Reisiaeg: maksa või mitte
Foorumi arutelu
Kolleegid, ma vajan nõu. Töötajad töötavad vahetuste graafiku alusel. Kohaletoimetamine
tööle (algus 6:30) ja töölt (20:30) toimetatakse transpordiga
ettevõtetele. Sõiduaeg töökohta 1,5 tundi (st lahkuda kell 5
hommikul). Kas ja mille eest on tööandja kohustatud tasuma sõiduaja
hind - kuidas tööaeg on? Kui kohaletoimetamine hommikul, kuidas lisatasuga
öörežiimi jaoks (+40%)? Kohalikes siseaktides ajatasu
tee peal täpsustamata. Aitäh.
B Nad ei tööta maanteel, eks? Ma arvan, et mitte, sest see töötab praegu,
niipalju kui ma aru saan, siis ainult autojuht, kes teie kohale toimetab
töötajad töökohta. Kui nad tööle võeti, teadsid nad
et töökoht on nii kaugel? Või on neil muutuvaid objekte?
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
В Reisiaeg makstakse ainult neile, kellel on rändtegelane
tööd. Ja kuna neil pole reisikaarti, ei pea nad ka tee eest maksma
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
D Tööle sõitmise aeg ei ole kirjas sel juhul tööaeg.
Vene Föderatsiooni töökoodeksi artiklis 91 on selgelt määratletud, mida see hõlmab. Aeg
liiklusmärki pole. Tööandja poolt tasustatud puhkuseaeg
määratletud Vene Föderatsiooni töökoodeksis. Tööle sõitmist ei toimu.
Ekspertarvamus:
Artikkel 91 Töökoodeks RF, määratledes tööaja kui aja, mille jooksul töötaja peab siseriiklike tööeeskirjade ja töölepingu tingimuste kohaselt töötama. töökohustused, hõlmab selle mõiste alla ka muid ajavahemikke, mis vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele on seotud tööajaga.
Õigusaktides peetakse selliseid perioode seisakuteks (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikli 72.2 3. osa), teatud vaheajaks (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikli 108 artikli 3 osa, artiklid 109, 258, 264) ja mõningaid vaheaegu. teised ning nende hulgas puudub sõiduaeg ega ettevõtte transpordiga tööle toimetamise aeg (v.a. kui töö on reisil/kolimisel või teel).
Samal ajal ei sisalda Vene Föderatsiooni töökoodeks nende mõistete määratlust, kuigi vastavalt art. Vene Föderatsiooni töökoodeksi artikli 57 kohaselt on töötajaga töölepingu sõlmimise eelduseks tingimus, mis määrab töö reisimise jms iseloomu.
Seda võib leida mõnest osakondade määrustikust, näiteks veel kehtiva NSVL Riikliku Töökomitee määrusega kinnitatud ehitustööde liikuva ja reisiva iseloomuga seotud toetuste maksmise määruste lõikest 2. Üleliidulise ametiühingute kesknõukogu sekretariaat 06.01.1989 N 169 / 10-87: "Töö reisimise iseloom on kehtestatud töötajatele, kes teevad tööd objektides, mis asuvad organisatsiooni asukohast märkimisväärsel kaugusel, mis on seotud väljasõitudega väljaspool tööaega organisatsiooni asukohast (kogumispunktist) objekti töökohta ja tagasi."
Samuti vastavalt föderaalsele ehitus- ja tööstuslepingule ehitusmaterjalid RF aastateks 2011–2013 (punkt 3.13) näeb töö reisimise laad ette, et töötajad sõidavad töövälisel ajal tööandja asukohast (kogumispunktist) objekti töökohta ja tagasi. See seab erineva suurusega hüvitised töö reisimise eest - sõltuvalt töötajate reisimise ajast töövälisel ajal.
Seega arvatakse töökohta sõitmine tööaja hulka ainult seadusega rangelt määratletud töötajate kategooria puhul (kelle töö on reisil/liikuv või tehakse teel); selleks kulutatud aeg kompenseeritakse eritoetusega.
Vene Föderatsiooni töökoodeksi artikli 168.1 teises osas on sätestatud, et selliste töötajate tööde, elukutsete ja ametikohtade loetelu kehtestatakse kollektiivlepingu, lepingute ja kohalike eeskirjadega; lisaks võib kehtestada ka nende kulude hüvitamise suuruse ja korra tööleping. See tähendab, et organisatsioon peab iseseisvalt otsustama konkreetsel ametikohal ja kutsealal töö määramise reisiva iseloomuga tööle. Ja järelikult ja sellega seotud hüvitistest.
Nagu foorumil käsitletud teemast järeldub, siis selline nimekiri organisatsioonis puudub ja see võtab töötajatelt õiguse nõuda tasu või muud hüvitist teel oldud aja eest.
Moskva on keeruka transpordisüsteemiga tohutu metropol, mis on tihedalt ümbritsetud piirkondlike linnade ringiga. Erinevate allikate andmetel käib 30–70% Moskva piirkonna elanikest iga päev pealinnas tööl, veetes väärtuslikke elutunde teel bussides, rongides, väikebussides ja metroos. Keerulisem on Moskvas töötavatel lähipiirkondade, näiteks Kaluga või Tveri elanikel, kes veedavad teel veelgi rohkem aega. Mõnikord sõidavad moskvalased ise aga linna teise otsa tööle või õppima, mis võtab palju energiat. Küla sai tuttavaks nelja inimesega, kes pühendavad päevas palju tunde transpordile, ja rääkis nendega oma ajakavadest, kroonilisest väsimusest ja teekonnakogemustest.
Foto
Yasya Vogelhardt
Andrei Jakovlev
Daria Fedorova, 24-aastane, partnerjuht
Kolm aastat sõitis ta Domodedovo linnast Moskvasse rongiga. Viimased neli aastat reisinud autoga ja veetnud päevas vähemalt neli tundi pendeldama
Tavaliselt lähen koju väga väsinuna. Mul oli isegi perioode, mil jäin roolis peaaegu magama. Ühel päeval see peaaegu viis kurbade tagajärgedeni
Iga päev istun autosse ja lähen tööle Domodedovo linnast Krylatskojesse. Hommik algab sellega, et kontrollin navigaatorit – kuidas kiiremini kohale jõuda. Mul on mitu marsruuti: kas läbi keskuse või läbi lennujaama või mööda Doni föderaalmaanteed. Valmistun kaua, umbes kaks tundi, seega tõusen tavaliselt enne kuut, et kümneks tööl olla. Aega on aga võimatu täpselt arvutada. Keskmiselt kestab teekond kaks tundi ühel suunal. Harva on poolteist, aga enamasti kaks ja pool.
Iga päev jään hiljaks. Mõnikord viis-kümme minutit, mõnikord kaks tundi. Jumal tänatud, minu kabinetis selle eest trahvi ei tehta ja töö on üles ehitatud nii, et keegi ei ütle mulle halba sõna. Mulle sobib kõik: palk, kohustused ja graafik ise, nii et ma ei kavatse veel kohta vahetada. Ma ei koli Moskvasse kahel põhjusel. Esiteks ei taha ma seda lisa 45 tuhat üürile kulutada ja teiseks on raske kellegagi elamispinda jagada. Mul ei ole sõpra, keda koos üürida, ja üksi rentimine on kallis ja igav.
Teel söön hommikusööki, kui aega pole, võin end meikida või maniküüri teha. Autos on raadio sageli sisse lülitatud: hommikuti kuulan meelsasti Sergei Dorenko saateid, õhtuti muusikat. Õpin ka hispaania keelt, nii et panen sageli õppimise CD-sid või hispaaniakeelseid laule. Kuid siiski napib mul pika tee tõttu kõvasti jõudu ja aega oma keeletaseme tõstmiseks. Õhtul lõpetan töö kell 18:00, lähen pooleks tunniks parklasse ja ei jõua koju enne 21:00.
Kuni neljanda kursuseni käisin Moskvas rongiga. Tõusin kell 04:40, kaks tundi hiljem läksin rongile. Elan linna ääres, seega pean jaama kõndima 40 minutit. Kulub tund, siis veel 40 minutit metrooga ja 15 minutit väikebussiga. Aeg on sama, mis autoga. See ei ole loogiline.
Kolm aastat läksin nii ja ma ei taha selle juurde tagasi minna. Mul on keerulised suhted metrooga ja ühistransport. Võib öelda, et ma ei saa inimestega läbi. Iga kord, kui ma metroosse lähen, tunnen ebamugavust. Näiteks astusin hiljuti kohvriga metroosse - pidin lennujaama minema ja Kievskajas tõukas üks naine mind nii kõvasti, et kiiremini istet võtta, et mu kohver lendas lihtsalt külili. Läksin järgmisena autosse ja ütlesin talle: "Tore, et sa sisse said." Pärast seda kallas mulle vann verbaalset muda.
Mõnikord näen ma tõesti kohutavaid stseene. Suvi, reede, õhtu, kõik rongid on täis, lisarahvast pole kuhugi toppida. Perroonil on vanaema käruga, tal on vaja kindlasti sisse saada. Mees lükkas ta jalgadega autosse sõnadega "Tule, vanaema, tambi kuidagi maha." Mul oli šokk. Siiani on see pilt minu silme ees.
Minu jaoks on halvim aastaaeg talv, eriti kui sajab lund. Kui lumesadu on kõik, võite ohutult terve tee tööl istuda, et liiklusummikuid oodata. Mõnikord sellise ilmaga võin minna rohkem kui kolm tundi. Minu isiklik rekord on kaheksa tundi. Mäletan, et oli aastavahetus, lahkusin töölt kell 15:00 ja läksin Domodedovosse. Teed olid nii tihedad, et jõudsin kohale alles 23:00.
Tavaliselt lähen koju väga väsinuna. Mul oli isegi perioode, mil jäin roolis peaaegu magama. Ühel päeval viis see peaaegu kurbade tagajärgedeni. Pärast õppimist ja töötamist sain sõna otseses mõttes nokauti ja siis liikus ummik vaevu. Järsku sõitsin kogemata enda ees sõitnud autosse. Jumal tänatud, kiirus oli väike. Tüdruk väljus autost ja küsis: "Mis lammas sa oled?" Mul polnud isegi jõudu vastata. Mõlk osutus väikeseks ja me kumbki ei tahtnud liikluspolitseid kutsuda: "Oh, olgu, pagan, lähme." Nad istusid oma autodesse ja sõitsid minema.
Mulle muidugi ei meeldi, et ma nii palju söön. See pole normaalne, aga Moskva on liiga suur. Minu tee on raske ja pikk ning mul pole lihtsalt muud valikut.
Albina Borisenko, 21-aastane, Moskva Riikliku Pedagoogikaülikooli üliõpilane
Elab Naro-Fominski linnas. Neljandat aastat läheb ta Moskvasse õppima ja tööle. Teekond kestab üle viie tunni päevas
sest pikk tee Ma pean unest loobuma
ja õhtustelt pidudelt
Tee minu Naro-Fominskis asuvast korterist Perovo rajooni ülikoolihooneni kestab vähemalt kaks ja pool tundi. Ärkan kell 04:30, et olla õigel ajal esimese paari jaoks. Tõusen püsti, jalutan koeraga, valmistan hommikusöögi, koristan ennast. Lahkun kodust kell 06:30. Ma elan äärelinnas ja mul on vaja veel 15 minutit, et jõuda jaama väikebussiga. Linna tänavad on aga kitsad ja autosid on viimastel aastatel palju olnud, mistõttu on hommikuti suured ummikud. Selle tulemusena võib reis väikebussiga venida pooleks tunniks.
Siis lähen viisteist tundi rongiga Kiievi raudteejaama – vahel vähem, vahel rohkem. Jaama pöördväravad on alati inimestest kinni. Pärast selle ületamist sõidan veel 30 minutit metrooga ja kõnnin 15 minutit õppehoonesse. Pärast õppimist lähen Savelovskajasse tööle ja ka see võtab tubli tunni aega. Ideaalsel päeval lõpetan töö kell 18.00, mis on haruldane, ja jõuan koju umbes kell 20.30.
Mul oli varem reegel – ära maga rongis. Arvasin, et kaootiline uni mõjus halvasti närvisüsteem. Kui magad, siis maga kaua oma voodis. Nii et ma püüdsin end hõivatud hoida. Näiteks vaatasin kevadel läbi kogu Morgan Freemani saadete tsükli Through the Wormhole. Samuti loen palju teel olles. Just teel olles lugesin Andrei Bely “Peterburgi”, Henryk Senkevitši “Kamo on tulemas” ja Maksim Gorki “Artamonovi juhtumit” ning need on kõik kaalukad raamatud.
Ühel päeval tabas mees mind metroos. See juhtus siis, kui inimesed autost välja astusid ja sõitjate Browni liikumine algas. Minu selja taga seisis mees. Järsku otsustas ta, et olen talle liiga lähedal, ja tõukas mind kogu oma rumalusega. Pöörasin ümber – tal oli nii eemaletõmbunud nägu, nagu poleks ta üldse tähelegi pannud või ei hoolinud. Siis pööran uuesti ringi ja ta ütleb nördinult: "Sa tulid nii lähedale, et te ei austa mu isiklikku ruumi üldse." Olin šokis ja koperdasin kiiresti auto teise nurka.
Pika tee tõttu pean unest ja õhtustest pidudest loobuma. Sõbrad ütlevad: "Pidu terve öö." See tähendab, et kõik hajuvad kell kolm öösel. Ja mu viimane rong on kell 00:36 ja ma ei lähe kuhugi. Peale minu lasub vastutus – koer. Ma pigem ei maga, aga jalutan temaga.
Ööpäevas on 24 tundi, millest tee sööb viis ära. Pean veel vähemalt viis tundi magama ja ülejäänud aeg on töö ja õppimine. Tahaksin rohkem aega veeta perega, veeta rohkem aega kodus. Aga tuleb välja, et tulen koju, jalutan koeraga ja lähen magama. Selle asemel, et kogu aeg rongis istuda, lähen pigem vanaemale külla.
Rong aga aitas mul leida palju sõpru. Näiteks kellegagi, kellega õppisime samas koolis või elasime samal tänaval, tunneme üksteist visuaalselt, kuid me ei suhelnud kunagi. Ja me põrkame autos kokku ja leiame järsku ühiseid teemasid. Tänu teele suhtlen nüüd endiste klassikaaslastega rohkem kui kooliajal. Ja mõned inimesed said minu jaoks avastuseks. Väga meeldiv on ka rongis kohata vanu tuttavaid, keda pole mitu aastat näinud. Ma polnud oma sõpra kuus aastat näinud ja oktoobris juhtus nii, et kohtasin teda perroonil. Nüüd suhtleme palju ja sõbruneme. Kui poleks neid poolteist tundi suhtlemist, poleks seda sõprust ehk olemaski.
Muide, ülikooli kõige täpsemad tüübid on "lossid". Ja kõik need, kes regulaarselt hilinevad, elavad Moskvas. Seda on lihtne seletada: kui elad kaugel, õpid hindama iga minutit. Rong ei oota mind, mitte kunagi, nii et mul on kõik sõna otseses mõttes minutite kaupa ajastatud. Olen õppinud elama tempos. Ja mind ei huvita ükski stressirohke või hädaolukord. Võin iga hetk koguneda, aega lugeda, tunda.
Roman Agapov, 19-aastane, MSLU üliõpilane
Iga päev sõidab ta Sergiev Posadist Moskvasse. Reisimiseks kulub umbes kuus tundi päevas.
Peate magama püsti seistes. Kui magad neli tundi päevas või isegi vähem, siis jalgadel magama jäämine pole üldse probleem
Sergiev Posad asub Moskvast 70 kilomeetri kaugusel. Aga ma elan linnast väljas, seega kulutan väikebussiga kohalikku jaama jõudmiseks 30-40 minutit. Ärkan viis tundi enne tunni algust. Hommikuks on minu jaoks kõik ette nähtud: tõus 04:15, duši all käimine, võimlemine ja silmade soojendamine. Sel ajal keha veel magab, nii et ma ei saa midagi süüa, välja arvatud võileib. Teel aga isu ärkab ja esimesel paaril kõhus aina koriseb.
Hommikuti on rongid võimalikult rahvarohked, nii et autosse pääsemiseks tuleb eelnevalt jaama saabuda. Perroonil rivistuvad paljud kolmnurgad inimesi. Kui olete sellise kolmnurga keskel, tuuakse teid lihtsalt sisse. Võimalus istekohta saada on peaaegu null. Olenevalt rongist lähen kas viisteist või kolmkümmend tundi. Seejärel 20–40 minutit metrooga. Kõik tuleb koos välja kolm tundi.
Eelistan rongis magada. Ja sa pead magama püsti seistes. Kui magad neli tundi päevas või isegi vähem, pole jalgadel magama jäämine sugugi probleem. Rongis magan 30 minutit, siis metroos jõuan veel seitsmele olulisele minutile järele. Mäletan, et kunagi seisin ja kukkusin pidevalt mõnele talupojale peale. Magan, muide, alati muusika saatel. Nii metroos kui ka kodus. Ja mis tahes jaoks. Näiteks kõva kivi all maga hästi.
Õhtul, muide, tuleb ka varem jaama jõuda. Kui seda ei tehta, siis on garanteeritud, et sõidad püsti. Kodus võin ilmuda kell 16:00 ja 22:00, see on ettearvamatu. Tagasiteel tuleb teha kodutöö järgmisel päeval, sest koju tulles on jõud otsas. Vahel loen raamatuid, vaatan sarju. Nüüd vaatan "Tyrant" idamaise teemaga. Ma õpin araabia keelt, nii et see on minu jaoks huvitav.
Kui aus olla, siis rong pole kuskil kehvem, mina paneks ühe viiest. Kõige tüütum on see, et rongid on aastaajale sobimatud: nii talvel kui suvel on väga palav. Talvel kütavad nad seda nagu supelmajas: võtad endalt maha kõik, mis saad. Ikka tüütu rahvahulk. Auto alguses on alati vanaemad tohutute kottide ja kärudega ning seda juhtub absoluutselt igas autos. Ma ei tea, kuidas nad läbirääkimisi peavad, aga nende jaoks on alati ruumi. Istuge kindlasti mõni pätt. Kuhu ta läheb, pole teada. Ilmselt lihtsalt reisil. eraldi lugu- Need on rämpsumüüjad ja kerjused.
Mitte nii kaua aega tagasi elasin kaheksa kuud sõbra Moskva korteris. See oli täiuslik: jõudsin 20 minutiga ükskõik millisesse ülikooli hoonesse. Kohe jäi aega ka sõpradega kohtumisteks ja linnas jalutamiseks. Naljakas seik: kui ma Sergiev Posadist reisin, jään ma väga harva hiljaks, kuid Moskvas kadus mu distsipliin kiiresti. Hakkasin ärkama: teadsin, et võin aega veidi edasi lükata. Nüüd jõuan Posadist tagasi ja ma ei näe selles ainsatki plussi. Kasu on null. Tahan võimalikult kiiresti Moskvasse kolida.
Roman Soldatov, 23-aastane, MSLU üliõpilane
Üle kolme aasta sõitsin iga päev Serpuhhovist Moskvasse õppima. Reis kestis neli kuni kaheksa tundi päevas. Üürisin hiljuti Moskvas korteri
Hommikul, Moskvasse minnes pole sul millekski jõudu. Sa vihkad kogu maailma. Sa vihkad ennast ja seda, mida teed
Elasin Serpuhhovi äärelinnas ja sõitsin iga päev Moskvasse õppima. Kõigepealt kõndisin kümmekond minutit peatusesse, siis poolteist tundi bussi või autostopiga Annino metroojaama, siis metrooga umbes 30 minutit ja jalgsi veel kümmekond minutit õppehoonesse. . AT head päevad Uksest ukseni kulus umbes kaks, kaks ja pool tundi. Aga kui on suured ummikud, kulus teele umbes neli tundi ühel suunal. Halvad päevad on esmaspäev ja reede: reedel on Moskvast peaaegu võimatu lahkuda ja esmaspäeval, vastupidi, siseneda. Liiklusummik võib ulatuda 20-30 kilomeetrini ja seista tuleb mitu tundi. Kevadel ja suvel on iga päev halb. Algab suveelanike hooaeg ja sel ajal on ainult eksamid, sessioon.
Tavaliselt alustavad paarid kell 08:00, mis tähendab, et ma pean tõusma kell 04:00 ja istuma kell 05:00 bussi. Isegi kui lähete välja viis minutit hiljem, on garanteeritud, et te ei jõua esimesse paari. See on vaid teoorias, et buss sõidab iga poole tunni tagant. Tegelikult võib see 20 minutit hiljaks jääda. Reedeti on ta poolteist tundi täiesti hiljaks jäänud. Lõpetan oma õpingud umbes kell 15.00. Bussid sõidavad tagasi Južnaja metroojaamast. Varem võtsin selle, mis väljus kell 16.15 ja jõudsin koju kella seitsme paiku.
Hommikul Moskvasse minnes pole sul jõudu millekski. Sa vihkad kogu maailma. Sa vihkad ennast ja seda, mida teed. Ma ei taha telesarju, raamatuid, mitte midagi. Seetõttu on hommikuti kõige ilusam lihtsalt bussis magada. Ühest küljest tundub, et magate, kuid teisest küljest saate aru, et raiskate oma aega täiesti asjata. See on peamine tegur, mis ajendas mind kolima.
Koduteel tegin tavaliselt kodutööd. MSLU on sellega väga range. Ainus, mis sul elus on, on kodutöö. Kui te seda ei tee, siis kannatate. Et mitte kannatada, pidin mitte magama. Jätkamiseks on vaja palju motivatsiooni.
Ühel päeval ei juhtunud minuga kõige rohkem naljakas lugu Ma mäletan teda kaua. Mul oli tähtis eksam prantsuse keel. Hommikul lahkusin majast ette, püüdsin auto kinni, sõitsime. Siin näen, et liiklusvoog ei liigu üldse: sattusime kohutavasse ummikusse ja ma hakkan hiljaks jääma. Siis tulin autost välja ja jooksin portfelliga 15 kilomeetrit. Oli talv, tormasin läbi pori ja mõtlesin: "Issand, kui ma hiljaks ei jääks, see on viimane eksam." Lõpuks, üleni räpane ja vihane, jäin 20 minutit hiljaks, aga olin enda üle väga uhke. Kui oleksin autosse jäänud, oleksin kohale jõudnud alles kolm tundi hiljem.
Nii pika tee tõttu loobusin igasugusest meelelahutusest. Moskvas pole aega jalutada, kuid jõuate Serpuhhovi hilja - te ei mängi jalgpalli ega lähe kuhugi. Jah, ja jõudu ei piisanud.
Tee, muide, pole mitte ainult pikk, vaid ka kallis. Sinna ja tagasi päevas on 400 rubla, välja arvatud metroo. Viie tööpäeva eest koguneb ümmargune summa. Et mitte ennast ja oma vanemaid koormata, pidin lõunast keelduma, lisakohv ja muid asju.
Selle olukorra ainsaks plussiks on uued tuttavad teel ja distsipliin. Nüüd pole minu jaoks probleem kell 07:00 ärgata, ma tõusen automaatselt.
Nüüd veedan teel maksimaalselt 50 minutit ja arvan, et see on optimaalne. Ma võin endale lubada metroos lugemist, kuna magan piisavalt. Vaba aega oli tohutult. Ma tulen koju – ja vau, on veel hele. Eelolevaks nädalaks on piisavalt aega kursusetöö kirjutamiseks või kodutööde tegemiseks. Ja mul on piisavalt jõudu, et lihtsalt Moskvas ringi jalutada.
Tee on peamine põhjus, miks ma Moskvas korterit üürima hakkasin. Lõpuks ometi saan õppida oma rõõmuks, mitte kahju pärast. Kui tõused üle kolme aasta järjest kell 04:00, mõjutab see oluliselt sinu tervist. Ja kotid silmade all, nagu kängurukotid, ja tuju on halb ja ma ei taha midagi. Aga nüüd olen rohkem kui õnnelik – olen õnnelik. Olen valmis maksma Moskvas kalli eluaseme eest. Ma tõesti sõin kallis.
Näiteks söetööstuse föderaalse tööstuslepingu punkt 3.1.5 Venemaa Föderatsioon aastateks 2010-2012 kehtestati, et tööga seotud aja hulka arvatakse eelkõige kaevandusse laskumise ootamise aeg, lahtisele tööle töökohale sõiduaeg ja tagasi. Tööle sõitmise ajal avatud teosed ja vastupidi, vastavalt Vene Föderatsiooni söetööstuse föderaalse tööstuse lepingu aastateks 2010–2012 lõikele 3 2.6 võib kollektiivlepingutes ja lepingutes kehtestada lisatasu. Eeltoodut arvestades tuleb tööandjal töölesõiduaja tasumise otsustamiseks kindlaks teha, kas neile ei kohaldata konkreetne olukord erireeglid.
Tööaeg
Teeme kohe broneeringu, siin ei ole tegemist banaalse teega kodust tööle ja tagasi, vaid nende inimeste kohta, kes töötavad väljaspool kontorit, näiteks kodust ja kes peavad sõitma kõnedele, koosolekutele või muudele tööasjadele. Üldjuhul puudutab Euroopa Kohtu otsus selliste ametite esindajaid nagu müügiagent, gaasimontöör, sotsiaaltöötaja jms.
Euroopa jaoks võivad sellel otsusel olla ekspertide hinnangul kaugeleulatuvad tagajärjed, edastab BBC. Kuid Venemaa jaoks pole see probleem veel kõige pakilisem, on RG eksperdid veendunud.
Alustame Euroopast. Ekspertide sõnul otsus võib muuta mitmete kutsealade esindajate palgataset.
Kas töölesõidu aeg on tööaja sisse arvestatud?
Seetõttu peab tööandja tööle sõiduaja tasumise üle otsustamiseks kindlaks tegema, kas tema konkreetses olukorras kehtivad erieeskirjad. Vastus küsimusele 2. 2. rühma puudega inimene töötab külmtsehhis kokana.
Tähelepanu
Töötingimuste kohta viidi läbi erihindamine ja soovitustes oli selgelt kirjas, et puudega inimesed ei saa sellel ametikohal töötada. Mida ma peaksin tegema? Tänan teid juba ette!" Tööandja on kohustatud tagama puudega inimesele vastuvõetavad ja nõuetele vastavad töötingimused Sanitaarreeglid SP 2.2.9.2510-09, kinnitatud Venemaa riikliku peaarsti 18. mai 2009. aasta määrusega
nr 30 ja individuaalne rehabilitatsiooniprogramm.
Tööle sõiduaeg võib arvata tööaja hulka
Rakendamiseks see reegel, kehtestab kehtiv seadusandlus reegel kahjulike ja (või) ohtlike töötingimustega töökohtade väljajätmise kohta kvoodi alusel puuetega inimeste töölevõtmiseks eraldatud töökohtade arvu arvutamisel. Juhul, kui puudega töötaja, kes aastal väljastatud arstitõendi järgi õigel ajal, on keelatud töötada kahjulikes ja (või) ohtlikes töötingimustes, erihindamise tulemuste kohaselt avastatakse kahjulikkus, siis kuulub töötaja üleviimine teisele tööle.
Või sobiva töökoha puudumise või üleviimisest keeldumise korral tuleb see töötaja vallandada (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikkel 73). Siiski, kui puudega töötajal ei ole arstitõendi ega individuaalse rehabilitatsiooniprogrammiga keelatud töötada sobivatel tingimustel (või ta keeldus sellest), võib töötaja jätkata tööd oma eelmisel töökohal.
Te ei puhka teel.
Advokaat Chris Tatton nendib, et kui arvestada tööle ja tagasi sõidu aega, siis mõned inimesed töötavad 10 tundi nädalas kauem, kui seni arvati. See tähendab, et neile ei maksta lisaraha ja osa inimesi saab isegi alla miinimumpalga.
»
Tähtis
See, et inimesed on sunnitud otse kodust tööle minema, on tingitud sellest, et nende tööandja otsustas piirkondliku kontori sulgeda, mitte töötajate endi soovist, ”ütleb kohus. See võeti vastu EL tööaja direktiivi alusel ning selle eesmärk on kaitsta töötajate tervist ja ohutust.
Direktiiv sätestab eeskirjad, sealhulgas eeskirjad, mis puudutavad tööpäeva pikkust, pauside arvu, millele töötajal on õigus, ja tema puhkuse pikkust.
Kas objektil teel oldud aeg loetakse tööajaks?
Töötan sisse teenindusosakond montöör-elektrik. Minu käsutuses on mulle määratud ametiauto. Iga päev kell 8.00 väljume me (meeskond) garaažist ühte üheksast linnufarmist, et varustust hooldada ja ette valmistada.
Tehased asuvad vastavalt 30-150 km kaugusel, sõiduaeg on pool tundi kuni kaks ja pool tundi ühel suunal. Kõik liikumised registreeritakse iga päev saatelehtedega.
Tööpäev 8.00-17.00. Täidame kõiki oma ametlikke ülesandeid otse nendes üheksas tehases. Meie palk on tükitöö. Kas reisiaeg on tööaja sisse arvestatud? , ja kas meil on õigus saada lisatasu või hüvitist töö reisimise tõttu? väljaande number №2119184 loetud 1719 korda Kiireloomuline õigusnõu 8 800 505-91-11 tasuta
- "Vene Föderatsiooni töökoodeks" 30. detsember 2001 N 197-FZ artikkel 300.
Töökohta sõiduaeg kajastati tööpäeva osana
- õiguste kaitse õiglastele ja soodsatele töötingimustele, sealhulgas võrdsetele võimalustele ja võrdsele tasule võrdväärse töö eest, ohututele ja tervislikele töötingimustele;
- rakendamise tagamine tööõigused sealhulgas õigus kutseühingutele;
- juurdepääs üldistele tehnilise ja kutsenõustamise programmidele, tööhõiveteenustele ning kutse- ja täiendõppele;
- töökoha mõistliku kohandamise tagamine;
- soodustada kutse- ja kvalifikatsiooni rehabilitatsiooni, töökoha säilitamise ja tööle naasmise programme.
Sellised tagatised on sätestatud puuetega inimeste õiguste konventsiooni artikliga 27. Tähelepanu: kui tööandja ei anna seaduslikku sanitaarnormid puuetega inimeste puhul on tegemist sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu tagamise valdkonna õigusaktide rikkumisega.
Määratud ajakava näeb ette töötajate vahetusse ja tagasi toimetamiseks kuluva aja. Teel tööle ja tagasi veedetud päevad ei kuulu tööaja hulka ja võivad langeda vahetuste vahelistele puhkepäevadele. Iga puhkepäev, mis on seotud tööaja töötlemisega vahetuses töögraafiku raames (vahetustevaheline puhkepäev), makstakse päevatariifi ulatuses, päevamäär(osa palgast ( ametlik palk) tööpäeva kohta), välja arvatud juhul, kui kollektiivlepingu, kohaliku määruse või töölepinguga on kehtestatud suurem tasu. Ületunnitöö vahetustega töögraafiku raames, mis ei ole terve tööpäeva kordne, saab akumuleeruda kalendriaasta jooksul ja summeerida terveteks tööpäevadeks koos hilisema sättega lisapäevad vahetustevaheline puhkus.
Kas tööle sõiduaeg arvestatakse tööaja hulka?
Olemas on teenindussõiduk, millega töötajad tööle jõuavad. Need tuuakse pärast kaheksat hommikul, kuigi tööpäev algab kell kaheksa.
Küsimus on selles, kas töötajate töökohale toimetamine läheb tööaja hulka, s.o. kas nad tulevad kell 8:30? Või peavad töötajad oma ametitranspordile lähenema mitte kell 8-00, vaid ette ja kas see töötajate kohaletoimetamine läheb tööaja sisse? Tööaeg- aeg, mille jooksul töötaja peab vastavalt siseriiklikele tööeeskirjadele ja töölepingu tingimustele täitma töökohustusi, samuti muud ajavahemikud, mis on kooskõlas käesoleva seadustiku, teiste föderaalseaduste ja muude regulatiivsete õigusnormidega. Vene Föderatsiooni aktid, mis on seotud tööajaga (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikli 91 1. osa).
Kodust töökohta sõiduaega tunnistas Euroopa Kohus tööpäeva osaks kontoritöötajad see teave võib huvi pakkuda ainult faktina, otsus nende ajakava otseselt ei mõjuta. See kehtib ainult neile, kellel ei ole alalist tööd ja kes töötavad maanteel, näiteks müügiagendid, torumehed, torumehed ja sotsiaaltöötajad. Kehtivate EL-i määruste kohaselt ei tohiks nädalase töö kestus ületada 48 tundi. Vahepeal tegelevad de facto taaskasutustööga töötajad, kellel pole alalist kontorit ja kes sõidavad tööle linna erinevatesse piirkondadesse või isegi piirkonda. Uus määrus peaks selle probleemi lahendama: nüüd tuleb teel oldud aeg arvestada tööaja hulka. Euroopa Kohtu selline otsus sündis pärast hagi Hispaania ettevõtte Tyco vastu.
Saadeti direktiiv töötajate kaitsmiseks tööandjatepoolse ekspluateerimise eest. Selle kohaselt ei tohiks ükski töötaja Euroopas töötada üle 48 tunni nädalas. Nagu ütles RG-le Sotsiaal- ja Tööõiguste Keskuse jurist Juri Starodumov, ei ole see probleem Venemaa jaoks aktuaalne ja seega ei tekita see otsus mingit "lainet" seadusandluse muutmisel ega tõlgendamisel. Kuna sellega ei kaasne muudatusi tasustamise käsitlustes. »
Tööseadustik määratleb tööaja. Ja seal on kirjas, et kui töötaja sõidab tööandja nimel kuhugi või tema tööülesannete hulka kuulub helistamise peale kuhugi saabumine, loetakse tema teel veedetud aeg tööks, ”ütleb ekspert.
Näiteks on autojuhtidel õigus sellistele vaheaegadele 1-2 tundi pärast vahetuse algust (kuni 20 minutit) ja 2 tundi pärast lõunapausi. Muude töötajate kategooriate puhul otsustatakse neile selliste vaheaegade andmise küsimus sisekorraeeskirjas. Vastavalt Vene Föderatsiooni töökoodeksi artiklile 258 arvatakse tööaja hulka lisapausid lapse (laste) toitmiseks, mis antakse töötavatele naistele, kelle lapsed on alla pooleteise aasta vanused, vähemalt iga kolme tunni järel. pidev töö, millest igaüks kestab vähemalt 30 minutit. Laste toitmise vaheajad arvestatakse tööaja hulka ja tasutakse keskmise töötasu ulatuses.
Kas töökohta sõiduaeg loetakse tööajaks?
Nende perioodide hulka kuuluvad näiteks tööajal antavad põetuspausid; söögivaheajad töökohal (neid intervalle ei tohi segi ajada tavaliste lõunapausidega, mida ei loeta tööajaks); vahetustevaheline puhkus vahetustega töötajatele ja mõnele teisele. 3 Tööajaga seotud konkreetsete perioodide määratlus on oluline element töösuhted, kuna just nende ajavahemike jooksul täidavad töötaja ja tööandja oma kohustusi, võib töötaja distsiplinaarrikkumiste eest sel ajal vastutusele võtta. Ülejäänud perioodid loetakse töötaja isiklikuks ajaks, mille jooksul tööandja juhised talle ei kehti. 4 Määratud tööaja normaalne kestus on määratud seadusega, see ei tohi ületada 40 tundi nädalas.
Te ei puhka teel.
Erand sellest üldreegel on tööajal söömise võimaluse tagamine nendel töökohtadel, kus ei ole võimalik puhkamiseks ja söömiseks vaheaega tagada. Sel juhul antud aega tuleks maksta. Selliste tööde loetelu ja söögikohad nende täitmise ajal on kehtestatud tööeeskirjadega (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikli 108 3. osa). Seega, kui töötajatele antakse lõunapaus ja nad saavad seda aega kasutada oma äranägemise järgi (lahkuda töökoht), lõunapaus ei kuulu tööaja hulka.
Märkus: töötajatele tuleks anda kahetunnine paus, kella 12.00-14.00, või tuleks muuta Sise-tööeeskirju ja töölepinguid, määrates tunnise vaheaja. Vastasel juhul võivad töötajad nõuda tasu teise tunni eest, mil nad töötavad ületunnitööna.
Töökohta sõidu aja eest - tasu
Tööaja pikkus kehtestatakse reeglina nädalase tööaja normi fikseerimisega. Tööaja maksimumpiir on seadusega kehtestatud, piirates sellega tööaja pikkust. Vene Föderatsiooni põhiseaduse artikkel 37, mis sätestab lõikes 5 õiguse puhata, näitab, et töölepingu alusel töötavale isikule on tagatud föderaalseadusega kehtestatud tööaja pikkus.
Tööseadustikuga määrati tööajale IV jagu, mis koosneb kahest peatükist (15 ja 16). Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikkel 91 määratleb tööaja.
Kas tööle- ja kojusõit on tööajal arvestatud?
Tähelepanu
See maksimaalne tööaeg kehtib valdava enamuse töötajate kohta ja seega ka sisse õiguslik aspekt kõike peetakse ühiseks töömõõduks. Teatud kalendriperioodide (kuu, kvartal, aasta) tööaja normi arvutamise kord, sõltuvalt kehtestatud tööaja kestusest nädalas, määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni tervishoiu- ja sotsiaalarengu ministeeriumi määrusega. 13. august 2009 nr 588n „Teatud kalendriperioodide (kuu, kvartal, aasta) tööajanormi arvestamise korra kinnitamise kohta sõltuvalt kehtestatud tööajast nädalas. Seal on kirjas, et konkreetse kuu tööaja norm arvutatakse järgmiselt: töönädala kestus (40, 39, 36, 30, 24 jne.
Kas objektil teel oldud aeg loetakse tööajaks?
Seadusega tööaja piiramise olulisus seisneb selles, et: 1) see tagab töötaja tervise kaitse ülemäärase ülekoormuse eest ning aitab kaasa tema kutsealase töövõime ja eluea pikaealisusele; 2) eest seadusega ette nähtud tööaja ühiskond, tootmine saavad igalt töötajalt vajaliku kindla tööjõu; 3) võimaldab töötajal õppida töökohal, täiendada oma oskusi, kultuurilist ja tehnilist taset (arendada isiksust), mis omakorda aitab kaasa töötaja tööviljakuse kasvule ja kvalifitseeritud töötaja taastootmisele. tööjõudu. Aeg, mille jooksul töötaja, kuigi ta ei täida oma töökohustusi, kuid teeb muid toiminguid, hõlmab ajavahemikke, mis loetakse tööajaks, näiteks seisakud töötaja süül.
Autojuhtide töö- ja puhkegraafik
Tööaeg sisaldab reeglina põhi- ja ettevalmistavate-lõputoimingute läbiviimise perioode (töökoha ettevalmistamine, tellimuse vastuvõtmine, materjalide, tööriistade vastuvõtmine ja ettevalmistamine, tutvumine tehniline dokumentatsioon, töökoha ettevalmistamine ja koristamine, üleandmine valmistooted jne), mis on ette nähtud tehnoloogia ja töökorralduse poolt ning ei sisalda teeloleku aega kontrollpunktist töökohani, riiete vahetamist ja pesemist enne ja pärast tööpäeva lõppu, lõunapausi. Pideva tootmise tingimustes on vahetuse vastuvõtmise ja üleandmise eest vastutavad vahetuse töötajad, mis on ette nähtud organisatsioonides kehtivate juhendite, normide ja reeglitega.
Mis kellaaeg loetakse töötamiseks
D Tööle sõitmise aega ei loeta antud juhul tööajaks. Vene Föderatsiooni töökoodeksi artiklis 91 on selgelt määratletud, mida see hõlmab. Reisiaegu pole märgitud. Tööandja makstav puhkeaeg on määratletud Vene Föderatsiooni töökoodeksis.
Tööle sõitmist ei toimu. Ekspertarvamus: Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikkel 91, mis määratleb tööaja kui aja, mille jooksul töötaja peab siseriiklike tööeeskirjade ja töölepingu tingimuste kohaselt täitma töökohustusi, hõlmab sellesse mõistesse muud. ajaperioodid, mis vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele viitavad tööajale. Õigusaktides peetakse selliseid perioode lihtsateks (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikli 72.2 3. osa), teatud vaheajad (artikli 108 3. osa, art.
Tähtis
Tavaline tööaeg ei tohi ületada 40 tundi nädalas. Määratakse kindlaks teatud kalendriperioodide (kuu, kvartal, aasta) tööaja normi arvestamise kord, sõltuvalt kehtestatud tööaja kestusest nädalas. föderaalne agentuur täitevvõim töövaldkonna riikliku poliitika ja õigusregulatsiooni väljatöötamise funktsioonide täitmine. Tööandja on kohustatud pidama arvestust iga töötaja poolt tegelikult töötatud aja kohta.
Organisatsiooni töö spetsiifikast tulenevalt on sageli vaja töötajaid saata ühepäevastele komandeeringutele kaugematesse eraldi allüksustesse. Reisiaeg andmeteni eraldi alajaotisedühes suunas kulub 3-4 tundi. Seega on töötajad sõiduaega arvestades tööl 15-16 tundi ning organisatsioonis on 8-tunnine tööpäev.
Kuidas tuleks neile töötajatele õigesti maksta?
Kas teel oldud aega lugeda tööajaks ja vastavalt sellele ka tunnid tasuda ületunnitööna, õhtuse (öise) tööna?
Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikkel 166 sätestab, et töölähetus on töötaja väljasõit tööandja korraldusel teatud aja jooksul ametiülesannete täitmiseks väljaspool asukohta. püsiv töökoht.
Kui töötaja saadetakse lähetusse, tagatakse talle töökoha (ametikoha) ja keskmise töötasu säilimine, samuti töölähetusega seotud kulude hüvitamine (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikkel 167). .
Vene Föderatsiooni valitsuse 13. oktoobri 2008. aasta määrusega N 749 kinnitatud töötajate töölähetusse saatmise iseärasusi käsitleva määruse (edaspidi määrus) punkti 4 kohaselt on töölähetusse saatmise iseärasused (edaspidi määrus). töölähetuseks loetakse rongi, lennuki, bussi või muu väljumiskuupäeva sõidukit lähetatud isiku alalisest töökohast ja lähetusest saabumise päeval - nimetatud sõiduki püsivasse töökohta saabumise kuupäev. Sõiduki saatmisel enne kella 24:00 (kaasa arvatud) loetakse lähetusse sõitmise päevaks jooksev päev ning alates kella 00:00 ja hiljem - järgmine päev. Kui jaam, kai või lennujaam asub väljaspool asulat, arvestatakse jaama, muuli või lennujaama sõitmiseks kuluvat aega. Samamoodi määratakse kindlaks töötaja alalise töökoha saabumise päev.
Seega viitab töölähetuse perioodile ka töötaja poolt lähetuskohta ja tagasi sõiduks kulunud aeg. Vastavalt sellele reguleerib ametiülesande täitmisel sõiduaja arvestust ja tasumist töölähetuse eeskiri.
Art. Vene Föderatsiooni töökoodeksi artikli 166 ja eeskirjade punkti 3 kohaselt lõpetab töötaja töölähetuse ajaks oma tööülesande täitmise alalise töökoha kohas ja täidab ametliku ülesande väljaspool sellise töö tegemise kohta. Teisisõnu, töölähetuses olles täidab töötaja eraldi ametiülesannet, mitte tööülesannet, nagu töölepingus on määratletud. Sellest tulenevalt ei ole lähetuse aeg tööaeg art.-s määratletud tähenduses. Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikkel 91. Järelikult ei saa töölähetuses tööaeg tekkida väljaspool kehtestatud tööaega, see tähendab ületunnitööd (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikkel 99). Sellega seoses ei ole alust maksta ületunnitöö eest hüvitist, samuti antud juhul öötöö eest.
Töölähetuse kestuse määramine, arvestades ametilähetuse mahtu, keerukust ja muid tunnuseid, on antud tööandja ainupädevusse (eeskirja punkt 4).
Sellise ametiülesande määramist, mida tuleb ilmselgelt tavapärasest pikemaks ajaks täita, tuleks meie hinnangul hinnata tööandjapoolse õiguse kuritarvitamisena. Leiame, et tööandja, saates töötaja lähetusse ja määrates selle tähtajad sõltuvalt lähetuse mahust, peaks analoogia põhjal teatud perioodidel kohaldama tööseadusandluse nõudeid tavapärase tööaja kohta.
Igal juhul on tööandjal õigus hüvitada töötajale töölähetuses tekkinud tegelik puhkeaja kaotus, fikseerides lisatasu otsuse kohalikus territooriumil. normatiivakt, mis määrab töötajate tasustamise ja preemiate süsteemi, aastal kollektiivleping või töölepingus.
Laadimine...