Med fuld driftsbremsning, det vandrette håndtag. Teknisk stand af vognenes bremseudstyr. Kontrol af autobremser i godstog

Seks- og otteakslede samt vogne til transport af farligt gods, godsvogne må kun betjenes med kompositblokke.

3.7.4 Følgende fejl i bremseudstyret på godsvogne er mest almindelige:

bremseledning	Utætheder af trykluft i tilslutninger og fra bremse
	hårde hvidevarer;
	Revne i hovedrøret langs gevindet;
	Ridser, buler af hovedrøret;
	Skader på forsyningsrøret;
	Revne, trådslid på t-shirten.
Forbindelsesmuffe	Ingen klemme;
	Kink, revne i spidsen af ærmet;
	Forringelse af kammen af forbindelseshovedet;
	Brud, revne i forbindelseshovedet;
	Rillen til tætningsringen er tilstoppet;
	Hævelse af ærmer;
	Ærmebrud;
	Ærme split.
Terminal kran	Spall, revne i krankroppen;
	Vandhaneventil blokerer.
luftfordeler	Brud, revne i arbejdskammeret;
	Gevindslid på de steder, hvor fastgørelsesstifterne er monteret
	hoved- og hoveddele af arbejdskammeret;
	Gevindslid på de steder, hvor omløbermøtrikker er monteret
	åndedrætsrør;
	Løs fastgørelse af arbejdskammeret.
reservetank	Gevindslid, reservetankbeslag knækket;
	Revner, slid, buler i reservetanken;
	Løs lagertank.

Bremsecylinder - løsnelse af bremsecylinderen;

- brud på en revne i bremsecylinderlegemet;

- brud på udløserfjederen;

- slid på stempelmanchetten;

- slid på fittingens gevind på de steder, hvor omløbsmøtrikkerne på indløbsrørene er installeret.

3.7.5 I tilfælde af detektion, ved overvågning af bremseudstyrets tekniske tilstand, funktionsfejl på sidevæggene af bilens karosserier (mellem hjørnet)

og sidestativer), på siderne af platformene, på kedlerne i tanke er følgende betingede kridtmærker påført:

"STP" ændre bremseanordningen; "ORP" juster bremseforbindelsen;

"PP" justere eller udskifte den automatiske bremsekoblingsjustering;

"ST" ændre trekant; "PSh" sætte en split pin, skive; "CKK" for at ændre endeventilen;

"SR" skift tilslutningsmuffen; "SVR" for at ændre rullen på bremseforbindelsen; "SK" for at skifte bremseklods.

På de vogne, der skal repareres med frakobling, er der også påført tydelige kridt tilsvarende påskrifter: "Remway", "Overload", "Til remisen" osv.

I afgangsparken udføres udskiftning og reparation af defekte dele og samlinger af bremseudstyr uden afkobling af vognen fra toget, der findes både i ankomst- og rangerparken og i afgangsparken.

3.7.6 Under vedligeholdelse af bilens bremsesystem skal du kontrollere: - fastgørelse af alle enheder, fittings og rørledninger på bilen (Figur 3.25,

tabel 3.5); - tilstedeværelsen og brugbarheden af sikkerheds- og støttebeslag og -anordninger;

roystvo (figur 3.25, tabel 3.5);

Figur 3.25 Skema for inspektion af bremsesystemet på en godsvogn

Tilgængelighed og korrekt installation af enheder, der fastgør tilspændingskraften af fikseringsmøtrikker (splinter, låsestænger, skiver, låsemøtrikker) (figur 3.26, tabel 3.5);

- tilstedeværelsen af løftestangstransmissionsruller, der er fastgjort mod at falde ud med en skive

og en standard splittap med antennerne adskilt i en vinkel på mindst 90 °, en triangel ophængsrulleskærm (figur 3.26, tabel 3.5);

Figur 3.26 Skema for inspektion af bremseleddet på lastvognen

Tabel 3.5 - Eftersynsrækkefølgen af bilens bremseudstyr


Kontrollerer	Eftersyn af håndtag	Inspektion af regulatoren	Eftersyn af reservedele
stående og	bremsegreb-	torus bremse	tanken,
kon-	Noah transmission, Vali-	gearskifte	spiritusfordeling	rør,
ende ventil;	kov, splitnåle,	sommerhuse, træk, for-	la og deres befæstelser
inspektion af forbindelsen	skiver, afstandsstykke	beskyttende	på vognstellet;	ma (når på-
tråd ru-	trækkraft, trekant,	enheder, tor-	status kontrol
kava, crepe	ophængsbremse-	hjernecylinder-	levere	Sikkerhed
ny mester	sko, før-	ra, vandret-	rør; medkontrol	garn
ral rør	vagter wali-	håndtag, kon-	ansvar omfatter	enheder
	vig ophæng tor-	trold	tilstande
	muskelsko.	installation til-	bremsning og
	Slidkontrol	tung vandret	begynde at læsse va-
	bremseklodser	stålhåndtag
	og deres fastgørelser, co-	sko type
	sko stående
	ophængning og tilbagetrækning
	magt enheder

- den korrekte tilslutning af bremseledningsslangerne, åbningen af endeventilerne mellem bilerne og afkoblingsventilerne på indblæsningsluftkanalerne fra ledningen til luftfordelere, samt deres tilstand og pålidelighed af fastgørelse;

- korrekt aktivering af luftfordelingstilstandene på hver bil

- tætheden af sammensætningens bremsenetværk, som skal overholde de etablerede standarder.

Tilstedeværelsen af lækager bestemmes af øret og visuelt (om nødvendigt sæbe forbindelserne). Et tydeligt tegn på en lækage er tilstedeværelsen af en olieholdig støvrulle om sommeren eller olieagtig frost om vinteren. Figur 3.27 viser de mest sandsynlige steder for luftlækager i godsvognes bremseudstyr.

Når luft ledes ind i atmosfæren i en gevindløs forbindelse (Figur 3.28 a, b), er det tilladt at spænde omløbermøtrikken uden at fjerne forbindelsen fra bremseledningen med det drejningsmoment, der er angivet i tabel 3.6.

- effekten af autobremser på følsomheden over for bremsning og frigivelse. Luftfordelere og elektriske luftfordelere, der fungerer utilfredsstillende, bør udskiftes med brugbare. Samtidig bør funktionen af elektro-pneumatiske bremser kontrolleres fra en strømkilde med en spænding under bremsning på ikke mere end 40 V, mens spændingen i det elektriske kredsløb af ledninger nr. 20 vogne inklusive, og ikke mere end 0,3 V for længere tog;

- på biler med auto-tilstand - overensstemmelse af output fra auto-mode-gaffelen med bilens lastning, pålidelighed af fastgørelse af kontaktstrimlen, støttebjælke på bogie, auto-tilstand, spjælddel og trykafbryder på beslaget; spænd løse bolte;

Tabel 3.6 - Ydelseskarakteristika for gevindløse forbindelser

Navn	Montering 4370	Nippel 4371		Kobling 01-4379	Montering 4374	Tee 01-4375	Endeventil4314B
Navn
og nummer uden
gevindforbindelse
enhed

Tilspændingsmoment
ki kasket
ki kasket


Ra-rækkevidde
kørende temp.
ratour, ºС
Maksimum
temperatur,			120,- ikke mere end 4 timer

1-forbindelseshoveder af bremsemuffer. 2- gummi-tekstil ærme; 3-ende ventilforbindelser; 4-bremseledningsforbindelser; 5-monteringsflange på hoveddelen af luftfordeleren; 6 - matchende flange af hoveddelen af luftfordeleren; 7 - forbindelser af bremseledningen og forsyningsrørene; 8 - auto mode forbindelser; 9- afbrydelsesventilforbindelser; 10-gevind forbindelse af forsyningsrøret til to-kammerbeholderen fra reservetanken: 11-gevind forbindelse ved forsyningsrørets to-kammerbeholder til bremsecylinderen (autotilstand): 12-gevind tilslutning af forsyningsrøret til tokammerbeholderen fra bremseledningen: 13-stang af bremsecylinderen; 14-rørs forbindelsesenhed og bremsecylinderprop; 15-forsyningstilslutning og reservetankstik.

Figur 3.27 De mest sandsynlige steder for luftlækager i godsvognes bremseudstyr.

Figur 3.28 Trådløse forbindelser i godsvognes bremselinje

Korrektheden af reguleringen af gearingen og driften af automatiske regulatorer, udgangen af bremsecylindrenes stang, som skal være inden for grænserne angivet i tabel 3.7:

udfør om nødvendigt justeringen ved at omarrangere rullerne på stængerne (Figur 3.29 c), efterfulgt af justering af dimensionen "a" (afstanden fra enden af beskyttelsesrørskoblingen på TRP-regulatoren til starten af forbindelsesgevindet på sin skrue) og gentjek udgangen af bremsecylinderstangen. Dimensioner "a" for gods- og personbiler må ikke være mindre end dem, der er angivet i tabel 3.7.

Hældningsvinklerne for de vandrette og lodrette håndtag skal sikre normal drift af forbindelsesleddet, indtil bremseklodserne slides til det yderste:

med et symmetrisk arrangement af bremsecylinderen på bilen og på biler med separat bogiebremsning (Figur 3.29 a) med fuld driftsbremsning og nye bremsesko, skal det vandrette håndtag på siden af bremsecylinderstangen stå vinkelret på

bremsecylinderens aksler eller har en hældning fra dens vinkelrette position op til 10o væk fra bogie;

med et asymmetrisk arrangement af bremsecylinderen på vognene og videre

i biler med separat bogiebremsning (Figur 3.29 b) og nye bremsesko skal mellemgrebene have en hældning på mindst 20o mod bogierne.

Bemærk: Forkert indstilling af stramningen af de vandrette håndtag med kompositklodser kan føre til blokering af hjulene, med støbejernsklodser - til utilstrækkeligt bremsetryk.

Figur 3.29 Skema til justering af hældningsvinklerne for de vandrette og lodrette håndtag

Efter justering af gearingen er det nødvendigt at udføre en fuld driftsbremsning. Bring drevets trykhåndtag (stop) tæt på regulatorhuset, og fastgør dets position, for hvilken håndtagets drev har en rotation

Brug justeringsskruen til at rette hullet i hovedet ind med hullet i drivkrafthåndtaget og forbinde dem med en rulle med splittappens indstilling. Slip bremsen efter installation af regulatordrevet. I dette tilfælde indstilles afstanden mellem regulatorhuset og stophåndtaget (stop) automatisk. Omtrentlige værdier af dimensionen "A" (monteringsdimension for regulatordrevet) er angivet i tabel 3.7.

Bemærk: Når størrelsen "A" er mere end normen, fungerer regulatoren som en stiv stang og, da bremseklodserne slides, strammer den ikke TRP'en, hvilket fører til en stigning i bremsecylinderstangens output.

Når størrelsen "A" er mindre end normen, strammer regulatoren TRP'en for meget, efter at bremsen er sluppet, kan bremseklodserne forblive pressede til hjulene, hvilket kan føre til, at de sidder fast.

- tykkelsen af bremseklodserne og deres placering på hjulets slidbane. Afstanden mellem bremseklodserne og hjulene skal være op til 10 mm. Det er ikke tilladt at efterlade bremseklodser på godsvogne, hvis de rager mere end 10 mm ud fra slidbanen til yderkanten af hjulet. På person- og kølebiler er det ikke tilladt at lukke klodserne ud fra slidbanen ud over hjulets yderkant. Den mindste tykkelse af bremseklodserne, hvor de skal udskiftes, er: for støbejern - 12 mm, komposit med en metalbagside - 14 mm, med en mesh-wire-ramme - 10 mm (blokke med en mesh-wire-ramme bestemmes af øret fyldt med friktionsmasse). Tykkelsen af bremseklodsen skal kontrolleres udefra, og i tilfælde af kileformet slid - i en afstand på 50 mm fra den tynde ende. I tilfælde af tydeligt slid på bremseklodsen på indersiden (på siden af hjulflangen), udskiftes klodsen, hvis dette slid kan forårsage skade på skoen;

- brugbarhed og betjening af håndbremser, opmærksom på let aktivering og presning af puderne til hjulene - ved dannelsespunkterne for godstog og ved dannelses- og omsætningspunkterne for passagertog. Samme kontrol af håndbremser skal udføres af vogninspektører på stationer med vedligeholdelsespunkter forud for stejle lange nedkørsler;

- forsyning af toget med den nødvendige presning af bremseskoene i overensstemmelse med værdien af den beregnede presning af bremseskoene i form af støbejern på akslen af passager- og godsvogne (tillæg I);

- tilstanden af overfladerne af elektriske kontakter på hovederne på ærmerne nr. 369A, afstanden mellem hovederne på forbindelsesbøsningerne nr. 369A og stikforbindelserne til den elektriske forbindelse mellem biler af bilernes belysningskredsløb, når de er forbundet. Denne afstand skal være mindst 100 mm;

Tabel 3.7 - Parametre til justering af vognes bremsekobling

Størrelse "A", mm.

Stængeludløb

bremse qi-

Godsvogne med symmetrisk

Sammensætning

placering af TRP (ifølge

luvagons, overdækkede, cisterner,

platforme) Fig. 3.30 (a), og så

Støbejern

samme vogne

bunker type

(tragte) med asymmetrisk

placeringen af TRP,

fig .3.30 (b)

Otte-akslede tanke

Sammensætning

Godsvogne med stang-

Sammensætning

drevet

(dumpcar, termokande på vogne

Støbejern

TsNII-X3, autonom køling

vogne på bogier

kah TsMV-Dessau), fig. 3.30 (kl.)

Køleafsnit og

Sammensætning

vogne

KVZ-I2 med håndtagsdrev

Støbejern

på TsMV-Dessau vogne med

afgørende

regulator, fig. 3.30 (kl.)

Godsvogne med tele-

nym bremsning med komposit

udstyrsblokke

ris. 3,30 (d, d)

Personbiler

Sammensætning

Støbejern

Sammensætning

Støbejern

Sammensætning

Støbejern

Dimension Ritz - med luft

Støbejern

begrænsere

VL-RITS på TVZ-vogne

Sammensætning

bilsæt

Endeventil nr. 4314B - 2 stk.

Kobling nr. 4370 - 3 stk.

Nippel nr. 4371 - 6 stk.

Tee nr. 4375-01 - 1 stk.

Trevejsventil nr. 4325B - 1 stk.

Kobling nr. 4379 - 1 stk.

Depot reparationssæt

Kobling nr. 4379-01 - 1 stk.

Beslag nr. 4374 - 2 stk.

Diagnoseudstyr tilslutningsanordning

Spoleventil nr. 4316 - 2 stk.

b) Luftkanalen i bremsesystemet til godsvogne med et separat bremsesystem med en gevindløs tilslutning af instrumenter og rør med en ventil til tilslutning af anordninger til diagnosticering af lufttryk i bremsecylindre

Effekten af autobremser på følsomheden over for bremsning og frigivelse. Luftfordelere og elektriske luftfordelere, der fungerer utilfredsstillende, bør udskiftes med brugbare. Samtidig bør funktionen af elektro-pneumatiske bremser kontrolleres fra en strømkilde med en spænding under bremsning på ikke mere end 40 V, mens spændingen i det elektriske kredsløb af ledninger nr. 20 vogne inklusive, og ikke mere end 0,3 V for længere tog;

På biler med auto-tilstand - overensstemmelse af output fra auto-mode-gaffelen med bilens lastning, pålidelighed af fastgørelse af kontaktbåndet, støttebjælke på bogie, auto-tilstand, spjælddel og trykafbryder på beslaget; spænd løse bolte;

Tabel 5.3

Ydeevneegenskaber for gevindløse forbindelser

Navn og nummer på trådløs forbindelse	Montering 4 370	Nippel 4 371	Nippel 4 378	Kobling 4 379-01	Kobling 4 379	Montering 4 374	Tee 4375-01	Endeventil 4314B
Omløbermøtrikkers tilspændingsmoment, N*m			200 (+-) 20/150 (+-)15
Driftstemperaturområde, deg.С
Maksimal temperatur, deg.С	120,- ikke mere end 4 timer

Korrektheden af reguleringen af gearingen og driften af automatiske regulatorer, udgangen af bremsecylindrenes stang, som skal være inden for grænserne angivet i tabel 5.4:

* Udfør om nødvendigt justeringen ved at omarrangere rullerne på stængerne (Figur 5.5 c), efterfulgt af justering af dimensionen "a" (afstanden fra enden af beskyttelsesrørskoblingen på TRP-regulatoren til starten af forbindelsen gevind på dens skrue) og gentjek udgangen af bremsecylinderstangen. Dimensioner "a" for gods- og personbiler må ikke være mindre end dem, der er angivet i tabel 5.4.

Hældningsvinklerne for de vandrette og lodrette håndtag skal sikre normal drift af forbindelsesleddet, indtil bremseklodserne slides til det yderste:

* med et symmetrisk arrangement af bremsecylinderen på bilen og på biler med separat bogiebremsning (Figur 5.5 a) med fuld driftsbremsning og nye bremsesko, skal det vandrette håndtag på siden af bremsecylinderstangen være vinkelret på aksen af bremsecylinderen eller have en hældning fra dens vinkelrette position til 10 omkring væk fra vognen;

* med et asymmetrisk arrangement af bremsecylinderen på biler og på biler med separat bogiebremsning (Figur 5.5 b) og nye bremsesko, skal mellemgrebene have en hældning på mindst 20 grader mod bogierne.

Ris. 5.5

Bemærk: Forkert indstilling af tilspændingen af de vandrette håndtag med kompositklodser kan føre til hjulstop, og med støbejernsbelægninger til utilstrækkeligt bremsetryk.

Efter justering af gearingen er det nødvendigt at udføre en fuld driftsbremsning. Bring drevets trykhåndtag (stop) tæt på regulatorhuset og fastgør dets position, hvortil i håndtagets drev ved at dreje på justeringsskruen rettes hullet i hovedet ind efter hullet i drivakselen og tilsluttes. dem med en rulle, med indstillingen af splitten. Slip bremsen efter installation af regulatordrevet. I dette tilfælde indstilles afstanden mellem regulatorhuset og stophåndtaget (stop) automatisk. Tilnærmede værdier for dimension "A" (indstillingsmål for regulatordrevet) er angivet i tabel 5.4.

Bemærk: Når størrelsen "A" er mere end normalt, fungerer regulatoren som en stiv stang og, da bremseklodserne slides, strammer den ikke TRP'en, hvilket fører til en stigning i bremsecylinderstangens output.

Når størrelsen "A" er mindre end normen, strammer regulatoren TRP'en for meget, efter at bremsen er sluppet, kan bremseklodserne forblive presset mod hjulene, hvilket kan føre til, at de sidder fast.

Tykkelsen af bremseklodserne og deres placering på hjulets slidbane. Afstanden mellem bremseklodserne og hjulene skal være op til 10 mm. Det er ikke tilladt at efterlade bremseklodser på godsvogne, hvis de rager mere end 10 mm ud fra slidbanen til yderkanten af hjulet. På person- og kølebiler er det ikke tilladt at lukke klodserne ud fra slidbanen ud over hjulets yderkant. Den mindste tykkelse af bremseklodserne, hvor de skal udskiftes, er: for støbejernsklodser - 12 mm, for kompositklodser med metalbagside - 14 mm, med en mesh-wire-ramme - 10 mm (klodser med en mesh-wire) ramme bestemmes af øret fyldt med friktionsmasse). Tykkelsen af bremseklodsen skal kontrolleres udefra, og i tilfælde af kileformet slid - i en afstand på 50 mm fra den tynde ende. I tilfælde af tydeligt slid på bremseklodsen på indersiden (på siden af hjulflangen), udskiftes klodsen, hvis dette slid kan forårsage skade på skoen;

Servicevenlighed og betjening af håndbremser, opmærksom på let aktivering og presning af puderne til hjulene - ved dannelsespunkterne for godstog og ved dannelses- og omsætningspunkterne for passagertog. Samme kontrol af håndbremser skal udføres af vogninspektører på stationer med vedligeholdelsespunkter forud for stejle lange nedkørsler;

Tabel 5.4

Parametre til justering af vognes bremsekobling

Størrelse "A", mm.	Størrelse "a" ikke mindre end, mm.	Bremsestangsudtag
Håndtag drev	Stangtræk
I st. opbremsning
Godsvogne med et symmetrisk arrangement af TRP'en (gondolvogne, overdækkede vogne, tanke, platforme) Fig. 3.30 (a), samt bunker-type vogne (tragte) med et asymmetrisk arrangement af TRP'en, Fig. 3.30 (b) )	Komposit puder
Støbejernspuder
Otte-akslede tanke	Sammensatte
	Sammensatte
Støbejern
Kølesektioner og termokandebiler på KVZ-I2-bogier med automatisk regulatorhåndtag, fig. 3.30 (a), og på TsMV-Dessau-bogier med automatisk regulatorstangstræk, fig. 3.30 (kl.)	Sammensatte
Støbejern
Godsvogne med bogiebremsning med kompositblokke udstyret med autoregulatorer, fig. 3,30 (d, e)

Personbiler
	Sammensatte
Støbejern
	Sammensatte
Støbejern
	Sammensatte
Støbejern
Dimension Ritz - med luftfordelere KE Oerlikon, Dako	Støbejern
VL-RITS på vogne TVZ-TsNII "M"	Sammensatte

Vedligeholdelse af bremseudstyret på vogne med skivebremser

Ved servicering af bremseudstyret på vogne med skivebremser skal du desuden kontrollere:

I det område, der er tilgængeligt for inspektøren, friktionsfladerne på fælgene på alle bilens bremseskiver. Hvis der findes fejl nedenfor og vist i figur 5.7, er vognen med en defekt skivebremse slukket.

a) Skema af en symmetrisk bremsekobling af bilen

b) Skema for asymmetrisk bremsekobling af bilen

c) Skema af en symmetrisk bremsekobling af en bil med et stangtræk

d) Skema af bremsekoblingen på en vogn med trolleybremsning

e) Skema for bremsekobling af biler af bunkertype med trolleybremsning

Bemærkninger:

1. PST - fuld driftsbremsning

2. Udgangen af bremsecylinderstangen med kompositklodser på personbiler er angivet under hensyntagen til længden af klemmen (70 mm) installeret på stangen

3. Normerne for udgangen af bremsecylindrenes stænger til godsvogne før stejle lange nedstigninger er fastsat af jernbanehovedet

4. Når du justerer løftestangsgearene på godsvogne ved vedligeholdelsespunkter (i afgangsparken) og forberedelsespunkter til transport, skal du indstille udgangen på bremsecylinderstangen til den mindst tilladte størrelse eller 20-25 mm mindre end den øvre grænse; på biler, der er udstyret med auto-justeringer, er deres drev justeret for at holde stangens udgang ved den nedre grænse af de etablerede standarder.

Ris. 5.7

1 - revner placeret rundt om kronens omkreds, mere end 30 mm lange; 2 - radiale og skrå revner i den midterste del af kronen med en længde på mere end 20 mm; 3 - radiale og skrå revner med en længde på mere end 10 mm, placeret inden for 20 mm fra den ydre eller indre kant af kronen; 4 - faste pletter (striber) af mørk farve med en bredde på mere end 80 mm og en længde på mere end 100 mm; radiale eller skrå revner detekteret af en hvirvelfejldetektor og bekræftet ved magnetpartikelmetoden, men ikke visuelt detekteret, mere end 10 mm lange;

* hak i form af revner på mere end 20 mm og hak med skarpe kanter, der bliver til en revne, som registreres af en hvirvelfejldetektor.

Tilladelige defekter i fælgene på bremseskiver omfatter: et netværk af små revner; koncentriske riller;

* bølgelignende slid; badass; spotte

Tjek funktionsdygtigheden af magnetskinnebremse-pneumatiske cylindre og skoenes tilstand, højden og paralleliteten af placeringen af magnetskinnebremsebakkerne over sporskinnen. Størrelsen mellem elektromagnetens yderste poler og skinnen skal være i området fra 126 til 130 mm. Kontroller pålideligheden af boltfastgørelserne. Ved løft og sænkning må magnetskinnebremsens sko ikke vrides;

Kontroller fastgørelsen af rørledninger og slanger på vognen (tætheden af deres forbindelser, fraværet af luftlækager), tilstanden af strømkablet til de magnetiske skinnebremsespoler.

Fastgørelse af bremsedele, inklusive skivebremseklodser (visuelt);

Tykkelsen af skivebremseklodserne. Belægninger af keramisk metal med en tykkelse på 13 mm eller mindre og kompositbelægninger med en tykkelse på 5 mm eller mindre langs den ydre radius af belægningerne skal udskiftes.

Den samlede afstand mellem begge foringer og skiven på hver skive, som ikke bør være mere end 6 mm. På vogne, der er udstyret med parkeringsbremser, skal du kontrollere spillerum, når du slipper efter nødbremsning.

Alle fejl identificeret under kontrollen skal elimineres, det defekte bremseudstyr og fastgørelsesdele skal udskiftes med nye eller reparerede, som mangler.

Proceduren for at inkludere vogne med skivebremser i tog

Samkørsel i samme tog af biler med skive- og bremsesko er tilladt, forudsat at sidstnævnte er udstyret med kompositbremsesko. Fælles drift i et tog af vogne med skive- og skobremser med støbejernssko er kun tilladt som en undtagelse for overførsel af individuelle vogne med skivebremse til deres bestemmelsessted.

Overførsel af vogne med skivebremser i godstog er tilladt med de automatiske bremser slået fra, i mængden af højst 2 vogne. Samtidig skal på biler med parkeringsbremser begge afbrydelsesventiler fra bremseledningen til parkeringsbremsecylindrene være åbne.

Bilernes luftfordelere er tændt for en kort togdrift med en toglængde på op til 20 vogne inklusive, og for en lang togtilstand med en toglængde på mere end 20 vogne.

Efter fuld opladning af bilernes bremsenetværk, skylles 170-liters forsyningstankene gennem udløbshanen på hver bil for at fjerne kondensat.

Estimeret bremsetryk på akslen på vogne med skivebremser (med hensyn til støbejerns bremseklodser) tages som:

For hastigheder op til 120 km/t inklusive - 10 tf;

For hastigheder op til 140 km/t inklusive - 12,5 tf.

Vognenes egenvægt bestemmes i henhold til de data, der er trykt på sidevæggen af vognkassen, og belastningen fra passagerer, håndbagage og udstyr - i overensstemmelse med reglerne for betjening af bremser for det rullende materiel på jernbaner.

Normerne for at forsyne passagertog med bremser og de tilladte bevægelseshastigheder i nærværelse af vogne med skivebremser i deres sammensætning er fastsat i fuld overensstemmelse med reglerne for betjening af bremser for det rullende jernbanemateriel.

Ved udfyldelse af et bremsecertifikat f. VU-45 mod den tilsvarende presning på akslen på vogne med skivebremser i kolonnen "Andre data" nedskriv - DT. Når du i certifikatet angiver antallet af sammensatte klodser i sammensætningen, skal du tage hensyn til biler med skivebremser som biler med disse klodser. Effekten af bremsecylinderstangen på bagvognen med skivebremse er muligvis ikke angivet i certifikatet.

I godstog skal alle luftfordelere af godstypen være tændt. Godstog, som omfatter et særligt rullende materiel med kørende hovedbane eller vogne med farligt gods, må sendes med de automatiske bremser slået fra for disse vogne i overensstemmelse med den af jernbaneforvaltningerne fastsatte procedure. Samtidig må antallet af vogne med udkoblede bremser eller en spændingslinje i en gruppe vogne i godstog ikke overstige otte aksler, og i bagenden af toget foran de sidste to bremsevogne - højst fire aksler. De sidste to vogne i toget skal have aktive automatiske bremser.

I tilfælde af en funktionsfejl i den automatiske bremse på en eller to halevogne langs ruten og umuligheden af at eliminere den på den første station, skal du udføre rangeringsoperationer for at sikre tilstedeværelsen af to vogne med funktionsdygtige automatiske bremser i togets hale .

I gods (bortset fra tog med et ladetryk på 6,0-6,2 kgf/sq. cm) og passagertog er fælles brug af luftfordelere af gods- og passagertyper tilladt, og luftfordelere af lasttype skal være tændt uden begrænsning , skal luftfordelere nr. 292 inkluderes til den lange tilstand.

Hvis der ikke er mere end to personvogne i et godstog, skal deres luftfordelere være slukket (bortset fra to halevogne).

For godsvogne udstyret med støbejernsbremseklodser skal luftfordelerne være tændt i lastet tilstand, når bilen er lastet med mere end 6 tf pr. aksel, i gennemsnit - fra 3 til 6 tf pr. aksel (inklusive), for den tomme - mindre end 3 tf pr. aksel.

For godsvogne udstyret med kompositpuder skal luftfordelere være tændt i tom tilstand med et akseltryk på op til 6 tf inklusive, og i medium tilstand - med et akseltryk på mere end 6 tf.

I lastet tilstand af cementtragtvogne udstyret med kompositblokke, tændes luftfordelerne til den belastede bremsetilstand.

Anvendelse på andre typer godsvogne med sammensatte puder af lastet tilstand er tilladt i de tilfælde, der er angivet i instruktionen for betjening af bremserne for det rullende materiel på jernbaner.

Inkludering af luftfordelere i godstog i bjergtilstand er nødvendig før lange nedstigninger med en stejlhed på 0,018 eller mere, og skift til flad tilstand er nødvendig, efter at toget har passeret disse nedkørsler på de punkter, der er fastsat efter ordre fra lederen af jernbane. Det er tilladt at bruge bjergtilstanden i lastede tog i henhold til lokale forhold og på skråninger med mindre stejlhed (etableret af jernbanelederen).

For biler udstyret med automatisk tilstand eller med en "Single-mode" stencil på karosseriet skal du tænde for luftfordeleren med støbejernsblokke til belastet tilstand, for sammensatte blokke - til medium tilstand eller belastet tilstand med et akseltryk på mere end 6 tf, for læssede tragtvogne til transport af cement - i henhold til særskilt instruks fra jernbaneforvaltningerne eller påbud fra lederen af jernbanen. Det er forbudt at inkludere luftfordelere på disse biler i tom tilstand.

For luftfordelere til kølebiler skal du tænde for tilstandene i følgende rækkefølge. Automatiske bremser på alle biler med støbejernsbremseklodser, inklusive godsvogne med servicerum i en 5-vognssektion, skal være tændt, når de er tomme i tom tilstand, når de er læsset op til 6 tf (inklusive) - på mediet og mere end 6 tf pr. aksel - på den belastede bremsetilstand. Automatiske bremser for service-, diesel- og maskinvogne, herunder godsvogne med dieselrum i 5-vognssektionen, bør aktiveres til mellemtilstand med afbryderen fast.

På kølebiler med bremsekobling, hvis design tillader betjening af bilbremsen med både støbejerns- og kompositbremsesko (vandrette håndtag har to huller til montering af strammeruller), når de er udstyret med kompositsko, inkluderer bremsetilstandene:

På godskølevogne på den måde, der er fastsat i denne vejledning for godsvogne;

På service, diesel- og motorbiler, herunder biler med en dieselsektion af fembilssektionen, til middelbremsetilstand med afbryderen fast.

Automatiske bremser for service-, diesel- og motorbiler, inklusive biler med et dieselrum i en sektion med fem biler med en geartransmission, der kun er beregnet til drift med støbejernsbremsesko (den vandrette håndtag har et hul til montering af en strammerulle), når udstyret med kompositsko, skal du tænde for den tomme bremsetilstand ved at fastgøre tilstandskontakten.

Inkludering af autobremser til den passende bremsetilstand som en del af et tog, såvel som for individuelle biler eller en gruppe af biler, der er knyttet til tog, udføres:

På stationer med vedligeholdelsespunkter - inspektører;

På mellemstationer, hvor der ikke er vognarbejdere, inspektører udsendt fra nærliggende PTO'er eller medarbejdere, der er specielt udpeget efter ordre fra lederen af jernbanen, uddannet og bestået prøver i kendskab til PTE, signalinstruktioner og instruktioner til betjening af bremser i rullende materiel til jernbaner;

På træk efter aflæsning af tragten - dosering og tømning af bil drejeskive - arbejdere, der betjener dette tog.

Lastning af vogne skal bestemmes i henhold til togdokumenterne. Det er tilladt at bestemme belastningen af biler, der skal styres af fjedersættets nedtrækning og positionen af kilen på støddæmperen til bogie 18-100 i forhold til friktionsstangen: hvis støddæmperkilens øvre plan er højere end enden af friktionsstangen - bilen er tom, hvis det øverste plan af kilen og enden af friktionsstangen er på samme niveau - bilens belastning er 3-6 tf pr. aksel.

Tidspunktet for reduktion af trykket med 0,5 kgf/cm 2 i hovedtankene ved kontrol af tætheden af togbremsenettet er angivet i tabel 5.5.

Tabel 5.5

Lokomotiv serie	Tid, s, med toglængde i akser


VL60 (alle typer), TE1, M62, TEM7
2TE10, 2TE116, 2TE121, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11 m, VL85, 2M62, 2M62U

Noter. 1. Trykreduktionstiden i hovedtankene til lokomotiver af serien, der ikke er anført i tabellen, såvel som i tankene til stationære kompressorenheder i PHE, er taget i henhold til kolonnen af lokomotiver med det tilsvarende volumen af hovedet tanke.

2. Når du arbejder på et system med mange enheder, når lokomotivernes hovedtanke er forbundet til et fælles volumen, skal du øge den specificerede tid i forhold til ændringen i hovedtankenes volumener.

3. Når du kontrollerer tætheden af bremsenetværket i et godstog med et ladetryk på 5,6-5,8 kgf / cm 2, skal du reducere tidsstandarderne med 20% og med et ladetryk på 5,3-5,5 kgf / cm 2 - reducere med 10 %.

Under vinterforhold skal inspektøren-reparatøren desuden:

For at forhindre dannelse af ispropper skal det sikres, at der under vedligeholdelse af vogne er obligatorisk blæsning fra lokomotivet af vognenes luftledning og rensning, om nødvendigt, af støvfangende net, samt udblæsning af bremsen system af lokomotivet, inden det kobles til toget.

Før tilslutning af bremseledningsmuffer, blæses det med trykluft, rens hovederne på forbindelsesbøsningerne for snavs, is og sne. Påfør ikke fedt på O-ringene.

Åbn den frosne bremsecylinder (luftlækage gennem stangen), fjern stemplet, rengør cylinderens arbejdsflade, tør den af med en tør teknisk klud og smør. Udskift defekt manchet. Efter montering testes cylinderen for tæthed.

Når du tester automatiske bremser og detekterer luftfordelere, der ikke er følsomme over for bremsning og udløsning, samt ved tilstedeværelse af en forsinket udløsning, fikser flangerne, inspicér og rengør det støvfangende net og filter, og gentag derefter testen af bremsen drift, i tilfælde af et utilfredsstillende testresultat, udskift luftfordeleren.

I tilfælde af dårlig mobilitet af forbindelsesdelene, smør deres hængselled med sæsonbestemt akselolie med tilsætning af petroleum, fjern den dannede is så hurtigt som muligt. Det er ikke tilladt at sende, og tog, vogne med bremseklodser, der ikke bevæger sig væk fra hjulene på grund af tilfrysning af bremseleddet.

drift af skridsikre og højhastighedsregulatorer på personbiler med bremser af den vesteuropæiske type i overensstemmelse med instruktionerne fra ejeren af infrastrukturen, ejeren af infrastrukturkomplekset, samt punkt 5.8 i denne instruktion;

på biler med auto-tilstand, skal output fra auto-mode-gaffelen svare til belastningen på bilens aksel, pålideligheden af at fastgøre kontaktlisten, støttebjælken på bogie og auto-mode, spjælddelen og trykafbryderen på beslaget, stram de løse bolte;

korrekt justering af bremsegrebet og betjeningen af automatiske regulatorer, udgangen af bremsecylindrenes stænger, som skal være inden for grænserne specificeret i tabel 5.1 i denne vejledning.

Håndtagets transmission skal justeres, så afstanden fra enden af koblingen til enden af autoregulatorens beskyttelsesrør er mindst 150 mm for godsvogne og 250 mm for personbiler og for godsvogne med separat bogie bremsning til autoregulatorer RTRP-300 og RTRP-675-M - ikke mindre end 50 mm; hældningsvinklerne på de vandrette og lodrette håndtag skal sikre normal drift af forbindelsesleddet, indtil bremseklodserne slides. Med et symmetrisk arrangement af bremsecylinderen på bilen og på biler med separat bogiebremse med fuld driftsbremsning og nye bremsesko, skal det vandrette håndtag på siden af bremsecylinderstangen være vinkelret på bremsecylinderens akse eller have en hældning fra sin vinkelrette position op til 10o væk fra bogie. Ved et asymmetrisk arrangement af bremsecylinderen på biler og på biler med separat bogiebremse og nye bremsesko, skal de mellemliggende håndtag have en hældning på mindst 20° mod bogierne;

tykkelsen af bremseklodserne og deres placering på hjulets slidbane. Det er ikke tilladt at efterlade bremseklodser på godsvogne, hvis de rager mere end 10 mm ud fra slidbanen ud over fælgens yderkant. På person- og kølebiler er det ikke tilladt at lukke klodserne ud fra slidbanen ud over hjulets yderkant.

Tykkelsen af bremseklodserne til persontog skal sikre passagen fra formationspunktet til vendepunktet og tilbage. Tykkelsen af bremseklodserne til køle- og godsvogne er fastsat efter ordre fra ejeren af infrastrukturen, ejeren af infrastrukturkomplekset efter aftale med de territoriale organer for det føderale udøvende organ inden for jernbanetransport på grundlag af eksperimentel data, under hensyntagen til leveringen af deres normale drift mellem vedligeholdelsespunkterne.

Tykkelsen af støbejerns bremseklodser skal være mindst 12 mm. Den mindste tykkelse af sammensatte bremseklodser med en metalbag er 14 mm, med en mesh-wire-ramme - 10 mm (puder med en mesh-wire-ramme bestemmes af øret fyldt med friktionsmasse).

Tjek tykkelsen af bremseklodsen udefra, og i tilfælde af kileformet slid - i en afstand på 50 mm fra den tynde ende.

I tilfælde af slid på sidefladen af puden på siden af hjulflangen skal du kontrollere tilstanden af trekanten eller traversen, bremseskoen og bremseskoens ophæng, eliminere de identificerede mangler, udskifte skoen;

forsyning af toget med den påkrævede presning af bremseskoene i overensstemmelse med de godkendte standarder for bremser, anført i tillæg 2 til denne instruktion.

Tabel 5.1

Udgang af en stang af bremsecylindre af biler, mm

Vogntype	Afgang fra servicepunkter	Maksimalt tilladt ved fuld opbremsning i drift (uden automatisk kontrol)
Lastbil med puder:
støbejern

kompositorisk

Lastbil med separat trolleybremse med klodser:
støbejern

kompositorisk

Passager
med støbejern og kompositpuder

størrelse RIC med KE luftfordelere og støbejernsblokke

VL-RITS på TVZ-TsNII M bogier med kompositpuder

Noter. 1. I tælleren - med fuld driftsbremsning, i nævneren - med det første trin af bremsning.

2. Udgangen af bremsecylinderstangen med kompositpuder på personbiler er angivet under hensyntagen til længden af klemmen (70 mm) installeret på stangen.

5.2. Ved justering af gearingen på biler udstyret med en automatisk justering, justeres dens drev på godsvogne for at holde bremsecylinderstangens effekt ved den nedre grænse af de etablerede normer i overensstemmelse med tabel 5.2 i denne instruktion.

På personbiler ved formationspunkterne skal kørejusteringen udføres ved et ladetryk på 5,2 kgf/cm2 og fuld driftsbremsning. På biler uden automatiske regulatorer, juster gearingen for at opretholde stangens output, der ikke overstiger gennemsnitsværdierne af de etablerede normer.

Tabel 5.2

Omtrentlige installationsdimensioner for bremsekoblingsregulatorens drev

Vogntype	Type bremseklodser	Størrelse "A", mm
håndtagsdrev	stangtræk
Fragt 4-akslet	Sammensatte
Støbejern
Lastbil 8-akslet	Sammensatte
Lastbil med separat trolleybremse	Sammensatte
Kølet 5-vognssektion bygget af BMZ og DDR	Sammensatte
Støbejern
Autonom kølevogn (ARV)	Sammensatte
Støbejern
Personbil (vognemballage):
Fra 42 til 47 tons	Sammensatte
Støbejern
Fra 48 til 52 tons	Sammensatte
Støbejern
Fra 53 til 65 tons	Sammensatte
Støbejern

5.3. Standarderne for output af bremsecylinderstænger til godsvogne, der ikke er udstyret med auto-justeringer før stejle lange nedstigninger, er fastsat af ejeren af infrastrukturen, ejeren af infrastrukturkomplekset efter aftale med de territoriale organer i det føderale udøvende organ inden for jernbanetransport.

5.4. Det er forbudt at installere sammensatte blokke på biler, hvis kobling er omarrangeret til støbejernsblokke (dvs. de vandrette håndtags tilspændingsruller er placeret i hullerne, der er placeret længere fra bremsecylinderen), og omvendt er det forbudt. ikke tilladt at installere støbejernsklodser på biler, hvis kobling er omarrangeret til kompositpuder, med undtagelse af hjulsæt på personbiler med gearkasser, hvor støbejernspuder kan bruges op til en hastighed på 120 km/t .

Seks - og otte-akslede godsvogne bør kun betjenes med kompositblokke.

5.5. Ved inspektion af toget på stationen, hvor der er et vedligeholdelsespunkt, skal vognene have alle fejl i bremseudstyret, og dele eller anordninger med defekter bør udskiftes med brugbare.

Ris. 3,27. De mest sandsynlige steder for luftlækager i godsvognes bremseudstyr
Når luft ledes ind i atmosfæren i en gevindløs forbindelse (Figur 3.28 a, b), er det tilladt at spænde omløbermøtrikken uden at fjerne forbindelsen fra bremseledningen med det drejningsmoment, der er angivet i tabel 3.6.

en) Fragtvognsbremsesystem luftkanal med gevindfri tilslutning af instrumenter og rør

bilsæt
Endekran nr. 4314B	- 2 stk.
Kobling nr. 4370	- 3 stk.
Nippel nr. 4371	- 6 stk.
T-shirt nr. 4375-01	- 1 PC.
Trevejsventil nr. 4325B	- 1 PC.
Kobling nr. 4379	- 1 PC.
Depot reparationssæt
Kobling nr. 4379-01	- 1 PC.
Beslag nr. 4374	- 2 stk.
Diagnoseudstyr tilslutningsanordning
Spoleventil nr. 4316	- 2 stk.

b) Luftkanal i bremsesystemet til godsvogne med et separat bremsesystem med en gevindløs tilslutning af instrumenter og rør med en ventil til tilslutning af enheder til diagnosticering af lufttryk i bremsecylindre

Ris. 3,28. Trådløse forbindelser i godsvognes bremselinje
- effekten af autobremser på følsomheden over for bremsning og frigivelse. Luftfordelere og elektriske luftfordelere, der fungerer utilfredsstillende, bør udskiftes med brugbare. Samtidig skal funktionen af de elektropneumatiske bremser kontrolleres fra en strømkilde med en spænding under bremsning på ikke mere end 40 V, mens spændingen i det elektriske kredsløb af ledninger nr. 20 vogne inklusive, og ikke mere end 0,3 V for længere tog;

Navn og nummer trådløs forbindelser	Union 4370	Brystvorte 4371	Brystvorte 4378	Kobling 4379-01	Kobling 4379	Union 4374	T-shirt 4375-01	Terminal tryk 4314B
Øjeblik pust Union nødder, N*m	150(+-)15				200(+-)20		200(+-)20/ 150(+-)15	200(+-)20
Rækkevidde arbejdere temperaturer, deg.С	- 60...+ 60
Maksimum temperatur, deg.С	+ 120, ikke mere end 4 timer

Korrektheden af reguleringen af gearingen og driften af automatiske regulatorer, udgangen af bremsecylindrenes stang, som skal være inden for grænserne angivet i tabel 3.7:

* Udfør om nødvendigt justeringen ved at omarrangere rullerne på stængerne (Figur 3.29 c), efterfulgt af justering af dimensionen "a" (afstanden fra enden af TRP-regulatorens beskyttende rørkobling til starten af forbindelsen gevind på dens skrue) og gentjek udgangen af bremsecylinderstangen. Dimensioner "a" for gods- og personbiler må ikke være mindre end dem, der er angivet i tabel 3.7.

Hældningsvinklerne for de vandrette og lodrette håndtag skal sikre normal drift af forbindelsesleddet, indtil bremseklodserne slides til det yderste:

* med et symmetrisk arrangement af bremsecylinderen på bilen og på biler med separat bogiebremse (Figur 3.29 a) med fuld driftsbremsning og nye bremsesko, skal det vandrette håndtag på siden af bremsecylinderstangen være vinkelret på aksen af bremsecylinderen eller have en hældning fra dens vinkelrette position til 10o væk fra vognen;

* med et asymmetrisk arrangement af bremsecylinderen på biler og på biler med separat bogiebremsning (Figur 3.29 b) og nye bremsesko, skal de mellemliggende håndtag have en hældning på mindst 20° mod bogierne.

Ris. 3,29. Skema til justering af hældningsvinklerne for vandrette og lodrette håndtag
Bemærk: Forkert indstilling af tilspændingen af de vandrette håndtag med kompositklodser kan føre til hjulstop, og med støbejernsbelægninger til utilstrækkeligt bremsetryk.
Efter justering af gearingen er det nødvendigt at udføre en fuld driftsbremsning. Bring drevets trykhåndtag (stop) tæt på regulatorhuset og fastgør dets position, hvortil i håndtagets drev ved at dreje på justeringsskruen rettes hullet i hovedet ind efter hullet i drivakselen og tilsluttes. dem med en rulle, med indstillingen af splitten. Slip bremsen efter installation af regulatordrevet. I dette tilfælde indstilles afstanden mellem regulatorhuset og stophåndtaget (stop) automatisk. Tilnærmede værdier af dimensionen "A" (monteringsdimension for regulatordrevet) er angivet i tabel 3.7.

Forsyning af toget med det nødvendige tryk af bremseskoene i overensstemmelse med værdien af det beregnede tryk af bremseskoene i form af støbejern, på akslen af passager- og godsvogne ( Bilag I);

Tilstanden af overfladerne af elektriske kontakter på hovederne på ærmer nr. 369A, afstanden mellem hovederne på forbindelseshylstre nr. 369A og stikforbindelserne til den elektriske forbindelse mellem biler af bilernes belysningskredsløb, når de er forbundet. Denne afstand skal være mindst 100 mm;
Tabel 3.7 - Parametre til justering af vognes bremsekobling

			Størrelse "A", mm.		Størrelsen "en" ikke mindre, mm.	Stængeludløb bremse cylinder
			Håndtag- køre	Stang drivenhed		Stængeludløb bremse cylinder
			Håndtag- køre	Stang drivenhed		I st. opbremsning	PST
Godsvogne med symmetrisk placering af TRP (gondoler, overdækkede, cisterner, platforme) fig.3.30 (a), en samt vogne bunker type (tragte) med asymmetrisk Beliggenhed TRP, Fig. 3.30 (b)		Sammensatte puder	35-50	-	150	40-80	50-100
		Støbejern puder	40-60	-	150	40-100	75-125
otte-akse cisterner		Sammensatte	30-50	-	-	-	-
Godsvogne med stang drevet autoregulator (dumpcar, termokande på vogne TsNII-X3, autonom nedkølet vogne på vogne TsMV- Dessau), ris. 3.30 (kl.)		Sammensatte	-	140-200	150	40-80	50-100
		Støbejern	-	130-150	150	40-100	75-125
Køling sektioner og vogne termokander på vogne KVZ-I2 med håndtagsdrev autoregulator, fig. 3.30(a), og på vogne CMV-Dessau med afgørende drevet autoregulator, ris. 3.30 (kl.)		Sammensatte	25-60	55-145	150	40-80	50-100
		Støbejern	40-75	60-100	150	40-100	75-125
Godsvogne med vogn bremse med kompositorisk puder udstyret autoregulatorer, ris. 3,30 (d, e)		574B og 675	15-25	-	350	25-50	25-50
		RTRP-300	15-25	-	250- 300	25-50	25-50
Personbiler
	42-47 t	Sammensatte	25-45	140-200	250	80-120	130-160
		Støbejern	50-70	130-150	250	80-120	130-160
	48-52 t	Sammensatte	25-45	120-160	250	80-120	130-160
		Støbejern	50-70	90-135	250	80-120	130-160
	53-65 t	Sammensatte	25-45	100-130	250	80-120	130-160
		Støbejern	50-70	90-110	250	80-120	130-160
Ritz størrelse - s luftfordeling KE skillevægge Oerlikon, Dako		Støbejern	-	-	-	50-70	105-115
VL-RITS på TVZ-TsNII bogier "M"		Sammensatte	-	-	-	15-30	25-40

a) Skema af en symmetrisk bremsekobling af bilen

b) Skema for asymmetrisk bremsekobling af bilen

c) Skema af en symmetrisk bremsekobling af en bil med et stangtræk

d) Skema af bremsekoblingen på en vogn med trolleybremsning

e) Skema for bremsekobling af biler af bunkertype med trolleybremsning

3.1. På lokomotiver, der ikke er udstyret med spærreanordning nr. 367, i ikke-fungerende førerhuse, skal den kombinerede ventil og udløsningsventilen på luftkanalen fra hjælpebremseventilen nr. 254 til bremsecylindrene være lukket.

Frakoblingsventilerne på indblæsningsledningen, luftledningen fra luftfordeleren til ventil nr. 254 og afbryderventilen på luftledningen fra bremseledningen til speedometeret på alle lokomotiver skal være åbne og deres håndtag forseglet. På elektriske lokomotiver af ChS-serien, en frakoblingsventil på luftkanalen fra ventilen
nr. 254 til bremsecylindrene skal være åben. Førerens kranhåndtag skal være i nødbremse- eller driftsbremseposition, hvis en nødstopanordning er tilgængelig.

3.2. Ved skift af styrekabine af lokomotivmandskabet skal følgende arbejdsrækkefølge overholdes.

3.2.1. I en forladt styrekabine, der ikke er udstyret med blokeringsanordning nr. 367, eller med bremsespærreanordning nr. 267, skal føreren:

Før du forlader førerhuset, skal du udføre nødbremsning med førerens kran nr. 328, 394, 395. Når ledningen er fuldstændig afladet, drejes håndtaget på den kombinerede ventil til positionen med dobbelt tryk. Før føreren forlader førerhuset skal føreren sikre sig, at bremsecylindrene er fyldt til fuldt tryk, og hvis der er bremselås
nr. 267 drej den aftagelige låsenøgle og tag den ud af stikkontakten;

Drej håndtaget på ventil nr. 254 til sidste bremseposition, og efter at have fyldt bremsecylindrene til fuldt tryk, luk afbrydelsesventilen på luftledningen til bremsecylindrene (på elektriske lokomotiver i ChS-serien, luk ikke afbryderen ventil), og ved servicering af elektriske lokomotiver af ChS-serien af én fører, ventilhåndtaget
nr. 254 afsted i togstilling;

Hvis der er en elektro-pneumatisk bremse, skal du slukke for strømkontrolkontakten for denne bremse;

Når chaufføren skal til arbejdskabinen, skal chaufføren:

Åbn afbrydelsesventilen på luftledningen til bremsecylindrene fra ventil nr. 254;

Flyt håndtaget på førerkranen fra bremsepositionen til togpositionen, og hvis der er en bremselås nr. 267, indsæt den aftagelige låsenøgle i fatningen og drej den;

Åbn kombinationshanen ved at placere dens håndtag lodret opad, når overspændingstanken er fyldt til ladetrykket;

Flyt kranhåndtaget nr. 254 til togpositionen.

3.2.2. I den forladte styrekabine udstyret med spærreanordning nr. 367 skal føreren:

Før du forlader førerhuset, skal du udføre nødbremsning med førerens kran og aflade bremseledningen til nul;

Kranhåndtag nr. 254 for at flytte til sidste bremseposition. Når fuldt tryk er etableret i bremsecylindrene, flyttes låseanordningens nøgle fra den nederste position til den øverste og fjerne den;

Sørg for, at der ikke er noget uacceptabelt fald i trykket i bremsecylindrene (det er tilladt at reducere trykket i bremsecylindrene med højst 0,2 kgf / cm 2 på 1 min).

Hvis der er en elektropneumatisk bremse, skal du slukke for strømkontrolkontakten for denne bremse.

Når føreren går ind i arbejdskabinen, skal føreren stikke nøglen ind i låseanordningen og dreje den ned. Derefter overføres førerens kranhåndtag til togpositionen, bremsenettet oplades til det indstillede tryk.

Håndtaget på den kombinerede kran i de ikke-fungerende og arbejdsmæssige førerhuse skal være i lodret (tog) position.

3.3. Under overgangen skal førerassistenten være i førerhuset for at blive forladt og ved hjælp af trykmålerne på bremseledningen og bremsecylindrene styre aktiveringen af bremsen i arbejdskabinen. I tilfælde af spontan udløsning af lokomotivbremsen skal assistenten trække håndbremsen, og på lokomotivet, der ikke er udstyret med spærreanordning nr. 367, åbnes afbrydelsesventilen på luftkanalen fra ventil nr. 254 til bremsecylindrene.

På lokomotiver udstyret med håndbremsetræk i kun ét førerhus skal førerassistenten under overgangen være i førerhus udstyret med håndbremsetræk.

På elektriske lokomotiver af ChS-serien skal assistentchaufføren, før han forlader det ikke-fungerende førerhus, overføre håndtaget på kran nr. 254 til togpositionen.

Efter at lokomotivet er blevet koblet til toget, kræves det ikke, at førerassistenten i førerhuset efterlades.

3.4. Efter at have afsluttet alle operationer for overgangen til arbejdskabinen skal chaufføren:

Før lokomotivet sættes i bevægelse, skal du kontrollere funktionen af hjælpe- og derefter automatiske bremser ved hjælp af trykmåleren på bremsecylindrene;

Efter at lokomotivet er sat i gang, kontrolleres hjælpebremsens funktion ved en hastighed på højst
3 – 5 km/t, indtil lokomotivet standser.

3.5. På lokomotiver udstyret med fjernstyrede førerkraner bør proceduren for skift af styrekabiner udføres i overensstemmelse med instruktionerne for deres betjening.

4. TRAILER AF LOKOMOTIVET TIL SAMMENSÆTNING

4.1. Når man nærmer sig toget, skal lokomotivføreren standse lokomotivet med en hjælpebremse i en afstand af 10-15 m fra den første vogn og strække fartbåndet. På kommando af vogninspektøren eller en medarbejder, der er uddannet i at udføre operationer til test af automatiske bremser (herefter benævnt vogninspektøren), skal lokomotivføreren sætte lokomotivet i gang og køre op til toget med en hastighed på højst 3 km/t, hvilket sikrer jævn kobling af automatiske koblinger.

4.2. Efter sammenkobling af lokomotivet med godstoget skal lokomotivføreren kontrollere pålideligheden af koblingen med en kort bevægelse fra toget. Kobling af et lokomotiv med passager-, postbagage-, passager- og godstog og med et tog, der er fastgjort med specielle mekaniske stop, kontrolleres kun ved signalering af automatiske koblingslåse.

Inden slangerne forbindes mellem lokomotivet og den første vogn, er vogninspektøren forpligtet til at informere føreren om tilstedeværelsen af personvogne, lokomotiver og vogne af det rullende materiel med flere enheder i godstoget, om lastning af godsvogne i godstoget. tog (lastet, tomt), antallet af vogne i passagertoget, tilstedeværelsen af vogne med udkoblede elektropneumatiske bremser eller vogne med vesteuropæiske bremser, der adskiller sig i princippet om drift. Efter at have modtaget de nødvendige oplysninger er føreren forpligtet til at justere førerens ventil til mængden af ladetryk i overensstemmelse med tabel 2.2 eller punkt 2.2.6 i disse regler og tænde lokomotivluftfordeleren til tilstanden i overensstemmelse med kravene i paragraf 2.2.7 i disse regler. Ovenstående træk ved sammensætningen af vogninspektøren skal registreres i certifikatet på formular VU-45.

Efter at lokomotivet er koblet til toget og flyttet lokomotivføreren til arbejdskabinen, skal lokomotivførerens assistent på lokomotivførerens kommando sprænge lokomotivets bremseledning fra siden af toget ved at åbne den tre gange gennem endeventilen. tilslut bremseledningens slanger mellem lokomotivet og den første vogn (inden der tændes for EPT-strømkilden, hvis en sådan findes), åbn endeventilen først ved lokomotivet og derefter ved vognen.

Føreren er sammen med vogninspektøren forpligtet til at kontrollere den korrekte kobling af de automatiske koblinger ved låsenes signalgrene og en speciel koben, pålideligheden af den automatiske koblingsmekanisme til kobling, den korrekte forbindelse af ærmerne og åbning af endeventilerne mellem lokomotivet og den første vogn.

Ved servicering af lokomotivet af en lokomotivfører skal vogninspektøren efter at have koblet lokomotivet til toget og flyttet lokomotivføreren til arbejdskabinen på lokomotivførerens kommando blæse gennem endeventilen lokomotivets bremseledning fra siden af toget og den første vogn, tilslut bremseledningsslangerne mellem lokomotivet og den første vogn (før du tænder for kildestrømforsyningen til EPT, hvis nogen) og åbner endeventilerne først ved lokomotivet og derefter ved vognen .

4.3. Ved multiple træk udføres forbindelsen af slangerne og åbningen af endeventilerne mellem lokomotiverne og den første vogn af assistentføreren af det første lokomotiv, og udførelsen af dette arbejde kontrolleres af føreren af det første lokomotiv sammen med førere af andre lokomotiver og er ansvarlig for korrekt udførelse. Derudover kontrollerer føreren af det første lokomotiv ved multiple træk, sammen med førere af andre lokomotiver, om håndtagene på den kombinerede kran (eller dobbelttrækkran) er indstillet til dobbelttræksposition.

Med multiple trækkraft og vedligeholdelse af hvert lokomotiv af en lokomotiv, udføres tilslutningen af slangerne og åbningen af endeventilerne mellem lokomotiverne af føreren af det andet lokomotiv.

4.4. Efter at lokomotivet er koblet til passagertoget, åbnet endeventilerne og skiftet styrekabine, er lokomotivføreren forpligtet til at sætte førerens kranhåndtag i position I og holde i 3-4 sek., derefter skifte til togposition, hvor yderligere opladning af togets bremsenet.

4.5. Efter at lokomotivet er koblet til et godstog med ladet bremsenet, skal lokomotivføreren øge trykket i ledningen over det normale lade. For at gøre dette skal førerens kranhåndtag flyttes til position I og holdes i denne position, indtil trykket i overspændingstanken stiger med 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 over det ladetryk, som førerens kran er justeret til, og derefter overføres til togpositionen.

4.6. Efter at lokomotivet er koblet til et godstog, bremset eller med et uladet bremsenet, er det nødvendigt at bremse ved at reducere trykket i overspændingstanken med 1,5 - 1,7 kgf / cm 2, før slangerne tilsluttes og endeventilerne åbnes.

Efter tilslutning af slangerne og åbning af endeventilerne mellem lokomotivet og den første vogn flyttes førerens ventilhåndtag til position I og holdes, indtil trykket i overspændingstanken stiger med 1,0 - 1,2 kgf/cm 2 over det ladetryk, hvortil førerventilen justeres, hvorefter førerens kranhåndtag overføres til togposition.

5. VEDLIGEHOLDELSE AF BREMSEUDSTYR PÅ BILER

5.1. Ved servicering af vogne skal du kontrollere:

Tilstand af komponenter og dele af bremseudstyr til overensstemmelse med deres etablerede standarder. Udskift dele, der ikke opfylder etablerede standarder og ikke sikrer normal drift af bremsen;

Den korrekte tilslutning af bremseledningsslangerne, åbningen af endeventilerne mellem bilerne og frakoblingsventilerne på indblæsningsluftkanalerne fra ledningen til luftfordelere, samt deres tilstand og pålidelighed af fastgørelse, den elektriske tilstand kontaktflader på ærmehovederne nr. 369A. Rengør om nødvendigt kontaktfladerne med sandpapir. Ved sammenkobling af personbiler udstyret med to bremseledninger skal slanger, der er placeret på den ene side af den automatiske koblingsakse i kørselsretningen, tilsluttes;

Korrektheden af at tænde for luftfordelerens tilstande på hver bil under hensyntagen til tilstedeværelsen af en automatisk tilstand, herunder i overensstemmelse med akselbelastningen og typen af bremseklodser;

Tætheden af sammensætningens bremsenetværk, som skal overholde de etablerede standarder;

Effekten af automatiske bremser på følsomhed over for bremsning og udløsning, virkningen af en elektro-pneumatisk bremse med kontrol af integriteten af det elektriske kredsløb i ledninger nr. 1 og 2 i toget, fraværet af en kortslutning mellem disse ledninger og til bilens karrosseri, spænding i halevognens kredsløb i bremsetilstand. Funktionen af den elektro-pneumatiske bremse skal kontrolleres fra en strømkilde med en stabiliseret udgangsspænding på 40 V, mens spændingsfaldet i det elektriske kredsløb af ledninger nr. 1 og 2 i bremsetilstand, i form af en bil på det testede tog, bør ikke være mere end 0,5 V for tog op til 20 vogne inklusive og ikke mere end 0,3 V for sammensætninger af længere længde. Luftfordelere og elektriske luftfordelere, der fungerer utilfredsstillende, bør udskiftes med brugbare;

Betjening af skridsikrings- og højhastighedsregulatorer på personbiler med bremser af den vesteuropæiske type i overensstemmelse med de lokale instruktioner fra ejeren af infrastrukturen, samt paragraf 5.8 i disse regler;

På biler med auto-tilstand skal outputtet fra auto-mode-gaffelen svare til belastningen på bilens aksel, pålideligheden af at fastgøre kontaktlisten, støttebjælken på bogie og auto-mode, spjælddelen og trykafbryderen på beslaget, stram de løse bolte;

Korrektheden af reguleringen af bremseforbindelsen og driften af automatiske regulatorer, udgangen af bremsecylindrenes stænger, som skal være inden for grænserne specificeret i tabel 5.1 i disse regler.

Bremseforbindelsen skal justeres således, at afstanden fra endefladen af beskyttelsesrørskoblingen og tilslutningsgevindet på den automatiske justeringsskrue er mindst 150 mm for godsvogne og 250 mm for personbiler og for godsvogne med separate bogiebremsning til autojustere RTRP-300 og RTRP-675-M - ikke mindre end 50 mm; hældningsvinklerne for de vandrette og lodrette håndtag skal sikre normal funktion af bremseleddet indtil grænsen for slid på bremseklodserne. Med et symmetrisk arrangement af bremsecylinderen på bilen og på biler med separat bogiebremse med fuld driftsbremsning og nye bremsesko, skal det vandrette håndtag på siden af bremsecylinderstangen være vinkelret på bremsecylinderens akse eller have en hældning fra sin vinkelrette position op til 10 grader væk fra bogie . Ved et asymmetrisk arrangement af bremsecylinderen på biler og på biler med separat bogiebremse og nye bremsesko, skal mellemgrebene have en hældning på mindst 20 grader mod bogierne;

Tykkelsen af bremseklodserne og deres placering på hjulets slidbane. Det er ikke tilladt at efterlade bremseklodser på godsvogne, hvis de rager mere end 10 mm ud fra slidbanen ud over fælgens yderkant. På person- og kølebiler må bremseklodserne ikke strække sig fra slidbanefladen ud over hjulets yderkant.

Tykkelsen af bremseklodserne til persontog skal sikre passagen fra formationspunktet til vendepunktet og tilbage. Tykkelsen af bremseklodserne til køle- og godsvogne er fastsat efter ordre fra ejeren af infrastrukturen baseret på eksperimentelle data, under hensyntagen til leveringen af deres normale drift mellem vedligeholdelsespunkterne.

Den mindste tykkelse af bremseklodserne, hvor de skal udskiftes:

Støbejern - 12 mm;

Komposit med metalbagside - 14 mm;

Med en mesh-wire-ramme - 10 mm (bremseklodser med en mesh-wire-ramme bestemmes af øret fyldt med friktionsmasse).

Tjek tykkelsen af bremseklodsen udefra, og i tilfælde af kileformet slid - i en afstand på 50 mm fra den tynde ende.

I tilfælde af slid på sidefladen af bremseklodsen på siden af hjulflangen, skal du kontrollere tilstanden af trekanten eller traversen, bremseskoen og bremseskoaffjedringen, eliminere de identificerede mangler, udskifte bremseskoen.

5.2. Ved justering af bremsekoblingen på biler udstyret med en automatisk justering, justeres dens drev på godsvogne for at holde bremsecylinderstangens effekt ved den nedre grænse af de etablerede normer i overensstemmelse med tabel 5.1 i disse regler.

På personbiler ved formationspunkterne skal kørejusteringen udføres ved et ladetryk på 5,2 kgf/cm 2 og fuld driftsbremsning. På biler uden automatiske regulatorer skal du justere bremsekoblingen for at opretholde stangens output, der ikke overstiger gennemsnitsværdierne af de etablerede normer.

5.3. Standarderne for output af bremsecylinderstænger til godsvogne, der ikke er udstyret med auto-justeringer før stejle lange nedstigninger, er fastsat af ejeren af infrastrukturen efter aftale med de territoriale organer for det føderale udøvende organ inden for jernbanetransport.

5.4. Det er forbudt at installere sammensatte bremsesko på biler, hvis bremseforbindelse er omarrangeret til støbejernsbremsesko (dvs. de vandrette håndtags tilspændingsruller er placeret i hullerne længere væk fra bremsecylinderen), og omvendt, det er ikke tilladt at montere støbejernsbremsesko på biler, hvis bremsekobling er omarrangeret til kompositbremsesko, med undtagelse af hjulsæt til personbiler med gearkasser, hvor støbejerns bremsesko kan bruges op til kørsel fart
120 km/t

Seks- og otte-akslede godsvogne bør kun betjenes med sammensatte bremseklodser.

Tabel 5.1

Udgang af en stang af bremsecylindre af biler, mm

Vogntype	Afgang fra servicepunkter		Maksimalt tilladt ved fuld opbremsning i drift (uden automatisk kontrol)
Lastbil med bremseklodser:
støbejern		75 – 125	175
		40 – 100
kompositorisk		50 – 100	130
		40 – 80
Lastbil med separat trolleybremse med bremseklodser:			–
støbejern		30 – 60	-
		-
kompositorisk		25 – 50	-
		-
Passager
med støbejern og komposit bremseklodser		130 – 160	180
		80 – 120
størrelse RIC med KE luftfordelere og støbejerns bremseklodser		105 – 115	125
		50 – 70
VL-RITS på TVZ-TsNII M bogier med komposit bremseklodser		25 – 40	75
		15 – 30

Noter. 1. I tælleren - med fuld driftsbremsning, i nævneren - med det første trin af bremsning.

2. Effekten af bremsecylinderstangen til kompositbremsesko på personbiler er angivet under hensyntagen til længden af klemmen (70 mm) monteret på stangen.

5.5. Ved inspektion af toget på stationen, hvor der er et vedligeholdelsespunkt, skal vognene have alle fejl i bremseudstyret, og dele eller anordninger med defekter bør udskiftes med brugbare.

Hvis der på stationer, hvor der ikke er et vedligeholdelsespunkt, konstateres en funktionsfejl i vognes bremseudstyr, er det tilladt at følge denne vogn med bremsen slukket, forudsat at trafiksikkerheden overholdes til nærmeste kraftudtag.

Tabel 5.2

Omtrentlige installationsdimensioner for drevet af autoregulatoren til bremsekoblingen

Vogntype	Type bremseklodser	Størrelse "A", mm
Vogntype	Type bremseklodser	håndtagsdrev	stangtræk
Fragt 4-akslet	Sammensatte	35 – 50	140 – 200
Fragt 4-akslet	Støbejern	40 – 60	130 – 150
Lastbil 8-akslet	Sammensatte	30 – 50	–
Lastbil med separat trolleybremse	Sammensatte	15 – 25	–
Kølet 5-vognssektion bygget af BMZ og DDR	Sammensatte	25 – 60	55 – 145
Kølet 5-vognssektion bygget af BMZ og DDR	Støbejern	40 – 75	60 – 100
Autonom kølevogn (ARV)	Sammensatte	–	140 – 200
Autonom kølevogn (ARV)	Støbejern	–	130 – 150
Personbil (vognemballage):
Fra 42 til 47 tons	Sammensatte	25 – 45	140 – 200
Fra 42 til 47 tons	Støbejern	50 – 70	130 – 150
Fra 48 til 52 tons	Sammensatte	25 – 45	120 – 160
Fra 48 til 52 tons	Støbejern	50 – 70	90 – 135
Fra 53 til 65 tons	Sammensatte	25 – 45	100 – 130
Fra 53 til 65 tons	Støbejern	50 – 70	90 – 110

5.6. Ved godstogs dannelsessteder og ved passagertogs dannelses- og omsætningspunkter er bilinspektører forpligtet til at kontrollere håndbremsernes funktionsdygtighed og funktion, idet de skal være opmærksomme på, at bremseskoene er lette at betjene og trykke på. hjul.

Samme kontrol af håndbremser skal udføres af vogninspektører på stationer med vedligeholdelsespunkter forud for stejle lange nedkørsler.

5.7. Det er forbudt at sætte ind i togvogne, hvor bremseudstyret har mindst én af følgende fejl:

Defekt luftfordeler, elektrisk luftfordeler, elektrisk kredsløb af den elektropneumatiske bremse (i et passagertog), autotilstand, grænse- eller afbrydelsesventil, udstødningsventil, bremsecylinder, reservoir, arbejdskammer;

Skader på luftkanaler - revner, brud, slitage og delaminering af forbindelseshylstre; revner, brud og buler i luftkanaler, løshed af deres forbindelser, svækkelse af rørledningen ved fastgørelsespunkterne;

Fejlfunktion af den mekaniske del - traverser, trekanter, håndtag, stænger, suspensioner, auto-regulator, sko; revner eller knæk i dele, afskalning af bremseskoens ører, forkert fastgørelse af bremseskoen i skoen; defekte eller manglende sikkerhedsanordninger og bjælker i automatiske tilstande, ikke-standard fastgørelse, ikke-standarddele og splittap i samlinger;

Defekt håndbremse;

Løs fastgørelse af dele;

Ujusteret bremseforbindelse;

Tykkelsen af bremseklodserne er mindre end den, der er specificeret i paragraf 5.1 i disse regler.

5.8. Tjek funktionen af de pneumomekaniske anti-udskridnings- og højhastighedsregulatorer på RIC-bilerne i passagertilstand, hvor bremsen aktiveres med fuld driftsbremsning.

På hver vogn skal du kontrollere funktionen af anti-udskridningsregulatoren på hver aksel. For at gøre dette skal du dreje inertivægten gennem vinduet i sensorhuset, og luften skal frigives fra bremsecylinderen på den testede bogie gennem aflastningsventilen. Efter at påvirkningen af lasten er ophørt, skal den vende tilbage til sin oprindelige position af sig selv, og bremsecylinderen skal fyldes med trykluft til det indledende tryk, som styres af en trykmåler på sidevæggen af bilens krop.

Tryk på hastighedskontrolknappen på bilens sidevæg. Trykket i bremsecylindrene skal stige til den indstillede værdi, og efter at der er trykket på knappen, skal trykket i cylindrene falde til det originale.

Efter kontrol skal du aktivere vognenes bremser til en tilstand, der svarer til togets kommende maksimale hastighed.

5.9. Kontroller afstanden mellem hovederne på forbindelseshylstrene
nr. 369A og stikforbindelser til den elektriske forbindelse mellem biler af bilernes belysningskredsløb, når de er tilsluttet. Denne afstand skal være mindst 100 mm.

6. HVORDAN MAN PLACERER OG TILKOBLER BREMSERNE

6.1. Rækkefølgen for placering og aktivering af bremser i tog med lokomotivtræk.

6.1.1. Det er forbudt at sætte biler på tog, der ikke har gennemgået vedligeholdelse og uden indtastning i VU-14 blanketlog.

6.1.2. Før et tog afgår fra en station, hvor der er et vognvedligeholdelsessted eller et bremseprøvningssted, samt fra en togformationsstation eller et masselastningssted, skal bremserne på alle vogne være tilkoblet og fungere korrekt.

Automatiske bremser af lokomotiver og tendere (bortset fra tilbud, der ikke har en tom bremsetilstand og følger i en ikke-fungerende tilstand) bør inkluderes i bremsenettet.

6.1.3. Godstog, som omfatter et særligt rullende materiel med en motorvej med spændvidde eller vogne med losselast, må sendes med disse vognes automatiske bremser slået fra i overensstemmelse med den procedure, der er fastsat af ejeren af infrastrukturen. Samtidig må antallet af vogne med udkoblede bremser eller en spændingslinje i en gruppe vogne i godstog ikke overstige otte aksler, og i bagenden af toget foran de sidste to bremsevogne - højst fire aksler.

6.1.4. De sidste to vogne i toget skal have aktive automatiske bremser. I tilfælde af en funktionsfejl i den automatiske bremsning af en eller to halevogne af et godstog undervejs og umuligheden af at eliminere den, udledes toget af trækket, forudsat at et hjælpelokomotiv er placeret ved halen. På den første station skal du udføre rangerarbejde for at sikre tilstedeværelsen af to vogne med funktionsdygtige automatiske bremser ved togets hale.

6.1.5. I passager- og postbagagetog skal alle luftfordelere af passagertype være tændt, og i godstog skal alle luftfordelere af godstype være tændt.

6.1.6. Person- og postbagagetog skal betjenes med elektropneumatisk bremsning, og hvis person- og postbagagetogene indeholder personvogne af RIC-størrelse med automatiske bremser på og godsvogne, skal de betjenes med pneumatisk bremsning. I tilfælde af fejl i EPT langs ruten er lokomotivføreren forpligtet til at melde sig til togekspeditøren og modtage sin ordre om at følge de automatiske bremser til PTO på personbiler, hvor fejlen skal afhjælpes.

Til at køre med persontog skal der anvendes lokomotiver med passagertyper udstyret med en elektropneumatisk bremse.

I særlige tilfælde er det til kørsel med persontog tilladt at anvende lokomotiver fra godstyper, som skal være udstyret med en elektropneumatisk bremse og et togvarmesystem (undtagen ved hjælp af et hjælpelokomotiv).

Ved hastigheder på passagertog over 120 km/t skal den duplikerede strømforsyning af ledninger nr. 1 og 2 af den elektropneumatiske bremse afbrydes.

Som en undtagelse er det tilladt at tilkoble persontog med elektropneumatiske bremser højst to personvogne, der ikke er udstyret med en elektropneumatisk bremse, men med en driftsklar automatisk bremse, som anført i certifikatet VU-45.

Hvis den elektropneumatiske bremse svigter på højst to biler, afbrydes disse bilers elektriske luftfordelere fra det elektriske kredsløb i klemboksene. Disse biler skal følge på automatisk bremse til vedligeholdelsesstedet, hvor fejlbehæftede enheder skal udskiftes med servicedygtige og tilsluttes det elektriske kredsløb i klemkasserne, hvilket er noteret i VU-45 certifikatet.

Det er forbudt at sende passagertog udstyret med en elektropneumatisk bremse fra dannelses- og omsætningspunkterne på pneumatisk styring.

6.1.7. Det er ikke tilladt at sætte godsvogne i sammensætningen af passager- og postbagagetog.

6.1.8. I passagertog med et tog på op til 20 biler inklusive, tænd for luftfordelere nr. 292 i kortdistancetilstanden "K", tænd for højhastigheds tredobbelte ventiler med en nødbremseaccelerator. Ved dannelse af passagertog med en sammensætning på mere end 20 biler, tændes luftfordelere nr. 292 for den lange togtilstand "D". Inkludering af luftfordelere nr. 292 i kortdistancetilstanden "K" i tog med en sammensætning på mere end 20 til 25 biler er tilladt efter separate ordrer fra ejeren af infrastrukturen.

6.1.9. KE-bremser på personbiler i international trafik inkluderer i passagertilstand med en hastighed på op til 120 km/t; ved højere hastighed, slå højhastighedstilstanden til. Det er forbudt at aktivere højhastighedsbremsetilstanden, hvis der ikke er nogen hastighedsregulatorsensor eller mindst én anti-udskridningssensor på bilen, eller hvis der er en funktionsfejl. Overførslen af personvogne udstyret med KE-bremsen i godstog bør udføres med bremsen slukket, hvis togets bremser er slået til i flad tilstand, og med inddragelse i godstilstand, hvis bremserne på toget er tændt i bjergtilstand. Hvis der er én vogn med bremse af vesteuropæisk type i et passagertog, er det tilladt at slå bremsen fra på denne vogn, hvis toget er forsynet med et enkelt minimumsbremsetryk pr. 100 tf vægt, eksklusive den slukkede bremse.

6.1.10. Lokomotiver af persontog ved kørsel med tog på mere end 25 vogne skal være udstyret med anordninger til automatisk at aktivere den elektropneumatiske bremse, når stopventilen åbnes som en del af toget. I tilfælde af svigt af den elektropneumatiske bremse i et sådant tog, er det tilladt at bringe den på automatiske bremser til den første station, hvor funktionen af den elektropneumatiske bremse genoprettes. Ellers skal toget opdeles i to tog.

6.1.11. I godstog, hvor ladetrykket er indstillet inden for 4,8 - 5,2 kgf/cm 2 og i gods-passagertog, er det tilladt i fællesskab at inkludere gods- og passagertyper af luftfordelere i autobremsenettet, mens tilstandsskifteren af luftfordelere nr. 483 eller 270 skal installeres til positionen af den flade tilstand, og lastkontakten - i overensstemmelse med stk. 6.1.12, 6.1.13 og 6.1.14 i disse regler. Luftfordelere nr. 292 skal være tændt for langdistancedrift.

Hvis der ikke er mere end to personvogne i et godstog, skal du slukke for deres luftfordelere (bortset fra to halevogne). Overførsel af vogne med skivebremser i godstog er kun tilladt i mængden af højst to vogne med udkoblede bremser.

6.1.12. For godsvogne, der ikke er udstyret med automatisk tilstand, tændes luftfordelere i følgende rækkefølge.

6.1.12.1. Luftfordeler med hoveddel 270.023 og to-kammer tank 295.001 eller 295M.001 eller 295M.002 med støbejerns bremsesko omfatter:

Til tom tilstand med et akseltryk på mindre end 3 tf pr. aksel;

6.1.12.2. Luftfordeler med M270.023 hoveddel og M295.001 eller M295M.001 eller M295M.002 to-kammer tank med komposit bremsesko omfatter:

Til belastet tilstand med et akseltryk på mere end 6 tf pr. aksel;

For den gennemsnitlige tilstand med en aksial belastning fra 3 til 6 (inklusive) tf pr. aksel;

Til tom tilstand med et akseltryk på mindre end 3 tf pr. aksel.

6.1.12.3. Luftfordeler med hoveddel 270.023 og to-kammer tank 295.001 eller 295M.001 eller 295M.002 med komposit bremsesko omfatter:

På den gennemsnitlige tilstand med en aksial belastning på mere end 6 tf pr. aksel;

Til tom tilstand med et akseltryk på 6 tf eller mindre pr. aksel;

Til den belastede tilstand ved en særskilt ordre fra ejeren af infrastrukturen på specifikke sektioner af vejen med en aksial belastning på mindst 20 tf på skinnerne, i overensstemmelse med paragraf 18.4.6 i disse regler.

I lastet tilstand af cementtragtvogne udstyret med kompositblokke, tænd for luftfordelere til den belastede bremsetilstand.

Det er nødvendigt at tænde for luftfordelere i godstog til bjergtilstand før lange nedkørsler med en stejlhed på 0,018 eller mere, og skifte til flad tilstand, efter at toget har passeret disse nedkørsler på de punkter, der er fastsat efter ordre fra ejeren af infrastrukturen.

Det er tilladt at bruge bjergtilstanden i belastede tog i henhold til lokale forhold og på skråninger med mindre stejlhed (indstillet af ejeren af infrastrukturen). I tog, i nærværelse og korrekt drift af den elektriske bremse på lokomotivet, under hensyntagen til lokale forhold, baseret på eksperimentelle ture med tilladelse fra ejeren af infrastrukturen, er det tilladt at bruge den flade tilstand af luftfordelere på lang nedkørsler med en stejlhed:

Med et tog af lastede vogne - op til 0,020 inklusive;

Med et tog af tomme vogne - op til 0,025 inklusive,

På skråninger med større stejlhed - efter ordre fra ejeren af infrastrukturen.

6.1.13. For godsvogne udstyret med auto-tilstand eller med en "Single Mode"-stencil på karosseriet, tænd for luftfordelere i følgende rækkefølge.

6.1.13.1. Luftfordeleren med hoveddelen M270.023 og tokammertanken M295.001 eller M295M.001 eller M295M.002 med kompositbremseklodser skal være tændt i ladet tilstand.

6.1.13.2. Luftfordeler med hoveddel 270.023 og to-kammer tank 295.001 eller 295M.001 eller 295M.002 omfatter:

Til loaded mode, med støbejerns bremseklodser;

Medium ydelse, med komposit bremseklodser;

I belastet tilstand, med sammensatte bremseklodser, er det tilladt efter en særskilt ordre fra ejeren af infrastrukturen på specifikke sektioner af vejen med en aksial belastning på mindst 20 tf på skinnerne, i overensstemmelse med paragraf 18.4.6 i disse regler.

6.1.14. For luftfordelere til kølebiler skal du tænde for tilstandene i følgende rækkefølge.

Automatiske bremser på alle biler med støbejernsbremseklodser, inklusive godsvogne med et servicerum i en 5-vognssektion, skal være tændt i tom tilstand i tom tilstand, når de er belastet op til 6 tf pr. aksel (inklusive) - på medium og mere end 6 tf pr. aksel - på den belastede bremsetilstand. Automatiske bremser for service-, diesel- og maskinvogne, herunder godsvogne med dieselrum i 5-vognssektionen, bør aktiveres til mellemtilstand med afbryderen fast.

På kølebiler med bremsekobling, hvis design tillader betjening af bilbremsen, både med støbejerns- og kompositbremsesko (vandrette håndtag har to huller til montering af tilspændingsruller), når de er udstyret med kompositbremsesko, omfatter bremsetilstandene bl.a. :

- på kølede godsvogne - til tom tilstand ved lastning op til 6 tf pr. aksel og medium ved lastning af 6 eller mere tf pr. aksel;

- på service-, diesel- og maskinbiler, herunder biler med dieselrum i fembilssektionen - til middelbremsetilstand med fast afbryder.

Automatiske bremser for service-, diesel- og maskinbiler, inklusive biler med et dieselrum af en fem-bils sektion med en bremsegrebstransmission, der kun er beregnet til drift med støbejernsbremsesko (den vandrette håndtag har et hul til montering af en strammerulle) når udstyret med kompositbremsesko, skal du aktivere den tomme tilstandsbremsning ved at fastgøre tilstandskontakten.

Kølet materiel må cirkulere med hastigheder op til 120 km/t i overensstemmelse med ordre fra ejeren af infrastrukturen.

6.1.15. Inkludering af autobremser til den passende bremsetilstand som en del af et tog, såvel som for individuelle biler eller en gruppe af biler, der er knyttet til tog, udføres:

På stationer med vedligeholdelsespunkter - vogninspektører;

På mellemstationer, hvor der ikke er ansatte i transportøkonomien, - de personer, der er specificeret i punkt 8.1.6 i disse regler;

På træk, efter at have læsset tragtdoserings- og tømningsvognens drejeskive, er der arbejdere, der servicerer denne drejeskive.

6.1.16. Lastning af vogne bestemmes i henhold til togdokumenterne.

For at bestemme belastningen af vogne er det tilladt at blive styret af fjedersættets nedtrækning og positionen af kilen på støddæmperen på TsNII-KhZ bogie i forhold til friktionsstangen: hvis det øvre plan af kilen på støddæmperen er højere end enden af friktionsstangen - bilen er tom, hvis det øverste plan af kilen og enden af friktionsstangen er på samme niveau - vognens belastning er 3 – 6 tf pr. aksel.

Hoveddelen M270.023 med to-kammer tanke 295.001, 295M.001 og 295M.002;

To-kammer tanke M295.001, M295M.001 og M295M.002 med hoveddelen 270.023;

Med støbejerns bremseklodser, luftfordelere med hoveddele M270.023 og to-kammer reservoirer M295.001, M295M.001 og M295M.002

Generelle visninger og elementer af forskel mellem hoveddelene af M270.023 og 270.023 og to-kammer tanke M295.001, M295M.001, M295M.002 fra 295.001, 295M.001 og 295M.002 er givet i bilag 8 til disse bilag 8. .

6.2. Proceduren for at placere og aktivere bremser på lokomotiver, når der følges dobbelt- eller multiple træk.

6.2.1. Ved tilkobling af to eller flere aktive lokomotiver til toget skal alle lokomotivers automatiske bremser indgå i det fælles bremsenet. Indkoblingsmåderne for luftfordelere er indstillet i overensstemmelse med paragraf 2.2.7 i disse regler.

6.2.2. Når to eller flere kørende lokomotiver tilkobles toget, skal lokomotivførere (undtagen den første lokomotivfører) flytte håndtaget på den kombinerede kran, uanset tilstedeværelsen af en blokeringsanordning
nr. 367 til dobbelt trykposition (lukket), og sæt håndtaget på førerens kraner i position VI. På lokomotiver, der er udstyret med en nødstopanordning, skal førerens kranhåndtag i det ikke-fungerende førerhus og lokomotivets arbejdskabine (undtagen den første fører) være indstillet til position V.

Når man styrer elektropneumatiske bremser, er det desuden nødvendigt at slukke for strømkilden til disse bremser i begge førerhuse og afbryde kontrolenheden fra ledningsledningen ved hjælp af den generelle EPT-afbryder på tilsluttede lokomotiver.

6.2.3. I tog, der følger efter med to eller flere kørende lokomotiver langs hele trækarmen, bør der monteres et lokomotiv med kraftigere kompressorer (damp-luftpumper på et damplokomotiv) i spidsen af toget.

6.2.4. Efter at have tilkoblet skubbelokomotivet til togets hale med inddragelse af dets automatiske bremser i det fælles bremsenetværk, skal føreren af skubbelokomotivet bevæge håndtaget på den kombinerede kran, uanset tilstedeværelsen af blokeringsanordning nr. På lokomotiver udstyret med nødstop skal førerens kranhåndtag være indstillet til V-stilling.

Derefter er førerassistenten forpligtet til at forbinde ærmerne på bremseslangen på halevognen og lokomotivet og åbne endeventilerne mellem dem. Derefter er føreren af det førende lokomotiv forpligtet til at oplade hele togets bremsenet.

Hvis autobremserne på et skubbelokomotiv, der serviceres af en lokomotivfører, skal indgå i det fælles bremsenet, så er udførelsen af operationer for tilknytning af skubbelokomotivet til toget og frakobling af det fra togsættet overdraget til vogninspektøren. På stationer, hvor en vogninspektørs positioner ikke er tilvejebragt, udføres til- og frakobling af skubbelokomotiver i overensstemmelse med den procedure, der er fastsat af ejeren af infrastrukturen.

6.2.5. På drevne og skubbede lokomotiver udstyret med fjernstyrede førerkraner er proceduren for deaktivering af disse fastlagt i betjeningsvejledningen for disse kraner.

6.3. Rækkefølgen for placering og aktivering af bremser til inaktive lokomotiver og vogne af rullende materiel med flere enheder.

6.3.1. Lokomotiver kan sendes både enkeltvis i tog og i flåder. Motorvognsmateriel sendes i tog, sektioner og individuelle vogne. Samtidig er ærmerne på bremselinjen for lokomotiver og vogne på det rullende materiel med flere enheder forbundet med en fælles bremselinje i toget; alle uforbundne endebøsninger på indblæsningsluftkanalerne skal fjernes fra det rullende materiel (undtagen lokomotiver, der sendes i rækkefølgen af vognmandsjustering), og deres endeventiler lukkes.

6.3.2. For lokomotiver og vogne af rullende materiel med flere enheder, der sendes i en inoperativ tilstand med førerkraner nr. 328, 394 og 395, skal du slukke for frakobling og kombinerede kraner; ved førerens kraner
nr. 334 og 334E lukker dobbelttrykkranerne, installer håndtagene på førerens kraner, som ved dobbelttræk; luk for hanerne til EPC blafferen.

Afbryd strømforsyningen fra de elektropneumatiske bremsekredsløb.

På lokomotiver, hvor virkningen af den automatiske bremse sker gennem hjælpebremseventilen nr. 254, i et af førerhusene, åbnes alle frakoblingsventiler på luftkanalerne, der fører til denne ventil. Hvis der er en blokeringsanordning nr. 367, tændes den i samme førerhus, mens håndtaget på den kombinerede kran flyttes til positionen med dobbelt tryk. I det andet førerhus skal låseanordningen frakobles, og kombikranhåndtaget skal flyttes til positionen med dobbelt træk. Hvis den automatiske bremses virkning sker uafhængigt af ventil nr. 254, skal alle frakoblings- og kombinerede ventiler på luftkanalerne fra denne ventil lukkes, og blokeringsanordningerne i førerhusene skal være slukket.

For et inaktivt lokomotiv skal ventilen på luftledningen, der forbinder bremseledningen med forsyningsledningen gennem en kontraventil, åbnes, når en hovedtank eller gruppe af tanke er tændt. På et rullende materiel med flere enheder, hvor bremsecylindrene fyldes gennem en trykafbryder, skal der være tændt for en anordning til at sende det i kold tilstand.

Alle hanehåndtag på et ikke-kørende lokomotiv skal være forseglet i ovenstående positioner.

På drevne og skubbede lokomotiver udstyret med fjernstyrede førerkraner er proceduren for deaktivering af disse fastlagt i betjeningsvejledningen for disse kraner.

På damplokomotiver skal du tænde for automatiske bremser med en luftfordeler af lasttype til tom tilstand, og på elektriske lokomotiver og diesellokomotiver skal du tænde for luftfordelere nr. 270 og 483 til medium og flad tilstand. Skift af luftfordelere af lasttype til bjergtilstand udføres afhængigt af den vejledende nedstigning på de punkter, der er fastsat af ordre fra ejeren af infrastrukturen.

I tømmerflåder dannet af passagerlokomotiver er luftfordelere nr. 292 tændt for korttogstilstand og som en del af et godstog eller i en tømmerflåde af godslokomotiver - til langtogstilstand.

I flåder på det førende lokomotiv tænder luftfordelere nr. 270 og 483 den belastede tilstand.

6.3.3. Ved efterfølgelse i flåder af kolde passagerdamplokomotiver udstyret med tredobbelt ventil nr. 5, skal det atmosfæriske hul i ventilhuset, der er designet til at lukke luft ud af reservetanken under driftsbremsning. På det førende lokomotiv justeres førerens kran for at fastholde flåden i bremsenettet i togpositionen for ladetrykhåndtaget på 4,5 kgf/cm 2 .

6.3.4. Ved afsendelse af et tog med flere enheder eller en tømmerflåde dannet af disse togs vogne, tændes luftfordelere nr. 292 for en kort togtilstand, hvis der ikke er mere end 20 vogne i flåden. Hvis der er mere end 20 vogne i flåden, og også uanset antallet af vogne, når flåden indgår i et godstog, er luftfordelere nr. 292 tændt for langtogsdrift.

6.3.5. Flåder med udkoblede bremser kan kun sendes, hvis det er umuligt at bringe de automatiske bremser i gang. I disse tilfælde skal der fastgøres to tomme fireakslede vogne med aktive og medfølgende autobremser i flådens hale.

Samtidig indstilles antallet af lokomotiver, vogne i multi-enhedstog og tendere i en tømmerflåde på grundlag af at tilvejebringe det nødvendige bremsetryk, som under hensyntagen til vægten af blylokomotivet og vognene og deres bremser, bør være mindst 6 tf pr. 100 tf af flådens vægt for nedstigninger med en stejlhed på op til 0,010 inklusive, ikke mindre end 9 tf for skråninger op til 0,015 og ikke mindre end 12 tf for skråninger op til 0,020 inklusive. Flådens hastighed med de automatiske bremser slået fra for lokomotiver i inaktiv tilstand bør ikke overstige 25 km/t.

Flåden skal være forsynet med håndbremser i henhold til forskrifterne.

6.3.6. Ved afsendelse af individuelle bud skal deres automatiske bremser være aktiveret til tom tilstand.

6.3.7. Ved dannelsespunkterne for flåder skal udløbene på bremsecylindrenes stænger justeres i overensstemmelse med punkt 2.2.4 i disse regler.

6.3.8. Ledere, der ledsager en tømmerflåde eller et enkelt lokomotiv, skal instrueres ikke kun i generelle bestemmelser om eskortering af en tømmerflåde, men også i reglerne for brug af bremser på fremførte lokomotiver, proceduren for test af autobremser i en flåde og skift af luftfordelertilstande.

7. TILBEHANDLING AF TOG MED BREMSER

7.1. Alle tog, der forlader stationen, skal være forsynet med bremser med garanteret presning af bremseskoene i overensstemmelse med normerne for at forsyne tog med bremser angivet i bilag 2 til disse regler.

Anslåede bremseskotryk er angivet for vogne i tabel 3 og for lokomotiver, rullende materiel med flere enheder og tendere i tabel 4 i tillæg 2 til disse regler.

De beregnede kræfter ved at trykke sammensatte bremseklodser på akslen af personbiler skal tages i form af støbejerns bremseklodser i overensstemmelse med punkt 6.2 i tillæg 2 til disse regler.

I undtagelsestilfælde kan toget på grund af svigt af de automatiske bremser på individuelle vogne undervejs sendes fra en mellemstation med et bremsetryk, der er mindre end det, der er fastsat i standarderne, til den første station, hvor der er et vognvedligeholdelsespunkt , med udstedelse af en advarsel om hastighedsbegrænsning til føreren. Rækkefølgen for afgang og følge af sådanne tog fastlægges af infrastrukturejeren.

7.2. Den faktiske vægt af gods-, post- og bagagevogne i tog bestemmes i henhold til togdokumenterne, lokomotivernes regnskabsmæssige vægt og antallet af bremseaksler - i henhold til tabel 5 i bilag 2 til disse regler.

Vægten af personbiler bestemmes i henhold til de data, der er trykt på bilernes karrosseri eller kanal, og lasten fra passagerer, håndbagage og udstyr tages: for SV-biler og bløde biler til 20 sæder - 2,0 tf pr. bil, andet bløde biler - 3,0 tf; for kupébiler - 4,0 tf, for kupébiler med sæder - 6,0 tf; for biler med ikke-reserveret sæde - 6,0 tf, biler med ikke-reserveret sæde - 9,0 tf; for interregionale biler i hurtig- og persontog - 7,0 tf, restaurantvogne - 6,0 tf.

7.3. For at blive holdt på plads efter stop på slæbet i tilfælde af funktionsfejl i de automatiske bremser, skal gods-, fragt-, passager- og postbagagetog have håndbremser og bremsesko i overensstemmelse med standarderne specificeret i tabel 6 i bilag 2 til disse regler.

7.4. Hvis de automatiske bremser svigter undervejs i hele toget, er det først muligt at komme videre, efter at deres funktion er genoprettet. Ellers tages toget ud af træk af et hjælpelokomotiv på den måde, der er fastlagt i instruktionerne for bevægelse af tog og rangerarbejde på jernbanetransporten i Den Russiske Føderation.

8. TEST OG VERIFIKATION AF BREMSERNE PÅ LOKOMOTIVET TRAFIKTOG

8.1. Generelle bestemmelser.

8.1.1. Der er to typer bremsetest - fuld og reduceret. Desuden kontrolleres for godstog automatiske bremser på stationer og træk.

Når bremserne er fuldt testet, tælles tætheden og integriteten af bremsenettet, betjeningen af bremserne for alle biler, trykket på bremseklodserne i toget og antallet af håndbremser. I tilfælde af detektering af funktionsfejl i bremseudstyret skal du træffe foranstaltninger for at fjerne dem.

Med en reduceret test af bremserne kontrolleres tætheden (bortset fra passagertog) og bremsenettets integritet ved hjælp af bremserne på de to halevogne.

Hvis en reduceret test udføres efter en fuld test udført fra en stationær kompressorenhed, skal føreren og inspektøren af vognene kontrollere tætheden af togets bremsenet fra lokomotivet.

I godstog skal tætheden af bremsenettet også kontrolleres af lokomotivføreren ved skift af lokomotivmandskab.

Ved kontrol af de automatiske bremser på et godstog bestemmes størrelsen af ændringen i tætheden af bremsenettet og virkningen af bremserne på vognene i hoveddelen af toget, eller bremselinjens åbenhed kontrolleres ved trykket i den ved togets hale.

8.1.2. Fuld test af bremserne udføres fra en stationær kompressorenhed med automatisk registrering af parametre eller et lokomotiv, et forkortet - kun fra et lokomotiv.

8.1.3. Ved test af automatiske bremser i et tog styres bremserne fra lokomotivet af lokomotivføreren, og fra den stationære kompressorenhed med automatisk registrering af parametre, af vogninspektøren eller operatøren. Funktionen af bremserne i toget og rigtigheden af deres medtagelse kontrolleres af bilernes inspektører.

8.1.4. Efter en komplet test af togets bremser i toget, såvel som efter en reduceret, hvis stationen tidligere havde udført en komplet test af bremserne fra en stationær kompressorenhed med automatisk registrering af parametre, inspektøren af vognene (eller den person, der har udført den fuldstændige prøve af bremserne) udfærdiger et certifikat af VU-formularen i to eksemplarer 45 om togets forsyning med bremser og deres korrekte funktion (i overensstemmelse med bilag 3 til disse regler) og afleverer originalen til føreren af det førende lokomotiv.

Resultaterne af en komplet test af bremserne fra en stationær kompressorenhed med automatisk registrering af parametre gemmes på magnetisk og udskrives på papir. Udskriften sammen med en kopi af VU-45-formularcertifikatet opbevares i mindst syv dage af en embedsmand udpeget af lederen af enheden, hvis medarbejder udførte en fuldstændig test af bremserne.

Chaufføren skal opbevare attesten på blanket VU-45 indtil slutningen af turen og ved ankomst til remisen aflevere den sammen med speedometerbåndet (registreringskassetten).

Foretages et lokomotivmandskabsskifte uden afkobling af lokomotivet, så er den skiftende lokomotivfører forpligtet til at overdrage det bremsebevis, han har, til den lokomotivfører, der har accepteret lokomotivet. Sidstnævnte på speedometerbåndet, som fjernes af den skiftende chauffør, noterer "Certifikat på formular VU-45 for tog nr. ... med faktisk presning (ifølge attesten på formular VU-45) modtaget fra lokomotivføreren (efternavn, fornavn, patronym for føreren, der bestod), underskrift modtaget chauffør (efternavn, fornavn, patronym), depotnavn.

8.1.5. Tætheden af bremsenettet fra lokomotivet skal kontrolleres af føreren og inspektøren af vognene under den fulde test af de automatiske bremser og den forkortede prøvning, hvis den udføres efter den fulde prøvning fra den stationære kompressorenhed med automatisk registrering af parametre. Med en reduceret test af automatiske bremser i andre tilfælde er tilstedeværelsen af en vogninspektør under en tæthedskontrol ikke påkrævet.

Når der udarbejdes og udstedes til føreren et certifikat på formular VU-45, registreres resultatet af kontrol af tætheden af togets bremsenetværk fra lokomotivet af arbejderen i vognøkonomien, der testede autobremserne; i andre tilfælde registreres resultatet af kontrol af tætheden af bremsenettet efter test af bremserne i certifikatet VU-45 af føreren.

8.1.6. På mellemstationer og sidespor, hvor der ikke er fuldtidsansatte vogninspektører, udføres fuld prøvning af automatiske bremser i tog af vogninspektører udsendt fra de nærmeste tekniske vedligeholdelsesstationer, eller medarbejdere, der efter ordre er specielt udpeget til at udføre bremseprøvningsoperationer, efter at de have bestået prøven i kendskab til PTE, Instruktioner for signalering og denne Instruktion.

På stationer, hvor der ikke er vogninspektører til rådighed, er vognkonduktører involveret i at teste funktionen af autobremser på halevogne under en reduceret test i passagertog, og medarbejdere, der er uddannet i at udføre autobremsetestoperationer i godstog (listen over stillinger er etableret af ejer af infrastrukturen).

I passagertog er togets chef (mekaniker-værkfører) og vognens konduktører involveret i test af bremserne på træk, og i godstog på træk tester lokomotivpersonalet bremserne.

Ved servicering af lokomotiver i passagertog af én lokomotivfører, reduceres bremseprøvning på stationer, hvor der ikke er vogninspektører, og ved træk er passagertogets hoved (mekaniker-værkfører) og konduktør (hoved, hale) af vognen. involveret i førerens anvisning, transmitteret via radio.

8.1.7. Ved tilkobling på en station med vedligeholdelsespunkt til et enkelt næste lokomotiv af en gruppe af vogne, uanset deres antal, udføres inspektionen af de tilknyttede vogne og den fuldstændige prøvning af de automatiske bremser af vogninspektørerne i fuld overensstemmelse med kravene i reglerne for teknisk drift af jernbanetransport i Den Russiske Føderation og denne instruktion.

På stationer, hvor der ikke er vognklargøringssteder til transport eller tekniske servicepunkter, skal hver vogn inspiceres, inden den sættes på toget, og klargøres til at fortsætte til nærmeste station med et teknisk servicested.

Proceduren for fremvisning af tog til vedligeholdelse og udarbejdelse af dokumenter om deres beredskab samt proceduren for eftersyn og reparation af biler, før de sættes på et tog på stationer, hvor der ikke er steder for klargøring af biler til transport eller vedligeholdelsessteder, er fastsat af ejeren af infrastrukturen. På sådanne stationer, når der tilkobles et enkelt næste lokomotiv højst fem vogne, udføres inspektion og fuld prøvning af automatiske bremser uden at overdrage lokomotivføreren et certifikat på VU-45-formularen og data om vægten af lokomotivet. toget, bremsetryk, under hensyntagen til lokomotivets vægt og bremser, dato, tidspunkt for fuld test af bremser, tætheden af bremsenettet, skriver lokomotivføreren i journalen for TU-152-formularen gemt på lokomotivet og underskriver den sammen med assistenten. Samtidig skal brugbare autobremser være aktiveret for den passende bremsetilstand, med undtagelse af tilfælde, der er beregnet til transport af speciallast. De sidste to vogne i toget skal være med de medfølgende og korrekt fungerende autobremser. Togets maksimale hastighed bestemmes af den faktiske tilstedeværelse af bremsetryk under hensyntagen til lokomotivets vægt og bremser. Ved ankomsten til depotet skal chaufføren lave en kopi af indtastningen fra logblanketten TU-152 på et hastighedsmålebånd eller et medfølgende ark af kassetten og udlevere dokumenterne.

Toget følger uden certifikat på formular VU-45 til den første station med vedligeholdelsespunkt, hvor der skal udføres en komplet test af autobremserne og udstedes et certifikat på form VU-45 til lokomotivføreren.

8.1.8. Test af bremserne før togets afgang bør udføres efter opladning af bremsenettet med det tryk, der er angivet i tabel 2.2 eller i
paragraf 2.2.6 i disse regler. Tiden fra starten af ferien under test til afgang for en lang nedstigning af et passagertog skal være mindst 2 minutter, et godstog - mindst 4 minutter.

8.1.9. Prøvning af automatiske bremser i flåder af lokomotiver og vogne af rullende materiel med flere enheder udføres af vogninspektører sammen med flådeledere, og hvor der ikke er vognmand, flådeledere. Efter en fuldstændig test af bremserne får føreren af det førende lokomotiv et certifikat på form VU-45.

På afgangsstationen, hvor vogninspektørstillinger ikke er tilvejebragt, i flåder af reservelokomotiver i drift, udføres test af automatiske bremser af medarbejdere, der er uddannet i at udføre operationer til test af automatiske bremser (listen over positioner er etableret af ejer af infrastrukturen). På sådanne stationer udføres den fulde test af autobremser i en tømmerflåde uden at overdrage føreren af det førende lokomotiv et certifikat i form af VU-45 og data om antal og serier af lokomotiver, bremsetryk, under hensyntagen til blylokomotivets vægt og bremser, dato, tidspunkt for fuld afprøvning af autobremser, tæthed af bremsenettet, føreren af blylokomotivet registreres på et hastighedsmålebånd eller på det medfølgende ark på kassetten og i journalen for blylokomotivet. TU-152-skemaet, der er gemt på dette lokomotiv, og underskriver det sammen med assistenten.

Afprøvning af automatiske bremser ved en tømmerflåde bestående af kørende lokomotiver udføres af ansatte i lokomotivbesætninger uden udstedelse af certifikat på form VU-45 på tilsvarende måde. Ansvaret for korrekt afprøvning af autobremser påhviler lokomotivbesætningen på hovedlokomotivet.

8.1.10. I et passagertog på stationen testes først de elektropneumatiske bremser og derefter de automatiske.

8.1.11. Funktionen af bremserne på et enkelt efterfølgende lokomotiv kontrolleres på den første afgangsstation af lokomotivbesætningen, som er forpligtet til at kontrollere funktionen af den automatiske (uden 5-minutters hold i spærret tilstand) og hjælpebremse i måde, der er fastsat i punkt 2.2.3 i disse regler, og på mellemstationer - hjælpebremsen.

8.1.12. Ansvaret for korrekt afprøvning af bremserne i tog og pålideligheden af dataene i VU-45-formularcertifikatet eller TU-152-formularloggen i omfanget af deres opgaver påhviler vogninspektøren, lokomotivføreren, og hvor der er ingen vogninspektør, arbejderne, der udførte testen.

8.2. Fuld bremsetest.

8.2.1. Fuld test af automatiske bremser i tog for at producere:

Ved formationsstationer før togafgang;

Efter at have skiftet lokomotiv;

På stationer, der adskiller tilstødende garanterede sektioner af godstog, under vedligeholdelse af toget uden at skifte lokomotiv;

Før frigivelsen af det rullende materiel med flere enheder fra depotet eller efter at det har sat sig på plads uden besætning på stationen;

På stationer forud for træk med lange nedkørsler, hvor togstoppet er fastsat i køreplanen; før lange nedstigninger på 0,018 og stejlere udføres fuld test med ti minutters eksponering i bremset tilstand. Listen over sådanne stationer oprettes af ejeren af infrastrukturen. Når du bestemmer lange nedstigninger, skal følgende værdier styres af:

Stejlhed Længde

Fra 0,008 til 0,010 8 km eller mere

Mere end 0,010 til 0,014 6 km og mere

Mere end 0,014 til 0,017 5 km eller mere

Mere end 0,017 til 0,020 4 km og mere

0,020 og stejlere 2 km eller mere

Langvarige nedstigninger med en stejlhed på 0,018 eller mere betragtes som stejle langvarige.

8.2.2. Fuld test af elektropneumatiske bremser udføres på stationer til dannelse og cirkulation af passagertog fra stationære enheder med automatisk registrering af parametre eller fra lokomotiver.

8.2.3. Fuld test af bremserne på passagertog.

Før du udfører en fuldstændig test af bremserne, skal du kontrollere integriteten af togets bremseledning og sikre dig, at trykluft er fri til at passere gennem den. For at gøre dette er inspektøren af halegruppevognene forpligtet til at underrette lokomotivføreren via parkkommunikation eller radiokommunikation om inspektionens begyndelse og under iagttagelse af personlig sikkerhed åbne halevognens sidste endeventil og efter nødsituationen bremseacceleratorer på bilernes luftfordelere aktiveres, luk den. Kontroller bremseledningens integritet med et fuldt opladet bremsenetværk på toget og den afbrudte strømforsyning til EPT på lokomotivet.

Når lokomotivets automatiske bremser aktiveres, er føreren forpligtet til at strække hastighedsmålebåndet, udføre et bremsetrin, ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,5 - 0,6 kgf/cm 2. Efter afslutningen af frigivelsen af luft fra ledningen gennem førerens kran, frigøres de automatiske bremser
Jeg ved placeringen af førerens kranhåndtag til ladetrykket og opladning af togets bremsenetværk, rapporterer resultaterne af kontrollen til inspektøren af vognene i hovedgruppen.

I et tog, hvor mere end en tredjedel af vognene med bremser af den vesteuropæiske type er på, skal du kontrollere bremseledningens integritet i følgende rækkefølge. Efter meddelelsen fra bilinspektøren om begyndelsen af kontrollen og åbningen af endevognens endeventil, skal føreren flytte håndtaget på førerens kran til position III. Efter at lokomotivets automatiske bremser er aktiveret, reduceres trykket i bremseledningen og overspændingstanken, førerens ventilhåndtag flyttes til IV-position. Derefter er lokomotivføreren forpligtet til at strække speedometerbåndet, udløse de automatiske bremser I ved positionen af førerens kranhåndtag til ladetrykket og lade togets bremsenetværk og rapportere resultaterne af kontrollen til inspektøren af vognene. hovedgruppen.

Efter at togbremsenettet er fuldt opladet til det indstillede tryk, skal lokomotivføreren og vogninspektøren kontrollere tætheden af togbremsenettet.

For at kontrollere tætheden af bremsenettet i et passagertog er det nødvendigt at lukke den kombinerede ventil eller den dobbelte trykventil og efter 20 s efter lukning af ventilen måles trykfaldet i bremseledningen; trykreduktion tillades højst
0,2 kgf/cm 2 i 1 min eller 0,5 kgf/cm 2 i 2,5 min.

Kontroller funktionen af de elektropneumatiske bremser med vippekontakten på den duplikerede strømforsyning af ledninger nr. 1 og 2. Efter opladning af togets bremsenetværk til det indstillede tryk, tænd for strømkilden - signallampen "O" skal lyse. På signal fra bilinspektøren udføres bremsetrinnet ved at sætte førerens kranhåndtag i position VE, indtil trykket i lokomotivets bremsecylindre er 1,0 - 1,5 kgf/cm 2, og flyt derefter kranhåndtaget til position IV. Når førerens kranhåndtag er i bremseposition, skal "T"-lampen lyse på lyssignalanordningen eller førerkonsollen, og strømkildens spænding bør ikke være lavere end 45 V, og når kranhåndtaget flyttes til nedlukningspositionen, skal denne lampe slukke, og "P"-lampen vil lyse. Bilinspektører er forpligtet til at kontrollere funktionen af de elektropneumatiske bremser i hele toget og sikre sig, at de fungerer korrekt.

Derefter skal chaufføren på signal fra inspektøren af bilerne "Slip bremserne" slukke for EPT-vippekontakten på kontrolpanelet og efterlade førerens kranhåndtag i overlapningsposition. Efter 15 sekunder, når bremserne slippes i toget, tændes EPT-vippekontakten på kontrolpanelet, hvorefter bilinspektørerne skal kontrollere bremseudløsningen for alle biler og informere chaufføren om afslutningen af testen. Derefter er lokomotivføreren forpligtet til at overføre håndtaget på førerens kran til togpositionen, oplade togets bremsenetværk og slukke for strømkilden til de elektropneumatiske bremser. Ved test af elektropneumatiske bremser fra bærbare eller stationære enheder udføres de samme operationer som ved test fra et lokomotiv, hvor bremseledningen forsynes med trykluft med konstant ladetryk.

Ved fuldstændig testning af de elektropneumatiske bremser fra lokomotivet eller stationære anordninger skal vogninspektøren på halevognen måle spændingen i bremsetilstand, som bør være mere end 30 V i passagertog af enhver længde, og registrere disse data i VU-45 certifikatet.

Det er tilladt at kontrollere virkningen af elektro-pneumatiske bremser i den automatiske tilstand af gentagne stadier af bremsning og frigivelse fra en stationær konsol uden at aflade bremseledningen. I dette tilfælde forsynes strømforsyningskredsløbet til de elektropneumatiske bremser i færd med at kontrollere af inspektørerne af bilerne med fuld forladelse med en overlapningsspænding, som slukkes i slutningen af kontrollen.

Efter en komplet test af de elektro-pneumatiske bremser, kontroller funktionen af de automatiske bremser på signal fra vogninspektøren, efter at bremsenettet er fuldt opladet.

For at kontrollere de automatiske bremser for følsomhed over for bremsning er det nødvendigt at reducere trykket i overspændingstanken på én gang med 0,5 - 0,6 kgf / cm 2. Efter at have reduceret trykket i overspændingstanken med den specificerede værdi, flyttes førerens ventilhåndtag til afspærringspositionen med strøm. Med et sådant trykfald skal alle automatiske bremser i toget træde i funktion og ikke spontant udløses, før de udløses af førerens kran.

Bilernes inspektører er tidligst 2 minutter efter opbremsningen forpligtet til at kontrollere bremsernes tilstand og funktion i hele toget for hver vogn og sikre sig, at de fungerer normalt til bremsning ved udgangen af bremsecylinderstængerne og at presse blokkene til hjulets rulleflade. Før lange nedstigninger med en stejlhed på 0,018 og mere skal der udføres fuldstændig test fra et lokomotiv eller en stationær installation med automatisk registrering af parametre med eksponering af automatiske bremser i bremset tilstand i 10 minutter, hvorefter bilinspektørerne begynder at kontrollere bremserne.

Ved afslutningen af bremsevirkningstesten frigøres de automatiske bremser ved at flytte førerens kranhåndtag til togpositionen.

Vogninspektørerne skal kontrollere bremseudløsningen for hver vogn, for at bremsecylinderstangens afdrift og bremseklodserne kan bevæge sig væk fra hjulene.

Alle identificerede fejl i bremseudstyret på bilerne skal elimineres, og bremsernes funktion på disse biler skal kontrolleres igen.

8.2.4. Fuld test af automatiske bremser på gods- og gods-passagertog.

Komplet test af automatiske bremser af gods- og gods-passagertog udføres på stationer udstyret med stationære enheder med automatisk registrering af parametre. På stationer, der ikke er udstyret med disse anordninger, bør der udføres fuldstændig test fra lokomotivet.

Før du starter en fuld test af de automatiske bremser fra lokomotivet, skal du kontrollere integriteten af togets bremseledning og sikre dig, at trykluft er fri til at passere gennem den. For at gøre dette er inspektøren af halegruppevognene forpligtet til at underrette lokomotivføreren om starten af inspektionen, og derefter under overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger åbne den sidste endeventil på halevognen og lukke den efter 8 - 10 sekunder.

Når lokomotivets automatiske bremser aktiveres, bestemt af tændingen af "TM"-lampen på signalanordning nr. 418, er føreren forpligtet til at strække speedometerbåndet, hvorefter der efter to minutter frembringes et bremsetrin ved at reducere tryk i overspændingstanken med 0,5 - 0,6 kgf / cm 2 med den efterfølgende overførsel af håndtaget på førerens kran til IV-positionen (overlappende med kraft), rapportering af resultaterne af kontrollen til inspektøren af bilerne i hovedgruppen . Efter afslutningen af frigivelsen af luft fra hovedledningen gennem førerens kran med en toglængde på op til 100 aksler (inklusive), frigives de automatiske bremser på den måde, der er fastsat i paragraf 8.3.3 i disse regler. Ved en toglængde på mere end 100 aksler frigøres autobremserne på samme måde, men efter signal eller instruks, der sendes via radio af inspektøren for halegruppevognene, som er forpligtet til at måle autobremsernes udløsningstidspunkt ved den sidste to vogne i togets hale fra det øjeblik, lokomotivføreren modtager information om overførsel af kranhåndtaget af føreren føreren i position I, indtil bremseklodserne begynder at bevæge sig væk fra hjulene. Proceduren for måling af ferietiden bør udvikles af infrastrukturejeren for specifikke virksomheder under hensyntagen til lokale karakteristika og godkendes af lederne af lokomotiv-, vogn- og passagerstrukturafdelingerne for infrastrukturejeren med inddragelse i den teknologiske testproces autobremser og instruktioner fra infrastrukturejeren.

Efter at togbremsenettet er fuldt opladet til det indstillede tryk, skal føreren og vogninspektøren kontrollere tætheden af bremsenettet. For at gøre dette, efter at have slukket for kompressorerne med regulatoren, når det maksimale tryk i lokomotivets hovedtanke er nået (på damplokomotiver ved at lukke pumpens dampudløbsventil) og derefter reducere dette tryk med
0,4 - 0,5 kgf / cm 2, mål tiden for dets yderligere fald med 0,5 kgf / cm 2 med togpositionen på førerens kranhåndtag.

For tog med lokomotiver i hovedet er den korteste tilladte trykreduktionstid ved kontrol af bremsenettets tæthed, afhængig af lokomotivets serie, togets længde og hovedtankenes volumen, angivet i tabel 8.1 af disse regler.

På fragtlokomotiver udstyret med en bremseledningsdensitetsovervågningsanordning (UKPTM) skal tætheden kontrolleres i henhold til indikationen af denne enhed.

I alle godstog er vogninspektøren forpligtet til at måle ladetrykket i halevognslinjen ved hjælp af en trykmåler monteret på hovedet af den sidste vogns forbindelsesmuffe og sørge for, at ladetrykket ikke er mindre end det angivne. i paragraf 8.2.6 i disse regler. Måling af tryk i linjen af togets halevogn skal udføres, efter at hele togets bremsenet er fuldt opladet, før bremseledningens integritet kontrolleres.

Tabel 8.1

Tid til at reducere trykket med 0,5 kgf/cm 2 i hovedtankene ved kontrol af tætheden af togbremsenettet

Samlet volumen af hovedlokomotivtanke, l	Tid, s, med toglængde i akser
Samlet volumen af hovedlokomotivtanke, l	op til 100	101–150	151–200	201–250	251–300	301–350	351–400	401–450	451–480	481–530
1000	58	40	29	25	23	20	17	15	13	11
1200	69	46	34	29	25	22	20	18	15	13
1500	80	58	46	34	31	26	23	21	17	18
1800	98	69	52	46	38	33	29	26	22	20
2000	104	75	58	52	40	36	32	29	24	22
2500	129	93	71	64	51	45	40	36	30	28
3000	207	138	102	87	75	66	60	51	45	33

Noter. 1. Når du kontrollerer tætheden af bremseledningen på et godstog ved et ladetryk på 5,3 - 5,6 kgf / cm 2, reduceres tidshastigheden med 10%.

2. Når du arbejder på et system med flere enheder, når lokomotivernes hovedtanke er forbundet til et fælles volumen, skal du øge den specificerede tid i forhold til ændringen i hovedtankenes volumener.

3. Hvis den samlede volumen af lokomotivets hovedtanke er forskellig fra den, der er vist i tabellen, skal volumen tages efter det nærmeste mindste volumen angivet i tabellen.

4. På hvert lokomotiv skal der på et iøjnefaldende sted være et udtræk, der angiver volumen af dette lokomotivs hovedtank.

Efter afslutning af ovenstående operationer, med bremsenetværket fuldt opladet, efter signal fra vogninspektøren, kontroller funktionen af de automatiske bremser. For at gøre dette er det nødvendigt at overføre håndtaget på førerens kran fra toget til V-positionen og reducere trykket i overspændingstanken med 0,6 - 0,7 kgf / cm 2, efterfulgt af at overføre håndtaget til IV-positionen (overlappende med strøm).

Stræk speedometerbåndet ud og efter 2 minutter for godstog, hvor alle luftfordelere er tændt til flad tilstand, og 2,5 minutter med luftfordelere tændt til bjergtilstand, efter opbremsning skal bilinspektørerne kontrollere tilstand og funktion af bremserne i hele toget for hver af vognene og sørg for, at de fungerer normalt til bremsning ved udgangen af bremsecylinderstængerne og presning af bremseskoene til hjulets slidbaneflade, og lokomotivføreren - tætheden af bremsenettet, som ikke bør afvige fra tætheden ved togpositionen af førerens kranhåndtag med mere end 10 % til sidereduktionen.

I tog med en længde på op til 350 aksler, efter afslutning af bremsevirkningstesten, på signal fra vogninspektøren, frigøres de automatiske bremser ved at flytte førerens kranhåndtag til togpositionen. I godstog med øget længde (mere end 350 aksler lange) bør udløsningen af automatiske bremser udføres ved at sætte førerkranens håndtag i position I med fastholdelse i denne position indtil trykket i overspændingstanken er nået kl.
0,5 - 0,6 kgf / cm2 over forbremseladeren med efterfølgende overførsel til togposition.

Vogninspektørerne bør kontrollere bremseudløsningen for hver vogn i toget for afgang af bremsecylinderstangen og afgang af bremsesko fra hjulene. Hvis der identificeres luftfordelere, der ikke har arbejdet for frigivelse, er det ikke tilladt at frigive dem manuelt, før årsagerne til manglende frigivelse er afklaret. Alle detekterede fejl i bremseudstyret på bilerne skal elimineres, og bremsernes funktion på disse biler bør kontrolleres igen.

8.2.5. Fuld test af automatiske bremser, før lange nedkørsler med en hældning på 0,018 eller mere, udføres fra et lokomotiv eller en stationær installation med automatisk registrering af parametre fra ladetrykket i bremsenettet i henhold til tabel 2.2 eller afsnit 2.2.6 i disse regler med at holde i bremset tilstand i 10 minutter og kontrollere, før man tester integriteten af bremselinjen for hele toget i overensstemmelse med stk. 8.2.3, 8.2.4 i disse regler, samt ved måling af ladetrykket i linjen af halevognen på godstog ved hjælp af en trykmåler installeret på hovedet af forbindelsesbøsningen på den sidste vogn. Måling af tryk i linjen af togets halevogn skal udføres, efter at hele togets bremsenet er fuldt opladet, før bremseledningens integritet kontrolleres. Ved hjælp af den angivne måling er inspektøren af halegruppebilerne forpligtet til at sikre sig, at ladetrykket ikke er mindre end det, der er angivet i punkt 8.2.7 i disse regler. Under den ti minutters eksponering i spærret tilstand og inspektionen af toget bør ikke en eneste automatisk bremse spontant udløses. Ellers skal fejlene på vognene afhjælpes og bremsernes funktion på disse vogne efterprøves.

8.2.6. Efter at have gennemført den fulde prøvning af automatiske bremser i toget, skal vogninspektøren overdrage føreren af det førende lokomotiv et certifikat på form VU-45 om togets forsyn med bremser og deres korrekte funktion, og efter prøvning med en eksponering i 10 minutter før lange nedstigninger, noter i certifikatet om testen. Certifikatet indeholder data om det nødvendige og faktiske beregnede tryk af bremseklodserne, antallet af håndbremser i akslerne for at holde gods-, passager- og postbagagetog på plads og tilstedeværelsen af manuelle bremseaksler i disse tog. nummeret på halevognen, størrelsen af udgangen af bremsecylinderstangen på halevognen, antallet (i procent) i toget af sammensatte blokke, tidspunktet for levering af certifikatet og nummeret på den vogn, hvor bilen inspektører mødes ved afprøvning af bremserne, data om tætheden af togbremsenettet, værdien af ladetrykket i bremseledningen af godstogets halevogn og i certifikat for godstog med en længde på mere end 100 aksler - den længste udløsningstid for de automatiske bremser på to halevogne og data om tætheden af togets bremsenet i position II og IV i førerens kranhåndtag.

8.2.7. Trykket i halevognens bremselinje bør ikke afvige med mere end 0,3 kgf / cm 2 fra ladetrykket med en toglængde på op til 300 aksler; med mere end 0,5 kgf/cm 2 med en toglængde på 300 til 400 aksler og med mere end 0,7 kgf/cm 2 med en toglængde på mere end 400 aksler inklusive.

8.2.8. Føreren, efter at have modtaget et certifikat, er forpligtet til at sikre sig, at dataene om togets bremser, der er noteret i det, overholder de standarder, der er fastsat af ejeren af infrastrukturen, kravene i disse regler. Ved kørsel med dobbelt- eller multiple trækkraftstog skal lokomotivførerne personligt sætte sig ind i de data, der er angivet i VU-45 formularcertifikatet inden afgang.

8.3. Reduceret bremsetest.

8.3.1. Reduceret test af automatiske bremser med kontrol af bremselinjens tilstand ved påvirkning af bremserne på to halevogne og i rullende materiel med flere enheder - ved påvirkning af halevognens bremse under bremsning og frigivelse i tog, udfør:

Efter tilslutning af et lokomotiv til toget, hvis en fuld test af togets automatiske bremser fra en stationær kompressorenhed med automatisk registrering af parametre eller et lokomotiv tidligere blev udført på stationen;

Efter skift af styrekabine på et tog med flere enheder og efter skift af lokomotivbesætninger, når lokomotivet ikke er koblet fra toget;

Efter en eventuel adskillelse af slangerne i toget eller mellem toget og lokomotivet (bortset fra afkoblingen af det skubbelokomotiv, der er inkluderet i bremseledningen), lukkes endeventilen i toget, efter at slangerne er tilsluttet på grund af sammenkoblingen af rullende materiel (i sidstnævnte tilfælde med kontrol af bremsefunktionen på hver monteret bil) ;

I persontog, efter at toget har været parkeret i mere end 20 minutter, når trykket i hovedtankene falder til under 5,5 kgf/cm 2 , når styrekabinen skiftes eller efter at kontrollen er overført til lokomotivføreren på det andet lokomotiv på trækket efter toget standser på grund af umuligheden af yderligere kontrol af toget fra hovedkabinen;

I godstog, hvis der under togets stop var en spontan betjening af automatiske bremser eller en ændring i tætheden med mere end 20% af formularen VU-45 angivet i certifikatet;

I godstog, efter at toget har været parkeret i mere end 30 minutter, hvor der er vogninspektører eller medarbejdere, der er uddannet i at udføre automatiske bremseprøvningsoperationer, og som er betroet denne opgave;

Ved ændring af togets retning fra hoved til hale, hvis lokomotivet ikke ændrede sig.

Når godstog er parkeret i mere end 30 minutter på træk, samt ved sidespor, forbikørselspunkter og stationer, hvor der ikke er nogen vogninspektører eller arbejdere, der er uddannet til at udføre automatiske bremseprøvningsoperationer (listen over positioner er etableret af ejeren af infrastruktur), skal automatiske bremser kontrolleres i overensstemmelse med punkt 1.1.8.4.1 i disse regler.

Reduceret afprøvning af elektro-pneumatiske bremser bør udføres ved udskiftning af lokomotiver og lokomotivmandskaber for påvirkning af bremserne på to halevogne, ved omformning af toget og ved tilkobling af vogne med kontrol af bremsefunktionen på hver monteret vogn , og også efter at have koblet et toglokomotiv til toget, hvis det tidligere blev udført på stationen fuld test af elektropneumatiske bremser fra en stationær kompressorenhed med automatisk registrering af parametre eller et lokomotiv.

8.3.2. I passagertog udføres en reduceret test først af elektropneumatiske bremser og derefter af automatiske bremser. Test af elektropneumatiske bremser udføres på en måde svarende til deres fulde test fra et lokomotiv iht.
paragraf 8.2.3 og under hensyntagen til paragraf 8.3.1 i disse regler om virkningen af bremserne på to halevogne.

8.3.3. Ved udførelse af en kort autobremsetest på signal fra den medarbejder, der er ansvarlig for at teste bremserne, "Bremse", skal føreren fløjte et kort signal og reducere trykket i overspændingstanken med den værdi, der er indstillet for den fulde test.

Efter at have kontrolleret funktionen af bremserne på de to halevogne, gives signalet "Slip bremserne" for bremsning. Ved dette signal giver føreren et fløjt to korte signaler og slipper bremserne med håndtaget på førerens kran i position I. Hold ventilhåndtaget i position I i passagertog, indtil trykket i overspændingstanken stiger til
5,0 - 5,2 kgf / cm 2, og i gods- og fragt-passagertog - indtil trykket i overspændingstanken er 0,5 - 0,6 kgf / cm 2 højere end forbremsens ladetryk, efterfulgt af at flytte håndtaget til togpositionen .

Hvis en kort test af bremserne i tog udføres efter en fuld test fra en stationær kompressorenhed med automatisk registrering af parametre, er bilernes inspektører og lokomotivføreren forpligtet til at kontrollere tætheden af togets bremsenet, bremseledningens integritet i overensstemmelse med stk. 8.2.3, 8.2.4 i disse regler, i godstog er lokomotivføreren forpligtet til at kontrollere tætheden af togets bremsenet efter bremsetrinnet i IV-positionen af førerens kranhåndtag, bilinspektøren skal kontrollere ladetrykket i halevognslinjen på den måde, der er fastsat i paragraf 8.2.4 i disse regler, og med en godstogslængde på mere end 100 aksler, måle udløsningstiden for autobremserne på to halevogne. Ved afslutningen af denne test får føreren et certifikat på form VU-45, som ved fuld test.

8.3.4. Ved tilkobling af en vogn eller en gruppe vogne til et ankommende tog udføres en kort test af bremserne med obligatorisk kontrol af deres funktion for hver tilkoblet vogn og tætheden af togets bremsenet, samt kontrol af integriteten af bremseledningen i henhold til p.p. 8.2.3 og 8.2.4 i disse regler.

Ved hver afkortet afprøvning af autobremserne noterer vogninspektøren, og hvor denne stilling ikke er tilvejebragt, stationsbetjenten, chefkonduktøren, togbyggeren eller de medarbejdere, der er betroet pligten til at prøve bremserne, at den reducerede test af autobremserne er gennemført (herunder en note om ændringssammensætningen med angivelse af nummeret på halevognen) i VU-45-certifikatet, som er tilgængeligt for føreren. I tilfælde af en ændring i tætheden af bremsenettet på grund af tilkobling (frakobling) af biler, indtaster føreren nye data om tætheden af bremsenettet i certifikatet på formular VU-45.

Hvis en forkortet test af autobremserne på et passagertog blev udført med involvering af hovedet (værkførermekaniker) af tog- og vognledere, skal lederen (værkførermekaniker) notere udførelsen af en forkortet prøvning af autobremserne i førerbeviset på form VU-45.

8.3.5. På stationer, hvor en vogninspektørs stillinger ikke er tilvejebragt, kontrolleres funktionen af halevognsbremserne i passagertog af vognledere, i godstog - af medarbejdere, der er uddannet i at udføre automatiske bremseprøvningsoperationer (listen over stillinger er etableret af ejeren af infrastrukturen).

8.3.6. Det er forbudt at sende et tog til et træk uden at udføre en forkortet prøve eller med ude af funktion ved to halevogne.

Hvis der under test opdages luftfordelere, der ikke har arbejdet for frigivelse, er det ikke tilladt at frigive dem manuelt, før årsagerne til manglende frigivelse er afklaret. I disse tilfælde er det nødvendigt at kontrollere, om der er lukkede endeventiler i toget, især de steder, hvor vogne var til- eller frakoblet. Udskift defekte luftfordelere, og på mellemstationer, sluk og frigiv luft gennem udstødningsventilen, og notér dette i VU-45 blanketattest.

8.4. Kontrol af autobremser i godstog.

8.4.1. I godstog efter overførsel af kontrol til lokomotivføreren af det andet lokomotiv eller ved skift af førerhus på træk efter toget standser på grund af umuligheden af yderligere kontrol fra lokomotivets hovedkabine, når trykket i hovedtanken falder til under 5,5 kgf / cm 2, når et ekstra lokomotiv er koblet til hovedet på et godstog for at følge et eller flere træk, og efter frakobling af dette lokomotiv, samt efter parkering i mere end 30 minutter (i de tilfælde, der er fastsat i paragraf 8.3) .1 i disse regler), udfør følgende kontrol af autobremserne.

Føreren er, efter at have genoprettet ladetrykket, forpligtet til at kontrollere tætheden af bremsenettet i den anden position af førerens kranhåndtag, som ikke bør afvige fra densiteten angivet i VU-45-formularcertifikatet med mere end 20 % i retningen for fald eller stigning (med en ændring i hovedtankenes volumen på grund af overførselskontrollen til føreren af det andet lokomotiv for at ændre denne hastighed i forhold til hovedtankenes volumen). Efter at have sikret sig, at tætheden af bremsenettet ikke har ændret sig mere end den angivne værdi, skal føreren udføre et bremsetrin ved at reducere trykket i overspændingstanken med 0,6 - 0,7 kgf / cm 2 og slippe bremserne. Førerens assistent skal kontrollere bremsernes effekt på bremsning og frigivelse på vognene i spidsen af toget, hvis specifikke antal, men ikke mindre end fem, er angivet i de lokale instruktioner fra ejeren af infrastrukturen.

Hvis føreren ved kontrol af tætheden af bremsenettet registrerer en ændring på mere end 20 % fra formularen VU-45, der er angivet i certifikatet, udføres en forkortet test af de automatiske bremser. Hvis signallampen "ТМ" på et lokomotiv udstyret med signalanordning nr. 418 lyser på parkeringspladsen, skal du kontrollere signalanordningens funktionsdygtighed ved bremsetrinnet, hvor lampen "ТМ" skal slukke. Efter at have sikret sig, at signalanordningen er i god stand, udfør en kort test af de automatiske bremser.

På stationer, hvor fuldtidsansatte vogninspektører er til rådighed, udføres reduceret prøvning af vogninspektører efter anmodning fra lokomotivføreren, og hvor denne stilling ikke er tilvejebragt, af lokomotivbesætningen eller medarbejdere, der er uddannet i at udføre automatiske bremseprøvningsoperationer (listen af stillinger er etableret af ejeren af infrastrukturen).

8.4.2. Hvis der er et skubbelokomotiv i halen af et godstog, hvis bremseledning er inkluderet i den fælles togstrækning, og radiokommunikationen fungerer korrekt, eller hvis der er et automatisk system, der gør det muligt for lokomotivføreren at kontrollere mængden af tryk i halevognens bremselinje, derefter overvågning af tilstanden af togets bremselinje og fri passage langs den, henholdsvis trykluft i ovenstående tilfælde produceres af føreren af det skubbelokomotiv i henhold til indikationen af bremseledningstrykmåler og betjening af signalanordning nr. 418 eller føreren af hovedlokomotivet i henhold til indikationerne på indikatoren for det automatiske system. Samtidig kontrolleres ikke bremseledningens tæthed og integritet, og opbremsning og frigivelse af autobremserne udføres ikke med en kontrol af deres handling på hovedbilerne.

Før togets afgang er føreren af det skubbelokomotiv forpligtet til via radio at meddele trykket i bremseledningen til føreren af hovedlokomotivet.

8.5. Test af automatiske bremser i tog med en sammensætning af inaktive lokomotiver og vogne af rullende materiel med flere enheder.

Fuld test af automatiske bremser i flåder af inaktive lokomotiver og vogne af rullende materiel med flere enheder udføres af vogninspektører sammen med flådeledere. På stationer, hvor der ikke er stillet vogninspektører til rådighed, udføres en forkortet test af flådens konduktør.

Test af automatiske bremser i en tømmerflåde bør udføres på samme måde som ved test af automatiske bremser af et tog af den tilsvarende type. Efter en fuldstændig test af autobremserne får føreren af det førende lokomotiv et certifikat på form VU-45.

8.6. Kontrol af funktionen af bremserne på et enkelt efterfølgende lokomotiv.

På den første afgangsstation er lokomotivets mandskab forpligtet til at kontrollere funktionen af de automatiske og hjælpebremser på den måde, der er foreskrevet i punkt 3.2 i disse regler, og på mellemstationer - hjælpebremsen.