Transiidireklaam: väli-, sise-, transpordil. transiidireklaam

Transiidireklaami kui reklaamiteabe edastamise kanali omadused

Transiidireklaami tõhusus tuleneb paljudest teguritest, mistõttu reklaamikampaaniate kavandamine ja läbiviimine eeldab reklaamijalt selle individuaalsete omaduste tundmist. Transiitreklaami täpselt valitud formaat tagab sihtrühma tähelepanu selle sisule ning märkimisväärne reklaamimeediumi valik võimaldab luua reklaamiprogrammi selliselt, et suurim arv kontaktid reklaamsõnumiga ja seega ka suurem meeldejäävus. Samal ajal põhjustab väga erinevate reklaamikandjate, sealhulgas transiidireklaami olemasolu "reklaamimüra", eriti suurtes linnades: tarbija võib tohutus reklaami- ja teabevoos "eksida" ega märka reklaami. . Samas võib ühistranspordi salongidesse paigutatud reklaam teiste ärritajate puudumise tõttu saaja tähelepanu pikaks ajaks hoida.

Tagada reklaamija sihtrühma kasutatavate transpordiliikide katvus.
Pöörake sageli pilku.
Pöörake tähelepanu endale.
Ole kokkuvõtlik ja liikumisprotsessis kergesti tajutav.
Olge massilisele publikule arusaadav.

Nendest nõuetest ja suhteliselt madalast selektiivsusest tulenevalt kasutatakse transiitreklaami eelkõige abivahendina keerulistes reklaamikampaaniates, et tugevdada ja täiendada muus meedias avaldatavat reklaami. Selline kompleksne mõju võib oluliselt suurendada reklaamikampaania tõhusust.

Transiidireklaami hindamine reklaami levikanalina

Eelised	Puudused
Lai katvus. Venemaal on ühistransport traditsiooniliselt olnud kõige populaarsem transpordivahend ja seetõttu on sellel hästi arenenud infrastruktuur.	Selektiivsuse puudumine. Transiidireklaam peaaegu ei võimalda teil jõuda teatud vaatajaskonna segmentideni, see tähendab, et seda ei saa suunata teatud soo, vanuse, ametialane kuuluvus, haridus ja nii edasi.
Kohalike turgude katvus kombineerituna suure reklaaminäitamiste sagedusega. Transiidireklaami kasutatakse kui tõhus abinõu mõju peale massiline publik kohalikel turgudel, kui selektiivsus ei mängi olulist rolli. Koos välireklaamiga pakub see suhteliselt lühikese aja jooksul kohalikel turgudel laialdast katvust mobiilsete elanike jaoks. Samal ajal pakub transiidireklaam kõrge tase sagedus mobiilse elanikkonna hõlmamisel.	Sõnumi mööduvus, lühidus. Transiidireklaami kasutatakse lihtsate ja lühisõnumid, kuna publik ei taju keerulisi või pikki sõnumeid.
Paindlikkus. Reklaamija saab valida oma sihtrühma liikmete kasutatavate sõidukite reklaamimise, mis toob kaasa osalise selektiivsuse ja reklaami tõhususe olulise tõusu.	Ühistranspordireklaamide jõudmine ainult kindla sihtrühmani (näiteks: töötavad mehed ja naised, kes kasutavad ühistransport).
Kõrge mõju tase. Ühistranspordi salongidesse paigutatud reklaam võib saaja tähelepanu pikaks ajaks köita.	Piiratud reklaamipind. Suurus on tähelepanu äratamiseks peamine vahend, kuid transiitreklaam, välja arvatud teatud vormingud, ei võimalda reklaamijal pakkuda reklaamijale suures mahus reklaamikandjaid.
Reklaamikontakti madal hind. Reklaamikontakti maksumuse poolest on transiitreklaam üks odavamaid reklaami levitamise kanaleid. Seega kasutab Venemaal märkimisväärne hulk inimesi ühistransporti, mis tagab madala reklaamikulu tarbija kohta.	Vajadus sagedase jälgimise järele. Vaatamata reklaamkontakti suhteliselt madalale maksumusele on transiitreklaami kasutamine sageli seotud reklaammaterjalide üsna kõrgete ülalpidamiskuludega, mis on tingitud vajadusest pidevalt jälgida ja määrdunud, kustutatud või muul viisil kahjustatud kuulutusi välja vahetada. Selliste teenuste maksumus sisaldub tavaliselt reklaami üldeelarves.

Peamine transiidireklaami vahend

Välistranspordi reklaam- asetatakse sõidukite välispindadele, samuti spetsiaalsetele statsionaarsetele või ajutistele ehitistele, mis asuvad väljaspool transpordi infrastruktuuri rajatisi.
Sisetransiidi reklaam- paigutatakse sõidukitesse, samuti spetsiaalsetele statsionaarsetele või ajutistele ehitistele, mis asuvad transpordi infrastruktuuri rajatistes.

Sõidukid:

Reklaamiks kasutatavad sõidukid jagunevad järgmistesse põhirühmadesse:

Avalik maa.
Maa all.
Lennundus.
Raudtee.
Vesi.
Kaubanduslik.
Takso.
Privaatne.

katusereklaam- asub katusel sõidukit.
Pardal reklaam- asetatakse sõiduki külgedele (taga-, esi- ja külgküljele).

Videoreklaam transpordi siseruumides - kuulutused erinevas vormingus videoekraanidel ja kuvaritel.
Audioreklaam transpordi siseruumides- helireklaamid.
Staatiline reklaam transpordi siseruumides- salongisisesed reklaamtahvlid, plakatid, voldikud, erinevas formaadis kleebised.

Transpordi infrastruktuur:

Reklaami paigutamiseks kasutatavad transpordi infrastruktuuri rajatised jagunevad järgmistesse põhirühmadesse:

Raudteejaamad.
Metropoliit.
Lennujaamad.
Bussijaamad.
Bensiinijaamad.

Transporditaristu reklaamipind hõlmab nende objektide hooneid, ruume ja nendega piirnevaid territooriume. Reklaam väljaspool hooneid ja nende ettevõtete külgnevatel territooriumidel paigutatakse spetsiaalsetele statsionaarsetele või ajutistele ehitistele ning reeglina ei erine see välireklaamist muudes kohtades. Transpordi infrastruktuuri objektide sees olev reklaam vastab reeglina mujale paigutatud sisereklaami formaatidele.

Transiidireklaami mõiste hõlmab väli-, sise- ja transpordireklaami. See viitab nii erinevatele siltidele, stendidele, rajatistele, millest inimesed ise mööda liiguvad, kui ka erinevate inimestest mööda liikuvate sõidukite (trammid, trollid, bussid, rongid jne) külgedel olevaid reklaame.

Transiidireklaam Venemaal

Moodustamine kaasaegne turg Transiidireklaam Venemaal sai alguse koos 20. sajandi 90ndate majandusreformidega. Reklaamid ilmusid reklaamtahvlitele tähtsamate maanteede äärde, trollibusside ja trammide külgedele. Moskvas on "alates 1997. aasta keskpaigast enamik trolli- ja trammiparke liinidele vabastanud umbes 70% väljastatud autodest."

1999. aastal kulutati Venemaal transiidireklaamile kokku umbes 90 miljonit USA dollarit (sh 10 miljonit transpordireklaamile). Reklaami kogukuludest ulatus transiidi osakaal 12%-ni. Reklaami kogukuludest moodustab 2007. aastal üleilmse transiidi osakaal ca 6%.

20. ja 21. sajandi vahetusel arengu poolest Venemaa turg transiidireklaam jääb paljude riikide turgudele oluliselt alla. Seega oli ettevõtte ESPAR-Analyticu spetsialistide hinnangul 2001. aasta alguseks Venemaal umbes 65 tuhat välireklaami jaoks mõeldud reklaampinda, samas kui USA-s üle 400 tuhande, Saksamaal - 330, Prantsusmaa - 250 , Suurbritannia - 100, Itaalia - 90 tuhat pinda. Kodumaise välireklaamituru positsioonid sellise suhtelise näitaja osas nagu reklaampindade arv 10 000 elaniku kohta on veelgi tagasihoidlikumad: Venemaal on see näitaja ligikaudu 4,5 pinda, Norras - 8, USA-s - 15, aastal. Tšehhis - 23, Saksamaal - 40, Šveitsis - 58 jne.

Transiitreklaami reklaampinnad on koondunud peamiselt suurlinnadesse, eelkõige Moskvasse ja Peterburi. Tunnusjoon– madal reklaamikontsentratsioon. Nii moodustas 90ndate lõpus 30 juhtiva ettevõtte osakaal, millest igaühel on rohkem kui 200 standardvormingus reklaamipinda, vaid veidi rohkem kui 70% kõigist reklaamistruktuuridest. Stendireklaamis oli see näitaja veelgi väiksem (60%). Piirkondlikes keskustes kuulus 3 x 6 m suurustest stendidest reeglina väikeettevõtetele kaks kolmandikku.

Kuigi valdaval enamusel ettevõtetest on reklaamistruktuurid vaid ühel piirkondlikul turul, on mõnel õnnestunud moodustada regioonidevahelised võrgustikud, mis hõlmavad märkimisväärset hulka suuremaid linnu. Näiteks suutis APR-City TVD ja RMS-iga koostööd tehes reklaamida oma struktuurides kõigis üle 13 miljoni linnas, kasutades reklaamistruktuuride peamisi standardvorminguid.

Transiidireklaamijad

Moodustatud reklaamimeedia võrgustikud võimaldavad juhtivatel reklaamijatel läbi viia riiklikke transiidireklaamikampaaniaid, mis hõlmavad kõiki suuremaid linnu. Nii reklaamiti 1999. aastal mitu kuud Peeter I sigarette kõigis miljonärilinnades 600 reklaamtahvlil suurusega 3 x 6 m.

Transiidireklaami liidrid on tootjad karastusjoogid, õlu, mobiiltelefoni teenusepakkujad. Suurimad reklaamiandjad on ka sigarette, veini ja viinatooteid tootvad ettevõtted, mis on seletatav nende reklaamikeeluga televisioonis.

Transiidireklaamide vaatajaskond

Üle 75% elanikkonnast Venemaa Föderatsioon elab linnades. Umbes 40% kodanikest kasutab ühistransporti iga päev, 23% - mitu korda nädalas. Umbes 60% reisijatest käib tööl, umbes 40% poes, umbes 55% puhkamas ja lõbutsemas.

Keskmiselt tehakse linna ühistranspordiga sõite veidi üle ühe elaniku kohta päevas. Reisi ajal olenevalt olemasolev süsteem linna ühistransport, kasutatakse sageli mitut tüüpi linnatransporti: metroo, trollibuss, tramm või buss.

Moskvas on reisi keskmine pikkus umbes 12 kilomeetrit, teistes linnades - 3-10 km. 80% reisijatest veedab ühistranspordis umbes 1 tunni, 17% - umbes 2 tundi, 3% - rohkem kui 2 tundi.

Enamik inimesi on tänavatel ja transpordis "tipptundidel", mil inimesed lähevad kooli, tööle, äri või tagasi. Nädalavahetustel suureneb jalakäijate arv, eriti puhke- ja meelelahutuspiirkondades.

Reisijate ja jalakäijate arv ei võrdu aga nende arvuga, kes seda või teist transiidireklaami nägid. Transpordis viibivad inimesed ei näe tihtipeale üldse midagi, välja arvatud naabrite kuklad. Samuti võivad nad olla hõivatud oma mõtetega, lugeda raamatuid, ajalehti. Juhid tegelevad peamiselt oma sõiduki juhtimisega, olukorra kontrollimisega teel. Samuti ei ole jalakäijatel alati võimalust ega soovi ettetulevaid reklaampindu vaadata.

Valgustamata konstruktsioonid ja pealdised transpordi külgedel pole hämaras ja öösel nähtavad. Vihma, lume või udu ajal pole reklaami näha. Kuumuse või pakasega on inimese tähelepanu hajunud.

Mõjutab ka inimese positsioon reklaamistruktuuri suhtes. Mida väiksem on nurk, seda vähem pöörab reisija või jalakäija reklaamile tähelepanu.

Kõrgemini maksv osa elanikkonnast kasutab isiklik transport, vähem maksejõuline - avalik. Kõrgemini tasustatud osa elab ja töötab teatud piirkondades või kvartalites, kasutades sageli lennujaamu, luksuslikke raudteevaguneid, VIP salonge jne.

AT erinevaid olukordi inimene pühendab transiidireklaamile erinevat aega. Kui inimene liigub reklaampinna suhtes või vastupidi, see liigub tema suhtes, siis on tal reklaamiinfo tajumiseks väga vähe aega. Sel juhul kasutage lihtsad vahendid teabe edastamine - selge kompositsioon, selge visuaalne pilt, lühike tekst, suur trükk jne. Sobivaim võib olla piltreklaam ilma telefoninumbrite ja aadressideta.

Transiidireklaami tüübid

Transiidireklaami võib inimese tajumise järgi jagada kahte tüüpi: dünaamiline ja staatiline. Esimesel juhul liigub inimene reklaampinna suhtes või vastupidi, see liigub tema suhtes. Teisel juhul on inimene ja reklaampind üksteise suhtes staatilises asendis.

Dünaamiline transiidireklaam on erinevad sildid, stendid, rajatised, millest mööda liiguvad inimesed ise. Sellesse tüüpi kuuluvad ka reklaamid erinevate inimestest mööda liikuvate sõidukite (trammid, trollid, bussid, rongid jne) tahvlitel.

Dünaamilise reklaami tajumiseks on vähe aega, seetõttu kasutatakse teabe edastamiseks lihtsaid vahendeid - selget kompositsiooni, selget visuaalset kujutist, lühikest teksti, suurt kirja jne. See tüüp on kõige tõhusam piltreklaami jaoks ilma telefoninumbreid ja aadresse kasutamata.

Staatiline reklaam on teabematerjalid, mille suhtes isik on passiivne. Esiteks hõlmab selline reklaam kleebiseid, sõidukitesse (metroovagunites, bussides, trollibussides jne) kinnitatud voldikuid.

Staatiline reklaam võib sisaldada palju fakte, detaile, üksikuid illustratsioone jne. Näiteks metroorongi postitatud flaieril on pikk detailne tekst üsna kohane – ajutiselt tühja inforuumi lukustatud inimesed on lihtsalt sunnitud seda lugema.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Sarnased dokumendid

Välisreklaami tüüpide kirjeldus. Stendid, katusekonstruktsioonid, videoekraanid. Transiidireklaami turu arengu väljavaated Venemaal. Coca-Cola toodete reklaamimine. Reklaamitükkide ühistranspordile paigutamise maksumus.

kursusetöö, lisatud 14.04.2014

rahalised vahendid massimeedia(meedia) kui üks reklaamitoote turustuskanalitest. Selle reklaamimise omadused ja tehnoloogia: telereklaam, ajakirjanduses, raadios, posti teel saadetud, Interneti-reklaam. Välireklaami roll publikule.

kursusetöö, lisatud 21.05.2009

Transpordile paigutatud reklaami funktsioonid, ülesanded ja ajalugu. Transpordis reklaami kasutamise tunnused erinevaid riike maailm, selle plussid ja miinused. Reklaam Saranski linna transpordil turunduskommunikatsiooni süsteemi tööriistana.

kursusetöö, lisatud 01.06.2014

BTL-reklaam kui üks turundustegevuste komplekse. Info levitamise kanalite valik (va massimeedia). Müügiedendus edasimüüjate, tarbijate seas. Levinud BTL reklaamimeetodid, nende eelised ja puudused.

esitlus, lisatud 08.12.2015

Uued reklaamitüübid. Välireklaami omadused Habarovskis. Habarovski linna reklaami käsitlevate normatiivaktide uuring. Reklaam kui omamoodi tegevus, eduka reklaamimise põhimõtted ja reeglid. Reklaami tüübid Internetis. Reklaam meedias.

kontrolltööd, lisatud 08.11.2008

Interneti-reklaami tüübid. Internetis reklaamimise tüübid. Interneti-reklaami eelised. Veebisaitidel reklaamimise eetilised küsimused. Tulevikureklaami võimalused ja omadused. Reklaamivaldkonna spetsialistide prognoosid. Reklaami arengusuunad.

kursusetöö, lisatud 04.06.2015

Reklaami levitamise peamiste kanalite uurimine: televisioonis, ajakirjanduses, raadios, posti teel. Internet reklaami valdkonnas. Välireklaami kontseptsioon ja kujunemislugu, selle tulemuslikkuse hindamine. Pildi tegemise meetodid.

kursusetöö, lisatud 11.02.2013

kursusetöö, lisatud 20.09.2006

Venemaa ja välismaiste reklaamide arengu suundumused kaasaegse turu tingimustes. Trüki- ja telereklaami turu mahud. Peamised reklaami levitamise vahendid, nende klassifikatsioon ja omadused. Reklaami ja reklaamkommunikatsiooni põhimõtted.

test, lisatud 12.01.2015

Enne kui räägime ühistranspordis reklaami atraktiivsusest, vaatame natuke statistikat. Rohkem kui 75% Venemaa Föderatsiooni elanikkonnast elab linnades ja kuna oma autod pole kõigile kättesaadavad ja võimalik viis liikumine, linna ühistransport on elanikkonna jaoks äärmiselt oluline. See on sama oluline ka reklaamijatele. Seda on palju, see on märgatav ja liinide arv kasvab ainult linnade kasvuga. Bussiliiklus on saadaval ligi 1,3 tuhandes Venemaa linnas, enam kui sajas linnas on trollid ja trammid. Mõnede hinnangute kohaselt kasutab ühistransporditeenuseid aastas 36 miljonit reisijat.

Keskmine sõitude arv linna ühistranspordis on veidi üle ühe reisi päevas elaniku kohta. Üks reis võib aga hõlmata liikumist erinevat tüüpi linnatranspordiga (metroo, troll, tramm või buss), olenevalt olemasolevast linna ühistranspordisüsteemist. Keskmine reisi pikkus on 3-10 km, mille määrab peamiselt linna suurus (Moskvas on reisi keskmine pikkus ca 12 km). Peaaegu 80% reisijatest veedab ühistranspordiga kuni ühe tunni päevas, umbes 17% - üks kuni kaks tundi päevas ja umbes 3% - rohkem kui kaks tundi.

Kõik need arvud annavad tunnistust transpordi eksklusiivsusest

Eristada saab järgmisi põhitüüpe:

(1) välireklaam transpordil- hõlmab reklaamteabe paigutamist sõiduki välispinnale. Kõige rohkem võimaldab reklaami paigutamine ühistranspordile erinevaid valikuid- alates kilede kleepimisest ühele või kahele küljele kuni sõiduki täieliku ülevärvimiseni;
(2) reklaam salongis- hõlmab ennekõike kleebiste kleepimist salongidesse, omamoodi see reklaam on raadioteated salongisisese dünaamika kohta;
(3) reklaam metroos- kasutatakse järgmist tüüpi reklaampindu: kleebised autodes; stendid eskalaatorite ääres, jaamafuajees ja metrookäikudes; jaama uksekleebised;
(4) transpordirajatiste reklaam- saab paigutada bussipeatustesse maismaatransport, raudtee-, bussi- ja lennuterminalid, sadamad, jaamad jne. Tegelikult on see väga lähedane tavapärasele välireklaamile;
(5) reklaam linnadevahelisel ja rahvusvahelisel transpordil hõlmab: sõiduki välispindade kasutamist reklaamiks; kuulutuste paigutamine reisijateveo ruumides; reisijatele erinevate trüki-, suveniiride ja muude reklaamtoodete pakkumine.

kontakti transiidireklaamiga on peaaegu võimatu vältida. Iga inimene, olenemata vanusest, ametist ja muudest omadustest, iga päev tänavale minnes näeb transiidireklaami ja kogeb selle mõju;
transiitreklaamil on palju suurem vaatajaskonna katvus kui statsionaarsel meedial, mis saavutatakse tänu seda tüüpi reklaami võimele liikuda läbi linna tänavate. Trollibussi keskmine kiirus marsruudil tipptunnil on 20-30 km/h, mis tagab kvaliteetse reklaaminfo tajumise nii jalakäijatele kui autojuhtidele;
suur reklaamipind. Ühe trollibussi välispind on 80 ruutmeetrit. m (pikk auto) või 60 ruutmeetrit. m (lühike). Samas on reklaamipinda 50%, mis teeb sellest reklaamikandjast ühe linna nähtavama;
reklaamiturunduse võimalus. Olenevalt toote omadustest võib transpordireklaam koonduda teatud linnaossa, kus asuvad selle toote müügikeskused, või hõlmata kõiki piirkondi, kui toodet müüakse igas kaupluses. Võimalik on ka rikkuse turundus potentsiaalne ostja. Reklaami saab suunata keskmise sissetulekuga vaatajaskonnale, postitades sõnumeid linna magamispiirkondadesse, või jõukamale vaatajaskonnale, esitades reklaami linna "kalleid" tänavaid läbivatel sõidukitel;
transiitreklaam võimaldab suhteliselt madalate kuludega kasutada erinevaid formaate ja värviefekte ning reklaami teostamine vastab konkreetsete reisijarühmade vajadustele ja soovidele;
pidev kokkupuude sama vaatajaskonnaga 20 minutit või kauem võimaldab teil reklaamitavat toodet üksikasjalikult selgitada ja sellest teavitada;
Reklaam transpordil on hinna poolest üks atraktiivsemaid reklaamikandjaid.

Transiidireklaamil on aga oma piiranguid.Üks neist on suutmatus jõuda teatud turusektoritesse, nagu näiteks äärelinnas elavad ja oma autot kasutavad inimesed, aga ka ärimehed ja spetsialistid, kes kasutavad vähe ühistransporditeenuseid. Osaliselt seetõttu liigitatakse see mitteprestiižseks reklaamitüübiks, mis on suunatud ainult teatud elanikkonnarühmadele. Lisaks välistab selline reklaam selektiivsuse, mistõttu on kõige parem kasutada seda massinõudlusega kaupade ja teenuste turule toomiseks. Teised aga nimetavad ühistranspordireklaami meeldetuletuseks. See tähendab tegelikult, et mõnda täielikult reklaamida Uus toode või võõras kaubamärk ainult ühistranspordireklaamide kasutamine on ebaefektiivne.

Selleks, et kõik ülalloetletud eelised töötaksid täiel määral, on vaja mõningaid arvesse võtta transpordi kui reklaamikandja omadused.

(1) Liikuva paigutuse tajumine on mõnevõrra erinev statsionaarse kilbi omast. Liikuval kandjal reklaam peab olema selge, hästi äratuntav, loetav lühikese aja jooksul, mille jooksul liikuv objekt on tarbija vaateväljas. Ülekoormamine nii visuaalsete kui ka tekstielementidega on ebasoovitav.
(2) Uste, akende, akordionide ja muude elementide olemasolu sõidukis seab teatud piirangud planeeringu kujundamisele.
(3) Arvestada tuleb transporditeenuste, eelkõige liikluspolitsei nõuetega, kes esitab vastuväiteid kasutamisele. teatud värvid värvid, helkurmaterjalid, lisaelemendid reklaampiltide kujundamiseks. Praegu keelavad liikluspolitsei eeskirjad munitsipaaltranspordi musta värvi värvimise põhjusel, et öösel on seda raske näha. Välismaal laialdaselt kasutusel olevad helkurkiled, millele reklaamijatel ja transpordidisaineritel suuri lootusi panid, lükkas liikluspolitsei samuti tagasi. Keeldumise põhjuseks oli asjaolu, et öösel võib peegeldus juhte pimestada. Märkida tuleb ka sellist tõsist tõsiasja nagu reisijate soovimatus reisida transpordis, mille aknad on väljastpoolt täielikult suletud prinditud kujutisega perforeeritud kilega. Hoolimata asjaolust, et film võimaldab näha ümbritsevat ruumi läbi selle, näib kabiin siiski pimedas ja tekitab reisijates pahameelt, mis kandub loomulikult üle reklaamiteemasse.
(4) Tahvlitel olev reklaam peab olema liikluses nähtav ja äratuntav. Tähed peaksid olema optimaalselt suured: et esiteks saaks neid edasi lugeda pikamaa, ja teiseks nii, et nendest tähtedest koosnevad sõnad loetakse kohe, ühe pilguga. Oluline on meeles pidada, et mõned fondid on sõidukite juhtimisel halvasti loetavad ja tajutavad - need on kaldus fondid, pideva tähtede piirjoonega fondid, mille tähtede ja sõnade vahel on väike vahemaa.
(5) Suurlinnades rohkem inimesi nägemispuudega, rohkem järjekordi bussipeatustes, reisijateveo tipptunnil ülerahvastatus. Seetõttu peaksid reklaamid olema eredad ja eristatavad.

Kõik ülaltoodud raskused on aga tähtsusetud võrreldes reklaamiefektiga, mida reklaam transpordile pakub. Seda ideed toetab asjaolu, et seda liiki reklaam areneb jätkuvalt kiiresti ning Venemaa piirkondades on märgata transpordis reklaamimahu olulist kasvu.

1910. aastal ilmus Buffalo linna (USA) bussidesse pilt naljakast "mündimehest" - sellest sai alguse Wrigley üks edukamaid reklaamikampaaniaid. Kontseptsiooni, reklaamteksti ja tegelase enda jaoks lõid kirjanikud Francis Scott Fitzgerald ja Ogden Nash. Pilt trükiti kleebistele, mis seejärel pandi busside sisemusse. Edu oli nii vali, et reklaamikampaania viidi kohe läbi kõigis USA suuremates linnades.
Järgnev edukas näide Wrigley, Campbell's (suppide tootmine ja müük), otsustas alustada oma toodete reklaamikampaaniat, reklaamides aasta jooksul kolmandikku kõigist New Yorgi bussidest. Inspireerituna uskumatust müügikasvust, sõlmisid Campbelli juhid pärast 6 kuu möödumist teise lepingu lepinguga – ja panid oma toodete reklaamid eranditult igasse New Yorgi bussi. Müügikasv oli 100% ja 12 aastat oli transiidireklaam selle ettevõtte ainus reklaamikandja.

Kaasaegse transiidireklaami tekkimise ajalugu transpordis

Kaasaegse reklaami ajalugu algab eelmise aastatuhande 80ndate lõpust. Esimene reklaamilaine hõlmas ajakirjandust, välimeediat, televisiooni ja raadiot. Need meediakanalid tundusid olevat reklaamsõnumite edastamiseks paremini kättesaadavad. Transiidireklaam ilmus mõnevõrra hiljem. Ühissõidukite reklaamide arendamine Moskvas sai alguse eelkõige metroo- ja trollibussidepoodest.

Reklaamitud trollibussid ilmusid esmalt Moskva tänavatele ja veidi hiljem ka Venemaa piirkondadesse. Ja alles pärast seda liikus reklaam teistele transpordiliikidele. Kuid televisiooni, trükist ja raadiot peeti endiselt mainekamateks reklaamimeediakanaliteks. Pärast kriisi sundisid rahalised raskused reklaamijaid keskenduma eelkõige iga reklaamisõnumite levitamise kanali kulu/tõhususe suhte läbivaatamisele. Saadud andmete analüüs näitas, et transpordireklaam on mitmes osas liidrite hulgas.

Dünaamiline reklaam on mitmesugused pealdised, stendid, struktuurid, mis liiguvad inimestest mööda või millest inimesed mööda liiguvad. Dünaamiline reklaam hõlmab tänavasilte, reklaamtahvleid teedel, silte erinevate sõidukite külgedel jne.

Staatiline reklaam on infomaterjalid, mille suhtes inimene on passiivne. Esiteks hõlmab selline reklaam kleebiseid, sõidukitesse (metroovagunites, bussides, trollibussides jne) kinnitatud voldikuid.

Reklaam transpordil- on üks kõige enam tõhusad tüübid välireklaami, kuna tuhanded tarbijad näevad teie reklaami iga päev. Sõidukitel reklaami efektiivsust kinnitavad ka uuringud. Nende tulemuste kohaselt põhjustab reklaam mobiilsel meediumil paremat tajumist ja sagedasemat visuaalset kontakti sihtgrupp. Seega on transpordireklaamifirmade keskmine tunnustus uuringute tulemuste põhjal linnatänavatel 31% vastanutest; kampaaniate meeldejäävus - 27% vastanutest.

Lisaks on turundusfirma Simmons Market Research uuringud näidanud, et 71%-l möödujatest, kes sellega esimest korda kokku puutuvad, jääb mulje välireklaami nähes. Kusjuures esimest kuuldud raadioreklaami mäletab vaid 18% ja esimest korda nähtud videot 23. Võimalik, et transiidireklaami meeldejäävus on tänu oma dünaamilisusele, liikuvusele ja sageli suurele suurusele reklaamtahvlitega võrreldes kõrgem kui 71%.
Viimase kümne aastaga on autode arv teedel oluliselt kasvanud. Tee-ehitus ei käi kaasas sõidukite arvu kasvuga ning veoteede koormus suureneb. See omakorda põhjustab teedel üha rohkem “ummikuid”, mistõttu väheneb autode keskmine kiirus. See viitab muuhulgas sellele, et välireklaami potentsiaalne vaatajaskond on märgatavalt laienemas: autos istuvatel juhtidel ja reisijatel, möödujatel on rohkem aega välireklaami (sh transpordireklaami) vaatamiseks. Erinevad liigid mis tahes linna transporti kasutab kuni 90% elanikkonnast. Suurtes linnades lisandub neile külastajate arv. Linnade arvu kasvuga suureneb ka kasutatava transpordi hulk. Ja see tähendab, et reklaam transpordis muutub reklaamiturul üha populaarsemaks. Uute pildikattetehnoloogiate väljatöötamisega transpordireklaamide valmistamisel on transiidireklaami kvaliteet palju paranenud. Ja see tähendab, et reklaam transpordis on muutunud tarbijale arusaadavamaks ja loetavamaks.

Transporti käsitleb reklaamiringkond samasuguse reklaamikandjana nagu näiteks linnade stende. Kuid samas on reklaam transpordis: 1) kõige demokraatlikum reklaamiliik, sest ka vaesed inimesed on sunnitud kasutama ühistransporti ja 2) kõige pealetükkivam reklaamiliik, sest samal ajal kui teles reklaami näidatakse, oskab heli välja lülitada, midagi alustada, kas lugeda või lahendada ristsõna; aga transpordis, eriti tipptunnil, tuleb tahes-tahtmata kümneid minuteid kleebitud reklaamtrükke uurida.

Transiitreklaami turg areneb pidevalt: ilmub uus meedia, uued tehnoloogiad, uued ideed ja lahendused – traditsiooniliselt staatiline reklaamimeedia hakkab liikuma. Ilmselgelt on dünaamika tagasi moes.
Euroopas kasvab transpordireklaami sektor kiiremini kui välireklaami sektor ja sellel on juba ligikaudu 250 000 bussi, 30 metrood, 25 riiklikku. raudteed ja üle 100 lennujaama. Ühendkuningriik näitab selles reklaamituru segmendis suurimaid kasvumäärasid, mis tõestab koos teiste Euroopa riikidega, et selles valdkonnas on tohutult palju loovust. Transiidireklaam areneb edukalt kogu maailmas: ilmuvad uued reklaamikandjad, kasvab säravate ja loominguliste transpordiga seotud reklaamikampaaniate arv.

1. Võite leida palju näiteid mittestandardsed lahendused ja eredad reklaamikampaaniad, mis toimusid erinevates maailma linnades.

Näiteks Euroopas toimus algne kampaania populaarse dieedi propageerimiseks. Busside "akordionidele" oli kleebitud reklaamkleebis, mille tõttu bussi liikumise ajal venitati ja suruti kokku naise kujutis, mis demonstreeris selgelt võimalikke muutusi figuuris (joon. 43).

Hollywoodi tänavatel võib nüüd kohata SNICKERSi "ratastel": linnas tiirutavad bussid, mis on kaunistatud šokolaaditahvli pakendina (joonis 44). Uus reklaamikampaania põhineb kaubamärgi visuaalsel tuntusel, kuna šokolaaditahvli kaubamärgiga pakend on pikka aega olnud selle kaubamärgi kõige olulisem atribuut.

Seega on transpordireklaam üks väheseid reklaamitüüpe, millel on massikommunikatsiooni omadused, üks tõhusamaid reklaamivahendeid kulu/efektiivsuse osas, transpordireklaam on saadaval erinevate ülesannete ja eelarvega reklaamijatele – alates maailmast. -kuulsad kaubamärgid kohalikele reklaamijatele ja see on toode, millel on väga suur mõju publikule.

Kasutades koos transiidireklaamiga teist reklaamivormingut, on teil võimalus meelitada ekstra tähelepanu teie tarbijad. Teil on võimalus oma reklaamikampaaniat madalate kuludega pikendada. Transpordireklaami maksumus koosneb kujutise ja reklaami valmistamise kuludest. Paigutuse maksumus määratakse reklaamikandja suuruse, sõiduki tüübi (üksik või liigend) ja marsruudi alusel.

Näiteks: kõige levinum reklaam sõidukitel on auto kleebised auto juurde. Autokleebised – mitte ainult hea otsus reklaami eesmärgil, aga ka autole esteetilise välimuse andmiseks. : Transpordireklaami valmistamisel kasutatav lamineeritud isekleepuv kile on ilus ja vastupidav materjal, mis ei karda niiskust, temperatuurimuutusi ja mehaanilisi kahjustusi.

Tüüp 2 – keerukate kehade jaoks