Paljud inimesed on endiselt huvitatud sellest, kui palju inimesi Titanicul hukkus. Lõputud vaidlused ja debatid ei ole lakanud palju aastaid. Püüame veidi juhtunu mõningaid nüansse valgustada. Niisiis, valmistume arutama, kui palju inimesi Titanicul hukkus / päästeti. Aga kõigepealt väike kõrvalepõige minevikku.
Kellele tuli idee ehitada hiiglaslik lainer
Sajandi saladus on Titanic. Kui palju inimesi suri ja jäi ellu? Täpse arvu väljaselgitamiseks on vaja täpselt välja arvutada, kui palju meeskonnaliikmeid ja reisijaid võimas laev teoreetiliselt mahutada võiks. Ookeanilaev ehitati käimasoleva vaidluse tõttu kahe laevaehitushiiglase vahel, milleks tol ajal olid White Star Line ja Cunard Line. Et saada absoluutseks rekordiomanikuks ja saada kuulsaks üle maailma, oli esimesel organisatsioonil vaja luua oma mastaapselt uskumatu projekt, mis oleks mahult ja mõõtmetelt suurim.
Kadunud laeva ehitamise protsess
Titanicu ehitamine võttis aega kolm aastat. Protsessi reguleeriti Belfastis asuvas laevatehases "Harland and Wolfe". Liinilaev lasti vette 31. mail 1911. aastal. Sündmus oli pidulik, kauaoodatud ja pompöösne. See pole üllatav, sest kasutuselevõtmise ajal peeti seda maailma suurimaks laevaks. Kuid käivitamise fakt ei tähendanud veel tohutu projekti lõpuleviimist. Jätkusid reguleerimistööd, kontrolliti seadmete ja mehhanismide töökõlblikkust.
Spetsifikatsioonid ja projekti eelarve
Laeva parameetrid on muljetavaldavad: selle pikkus oli 269 meetrit, laius 30 meetrit ja veeväljasurve 52 310 tonni. Võimsus oli 55 000 hobujõudu. Aurik oli võimeline saavutama kiirust kuni 24 sõlme. See efekt saavutati tänu kolme sõukruvi ja kahe mootori paigaldamisele nelja silindri jaoks. Eriline tähendus oli nende standardite järgi kaasaegne auruturbiin. See oli olümpiaklassi teine versioon, kuid rohkem arenenud. Laevaehitajad püüdsid parandada kõiki prototüübile omaseid puudusi. Üldmõõtmed ja 15 vaheseina andsid täieliku kindlustunde, et statistika ei loe kunagi, kui palju inimesi Titanicul hukkus. Arvestades kõiki laeva omadusi, tundus üleujutus võimatu.
Laevaehituse juhend
Titanicu kvaliteedi eest vastutav laevaehitaja oli iirlane Thomas Andrews. Mahukast protsessist võttis osa üle pooleteise tuhande lihttöölise, tippjuhtkonda arvestamata. Kui palju inimesi suri Titanicul, hoolimata meeskonna hästi koordineeritud tööst?
Laeva mahutavus
Proovime välja selgitada, kui palju inimesi Titanicul hukkus, selleks saate andmeid kasutada tehniline kaart laev. Selles öeldakse, et teoreetiliselt mahutaks laev hõlpsasti 2439 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. Lihtsate arvutustega teeme kindlaks, et pardal võis korraga olla kokku 3347 inimest.
Reisijatekabiinide klassifikatsioon
Piletiga inimesed jaotati selle väärtuse järgi kolme klassi. Esimest klassi peeti kõige mugavamaks ja see kuulus eliidi hulka. Külaliste käsutuses oli palju teenuseid: bassein, Jõusaal sportimiseks türgi saun, mänguväljak, elektrivann (sel ajal oli seal moodsa solaariumi moodi). Samuti said lemmikloomaga reisijad jätta nad reisi ajaks spetsiaalsesse kupeesse. Uskumatu luksus oli söögitoa ja suitsuruumi tunnuseks. Kõrgseltskonna inimesed said nautida mõnusat einet hubane õhkkond rikkust. Teeninduse tase, isegi kolmanda klassi, oli palju parem kui lihtsatel reisidel teistel Atlandi-ülestel laevadel. Kõikide klasside kajutid olid varustatud kõigi vajalike mugavustega. Need olid alati soojad, kerged ja avarad. Reisijatele pakuti lihtsat, kuid tasakaalustatud menüüd erinevate roogadega. Pärast kvaliteetset sööki said nad laevatekil sõita. Reisijatel ei olnud õigust viibida väljaspool oma territooriumi. Krundid jaotati rangelt sõltuvalt klassist.
Varustus
Titanicu katastroofi ellujääjad nägid, et kõigil reisijatel puudus veesõiduk. Pardal oli vaid 20 päästepaati. Need mahutasid vaid 1178 liinilaeva reisijat. Nagu eelpool mainitud, võis laeval reisida kokku 3347 inimest. Sellest võime teha loogilise järelduse, et disainerid olid alguses teadlikud, et globaalse krahhi korral pääseb kohale vähem kui pool kohalolijate koguarvust. Sellist möödalaskmist põhjendati nägusa laineri visuaalse uppumatusega. Keegi ei osanud isegi ette kujutada, et varsti pärast hiiglase purjetamist tuleb kokku lugeda, kui palju inimesi 1912. aastal Titanicul hukkus. Briti kaubalaevanduskoodeks arvutas päästevarustuse olemasolu laeva tonnaaži alusel. Algselt pidi see Titanicu varustama 48 paadiga, kuid lõpuks nõudis juhtkond vaid 20. Kui palju inimesi hukkus Titanicul kujuteldava usalduse tõttu laeva uppumatuse vastu?
Erinevalt paatide olukorrast olid päästevestid liinilaeval täies mahus olemas. Nende arv määrati arvuga 3560 tükki. Kvaliteetne toode oli korgitäidisega. Pardal oli ka 49 päästerõngast.
Meeskonna koolitus
Kui palju inimesi Titanicul hukkus ja kes selle tragöödia eest vastutab? Üks peamisi eeldusi on meeskonnaliikmete korraliku väljaõppe puudumine. Ükski meeskonnast polnud hädaolukorraks korralikult ette valmistatud. Sellisena koolitus praktiliselt puudus, päästevestide ja paatide kasutamise reeglitele pöörati katastroofiliselt vähe tähelepanu. Pilootõppusi viidi läbi ainult üks kord. Enne reisijatega purjetamist ka ei tehtud vajalikku tööd(juhend), kuidas tegutseda eluohu korral. Teadaolevalt oli tragöödiaeelsel päeval kavas üks õppus paatide pardaleminekuks, kuid tuulise ilma tõttu jäi üritus ära.
Sõidu eelõhtul kontrollis Ühendkuningriigi kaubandusministeerium laeva ja tegi otsuse seadmete töökõlblikkuse ja kõikidele eeskirjadele vastavuse kohta.
Esimene ja viimane lend
Kruiisilaev Titanic väljus Southamptonist 10. aprillil kell 12 päeval. Päris sadamas põrkas ta peaaegu kokku teise aurikuga. Võib-olla oli see märk, kuid sel hetkel ei pööranud keegi sellele piisavalt tähelepanu. Väljalennu ajal oli pardal 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. Arvud on ligikaudsed, täpne reisijate arv pole teada. Keegi tühistas reisi ja teda ei kustutatud nimekirjadest, keegi reisis oletatava nime all. Nüüd on täispilti väga raske taastada. AT kevadine periood tavaliselt ei olnud Atlandi-ülesed lennud populaarsed, nagu seekord juhtus. Laev oli pooltäis. Laeva juhtima asus kompanii üks kogenumaid kapteneid Edward Smith. Oma 62 aastast on ta merel olnud 40. See oli tema viimane reis, meeskonnaliikmed päästeti viimastena. Kui palju inimesi hukkus Titanicu uppumises? Püüame sellele küsimusele allpool vastata.
Jäämäe kokkupõrge
Atlandi ookeani võib nimetada rahulikuks, kuid siin võib täheldada ka halba ilma. ilm ja muud ebasoodsad tegurid - ju mere elemendid... Väljatöötatud plaani järgi otsustades ei tohtinud Titanic jääplokkide tsooni langeda, kuna liikumiseks valiti ohutu kurss. Kuid 14. aprilli õhtul juhtus ootamatu. Seltskonnale esitati info, et kellaaja pimeda aja tõttu ei näinud meeskonnaliikmed jäämäge. Teda peeti liiga hiljaks, kui 650 meetri kaugusel polnud kõigist antud käsklustest hoolimata enam võimalik kokkupõrget vältida. Kell 23.40 paiskub luksuslik liinilaev pilkupüüdva hoobiga vastu tohutu jääploki veealust osa. Kui palju inimesi hukkus Titanicul ebaõnnestunud manöövri tagajärjel?
Kahju oli märkimisväärne: sektsioonides rohkem kui 5 auku, laevakere sai umbes 90 meetri pikkuseid kahjustusi. Mõne sekundiga said meeskonnaliikmed aru, et Titanicu saatus oli traagiline. Projekteerija eeldas, et 1 tunni 30 minuti pärast läheb laev täielikult vee alla.
Reisijate evakueerimine ja legendaarse liinilaeva surm
Kõigepealt anti käsk päästa lapsi ja naisi. Esialgu ei öeldud juhtunu tegelikku põhjust. Inimesed ei saanud aru, mis toimub. Vett muudkui tuli, inimesed sattusid paanikasse. Titanic lonkas üha enam. Peagi selgus, et kõigile ei jätku paate. Kell 2 öösel laaditi viimane päästepaat. Ülejäänutel polnud ellujäämise võimalust. Kell 2 tundi ja 20 minutit sulgusid lained laeva kohal.
"Titanic": kui palju inimesi suri ja ellu jäi
Täpne arv pole teada. Hukkunute arv varieerub erinevatel andmetel 1490–1635. Pardal viibinutest jäi ellu vähem kui kolmandik, ligikaudu 712 inimest.
100 aastat tagasi, ööl vastu 15. aprilli 1912. aastal, pärast kokkupõrget jäämäega Atlandi ookeani vetes, uppus Titanic, mille pardal oli üle 2200 inimese.
Titanic on 20. sajandi alguse suurim reisilaev, teine kolmest Briti ettevõtte White Star Line ehitatud kahest aurulaevast.
Titanicu pikkus oli 260 meetrit, laius - 28 meetrit, veeväljasurve - 52 tuhat tonni, kõrgus veepiirist paadi tekini - 19 meetrit, kaugus kiilust toru tipuni - 55 meetrit, maksimaalne kiirus - 23 sõlmed. Ajakirjanikud võrdlesid seda pikkust kolme linnakvartaliga ja kõrgust 11-korruselise hoonega.
Titanicul oli kaheksa terastekki, mis paiknesid üksteise kohal 2,5-3,2 meetri kaugusel. Ohutuse tagamiseks oli laev topeltpõhjaga ning selle kere oli eraldatud 16 veekindla kambriga. Teisest põhjast tõusid tekile veekindlad vaheseinad. Laeva peakonstruktor Thomas Andrews nentis, et isegi kui 16 sektsioonist neli oleks veega täidetud, saaks liinilaev oma teekonda jätkata.
31. mail 1911 lasti välja Titanic. Kümme kuud hiljem, 2. aprillil 1912, läbis Titanic edukalt merekatsed.
Liinilaeva meeskond, mida juhtis kapten Edward John Smith, koosnes 885 inimesest. Neist 66 tekimeeskonna liiget, üle 300 masinameeskonna ja umbes 500 teeninduspersonali. Meeskonnas oli kaks radisti.
Titanicul oli ka üheksaliikmeline Harlandi ja Wolffi garantiimeeskond, mida juhtis Thomas Andrews, kes pidi jälgima, kirjeldama ja parandama kõiki laeva süsteemides tekkida võivaid probleeme.
Liinilaeva orkester koosnes kaheksast inimesest, kõik olid teise klassi reisijad.
Titanicul oli 762 kajutit, mis olid jagatud kolme klassi. Kohad olid ette nähtud 2566 reisijale. Lennupiletid olid saadaval ainult väga jõukatele inimestele (seoses kaasaegsed hinnad tuhandeid dollareid esimese klassi kajuti eest).
B- ja C-tekkide kajutite interjöörid tehti 11 stiilis. Tekkidel E ja F olevad kolmanda klassi reisijad eraldati esimesest ja teisest klassist aastal asuvate väravatega erinevad osad laev.
Enne Titanicu esimesel ja viimasel reisil väljalaskmist rõhutati, et esimesel reisil on laeva pardal 10 miljonäri ning selle seifides on sadade miljonite dollarite väärtuses kulda ja ehteid. Laeva pardal olid Ameerika tööstur, kaevandusmagnaat Benjamin Guggenheimi pärija, miljonär John Jacob Astor koos oma noore naisega, USA presidentide Theodore Roosevelti ja William Howard Tafti abi, major Archibald Willingham Butt, USA kongresmen Isidore Strauss, näitleja Dorothy Gibson, jõukas avaliku elu tegelane Margaret Brown, Briti moelooja Lucy Christian Duff Gordon ja paljud teised tolle aja kuulsad ja jõukad inimesed.
10. aprillil 1912 keskpäeval asus Titanic oma ainsale teekonnale Southamptonist (Suurbritannia) New Yorki (USA), peatudes Cherbourgis (Prantsusmaa) ja Queenstownis (Iirimaa).
Nelja reisipäeva jooksul oli ilm selge ja meri vaikne.
14. aprillil 1912, reisi viiendal päeval, saatsid mitmed laevad teateid jäämägede kohta laeva marsruudi piirkonnas. Enamik päeval, mil raadio katki läks ja paljusid sõnumeid raadiosaatjad ei märganud ning kapten ei pööranud teistele piisavalt tähelepanu.
Õhtuks hakkas temperatuur langema, jõudes kella 22ks nulli Celsiuse kraadini.
Kell 23.00 saabus kalifornialaselt teade jää olemasolust, kuid Titanicu raadiosaatja katkestas raadioliikluse enne, kui kalifornialane jõudis piirkonna koordinaadid teatada: telegraaf oli hõivatud isikliku saatmisega. sõnumeid reisijatele.
Kell 23.39 märkasid kaks vaatlejat liinilaeva ees jäämäge ja andsid sellest telefoni teel teada sillale. Ohvitseridest vanim William Murdoch andis tüürimehele käsu: "Vasak rool."
Kell 23:40 põrkas Titanic laeva veealuses osas kokku jäämäega. Laeva 16 veekindlast sektsioonist lõigati läbi kuus.
15. aprillil kell 00.00 kutsuti Titanicu disainer Thomas Andrews kaptenisillale, et hinnata kahjustuste tõsidust. Pärast juhtumist teatamist ja laeva ülevaatamist teatas Andrews kõigile kohalviibijatele, et liinilaev paratamatult upub.
Laev hakkas tundma vööris veeremist. Kapten Smith käskis päästepaadid paljastada ning meeskond ja reisijad kutsusid evakuatsiooni.
Kapteni käsul hakkasid raadiosaatjad välja saatma hädasignaale, mida edastasid kaks tundi, kuni kapten mõni minut enne laeva uppumist telegraafid töölt vabastas.
Hädasignaale võtsid vastu mitmed laevad, kuid need asusid Titanikust liiga kaugel.
Kell 00:25 sai Titanicu koordinaadid laev Carpathia, mis asus vrakist 58 meremiili kaugusel, mis oli 93 kilomeetri kaugusel. Carpathia kapten Arthur Rostron käskis viivitamatult suunduda Titanicu katastroofi kohale. Appi rutates suutis laev saavutada rekordkiiruse 17,5 sõlme – maksimaalse võimaliku kiirusega aluse jaoks 14 sõlme. Selleks käskis Rostron kõik elektrit ja kütet tarbivad seadmed välja lülitada.
Kell 01.30 telegrafeeris Titanicu operaator: "Mastume reisijad väikestesse paatidesse." Kapten Smithi käsul pani tema assistent Charles Lightoller, kes juhtis inimeste päästmist liinilaeva vasakpoolsel küljel, paatidesse ainult naised ja lapsed. Mehed pidid kapteni sõnul jääma tekile, kuni kõik naised on paatidesse istunud. Tüüripoordi esimene tüürimees William Murdoch lubas meestel laadida, kui tekile kogunevate reisijate rivis ei olnud naisi ja lapsi.
Kella 02:15 paiku langes Titanicu vöör järsult, laev liikus oluliselt edasi ning üle tekkide pühkis tohutu laine, mis uhus palju reisijaid üle parda.
Umbes kell 02.20 uppus Titanic.
Umbes kella 04.00 paiku, umbes kolm ja pool tundi pärast hädateate saamist, jõudis Carpathia Titanicu vraki juurde. Laev võttis pardale 712 Titanicu reisijat ja meeskonnaliiget, misjärel jõudis see turvaliselt New Yorki. Päästetute hulgas oli 189 meeskonnaliiget, 129 meesreisijat ning 394 naist ja last.
Hukkunute arv ulatus erinevate allikate andmetel 1400–1517 inimeseni. Ametlikel andmetel õnnestus pärast katastroofi põgeneda 60% esimese klassi kajutites, 44% teise klassi kajutites ja 25% kolmanda klassi reisijatest.
Titanicu katastroofi viimane ellujäänu Millvina Dean, kes reisis liinilaeva pardale üheksanädalaselt, suri 31. mail 2009 97-aastasena. Naise tuhk puistas üle mere Southamptoni sadama muulilt, kust Titanic 1912. aastal oma viimasele reisile asus.
Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal
Kui palju inimesi Titanicul hukkus
Hiljuti Belfasti laevatehastes pikamaareisideks üle Atlandi ookeani ehitatud reisilaev tabas oma hiiglaslikke omadusi:
- Pikkus 269 m laiusega 28 m Kõrgus kiilust paaditekile oli 28 m, mis vastab üheksakorruselisele plokisektsioonile.
- Veeväljasurve oli üle 52 tuhande tonni.
- Mõõtmete võrdlemiseks kaasaegsega sõidukid, piisab, kui öelda, et kaks Airbus A 380 mahub kergesti selle trümmi.
- Laeva elujõulisuse tagamiseks jaotati see 16 pitseeritud sektsiooniks, mis olid eraldatud põikvaheseintega, mida oli ohu korral võimalik 30 sekundiga sulgeda elektriajamiga varustatud jäikusribidega malmist ustega. Neid juhiti tsentraalselt – laeva roolikambrist.
- Lisaks oli kogu kere põhjas horisontaalne topeltpõhi, mis oli samuti jagatud tihendatud sektsioonideks, mis suurendas järsult laeva võimalusi põhjas oleva augu korral.
- Kokku oli 8 tekki, millest ülemine oli paaditekk. See oli varustatud 20 päästepaadiga, mis mahutasid 1178 inimest.
- saatma personali komplekteerimine meeskonnas oli 908 inimest, mahutas 2556 reisijat.
Katastroofi traagiline tagajärg oli 1500 inimese, sealhulgas kapteni ja tema abiliste hukkumine. Peab ütlema, et see on ebatäpne näitaja ja koguarv reisijate, Titanicu meeskonnaliikmete arv, kes ei elanud üle esimest ja viimast lendu, ulatub 1496–1635 inimeseni. Selline segadus on tingitud sellest, et puuduvad täpsed andmed pardal viibivate reisijate koguarvu kohta. Uurimisel ei õnnestunud seda tuvastada. Leiti vaid 333 surnukeha, mis jõudsid aastasse jäävesi Atlandi ookean (-2 ℃) pärast katastroofi.
Uskumatud faktid
Titanicu hukkumine on 20. sajandi üks suuremaid tragöödiaid.
See on kohutav sündmus ruzheno palju müüte, oletusi ja kuulujutte.
Kuid vähesed teavad, mis juhtus saatusliku lennu reisijatega, kellel õnnestus sajandi rängim merekatastroof üle elada.
Järgnev dokumentaalfotode valik annab tervikliku pildi sellest, mis juhtus edasi nendega, kellel õnnestus uppuvalt laevalt põgeneda.
Foto Titanicu reisijatest
Fredericki laevastik
Sellel fotol 24-aastane Briti meremees Frederick Fleet paar päeva pärast Titanicu hukku. Tüüp oli esimene, kes jäämäge märkas.
Ta osales kahes maailmasõjas. 1965. aastal võttis Fleet pärast pikaajalist depressiooni endalt elu.
Mis puutub Titanicu sündmustesse, siis sündmused arenesid ligikaudu järgmiselt:
10. aprillil 1912 asus laev oma esimesele ja viimasele reisile. Hiiglaslik liinilaev kihutas täiskiirusel Southamptonist New Yorki.
14. aprillil 1912 kell 23.39 märkas Friedrich Fleet otse kursil jäämäge, mis lõpuks Titanicu hävitas.
Kahe tunni ja 40 minuti pärast, silmitsi tohutu rahnuga, läks ta põhja.
"Uppumatu" laeva pardal viibinud 2224 inimesest mahtus päästepaatidesse vaid umbes 700 inimest, tänu millele jäid nad ellu.
Ülejäänud 1500 hukkusid uppuvale laevale jätmise tõttu või surid mõne minuti jooksul pärast Atlandi ookeani põhjaosa külma vette sisenemist.
Veidi enne 15. aprilli koitu märkas ellujäänute laevastikut aurik Carpathia, mis saabus Titanicu hukupaika. Kella üheksaks hommikul olid kõik ellujäänud reisijad Carpathia pardal.
Foto jäämäest Titanic
Jäämägi, mis uputas Titanicu.
Titanicu ellujäänud reisijad paatidega ujuvad 15. aprillil 1912 laevale Carpathia.
Kõik samad ellujäänud reisijad pärast laevahukku paatides.
Sketš uppuvast Titanicust.
Reisijate ellujäänud John B. Thayeri joonistatud visand uppuvast laevast. Mõni aeg hiljem täiendas jooniseid hr P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) on juba laeva pardal "Karpaatia", aprill 1912.
Titanicu ellujäänud reisijad püüavad end soojas hoida laeva "Carpathia" pardal.
Kui Carpathia suundus New Yorki, otsustati saata raadioteateid. Nii levis teade käimasolevast tragöödiast üsna kiiresti.
Inimesed olid šokis, reisijate lähedased olid paanikas. Otsides teavet oma lähedaste kohta, ründasid nad New Yorgi laevafirma White Star Line kontoreid, aga ka Southamptonis.
Mõned rikkad ja kuulsad ellujäänud reisijad ja ohvrid tuvastati enne Carpathia sadamasse saabumist.
Kuid madalama klassi reisijate sugulased ja sõbrad, aga ka meeskonnaliikmete perekonnad jäid oma sugulaste saatusest jätkuvalt teadmatusse.
Sidemete puudumine ei võimaldanud neil uudiseid kohe kätte saada ja nad pidid valusas ebakindluses ootama.
Carpathia saabus New Yorgi sadamasse 18. aprilli vihmasel õhtul. Laeva ümbritses üle 50 puksiiri, mis vedasid ajakirjanikke. Nad karjusid, kutsusid ellujäänuid välja ja pakkusid raha vahetu intervjuude eest.
Ühe suurema Ameerika väljaande reporter, kes sel ajal Carpathia pardal viibis, oli juba jõudnud ellujäänuid intervjueerida. Ta pani oma märkmed hõljuvasse sigarikarpi ja viskas need vette, et kirjastaja toimetaja saaks sõnumi püüda ja kulbiga esimesena kätte saada.
Pärast seda, kui kõik päästepaadid lasti vette White Star Line'ile kuuluva muuli 59 juures. Laev ise sildus muulil 54. Paduvihmas võttis laeva vastu ärevil 40 000 inimesest koosnev rahvahulk.
Inimesed ootavad uudiseid väljaspool New Yorgi laevafirma White Star Line kontorit.
Päästepaate, tänu millele pääses ellu mitusada inimest.
Päästepaadid New Yorgi laevafirma White Star Line muuli juures, aprill 1912.
Inimesed, kes ootavad Carpathia saabumist New Yorki.
Tohutud rahvahulgad sugulasi ja sõpru seisavad vihma käes ja ootavad auriku "Carpathia" saabumist New Yorki, 18. aprillil 1912. aastal.
Karpaatiat ootab umbes 40 tuhat inimest.
Neid, kel õnnestus New Yorgis saatuslikul Titanicu reisil üle elada, ootasid sadamas pere ja sõbrad, aga ka arvukad meediaesindajad.
Keegi leinas surnuid, keegi tahtis autogrammi ja keegi püüdis ellujäänuid intervjueerida.
Järgmisel päeval kutsus USA senat vanas Waldorf-Astoria hotellis toimunud katastroofi teemal kokku erikuulamise.
Kogu Titanicu meeskond koosnes 885 inimesest, kellest 724 inimest olid Southamptonist. Vähemalt 549 inimest ei naasnud surmaga lõppenud lennult koju.
Ellujäänud meeskonnaliikmed.
Ellujäänud meeskond vasakult paremale esimene rida: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons ja Frederic Klachen.
Teine rida: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman ja Henry Etsch.
Inimesed ümbritsesid Titanicu ellujäänut.
Rahvahulk Devonporti sadamas ümbritses Titanicult ellu jäänud meest, et kuulda omal nahal, kuidas see tegelikult juhtus.
Hüvitise maksmine kannatanutele.
aprill 1912
J. Hanson, istub paremal, meremeeste ja tuletõrjujate rahvusliku liidu ringkonnasekretär. Teda ümbritsevad inimesed on Titanicu ellujääjad, kes saavad katastroofi ohvritena hüvitist.
Sugulased ootavad Titanicu ellujääjaid.
Inimesed ootavad Southamptoni raudteeplatvormil oma lähedasi, kes Titanicu hukkumise üle elasid.
Sugulased kohtuvad Southamptonis oma lähedastega.
Sugulased ootavad ellujäänud meeskonnaliikmeid.
Sugulased ootavad Southamptonis Titanicu meeskonna ellujäänud liikmeid.
Inimesed naasevad Inglismaal oma kodudesse. Katastroof nõudis 549 meeskonnaliikme elu. Kokku oli Southamptonist pärit laeval töötanuid 724, meremehest koka või postiljonini.
Sugulased mõni minut enne kohtumist ellujäänud sugulastega.
Ellujäänud Titanicul
Sugulased tervitavad Southamptoni saabunud merehädalisi.
Ellujäänud meeskonnaliige suudleb oma naist, kes teda 29. aprillil 1912 Plymouthis maismaal ootas.
Korraldajad annavad pärast laevahukku tunnistusi.
Ellujäänud korrapidajad seisavad kohtumaja ees. Nad kutsutakse tunnistama Titanicu katastroofi uurivasse komisjoni.
"Titanicu" ellujäänud reisija jagab möödujatele autogramme.
Inimesed, kes Titanicul ellu jäid
25. Õnnetu laeva meeskonnaliikmetel vendadel Pasco oli õnn kõik neli ellu jääda.
Titanicu orvud
aprill 1912
Imekombel päästetud kahte beebit ei õnnestunud esialgu tuvastada.
Hiljem tuvastati lapsed Michel (4-aastane) ja Edmond (2-aastane) Navratil. Laevale pääsemiseks võttis nende isa nimeks Louis Hoffman ja kasutas laste jaoks fiktiivseid nimesid Lolo ja Mamon.
Isa, kellega koos lapsed New Yorki purjetasid, suri, mille tagajärjel tekkisid raskused vendade pärisnimedega.
Hiljem suutsid nad siiski end tuvastada ja lapsed said turvaliselt emaga kokku.
Sellel fotol on juba suureks saanud Edmond ja Michel Navratil koos emaga.
Operaator Harold Thomas Coffin kuulas üle senati komitees New Yorgi Waldorf-Astorias, 29. mail 1912.
29. Titanicu laps
Õde hoiab vastsündinut Lucien P. Smithi käes. Tema ema Eloise oli temast rase, kui ta pärast seda abikaasaga naasis mesinädalad Titanicu pardal.
Lapse isa hukkus õnnetuses.
Seejärel abiellus Eloise teise kardetud lennu ellujäänu Robert P. Danieliga.
Ja lõpuks foto Titanicust endast päeval, mil see lahkus oma esimesele ja viimasele saatuslikule reisile...
XX sajandi üks traagilisemaid ja samal ajal on oma aja suurima reisilaeva - Titanicu - kokkuvarisemine. Siiani on palju vaidlusi tema surma üksikasjade üle: kui palju oli Titanicul, kui paljud neist ellu jäid ja kui paljud surid, kelle süü oli katastroofis. Proovime neid nüansse vähemalt osaliselt mõista.
Ehituslugu
Et teada saada, kui palju inimesi Titanicul viibis, peate esmalt määrama reisijate ja meeskonnaliikmete arvu, mille see potentsiaalselt mahutab. Selleks sukeldume ehitusajalukku
Hiiglasliku reisilaeva loomise idee tekkis seoses White Star Line'i ja Cunard Line'i ettevõtete vahelise karmi konkurentsiga. Viimane korporatsioon oli selleks ajaks juba suutnud luua mitu suurt mandritevahelist liinilaeva, oma aja suurimat. Loomulikult ei tahtnud White Star Line maha jääda. Nii sündiski Titanicu loomise idee, mis pidi purustama rekordeid nii suuruse kui ka mahutavuse osas.
Ehitamist alustati 1909. aasta kevadel Iirimaal Belfastis asuvas laevatehases. Selle hiiglase ehituses osales üle pooleteise tuhande töölise. Nende ehitamisel kasutati tolleaegseid standardseid meetodeid, kus laeva horisontaalkiilule paigaldati vertikaalne kiil.
1911. aasta hiliskevadel lasti Titanic lõpuks välja. Kuid see ei tähendanud, et ehitus oleks lõppenud. Edasi teostati masinaruumi seadmete paigaldus ja viimistlustööd.
1912. aasta veebruaris oli laev juba täielikult valmis ja aprillis võeti see kasutusele.
Tehnilised andmed "Titanic"
Titanic oli selle loomise ajal suurim laev, mis eales ehitatud. Selle pikkus oli 259,8 m, kõrgus - 18,4 m, laius - üle 28 m, süvis - 10,54 m, veeväljasurve - 52 310 tonni, kaal - 46 330 tonni. Samal ajal oli selle võimsus 55 000 hobujõudu ja see arendas kiirust 24 sõlme, mis saavutati tänu kolmele propellerile, kahele neljasilindrilisele mootorile ja auruturbiinile. Sellised mõõtmed ja viieteistkümne vaheseina olemasolu tekitasid illusiooni uppumatusest.
Nüüd uurime, kui palju inimesi Titanicu pardal korraga võiks asuda. Spetsifikatsioonide kohaselt mahutas laev 2556 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. Kokku - 3464 inimest. Samal ajal asus Titanicul vaid 20 päästepaati, mis mahutasid vaid 1178 reisijat. See tähendab, et isegi eeldati, et laiaulatusliku katastroofi korral pääseb vähem kui pooltel potentsiaalselt liinilaeval viibivatest inimestest. Kuid tõenäoliselt ei arvanud keegi isegi, et selline katastroof võib juhtuda "uppumatul" laeval.
Kuid loomulikult ei anna laeva potentsiaalne mahutavus veel täpset vastust küsimusele, kui palju inimesi oli katastroofi hetkel Titanicul. Sellest räägime allpool.
lahkumine
Titanic tegi oma esimese ja nagu hiljem selgus, ka viimase lennu suunal Southampton (Suurbritannia) – New York (USA) üle Atlandi ookeani. Väljasõit pidi toimuma 10. aprillil 1912. aastal.
Smith määrati kapteniks – selle aja üheks kogenumaks meremeheks. Tal oli seljataga kakskümmend viis aastat juhtimiskogemust.
Pärast reisijate laadimist määratud päeval kell 12.00 asus Titanic viimasele teekonnale.
Reisijate ja meeskonna arv
Nüüd uurime ikkagi, kui palju inimesi oli Titanicul, kui see oma saatuslikule teekonnale asus.
Ametliku kroonika andmetel oli liinilaeva meeskonna arv Southamptonist lahkudes 891 inimest. Neist 390 laevameeskonda, kellest kaheksa olid ohvitserid, ülejäänud teenindajad.
Reisijate arvestusega on olukord keerulisem, kuna nende arv muutub pidevalt. Selle põhjuseks oli asjaolu, et osa reisijatest väljus ja osa, vastupidi, astus laevale vahepeatustes Cherbourgis ja Queenstownis.
Southamptonist väljus 943 reisijat, kellest 195 reisis esimeses klassis. Kuid avaookeani sisenemise ajaks oli reisijate arv kasvanud 1317 inimeseni. Neist 324-l oli õnn sõita esimeses klassis, teises ja kolmandas vastavalt 128 ja 708 inimest. Olgu öeldud, et reisijate hulgas oli 125 last.
Seega näeme, et kui Titanicu reisijateveoks oli 2556 inimest, laaditi see esimesel ja viimasel reisil veidi üle poole. Tuleb märkida, et etteantud paatide arvust ei piisaks isegi kõigi reisijate päästmiseks, meeskonnast rääkimata.
Titanicu kuulsate reisijate hulgas on miljonärid John Jacob Astor ja Benjamin Guggenheim, ajakirjanik William Stead ja Ameerika presidendi assistent Archibald Bathi.
Seega vastasime küsimusele, kui palju inimesi Titanicul oli.
Ujumine
Nagu juba mainitud, väljus liinilaev pärast Cherbourgi ja Queenstowni külastamist avaookeani ja suundus mööda Atlandi-ülest marsruuti kallastele. Põhja-Ameerika. Titanicule määrati kiiruspiirang 21 sõlme, maksimaalne võimalik kiirus on 24 sõlme.
Ilm oli reisi ajal suurepärane. Reis ise kulges ilma eriliste vahejuhtumite ja kursist kõrvalekaldumiseta.
14. aprillil 1912, olles läbinud Atlandi ookeani marsruuti kokku 2689 kilomeetrit, jõudis Titanic Newfoundlandi lähedale punkti, kus kohtus jäämäega.
kokkupõrge
Jäämäed on Atlandi ookeani põhjaosas üsna sagedased laevade "kaasreisijad". Kuid Titanic liikus, nagu arvati, ohutul kursil, millel sel aastaajal ei tohiks jääplokke olla. Sellegipoolest toimus 14. aprillil, lähemal südaööle, nende kohtumine.
Kohe anti käsklused "Pakkuda poole" ja "Täiesti tagasi". Aga oli juba hilja. Nii suur laev nagu Titanic ei saanud sellega edukalt manööverdada kitsas ruum. Kokkupõrge juhtus kell 23.40.
Löök ei olnud väga tugev. Sellest hoolimata piisas sellestki, et mängida paljude reisijate ja meeskonnaliikmete saatuses saatuslikku rolli. Kui palju inimesi suri Titanicul selle saatusliku löögi tõttu ...
Pärast kokkupõrget jäämäega tekkis viies sektsioonis kuus auku. Titanic polnud selliste sündmuste pöörde jaoks loodud. Käsk mõistis, et laeva saatus on pitseeritud. Projekteerija väitis, et laev jääb pinnale mitte kauemaks kui poolteist tundi.
Reisijate evakueerimine
Kohe anti käsk päästa reisijaid, eelkõige naisi ja lapsi. Meeskond valmistas paadid ette.
Reisijate paanika vältimiseks varjati nende eest evakueerimise tegelikke põhjuseid, nende sõnul tehti seda selleks, et vältida võimalikku kokkupõrget jäämäega. Inimesi selles ei olnud raske veenda, sest nagu eespool mainitud, mõju Titanicule praktiliselt tunda ei olnud. Paljud ei tahtnud isegi mugavast laevast lahkuda ja paati ümber istuda.
Aga kui vesi hakkas laeva tasapisi üle ujutama, polnud asjade tegelikku seisu enam võimalik varjata. Pardal tekkis paanika, mis tugevnes pärast seda, kui Titanic hakkas noteerima. Selgus, et kõigile ei jätku paate. Algas muserdamine. Kõik tahtsid olla päästetute hulgas, kuigi meeskond andis endast parima, et naised ja lapsed esmalt läbi lastaks.
Kaks tundi pärast südaööd asus uppuvalt laevalt teele viimane kaater reisijatega. Ülejäänud inimeste transportimiseks polnud enam midagi.
Titanicu uppumine
Vahepeal täitis vesi laeva üha enam. Kõigepealt ujutati üle kaptenisild. Laeva vöör läks vee alla ja ahter, vastupidi, tõusis veidi. Sinna tormasid Titanicule jäänud inimesed.
Uppumise edenedes hakkas nurk laeva ahtri ja vööri vahel suurenema, mistõttu Titanic murdus kaheks. Kell 2:20 vajus lainer lõpuks põhja.
Aga kui palju inimesi Titanicul hukkus? Kas keegi laevale jäänud reisijatest ja meeskonnast jäi ellu? Ja kui palju inimesi päästeti Titanicu käest? Püüame neile küsimustele allpool vastata.
Ellujäänute arv
Et teada saada, kui palju inimesi Titanicul hukkus, tuleb tuvastada kaks kohustuslikku sisendit. Nad võivad aidata sellele küsimusele vastata. Kõigepealt peate välja selgitama, kui palju inimesi Titanicul oli. Seda oleme eespool määratlenud. Samuti peate teadma, kui palju inimesi Titanicu käest päästeti. Allpool proovime sellele küsimusele vastata.
Ametliku statistika järgi päästeti kokku 712 inimest. Neist 212 meeskonnaliiget ja 500 reisijat. Kõige suurem osakaal päästetutest on esimese klassi reisijate hulgas, 62%. Teises ja kolmandas klassis ellujäänute arv oli vastavalt 42,6% ja 25,6%. Samal ajal õnnestus põgeneda vaid 23,6% meeskonnaliikmetest.
Need arvud on seletatavad sellega, et käsk anti eelkõige reisijate, mitte meeskonnaliikmete päästmiseks. Esimeses klassis reisivate ellujäänute suurem arv tuleneb sellest, et mida madalam klass, seda kaugemal oli see laeva tekist. Järelikult oli inimestel päästepaatidele vähem juurdepääs.
Kui rääkida sellest, kui palju inimesi jäi Titanicul ellu nende reisijate ja meeskonnaliikmete hulgas, keda ei õnnestunud evakueerida, siis tuleb tõdeda, et nendes tingimustes oli lihtsalt võimatu elu päästa. Patsient imes kõik pärast teda kuristikku.
Nüüd pole meil raske kindlaks teha, kui palju inimesi Titanicul uppus.
Mitu inimest suri?
Olles kindlaks teinud, kui palju inimesi Titanicul ellu jäi, ning pidades silmas ka esialgset reisijate ja meeskonnaliikmete arvu, ei ole raske vastata küsimusele, kui palju hukkunuid õnnetuses.
Hukkus 1496 inimest ehk üle 67% jääplokiga kokkupõrke hetkel laeval viibinud inimestest. Sealhulgas 686 meeskonnakaotust ja 810 reisijat. Need arvud räägivad hätta sattunud inimeste päästmise halvast korraldusest.
Nii saime teada, kui palju inimesi Titanicul hukkus.
Katastroofi põhjused
Raske on hinnata, kui suur viga oli meeskonnaliikmetel, kes ei märganud jäämäge õigel ajal. Kuid tuleb märkida, et kokkupõrge toimus hilisõhtul, pealegi laiuskraadidel, kus praegusel aastaajal ei lootnud keegi jääplokki näha.
Teine asi on see, et laeva disainerid ja reisi korraldajad lootsid liiga palju Titanicu uppumatusele. Sel põhjusel on ainult pooled paadid pärit õige summa. Lisaks ei teadnud meeskonnaliikmed evakuatsiooni korraldades oma täpset mahtuvust, mistõttu olid esimesed päästepaadid vaid pooltäis.
Kui palju inimesi Titanicul hukkus, kui palju perekondi kaotas oma sugulased ainult seetõttu, et keegi isegi ei mõelnud katastroofi võimalusele tõsiselt ...
Katastroofi tähendus
Raske on ülehinnata mõju, mida Titanicu surm kaasaegsete meeltele avaldas. Seda tajuti kui loodusjõudude vastust inimese püüdlustele, kes oma uhkuses otsustas, et on loonud uppumatu laeva.
Ekspertide seas oli ka vaidlusi tragöödia tegelike põhjuste ja selle üle, kas seda oleks saanud vältida, kui palju inimesi Titanicul ellu jäi ja kui palju hukkus.
Selle inimmõtte ime surm erutab inimeste teadvust siiani. See katastroof mõjutab kultuuri tänapäevani. Titanicu saatusest ja inimestest, kes sellel katastroofi ajal pardal olid, kirjutatakse raamatuid ja tehakse filme.
100 aastat tagasi, ööl vastu 15. aprilli 1912. aastal, pärast kokkupõrget jäämäega Atlandi ookeani vetes, uppus Titanic, mille pardal oli üle 2200 inimese.
"Titanic" (Titanic) - XX sajandi alguse suurim reisilaev, teine kolmest Briti ettevõtte "White Star Line" (White Star Line) toodetud kahest aurikust.
Titanicu pikkus oli 260 meetrit, laius - 28 meetrit, veeväljasurve - 52 tuhat tonni, kõrgus veepiirist paadi tekini - 19 meetrit, kaugus kiilust toru tipuni - 55 meetrit, tippkiirus - 23 sõlmed. Ajakirjanikud võrdlesid seda pikkust kolme linnakvartaliga ja kõrgust 11-korruselise hoonega.
Titanicul oli kaheksa terastekki, mis paiknesid üksteise kohal 2,5-3,2 meetri kaugusel. Ohutuse tagamiseks oli laev topeltpõhjaga ning selle kere oli eraldatud 16 veekindla kambriga. Teisest põhjast tõusid tekile veekindlad vaheseinad. Laeva peakonstruktor Thomas Andrews nentis, et isegi kui 16 sektsioonist neli oleks veega täidetud, saaks liinilaev oma teekonda jätkata.
B- ja C-tekkide kajutite interjöörid tehti 11 stiilis. Kolmanda klassi reisijad tekil E ja F olid esimesest ja teisest klassist eraldatud laeva eri osades paiknevate väravatega.
Enne Titanicu esimesel ja viimasel reisil väljalaskmist rõhutati, et esimesel reisil on laeva pardal 10 miljonäri ning selle seifides on sadade miljonite dollarite väärtuses kulda ja ehteid. Ameerika tööstur, kaevandusmagnaat Benjamin Guggenheimi pärija, noore naisega miljonär, USA presidentide Theodore Roosevelti ja William Howard Tafti assistent, major Archibald Willingham Butt, USA kongresmen Isidore Strauss, näitleja Dorothy Gibson, jõukas ühiskonnaaktivist Margaret Brown, Briti moelooja Lucy Christiane Duff Gordon ja paljud teised selle aja kuulsad ja jõukad inimesed.
10. aprillil 1912 keskpäeval asus Titanic oma ainsale teekonnale Southamptonist (Suurbritannia) New Yorki (USA), peatudes Cherbourgis (Prantsusmaa) ja Queenstownis (Iirimaa).
Nelja reisipäeva jooksul oli ilm selge ja meri vaikne.
14. aprillil 1912, reisi viiendal päeval, saatsid mitmed laevad teateid jäämägede kohta laeva marsruudi piirkonnas. Suurema osa päevast oli raadio katki, paljusid sõnumeid raadiosaatjad ei märganud ning kapten ei pööranud teistele piisavalt tähelepanu.
Õhtuks hakkas temperatuur langema, jõudes kella 22ks nulli Celsiuse kraadini.
Kell 23.00 saabus kalifornialaselt teade jää olemasolust, kuid Titanicu raadiosaatja katkestas raadioliikluse enne, kui kalifornialane jõudis piirkonna koordinaadid teatada: telegraaf oli hõivatud isikliku saatmisega. sõnumeid reisijatele.
Kell 23.39 märkasid kaks vaatlejat liinilaeva ees jäämäge ja andsid sellest telefoni teel teada sillale. Ohvitseridest vanim William Murdoch andis tüürimehele käsu: "Vasak rool."
Kell 23:40 "Titanic" laeva veealuses osas. Laeva 16 veekindlast sektsioonist lõigati läbi kuus.
15. aprillil kell 00.00 kutsuti Titanicu disainer Thomas Andrews kaptenisillale, et hinnata kahjustuste tõsidust. Pärast juhtumist teatamist ja laeva ülevaatamist teatas Andrews kõigile kohalviibijatele, et liinilaev paratamatult upub.
Laev hakkas tundma vööris veeremist. Kapten Smith käskis päästepaadid paljastada ning meeskond ja reisijad kutsusid evakuatsiooni.
Kapteni käsul hakkasid raadiosaatjad välja saatma hädasignaale, mida edastasid kaks tundi, kuni kapten mõni minut enne laeva uppumist telegraafid töölt vabastas.
Hädasignaalid, kuid need olid Titanikust liiga kaugel.
Kell 00:25 sai Titanicu koordinaadid laevale Carpathia, mis asus vrakist 58 meremiili kaugusel, mis oli 93 kilomeetrit. käskis kohe minna Titanicu katastroofipaika. Appi rutates suutis laev saavutada rekordkiiruse 17,5 sõlme – maksimaalse võimaliku kiirusega aluse jaoks 14 sõlme. Selleks käskis Rostron kõik elektrit ja kütet tarbivad seadmed välja lülitada.
Kell 01.30 telegrafeeris Titanicu operaator: "Oleme väikestes paatides." Kapten Smithi käsul pani tema assistent Charles Lightoller, kes juhtis inimeste päästmist liinilaeva vasakpoolsel küljel, paatidesse ainult naised ja lapsed. Mehed pidid kapteni sõnul jääma tekile, kuni kõik naised on paatidesse istunud. Esimene tüürimees William Murdoch tüürpoordis meestele, kui tekile kogunevate reisijate rivis ei olnud naisi ja lapsi.
Kella 02:15 paiku langes Titanicu vöör järsult, laev liikus oluliselt edasi ja üle tekkide pühkis tohutu laine, mis uhus palju reisijaid üle parda.
Umbes kell 02.20 uppus Titanic.
Umbes kella 04.00 paiku, umbes kolm ja pool tundi pärast hädasignaali saamist, jõudis Carpathia Titanicu vraki juurde. Laev võttis pardale 712 Titanicu reisijat ja meeskonnaliiget, misjärel jõudis see turvaliselt New Yorki. Päästetute hulgas oli 189 meeskonnaliiget, 129 meesreisijat ning 394 naist ja last.
Hukkunute arv ulatus erinevate allikate andmetel 1400–1517 inimeseni. Ametlikel andmetel on pärast katastroofi 60% reisijatest esimese klassi kajutites, 44% teise klassi kajutites ja 25% kolmandas klassis.
Titanicu viimane ellujäänud reisija, kes reisis liinilaeva pardal üheksa nädala vanuselt, suri 31. mail 2009 97-aastasena. Naise tuhk puistas üle mere Southamptoni sadama muulilt, kust Titanic 1912. aastal oma viimasele reisile asus.
Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal
Titanic on Briti aurulaev, mida opereerib White Star Line, üks kolmest olümpiaklassi kaksiklaevast. Ehitamise ajal maailma suurim reisilaev. Esimesel reisil 14. aprillil 1912 põrkas ta kokku jäämäega ja vajus 2 tunni ja 40 minuti pärast põhja. Pardal oli 1316 reisijat ja 892 meeskonnaliiget, kokku 2208 inimest. Neist 704 inimest jäi ellu, hukkus üle 1500. Titanicu katastroof sai legendaarseks ja oli üks ajaloo suurimaid laevaõnnetusi. Selle süžeel on filmitud mitu mängufilmi.
Statistika
Üldised andmed:
- Registreerimissadam - Liverpool.
- Tahvli number - 401.
- Kutsung on MGY.
- Laeva mõõtmed:
- Pikkus - 259,83 meetrit.
- Laius - 28,19 meetrit.
- Kaal - 46328 tonni.
- Veeväljasurve - 52310 tonni.
- Kõrgus veeliinist paaditekini on 19 meetrit.
- Kiilust toru tipuni - 55 meetrit.
- Süvis - 10,54 meetrit.
Tehnilised detailid:
- Aurukatel - 29.
- Veekindlad sektsioonid - 16.
- Maksimaalne kiirus - 23 sõlme.
Päästevarustus:
- Standardpaadid - 14 (65 kohta).
- Kokkupandavad paadid - 4 (47 kohta).
Reisijad:
- I klass: 180 meest ja 145 naist (sh 6 last).
- II klass: 179 meest ja 106 naist (sh 24 last).
- III klass: 510 meest ja 196 naist (sh 79 last).
Meeskonna liikmed:
- Ohvitserid - 8 inimest (kaasa arvatud kapten).
- Tekimeeskond - 66 inimest.
- Masinaruum - 325 inimest.
- Teenindus personal - 494 inimest (sh 23 naist).
- Kokku oli pardal 2201 inimest.
ohvitserid
- Kapten – Edward J. Smith
- Peaametnik – Henry F. Wild
- Esimene tüürimees – William M. Murdoch
- Teine ohvitser – Charles G. Lightoller
- Kolmas tüürimees – Herbert J. Pitman
- Neljas tüürimees – Joseph G. Boxhall
- Viies tüürimees – Harold P. Lowe
- 6. tüürimees – James P. Moody
Paneti maha 31. märtsil 1909 Harland & Wolfi laevaehitusettevõttes Queens Islandil (Belfast, Põhja-Iirimaa), lasti vette 31. mail 1911, läbis merekatsed 2. aprillil 1912. aastal.
Tehnilised andmed
kõrgus kiilust torude tippudeni - 53,3 m;
masinaruum - 29 katelt, 159 söeahju;
Laeva uppumatuse tagas trümmi 15 veekindlat vaheseina, mis tekitasid 16 tinglikult "veekindlat" sektsiooni; teise põhja põhja ja põrandakatte vaheline ruum jaotati põiki- ja pikivaheseintega 46 veekindlaks kambriks.
Vaheseinad
Veekindlad vaheseinad, mis on vöörist ahtrini tähistatud tähtedega "A" kuni "P", tõusid teisest põhjast ja läbisid 4 või 5 tekki: kaks esimest ja viis viimast jõudsid tekile "D", kaheksa vaheseina keskel. liinilaev jõudis ainult tekile "E". Kõik vaheseinad olid nii tugevad, et pidid augu saamisel vastu pidama märkimisväärsele survele.
Titanic ehitati nii, et see püsiks vee peal, kui kaks selle 16 veekindlast kambrist, mis tahes kolm esimesest viiest kambrist või kõik esimesest neljast sektsioonist olid üle ujutatud.
Esimesed kaks vaheseina vööris ja viimane ahtris olid tugevad, kõigil ülejäänutel olid tihendatud uksed, mis võimaldasid meeskonnal ja reisijatel kambrite vahel liikuda. Teise põhja põrandal, vaheseinas "K", olid ainsad uksed, mis viisid jahutuskambrisse. Tekkidel "F" ja "E" peaaegu kõikides vaheseintes olid reisijate kasutuses olevaid ruume ühendavad õhukindlad uksed, mida sai kõiki nii kaugjuhtimisega kui ka käsitsi liistuda, kasutades otse uksel asuvat seadet ja tekilt. see jõudis vaheseinani. Selliste uste mahatõmbamiseks reisijatetekkidel oli vaja spetsiaalset võtit, mis oli saadaval ainult vanemkorrapidajatele. Kuid tekil "G" polnud vaheseintes uksi.
Vaheseintes "D" - "O", otse teise põhja kohal sektsioonides, kus asusid masinad ja katlad, oli 12 vertikaalselt suletud ust, mille abil elektriajam neid juhiti navigatsioonisillalt. Ohu või õnnetuse korral või siis, kui kapten või vahiohvitser seda vajalikuks pidas, vabastasid elektromagnetid sillalt tulnud signaali peale riivid ja kõik 12 ust langesid oma raskusjõu alla ning nende taga asuv ruum osutus hermeetiliselt suletuks. Kui uksed suleti sillalt tuleva elektrisignaaliga, siis sai neid avada alles pärast elektriajamilt pinge eemaldamist.
Iga kambri laes oli varuluuk, mis viis tavaliselt paadi tekile. Need, kel polnud aega enne uste sulgumist ruumist lahkuda, said selle raudredelil ronida.
paadid
Formaalselt oli Briti kaubalaevanduskoodeksi kehtivate nõuete kohaselt laeval 20 päästepaati, millest piisas 1178 inimese pardale võtmiseks ehk 50%-le sel hetkel pardal olnud inimestest ja 30%-le planeeritud lastist. Seda arvestati ootusega suurendada laeva reisijate tekil käimisruumi.
Tekid
Titanicul oli 8 terastekki, mis asetsesid üksteise kohal 2,5-3,2 m kaugusel. Kõige ülemine oli paaditekk, selle all oli veel seitse, mis olid ülalt alla tähistatud tähtedega “A” kuni “ G”. Ainult tekid "C", "D", "E" ja "F" ulatusid kogu laeva pikkuses. Paaditekk ja "A" tekk ei ulatunud ei vööri ega ahtrisse ning "G" tekk asus ainult voodri esiosas - katlaruumidest vöörini ja ahtris - mootorist. ruumi ahtri lõikeni. Avatud paaditekil oli 20 päästepaati, mööda parteid promenaadi tekid.
Tekk "A" pikkusega 150 m oli peaaegu täielikult mõeldud esimese klassi reisijatele. B-tekk katkestati vööris, et moodustada avatud ruum C-teki kohal, ja seejärel jätkati 37-meetrise vööri pealisehitusena koos ankrute teisaldamise seadmete ja sildumisseadmetega. Teki "C" ees olid kahe peamise küljeankru jaoks ankruvintsid, lisaks oli kambüüs ning meremeeste ja stokerite söögituba. Vööri pealisehitise taga oli 15 m pikkune promenaadi (nn. pealisehitusevaheline) tekk kolmanda klassi reisijatele, tekil “D” oli teine, isoleeritud, kolmanda klassi promenaaditekk. Kogu teki pikkuses "E" olid esimese ja teise klassi reisijate kajutid, samuti stjuuardide ja mehaanikute kajutid. Teki "F" esimeses osas oli 64 kajutit teise klassi reisijatele ja peamised eluruumid kolmanda klassi reisijatele, mis ulatusid 45 m ja hõivasid kogu liinilaiuse.
Seal oli kaks suurt salongi, söögituba kolmanda klassi reisijatele, laevapesulad, bassein ja Türgi saunad. Tekk "G" hõivas ainult vööri ja ahtri, mille vahel asusid katlaruumid. Teki esiosa pikkusega 58 m asus 2 m veepiirist kõrgemal, langes järk-järgult voodri keskkoha suunas ja vastasotsas oli juba veepiiri tasemel. 106 kolmanda klassi reisija jaoks oli 26 kajutit, ülejäänud ala hõivasid esimese klassi reisijate pagasiruum, laevapost ja ballisaal. Teki vööri taga asusid söepunkrid, mis hõivasid 6 veekindlat kambrit korstnate ümber, millele järgnesid 2 aurutorudega sektsiooni kolb-aurumasinate jaoks ja turbiinikamber. Järgnes teki 64 m pikkune ahtriosa ladude, sahvrite ja 60 kajutiga 186 kolmanda klassi reisijale, mis asus juba allpool veepiiri.
Mastid
Üks oli ahtris, teine - eeslas, mõlemad olid terasest üleval teak. Esiküljel, 29 m kõrgusel veepiirist, asus marsiplatvorm (“varesepesa”), kuhu pääses sisemise metallredeliga.
Teenindusruumid
Paaditeki ees oli navigatsioonisild, vöörist 58 m kaugusel.Sillal oli roolikamber rooli ja kompassiga, kohe selle taga ruum, kus navigatsioonikaardid. Roolikambrist paremal asusid navigatsioonikabiin, kaptenikabiin ja osa ohvitseride kajutitest, vasakul - ülejäänud ohvitseride kajutid. Nende taga, eesmise lehtri taga, oli raadiotelegraafi kabiin ja raadiooperaatori kabiin. Teki "D" ees olid eluruumid 108-le stokerile, spetsiaalne keerdredel ühendas selle teki otse katlaruumidega, et stokerid saaksid tööle minna ja naasta reisijate kajutitest või salongidest möödumata. Teki "E" ees olid eluruumid 72 laadurile ja 44 madrusele. "F" teki esimeses osas olid veerandid 53 kolmanda vahetuse stokerist. Tekil G olid ruumid 45-le küttekehale ja õlitajatele.
Titanicu suuruste võrdlus kaasaegse ristluslaeva Queen Mary 2, A-380 lennuki, bussi, auto ja inimesega
Teine põhi
Teine põhi asus umbes poolteist meetrit kiilu kohal ja hõivas 9/10 laeva pikkusest, mitte ainult hõivanud väikesed alad vööris ja ahtris. Teisel päeval paigaldati katlad, kolb-aurumootorid, auruturbiin ja elektrigeneraatorid, see kõik kinnitati kindlalt terasplaatidele, ülejäänud ruumi kasutati lasti, kivisöe ja paakide jaoks. joogivesi. Masinaruumiosas tõusis teine põhi 2,1 m üle kiilu, mis suurendas voodri kaitset vigastuste korral välimine nahk.
Toitepunkt
Aurumasinate ja turbiinide registreeritud võimsus oli 50 tuhat liitrit. Koos. (tegelikult 55 tuhat hj). Turbiin asus voodri ahtris viiendas veekindlas kambris, järgmises, vöörile lähemal, sektsioonis paiknesid aurumasinad, ülejäänud 6 sektsiooni hõivasid kakskümmend neli kahevoolulist ja viis ühevoolukatelt. mis tootis auru peamiste masinate, turbiinide, generaatorite ja abimehhanismide jaoks. Kummagi katla läbimõõt oli 4,79 m, kahevoolukatla pikkus 6,08 m, ühevoolukatla pikkus 3,57 m. Igas kahevoolukatlas oli 6 kaminat, ühevoolukatlas 3. Lisaks , Titanic oli varustatud nelja generaatoritega abimasinaga, millest igaühe võimsus oli 400 kilovatti ja mis toodavad 100 volti voolu. Nende kõrval olid veel kaks 30-kilovatist generaatorit.
Torud
Vooderdis oli 4 toru. Iga läbimõõt oli 7,3 m, kõrgus - 18,5 m Kolm esimest eemaldasid katla ahjudest suitsu, neljas, mis asus turbiinikambri kohal, täitis ülesandeid heitgaaside ventilaator, sellega ühendati laevaköökide korsten. Laeva pikisuunaline läbilõige on esitatud selle mudelil, mis on eksponeeritud Müncheni Deutsches Museumis, kus on selgelt näha, et viimane trompet ei olnud tulekolletega seotud. Arvatakse, et laeva projekteerimisel võeti arvesse avalikkuse laialt levinud arvamust, et laeva tugevus ja töökindlus sõltub otseselt selle torude arvust. Kirjandusest tuleneb ka, et laeva viimastel hetkedel peaaegu vertikaalselt veest väljumisel kukkus selle võltstoru paigalt ja vette kukkudes hukkus suur hulk reisijad ja meeskonnaliikmed vees.
Elektrivarustus
Jaotusvõrku ühendati 10 tuhat lambipirni, 562 elektrisoojendit, peamiselt esmaklassilistes kajutites, 153 elektrimootorit, sealhulgas elektriajamid kaheksale kraanale koguvõimsusega 18 tonni, 4 kaubavintsi kandevõimega 750 kg, 4 lifti, igaüks 12 inimesele, ja palju telefone. Lisaks tarbisid elektrit ventilaatorid katla- ja masinaruumides, aparaadid spordisaalis, kümned masinad ja seadmed köökides, sealhulgas külmkapid.
Ühendus
Telefonijaam teenindas 50 liini. Raadiotehnika liinil oli moodsaim, peasaatja võimsus oli 5 kilovatti, võimsus tuli elektrigeneraatorist. Teine, hädaabisaatja, sai toite patareidest. Kahe masti vahele oli tõmmatud 4 antenni, mõned kuni 75 m kõrgused.Raadiosignaali garanteeritud ulatus oli 250 miili. Päevasel ajal oli soodsatel tingimustel side võimalik kuni 400 miili kaugusel ja öösel - kuni 2000 miili kaugusel.
Raadioseadmed tulid pardale 2. aprillil Marconist, mis oli selleks ajaks Itaalia ja Inglismaa raadiotööstuse monopoliseerinud. Kaks noort raadioohvitseri kogusid ja paigaldasid jaama terve päeva. Kontrollimiseks tehti kohe katseühendus Iirimaa põhjarannikul asuva Malin Headi rannikujaama ja Liverpooliga. 3. aprillil töötas raadioaparatuur nagu kellavärk, sel päeval loodi ühendus Tenerife saarega 2000 miili kaugusel ja Port Saidiga Egiptuses (3000 miili). Jaanuaris 1912 määrati Titanicule raadiokutsungid "MUC", seejärel asendati need "MGY", mis varem kuulus Ameerika laevale Yale. Domineeriva raadioettevõttena võttis Marconi kasutusele oma raadiokutsungid, millest enamik algas M-tähega, sõltumata selle asukohast ja selle laeva asukohariigist, millele see paigaldati.
kokkupõrge
Arvatakse, et jäämägi tabas Titanicut
Kerges udus jäämäge ära tundes hoiatas ettepoole vaatav laevastik “meie ees on jää” ja lõi kolm korda kella, mis tähendas takistust otse ees, misjärel tormas “varesepesa” ühendava telefoni poole. sild. Sillal olnud Moody kuues tüürimees reageeris peaaegu kohe ja kuulis hüüdet "jää kohe ees". Moody pöördus viisaka tänuga vahiametniku Murdochi poole ja kordas hoiatust. Ta tormas telegraafi juurde, pani käepideme "stopp" peale ja hüüdis "tüür paremale", edastades samal ajal käsu "täis tagasi" masinaruumi. 1912. aasta terminoloogia järgi tähendas "rool paremale" laeva ahtri pööramist paremale, vööri vasakule. Roolimees Robert Hitchens toetus rooli käepidemele ja keeras seda kiiresti vastupäeva kuni peatuseni, misjärel öeldi Murdochile "rool paremale, sir". Sel hetkel tulid kella tüürimees Alfred Oliver ja kaardimajas viibinud Boxhall sillale joostes, kui "varesepesas" kõlasid kellad. Murdoch tõmbas kangi, mis hõlmas katlaruumide ja masinaruumi vaheseinte veekindlate uste sulgemist ning andis kohe käsu "vasak rool!"
päästepaadid
Titanicu pardal oli 2208 inimest, kuid päästepaatide kogumahutavus oli vaid 1178 inimest. Põhjus oli selles, et toona kehtinud reeglite järgi sõltus päästepaatide kogumaht laeva tonnaažist, mitte reisijate ja meeskonnaliikmete arvust. Reeglid koostati 1894. aastal, mil suurimate laevade veeväljasurve oli umbes 10 000 tonni. Titanicu veeväljasurve oli 46 328 tonni.
Kuid isegi need paadid olid ainult osaliselt täidetud. Kapten Smith andis käsu või juhise "naised ja lapsed kõigepealt". Ohvitserid tõlgendasid seda käsku erinevalt. Teine tüürimees Lightoller, kes juhatas paatide vettelaskmist pakiküljel, lubas meestel paatidesse kohad sisse võtta vaid siis, kui sõudjaid oli vaja ja mitte mingil muul juhul. Esimene tüürimees Murdoch, kes käskis paate tüürpoordis vette lasta, lubas meestel alla lasta, kui naisi ja lapsi polnud. Nii oli paadis number 1 hõivatud vaid 12 istekohta 40. Lisaks ei tahtnud paljud reisijad algul paatidesse istet võtta, sest väliskahjustusteta Titanic tundus neile turvalisem. Viimased paadid täitusid paremini, sest reisijatele oli juba näha, et Titanic upub. Päris viimases paadis oli 47 kohast hõivatud 44. Küljelt väljunud kuueteistkümnendas paadis oli aga palju. vabad kohad, selles pääsesid 1. klassi reisijad.
Inimeste Titanicult päästmise operatsiooni analüüsi tulemusena jõuti järeldusele, et ohvrite meeskonna adekvaatse tegutsemise korral oleks inimesi olnud vähemalt 553 võrra vähem. Reisijate madala ellujäämise põhjus laeval on kapteni antud paigaldus, et päästa ennekõike naisi ja lapsi, mitte kõiki reisijaid; meeskonna huvi selle paatide pardalemineku järjekorra vastu. Takistades meessoost reisijatel paatidele ligipääsu, said meeskonna mehed võimaluse pooltühjades paatides ise kohad sisse võtta, kattes oma huvid naiste ja laste eest hoolitsemise “üllaste motiividega”. Juhul, kui kõik reisijad, mehed ja naised, võtaksid paatidesse kohad, ei pääseks meeskonna mehed neisse ja nende pääsemisvõimalused oleksid võrdsed nulliga ning meeskond ei saanud sellest kuidagi aru. Meeskonna mehed hõivasid laevalt evakueerimise ajal osa kohtadest peaaegu kõigis paatides, keskmiselt 10 inimest meeskonnast 1 paadi kohta. Meeskonnast päästeti 24%, umbes sama palju kui 3. klassi reisijaid (25%). Meeskonnal polnud põhjust oma kohustust täidetuks lugeda - enamik reisijaid jäi laevale ilma päästmislootuseta, isegi naiste ja laste päästmise korraldust ei täitnud (mitukümmend last ja üle saja naised ei pääsenud kunagi paati).
Briti komisjoni aruandes Titanicu hukkumise asjaolude uurimise tulemuste kohta öeldakse, et "kui paadid oleksid enne vettelaskmist veidi kauem viibinud või reisijatele oleks avatud läbipääsuuksed, rohkem mõned neist võiksid paati pääseda. 3. klassi reisijate suure tõenäosusega madala ellujäämismäära põhjuseks võib pidada meeskonna poolt reisijate tekile pääsemiseks seatud takistusi, mis sulgevad läbipääsu uksed. Titanicult evakueerimise tulemuste võrdlemine Lusitania laevalt evakueerimise tulemustega (1915) näitab, et evakuatsioonioperatsiooni sellistel laevadel nagu Titanic ja Lusitania saab korraldada ilma, et ellujäänute protsent olenevalt soost või soost oleks ebaproportsionaalne. klassi reisijaid.
Paatides olnud inimesed reeglina vees viibijaid ei päästnud. Vastupidi, nad üritasid vrakist võimalikult kaugele purjetada, kartes, et vees viibijad kukuvad oma paadid ümber või imetakse uppuvalt laevalt lehtrisse. Ainult 6 inimest tõsteti veest elusalt üles.
| Kategooria | Päästetud protsent | Surnute protsent | Päästetud arv | Surnute arv | Kui palju oli |
| Lapsed, esimene klass | 100.0 | 00.0 | 6 | 0 | 6 |
| Lapsed, teine klass | 100.0 | 00.0 | 24 | 0 | 24 |
| Naised, esimene klass | 97.22 | 02.78 | 140 | 4 | 144 |
| Naised, meeskond | 86.96 | 13.04 | 20 | 3 | 23 |
| Naised, teine klass | 86.02 | 13.98 | 80 | 13 | 93 |
| Naiste kolmas klass | 46.06 | 53.94 | 76 | 89 | 165 |
| Lapsed, kolmas klass | 34.18 | 65.82 | 27 | 52 | 79 |
| Mehed, esimene klass | 32.57 | 67.43 | 57 | 118 | 175 |
| mehed, meeskond | 21.69 | 78.31 | 192 | 693 | 885 |
| Mehed, kolmas klass | 16.23 | 83.77 | 75 | 387 | 462 |
| Mehed, teine klass | 8.33 | 91.67 | 14 | 154 | 168 |
| Kokku | 31.97 | 68.03 | 711 | 1513 | 2224 |
Titanicu tee ja selle allakukkumise koht.
Kronoloogia
Titanicu tee ja selle allakukkumise koht.
10. aprill 1912. aastal
- 12:00 - "Titanic" väljub Southamptoni sadama kai seinalt ja väldib napilt kokkupõrget Ameerika liinilaevaga "New York".
-19.00 peatus Cherbourgis (Prantsusmaa) reisijate ja posti pealevõtmiseks.
-21:00 - Titanic lahkus Cherbourgist ja suundus Queenstowni (Iirimaa).
11. aprill 1912
-12:30 - peatus Queenstownis reisijate ja posti pealevõtmiseks; üks meeskonnaliige deserteerub Titanicult.
-14:00 - Titanic väljub Queenstownist 1316 reisija ja 891 meeskonnaliikmega pardal.
14. aprill 1912
-09:00 - "Caronia" teatab jääst 42° põhjalaiust ja 49-51° läänepikkust.
-13:42 - "Baltik" teatab jää olemasolust 41°51' põhjalaiust ja 49°52' läänepikkust.
-13:45 - "Ameerika" teatab jääst 41°27'N, 50°8'W piirkonnas.
-19:00 - õhutemperatuur 43 ° Fahrenheiti (6 ° C).
-19:30 - õhutemperatuur 39 ° Fahrenheiti (3,9 ° C).
-19:30 - California teatab jääst 42°3'N ja 49°9'W.
-21:00 - õhutemperatuur 33 ° Fahrenheiti (0,6 ° C).
-21:30 - Teine ohvitser Lightoller hoiatab laeva puuseppa ja masinaruumis valvemehi süsteemi jälgima mage vesi— torustikes olev vesi võib külmuda; ta käsib vaatlejal jää välimust jälgida.
-21:40 - "Mesaba" teatab jääst 42°-41°25' põhjalaiust ja 49°-50°30' läänepikkust.
-22:00 - Õhutemperatuur 32° Fahrenheiti (0 °C).
-22:30 - merevee temperatuur langes 31 ° Fahrenheiti (-0,56 ° C).
-23:00 - Kalifornialane hoiatab jää olemasolu eest, kuid Titanicu raadiosaatja katkestab raadioliikluse enne, kui kalifornialane jõuab teatada piirkonna koordinaadid.
-23:40 - Punktis, mille koordinaadid olid 41 ° 46' põhjalaiust, 50 ° 14' läänepikkust (hiljem selgus, et need koordinaadid olid valesti arvutatud), märgati umbes 450 meetri kaugusel otse ees jäämäge. Vaatamata manöövrile puutus 39 sekundi pärast kokku laeva veealune osa ning laeva kere sai arvukalt väikeseid auke umbes 100 meetri pikkuses. Aluse 16 veekindlast sektsioonist lõigati läbi 6 (kuuendas oli leke äärmiselt ebaoluline).
15. aprill 1912
-00:05 - anti käsk päästepaadid paljastada ning meeskonnaliikmed ja reisijad kogunemispunktidesse kokku kutsuda.
-00:15 - Titanicult saadeti esimene abi saamiseks raadiotelegraafi signaal.
-00:45 - lasti välja esimene rakett ja esimene päästepaat (nr 7) lasti vette.
-01:15 - Klassi 3 reisijad on tekile lubatud.
-01:40 - lasti viimane rakett.
-02:05 - viimane päästepaat lastakse vette.
-02:10 - edastati viimased raadiotelegraafi signaalid.
-02:17 - Elektrivalgustus kustub.
-02:18 - "Titanic" jaguneb kolmeks osaks
-02:20 - Titanic uppus.
-03:30 - päästepaatides märgatakse Karpaatiast tulistatud rakette.
-04:10 - "Carpathia" võttis "Titanicult" (paat number 2) peale esimese päästepaadi.
Päästepaat "Titanic", mille filmis üks "Carpathia" reisijatest
-08:30 - Carpathia võttis Titanicult üles viimase (nr 12) päästepaadi.
-08:50 - Carpathia, võttes pardale 704 Titanicult põgenenud inimest, suundub New Yorki.
Laadimine...