривалості його відпустки.
Чи вважається час, витрачений на дорогу до об'єкта робочим часом?
Я працюю в сервісної службислюсарем-електриком. У моєму розпорядженні знаходиться закріплений за мною службовий автомобіль. Щодня о 8.00 ми (бригада) виїжджаємо з гаража на одну з дев'яти птахофабрик для обслуговування та підготовки обладнання.
Фабрики знаходяться на відстані від 30 до 150 км, відповідно-час у дорозі від півгодини до двох з половиною годин в один кінець. Усі пересування щоденно фіксуються дорожніми листами.
Робочий день із 8.00 до 17.00. Всі свої службові обов'язки ми виконуємо на цих дев'яти фабриках. Оплата праці у нас відрядна. Чи входить час у дорозі в робочий час? , і чи належить нам доплата чи компенсація за роз'їзний характер роботи? номер питання №2119184 прочитаний 1719 разів Термінова консультація юриста8 800 505-91-11 безкоштовно
- "Трудовий кодекс Російської Федерації" від 30.12.2001 N 197-ФЗ Стаття 300.
Час на шлях до місця роботи визнали частиною робочого дня
- захист прав на справедливі та сприятливі умови праці, включаючи рівні можливості та рівну винагороду за працю рівної цінності, безпечні та здорові умови праці;
- забезпечення реалізації трудових прав, включаючи декларація про професійні об'єднання;
- доступ до загальних програм технічної та професійної орієнтації, служб працевлаштування та професійного та безперервного навчання;
- забезпечення розумного пристосування робочого місця;
- заохочення програм професійної та кваліфікаційної реабілітації, збереження робочих місць та повернення на роботу.
Такі гарантії встановлені статтею 27 Конвенції про права інвалідів. Увага: якщо роботодавець не забезпечує закріплених законодавством санітарні нормидля інвалідів, це є порушенням законодавства у сфері забезпечення санітарно-епідеміологічного благополуччя.
У зазначеному графіку передбачається час, необхідний доставки працівників на вахту і назад. Дні перебування в дорозі до місця роботи та назад в робочий час не включаються і можуть припадати на дні міжвахтового відпочинку. Кожен день відпочинку у зв'язку з переробкою робочого часу в межах графіка роботи на вахті (день міжвахтового відпочинку) оплачується у розмірі денної тарифної ставки, денної ставки(частини окладу ( посадового окладу) за день роботи), якщо вищу оплату не встановлено колективним договором, локальним нормативним актом або трудовим договором. Години переробки робочого часу в межах графіка роботи на вахті, не кратні цілому робочому дню, можуть накопичуватися протягом календарного року та підсумовуватися до цілих робочих днів з подальшим наданням додаткових днівміжвахтовий відпочинок.
Чи входить час, проведений у дорозі до роботи в робочий час
Є службовий транспорт, яким добираються працівники до роботи. Привозять їх після восьмої ранку, хоча, робочий день починається о восьмій.
Питання, входить у робочий час доставка працівників до місця роботи, тобто. приїжджають о 8-30? Чи ж працівникам потрібно не до 8-00 підходити до службового транспорту, а заздалегідь, і чи буде ця доставка працівників входити у робочий час? Робочий час— час, протягом якого працівник відповідно до правил внутрішнього трудового розпорядку та умов трудового договору повинен виконувати трудові обов'язки, а також інші періоди часу, які відповідно до цього Кодексу, інших федеральних законів та інших нормативних правових актів Російської Федерації відносяться до робочого часу (Ч. 1 ст. 91 ТК РФ).
Час на дорогу від дому до місця роботи частиною робочого дня визнав Європейський суд Офісних працівниківця інформація може зацікавити тільки як факт, що безпосередньо їх графіка постанова не торкнеться. Воно відноситься тільки до тих, хто не має постійного робочого місця та працює на виїзді, наприклад до торгових агентів, слюсарів, сантехнік та соціальним працівникам. Згідно з чинними в ЄС нормами, тривалість щотижневої роботи не повинна перевищувати 48 годин. Тим часом зараз працівники, які не мають постійного офісу та роз'їжджають по роботі в різні кінці міста або навіть регіону, де-факто переробляють. Нова ухвала має врегулювати це питання: тепер час, проведений у дорозі, роботодавець повинен зараховувати як робочий. Таке рішення Європейського суду було ухвалено після позову проти іспанської компанії Tyco.
Направлено директиву на захист працівників від експлуатації роботодавцями. По ній жоден службовець Європи не повинен працювати понад 48 годин на тиждень. Як розповів «РГ» юрист Центру соціально-трудових прав Юрій Стародумов, для Росії ця проблема неактуальна і, відповідно, ця ухвала жодної «хвилі» у зміні законодавства або його трактуванні не викличе. Як не спричинить і змін у підходах до оплати праці. »
У Трудовому кодексі надано визначення робочого часу. І в ньому йдеться про те, що якщо працівник виїжджає кудись за дорученням роботодавця або в його обов'язки входить прибувати кудись за викликом, той час, який він витрачає на дорогу, вважається робітником», — каже експерт.
Наприклад, водіям покладено такі перерви через 1–2 години після початку зміни (до 20 хв.) та через 2 години після обідньої перерви. Щодо будь-яких інших категорій працівників питання про надання їм таких перерв вирішується у правилах внутрішнього розпорядку. Відповідно до статті 258 Трудового кодексу РФ в робочий час включаються додаткові перерви для годування дитини (дітей), що надаються працюючим жінкам, які мають дітей віком до півтора року, не рідше ніж через кожні три години безперервної роботи тривалістю не менше 30 хвилин кожен. Перерви для годівлі дітей включаються у робочий час і підлягають сплаті у вигляді середнього заробітку.
Чи є час у дорозі до місця роботи – робочим часом?
До цих періодів відносяться, наприклад, перерви для годування дитини, які надаються протягом робочого часу; перерви для їжі на робочому місці (не можна плутати ці проміжки зі звичайними обідніми перервами, які робочим часом не вважаються); міжзмінний відпочинок для вахтових працівників та деякі інші. 3 Визначення конкретних періодів, що відносяться до робочого часу, є найважливішим елементомтрудових відносин, оскільки у ці проміжки працівник і роботодавець виконують покладені ними обов'язки, за дисциплінарні порушення у цей час співробітника можуть притягнути до відповідальності. Інші періоди вважаються особистим часом працівника, протягом якого вказівки роботодавця на нього не поширюються. 4 Нормальну тривалість зазначеного робочого часу визначено законодавчо, вона не може перевищувати сорока годин на тиждень.
В дорозі не відпочинеш
Винятком із цього загального правилає надання можливості їди в робочий час на тих роботах, де не можна надати перерву для відпочинку та харчування. В такому випадку даний часслід сплатити. Перелік подібних робіт, а також місця для їди при їх проведенні встановіть Правилами трудового розпорядку (ч. 3 ст. 108 ТК РФ). Отже, якщо працівникам надається обідня перерва, і вони можуть використати цей час на свій розсуд (залишати робоче місце), час обідньої перерви не включається до робочого часу.
Примітка: слід або надавати працівникам дві години перерви, з 12-00 до 14-00, або внести зміни до Правил внутрішнього трудового розпорядку та трудових договорів, встановивши годинну перерву. Інакше співробітники можуть вимагати оплати другої години перерви, протягом якої вони працюють як понаднормової роботи.
За час у дорозі до місця роботи — плати
Тривалість робочого часу, зазвичай, встановлюється шляхом закріплення тижневої норми робочого дня. Максимальна межа тривалості робочого часу встановлена законодавством, цим воно обмежує тривалість робочого часу. Стаття 37 Конституції РФ, закріплюючи у пункті 5 декларація про відпочинок, показує, що чинному за трудовим договором гарантується встановлена федеральним законом тривалість робочого дня.
Трудовий кодекс робочого часу відвів розділ IV, що складається з двох розділів (15 та 16). Стаття 91 Трудового кодексу РФ дає визначення робочого дня.
Чи входить дорога на роботу і назад у робочий брешемо?
Увага
Ця максимальна тривалість робочого часу поширюється на абсолютну більшість працівників і тому правовому аспектівважається все загальною мірою праці. Порядок обчислення норми робочого часу на певні календарні періоди (місяць, квартал, рік) залежно від встановленої тривалості робочого часу на тиждень визначається Наказом Мінздравсоцрозвитку РФ від 13 серпня 2009 № 588н «Про затвердження Порядку обчислення норми робочого часу на певні календарні періоди (Місяць, квартал, рік) залежно від встановленої тривалості робочого часу на тиждень». У ньому сказано, що норма робочого часу конкретного місяця розраховується так: тривалість робочого тижня (40, 39, 36, 30, 24 тощо).
Чи вважається час, витрачений на дорогу до об'єкта робочим часом?
Значення обмеження законом робочого дня полягає в тому, що: 1) забезпечує охорону здоров'я працівника від надмірної перевтоми та сприяє довголіттю його професійної працездатності та життя; 2) за встановлене закономробочий час суспільство, виробництво одержують від кожного працівника необхідну певну міру праці; 3) дозволяє працівнику навчатися без відриву від виробництва, підвищувати свою кваліфікацію, культурно-технічний рівень (розвивати особистість), що у свою чергу сприяє зростанню продуктивності праці працівника та відтворенню кваліфікованої робочої сили. До часу, протягом якого працівник хоч і не виконує своїх трудових обов'язків, але здійснює інші дії, відносяться періоди часу, які визнаються робочим часом, наприклад, час простою не з вини працівника.
Режим праці та відпочинку водіїв
Як правило, в робочий час включаються періоди виконання основних та підготовчо-заключних заходів (підготовка робочого місця, отримання наряду, отримання та підготовка матеріалів, інструментів, ознайомлення з технічною документацією, підготовка та прибирання робочого місця, здавання готової продукціїі т. п.), передбачених технологією та організацією праці, і не включається час, який витрачається на дорогу від прохідної до робочого місця, перевдягання та вмивання перед початком та після закінчення робочого дня, обідня перерва. В умовах безперервного виробництва приймання-передача зміни є обов'язком змінного персоналу, передбаченого діючими в організаціях інструкціями, нормами та правилами.
Який час вважається робітником
Г. Час проїзду до роботи не є в даному випадку робочим часом. Стаття 91 ТК РФ дає чітке визначення, що до нього входить. Час проїзду там не вказано. Оплачуване роботодавцем час відпочинку визначено у ТК РФ.
Часу проїзду там немає. Думка експерта: Стаття 91 Трудового кодексу РФ, визначаючи робочий час як час, протягом якого працівник відповідно до правил внутрішнього трудового розпорядку та умов трудового договору повинен виконувати трудові обов'язки, включає в це поняття та інші періоди часу, які відповідно до законодавства РФ відносяться до робочого часу. Такими періодами законодавство вважає простий (ч. 3 ст. 72.2 ТК РФ), певні перерви (ч. 3 ст. 108, ст. ст. ст.
Важливо
Нормальна тривалість робочого дня не може перевищувати 40 годин на тиждень. Порядок обчислення норми робочого часу на певні календарні періоди (місяць, квартал, рік), залежно від встановленої тривалості робочого часу на тиждень, визначається федеральним органом виконавчої влади, що здійснює функції з вироблення державної політики та нормативно-правового регулювання у сфері праці Роботодавець повинен вести облік часу, практично відпрацьованого кожним працівником.
За специфікою роботи організації часто доводиться відправляти працівників до одноденних відряджень у віддалені відокремлені підрозділи. Час шляху до даних відокремлених підрозділівзаймає 3-4 години на один бік. Таким чином, з урахуванням часу знаходження на шляху працівники перебувають на роботі по 15-16 годин, а в організації встановлено 8-годинний робочий день.
Як правильно маємо оплачувати працю зазначених працівників?
Чи слід відносити час перебування у дорозі до робочого часу і, відповідно, оплачувати години як понаднормову роботу, роботу у вечірній (нічний) час?
Статтею 166 ТК РФ встановлено, що службове відрядження - це поїздка працівника за розпорядженням роботодавця на певний термін для виконання службового доручення поза місцем постійної роботи.
При направленні працівника у службове відрядження йому гарантуються збереження місця роботи (посади) та середнього заробітку, а також відшкодування витрат, пов'язаних зі службовим відрядженням (ст. 167 ТК РФ).
В силу п. 4 Положення про особливості направлення працівників у службові відрядження, затвердженого постановою Уряду РФ від 13.10.2008 N 749 (далі - Положення), днем виїзду у відрядження вважається дата відправлення поїзда, літака, автобуса чи іншого транспортного засобувід місця постійної роботи відрядженого, а днем приїзду з відрядження – дата прибуття зазначеного транспортного засобу на місце постійної роботи. При відправленні транспортного засобу до 24 години включно днем від'їзду у відрядження вважається поточна доба, а з 00 години і пізніше – наступна доба. У випадку, якщо станція, пристань чи аеропорт знаходяться за межею населеного пункту, враховується час, необхідний для проїзду до станції, пристані чи аеропорту. Аналогічно визначається день приїзду працівника на місце постійної роботи.
Таким чином, час, витрачений працівником на проїзд до місця відрядження та назад, теж належить до періоду відрядження. Відповідно, облік та оплата часу в дорозі у період виконання службового доручення регулюються нормами про службові відрядження.
За змістом ст. 166 ТК РФ і п. 3 Положення на час відрядження працівник припиняє виконувати свою трудову функцію в місці постійної роботи та виконує службове доручення поза місцем такої роботи. Іншими словами, знаходячись у відрядженні, працівник виконує окреме службове доручення, а не трудову функцію, як вона визначена трудовим договором. Відповідно, час відрядження не є робітником у тому сенсі, в якому воно визначено у ст. 91 ТК РФ. Отже, у відрядженні не може виникнути і годин роботи за межами встановленої тривалості робочого часу, тобто понаднормового годинника (ст. 99 ТК РФ). У зв'язку з цим підстав для виплати компенсацій за понаднормову роботу, а також за роботу у нічний час у цьому випадку немає.
Визначення терміну відрядження з урахуванням обсягу, складності та інших особливостей службового доручення віднесено до виключної компетенції роботодавця (п. 4 Положення).
На нашу думку, призначення такого службового доручення, виконувати яке наперед доведеться протягом більшого часу, ніж нормальна його тривалість, слід оцінювати як зловживання правом з боку роботодавця. Вважаємо, що роботодавець, відправляючи працівника у відрядження та визначаючи його терміни залежно від обсягу службового доручення, має за аналогією застосовувати вимоги трудового законодавства щодо нормальної тривалості робочого часу на певні періоди.
У будь-якому випадку роботодавець має право компенсувати працівникові фактичну втрату часу відпочинку, що виникла в період відрядження, закріпивши рішення про доплату в локальному. нормативному акті, Що визначає систему оплати праці та преміювання працівників, колективному договоріабо у трудовому договорі.
Завантаження...