AFLYST 08/01/2018.
UDSKIFTET AF GOST 34347-2017 "SVEJSEDE STÅLBEHÅL OG APPARATUR. GENERELLE TEKNISKE BETINGELSER" (se fuld tekst)
Dato for introduktion 2013-04-01
Forord
1 UDVIKLET AF JSC Petrokhim Engineering (JSC PHI), JSC Scientific Research Institute of Chemical Engineering (JSC NIIKHIMMASH), JSC All-Russian Research and Design Institute of Petroleum Engineering (JSC VNIINEFTEMASH)
2 INTRODUCERET af den tekniske komité for standardisering TC 23 "Enginering og teknologier til olie- og gasproduktion og -behandling"
3 GODKENDT OG TRÅDET IKRAFTTRÆDET ved bekendtgørelse fra Federal Agency for Technical Regulation and Metrology af 29. november 2012 N 1637-st
4. Denne standard tager højde for de vigtigste regulatoriske bestemmelser i følgende internationale dokumenter og standarder:
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/23* EF af 29. maj 1997 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om trykbærende udstyr;
Europæisk regional standard EN 13445-2002 "Unfired Pressure Vessels" (EN 13445:2014 "Unfired Pressure Vessels", NEQ)
________________
5 I STEDET GOST R 52630-2006
Reglerne for anvendelse af denne standard er fastsat i GOST R 1.0-2012 (afsnit 8). Oplysninger om ændringer til denne standard offentliggøres i det årlige (pr. 1. januar i indeværende år) informationsindeks "Nationale standarder", og den officielle tekst af ændringer og ændringer offentliggøres i det månedlige informationsindeks "Nationale standarder". I tilfælde af revision (erstatning) eller annullering af denne standard vil den tilsvarende meddelelse blive offentliggjort i næste nummer af det månedlige informationsindeks "Nationale standarder". Relevant information, opslag og tekster er også lagt ind informationssystem til offentlig brug - på den nationale myndigheds officielle hjemmeside Den Russiske Føderation om standardisering på internettet (gost.ru)"
(Ændret udgave, ændringsforslag nr. 1).
ÆNDRET Ændring nr. 1, godkendt og sat i kraft ved Rosstandart-bekendtgørelse af 02.02.2015 N 60-st fra 01.05.2015
Ændring nr. 1 blev foretaget af databaseproducenten i henhold til teksten til IMS nr. 6, 2015
GOST12.2.085-82 (ST SEV 3085-81)
UDC 62-213.34-33:658.382.3:006.354 Gruppe T58
USSR UNIONS STATSTANDARD
SYSTEM FOR ARBEJDSSIKKERHEDSSTANDARDER
Trykbeholdere.
Sikkerhedsventiler.
Sikkerhedskrav.
Arbejdssikkerhedsstandarder.
Fartøjer, der arbejder under pres. Sikkerhedsventiler.
Sikkerhedskrav
OKP 36 1000
Dato for introduktion fra 1983-07-01
indtil 1988-07-01
GODKENDT OG TRÆDT I KRAFT ved beslutning Statsudvalget USSR i henhold til standarder af 30. december 1982 nr. 5310
GENUDSTEDELSE. september 1985
Denne standard gælder for sikkerhedsventiler installeret på fartøjer, der opererer under tryk over 0,07 MPa (0,7 kgf/cm)).
Båndbreddeberegning sikkerhedsventiler er angivet i det obligatoriske bilag 1.
Forklaringer af termer, der bruges i denne standard, er givet i referencebilag 8.
Standarden overholder fuldt ud ST SEV 3085-81.
1. Generelle krav
1.1. Kapaciteten af sikkerhedsventiler og deres antal bør vælges således, at der ikke skabes tryk i beholderen, der overstiger det overskydende driftstryk med mere end 0,05 MPa (0,5 kgf/cm)
) ved overtryk i beholderen op til 0,3 MPa (3 kgf/cm
inkl
).
1.2. Sikkerhedsventilernes indstillingstryk skal være lig med driftstrykket i beholderen eller overstige det, dog ikke mere end 25 %.
1.3. Forøgelse af overtrykket over arbejderen i henhold til stk. 1.1. og 1.2. skal tages i betragtning ved beregning af styrke i henhold til GOST 14249-80.
1.4. Udformningen og materialet af sikkerhedsventilelementer og deres hjælpeanordninger bør vælges afhængigt af mediets egenskaber og driftsparametre.
1.5. Sikkerhedsventiler og deres hjælpeanordninger skal overholde "Regler for design og sikker drift skibe, der opererer under tryk" godkendt af USSR State Mining and Technical Supervision.
1.6. Alle sikkerhedsventiler og deres hjælpeanordninger skal beskyttes mod vilkårlige ændringer i deres justering.
1.7. Sikkerhedsventiler bør placeres på steder, der er tilgængelige for inspektion.
1.8. På permanent installerede fartøjer, hvor det på grund af driftsforhold er nødvendigt at slukke for sikkerhedsventilen, er det nødvendigt at installere en tre-vejs omskifterventil eller andre omskifteranordninger mellem sikkerhedsventilen og fartøjet, forudsat at i enhver position låseelement omskifter, vil begge eller en af sikkerhedsventilerne være forbundet til fartøjet. I dette tilfælde skal hver sikkerhedsventil være konstrueret således, at der ikke skabes et tryk i beholderen, der overstiger driftstrykket med den værdi, der er angivet i afsnit 1.1.
1.9. Arbejdsmediet, der forlader sikkerhedsventilen, skal transporteres til et sikkert sted.
1.10. Ved beregning af ventilkapacitet skal der tages hensyn til modtrykket bag ventilen.
1.11. Ved bestemmelse af sikkerhedsventilernes kapacitet skal lyddæmperens modstand tages i betragtning. Dens installation bør ikke forstyrre den normale drift af sikkerhedsventilerne.
1.12. I området mellem sikkerhedsventilen og lyddæmperen skal der monteres et armatur til montering af en trykmåler.
2. Krav til sikkerhedsanordninger
direkte virkende ventiler
2.1. Sikkerhedsventiler med håndtagsvægt skal monteres på stationære beholdere.
2.2. Udformningen af lasten og fjederventil der skal forefindes en anordning til at kontrollere ventilens korrekte funktion i funktionstilstand ved at åbne den med magt under drift af fartøjet. Muligheden for tvungen åbning skal sikres ved et tryk på 80 %
åbning. Det er tilladt at installere sikkerhedsventiler uden anordninger til tvungen åbning, hvis dette er uacceptabelt på grund af mediets egenskaber (giftigt, eksplosivt osv.) eller på grund af betingelserne for den teknologiske proces. I dette tilfælde skal sikkerhedsventiler kontrolleres periodisk inden for de tidsfrister, der er fastsat af de teknologiske regler, men mindst en gang hver 6. måned, forudsat at muligheden for frysning, klæbning af polymerisation eller tilstopning af ventilen med arbejdsmediet er udelukket.
2.3. Fjedre på sikkerhedsventiler skal beskyttes mod uacceptabel opvarmning (køling) og direkte påvirkning af arbejdsmiljøet, hvis det påvirker skadelige virkninger på fjedermaterialet. Når ventilen er helt åben, skal muligheden for gensidig kontakt mellem fjederspolerne udelukkes.
2.4. Vægten af lasten og længden af håndtaget på vægtstangssikkerhedsventilen skal vælges således, at lasten er for enden af håndtaget. Vægtarmsforholdet bør ikke overstige 10:1. Når du bruger en ophængt vægt, skal dens forbindelse være permanent. Lastens masse må ikke overstige 60 kg og skal være angivet (præget eller støbt) på lastens overflade.
2.5. I sikkerhedsventilhuset og i indløbs- og udløbsrørledningerne skal det være muligt at fjerne kondensat fra steder, hvor det samler sig.
3. Krav til sikkerhedsventiler,
styret af hjælpeanordninger
3.1. Sikkerhedsventiler og deres hjælpeanordninger skal være konstrueret således, at i tilfælde af svigt af ethvert styre- eller reguleringselement, eller afbrydelse af strømforsyningen, opretholdes funktionen med at beskytte beholderen mod overtryk ved redundans eller andre foranstaltninger. Udformningen af ventilerne skal opfylde kravene i stk. 2.3 og 2.5.
3.2. Sikkerhedsventilen skal være konstrueret, så den kan styres manuelt eller fjernstyres.
3.3. Elektrisk betjente sikkerhedsventiler skal være udstyret med to strømkilder uafhængige af hinanden. I elektriske diagrammer hvor tabet af hjælpekraft får en puls til at åbne ventilen, er en enkelt strømforsyning tilladt.
3.4. Udformningen af sikkerhedsventilen skal udelukke muligheden for uacceptable stød ved åbning og lukning.
3.5. Hvis kontrolelementet er en pulsventil, så er diameteren betinget passage denne ventil skal være mindst 15 mm. Den indvendige diameter af impulsledningerne (indgang og udgang) skal være mindst 20 mm og ikke mindre end diameteren af impulsventilens udgangsfitting. Impuls- og kontrolledninger skal give pålidelig dræning af kondensat. Det er forbudt at installere afspærringsanordninger på disse linjer. Det er tilladt at installere en omskifter, hvis impulsledningen forbliver åben i en hvilken som helst position af denne enhed.
3.6. Arbejdsmiljøet, der bruges til at styre sikkerhedsventiler, må ikke være udsat for frysning, forkoksning, polymerisering og have en ætsende effekt på metallet.
3.7. Ventilkonstruktionen skal sikre, at den lukker ved et tryk på mindst 95 %
.
3.8. Når det bruges til hjælpeudstyr ekstern kilde energi, skal sikkerhedsventilen være forsynet med mindst to uafhængigt fungerende styrekredsløb, som skal være udformet således, at hvis et af styrekredsløbene svigter, vil det andet kredsløb give pålidelig drift sikkerhedsventil.
4. Krav til indløbs- og udløbsrørledninger
sikkerhedsventiler
4.1. Sikkerhedsventiler skal monteres på stikledninger eller forbindelsesrør. Ved installation af flere sikkerhedsventiler på et grenrør (rørledning), skal tværsnitsarealet af grenrøret (rørledningen) være mindst 1,25 af det samlede tværsnitsareal af de ventiler, der er installeret på det. Ved bestemmelse af tværsnittet af forbindelsesrørledninger med en længde på mere end 1000 mm, er det også nødvendigt at tage højde for værdien af deres modstand.
4.2. Den nødvendige kompensation for temperaturudvidelse skal tilvejebringes i sikkerhedsventilens rørledninger. Fastgørelsen af sikkerhedsventilernes krop og rørledninger skal udformes under hensyntagen til statiske belastninger og dynamiske kræfter, der opstår, når sikkerhedsventilen aktiveres.
4.3. Forsyningsrørledningerne skal være skråtstillede i hele deres længde mod fartøjet. Pludselige ændringer i vægtemperaturen bør undgås i forsyningsrørledninger ( hedeslag) når sikkerhedsventilen er aktiveret.
4.4. Indløbsrørets indvendige diameter må ikke være mindre end den maksimale indvendige diameter af sikkerhedsventilens fremløbsrør, som bestemmer ventilens gennemløbskapacitet.
4.5. Forsyningsrørledningens indvendige diameter skal beregnes ud fra sikkerhedsventilens maksimale kapacitet. Trykfaldet i forsyningsrørledningen bør ikke overstige 3 %
sikkerhedsventil.
4.6. Udløbsrørets indvendige diameter må ikke være mindre end den største indvendige diameter af sikkerhedsventilens udløbsrør.
4.7. Udløbsrørets indvendige diameter skal udformes således, at modtrykket i dets udløbsrør ved en strømningshastighed svarende til sikkerhedsventilens maksimale kapacitet ikke overstiger det maksimale modtryk.
Driften af trykbeholdere indebærer en eksplosionsrisiko, som kan frigives et stort antal af destruktiv energi. I artiklen vil vi fortælle dig, hvilke foranstaltninger, der er etableret af GOST, der tages for at forhindre sådanne konsekvenser.
Læs i artiklen:
Trykbeholdere: GOST 12.2.085-2002 anvendelsesområde
GOST 12.2.085-2002 regulerer processen med at vælge sikkerhedsventiler. Det her handler om rørledningsfittings, hvis formål er at beskytte mod ødelæggelse af udstyr.
Der frigives en enorm energiforsyning i arbejdsmiljøet. Eksplosionens kraft afhænger af både trykket og egenskaberne af det indeholdte stof. Farligt overtryk af arbejdsmediet opstår, når dårlig indflydelse eksterne faktorer(overophedning fra fremmede varmekilder, forkert montering eller justering).
Hent
For at forhindre dette i at ske, er det nødvendigt at bruge en enhed, der automatisk frigiver overskydende arbejdsvæske, og når driftstrykket stabiliseres, stopper den denne frigivelse. Denne enhed er meget udbredt i produktionen, da den er ret enkel at betjene, justere og montere, og den er desuden billig at vedligeholde.
Standarden har været anvendt siden 1. juli 2003 og er et obligatorisk regulatorisk og teknisk dokument for producenter af sikkerhedsventiler til trykbeholdere, og indeholder også anbefalinger til deres sikre drift.
Sikkerhedsventilen skal være lavet af holdbare materialer, som gør det muligt at bruge det i de mest ugunstige produktionsforhold. Dette vil eliminere fejl og fejl indeni garantiperiode service, under hensyntagen til brug i et bredt temperaturområde.
Designet skal udelukke muligheden for udkastning af bevægelige elementer. Disse elementer skal bevæge sig frit og ikke forårsage traumatiske situationer. GOST kræver, at producenterne eliminerer risikoen for vilkårlige ændringer i ventiljusteringen.
Enheder må ikke udsættes for stød ved åbning og lukning under placering og efterfølgende drift. De skal placeres på en sådan måde, at virksomhedens driftspersonale har mulighed for frit og bekvemt at inspicere fartøjet, dets Vedligeholdelse og nødvendige reparationer.
GOST beskriver, hvor ventiler skal placeres på kar under overtryk– i de øverste zoner. Det er forbudt at installere ventiler i stillestående områder. Sådanne zoner er gruber og andre fordybninger, hvor akkumulering af gas fra fartøjets frigivne arbejdsmedium er mulig.
Ved konstruktion og drift af teknologisk udstyr er det nødvendigt at sørge for brug af enheder, der enten udelukker muligheden for menneskelig kontakt med det farlige område eller reducerer faren for kontakt (arbejdsbeskyttelsesudstyr). Alt efter arten af deres anvendelse er midler til beskyttelse af arbejdstagere opdelt i to kategorier: kollektive og individuelle.
Afhængigt af deres formål er kollektivt beskyttelsesudstyr opdelt i følgende klasser: normalisering af luftmiljøet i industrilokaler og arbejdspladser, normalisering af belysning produktionslokaler og arbejdspladser, midler til beskyttelse mod ioniserende stråling, infrarød stråling, ultraviolet stråling, elektromagnetisk stråling, magnetiske og elektriske felter, stråling fra optiske kvantegeneratorer, støj, vibrationer, ultralyd, elektrisk stød, elektrostatiske ladninger, fra høje og lave temperaturer på udstyrets overflader , materialer, produkter, emner, fra høje og lave lufttemperaturer i arbejdsområdet, fra virkningerne af mekaniske, kemiske, biologiske faktorer.
4.2. Udførelse af hydrotests
4.2.1. Et minimum antal personer, men ikke mindre end to personer, skal være involveret i udførelsen af hydrauliske test.
4.2.2. Under hydrotestning er det forbudt:
at være på stedets område for personer, der ikke deltager i testen;
være på siden af propperne for personer, der deltager i testen;
udføre uvedkommende arbejde på hydroteststedets territorium og arbejde relateret til eliminering af opdagede defekter på produktet under tryk. Arbejde med at afhjælpe defekter må først udføres, efter at trykket er aflastet, og om nødvendigt arbejdsvæsken er blevet drænet.
transportere (vende) et produkt under tryk;
transportere belastninger over et produkt under tryk.
4.2.3. Testeren er forbudt at:
udføre prøver på et hydraulisk stativ, der ikke er tildelt ham eller hans team efter ordre fra værkstedet;
lad det hydrauliske stativs kontrolpanel og det testede produkt tilsluttet til vandforsyningssystemet uden opsyn (selv efter at trykket er sluppet);
samle og adskille produkter, udstyr under tryk, reparation af hydraulisk standudstyr osv.;
foretage uautoriserede ændringer af teknologisk proces tests, ændre tryk eller holdetid under pres mv.
4.2.4. Udførelse af hydrauliske test på et samlestander ved hjælp af bærbart udstyr er tilladt i undtagelsestilfælde med skriftlig tilladelse fra virksomhedens chefingeniør og overholdelse af kravene i dette vejledningsdokument.
4.2.5. Produktet, der testes, skal være fuldstændigt fyldt med arbejdsvæske; tilstedeværelsen af luftpuder i kommunikationerne, og produktet er ikke tilladt.
Produktets overflade skal være tør.
4.2.6. Trykket i produktet skal stige og falde jævnt. Trykstigningen bør udføres med mellemrum (for rettidig påvisning af mulige defekter). Værdien af mellemtrykket antages at være lig med halvdelen af prøvetrykket. Trykstigningshastigheden bør ikke overstige 0,5 MPa (5 kgf/cm2) pr. minut.
Den maksimale afvigelse af prøvetrykket bør ikke overstige ± 5 % af dets værdi. Holdetiden for produktet under testtryk er fastsat af projektudvikleren eller angivet i den regulatoriske og tekniske dokumentation for produktet.
4.2.7. Mens trykket stiger til testtrykket, og produktet holdes under testtryk, er det forbudt at være i nærheden af og/eller inspicere produktet. Det personale, der deltager i testen, skal være ved kontrolpanelet på dette tidspunkt.
Eftersyn af produktet skal udføres, efter at trykket i produktet er faldet til designværdien.
Ved designtrykket i produktet må følgende være placeret ved det hydrauliske stativ:
testere;
fejldetektorer;
repræsentanter for den tekniske kontrolafdeling (QCD);
lækage gennem drænhullerne, som tjener som et signal om at stoppe testen;
ødelæggelse af det testede produkt;
brand osv.
4.2.10. Efter aflastning af trykket i systemet, før demontering af flangeforbindelserne, er det nødvendigt at fjerne arbejdsvæsken fra produktet og systemet.
4.2.11. Ved demontering af udstyret skal møtrikkerne på boltforbindelserne fjernes, hvorved de diametralt modsatte gradvist løsnes ("på tværs"), og vær opmærksom på tætningselementernes integritet for at undgå, at de kommer ind i produktets indre hulrum.
4.2.12. Affaldsarbejdsvæske, der indeholder kemikalier, skal neutraliseres og (eller) renses, før det udledes til kloaknettet.
Det er forbudt at udlede arbejdsvæsker, der indeholder fosfor, konserveringsmidler mv., i kloakken, og som ikke er blevet neutraliseret og (eller) renset.
Når du arbejder med en blegeopløsning på hydroteststedet, skal det generelle udvekslingssystem være tændt. indblæsning og udsugning. Ventilationssystemets udstødningsrør skal placeres direkte over beholderen med blegemiddelopløsningen.
Alt blegemiddel, der kommer på gulvet, skal skylles ned i afløbet med vand.
Alt arbejde med blegemiddel skal udføres i sikkerhedsbriller, en lærredsdragt, gummistøvler og handsker, med gasmaske på.
4.2.13. Fjernelse af fluorescein-baserede phosphorstoffer og dets opløsninger (suspensioner) fra huden skal ske med sæbe og vand eller 1 - 3 % vandig ammoniakopløsning.
Efter endt arbejde med fosfor skal personalet vaske hænder grundigt med varmt vand og sæbe.
BILAG 1
CERTIFICERINGSPROTOKOL
|
1. HYDRAULISK STANDKARAKTERISTIKA Designtryk, MPa (kgf/cm2) __________________________________________________ Tilladt driftstryk, MPa (kgf/cm2) __________________________________ Designtemperatur, °C __________________________________________________ Karakteristika for den arbejdende agent ______________________________________________________ (vand, neutrale væsker osv.) ________________________________________________ 2. LISTE OVER INSTALLERDE ENHEDER 3. LISTE OVER INSTALLEREDE FITTINGS OG MÅLEINSTRUMENTER 4. INFORMATION OM ÆNDRINGER I STANDDESIGN
5. liste over udskiftning af komponenter, fittings, MÅLEINSTRUMENTER 6. OPLYSNINGER OM ANSVARLIGE PERSONER FOR STAND 7. BEMÆRKNINGER OM PERIODISKE INSPEKTIONER AF STAND SKEMATISK DIAGRAM AF HYDRAULIK STATIV ACT OF PRODUCTION HYDRAULIK STAND Selskab ___________________ Fremstillingsværksted _______________ Stand til hydrauliske test iht. tegning nr. ________________ og TU __________________________________ og accepteret af værkstedets kvalitetskontrolafdeling nr. ________________ Starten produktionsværksted __________________________________________________ (stempel) |
Registrering. Følgende er ikke underlagt registrering hos Rostekhnadzors myndigheder: - beholdere, der opererer ved en vægtemperatur på ikke over 200 °C, hvor trykket ikke overstiger 0,05 MPa; - luftseparationsenheder placeret inde i det varmeisolerende hus (regeneratorer, søjler, varmevekslere); - tønder til transport af flydende gasser, cylindre med en kapacitet på op til 100 liter. Registrering sker på baggrund af en skriftlig ansøgning fra ledelsen i den organisation, der ejer fartøjet. For at registrere et fartøj skal følgende fremvises: - fartøjspas; - certifikat for færdiggørelse af installationen; - kredsløbsdiagram af fartøjet; - sikkerhedsventil pas. Rostekhnadzor-organet vil gennemgå det inden for 5 dage. fremsendt dokumentation. Hvis dokumentationen for fartøjet stemmer overens med fartøjets pas, anbringes et registreringsstempel og dokumenterne forsegles. I tilfælde af afslagsdekret begrundelse med henvisning til relevante dokumenter.
20. Teknisk undersøgelse af trykbeholdere
Ved teknisk inspektion af fartøjer er det tilladt at anvende alle ikke-destruktive prøvningsmetoder. Primær og sekundær ledning. Inspektør for Rostechnadzor. Tråden. Udv. Og internt Inspektioner. Også ledning. Pneumatisk Og en hydraulisk test - kontroller styrken af beholderelementerne og tætheden af forbindelserne. Fartøjer, der arbejder med farlige stoffer i fareklasse 1 og 2, skal behandles grundigt, inden arbejdet påbegyndes indendørs. Der foretages en ekstraordinær undersøgelse af fartøjer: - hvis fartøjet ikke har været brugt i mere end 12 måneder; - hvis fartøjet er blevet demonteret og installeret på et nyt sted; - efter reparation; - efter at skibets designlevetid er afsluttet; - efter en fartøjsulykke; - efter anmodning fra inspektøren. Resultaterne af den tekniske undersøgelse indføres i fartøjets pas og underskrives af medlemmer af kommissionen.
21. Hydraulisk og pneumatisk prøvning af trykbeholdere
Hydraulisk test Alle fartøjer er underlagt inspektion efter deres fremstilling. Fartøjer, hvis fremstilling afsluttes på installationsstedet og transporteres til installationsstedet i dele, udsættes for hydraulisk test på installationsstedet. Fartøjer med en beskyttende belægning eller isolering udsættes for hydraulisk test før belægning påføres. Hydraulisk prøvning af beholdere, med undtagelse af støbte, skal udføres ved prøvetryk. Appl. vand med en temperatur på ikke lavere end 5 °C og ikke højere end 40 °C. Testtrykket bør overvåges af to trykmålere. Efter at have holdt under prøvetryk reduceres trykket til designtrykket, hvorved den ydre overflade af beholderen og alle dens aftagelige og svejsede forbindelser inspiceres. Fartøjet anses for at have bestået den hydrauliske prøve, hvis følgende ikke opdages: - utætheder, revner, revner, sved i og på grundmetallet; - utætheder i aftagelige forbindelser; - synlige resterende deformationer, trykfald på manometeret. En hydraulisk prøvning kan erstattes af en pneumatisk prøvning, forudsat at denne prøvning styres af den akustiske emissionsmetode. Pneumatiske tests skal udføres i henhold til instruktionerne med trykluft eller inert gas. Holdetiden for beholderen under testtryk er fastsat af projektudvikleren, men skal være mindst 5 minutter. Derefter skal trykket i testbeholderen reduceres til designtrykket, og beholderen skal inspiceres. Testresultaterne indtastes i fartøjspasset.
skriftstørrelse
REGLER FOR KONSTRUKTION OG SIKKER DRIFT AF TRYKFARTØJER - PB 10-115-96 (godkendt af resolution... Relevant i 2017
6.3. Teknisk undersøgelse
6.3.1. Fartøjer omfattet af disse regler skal gennemgå teknisk inspektion efter installation, før idriftsættelse, periodisk under drift og om nødvendigt ekstraordinær inspektion.
6.3.2. Omfang, metoder og hyppighed af tekniske inspektioner af beholdere (med undtagelse af cylindre) skal bestemmes af fabrikanten og angives i betjeningsvejledningerne.
dateret 07/03/2002 N 41)
I mangel af sådanne instruktioner skal den tekniske undersøgelse udføres i overensstemmelse med kravene i tabel. 10, 11, 12, 13, 14, 15 i disse regler.
Tabel 10
PERIODICITET AF TEKNISKE INSPEKTIONER AF FARTØJER I DRIFT OG IKKE UNDERLAGT FOR REGISTRERING HOS GOSSORTEKHNADZOR ORGANERNE I RUSLAND
Tabel 11
PERIODICITET FOR TEKNISKE INSPEKTIONER AF FARTØJER REGISTRERET HOS GOSSORTEKHNADZOR ORGANERNE I RUSLAND
fra 02.09.97 N 25, fra 03.07.2002 N 41)
| N p/p | Navn | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Fartøjer, der arbejder med et medium, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) med en hastighed på højst 0,1 mm/år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 2 | 12 måneder | 4 år | 8 år | |
| 3 | Skibe nedgravet i jorden beregnet til opbevaring af flydende petroleumsgas med et svovlbrinteindhold på højst 5 g pr. 100 kubikmeter. m, og beholdere, der er isoleret på vakuumbasis og beregnet til transport og opbevaring af flydende oxygen, nitrogen og andre ikke-ætsende kryogene væsker | 10 år | 10 år | |
| 4 | Sulfit rådnetanke og hydrolyseenheder med indvendig syrefast foring | 12 måneder | 5 år | 10 år |
| 5 | Flerlagsbeholdere til gasopbevaring installeret ved gaspåfyldningsstationer til biler | 10 år | 10 år | 10 år |
| 6 | Regenerative varmere til høj- og lavtryk, kedler, afluftere, modtagere og renseekspandere af kraftværker under det russiske ministerium for brændstof og energi | Efter hvert større eftersyn, dog mindst en gang hvert 6. år | Intern inspektion og hydraulisk test efter to større eftersyn, dog mindst en gang hvert 12. år | |
| 7 | Fartøjer i ammoniak- og methanolproduktion, der arbejder med et medium, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) med en hastighed, mm/år: | 12 måneder | 8 år | 8 år |
| ikke mere end 0,1 | 8 år | 8 år | 8 år | |
| fra 0,1 til 0,5 | 2 år | 8 år | 8 år | |
| mere end 0,5 | 12 måneder | 4 år | 8 år | |
| 8 | Varmevekslere med et tilbagetrækkeligt rørsystem til petrokemiske virksomheder, der arbejder ved tryk over 0,7 kgf/sq. cm op til 1000 kgf/sq. cm, med et miljø, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.), ikke mere end 0,1 mm/år | 12 år | 12 år | |
| 9 | Varmevekslere med et tilbagetrækkeligt rørsystem til petrokemiske virksomheder, der arbejder ved tryk over 0,7 kgf/sq. cm op til 1000 kgf/sq. cm, med et miljø, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) med en hastighed på mere end 0,1 mm/år til 0,3 mm/år | Efter hver udgravning af rørsystemet | 8 år | 8 år |
| 10 | Skibe fra petrokemiske virksomheder, der arbejder med et miljø, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) med en hastighed på højst 0,1 mm/år | 6 år | 6 år | 12 år |
| 11 | Skibe fra petrokemiske virksomheder, der arbejder med et miljø, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) med en hastighed på mere end 0,1 mm/år til 0,3 mm/år | 2 år | 4 år | 8 år |
| 12 | Skibe fra petrokemiske virksomheder, der arbejder med et miljø, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) med en hastighed på mere end 0,3 mm/år | 12 måneder | 4 år | 8 år |
Noter 1. Teknisk inspektion af skibe nedgravet i jorden med et ikke-ætsende miljø, samt med flydende petroleumsgas med et svovlbrinteindhold på højst 5 g/100 m, kan udføres uden at frigøre dem fra jorden og fjernelse udvendig isolering forudsat at tykkelsen af karvæggene måles ikke-destruktiv metode styring. Vægtykkelsesmålinger skal udføres i henhold til instruktioner, der er specielt udarbejdet til dette formål.
2. Hydraulisk prøvning af sulfitbeholdere og hydrolyseanordninger med indvendig syrefast beklædning må ikke udføres, forudsat at metalvæggene i disse kedler og anordninger kontrolleres ved ultralydsdetektering af fejl. Ultralydsfejldetektion bør udføres under deres eftersyn en organisation, der har en tilladelse (licens) fra de statslige minedrifts- og tekniske tilsynsmyndigheder, dog mindst en gang hvert femte år i henhold til instruktioner i mængden af mindst 50 % af kroppens metaloverflade og mindst 50 % af længden af sømmene, således at der udføres 100 % ultralydstest mindst hvert 10. år.
3. Fartøjer fremstillet af kompositmaterialer, nedgravet i jorden, inspiceres og testes i henhold til et særligt program specificeret i passet for fartøjet.
Tabel 12
HYPPIGHED AF TEKNISKE INSPEKTIONER AF TANKE OG TROMMEL, SOM ER I DRIFT OG IKKE ER UNDERLAGT FOR REGISTRERING HOS GOST GORSTEKHNADZOR ORGANER I RUSLAND
(som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25)
| N p/p | Navn | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Tanke og tønder, der ikke har vakuumbaseret isolering, hvor der med jævne mellemrum skabes tryk over 0,07 MPa (0,7 kgf/sq. cm) for at tømme dem | 2 år | 8 år |
| 2 | Fartøjer, der arbejder med et medium, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) med en hastighed på mere end 0,1 mm/år | 4 år | 4 år |
| 3 | Tønder til flydende gasser, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) med en hastighed på mere end 0,1 mm/år | 2 år | 2 år |
| 4 | Tanke og tønder med vakuumbaseret isolering, hvori der periodisk skabes tryk over 0,07 MPa (0,7 kgf/sq. cm) for at tømme dem | 10 år | 10 år |
| (som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25) | |||
Tabel 13
FREKVENS AF TEKNISKE INSPEKTIONER AF TANKE I DRIFT OG REGISTRERET HOS GOSPORTEKHNADZOR ORGANER I RUSLAND
| N p/p | Navn | ansvarlig for gennemførelsen af produktionskontrol (artikel 6.3.3) | ||
| eksterne og interne inspektioner | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Jernbanetanke til transport af propan - butan og pentan | 10 år | 10 år | |
| 2 | Jernbanetanke, vakuumisolerede | 10 år | 10 år | |
| (som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25) | ||||
| 3 | Jernbanetanke af stål 09G2S og 10G2SD, varmebehandlet i samlet form og beregnet til transport af ammoniak | 8 år | 8 år | |
| 4 | Tanke til flydende gasser, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.) med en hastighed på mere end 0,1 mm/år | 12 måneder | 4 år | 8 år |
| 5 | Alle andre tanke | 2 år | 4 år | 8 år |
Tabel 14
FREKVENS AF TEKNISK INSPEKTION AF CYLINDRE, SOM ER I DRIFT OG IKKE ER UNDERLAGT FOR REGISTRERING HOS GOSPORTEKHNADZOR ORGANER I RUSLAND
(som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25)
| N p/p | Navn | Eksterne og interne inspektioner | Hydraulisk tryktest |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Cylindre i brug til påfyldning af gasser, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialet (korrosion osv.): | ||
| med en hastighed på højst 0,1 mm/år; | 5 år | 5 år | |
| med en hastighed på mere end 0,1 mm/år | 2 år | 2 år | |
| 2 | Cylindre designet til at levere brændstof til motorerne i køretøjer, hvorpå de er monteret: | ||
| a) for komprimeret gas: | |||
| fremstillet af legeret stål og metalkompositmaterialer; | 5 år | 5 år | |
| lavet af kulstofstål og metalkompositmaterialer; | 3 år | 3 år | |
| fremstillet af ikke-metalliske materialer; | 2 år | 2 år | |
| b) for flydende gas | 2 år | 2 år | |
| 3 | Cylindre med et medium, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialer (korrosion osv.) med en hastighed på mindre end 0,1 mm/år, hvor der periodisk skabes tryk over 0,07 MPa (0,7 kgf/sq. cm) for at tømme dem | 10 år | 10 år |
| 4 | Cylindre installeret permanent, såvel som permanent installeret på mobile køretøjer, hvori trykluft, oxygen, argon, nitrogen, helium opbevares med en dugpunktstemperatur på -35 grader. C og derunder, målt ved et tryk på 15 MPa (150 kgf/sq. cm) og derover, samt cylindere med dehydreret kuldioxid | 10 år | 10 år |
| 5 | Flasker beregnet til propan eller butan, med en vægtykkelse på mindst 3 mm, en kapacitet på 55 liter, med en korrosionshastighed på højst 0,1 mm/år | 10 år | 10 år |
| (som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25) | |||
Tabel 15
FREKVENS AF TEKNISK INSPEKTION AF CYLINDRE REGISTRERET HOS GOSSORTEKHNADZOR ORGANERNE I RUSLAND
| N p/p | Navn | ansvarlig for implementering produktionskontrol(Artikel 6.3.3) | En specialist fra en organisation licenseret af Gosgortekhnadzor i Rusland (artikel 6.3.3) | |
| eksterne og interne inspektioner | eksterne og interne inspektioner | hydraulisk tryktest | ||
| 1 | Cylindre monteret permanent, såvel som permanent monteret på mobile køretøjer, hvori de opbevares komprimeret luft, oxygen, nitrogen, argon og helium med en dugpunktstemperatur på -35 grader. C og derunder, målt ved et tryk på 15 MPa (150 kgf/sq. cm) og derover, samt cylindere med dehydreret kuldioxid | 10 år | 10 år | |
| 2 | Alle andre cylindre: | |||
| med et miljø, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialer (korrosion osv.) med en hastighed på højst 0,1 mm/år | 2 år | 4 år | 8 år | |
| med et miljø, der forårsager ødelæggelse og fysisk og kemisk omdannelse af materialer (korrosion osv.) med en hastighed på mere end 0,1 mm/år | 12 måneder | 4 år | 8 år | |
Hvis det på grund af produktionsforhold ikke er muligt at fremvise fartøjet til syn inden for den aftalte tid, er ejeren forpligtet til at fremvise det før tid.
Eftersyn af flasker skal udføres efter en metode, der er godkendt af udvikleren af cylinderkonstruktionen, som skal angive hyppigheden af eftersyn og afvisningsstandarder.
Ved teknisk undersøgelse er det tilladt at anvende alle ikke-destruktive prøvningsmetoder, herunder den akustiske emissionsmetode.
6.3.3. Teknisk inspektion af fartøjer, der ikke er registreret hos Gosgortekhnadzor i Rusland, udføres af en person, der er ansvarlig for at udføre produktionskontrol over overholdelse af industrielle sikkerhedskrav under driften af fartøjer.
(som ændret ved resolution fra Statens Minedrift og Teknisk Tilsynstjeneste i Den Russiske Føderation dateret 3. juli 2002 N 41)
Primær, periodisk og ekstraordinær teknisk undersøgelse af fartøjer udføres af en specialist fra en organisation, der er godkendt af Ruslands statslige minedrift og tekniske tilsynsmyndighed til at udføre en undersøgelse af den industrielle sikkerhed af tekniske anordninger (fartøjer).
(som ændret ved resolution fra Statens Minedrift og Teknisk Tilsynstjeneste i Den Russiske Føderation dateret 3. juli 2002 N 41)
6.3.4. Eksterne og interne inspektioner er rettet mod:
under den indledende inspektion skal du kontrollere, at fartøjet er installeret og udstyret i overensstemmelse med disse regler og de dokumenter, der er indsendt under registreringen, og også at fartøjet og dets elementer ikke er beskadiget;
under periodiske og ekstraordinære inspektioner fastslå fartøjets funktionsdygtighed og muligheden for dets videre drift.
Den hydrauliske test har til formål at kontrollere styrken af beholderelementerne og tætheden af forbindelserne. Fartøjer skal indsendes til hydraulisk prøvning med fittings monteret på dem.
6.3.5. Før intern inspektion og hydraulisk testning skal beholderen standses, afkøles (varmes op), frigøres fra arbejdsmediet, der fylder den, og frakobles med propper fra alle rørledninger, der forbinder beholderen med en trykkilde eller med andre beholdere. Metalbeholdere skal rengøres til bart metal.
Fartøjer, der arbejder med farlige stoffer af 1. og 2. fareklasse i henhold til GOST 12.1.007-76, før påbegyndelse af arbejde indeni, såvel som før intern inspektion, skal behandles grundigt (neutralisering, afgasning) i overensstemmelse med instruktionerne på sikker udførelse af arbejdet, godkendt af fartøjets ejer på den foreskrevne måde.
Foring, isolering og andre former for korrosionsbeskyttelse skal helt eller delvist fjernes, hvis der er tegn, der indikerer muligheden for defekter i materialet i beholdernes konstruktionselementer (beklædningslækager, foringshuller, spor af våd isolering mv.). Elektrisk opvarmning og kardrevet skal være slukket. I dette tilfælde skal kravene i punkt 7.4.4, 7.4.5, 7.4.6 i disse regler være opfyldt.
6.3.6. En ekstraordinær inspektion af skibe i drift skal udføres i følgende tilfælde:
hvis fartøjet ikke har været brugt i mere end 12 måneder;
hvis fartøjet blev demonteret og installeret på et nyt sted;
hvis buler eller buler er blevet rettet, samt beholderen er blevet rekonstrueret eller repareret ved hjælp af svejsning eller lodning af trykelementer;
før ansøgning beskyttende belægning på fartøjets vægge;
Efter en ulykke med et fartøj eller elementer, der opererer under tryk, hvis omfanget af restaureringsarbejdet kræver en sådan undersøgelse;
efter anmodning fra inspektøren for Gosgortekhnadzor i Rusland eller den person, der er ansvarlig for gennemførelsen af produktionskontrol over overholdelse af industrielle sikkerhedskrav under driften af trykbeholdere.
(som ændret ved resolutioner fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation dateret 09/02/97 N 25, dateret 07/03/2002 N 41)
6.3.7. Teknisk inspektion af fartøjer, tanke, cylindere og tønder kan udføres på særlige reparations- og teststeder, i fremstillingsorganisationer, tankstationer samt i ejerorganisationer, der har nødvendig base, udstyr til udførelse af undersøgelser i overensstemmelse med kravene i disse regler.
6.3.8. Resultaterne af den tekniske undersøgelse skal registreres i fartøjspasset af den person, der har udført undersøgelsen, med angivelse af fartøjets tilladte driftsparametre og tidspunktet for de næste undersøgelser.
Ved udførelse af en ekstraordinær undersøgelse skal årsagen til, at en sådan undersøgelse var nødvendig, angives.
Hvis der blev udført yderligere test og undersøgelser under synet, skal typerne og resultaterne af disse tests og undersøgelser registreres i fartøjspasset med angivelse af prøveudtagningssteder eller områder, der blev testet, samt de årsager, der nødvendiggjorde behovet for yderligere tests.
6.3.9. På fartøjer, der under teknisk inspektion anerkendes som egnede til yderligere udnyttelse, indtastes oplysninger i overensstemmelse med punkt 6.4.4 i disse Regler.
6.3.10. Hvis der under undersøgelsen konstateres defekter, der reducerer beholderens styrke, kan dets drift tillades ved reducerede parametre (tryk og temperatur).
Muligheden for at betjene fartøjet ved reducerede parametre skal bekræftes af en styrkeberegning leveret af ejeren, mens en verifikationsberegning af sikkerhedsventilernes kapacitet skal udføres, og kravene i punkt 5.5.6 i disse regler skal være opfyldt. .
En sådan afgørelse noteres i fartøjspasset af den person, der har foretaget undersøgelsen.
6.3.11. Såfremt der konstateres mangler, hvis årsager og konsekvenser er vanskelige at fastslå, er den, der har foretaget den tekniske undersøgelse af fartøjet, forpligtet til at kræve, at ejeren af fartøjet foretager særlige undersøgelser, og om nødvendigt fremlægge en konklusion fra en specialiseret forskningsorganisation om årsagerne til defekterne, samt om muligheden og betingelserne for videre drift af fartøjet.
6.3.12. Hvis det under en teknisk undersøgelse viser sig, at fartøjet på grund af eksisterende defekter eller overtrædelser af disse regler er i en tilstand, der er farlig for videre drift, bør driften af et sådant fartøj forbydes.
6.3.13. Beholdere, der leveres samlet, skal opbevares af producenten, og betjeningsvejledningen angiver betingelserne og betingelserne for deres opbevaring. Hvis disse krav er opfyldt, udføres kun eksterne og interne inspektioner før idriftsættelse, hydraulisk test af fartøjerne er ikke påkrævet. I dette tilfælde indstilles den hydrauliske testperiode baseret på datoen for udstedelse af tilladelsen til at drive fartøjet.
(som ændret ved resolution fra Statens Minedrift og Teknisk Tilsynstjeneste i Den Russiske Føderation dateret 3. juli 2002 N 41)
Beholdere til flydende gas, før de påføres isolering, bør kun underkastes eksterne og interne inspektioner, hvis producentens vilkår og betingelser for deres opbevaring er opfyldt.
Efter installation på driftsstedet, før opfyldning med jord, kan disse beholdere kun underkastes ekstern inspektion, hvis der ikke er gået mere end 12 måneder siden påføring af isolering, og der ikke er blevet brugt svejsning under installationen.
6.3.14. Fartøjer, der opererer under tryk af skadelige stoffer (væsker og gasser) af fareklasse 1 og 2 i henhold til GOST 12.1.007-76, skal underkastes en tæthedstest af fartøjets ejer med luft eller en inert gas under tryk svarende til driftstrykket. Prøvninger udføres af fartøjets ejer i overensstemmelse med instruktioner, der er godkendt på den foreskrevne måde.
6.3.15. Under eksterne og interne undersøgelser skal alle defekter, der reducerer blodkarrenes styrke, identificeres, med særlig opmærksomhed på at identificere følgende defekter:
på fartøjets overflader - revner, rifter, korrosion af væggene (især på steder med flange og indhak), buler, buler (hovedsageligt i fartøjer med "jakker" såvel som i fartøjer med ild eller elektrisk opvarmning), skaller (i støbte kar);
Ved svejsninger - svejsefejl specificeret i punkt 4.5.17 i disse regler, revner, korrosion;
i nitsømme - revner mellem nitter, knækkede hoveder, spor af huller, revner i kanterne på nitte plader, korrosionsskader nittesømme, huller under kanterne af nitte plader og nittehoveder, især i fartøjer, der arbejder med aggressive medier (syre, oxygen, alkalier osv.);
i beholdere med overflader beskyttet mod korrosion - ødelæggelse af beklædningen, herunder utætheder i lagene af beklædningsfliser, revner i gummibelagt, bly eller anden belægning, afslag på emalje, revner og buler i beklædningslaget, beskadigelse af metallet i karvægge på steder af den ydre beskyttende belægning;
i metal-plastiske og ikke-metalliske beholdere - delaminering og brud af forstærkende fibre, der overstiger de standarder, der er fastsat af en specialiseret forskningsorganisation.
(som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25)
6.3.16. Den person, der foretager inspektionen, kan om nødvendigt kræve, at beskyttelsesbeklædningen fjernes (helt eller delvist).
6.3.17. Før inspektion skal fartøjer med en højde på mere end 2 m være udstyret med de nødvendige anordninger for at sikre sikker adgang til alle dele af fartøjet.
6.3.18. Hydraulisk test af fartøjer udføres kun, hvis resultaterne af eksterne og interne undersøgelser er tilfredsstillende.
6.3.19. Hydrauliske test skal udføres i overensstemmelse med kravene i pkt. 4.6 i disse regler, med undtagelse af paragraf 4.6.12. I dette tilfælde kan værdien af prøvetrykket bestemmes ud fra det tilladte tryk for beholderen. Beholderen skal forblive under prøvetryk i 5 minutter. medmindre andet er angivet af producenten.
På hydraulisk test af lodret installerede beholdere, skal testtrykket styres af en trykmåler installeret på beholderens topdæksel (bunden).
6.3.20. I tilfælde, hvor en hydraulisk test er umulig (høj belastning fra vægten af vand i fundamentet, lofter mellem gulve eller selve beholderen; vanskeligheder med at fjerne vand; tilstedeværelsen af en foring inde i beholderen, der forhindrer beholderen i at fyldes med vand), det er tilladt at erstatte det med en pneumatisk test (luft eller inert gas). Denne type test er tilladt under forudsætning af, at den kontrolleres af den akustiske emissionsmetode (eller en anden metode, der er godkendt af Ruslands statslige minedrift og tekniske tilsynsmyndighed). Overvågning ved den akustiske emissionsmetode skal udføres i overensstemmelse med RD 03-131-97 "Kartøjer, apparater, kedler og proces pipelines. Metode til styring af akustisk emission", godkendt af Ruslands statslige minedrift og tekniske tilsyn den 11. november 1996.
(som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25)
Under pneumatisk prøvning tages forholdsregler: ventilen på påfyldningsrørledningen fra trykkilden og trykmålere tages uden for det rum, hvor beholderen, der testes, er placeret, og personer flyttes til et sikkert sted under testtrykprøvningen af beholder.
6.3.21. Dagen for den tekniske undersøgelse af fartøjet fastsættes af ejeren og aftales på forhånd med den, der foretager undersøgelsen. Fartøjet skal standses senest inden for den inspektionsperiode, der er angivet i dets pas. Ejeren er forpligtet til senest 5 dage i forvejen at underrette den, der udfører det angivne arbejde, om det kommende eftersyn af fartøjet.
Hvis inspektøren udebliver rettidigt, gives administrationen ret til selvstændigt at gennemføre en undersøgelse af en kommission, der er udpeget efter ordre fra organisationens leder.
(som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25)
Resultaterne af undersøgelsen og datoen for den næste undersøgelse indføres i fartøjets pas og underskrives af medlemmerne af kommissionen.
(som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25)
En kopi af denne journal sendes til statens minedrift og tekniske tilsynsorgan senest 5 dage efter undersøgelsen.
(som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25)
Perioden for den næste undersøgelse, der er fastsat af kommissionen, bør ikke overstige den, der er angivet i disse regler.
(som ændret ved resolutionen fra statens minedrift og tekniske tilsyn i Den Russiske Føderation af 02.09.97 N 25)
6.3.22. Ejeren er ansvarlig for rettidig og høj kvalitet klargøring af fartøjet til inspektion.
6.3.23. Fartøjer, hvori miljøets påvirkning kan forårsage forringelse af metallets kemiske sammensætning og mekaniske egenskaber, samt beholdere, hvori vægtemperaturen under drift overstiger 450 grader. C, skal underkastes yderligere undersøgelse i overensstemmelse med instruktioner godkendt af organisationen på den foreskrevne måde. Resultaterne af yderligere undersøgelser skal indtastes i fartøjspasset.
6.3.24. For fartøjer, der har opbrugt den konstruktionsmæssige levetid, der er fastsat af konstruktionen, fabrikanten, anden ND, eller for hvilke den konstruktionsmæssige (tilladelige) levetid er blevet forlænget på grundlag af en teknisk konklusion, skal mængden, metoderne og hyppigheden af den tekniske undersøgelse være bestemt baseret på resultaterne af teknisk diagnostik og bestemmelse af restlevetiden udført af en specialiseret forskningsorganisation eller -organisationer, der er licenseret af Gosgortekhnadzor i Rusland til at udføre industrielle sikkerhedsundersøgelser tekniske enheder(fartøjer).
(som ændret ved resolution fra Statens Minedrift og Teknisk Tilsynstjeneste i Den Russiske Føderation dateret 3. juli 2002 N 41)
6.3.25. Hvis det under analysen af defekter, der er identificeret under den tekniske undersøgelse af fartøjer, fastslås, at deres forekomst er forbundet med skibenes driftsmåde i en given organisation eller er karakteristisk for fartøjer af et givet design, skal den person, der udfører undersøgelsen skal anmode om en ekstraordinær teknisk undersøgelse af alle fartøjer, der er installeret i denne organisation, operation, der blev udført i henhold til samme regime, eller i overensstemmelse hermed alle fartøjer af et givet design med meddelelse herom til det russiske Gosgortekhnadzor-organ.
4. DESIGNKRAV
4.1 Generelle krav
4.1.1 Designet af fartøjer skal være teknologisk avanceret, pålideligt i den specificerede periode teknisk dokumentation levetid, sikre sikkerhed under fremstilling, installation og drift, sørge for mulighed for inspektion (inklusive den indvendige overflade), rengøring, vask, udrensning og reparation, kontrol teknisk stand kar under diagnose, samt overvågning af manglende tryk og prøveudtagning af mediet før åbning af karret.
Hvis konstruktionen af fartøjet ikke tillader inspektion (ekstern eller intern) eller hydraulisk prøvning under teknisk inspektion, skal fartøjsdesigneren angive i den tekniske dokumentation for fartøjet metoden, hyppigheden og omfanget af kontrol af fartøjet, implementering af som vil sikre rettidig identifikation og eliminering af defekter.
4.1.2 Fartøjets designlevetid fastsættes af fartøjsdesigneren, og det er angivet i den tekniske dokumentation.
4.1.3 Ved konstruktion af fartøjer bør der tages hensyn til kravene i reglerne for godstransport med jernbane, vand og vej.
Fartøjer, der ikke kan transporteres samlet, skal konstrueres af dele, der opfylder størrelseskravene til transport køretøjer. Opdelingen af fartøjet i transportable dele bør angives i den tekniske dokumentation.
4.1.4 Beregning af styrken af fartøjer og deres elementer skal udføres i overensstemmelse med GOST R 52857.1 - GOST R 52857.11, GOST R 51273, GOST R 51274, GOST 30780.
Denne standard kan bruges sammen med andre internationale og nationale standarder for styrkedesign, forudsat at deres krav ikke er lavere end kravene i russiske nationale standarder.
4.1.5 Skibe, der transporteres samlet, såvel som transporterede dele, skal have slyngeanordninger (gribeanordninger) til last- og losseoperationer, løft og installation af fartøjer i designposition.
Det er tilladt at bruge teknologiske beslag, halse, afsatser, kraver og andre strukturelle elementer på fartøjer, hvis det bekræftes af styrkeberegninger.
Design, placering af sejlanordninger og strukturelle elementer for slyngning skal deres mængde, slyngediagrammet for fartøjer og deres transporterede dele angives i den tekniske dokumentation.
4.1.6 Kipbare fartøjer skal have anordninger til at forhindre selvvæltning.
4.1.7 Afhængig af designtrykket, vægtemperaturen og arten af arbejdsmiljøet opdeles beholdere i grupper. Kargruppen bestemmes af udvikleren, men ikke lavere end angivet i tabel 1.
Tabel 1 - Fartøjsgrupper
|
Designtryk, MPa (kgf/cm2) |
Vægtemperatur, °C |
Arbejdsmiljø |
|
|
Mere end 0,07 (0,7) |
Uanset |
Eksplosive, brandfarlige eller 1., 2. fareklasser i henhold til GOST 12.1.007 |
|
|
Mere end 0,07 (0,7) til 2,5 (25) |
Alle, undtagen dem, der er angivet for 1. gruppe af fartøjer |
||
|
Mere end 2,5 (25) til 5,0 (50) |
|||
|
Mere end 5,0 (50) |
Uanset |
||
|
Mere end 4,0 (40) til 5,0 (50) |
|||
|
Mere end 0,07 (0,7) til 1,6 (16) |
Over +200 til +400 |
||
|
Mere end 1,6 (16) til 2,5 (25) |
|||
|
Mere end 2,5 (25) til 4,0 (40) |
|||
|
Mere end 4,0 (40) til 5,0 (50) |
-40 til +200 |
||
|
Mere end 0,07 (0,7) til 1,6 (16) |
-20 til +200 |
||
|
Uanset |
Eksplosiv, brandfarlig eller 1., 2., 3. fareklasser i henhold til GOST 12.1.007 |
||
|
Uanset |
Eksplosionssikker, brandsikker eller fareklasse 4 i henhold til GOST 12.1.007 |
En gruppe af kar med hulrum med forskellige designparametre og miljøer kan bestemmes for hvert hulrum separat.
4.2 Bund, dæksler, overgange
4.2.1 Følgende bunde anvendes i fartøjer: elliptisk, halvkugleformet, torisfærisk, kugleformet, ikke-perlet, konisk, konisk, ikke-perlet, flad, ikke-perlet, flad, ikke-perlet, flad, boltet.
4.2.2 Emner til konvekse bunde kan udføres svejset af dele med placeringen af svejsninger som vist i figur 1.
Figur 1 - Placering af svejsninger af kuppelformede bundemner
Afstande l og l1 fra arbejdsemnets akse af elliptiske og torisfæriske bunde til midten af svejsningen bør ikke være mere end 1/5 af bundens indvendige diameter.
Ved fremstilling af emner med placering af svejsninger i henhold til figur 1 m reguleres antallet af kronblade ikke.
4.2.3 Konvekse bunde kan være lavet af udstemplede kronblade og et kuglesegment. Antallet af kronblade er ikke reguleret.
Hvis der er installeret en fitting i midten af bunden, er kuglesegmentet muligvis ikke fremstillet.
4.2.4 Cirkulære sømme af konvekse bunde lavet af udstansede kronblade og et sfærisk segment eller emner med placeringen af svejsninger i henhold til figur 1 m skal placeres fra midten af bunden i en afstand langs projektionen på højst 1/3 af bundens indvendige diameter. For halvkugleformede bunde er placeringen af de cirkulære sømme ikke reguleret.
Den mindste afstand mellem meridionalsømmene på det punkt, hvor de støder op til kuglesegmentet eller fittingen monteret i midten af bunden i stedet for kuglesegmentet, samt mellem meridionalsømmene og sømmen på kuglesegmentet, skal være mere end tre gange tykkelsen af bunden, men ikke mindre end 100 mm langs sømmenes akser.
4.2.5 De vigtigste dimensioner af elliptiske bunde skal overholde GOST 6533. Andre grundlæggende diametre af elliptiske bunde er tilladt, forudsat at højden af den konvekse del er mindst 0,25 af den indre diameter af bunden.
4.2.6 Halvkugleformede komposithoveder (se figur 2) anvendes i fartøjer, når følgende betingelser er opfyldt:
De neutrale akser af den halvkugleformede del af bunden og overgangsdelen af skrogskallen skal falde sammen; sammenfaldet af akserne skal sikres ved overholdelse af de dimensioner, der er specificeret i designdokumentationen;
Forskydningen t af de neutrale akser af den halvkugleformede del af bunden og overgangsdelen af skalskallen bør ikke overstige 0,5 (S-S1);
Højden h af overgangsdelen af husskallen skal være mindst 3у.
Figur 2 - Forbindelsesenhed mellem bunden og skallen
4.2.7 Kugleformede bunde uden flange kan anvendes i beholdere i gruppe 5, med undtagelse af dem, der opererer under vakuum.
Kugleformet bund uden flange i beholdere i gruppe 1, 2, 3, 4 og i beholdere, der opererer under vakuum, må kun anvendes som et element i flangedæksler.
Kugleformede bunde uden flange (se figur 3) skal:
Har en kugleradius R på mindst 0,85D og ikke mere end D;
Svejs med en svejsesøm med kontinuerlig gennemtrængning.
Figur 3 - Kugleformet bund uden flange
4.2.8 Torisfæriske bunde skal have:
Højden af den konvekse del, målt langs den indre overflade, er ikke mindre end 0,2 af bundens indre diameter;
Flangens indre radius er ikke mindre end 0,095 af bundens indre diameter;
Den indre krumningsradius af den centrale del er ikke mere end den indre diameter af bunden.
4.2.9 Koniske, ikke-flangede bunde eller overgange kan anvendes:
a) for fartøjer i 1., 2., 3., 4. gruppe, hvis den centrale vinkel ved keglens top ikke er mere end 45°. Det er tilladt at bruge koniske bunde og overgange med en topvinkel på mere end 45°, med forbehold for yderligere bekræftelse af deres styrke ved beregning af tilladte spændinger i overensstemmelse med GOST R 52857.1, underafsnit 8.10;
b) for beholdere, der opererer under eksternt tryk eller vakuum, hvis den centrale vinkel ved keglens top ikke er mere end 60°.
Dele af konvekse bunde i kombination med koniske bunde eller overgange anvendes uden at begrænse vinklen ved keglens top.
4.2.10 Flad bund (se figur 4), der anvendes i beholdere i gruppe 1, 2, 3, 4, bør være lavet af smedegods.
I dette tilfælde skal følgende betingelser være opfyldt:
Afstanden fra begyndelsen af afrundingen til svejsningens akse er ikke mindre end 0,25 (D er skallens indre diameter, S er tykkelsen af skallen);
Krumningsradius r≥2,5S (se figur 4a);
Radius af den ringformede rille r1≥2,5S, men ikke mindre end 8 mm (se figur 4b);
Den mindste tykkelse af bunden (se figur 4b) i stedet for den ringformede rille S2≥0,8S1, men ikke mindre end tykkelsen af skallen S (S1 - bundtykkelse);
Længden af den cylindriske del af bundflangen h1≥r;
Rillevinklen skal være fra 30° til 90°;
Zonen styres i retning i henhold til kravene i 5.4.2.
Figur 4 - Flad bund
Det er tilladt at fremstille en flad bund (se figur 4) af en plade, hvis flangeringen udføres ved at stanse eller rulle kanten af pladen med en 90° bøjning.
4.2.11 Hoveddimensionerne af flad bund beregnet til fartøjer i gruppe 5a og 5b skal overholde GOST 12622 eller GOST 12623.
4.2.12 Længden af den cylindriske side l (l er afstanden fra begyndelsen af afrundingen af flangeelementet til den endelige bearbejdede kant) afhængig af vægtykkelsen S (Figur 5) for flange- og overgangselementer på beholdere, med undtagen beslag, kompensatorer og konvekse bunde, bør ikke være mindre end angivet i tabel 2. Flangeradius R≥2,5S.
Figur 5 - Perle- og overgangselement
Tabel 2 - Længde af cylindrisk vulst
4.3 Luger, luger, bosser og beslag
4.3.1 Fartøjer skal være forsynet med lemme eller inspektionsluger for at sikre inspektion, rengøring, sikkerhed ved arbejde med korrosionsbeskyttelse, montering og demontering af aftagelig interne enheder, reparation og kontrol af blodkar. Antallet af luger og luger bestemmes af fartøjsdesigneren. Luger og luger skal placeres på tilgængelige steder til brug.
4.3.2 Fartøjer med en indvendig diameter på mere end 800 mm skal have luger.
Luge indvendig diameter rund form for skibe installeret på udendørs, skal være mindst 450 mm, og for fartøjer placeret indendørs - mindst 400 mm. Størrelsen af ovale luger langs den mindste og største akse skal være mindst 325x400 mm.
Den indvendige diameter af lugen til fartøjer, der ikke har kropsflangeforbindelser og er underlagt indvendig korrosionsbeskyttelse med ikke-metalliske materialer, skal være mindst 800 mm.
Det er tilladt at designe uden luger:
Fartøjer beregnet til at arbejde med stoffer af 1. og 2. fareklasse i henhold til GOST 12.1.007, som ikke forårsager korrosion og belægninger, uanset deres diameter, bør forsynes med påkrævet beløb inspektionslemme;
Fartøjer med svejsede kapper og skal-og-rør varmevekslere, uanset deres diameter;
Fartøjer, der har aftagelig bund eller dæksel, og som også giver mulighed for at udføre indvendig inspektion uden at demontere halsrørledningen eller fittingen.
4.3.3 Fartøjer med en indvendig diameter på højst 800 mm skal have en rund eller oval luge. Lugestørrelsen langs den mindste akse skal være mindst 80 mm.
4.3.4 Hvert fartøj skal have knaster eller fittings til påfyldning med vand og dræning, fjernelse af luft under hydraulisk prøvning. Til dette formål er det tilladt at bruge teknologiske bosser og fittings.
Fittings og fremspring på lodrette fartøjer skal placeres under hensyntagen til muligheden for at udføre en hydraulisk test i både lodret og vandret position.
4.3.5 For lugedæksler, der vejer mere end 20 kg, skal der forefindes anordninger til at lette åbning og lukning.
4.3.6 Hængsels- eller indstiksbolte placeret i slidser, klemmer og andre fastspændingsanordninger på luger, dæksler og flanger skal beskyttes mod forskydning eller løsning.
4.4 Hulplaceringer
4.4.1 Placeringen af huller i elliptiske og halvkugleformede bunde er ikke reguleret.
Placeringen af huller på torisfæriske bunde er tilladt inden for det centrale sfæriske segment. I dette tilfælde bør afstanden fra hullets ydre kant til midten af bunden, målt langs korden, ikke være mere end 0,4 af bundens ydre diameter.
4.4.2 Åbninger til luger, luger og beslag i fartøjer af 1., 2., 3., 4. gruppe bør som udgangspunkt placeres uden for svejsningerne.
Placeringen af hullerne er tilladt:
På langsgående sømme af cylindriske og koniske skaller af fartøjer, hvis diameteren af hullerne ikke er mere end 150 mm;
Cirkulære svejsninger af cylindriske og koniske skaller af fartøjer uden at begrænse diameteren af hullerne;
Sømme af konvekse bunde uden begrænsning af hullernes diameter, underlagt 100% inspektion af bundens svejsede sømme ved radiografiske eller ultralydsmetoder;
Søm af flad bund.
4.4.3 Huller må ikke placeres ved skæringspunktet mellem svejsninger af fartøjer i 1., 2., 3., 4. gruppe.
Dette krav gælder ikke for det tilfælde, der er angivet i 4.2.3.
4.4.4 Åbninger til luger, luger, beslag i fartøjer af gruppe 5 er tilladt at installere på svejsninger uden begrænsninger i diameter.
4.5 Krav til understøtninger
4.5.1 Understøtninger af kulstofstål kan anvendes til beholdere af korrosionsbestandigt stål, forudsat at overgangsskallen på understøtningen af korrosionsbestandigt stål er svejst til beholderen med en højde bestemt af den af konstruktøren udførte beregning af fartøjet.
4.5.2 For vandrette fartøjer skal sadelstøttens dækningsvinkel som regel være mindst 120°.
4.5.3 Hvis tilgængelig temperaturudvidelser i længderetningen i vandrette kar skal der kun fastgøres en sadelstøtte, de resterende understøtninger skal være bevægelige. En angivelse af dette skal være indeholdt i den tekniske dokumentation.
4.6 Krav til interne og eksterne enheder
4.6.1 Indvendige anordninger i fartøjer (spoler, plader, skillevægge osv.), der hindrer inspektion og reparation, skal som udgangspunkt kunne fjernes.
Ved brug af svejsede anordninger skal kravene i 4.1.1 være opfyldt.
4.6.2 Indvendige og udvendige svejsede anordninger skal være konstrueret på en sådan måde, at luftfjernelse og fuldstændig tømning af apparatet sikres under hydraulisk prøvning i vandret og lodret position.
4.6.3 Jakker og spoler, der anvendes til ekstern opvarmning eller køling af beholdere, kan være aftagelige eller svejsede.
4.6.4 Alle blinddele samleenheder og elementer af indvendige anordninger skal have drænhuller for at sikre fuldstændig dræning (tømning) af væsken i tilfælde af farestop.
Indlæser...