Freoonipaigaldiste külmutuskontuuri paigaldamisel kasutage ainult spetsiaalseid vasktorud, mõeldud külmutusagregaadid(st "külmutus" kvaliteediga torud). Sellised torud on välismaal tähistatud tähtedega "R" või "L".
Torud paigaldatakse mööda projektis määratud trassi või juhtmestiku skeem. Torud peaksid olema üldiselt horisontaalsed või vertikaalsed. Erandiks on:
- imitorustiku horisontaalsed lõigud, mis viiakse läbi kaldega vähemalt 12 mm 1 m kohta kompressori suunas, et hõlbustada õli tagasipöördumist sinna;
- tühjendustorustiku horisontaalsed lõigud, mis viiakse läbi kaldega vähemalt 12 mm 1 m kohta kondensaatori poole.
Kui tõusva lõigu kõrgus on üle 7,5 meetri, siis sekund õlitropi silmus. Üldjuhul tuleks õlitõsteaasad paigaldada iga 7,5 meetri järel imemis- (väljalaske-) sektsiooni tõusvas osas (vt joonis 3.15). Samal ajal on soovitav, et tõusvate, eriti vedelate lõikude pikkused oleksid võimalikult lühikesed, et vältida nendes olulisi rõhukadusid.
Torujuhtmete tõusvate lõikude pikkus üle 30 meetri ei soovitata.
Tootmises õli tõstmise silmus tuleb meeles pidada, et selle mõõtmed peaksid olema võimalikult väikesed. Õlitõsteaasina on kõige parem kasutada ühte U-liitmikku või kahte põlvekinnitust (vt joonis 3.16). Tootmises õli tõstmise silmus painutades toru ja vajadusel vähendades ka torujuhtme tõusva lõigu läbimõõtu, tuleks järgida nõuet, et pikkus L ei ületaks ühendatud torujuhtmete 8 läbimõõtu (joonis 3.17).
Paigaldustele, millel on mitu õhujahutid (aurustid) Kompressori suhtes erinevatel tasanditel paiknevad õlitõsteaasadega torujuhtmete soovitatavad paigaldusvõimalused on näidatud joonisel fig. 3.18. Valik (a) joonisel fig. 3.18 saab kasutada ainult siis, kui on olemas vedeliku separaator ja kompressor asub allpool, muudel juhtudel tuleb kasutada valikut (b).
Nendel juhtudel, kui installi töötamise ajal on võimalik üks või mitu välja lülitada õhujahutid asub kompressori all ja see võib kaasa tuua voolu languse ühises tõusvas imitorustikus rohkem kui 40% võrra, on vaja teha ühine tõusev torustik 2 toru kujul (vt joonis 3.19). Sel juhul valitakse väiksema toru (A) läbimõõt nii, et millal minimaalne vooluhulk voolukiirus selles ei olnud alla 8 m/s ja mitte üle 15 m/s ning suurema toru (B) läbimõõt määratakse tingimusest hoida voolukiirus vahemikus 8 m/s kuni 15 m/s mõlemas torus maksimaalse vooluhulga juures .
Kui taseme erinevus on üle 7,5 meetri, tuleb igasse sektsiooni paigaldada topelttorustikud, mille kõrgus ei ületa 7,5 m, järgides rangelt joonise fig. 3.19. Usaldusväärsete jooteühenduste saamiseks on soovitatav kasutada standardseid liitmikke erinev konfiguratsioon(Vt joonis 3.20).
Külmutuskontuuri paigaldamisel torujuhtmed on soovitatav paigaldada spetsiaalsete klambritega tugede (suspensioonide) abil. Imemis- ja vedelikutorustiku kokkupanekul paigaldatakse esmalt imitorustikud ja nendega paralleelselt vedelikutorustikud. Toed ja riidepuud tuleb paigaldada 1,3–1,5 meetri sammuga. Tugede (suspensioonide) olemasolu peaks samuti vältima nende seinte niiskust, mida mööda soojusisolatsioonita imemisliinid. Erinevad disaini valikud toed (vedrustused) ja soovitused nende kinnituskoha kohta on näidatud joonisel fig. 3,21, 3,22.
Vastuvõtutestimise käigus tuleb ikka ja jälle kokku puutuda projekteerimisel ja paigaldamisel tehtud vigadega vasktorud freoonkliimasüsteemide torustik. Kasutades kogunenud kogemusi, samuti tuginedes nõuetele normatiivdokumendid, püüdsime selle artikli raames kombineerida vasest torujuhtmete trasside korraldamise põhireegleid.
See puudutab marsruutide korraldamist, mitte vasktorujuhtmete paigaldamise eeskirju. Arvesse võetakse torude paigutust, nende suhteline positsioon, freoontorustike läbimõõdu valiku probleemid, õlitõsteaasade, kompensaatorite jms vajadus. Jätame mööda konkreetse torustiku paigaldamise reeglitest, ühendustehnoloogiast ja muudest detailidest. Samas tõstatatakse vasejälgede ehituse suurema ja üldisema vaate küsimused ning käsitletakse mõningaid praktilisi probleeme.
Peamiselt antud materjal puudutab freoonkliimasüsteeme, olgu need siis traditsioonilised jagatud süsteemid, mitmetsoonilised kliimaseadmed või täppiskliimaseadmed. Samas ei puuduta me veetorude paigaldamist jahutussüsteemidesse ja suhteliselt lühikeste freoontorustike paigaldamist külmutusmasinatesse.
Vasktorujuhtmete projekteerimise ja paigaldamise regulatiivne dokumentatsioon
hulgas normatiivne dokumentatsioon vasktorustiku paigaldamise osas eristame kahte järgmist standardit:
- STO NOSTROY 2.23.1-2011 "Aurustus- ja kompressor-kondensatsiooniseadmete paigaldamine ja kasutuselevõtt majapidamissüsteemid kliimaseade hoonetes ja rajatistes”;
- SP 40-108-2004 "Disain ja paigaldus sisemised süsteemid veevarustus ja hoonete küte vasktorust.
Esimeses dokumendis kirjeldatakse vasktorude paigaldamist seoses aurukompressioonkliimasüsteemidega ja teises - seoses kütte- ja veevarustussüsteemidega, kuid paljud nendest tulenevad nõuded kehtivad kliimaseadmetele.
Vasktorude läbimõõtude valik
Vasktorude läbimõõdu valik toimub kliimaseadmete arvutamise kataloogide ja programmide alusel. Split-süsteemides valitakse torude läbimõõt vastavalt sise- ja välisseadmete ühendustorudele. Mitmetsooniliste süsteemide puhul on kõige õigem kasutada arvutusprogramme. Täppiskliimaseadmed kasutavad tootja soovitusi. Pika freooni marsruudi korral võib aga olla ebastandardsed olukorrad ei ole tehnilises dokumentatsioonis täpsustatud.
Üldiselt, et tagada õli tagasipöördumine ahelast kompressori karterisse ja vastuvõetavad rõhukadud, peaks gaasijuhtme voolukiirus olema horisontaalsete lõikude puhul vähemalt 4 meetrit sekundis ja tõusvate lõikude puhul vähemalt 6 meetrit sekundis. Et vältida vastuvõetamatute esinemist kõrge tase müra, on maksimaalne lubatud gaasivoolu kiirus piiratud 15 meetriga sekundis.
Külmutusagensi voolukiirus vedelas faasis on palju väiksem ja seda piirab võimalik ventiilide hävimine. Vedelfaasi maksimaalne kiirus ei ületa 1,2 meetrit sekundis.
Kõrgetel kõrgustel ja pikkade jooksudega tuleks vedelikutoru siseläbimõõt valida nii, et rõhulang selles ja vedelikusamba rõhk (tõusva torujuhtme korral) ei põhjustaks vedeliku keetmist. rea lõpp.
Täppiskliimasüsteemides, kus marsruudi pikkus võib ulatuda ja ületada 50 meetrit, aktsepteeritakse alahinnatud läbimõõduga gaasijuhtmete vertikaalseid lõike reeglina ühe standardsuurusega (1/8”).
Samuti märgime, et sageli ületab torustike arvutatud ekvivalentpikkus tootja poolt määratud piiri. Sel juhul on soovitatav tegelik marsruut kliimaseadmete tootjaga kooskõlastada. Tavaliselt leitakse, et ülemäärane pikkus on lubatud kuni 50% maksimaalne pikkus kataloogides määratud marsruut. Sel juhul märgib tootja torujuhtmete nõutavad läbimõõdud ja jahutusvõimsuse alahindamise protsendi. Kogemuste kohaselt ei ületa alahinnang 10% ega ole määrav.
Õli tõstmise aasad
Õlitõsteaasad paigaldatakse vertikaalsete sektsioonide olemasolule, mille pikkus on 3 meetrit või rohkem. Kõrgemate tõstukite puhul tuleks hinged paigaldada iga 3,5 meetri järel. Samal ajal sisse ülemine punkt paigaldatud on vastupidine õlitõsteaas.
Kuid isegi siin on erandeid. Ebastandardse marsruudi kokkuleppimisel võib tootja kas soovitada paigaldada täiendava õlitõsteaasa või loobuda täiendavatest. Eelkõige soovitati pika marsruudi tingimustes hüdraulilise takistuse optimeerimiseks loobuda tagurpidikäigust. ülemine silmus. Ühes teises projektis olid nad ca 3,5-meetrise tõusu eritingimuste tõttu kohustatud paigaldama kaks hinge.
Õlitõsteaas on täiendav hüdrauliline takistus ja seda tuleb arvestada samaväärse marsruudi pikkuse arvutamisel.
Õlitõsteaasa valmistamisel tuleb silmas pidada, et selle mõõtmed oleksid võimalikult väikesed. Silmuse pikkus ei tohiks ületada vasest torujuhtme 8 läbimõõtu.
Vasktorude kinnitamine
Riis. 1. Torujuhtmete kinnitamise skeem ühes projektis,
millest klambri kinnitamine otse toru külge
pole ilmselge, mis on olnud vaidluste objektiks
Vasest torustike kinnitamisel on kõige levinum viga klambritega kinnitamine läbi isolatsiooni, väidetavalt vähendamaks vibratsiooni mõju kinnitusdetailidele. Vastuolulisi olukordi selles küsimuses võib tekitada ka ebapiisavalt detailne eskiisi joonis projektis (joonis 1).
Tegelikult tuleks torude kinnitamiseks kasutada kaheosalisi, kruvidega keeratud ja kummist tihendusdetailidega metallist toruklambreid. Just nemad tagavad vajaliku vibratsiooni summutamise. Klambrid peavad olema kinnitatud toru, mitte isolatsiooni külge, olema sobiva suurusega ja tagama trassi jäiga kinnituse pinnaga (sein, lagi).
Täisvasest torujuhtmete kinnituste vahekauguste valik arvutatakse üldjuhul dokumendi SP 40-108-2004 lisas D esitatud meetodil. To seda meetodit tuleks kasutada, kui kasutatakse mittestandardset torustikku või kui vastuolulised olukorrad. Praktikas kasutatakse sagedamini konkreetseid soovitusi.
Seega on tabelis toodud soovitused vasest torujuhtmete tugede vahelise kauguse kohta. 1. Pooltahketest ja pehmetest torudest horisontaalsete torujuhtmete kinnituste vahekaugust võib võtta vastavalt 10 ja 20% võrra väiksemaks. Vajadusel rohkem täpsed väärtused kinnitusdetailide vahelised kaugused horisontaalsed torujuhtmed tuleks määrata arvutusega. Püstikule tuleb paigaldada vähemalt üks kinnitus, olenemata põranda kõrgusest.
Tabel 1 Vasktorustiku tugede vaheline kaugus
Pange tähele, et andmed tabelist 1 kattuvad ligikaudu joonisel fig 1 näidatud graafikuga. 1 lk 3.5.1 SP 40-108-2004. Selle standardi andmeid oleme aga kohandanud suhteliselt väikese läbimõõduga kliimaseadmetes kasutatavate torustike jaoks.
Soojuspaisumise kompensaatorid
soojuspaisumine erinevat tüüpi
(a - L-kujuline, b - O-kujuline, c - U-kujuline)
vasest torustike jaoks
Küsimus, mis insenere ja paigaldajaid sageli hämmeldab, on paisumisvuukide paigaldamise vajadus, nende tüübi valik.
Kliimasüsteemide külmutusagensi temperatuur on tavaliselt vahemikus 5 kuni 75 ° C (täpsemad väärtused sõltuvad sellest, millised jahutuskontuuri elemendid asuvad kõnealuste torustike vahel). Temperatuur keskkond muutudes vahemikus –35 kuni +35 °C. Konkreetsed arvutatud temperatuuride erinevused võetakse sõltuvalt sellest, kus kõnealune torujuhe asub, sise- või välistingimustes ning milliste jahutuskontuuri elementide vahel (näiteks kompressori ja kondensaatori vaheline temperatuur on vahemikus 50–75 °C , ning paisuventiili ja aurusti vahel - vahemikus 5 kuni 15 °C).
Traditsiooniliselt kasutatakse ehituses U- ja L-kujulisi paisumisvuuke. Torujuhtmete U- ja L-kujuliste elementide kompenseerimisvõimsuse arvutamine toimub vastavalt valemile (vt joonisel 2 olevat diagrammi)
kus
L kuni - kompensaatori lahkumine, m;
L - torujuhtme sektsiooni lineaarne deformatsioon koos õhutemperatuuri muutumisega paigaldamise ja töötamise ajal, m;
A on vasktorude elastsustegur, A = 33.
Lineaarne deformatsioon määratakse valemiga
L on torujuhtme deformeeritava lõigu pikkus paigaldustemperatuuril, m;
t - temperatuuride erinevus torujuhtme temperatuuride vahel in erinevaid režiime töötamise ajal, °C;
- vase joonpaisumise koefitsient, võrdne 16,6 10 -6 1/°C.
Näiteks arvutame vajaliku vaba kauguse L k torujuhtme liigutatavast toest d = 28 mm (0,028 m) enne pööret, L-kujulise kompensaatori nn lahkumist lähima fikseeritud toe L kaugusel. = 10 m. Toruosa asub siseruumides (torustiku temperatuur tühikäigul jahutil 25 °C) jahuti ja kaugkondensaatori vahel ( töötemperatuur torujuhe 70 °C), st t = 70–25 = 45 °C.
Valemi järgi leiame:
L \u003d L t \u003d 16,6 10 -6 10 45 \u003d 0,0075 m.
Seega on 500 mm kaugus vasest torujuhtme soojuspaisumise kompenseerimiseks täiesti piisav. Rõhutame veel kord, et L on kaugus torujuhtme fikseeritud toest, L to on kaugus torujuhtme liigutatavast toest.
Pöörete puudumisel ja U-kujulise kompensaatori kasutamisel leiame, et sirge lõigu iga 10 meetri kohta on vaja poolemeetrist kompensaatorit. Kui koridori laius või muud torujuhtme paigalduskoha geomeetrilised omadused ei võimalda paigaldada 500 mm üleulatusega paisumisvuuki, tuleks paisumisvuuke paigaldada sagedamini. Sel juhul on sõltuvus, nagu valemitest näha, ruutkeskne. Kui kompensaatorite vahekaugust vähendada 4 korda, lüheneb paisumisvuuk vaid 2 korda.
Kompensaatori nihke kiireks määramiseks on mugav kasutada tabelit. 2.
Tabel 2. Kompensaatori väljumine L k (mm) sõltuvalt torujuhtme läbimõõdust ja pikenemisest
| Torujuhtme läbimõõt, mm | Pikendus L, mm | |||
| 5 | 10 | 15 | 20 | |
| 12 | 256 | 361 | 443 | 511 |
| 15 | 286 | 404 | 495 | 572 |
| 18 | 313 | 443 | 542 | 626 |
| 22 | 346 | 489 | 599 | 692 |
| 28 | 390 | 552 | 676 | 781 |
| 35 | 437 | 617 | 756 | 873 |
| 42 | 478 | 676 | 828 | 956 |
| 54 | 542 | 767 | 939 | 1 084 |
| 64 | 590 | 835 | 1 022 | 1 181 |
| 76 | 643 | 910 | 1 114 | 1 287 |
| 89 | 696 | 984 | 1 206 | 1 392 |
| 108 | 767 | 1 084 | 1 328 | 1 534 |
| 133 | 851 | 1 203 | 1 474 | 1 702 |
| 159 | 930 | 1 316 | 1 612 | 1 861 |
| 219 | 1 092 | 1 544 | 1 891 | 2 184 |
| 267 | 1 206 | 1 705 | 2 088 | 2 411 |
Lõpuks märgime, et kahe kompensaatori vahel peaks olema ainult üks fikseeritud tugi.
Võimalikud kohad, kus kompensaatoreid võib vaja minna, on loomulikult need, kus kliimaseadme töö- ja mittetöörežiimide temperatuuride erinevus on suurim. Kuna kompressori ja kondensaatori vahel voolab kuumim külmutusagens ning kõige kuumem madal temperatuur talvel õuealadele tüüpiliselt on kõige kriitilisemad torustike välislõigud kaugkondensaatoritega jahutussüsteemides ja täppiskliimasüsteemides - siseruumides asuvate kapikliimaseadmete ja kaugkondensaatori kasutamisel.
Sarnane olukord tekkis ka ühes rajatises, kus hoonest 8 meetri kaugusele tuli paigaldada kaugkondensaatorid. Sellisel kaugusel, temperatuuride vahega üle 100 °C, oli vaid üks haru ja jäik torujuhtme kinnitus. Aja jooksul tekkis ühte kinnitusdetailidesse torupain ja kuus kuud pärast süsteemi kasutuselevõttu tekkis leke. Kolmel üksteisega paralleelselt paigaldatud süsteemil oli sama defekt ja need vajasid erakorralist remonti koos trassi konfiguratsiooni muutmisega, kompensaatorite kasutuselevõtuga, korduva rõhu testimise ja vooluringi täitmisega.
Lõpuks, veel üks tegur, mida tuleks soojuspaisumise kompensaatorite, eriti U-kujuliste, arvutamisel ja projekteerimisel arvesse võtta, on freoonahela samaväärse pikkuse märkimisväärne suurenemine torujuhtme täiendava pikkuse ja nelja käänaku tõttu. Kui a kogupikkus marsruut jõuab kriitiliste väärtusteni (ja kui me räägime kompensaatorite kasutamise vajadusest, on teekonna pikkus ilmselgelt üsna suur), siis tuleks lõplik skeem tootjaga kokku leppida, näidates ära kõik kompensaatorid. Mõnel juhul on ühiste jõupingutustega võimalik välja töötada optimaalseim lahendus.
Kliimasüsteemide rajad tuleks paigutada peidetuna vagudesse, kanalitesse ja šahtidesse, kandikutesse ja riputustele, samas kui varjatud paigaldamine peaks võimaldama juurdepääsu eemaldatavad ühendused ja liitmikud, paigutades uksed ja eemaldatavad kilbid, mille pinnal ei tohiks olla teravaid eendeid. Samuti tuleks varjatud torujuhtmete paigaldamisel kokkupandavate ühenduste ja liitmike kohtades varustada hooldusluugid või eemaldatavad kilbid.
Vertikaalsed sektsioonid peaksid olema monoliitsed ainult erandjuhtudel. Põhimõtteliselt on soovitav paigutada need kanalitesse, niššidesse, vagudesse, aga ka dekoratiivpaneelide taha.
Igal juhul tuleb vasest torujuhtmete varjatud paigaldamine läbi viia korpuses (näiteks lainepapist polüetüleenist torud Oh). Rakendus gofreeritud torud PVC ei ole lubatud. Enne torujuhtmete paigaldamise kohtade tihendamist on vaja läbi viia selle sektsiooni paigaldamise skeem ja viia läbi hüdraulilised katsed.
Vasktorude avatud paigaldamine on lubatud kohtades, mis neid välistavad mehaanilised kahjustused. Avatud alad saab katta dekoratiivsete elementidega.
Peab ütlema, et torujuhtmete paigaldamist läbi varrukateta seinte ei täheldata peaaegu kunagi. Sellegipoolest tuletame meelde, et ehituskonstruktsioonide läbimiseks on vaja varustada näiteks polüetüleentorudest varrukad (ümbrised). Hülsi siseläbimõõt peaks olema 5–10 mm suurem paigaldatava toru välisläbimõõdust. Toru ja korpuse vahe tuleb tihendada pehme veekindla materjaliga, mis võimaldab torul piki pikitelge liikuda.
Vasktorude paigaldamisel tuleks kasutada spetsiaalselt selleks mõeldud tööriista - valtsimist, torupainutajat, pressimist.
Nii mõnigi kasulik informatsioon freooni torustike paigaldamise kohta saate kogenud kliimaseadmete paigaldajatelt. Eriti oluline on selle teabe edastamine disaineritele, kuna üks disainitööstuse probleeme on selle isolatsioon paigaldusest. Sellest tulenevalt satuvad projektidesse lahendused, mida praktikas on raske rakendada. Nagu öeldakse, paber kannatab kõike. Lihtne joonistada, raske teostada.
Muide, seetõttu viivad APIC Koolitus- ja Konsultatsioonikeskuses kõiki täiendkoolitusi läbi ehitus- ja paigaldustööde valdkonna kogemustega õpetajad. Isegi juhtimis- ja disainierialadele kutsutakse juurutamise valdkonna õppejõude, et tagada õpilastele igakülgne arusaam tööstusest.
Niisiis on üks põhireegleid pakkuda tihendi kõrgust, mis on disaini tasemel paigaldamiseks mugav. freooni jooned. Soovitatav on kaugus laest ja vahelaest olla vähemalt 200 mm. Torude naastudele riputamisel on viimaste kõige mugavamad pikkused 200-600 mm. Lühemate naastudega on raske töötada. Pikemaid tikke on ebamugav paigaldada ja need võivad kõikuda.
Torujuhtmete paigaldamisel salve ärge riputage kandiku laest lähemale kui 200 mm. Veelgi enam, torude mugavaks jootmiseks on soovitatav jätta kandikust laeni umbes 400 mm.
Kõige mugavam on välitrassid asetada kandikutele. Kui kalle lubab, siis kaanega alustel. Kui ei, siis on torud kaitstud teistmoodi.
Paljude objektide muutumatuks probleemiks on märgistuse puudumine. Üks levinumaid märkusi arhitektuurse või tehnilise järelevalve valdkonnas töötades on kliimaseadme kaablite ja torustike markeerimine. Süsteemi kasutamise ja hilisema hooldamise hõlbustamiseks on soovitatav märgistada kaablid ja torud iga 5 meetri järel, samuti enne ja pärast ehituskonstruktsioonid. Märgistusel tuleks kasutada süsteemi numbrit, torujuhtme tüüpi.
Erinevate torustike paigaldamisel üksteise peale samale tasapinnale (seinale) on vaja paigaldada alla see, mis töö käigus kõige tõenäolisemalt kondensaati moodustab. Kahe erineva süsteemi gaasijuhtme paralleelsel paigaldamisel üksteise peale tuleb alla paigaldada see, milles voolab raskem gaas.
Järeldus
Paljude kliimaseadmete ja pikkade marsruutidega suurte rajatiste projekteerimisel ja paigaldamisel tuleks erilist tähelepanu pöörata freooni torujuhtmete trasside korraldamisele. Selline lähenemine ühise torustikupoliitika väljatöötamisele säästab aega nii projekteerimise kui ka paigaldamise etapis. Lisaks võimaldab selline lähenemine vältida paljusid vigu, millega tuleb päris ehitusel kokku puutuda: unustatud paisumisvuugid või paisumisvuugid, mis kõrvuti asetsevate tõttu koridori ei mahu. insenerisüsteemid, ekslikud skeemid torude kinnitamine, torujuhtme samaväärse pikkuse valed arvutused.
Nagu rakenduskogemus on näidanud, annab nende näpunäidete ja soovituste arvessevõtmine tõesti positiivse efekti kliimaseadmete paigaldamise etapis, vähendab oluliselt paigaldamise ajal tekkivate küsimuste ja olukordade arvu, kus on vaja kiiresti lahendus leida. keerulisele probleemile.
Juri Khomutsky, ajakirja "Climate World" tehniline toimetaja
Külmutusagensi rõhu kadumine külmutuskontuuri torudes vähendab külmutusmasina efektiivsust, vähendades selle jahutus- ja küttevõimsust. Seetõttu on vaja püüda vähendada rõhukadusid torudes.
Kuna aurustumis- ja kondenseerumistemperatuurid sõltuvad rõhust (peaaegu lineaarselt), mõõdetakse rõhukadusid sageli kondenseerumis- või aurustumistemperatuuri kadude järgi °C-des.
- Näide: külmutusagensi R-22 puhul, mille aurustumistemperatuur on +5°C, on rõhk 584 kPa. Rõhukadu 18 kPa korral langeb keemistemperatuur 1°C võrra.
Imemisliini kaod
Kui imitorus on rõhukadu, töötab kompressor madalamal sisendrõhul kui jahuti aurusti aurustumisrõhk. Seetõttu väheneb kompressorit läbiva külmutusagensi vool ja kliimaseadme jahutusvõimsus. Imemistoru rõhukadu on jahuti töö jaoks kõige olulisem. Kaod, mis on võrdväärsed 1 °C-ga, väheneb jõudlus koguni 4,5%!
Tühjendusliini kaod
Rõhukadu korral väljalasketorus peab kompressor rohkem töötama kõrgsurve kui kondensatsioonirõhk. Samal ajal väheneb ka kompressori jõudlus. Kui kaod väljalasketorustikus on võrdne 1 °C-ga, väheneb jõudlus 1,5%.
Vedeliku liini kadu
Rõhukadu vedelikutorustikus ei mõjuta õhukonditsioneeri jahutusvõimsust vähe. Kuid need põhjustavad külmutusagensi keemise ohtu. See juhtub järgmistel põhjustel:
- tõttu rõhu vähendamine torus võib külmutusagensi temperatuur olla kõrgem kui kondensatsiooni temperatuur sellel rõhul.
- külmutusagens soojeneb torude seinte hõõrdumise tõttu, kuna selle liikumise mehaaniline energia muundatakse soojusenergiaks.
Selle tulemusena võib külmutusagens hakata keema mitte aurustis, vaid torudes enne regulaatorit. Regulaator ei saa vedela ja auru külmutusagensi segul stabiilselt töötada, kuna külmutusagensi vool läbi selle väheneb oluliselt. Lisaks väheneb jahutusvõimsus, kuna jahutatakse mitte ainult ruumi õhku, vaid ka torujuhtme ümbritsevat ruumi.
Torudes on lubatud järgmised rõhukadud:
- väljalaske- ja imitorustikus - kuni 1°С
- vedelikuliinis - 0,5 - 1°С
Tänapäeval on turul neidVRF
- Jaapani, Korea ja Hiina originaalbrändide süsteemid. Isegi rohkemVRF
- mitu süsteemiOEM
tootjad. Väliselt on nad kõik väga sarnased ja jääb ekslik mulje, et kõikVRF
süsteemid on samad. Kuid "mitte kõik jogurtid pole võrdsed", nagu ütles populaarne reklaam. Alustame artiklite sarja, mille eesmärk on uurida külma saamiseks kasutatavaid tehnoloogiaid kaasaegne klassiruum konditsioneerid -VRF
- süsteemid. Oleme juba käsitlenud külmutusagensi alajahutussüsteemi ja selle mõju kliimaseadme omadustele, kompressoriüksuse erinevaid paigutusi. Selles artiklis uurime -õli eraldamise süsteem
.
Mille jaoks on külmutuskontuuris olev õli? Kompressori määrimiseks. Ja õli peab kompressoris olema. Tavalises split-süsteemis ringleb õli vabalt koos freooniga ja jaotub ühtlaselt kogu jahutusringi ulatuses. Kell VRF süsteemid külmutusahel on liiga suur, seetõttu on VRF-süsteemide tootjate esimene probleem kompressorite õlitaseme langus ja nende rike "õli nälgimise" tõttu.
Külmutusagensiõli kompressorisse tagasi suunamiseks on kaks tehnoloogiat. Esiteks kasutatakse seadet õliseparaator(õli eraldaja) välisseadmes (pilt 1). Kompressori väljalasketorule kompressori ja kondensaatori vahele paigaldatakse õliseparaatorid. Õli kantakse kompressorist eemale nii väikeste tilkade kujul kui ka auruna, kuna temperatuuridel 80C kuni 110C õli aurustub osaliselt. Enamikõli settib separaatorisse ja naaseb eraldi õlitoru kaudu kompressori karterisse. See seade parandab oluliselt kompressori määrimisrežiimi ja suurendab kokkuvõttes süsteemi töökindlust. Külmutuskontuuri konstruktsiooni seisukohalt on süsteemid ilma õliseparaatoriteta, kõikidele kompressoritele ühe õliseparaatoriga süsteemid, iga kompressori õliseparaatoriga süsteemid. Ideaalne variantühtlane õlijaotus on siis, kui igal kompressoril on oma õliseparaator (joon. 1).
Riis. üks . Külmutuskontuuri VRF skeem - kahe freoonõli eraldajaga süsteemid.
Separaatorite (õliseparaatorite) konstruktsioonid.
Õliseparaatorites olev õli eraldub gaasilisest külmutusagensist järsu suunamuutuse ja auru kiiruse vähenemise (kuni 0,7 - 1 m/s) tulemusena. Gaasilise külmutusagensi liikumissuunda muudetakse kindlal viisil paigaldatud deflektorite või düüside abil. Sel juhul püüab õliseparaator kinni vaid 40-60% kompressorist minema kantud õlist. Sellepärast tipptulemused annab tsentrifugaal- või tsüklonõliseparaatori (joon. 2). Düüsi 1 sisenev gaasiline külmutusagens, mis langeb juhtlabadele 4, omandab pöörleva liikumise. Tsentrifugaaljõu toimel paiskuvad õlitilgad kehale ja moodustavad aeglaselt alla voolava kile. Gaasiline külmutusagens muudab spiraalist väljudes järsult suunda ja väljub õliseparaatorist läbi toru 2. Eraldatud õli eraldatakse gaasijoa eest vaheseinaga 5, et vältida õli sekundaarset kinnipüüdmist külmutusagensi poolt.
Riis. 2. Tsentrifugaalse õliseparaatori konstruktsioon.
Vaatamata õliseparaatori tööle kantakse väike osa õlist siiski koos freooniga süsteemi ja koguneb sinna järk-järgult. Selle tagastamiseks kasutatakse spetsiaalset režiimi, mida nimetatakse õli tagastusrežiim. Selle olemus on järgmine:
Välisseade lülitub jahutusrežiimis sisse maksimaalse võimsusega. Kõik siseseadmete EEV ventiilid on täielikult avatud. AGA siseseadmete ventilaatorid on välja lülitatud, nii et vedelas faasis olev freoon läbib siseseadme soojusvaheti ilma ära keemata. Vedel õli sisse siseseade, pestakse vedela freooniga maha gaasitorusse. Ja siis naaseb juurde välisüksus freoongaasiga maksimaalsel kiirusel.
Külmutusõli tüüp kasutatakse külmutussüsteemid kompressorite määrimiseks sõltub kompressori tüübist, selle jõudlusest, kuid mis kõige tähtsam, kasutatavast freoonist. Külmutustsükliõlid klassifitseeritakse kas mineraal- või sünteetilisteks. Mineraalõli kasutatakse peamiselt koos CFC (R 12) ja HCFC (R 22) külmutusainetega ning see põhineb nafteenil või parafiinil või parafiini ja akrüülbenseeni segul. HFC külmutusagensid (R 410A , R 407C ) mineraalõlis ei lahustu, seetõttu kasutatakse nende jaoks sünteetilist õli.
karteri soojendaja. Külmutusõli seguneb külmutusagensiga ja ringleb koos sellega kogu jahutustsükli vältel. Kompressori karteris olev õli sisaldab veidi lahustunud külmaainet, samas kui kondensaatoris olev vedel külmutusagens ei sisalda suur hulk lahustunud õli. Lahustuva õli kasutamise puuduseks on vahu teke. Kui a külmkapp on pikaks ajaks välja lülitatud ja õli temperatuur kompressoris on madalam kui sisemises ahelas, külmutusagens kondenseerub ja suurem osa sellest lahustub õlis. Kui kompressor sellises seisundis käivitada, siis rõhk karteris langeb ja lahustunud külmutusagens aurustub koos õliga, moodustades õlivahu. Seda protsessi nimetatakse vahutamiseks, see viib õli väljumiseni kompressorist läbi väljalasketoru ja kompressori määrimise halvenemiseni. Vahustumise vältimiseks paigaldatakse VRF-süsteemide kompressori karterile küttekeha, nii et kompressori karteri temperatuur on alati veidi kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur (joonis 3).
Riis. 3. Kompressori karteri soojendus
Lisandite mõju külmutuskontuuri tööle.
Protsessiõli (masinaõli, montaažiõli). Kui protsessiõli (nt masinaõli) siseneb HFC-külmaainet kasutavasse süsteemi, eraldub õli, moodustades helbeid ja põhjustades kapillaartoru ummistuse.
Vesi. Kui vesi satub HFC külmutusagensi kasutades jahutussüsteemi, suureneb õli happesus ja toimub hävimine. polümeermaterjalid kasutatakse kompressori mootoris. See toob kaasa mootori isolatsiooni hävimise ja purunemise, kapillaartorude ummistumise jne.
Mehaaniline praht ja mustus. Tekkivad probleemid: filtrite ummistumine, kapillaartorud. Õli lagunemine ja eraldumine. Kompressori mootori isolatsiooni rike.
Õhk. Suure õhuhulga sissetungimise tagajärg (näiteks süsteem laaditi ilma evakueerimiseta): ebanormaalne rõhk, ülihappesusõli, kompressori isolatsiooni rike.
Muude külmutusagensite lisandid. Kui jahutussüsteemi satub suur hulk erinevat tüüpi külmutusagenseid, tekib ebatavaline töörõhk ja temperatuur. Tulemuseks on süsteemi kahjustus.
Muude külmutusõlide lisandid. Paljud külmutusõlid ei segune omavahel ja sadestuvad helveste kujul. Helbed ummistavad filtreid ja kapillaare, vähendades freooni voolu süsteemis, mis viib kompressori ülekuumenemiseni.
Korduvalt ilmneb järgmine olukord, mis on seotud välisseadmete kompressorite õli tagasivoolu režiimiga. Paigaldatud VRF-kliimasüsteem (joonis 4). Süsteemi tankimine, tööparameetrid, torustiku konfiguratsioon - kõik on normaalne. Ainus hoiatus on see, et osa siseseadmeid ei ole paigaldatud, kuid välisseadme koormustegur on vastuvõetav – 80%. Kompressorid ebaõnnestuvad aga ummistumise tõttu regulaarselt. Mis on põhjus?
Riis. 4. Siseseadmete osalise paigaldamise skeem.
Ja põhjus osutus lihtsaks: fakt on see, et puuduvate siseseadmete paigaldamiseks valmistati ette oksad. Need oksad olid ummikus "lisad", millesse sattus koos freooniga ringlev õli, kuid ei saanud enam välja ja kogunes. Seetõttu ütles kompressor tavapärase "õlinälja" tõttu üles. Et seda ei juhtuks, tuli okstele MAKSIMAALSEL LÕHALDATUDELE panna sulgeventiilid. Õli ringleks seejärel süsteemis vabalt ja naaseb õlitagastusrežiimis.
Õli tõstmise aasad.
Jaapani tootjate VRF-süsteemidele ei kehti õlitõsteaasade paigaldamise nõuded. Arvatakse, et separaatorid ja õlitagastusrežiim suunavad õli tõhusalt kompressorisse tagasi. Siiski pole eranditeta reegleid - V 5 seeria MDV-süsteemidele on soovitatav paigaldada õlitõsteaasad, kui välisseade on siseseadmest kõrgemal ja kõrguste vahe on üle 20 meetri (joonis 5).
Riis. 5. Õli tõsteaasa skeem.
freooni jaoksR 410 A õlitõsteaasad on soovitatav paigaldada iga 10 - 20 meetri vertikaalse osa järel.
freoonide jaoksR 22 jaR 407C õlitõsteaasad on soovitatav paigaldada pärast 5 meetri pikkust vertikaalset lõiku.
Õli tõsteaasa füüsiline tähendus taandub õli kogunemisele enne vertikaalset tõstmist. Õli koguneb toru alumisse ossa ja blokeerib järk-järgult freooni läbipääsuava. Gaasiline freoon suurendab oma kiirust torujuhtme vabas osas, püüdes samal ajal vedelat õli. Kui toruosa on üleni õliga kaetud, surub freoon õli nagu korgi välja järgmise õlitõsteahelani.
|
Õli |
HF (isa) |
Mobiilne |
PLANETELF KOKKU |
SUNISO |
Bitzer |
|
|
R12 |
Mineraal |
HF 12-16 |
Suniso 3GS, 4GS |
|||
|
R22 |
Mineraal, sünteetiline |
HF 12-24 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil EAL Arctic 32,46,68,100 |
LUNARIA SK |
Suniso 3GS, 4GS |
Biltzer B 5.2, Biltzer B100 |
|
R23 |
Sünteetiline |
Mobil EAL Arctic 32, 46,68,100 |
PLANETELF ACD 68M |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzeri BSE 32 |
|
|
R134a |
Sünteetiline |
Mobil Arctic Assembly Oil 32, |
PLANETELF ACD 32, 46,68,100, PLANETELF PAG |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzeri BSE 32 |
|
|
R404a |
Sünteetiline |
Mobil EAL Arctic 32.46, 68.100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzeri BSE 32 |
|
|
R406a |
Sünteetiline |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155 300 |
Suniso 3GS, 4GS |
||
|
R407c |
Sünteetiline |
Mobil EAL Arctic 32.46, 68.100 |
PLANETELF |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzeri BSE 32 |
|
|
R410a |
Sünteetiline |
Mobil EAL Arctic 32.46, 68.100 |
PLANETELF |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzeri BSE 32 |
|
|
R507 |
Sünteetiline |
Mobil EAL Arctic 22CC, 32, 46,68,100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzeri BSE 32 |
|
|
R600a |
Mineraal |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300 |
Suniso 3GS, 4GS |
Järeldus.
Õliseparaatorid on kvaliteetse VRF-kliimasüsteemi kõige olulisem ja asendamatu element. Ainult tänu freoonõli tagastamisele kompressorisse saavutatakse VRF-süsteemi usaldusväärne ja tõrgeteta töö. Enamik parim variant ehitus, kui iga kompressor on varustatud ERALDI separaatoriga, sest ainult sel juhul saavutatakse freoonõli ühtlane jaotus multikompressorisüsteemides.
Brukh Sergei Viktorovitš, LLC "Ettevõte MEL"
2017-08-15Tänapäeval on turul originaalsed Jaapani, Korea ja Hiina VRF-süsteemid. Rohkem VRF-süsteeme paljudelt originaalseadmete tootjatelt. Väliselt on need kõik väga sarnased ja jääb ekslik mulje, et kõik VRF-süsteemid on ühesugused. Kuid "mitte kõik jogurtid pole võrdsed", nagu ütles populaarne reklaam. Jätkame artiklite seeriat, mille eesmärk on uurida külma saamise tehnoloogiaid, mida kasutatakse kaasaegses kliimaseadmete klassis - VRF-süsteemides.
Separaatorite (õliseparaatorite) konstruktsioonid
Õli separaatorites olev õli eraldub gaasilisest külmutusagensist järsu suunamuutuse ja auru liikumise kiiruse (kuni 0,7-1,0 m/s) vähenemise tulemusena. Gaasilise külmutusagensi liikumissuunda muudetakse kindlal viisil paigaldatud deflektorite või düüside abil. Sel juhul püüab õliseparaator kinni vaid 40-60% kompressorist minema kantud õlist. Seetõttu annab parima tulemuse tsentrifugaal- või tsüklonõliseparaator (joonis 2). Düüsi 1 sisenev gaasiline külmutusagens, mis langeb juhtlabadele 3, omandab pöörleva liikumise. Tsentrifugaaljõu toimel paiskuvad õlitilgad kehale ja moodustavad aeglaselt alla voolava kile. Gaasiline külmutusagens muudab spiraalist väljudes järsult suunda ja väljub õliseparaatorist läbi toru 2. Eraldatud õli eraldatakse gaasijoast vaheseinaga 4, et vältida õli sekundaarset kinnipüüdmist külmutusagensi poolt.
Vaatamata separaatori tööle kantakse väike osa õlist ikkagi koos freooniga süsteemi ja koguneb sinna järk-järgult. Selle tagastamiseks kasutatakse spetsiaalset õlitagastusrežiimi. Selle olemus on järgmine. Välisseade lülitub jahutusrežiimis sisse maksimaalse võimsusega. Kõik siseseadmete EEV ventiilid on täielikult avatud. Kuid siseseadmete ventilaatorid on välja lülitatud, nii et vedelas faasis olev freoon läbib siseseadme soojusvahetit ilma ära keemata. Siseseadmes olev vedel õli uhutakse vedela freooniga gaasitorusse. Ja siis naaseb see gaasilise freooniga maksimaalse kiirusega välisseadmesse.
Külmutusõli tüüp
Külmutussüsteemides kompressorite määrimiseks kasutatava külmutusagensi õli tüüp sõltub kompressori tüübist, selle jõudlusest, kuid mis kõige tähtsam, kasutatavast freoonist. Külmutustsükliõlid klassifitseeritakse kas mineraal- või sünteetilisteks.
Mineraalõli kasutatakse peamiselt koos CFC (R12) ja HCFC (R22) külmutusainetega ning see põhineb nafteenil või parafiinil või parafiini ja akrüülbenseeni segul. HFC külmutusagensid (R410a, R407c) mineraalõlis ei lahustu, seetõttu kasutatakse nende jaoks sünteetilist õli.
karteri soojendaja
Külmutusõli seguneb külmutusagensiga ja ringleb koos sellega kogu jahutustsükli vältel. Kompressori karteris olev õli sisaldab veidi lahustunud külmutusagensit ja kondensaatoris olev vedel külmutusagens sisaldab vähesel määral lahustunud õli. Viimase kasutamise miinuseks on vahu teke. Kui jahuti seisatakse pikemaks ajaks ja õli temperatuur kompressoris on madalam kui sisemises vooluringis, siis külmutusagens kondenseerub ja suurem osa sellest lahustub õlis. Kui kompressor selles olekus käivitub, siis rõhk karteris langeb ja lahustunud külmutusagens aurustub koos õliga, moodustades õlivahu. Seda protsessi nimetatakse "vahutamiseks" ja see põhjustab õli väljavoolu kompressorist läbi väljalasketoru ja halvendab kompressori määrimist. Vahustumise vältimiseks paigaldatakse VRF-süsteemide kompressori karterile küttekeha, nii et kompressori karteri temperatuur on alati veidi kõrgem kui ümbritseva õhu temperatuur (joonis 3).
Lisandite mõju külmutuskontuuri tööle
1. Protsessiõli (masina-, montaažiõli). Kui protsessiõli (nt masinaõli) siseneb HFC külmutusagensi kasutavasse süsteemi, eraldub õli, moodustades helbeid ja põhjustades kapillaartorude ummistumist.
2. Vesi. Kui vesi satub HFC külmutusagensi kasutades jahutussüsteemi, suureneb õli happesus ja kompressori mootoris kasutatud polümeermaterjalid hävivad. See toob kaasa mootori isolatsiooni hävimise ja purunemise, kapillaartorude ummistumise jne.
3. Mehaaniline praht ja mustus. Tekkivad probleemid: filtrite ummistumine, kapillaartorud. Õli lagunemine ja eraldumine. Kompressori mootori isolatsiooni rike.
4. Õhk. Suure hulga õhu sissetungimise tagajärg (näiteks süsteem täideti ilma evakueerimiseta): ebanormaalne rõhk, õli suurenenud happesus, kompressori isolatsiooni purunemine.
5. Muude külmutusagensite lisandid. Kui jahutussüsteemi satub suur hulk erinevat tüüpi külmutusagenseid, tekib ebatavaline töörõhk ja temperatuur. Selle tagajärjeks on süsteemi kahjustamine.
6. Muude külmutusõlide lisandid. Paljud külmutusõlid ei segune omavahel ja sadestuvad helveste kujul. Helbed ummistavad filtreid ja kapillaartorusid, vähendades freooni voolu süsteemis, mis viib kompressori ülekuumenemiseni.
Korduvalt ilmneb järgmine olukord, mis on seotud välisseadmete kompressorite õli tagasivoolu režiimiga. Paigaldati VRF kliimaseade (joonis 4). Süsteemi tankimine, tööparameetrid, torujuhtme konfiguratsioon - kõik on normaalne. Ainus hoiatus on see, et osa siseseadmeid ei ole paigaldatud, kuid välisseadme koormustegur on vastuvõetav – 80%. Kompressorid ebaõnnestuvad aga ummistumise tõttu regulaarselt. Mis on põhjus?
Ja põhjus on lihtne: fakt on see, et puuduvate siseseadmete paigaldamiseks valmistati ette oksad. Need oksad olid ummikus "lisad", millesse sattus koos freooniga ringlev õli, kuid ei saanud tagasi minna ja kogunes sinna. Seetõttu ütlesid kompressorid tavapärase "õlinälja" tõttu üles. Et seda ei juhtuks, oli vaja paigaldada okstele sulgventiilid võimalikult lõhkujate lähedale. Õli ringleks seejärel süsteemis vabalt ja naaseb õlitagastusrežiimis.
Õli tõstmise aasad
Jaapani VRF-süsteemide õlitõsteaasade paigaldamisel puuduvad nõuded. Arvatakse, et separaatorid ja õlitagastusrežiim suunavad õli tõhusalt kompressorisse tagasi. Siiski pole eranditeta reegleid - V5-seeria MDV-süsteemidele on soovitatav paigaldada õlitõsteaasad, kui välisseade on siseseadmest kõrgemal ja kõrguste vahe on üle 20 m (joonis 5).
Õlitõsteaasa füüsiline tähendus taandub õli kogunemisele enne vertikaalset tõstmist. Õli koguneb toru alumisse ossa ja blokeerib järk-järgult freooni läbipääsuava. Gaasiline freoon suurendab oma kiirust torujuhtme vabas osas, püüdes samal ajal kogunenud vedelat õli.
Kui toruosa on üleni õliga kaetud, surub freoon selle õli nagu korgi välja järgmise õlitõsteaasa juurde.
Järeldus
Õliseparaatorid on kvaliteetse VRF-kliimasüsteemi oluline ja asendamatu element. Ainult tänu freoonõli tagastamisele kompressorisse saavutatakse VRF-süsteemi usaldusväärne ja tõrgeteta töö. Kõige optimaalsem on see, kui iga kompressor on varustatud eraldi separaatoriga, kuna ainult sel juhul saavutatakse mitmekompressorisüsteemides freoonõli ühtlane jaotus.
Laadimine...