Đi làm về nhà có được coi là thời gian làm việc không? Thời gian làm việc

Thời gian di chuyển: trả tiền hoặc không

Thảo luận trên diễn đàn

Đồng nghiệp, tôi cần lời khuyên. Công nhân làm việc theo lịch ca. Vận chuyển

đến nơi làm việc (bắt đầu từ 6:30) và từ nơi làm việc (20:30) được thực hiện bằng phương tiện giao thông

doanh nghiệp. Thời gian di chuyển đến nơi làm việc 1,5 giờ (tức là khởi hành lúc 5 giờ

buổi sáng). Người sử dụng lao động có nghĩa vụ phải trả thời gian đi lại và để làm gì

tỷ lệ - giờ làm việc như thế nào? Nếu giao hàng vào buổi sáng, làm thế nào với một khoản phụ phí

cho chế độ ban đêm (+ 40%)? Trong hành vi nội bộ địa phương, thanh toán thời gian

không được chỉ định trên đường đi. Cảm ơn bạn.

B Họ không làm việc trên đường, phải không? Tôi nghĩ là không, bởi vì nó hoạt động tại thời điểm này,

Theo như tôi hiểu, chỉ người lái xe cung cấp

người lao động đến địa điểm làm việc. Khi được thuê, họ biết

rằng nơi làm việc quá xa? Hay họ có đối tượng thay đổi?

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

В Thời gian đi lại chỉ được trả cho những người có nhân vật lưu động

công việc. Và vì họ không có thẻ thông hành nên họ không phải trả tiền khi đi đường

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

D Thời gian đi làm không có trong trường hợp này thời gian làm việc.

Điều 91 của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga đưa ra một định nghĩa rõ ràng về những gì nó bao gồm. Thời gian

không có bảng chỉ đường. Thời gian nghỉ phép do người sử dụng lao động trả

được quy định trong Bộ luật Lao động của Liên bang Nga. Không có đường đi làm.

Ý kiến ​​chuyên gia:

Điều 91 Bộ luật lao động Liên bang Nga, xác định thời gian làm việc là thời gian mà người lao động, theo nội quy lao động nội bộ và các điều khoản của hợp đồng lao động, phải thực hiện nghĩa vụ lao động, bao gồm trong khái niệm này các khoảng thời gian khác, theo luật của Liên bang Nga, liên quan đến thời gian làm việc.

Pháp luật coi những khoảng thời gian đó là thời gian ngừng hoạt động (phần 3 của Điều 72.2 Bộ luật Lao động Liên bang Nga), những khoảng thời gian nghỉ nhất định (phần 3 của Điều 108, các điều 109, 258, 264 của Bộ luật Lao động Liên bang Nga) và một số những người khác, và trong số họ không có thời gian di chuyển hoặc thời gian giao hàng đến nơi làm việc bằng phương tiện vận chuyển của công ty (trừ trường hợp công việc được di chuyển / lưu động hoặc thực hiện trên đường đi).

Đồng thời, Bộ luật Lao động của Liên bang Nga không có định nghĩa về các khái niệm này, mặc dù theo Điều. 57 của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga, điều kiện xác định tính chất công việc đi lại, v.v ... là điều kiện tiên quyết để ký kết hợp đồng lao động với người lao động.

Nó có thể được tìm thấy trong một số quy định của bộ, ví dụ, trong đoạn 2 của Quy định vẫn còn hiệu lực về việc thanh toán các khoản phụ cấp liên quan đến tính chất di chuyển và đi lại của công việc trong xây dựng, được phê duyệt bởi Nghị định của Ủy ban Lao động Nhà nước Liên Xô và Ban Thư ký Hội đồng Công đoàn Trung ương toàn Liên đoàn ngày 06/01/1989 N 169 / 10-87: "Tính chất công việc đi lại được xác lập cho người lao động thực hiện công việc tại các cơ sở cách xa địa điểm của tổ chức, trong đó gắn với các chuyến đi trong giờ ngoài giờ từ địa điểm của tổ chức (điểm thu gom) đến địa điểm làm việc tại cơ sở và trở về ”.

Cũng theo Hiệp định Công nghiệp Liên bang về Xây dựng và Công nghiệp vật liệu xây dựng RF cho giai đoạn 2011 - 2013 (khoản 3.13), tính chất công việc đi lại quy định rằng người lao động phải đi lại trong giờ không làm việc từ địa điểm của người sử dụng lao động (điểm thu tiền) đến địa điểm làm việc tại cơ sở và quay trở lại. Bộ này kích cỡ khác nhau phụ cấp cho tính chất đi lại của công việc - phụ thuộc vào thời gian đi lại của người lao động trong thời gian không làm việc.

Như vậy, việc đi lại đến nơi làm việc chỉ được tính vào thời giờ làm việc đối với một loại người lao động được pháp luật quy định chặt chẽ (công việc đi lại / lưu động hoặc trên đường đi); thời gian dành cho việc này được bù đắp bằng một khoản phụ cấp đặc biệt.

Điều 168.1 Bộ luật Lao động Liên bang Nga trong phần 2 quy định danh mục công việc, ngành nghề, chức vụ của người lao động được xác lập theo thỏa ước tập thể, thỏa thuận, quy định của địa phương; Ngoài ra, số tiền và thủ tục hoàn trả các chi phí này cũng có thể được thiết lập hợp đồng lao động. Nghĩa là, tổ chức phải độc lập quyết định việc phân công công việc ở một vị trí, nghề nghiệp cụ thể đối với công việc có tính chất lưu động. Và do đó, và về các khoản bồi thường liên quan đến nó.

Như sau từ vấn đề được thảo luận tại diễn đàn, không có danh sách như vậy trong tổ chức và điều này tước quyền của nhân viên để yêu cầu thanh toán hoặc các khoản bồi thường khác cho thời gian trên đường đi làm.

Matxcova là một đô thị khổng lồ với hệ thống giao thông phức tạp, được bao quanh bởi một vòng các thành phố trong khu vực. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, từ 30 đến 70% cư dân của vùng Moscow đến thủ đô làm việc mỗi ngày, dành những giờ phút quý giá của cuộc đời trên xe buýt, xe lửa, xe buýt nhỏ và tàu điện ngầm. Những cư dân ở các khu vực lân cận, chẳng hạn như Kaluga hoặc Tver, làm việc ở Moscow, lại càng dành nhiều thời gian trên đường. Tuy nhiên, đôi khi người dân Muscovite tự đi làm hoặc học tập ở đầu kia của thành phố, điều này tốn rất nhiều sức lực. Làng đã làm quen với bốn người dành hàng giờ trên đường mỗi ngày và nói chuyện với họ về lịch trình, sự mệt mỏi kinh niên và kinh nghiệm du lịch của họ.

tấm ảnh

Yasya Vogelhardt

Andrey Yakovlev

Daria Fedorova, 24 tuổi, giám đốc đối tác

Trong ba năm, cô đã đi từ thành phố Domodedovo đến Moscow bằng tàu hỏa. Đã đi bằng ô tô trong bốn năm qua và dành ít nhất bốn giờ mỗi ngày để đi lại


Tôi thường về nhà rất mệt mỏi. Tôi thậm chí đã có những khoảng thời gian mà tôi gần như ngủ gật khi lái xe. Một ngày nó gần như dẫn đầu hậu quả đáng buồn

Hàng ngày tôi lên xe đi làm từ thành phố Domodedovo đến Krylatskoye. Buổi sáng bắt đầu với việc tôi kiểm tra công cụ điều hướng - làm thế nào để đến đó nhanh hơn. Tôi có một số tuyến đường: hoặc qua trung tâm, hoặc qua sân bay, hoặc dọc theo xa lộ liên bang Don. Tôi đã sẵn sàng trong một thời gian dài, khoảng hai giờ, vì vậy tôi thường dậy trước sáu giờ để có thể đi làm trước mười giờ. Tuy nhiên, không thể tính toán chính xác thời gian. Trung bình, hành trình mất hai giờ một chiều. Hiếm khi là một rưỡi, nhưng chủ yếu là hai rưỡi.

Ngày nào tôi cũng đến muộn. Đôi khi trong năm hoặc mười phút, đôi khi trong hai giờ. Cảm ơn Chúa, tại văn phòng của tôi, họ không bị phạt vì điều này, và công việc được cấu trúc theo cách để không ai nói xấu tôi. Mọi thứ phù hợp với tôi: lương, trách nhiệm và lịch trình, vì vậy tôi chưa có kế hoạch thay đổi vị trí của mình. Tôi không chuyển đến Moscow vì hai lý do. Thứ nhất, tôi không muốn chi thêm 45 nghìn tiền thuê nhà và thứ hai, rất khó để chia sẻ không gian sống với ai đó. Tôi không có bạn để thuê cùng, và thuê một mình rất tốn kém và nhàm chán.

Trên đường đi, tôi ăn sáng, nếu không có thời gian, tôi có thể trang điểm hoặc làm móng. Radio trong xe của tôi thường bật: buổi sáng tôi thích nghe các chương trình của Sergey Dorenko, buổi tối tôi thích nghe nhạc. Tôi cũng học tiếng Tây Ban Nha, vì vậy tôi thường đặt đĩa CD học hoặc các bài hát tiếng Tây Ban Nha. Tuy nhiên, vì chặng đường dài, tôi rất thiếu sức lực và thời gian để cải thiện trình độ ngôn ngữ của mình. Buổi tối tôi kết thúc công việc lúc 18h, đi đến bãi đậu xe nửa tiếng và không về nhà trước 21h.

Cho đến năm thứ tư, tôi đến Matxcova bằng tàu hỏa. Tôi dậy lúc 04:40, lên tàu sau đó hai tiếng. Tôi sống ở khu vực hẻo lánh của thành phố, vì vậy tôi cần đi bộ 40 phút đến ga, mất một giờ, sau đó thêm 40 phút đi tàu điện ngầm và 15 phút đi xe buýt nhỏ, thời gian giống như đi ô tô. Không có nghĩa lý gì.

Trong ba năm, tôi đã đi như thế này và tôi không muốn quay lại nó. Tôi có một mối quan hệ phức tạp với tàu điện ngầm và phương tiện giao thông công cộng. Bạn có thể nói rằng tôi không hòa đồng với mọi người. Mỗi lần xuống tàu điện ngầm, tôi cảm thấy khó chịu. Ví dụ, gần đây tôi bước vào tàu điện ngầm với một chiếc vali - tôi phải đến sân bay, và tại Kievskaya, một người phụ nữ đã đẩy tôi rất mạnh để có được chỗ ngồi nhanh hơn đến nỗi chiếc vali của tôi chỉ văng ra một bên. Tôi bước vào xe tiếp theo và nói với cô ấy: "Thật tốt khi cô vào được." Sau đó, một bồn bùn bằng lời nói trút lên người tôi.

Đôi khi tôi nhìn thấy những cảnh thực sự khủng khiếp. Mùa hè, thứ sáu, buổi tối, tất cả các chuyến tàu đều chật cứng, không còn chỗ nào để dán thêm người. Có một bà với xe đẩy trên sân ga, bà ấy nhất định phải vào trong. Người đàn ông dùng chân đẩy bà vào trong xe với dòng chữ "Nào bà ơi, bằng cách nào đó tamp down." Tôi đã bị một cú sốc. Cho đến bây giờ, bức tranh này đang ở trước mắt tôi.

Mùa tồi tệ nhất đối với tôi là mùa đông, đặc biệt là khi trời có tuyết. Nếu tuyết rơi hết, bạn có thể yên tâm ngồi làm việc suốt chặng đường để chờ hết tắc đường. Đôi khi trong thời tiết này tôi có thể đi Hơn ba giờ. Cá nhân tôi tốt nhất là tám giờ. Tôi nhớ đó là đêm giao thừa, tôi rời công việc lúc 15 giờ và đến Domodedovo. Đường sá dày đặc nên tôi chỉ đến đó lúc 23 giờ.

Tôi thường về nhà rất mệt mỏi. Tôi thậm chí đã có những khoảng thời gian mà tôi gần như ngủ gật khi lái xe. Một ngày nọ, điều này suýt dẫn đến hậu quả đáng buồn. Học tập và làm việc xong là mình bị đánh gục đúng nghĩa, rồi kẹt xe cũng gần như không di chuyển được. Đột nhiên, tôi vô tình lao vào chiếc xe ô tô trước mặt. Cảm ơn Chúa, tốc độ rất thấp. Một cô gái bước ra khỏi xe và nói: "Bạn là loại cừu gì?" Tôi thậm chí không có đủ sức để trả lời. Vết lõm nhỏ, và cả hai chúng tôi không muốn gọi cảnh sát giao thông: “Ồ, được rồi, chết tiệt, đi thôi.” Họ lên xe và lái đi.

Tất nhiên, tôi không thích việc mình ăn nhiều như vậy. Nó không bình thường, nhưng Moscow quá lớn. Con đường của tôi khó và dài, và tôi chỉ đơn giản là không có lựa chọn nào khác.

Albina Borisenko, 21 tuổi, sinh viên Đại học Sư phạm Bang Moscow

Sống ở thành phố Naro-Fominsk. Năm thứ tư, anh ấy sẽ học tập và làm việc tại Matxcova. Cuộc hành trình mất hơn năm giờ một ngày


Bởi vì đoạn đường dài Tôi phải từ bỏ giấc ngủ
và từ những bữa tiệc buổi tối

Con đường từ căn hộ của tôi ở Naro-Fominsk đến tòa nhà đại học ở quận Perovo mất ít nhất hai tiếng rưỡi. Tôi thức dậy lúc 04:30 để kịp cho cặp đôi đầu tiên. Tôi dậy, tôi dắt chó đi dạo, tôi nấu bữa sáng, tôi tự dọn dẹp. Tôi ra khỏi nhà lúc 06:30. Tôi sống ở ngoại ô thành phố, và tôi cần thêm 15 phút để đến ga bằng xe buýt nhỏ. Tuy nhiên, đường trong thành phố chật hẹp, vài năm trở lại đây xe cộ nhiều nên các buổi sáng thường xảy ra ùn tắc giao thông rất lớn. Do đó, chuyến đi bằng xe buýt nhỏ có thể kéo dài nửa giờ.

Sau đó, tôi đi mười lăm giờ bằng xe lửa đến ga đường sắt Kyiv - đôi khi ít hơn, đôi khi nhiều hơn. Cửa quay nhà ga luôn chật cứng người. Sau khi vượt qua nó, tôi đi tàu điện ngầm thêm 30 phút và đi bộ 15 phút đến tòa nhà giáo dục. Sau khi học xong, tôi đi làm ở Savelovskaya, và điều này cũng mất một giờ tốt. Vào một ngày lý tưởng, tôi hoàn thành công việc lúc 6 giờ chiều, hiếm khi và về nhà lúc 8 giờ 30 tối.

Tôi từng có một quy tắc - không ngủ trong tàu hỏa. Tôi nghĩ rằng giấc ngủ hỗn loạn có ảnh hưởng xấu đến hệ thần kinh. Nếu bạn ngủ, sau đó ngủ trên giường của bạn lâu dài. Vì vậy, tôi đã cố gắng giữ cho mình bận rộn. Ví dụ, vào mùa xuân, tôi đã xem lại toàn bộ chu kỳ của các chương trình của Morgan Freeman Through the Wormhole. Tôi cũng đã đọc rất nhiều khi đi trên đường. Trên đường đi, tôi đã đọc “Petersburg” của Andrei Bely, “Kamo đang đến” của Henryk Senkevich và “Vụ án Artamonov” của Maxim Gorky, và đây đều là những cuốn sách có trọng lượng.

Một ngày nọ, một người đàn ông đã đánh tôi trên tàu điện ngầm. Điều này xảy ra khi mọi người bước ra khỏi xe trong cơn giận dữ và phong trào hành khách của người Brown bắt đầu. Có một người đàn ông đứng sau lưng tôi. Đột nhiên, anh ta quyết định rằng tôi đã ở quá gần anh ta, và đẩy tôi bằng tất cả sự ngu ngốc của anh ta. Tôi quay lại - anh ta có một khuôn mặt tách biệt như vậy, như thể anh ta không nhận ra chút nào hoặc anh ta không quan tâm. Sau đó, tôi quay lại một lần nữa, và anh ta nói một cách phẫn nộ: "Bạn đã đến quá gần, bạn không tôn trọng không gian cá nhân của tôi chút nào." Tôi bị sốc và nhanh chóng thu mình vào một góc khác của xe.

Vì đường dài, tôi phải bỏ ngủ và tiệc tối. Bạn bè nói: "Hãy tiệc tùng thâu đêm." Điều này có nghĩa là mọi người sẽ giải tán vào ba giờ sáng. Và chuyến tàu cuối cùng của tôi là lúc 00:36, và tôi sẽ không đi đâu cả. Bên cạnh đó trách nhiệm nằm ở tôi - một con chó. Tôi không muốn ngủ, nhưng tôi sẽ dẫn cô ấy đi.

Có 24 giờ trong một ngày, trong đó đường ăn hết năm giờ trong số đó. Tôi phải ngủ thêm ít nhất năm tiếng nữa, thời gian còn lại dành cho công việc và học tập. Tôi muốn dành nhiều thời gian hơn cho gia đình, dành nhiều thời gian hơn ở nhà. Nhưng hóa ra là tôi về nhà, dắt chó đi ngủ. Thay vì suốt ngày ngồi trên tàu, tôi thà về thăm bà nội.

Tuy nhiên, chuyến tàu đã giúp tôi tìm được nhiều người bạn. Ví dụ, với một người mà chúng tôi học cùng trường hoặc sống trên cùng một con phố, chúng tôi biết nhau bằng hình ảnh, nhưng chúng tôi chưa bao giờ giao tiếp. Và chúng tôi va chạm trong xe và đột nhiên tìm thấy những chủ đề chung. Nhờ có con đường, bây giờ tôi giao tiếp với các bạn học cũ nhiều hơn so với khi tôi còn ở trường. Và một số người đã trở thành một khám phá cho tôi. Cũng rất vui khi gặp lại những người quen cũ trên chuyến tàu mà tôi đã không gặp trong vài năm. Tôi đã không gặp bạn mình trong sáu năm, và vào tháng 10, tình cờ tôi gặp anh ấy trên sân ga. Bây giờ chúng tôi giao tiếp rất nhiều và kết bạn. Nếu không có một tiếng rưỡi giao tiếp đó, có lẽ tình bạn này sẽ không tồn tại.

Nhân tiện, những chàng trai đúng giờ nhất ở trường đại học là "lâu đài". Và tất cả những người thường xuyên đến muộn đều sống ở Moscow. Thật dễ dàng để giải thích: khi bạn sống ở một nơi xa, bạn học cách trân trọng từng phút giây. Chuyến tàu sẽ không đợi tôi, không bao giờ, vì vậy tôi đã lên lịch mọi thứ theo đúng nghĩa đen từng phút. Tôi đã học cách sống theo nhịp độ. Và tôi không quan tâm đến bất kỳ tình huống căng thẳng hoặc khẩn cấp nào. Tôi có thể tập hợp bất cứ lúc nào, đếm thời gian của mình, cảm nhận nó.

Roman Agapov, 19 tuổi, sinh viên MSLU

Mỗi ngày anh ta đi từ Sergiev Posad đến Moscow. Mất khoảng sáu giờ một ngày để di chuyển.


Bạn phải ngủ khi đứng dậy. Khi bạn ngủ bốn giờ một ngày, hoặc thậm chí ít hơn, thì ngủ gật trên đôi chân của bạn không phải là một vấn đề gì cả

Sergiev Posad nằm cách Moscow 70 km. Nhưng tôi sống ở bên ngoài thành phố, vì vậy tôi mất 30 - 40 phút để đến ga địa phương bằng xe buýt nhỏ. Tôi thức dậy năm giờ trước khi lớp học bắt đầu. Vào buổi sáng, mọi thứ theo lịch trình của tôi: thức dậy lúc 04:15, đi tắm, tập thể dục và khởi động cho mắt. Lúc này, cơ thể vẫn đang ngủ nên tôi không ăn được gì, ngoại trừ bánh mì sandwich. Tuy nhiên, trên đường đi, cơn thèm ăn dậy lên, đôi lần đầu tiên trong bụng nó cứ réo ầm ầm.

Vào buổi sáng, tàu càng đông càng tốt, vì vậy bạn phải đến ga trước để có thể lên xe. Nhiều người xếp hàng trên sân ga. Nếu bạn đang ở trung tâm của một tam giác như vậy, bạn chỉ đơn giản là được đưa vào bên trong. Cơ hội có được một chỗ ngồi gần như là con số không. Tùy thuộc vào chuyến tàu, tôi đi mười lăm hoặc ba mươi giờ. Sau đó từ 20 đến 40 phút đi tàu điện ngầm. Mọi thứ xuất hiện cùng nhau ba giơ.

Tôi thích ngủ trên tàu hơn. Và bạn phải ngủ khi đứng dậy. Khi bạn ngủ bốn giờ một ngày, hoặc thậm chí ít hơn, thì việc bạn ngủ thiếp đi không phải là một vấn đề gì cả. Tôi ngủ trên tàu 30 phút, sau đó trên tàu điện ngầm, tôi bắt kịp bảy phút quan trọng khác. Tôi nhớ có lần tôi đã đứng và liên tục ngã vào một anh nông dân nào đó. Nhân tiện, tôi chìm vào giấc ngủ, luôn luôn theo âm nhạc. Cả trong tàu điện ngầm và ở nhà. Và cho bất kỳ. Ví dụ như dưới tảng đá cứng, hãy ngủ ngon.

Nhân tiện vào buổi tối, bạn cũng cần đến ga trước. Nếu điều này không được thực hiện, bạn có thể lái xe đứng lên. Ở nhà, tôi có thể xuất hiện lúc 16h và 22h, điều này không thể đoán trước được. Trên đường về bạn phải làm gì bài tập về nhà ngày hôm sau, vì khi bạn trở về nhà, sức lực đã không còn nữa. Đôi khi tôi đọc sách, xem loạt phim. Bây giờ tôi đang xem "Tyrant" về chủ đề phương Đông. Tôi đang học tiếng Ả Rập, vì vậy điều đó thật thú vị đối với tôi.

Thành thật mà nói, chuyến tàu không ở đâu tệ hơn, tôi sẽ đặt một trong số năm. Điều khó chịu nhất là các chuyến tàu không phù hợp với thời gian trong năm: cả mùa đông và mùa hè, trời rất nóng. Vào mùa đông, họ sưởi ấm nó như trong nhà tắm: bạn cởi bỏ mọi thứ có thể khỏi bản thân. Vẫn là đám đông khó chịu. Ở đầu xe luôn có những cụ bà với những chiếc túi và xe hàng khổng lồ, và điều này hoàn toàn xảy ra ở bất kỳ chiếc xe nào. Tôi không biết họ thương lượng như thế nào, nhưng luôn có chỗ cho họ. Hãy chắc chắn để ngồi một số ăn mày. Người ta không biết anh ta sẽ đi đâu. Có lẽ chỉ là đi du lịch. câu chuyện riêng biệt- Đây là những người buôn bán đồng nát và những người ăn xin.

Cách đây không lâu, tôi sống trong một căn hộ ở Moscow của một người bạn trong tám tháng. Nó thật hoàn hảo: tôi đến bất kỳ tòa nhà nào của trường đại học trong 20 phút. Ngay lập tức có thời gian cho những cuộc gặp gỡ bạn bè và đi dạo quanh thành phố. Điều buồn cười là khi tôi đi từ Sergiev Posad, tôi rất hiếm khi bị muộn, nhưng ở Moscow, kỷ luật của tôi nhanh chóng biến mất. Tôi bắt đầu thức dậy: Tôi biết rằng tôi có thể trì hoãn thời gian một chút. Bây giờ tôi đang trở lại từ Posad và tôi không thấy một điểm cộng nào trong việc này. Lợi ích là con số không. Tôi muốn chuyển đến Moscow càng sớm càng tốt.

Roman Soldatov, 23 tuổi, sinh viên MSLU

Trong hơn ba năm, ngày nào tôi cũng đi từ Serpukhov đến Matxcova để học. Cuộc hành trình kéo dài bốn đến tám giờ một ngày. Gần đây tôi đã thuê một căn hộ ở Moscow


Vào buổi sáng, khi bạn đến Moscow, bạn không có đủ sức để làm bất cứ điều gì. Bạn ghét cả thế giới. Bạn ghét bản thân và những gì bạn làm

Tôi sống ở ngoại ô Serpukhov và đến Moscow mỗi ngày để học. Đầu tiên, tôi đi bộ khoảng mười phút đến trạm dừng, sau đó khoảng một tiếng rưỡi tôi đi xe buýt hoặc đi nhờ xe buýt đến ga tàu điện ngầm Annino, sau đó đi tàu điện ngầm khoảng 30 phút và đi bộ đến tòa nhà giáo dục khoảng mười phút nữa. . TẠI những ngày tươi đẹp Từ cửa đến cửa mất khoảng hai, hai tiếng rưỡi. Nhưng nếu có tắc đường lớn, con đường mất khoảng bốn giờ một chiều. Những ngày tồi tệ là thứ Hai và thứ Sáu: vào thứ Sáu, hầu như không thể rời khỏi Moscow, và vào thứ Hai, ngược lại, để vào. Ùn tắc giao thông có thể kéo dài 20-30 km, và bạn phải đứng trong vài giờ đồng hồ. Vào mùa xuân và mùa hè mỗi ngày đều xấu. Mùa hè của cư dân bắt đầu, và lúc này chỉ có các kỳ thi, một buổi học.

Thường thì các cặp đôi bắt đầu từ 08h00, tức là mình phải dậy lúc 04h00 và ngồi lên xe lúc 05h00. Ngay cả khi bạn ra ngoài năm phút sau đó, bạn vẫn được đảm bảo sẽ không đến cặp đầu tiên. Trên lý thuyết chỉ có xe buýt chạy nửa giờ một lần. Trên thực tế, nó có thể bị trễ 20 phút. Vào các ngày thứ Sáu, anh ấy hoàn toàn đến muộn một tiếng rưỡi. Tôi hoàn thành việc học của mình vào khoảng 3 giờ chiều. Xe buýt đi ngược lại từ ga tàu điện ngầm Yuzhnaya. Tôi thường bắt chuyến xe rời đi lúc 4:15 chiều và về nhà khoảng bảy giờ.

Buổi sáng, khi bạn đến Matxcova, bạn không còn sức lực cho bất cứ việc gì. Bạn ghét cả thế giới. Bạn ghét bản thân và những gì bạn làm. Tôi không muốn phim truyền hình, sách, không gì cả. Vì vậy, buổi sáng đẹp nhất chỉ là ngủ trên xe buýt. Một mặt, bạn có vẻ như đang ngủ, nhưng mặt khác, bạn hiểu rằng bạn đang lãng phí thời gian của mình một cách hoàn toàn vô ích. Đây là yếu tố chính thúc đẩy tôi di chuyển.

Trên đường về nhà, tôi thường làm bài tập về nhà. MSLU rất nghiêm ngặt với điều này. Điều duy nhất bạn có trong cuộc sống là bài tập về nhà. Nếu bạn không làm vậy, bạn sẽ đau khổ. Để không đau khổ, tôi đã phải không ngủ. Cần rất nhiều động lực để tiếp tục.

Một ngày, không phải là điều tồi tệ nhất đã xảy ra với tôi câu chuyện vui Tôi sẽ nhớ cô ấy trong một thời gian dài. Tôi đã có một kỳ thi quan trọng trong người Pháp. Buổi sáng tôi ra khỏi nhà trước, bắt xe, chúng tôi lái xe. Ở đây tôi thấy rằng dòng xe cộ không hề di chuyển: chúng tôi bị kẹt xe khủng khiếp, và tôi bắt đầu đến muộn. Sau đó tôi xuống xe và chạy 15 cây số với một chiếc cặp. Trời đang mùa đông, tôi lao mình qua vũng bùn và nghĩ: “Lạy Chúa, giá như con đừng đến muộn, đây là kỳ thi cuối cùng”. Cuối cùng, tất cả đều bẩn và tức giận, tôi đã đến muộn 20 phút, nhưng tôi rất tự hào về bản thân. Nếu tôi ở trên xe, tôi đã đến chỉ ba giờ sau đó.

Vì con đường dài như vậy nên tôi đã từ bỏ mọi thú vui giải trí. Không có thời gian để đi bộ ở Moscow, nhưng bạn đến Serpukhov muộn - bạn sẽ không chơi bóng, bạn sẽ không đi đâu cả. Có, và sức mạnh là không đủ.

Nhân tiện, con đường không chỉ dài mà còn đắt đỏ. Ở đó và trở lại mỗi ngày là 400 rúp, không bao gồm tàu ​​điện ngầm. Đối với năm ngày trong tuần, một số tiền làm tròn sẽ được tích lũy. Để không tạo gánh nặng cho bản thân và bố mẹ, tôi đã phải từ chối bữa trưa, thêm cà phê và những thứ khác.

Điểm cộng duy nhất của tình huống này là những người mới quen trên đường và tính kỷ luật. Bây giờ tôi thức dậy lúc 07:00 không thành vấn đề, tôi tự động dậy.

Bây giờ tôi dành tối đa 50 phút trên đường và tôi nghĩ điều này là tối ưu. Tôi có thể đủ khả năng để đọc trên tàu điện ngầm, khi tôi ngủ đủ giấc. Có một lượng lớn thời gian rảnh rỗi. Tôi trở về nhà - và wow, trời vẫn còn sáng. Có nhiều thời gian để viết bài học kỳ hoặc làm bài tập về nhà cho tuần trước. Và tôi có đủ sức để chỉ dạo quanh Moscow.

Con đường là lý do chính khiến tôi bắt đầu thuê một căn hộ ở Moscow. Cuối cùng, tôi có thể học vì niềm vui của riêng tôi, và không có hại. Khi bạn dậy lúc 04:00 trong hơn ba năm liên tục, nó ảnh hưởng rất nhiều đến sức khỏe của bạn. Và túi dưới mắt, giống như túi kangaroo, và tâm trạng rất tệ, và tôi không muốn bất cứ thứ gì. Nhưng bây giờ tôi còn hơn cả hạnh phúc - tôi hạnh phúc. Tôi sẵn sàng trả tiền nhà đắt đỏ ở Moscow. Tôi thực sự đã ăn thân yêu.

Ví dụ, điều khoản 3.1.5 của Hiệp định Công nghiệp Liên bang về Công nghiệp Than Liên bang ngađối với năm 2010-2012, quy định thời gian gắn với công việc, cụ thể là bao gồm thời gian chờ xuống mỏ, thời gian di chuyển đến nơi làm việc để đi làm và trở về. Trong suốt hành trình đi làm mở công trình và ngược lại, theo quy định tại khoản 3 2.6 của Hiệp định công nghiệp liên bang về ngành than của Liên bang Nga giai đoạn 2010-2012, một khoản thanh toán bổ sung có thể được thiết lập trong các thỏa thuận và thỏa thuận tập thể. Theo quan điểm nêu trên, để quyết định thanh toán thời gian đi lại làm việc, người sử dụng lao động cần xác định xem họ có thuộc đối tượng không tình huống cụ thể các quy tắc đặc biệt.

Thời gian làm việc

Hãy đặt chỗ ngay lập tức, đây không phải là về con đường tầm thường từ nhà đến cơ quan và trở về, mà là về những người làm việc bên ngoài văn phòng, ví dụ như ở nhà, và những người phải di chuyển đến các cuộc gọi, cuộc họp hoặc các vấn đề chuyên môn khác. Nhìn chung, quyết định của Tòa án châu Âu liên quan đến đại diện của các ngành nghề như đại lý bán hàng, người chuyển gas, nhân viên xã hội và những người tương tự.

Đối với châu Âu, theo các chuyên gia, quyết định này có thể gây ra những hậu quả sâu rộng, BBC đưa tin. Nhưng đối với Nga, vấn đề này vẫn chưa phải là cấp bách nhất, các chuyên gia của RG tin chắc.

Hãy bắt đầu với Châu Âu. Theo các chuyên gia, quyết định có thể thay đổi mức lương cho đại diện của một số ngành nghề.

Thời gian đi làm có được tính vào giờ làm việc không?

Do đó, để quyết định trả lương thời gian đi làm, người sử dụng lao động cần xác định xem các quy tắc đặc biệt có áp dụng cho hoàn cảnh cụ thể của mình hay không. Trả lời câu hỏi 2. Một người khuyết tật thuộc nhóm 2 làm đầu bếp trong một cửa hàng điện lạnh.


Chú ý

Một đánh giá đặc biệt đã được thực hiện về điều kiện làm việc và các khuyến nghị nêu rõ rằng người khuyết tật không thể làm việc ở vị trí này. Tôi phải làm gì đây? Cảm ơn bạn trước! ” Người sử dụng lao động có nghĩa vụ cung cấp cho người tàn tật các điều kiện làm việc có thể chấp nhận được để đáp ứng các yêu cầu Quy định vệ sinh SP 2.2.9.2510-09, được phê duyệt theo Nghị định của Quốc vụ khanh Nga ngày 18 tháng 5 năm 2009


Số 30, và một chương trình phục hồi chức năng cá nhân.

Thời gian đi làm có thể được tính vào giờ làm việc

Để thực hiện quy tắc này, luật hiện hành thiết lập một quy tắc về việc loại trừ các công việc có điều kiện lao động có hại và (hoặc) nguy hiểm khi tính toán số lượng công việc được phân bổ cho việc làm của người tàn tật theo hạn ngạch. Trong trường hợp một nhân viên tàn tật, theo giấy chứng nhận y tế được cấp trong trong quá trình đúng hạn Không được làm việc trong điều kiện lao động có hại, nguy hiểm mà theo kết quả đánh giá đặc biệt, nếu bộc lộ tính độc hại thì người lao động phải chuyển làm công việc khác.

Hoặc, trong trường hợp không có công việc phù hợp hoặc bị từ chối thuyên chuyển, người lao động này phải bị sa thải (Điều 73 Bộ luật Lao động Liên bang Nga). Tuy nhiên, nếu nhân viên khuyết tật không bị giấy chứng nhận y tế hoặc chương trình phục hồi chức năng cá nhân cấm làm việc trong các điều kiện thích hợp (hoặc người đó từ chối), thì nhân viên đó vẫn có thể tiếp tục làm việc tại nơi làm việc trước đây của mình.

Bạn sẽ không nghỉ ngơi trên đường đi.

Luật sư Chris Tatton nói rằng nếu tính đến thời gian di chuyển đến và đi từ nơi làm việc, một số người sẽ làm việc lâu hơn 10 giờ một tuần so với suy nghĩ trước đây. Điều này có nghĩa là họ không được trả thêm tiền, thậm chí một số người còn nhận được ít hơn mức lương tối thiểu.
»

Quan trọng

Việc người dân buộc phải đến cơ sở làm việc trực tiếp tại nhà là do người sử dụng lao động quyết định đóng cửa văn phòng khu vực, chứ không phải mong muốn của bản thân người lao động ”, tòa cho biết. Nó được thông qua trên cơ sở chỉ thị của EU về giờ làm việc và nhằm mục đích bảo vệ sức khỏe và sự an toàn của nhân viên.


Chỉ thị đưa ra các quy tắc, bao gồm những quy định liên quan đến thời lượng của ngày làm việc, số lần nghỉ giải lao mà một nhân viên được hưởng và thời gian của kỳ nghỉ của anh ta.

Thời gian đi đường đối tượng có được coi là thời gian lao động không?

tôi làm việc trong bộ phận dịch vụ thợ sửa điện. Tôi có quyền sử dụng, được giao cho tôi, một chiếc xe của công ty. Hàng ngày vào lúc 8 giờ, chúng tôi (nhóm) rời nhà để xe đến một trong chín trang trại gia cầm để bảo dưỡng và chuẩn bị thiết bị.

Các nhà máy nằm cách nhau từ 30 đến 150 km, thời gian di chuyển từ nửa giờ đến hai giờ rưỡi một chiều. Tất cả các chuyển động được ghi lại hàng ngày bằng vận đơn.
Ngày làm việc từ 8.00 đến 17.00. Chúng tôi thực hiện tất cả các nhiệm vụ chính thức của mình trực tiếp tại chín nhà máy này. Tiền lương của chúng tôi là công việc. Thời gian đi lại có được tính vào giờ làm việc không? , và chúng tôi có được trả thêm tiền hoặc bồi thường cho tính chất công việc đi lại không? số phát hành №2119184 được đọc 1719 lần Tư vấn pháp luật khẩn cấp8 800 505-91-11 miễn phí

  • "Bộ luật Lao động của Liên bang Nga" ngày 30 tháng 12 năm 2001 N 197-FZ Điều 300.

Thời gian đi đến địa điểm làm việc được công nhận là một phần của ngày làm việc

  • bảo vệ các quyền được hưởng các điều kiện làm việc công bằng và thuận lợi, bao gồm các cơ hội bình đẳng và thù lao bình đẳng đối với công việc có giá trị như nhau, các điều kiện làm việc an toàn và lành mạnh;
  • đảm bảo việc thực hiện Quyền lao động bao gồm quyền đối với các hiệp hội nghề nghiệp;
  • tiếp cận các chương trình kỹ thuật tổng hợp và hướng nghiệp, dịch vụ việc làm và giáo dục nghề nghiệp và giáo dục thường xuyên;
  • bảo đảm chỗ ở hợp lý của nơi làm việc;
  • khuyến khích các chương trình dạy nghề và phục hồi trình độ, duy trì việc làm và trở lại làm việc.

Những bảo đảm như vậy được thiết lập theo Điều 27 của Công ước về Quyền của Người Khuyết tật. Chú ý: nếu người sử dụng lao động không cung cấp pháp lý định mức vệ sinhđối với người tàn tật, đây là hành vi vi phạm pháp luật trong lĩnh vực đảm bảo phúc lợi vệ sinh và dịch tễ.

Lịch trình quy định cung cấp thời gian cần thiết để đưa công nhân vào ca làm việc và quay lại. Những ngày trên đường đến nơi làm việc và trở về không được tính vào giờ làm việc và có thể rơi vào những ngày nghỉ giữa ca. Mỗi ngày nghỉ ngơi liên quan đến việc xử lý giờ làm việc trong lịch trình làm việc theo ca (ngày nghỉ giữa ca) được trả bằng mức biểu giá hàng ngày, tỷ lệ hàng ngày(phần lương ( lương chính thức) mỗi ngày làm việc), trừ khi mức lương cao hơn được thiết lập bởi thỏa ước tập thể, quy định của địa phương hoặc hợp đồng lao động. Số giờ làm thêm trong lịch làm việc theo ca, không phải là bội số của cả ngày làm việc, có thể được cộng dồn trong một năm dương lịch và tổng hợp cho cả ngày làm việc với quy định tiếp theo thêm ngày nghỉ giữa ca.

Thời gian đi làm có được tính là thời gian làm việc không?

Có xe công vụ mà nhân viên sử dụng để đi làm. Chúng được mang đến sau tám giờ sáng, mặc dù ngày làm việc bắt đầu từ tám giờ.
Câu hỏi đặt ra là liệu việc đưa nhân viên đến nơi làm việc có được tính vào giờ làm việc hay không, tức là họ đến lúc 8:30? Hay nhân viên có cần phải tiếp cận phương tiện vận chuyển chính thức của họ không phải trước 8 giờ, mà là trước, và việc vận chuyển nhân viên này có được tính vào giờ làm việc không? Thời gian làm việc- thời gian mà người lao động, theo nội quy lao động nội bộ và các điều khoản của hợp đồng lao động, phải thực hiện nghĩa vụ lao động, cũng như các khoảng thời gian khác, theo Bộ luật này, luật liên bang khác và luật pháp quy định khác các hành vi của Liên bang Nga, liên quan đến thời gian làm việc (phần 1 của Điều 91 Bộ luật Lao động của Liên bang Nga).
Thời gian đi lại từ nhà đến nơi làm việc đã được Tòa án Châu Âu công nhận là một phần của ngày làm việc nhân viên văn phòng thông tin này có thể chỉ được quan tâm vì thực tế, quyết định sẽ không ảnh hưởng trực tiếp đến lịch trình của họ. Nó chỉ áp dụng cho những người không có công việc cố định và làm việc trên đường, chẳng hạn như đại lý bán hàng, thợ sửa ống nước, thợ sửa ống nước và nhân viên xã hội. Theo quy định hiện hành của EU, thời lượng làm việc hàng tuần không được quá 48 giờ. Trong khi đó, hiện nay những người lao động không có văn phòng cố định và đi làm việc ở các khu vực khác nhau của thành phố hoặc thậm chí trong khu vực, thực tế là đã tái chế. Quy định mới sẽ giải quyết vấn đề này: bây giờ thời gian đi trên đường, người sử dụng lao động sẽ phải được tính là thời gian làm việc. Phán quyết này của Tòa án châu Âu được đưa ra sau vụ kiện công ty Tyco của Tây Ban Nha.
Một chỉ thị đã được gửi để bảo vệ người lao động khỏi sự bóc lột của người sử dụng lao động. Theo đó, không một nhân viên nào ở châu Âu được làm việc quá 48 giờ một tuần. Như Yuri Starodumov, một luật sư của Trung tâm Quyền Lao động và Xã hội, nói với RG, vấn đề này không liên quan đến Nga và do đó, quyết định này sẽ không gây ra bất kỳ “làn sóng” nào trong việc thay đổi luật pháp hoặc giải thích nó. Vì nó sẽ không kéo theo những thay đổi trong cách tiếp cận thù lao. »

Bộ luật lao động xác định thời gian làm việc. Và nó nói rằng nếu một nhân viên rời đi nơi nào đó thay mặt cho người sử dụng lao động hoặc nhiệm vụ của anh ta bao gồm đến một nơi nào đó khi có cuộc gọi, thời gian anh ta dành trên đường được coi là đang làm việc, ”chuyên gia nói.


Ví dụ, người lái xe được nghỉ như vậy 1-2 giờ sau khi bắt đầu ca làm việc (tối đa 20 phút) và 2 giờ sau giờ nghỉ trưa. Đối với bất kỳ loại nhân viên nào khác, vấn đề cho họ nghỉ như vậy được quyết định trong quy chế nội bộ. Theo Điều 258 của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga, thời gian nghỉ bổ sung để cho trẻ ăn (trẻ em) được tính vào giờ làm việc, dành cho phụ nữ làm việc có con dưới một tuổi rưỡi, ít nhất ba giờ một lần. mỗi công việc liên tục kéo dài ít nhất 30 phút. Thời gian nghỉ để cho trẻ ăn được bao gồm trong giờ làm việc và được trả bằng số tiền thu nhập trung bình.

Thời gian đi lại đến nơi làm việc có được coi là thời gian làm việc không?

Những khoảng thời gian này bao gồm, ví dụ, thời gian nghỉ của điều dưỡng được cung cấp trong giờ làm việc; thời gian nghỉ giữa các bữa ăn tại nơi làm việc (không nên nhầm những khoảng thời gian này với thời gian nghỉ trưa thông thường, không được coi là thời gian làm việc); nghỉ giữa ca cho công nhân làm việc theo ca và một số người khác. 3 Định nghĩa về các khoảng thời gian cụ thể liên quan đến thời gian làm việc là yếu tố thiết yếu quan hệ lao động, vì chính trong những khoảng thời gian này mà người lao động và người sử dụng lao động hoàn thành nhiệm vụ của mình, đối với những hành vi vi phạm kỷ luật tại thời điểm này, người lao động có thể phải chịu trách nhiệm. Các khoảng thời gian còn lại được coi là thời gian cá nhân của người lao động, trong thời gian đó người sử dụng lao động không áp dụng các hướng dẫn của người sử dụng lao động. 4 Thời gian bình thường của thời gian làm việc được chỉ định được xác định theo luật, không được vượt quá bốn mươi giờ một tuần.

Bạn sẽ không nghỉ ngơi trên đường đi.

Ngoại lệ cho điều này nguyên tắc chung là cung cấp khả năng ăn trong giờ làm việc đối với những công việc không thể cung cấp thời gian nghỉ ngơi và ăn uống. Trong trường hợp này thời gian nhất định phải được thanh toán. Danh sách các công việc đó, cũng như địa điểm ăn uống trong quá trình thực hiện, được thiết lập bởi Nội quy Lao động (phần 3 của Điều 108 Bộ luật Lao động của Liên bang Nga). Do đó, nếu nhân viên được nghỉ trưa, và họ có thể tùy ý sử dụng thời gian này (nghỉ nơi làm việc), thời gian nghỉ trưa không tính vào giờ làm việc.
Lưu ý: nhân viên nên được nghỉ hai giờ, từ 12 giờ đến 14 giờ 00, hoặc sửa đổi Nội quy lao động và hợp đồng lao động bằng cách quy định thời gian nghỉ giữa giờ. Nếu không, nhân viên có thể yêu cầu thanh toán cho giờ nghỉ thứ hai trong thời gian họ làm thêm giờ.

Đối với thời gian di chuyển đến nơi làm việc - thanh toán

Theo quy luật, khoảng thời gian làm việc được thiết lập bằng cách ấn định thời gian làm việc định mức hàng tuần. Giới hạn tối đa của giờ làm việc được quy định trong luật, do đó nó giới hạn thời gian làm việc. Điều 37 của Hiến pháp Liên bang Nga, ấn định tại khoản 5 quyền được nghỉ ngơi, chỉ ra rằng một người làm việc theo hợp đồng lao động được đảm bảo thời gian làm việc theo quy định của luật liên bang.


Bộ luật Lao động đã ấn định mục IV về thời gian làm việc, gồm hai chương (15 và 16). Điều 91 của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga xác định thời gian làm việc.

Lộ trình đi làm có được tính trong giờ làm việc không?

Chú ý

Thời gian làm việc tối đa này áp dụng cho đại đa số công nhân và do đó ở khía cạnh pháp lý mọi thứ đều được coi là thước đo lao động chung. Quy trình tính định mức thời gian làm việc cho các khoảng thời gian nhất định (tháng, quý, năm), tùy thuộc vào khoảng thời gian làm việc trong tuần đã thiết lập, được xác định theo Lệnh của Bộ Y tế và Phát triển xã hội Liên bang Nga ngày Ngày 13 tháng 8 năm 2009 Số 588n “Về việc Phê duyệt Thủ tục Tính Định mức Thời gian Làm việc cho Một số Khoảng thời gian Lịch nhất định (tháng, quý, năm) tùy thuộc vào số giờ làm việc đã thiết lập trong tuần. Nó nói rằng định mức thời gian làm việc của một tháng cụ thể được tính như sau: thời gian của tuần làm việc (40, 39, 36, 30, 24, v.v.

Thời gian đi đường đối tượng có được coi là thời gian lao động không?

Ý nghĩa của việc giới hạn thời gian làm việc theo luật nằm ở chỗ: 1) nó đảm bảo bảo vệ sức khoẻ của người lao động khỏi làm việc quá sức và góp phần kéo dài khả năng làm việc và cuộc sống của họ; 2) cho theo luật định xã hội thời gian lao động, sản xuất nhận được từ mỗi người lao động những thước đo xác định cần thiết về sức lao động; 3) cho phép người lao động học tập trong công việc, nâng cao tay nghề, trình độ văn hóa và kỹ thuật (phát triển nhân cách), từ đó góp phần tăng năng suất lao động của người lao động và tái tạo một người có năng lực lực lượng lao động. Thời gian mà người lao động mặc dù không hoàn thành nghĩa vụ lao động của mình nhưng thực hiện các hành động khác, bao gồm khoảng thời gian được coi là thời gian làm việc, ví dụ, thời gian ngừng hoạt động không do lỗi của người lao động.

Lịch làm việc và nghỉ ngơi của tài xế

Theo quy định, giờ làm việc bao gồm các khoảng thời gian để thực hiện các hoạt động chính và chuẩn bị và cuối cùng (chuẩn bị nơi làm việc, nhận đơn đặt hàng, nhận và chuẩn bị vật liệu, công cụ, làm quen với tài liệu kỹ thuật, chuẩn bị và dọn dẹp nơi làm việc, bàn giao những sản phẩm hoàn chỉnh vv), do công nghệ và tổ chức lao động cung cấp, và không bao gồm thời gian đi trên đường từ trạm kiểm soát đến nơi làm việc, thay quần áo và giặt giũ trước và sau khi kết thúc ngày làm việc, giờ nghỉ trưa. Trong điều kiện sản xuất liên tục, việc tiếp nhận và chuyển ca là trách nhiệm của nhân viên trực ca, do các chỉ thị, định mức và quy tắc có hiệu lực trong tổ chức thực hiện.

Thời gian nào được coi là làm việc

D Thời gian đi làm không được coi là thời gian làm việc trong trường hợp này. Điều 91 của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga đưa ra một định nghĩa rõ ràng về những gì nó bao gồm. Thời gian di chuyển không được đánh dấu. Thời gian nghỉ ngơi do người sử dụng lao động trả được quy định trong Bộ luật Lao động của Liên bang Nga.
Không có đường đi làm. Ý kiến ​​chuyên gia: Điều 91 Bộ luật Lao động của Liên bang Nga, xác định thời giờ làm việc là thời gian mà người lao động, theo nội quy lao động nội bộ và các điều khoản của hợp đồng lao động, phải thực hiện nghĩa vụ lao động, bao gồm trong khái niệm này khác khoảng thời gian mà theo quy định của pháp luật Liên bang Nga dùng để chỉ thời gian làm việc. Pháp luật coi những khoảng thời gian như vậy là đơn giản (phần 3 của điều 72.2 Bộ luật Lao động của Liên bang Nga), những khoảng thời gian nghỉ nhất định (phần 3 của điều 108, điều khoản.

Quan trọng

Giờ làm việc bình thường không được quá 40 giờ một tuần. Quy trình tính định mức thời gian làm việc cho các khoảng thời gian theo lịch nhất định (tháng, quý, năm), tùy thuộc vào khoảng thời gian làm việc trong tuần đã thiết lập để xác định cơ quan liên bang quyền hành thực hiện các chức năng xây dựng chính sách nhà nước và quy định pháp luật trong lĩnh vực lao động. Người sử dụng lao động có nghĩa vụ lưu giữ hồ sơ về thời gian làm việc thực tế của mỗi người lao động.

Do đặc thù công việc của tổ chức thường phải cử nhân viên đi công tác một ngày đến các bộ phận riêng biệt ở xa. Thời gian di chuyển đến dữ liệu phân khu riêng biệt mất 3-4 giờ một chiều. Như vậy, tính theo thời gian đi lại, người lao động làm việc từ 15-16 giờ, và tổ chức có một ngày làm việc 8 giờ.

Những người lao động này nên được trả lương như thế nào một cách chính xác?

Thời gian đi trên đường có nên được coi là thời gian làm việc và theo đó, số giờ được trả như làm thêm giờ, làm việc vào buổi tối (ban đêm) không?

Điều 166 của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga quy định rằng một chuyến công tác là một chuyến đi của người lao động theo lệnh của người sử dụng lao động trong một thời gian nhất định để thực hiện một nhiệm vụ chính thức bên ngoài địa điểm. công việc lâu dài.

Khi người lao động được cử đi công tác, người đó được đảm bảo giữ nguyên nơi làm việc (chức vụ) và thu nhập bình quân, cũng như được hoàn trả các chi phí liên quan đến chuyến công tác (Điều 167 Bộ luật Lao động Liên bang Nga) .

Căn cứ theo khoản 4 của Quy định về đặc thù của việc cử nhân viên đi công tác, được phê duyệt bởi Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 13 tháng 10 năm 2008 N 749 (sau đây gọi là Quy định), ngày khởi hành vào một chuyến công tác được coi là ngày khởi hành của tàu hỏa, máy bay, xe buýt hoặc các phương tiện giao thông từ nơi làm việc thường xuyên của người biệt phái và vào ngày đi công tác đến - ngày phương tiện đến nơi thường trú. Khi phương tiện được gửi trước 24:00 kể cả ngày khởi hành đi công tác được coi là ngày hiện tại và từ 00:00 trở đi - ngày hôm sau. Nếu nhà ga, bến tàu hoặc sân bay nằm ngoài khu định cư, thời gian cần thiết để di chuyển đến nhà ga, bến tàu hoặc sân bay sẽ được tính đến. Tương tự, xác định ngày người lao động đến nơi làm việc thường trú.

Như vậy, thời gian người lao động đi công tác và trở về cũng là thời gian của chuyến công tác. Theo đó, việc hạch toán và thanh toán thời gian đi công tác trong thời gian thực hiện nhiệm vụ chính thức được quy định trong nội quy đi công tác.

Trong phạm vi ý nghĩa của Nghệ thuật. 166 của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga và khoản 3 của Quy định trong thời gian đi công tác, người lao động ngừng thực hiện chức năng lao động tại nơi làm việc thường xuyên và thực hiện nhiệm vụ chính thức ngoài nơi làm việc đó. Nói cách khác, trong khi đi công tác, người lao động thực hiện một nhiệm vụ chính thức riêng biệt, chứ không phải là một chức năng lao động như quy định của hợp đồng lao động. Theo đó, thời gian đi công tác không phải là thời gian làm việc theo nghĩa được quy định tại Điều này. 91 của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga. Do đó, trong một chuyến công tác, giờ làm việc không thể phát sinh ngoài giờ làm việc đã quy định, tức là giờ làm thêm (Điều 99 Bộ luật Lao động của Liên bang Nga). Về vấn đề này, không có căn cứ để trả tiền làm thêm giờ, làm đêm trong trường hợp này.

Việc xác định thời gian của một chuyến công tác, có tính đến khối lượng, mức độ phức tạp và các đặc điểm khác của nhiệm vụ chính thức, là thẩm quyền riêng của người sử dụng lao động (khoản 4 của Quy chế).

Theo chúng tôi, việc bổ nhiệm chính thức như vậy, rõ ràng sẽ phải được thực hiện trong một thời gian dài hơn thời hạn bình thường của nó, nên được đánh giá là lạm dụng quyền của người sử dụng lao động. Chúng tôi tin rằng người sử dụng lao động, khi cử người lao động đi công tác và xác định các điều khoản của họ tùy thuộc vào khối lượng công việc, tương tự như vậy, nên áp dụng các yêu cầu của luật lao động về giờ làm việc bình thường trong một số khoảng thời gian nhất định.

Trong mọi trường hợp, người sử dụng lao động có quyền bồi thường cho người lao động về việc người lao động bị mất thời gian nghỉ ngơi thực tế xảy ra trong chuyến công tác, ấn định quyết định về việc trả thêm tại địa phương. hành động quy phạm, xác định hệ thống thù lao và tiền thưởng cho nhân viên, trong thỏa ước tập thể hoặc trong hợp đồng lao động.

Đang tải...
Đứng đầu