Send en anmodning
Efterlad dit telefonnummer, og lederen kontakter dig
Overskrider belastningen på fortovet, tung vejr, oversvømmelser og andre faktorer fører til skader på fliserne og bunden.
Fra artiklen lærer du, hvordan du bestemmer årsagerne til fortovsskader og lærer, hvordan du eliminerer konsekvenserne.
Skader på fortov, der kræver reparation omfatter:
- ødelæggelse af belægningselementer;
- nedsynkning af bunden eller jorden;
- nedsynkning eller tab af kantsten.
Destruktion af belægningselementer (belægningsplader, belægningssten, klinker el keramiske fliser, porcelænsfliser og naturlige el vild sten) opstår på grund af overskydende belastning på dem, svækkelse af basen og pludselige temperaturændringer.
Belægningsplader med en tykkelse på 3-4 cm er designet til fodgængere. Hvis du lader biler og lastbiler, sliddet på flisen vil stige, så bliver det dækket af revner og falder fra hinanden i 2-5 stykker.
Når underlaget er svækket (sand, grus eller jord er skyllet væk på grund af dårlig dræning eller for meget vand), hænger fliserne. Individuelle elementer revner. Pludselige temperaturændringer (fra plus 5 til minus 10 og omvendt) fører til en stigning i frysecyklusser for fliserne og bunden. Som følge heraf fryser vandet, som materialet har absorberet,, udvider sig og ødelægger flisen.
Vand, der er blevet absorberet af de underliggende lag eller jord fører til hævning af jorden og fundamentet. Som et resultat dannes der hulrum, hvori de øverste underliggende lag falder ned over tid. Dette fører til nedbøjning af fliserne.
Nedfald og fald ud af kantsten opstår både som følge af forkert montering og som følge af mekanisk påvirkning. Stivheden og styrken af kantstensinstallationen afhænger af betonpuden, underliggende lag og udvendig jord. Når jorden under puden eller udenfor kantstenen aftager eller blødgøres på grund af store vandmængder, får den sideværts belastning på kantstenen, at den vender ud. Derfor vil et hjul, der hviler på kantstenen eller en bil, der kører over det, beskadige fortovets struktur.
Fortovsreparationer er opdelt i følgende typer arbejde:
- indhegning af arbejdsstedet;
- udskiftning (geninstallation) af kantstenen;
- udskiftning af individuelle fliser eller hele det blinde område;
- reparation af det øverste underliggende lag;
- reparation, udskiftning eller rengøring af afløbssystemer;
- udskiftning ( større renovering) dele af fortovet.
Lad os se på hver fase af, hvordan man reparerer belægningsplader.
Før ethvert reparationsarbejde belægningsplader Du skal indhegne arbejdsstedet med dine egne hænder. Til dette formål anvendes bærbare plast- eller træbarrierer. Området, der skal repareres, er også indhegnet ved hjælp af et specielt bånd, som trækkes over jernstifter, der er slået ned i jorden. Hvis reparationer tager mere end en dag, er det nødvendigt at give belysning af det reparerede område om natten og placere røde signallys rundt om perimeteren.
Husk, at hvis du ikke har indhegnet arbejdsstedet, før du påbegyndte fortovsreparationen, og en person kom til skade i dette område, skal du stå til ansvar for det.
Udskiftning og geninstallation af kantsten
Grav ydersiden af kantstenen til en bredde på 40-50 cm og til en tilstrækkelig dybde til at gå 5-10 cm under betonpuden Brug et koben til at vende kantstenen udad og fjerne den fra renden. Fjern jord og sand. Slå om muligt betonen ned uden at beskadige den. kantsten Hvis dette ikke er muligt, skal du købe en ny kant. Fjern fliserne til en bredde på 30-50 cm, fjern derefter noget af den knuste sten og sand fra bunden for at fjerne hullet fra den fjernede betonpude.
Installer den nye kantsten, beklæd den med et reb, og fyld den med beton til mindst en fjerdedel af kantstenens højde. Næste dag skal du fylde grøften jævnt fra kantstenen. Dæk indersiden med knust sten og ydersiden med jord, der blev fjernet under det forberedende arbejde.
Komprimer jorden og knuste sten ved hjælp af en elektrisk stamper eller vibrerende plade. Hæld vand (2-3 liter pr kvadratmeter) og efter en halv time komprimeres den igen. Fyld indersiden med sand til flisernes niveau, komprimer og læg fliserne. Gendan jordniveauet udenfor. Om en måned vil jorden udenfor aftage, fyld den op indtil påkrævet niveau og forsegle.
Udskiftning af enkelte fliser eller hele det blinde område
For at erstatte individuelle beskadigede betonfliser, beton- og stenbelægningssten, kør en lirkestang mellem de beskadigede og intakte fliser, læg den under træklods(for ikke at beskadige hele flisen) og slå den beskadigede ud. Rengør derefter væggene af tilstødende fliser, niveller sandlaget og læg nye fliser. Hvis den lægger sig normalt, slingrer ikke og har samme højde, så fjern den og drys med et tyndt (0,2-0,5 mm) lag cement og læg flisen på plads. Fyld derefter fugerne med en blanding af sand og cement.
Hvis fliserne er beskadiget som følge af temperaturændringer, er det efter udskiftning af de beskadigede elementer nødvendigt at behandle hele overfladen af fortovet med hydrofobe væsker; de vil reducere vandabsorptionen og øge frostbestandigheden.
For at erstatte keramiske (klinker) fliser, porcelænsstentøj eller polymerbeton, skal du bruge en håndmejsel eller elektrisk mejsel til at fjerne den beskadigede flise og rense sædet for eventuel resterende mørtel eller lim. Vurder tykkelsen af limen på de tilstødende fliser, påfør et lag lim 1,5-2 mm tykkere på reparationsflisen, sæt den på plads og tryk den. Sørg for, at niveauet af reparationsfliser svarer til dem, der støder op til dem. Brug en fugtig klud til at fjerne overskydende lim, der kan komme ud.
Reparation af det øverste underlag
For at reparere det øverste underliggende lag fjernes fliserne i et område, hvis størrelse overstiger skadens størrelse med 2-3 meter. Placer fliserne i nærheden. Fjern det øverste underliggende lag og læg det ved siden af. Undersøg det knuste stenlag. Hvis der også er et hul i murbrokkerne, skal der arbejdes mere seriøst (læs nedenfor om udskiftning af enkelte sektioner af kantstenen). Hvis det knuste stenlag ikke viser tegn på fejl, skal du udskifte sandet i det øverste undergrundlag og derefter tilføje mere sand for at sikre, at niveauerne matcher.
Rengør og geninstaller fliserne. Hvis tilstødende fliser lægges på en blanding af sand og cement, drysses sandet med cement, inden fliserne lægges (lagtykkelse 0,2-0,5 mm). Bland sand og cement i lige store forhold og fyld sprækkerne mellem fliserne med blandingen. Tilsæt vand.
Udvaskningen af det øverste underliggende lag sker på grund af det høje indhold af støv og ler i sandet. Hvis det ikke er muligt helt at udskifte det øverste lag, skal du være opmærksom på, at efter kraftig regn sandsynligheden for sandsynkning øges.
Rengøring af afløbssystemer
Til rengøring afløbssystemer brug vvs kabel. Hvis kloakken er tilstoppet med sand, silt eller grene, skal du kontakte et kloakrensningsfirma. De skyller rørene med specialudstyr, der producerer en vandstrøm under tryk på titusinder og hundredvis af atmosfærer. Tjek alle stormafløb. Sørg for, at gitrene er på plads og ikke er ødelagte eller tilstoppede. Rengør eller udskift dem om nødvendigt.
Udskiftning (eftersyn) af fortovssektioner
Sektioner af fortovet udskiftes efter en vandforsynings- eller kloakafbrydelse, lokal nedsynkning eller gentagen ophobning af jorden. Hvis kun basen er beskadiget, og flisen er intakt, fjernes den og lægges i nærheden. Herefter fjernes alle lag af basen med en gravemaskine. Størrelsen af det reparerede område skal overstige skadens størrelse med mindst 3 meter i hver retning.
Efter fjernelse af basismaterialet dækkes den resulterende pit med geotekstiler og fyldes med beton. Betonniveauet er 1-2 cm under niveauet for det øverste underliggende lag. Efter 5 dage dækkes betonen med sand, og de fjernede fliser lægges ovenpå. Det reparerede område vil få fuld styrke om 28 dage.
Skader på fortovet opstår som følge af installationsfejl, forkert betjening eller andre faktorer. Nu ved du, hvorfor visse skader opstår, og du ved, hvordan du fjerner konsekvenserne. Dette vil hjælpe dig med at reparere dit fortov og forhindre yderligere skade.
Huller, huller, spåner, indsynkninger, brud, forskydninger, revner og spor - alle disse fejl opstår uundgåeligt 2-3 år efter ibrugtagning af en ny vej eller større ombygning gammel strækning af asfaltbetonvej. Dannelsen af alle defekter og skader på asfaltbelægningen skyldes et helt kompleks af forskellige faktorer, der ikke kun kan opstå under driften af vejen, men også opstå i dets design og konstruktion.
Som regel har problemer, der forårsager ødelæggelse af asfaltbetonbelægninger, deres egne løsninger. De er forskellige i omkostningsgraden, men i langt de fleste tilfælde viser de sig at være effektive og berettigede med hensyn til finansielle investeringer på længere sigt.
På moderne scene udvikling af den globale vejbygningsindustri, er der en ret bred vifte af teknologier og effektive måder løse problemer forbundet med for tidlig ødelæggelse og slid vejbelægninger. Afhængigt af de specifikke årsager, der påvirker processen med nedbrydning og ødelæggelse af vejbanen eller potentielt kan have en sådan negativ indvirkning i fremtiden, træffes passende foranstaltninger for at eliminere eller minimere dem negative konsekvenser deres indflydelse. Sådanne foranstaltninger kan omfatte brugen af de mest moderne materialer på stadiet med at skabe en vejstruktur (jordstabilisering, brug af geomaterialer og forstærkende geonet, asfaltering af veje ved hjælp af modificerede asfaltbetonblandinger osv.), samt regelmæssig forebyggende og vejvedligeholdelse reparationsarbejde under vejdrift.
Årsager til ødelæggelse af asfaltbeton vejbelægninger
Alle faktorer, der påvirker dannelsen af skader på asfaltbetonbelægning, kan opdeles i interne og eksterne. Interne faktorer er forbundet med vejens design-, anlægs- og vedligeholdelsesfase, mens eksterne faktorer har et mere indirekte forhold til påvirkningsgenstanden og er bestemt af den eksterne negative påvirkning af asfaltbelægningen under dens drift.
1. Fejl ved design af en motorvej
Fejl under geodætiske og hydrometriske undersøgelser, fejlberegninger i design og installation af dræning, forkert vurdering af væksten i rutens kapacitet - alt dette kan forårsage alvorlige krænkelser af vejstrukturens integritet i form af nedsynkning af jordbunden, udvaskning og reduktion i stabiliteten af den underliggende jordbund, hurtig slid på vejbanen og andre defekter.
2. Forældede teknologier og materialer af lav kvalitet til asfaltbelægning
De nødvendige transport- og driftsindikatorer for en motorvej (grundlæggende gennemløb, tilladt lodret akseltryk, maksimal tilladt hastighed osv.) opnås under dens konstruktion og afhænger af den anvendte byggeteknologi og vejbygningsmaterialer. Indtil for nylig, under asfaltering, konstruktion, reparation og genopbygning af asfaltbetonveje, var varme komprimerede materialer mest brugt. asfaltbetonblandinger fremstillet på basis af konventionel petroleumsbitumenkvalitet BN eller BND. Den lave kvalitet af sådan bitumen fører ofte til et fald i egenskaberne af den færdige asfaltbetonblanding og forårsager hurtig slid og ødelæggelse af vejoverfladen, hvilket manifesterer sig i form af revner, spåner, huller og huller.
Til dato er det blevet udviklet og brugt effektivt et stort antal af ny polymer-bitumen bindematerialer, som stiger markant specifikationer asfaltbetonblandinger og i sidste ende selve vejbelægningens egenskaber. Der findes også forskellige klæbemiddeladditiver og additiver til asfaltbetonblandinger, der forbedrer bindemiddelkomponentens vedhæftning til mineralfyldstoffet, sænker ældningsprocessen af bitumen på grund af temperaturændringer og øger vandmodstanden, revnebestandigheden og frostbestandigheden af vejbelægning.
Ud over brugen af nye asfaltblandinger til apparatet øverste lag vejbelægning, er det også tilrådeligt at bruge moderne teknologier at stabilisere svage og mobile jordfundamenter, brug af syntetiske geomaterialer til at styrke og stabilisere sand- og knuste stenfundamenter, brug af forstærkende geonet til at styrke asfaltbetonlagene i vejstrukturen. Alle disse teknologier og materialer vil bidrage til at øge asfaltbelægningens levetid betydeligt.
3. Overtrædelse af teknologier og arbejdsregler under vejanlæg
Manglende overholdelse myndighedskrav og regler under byggeri, asfaltbelægning og vejreparation, er en faktor, der uundgåeligt vil påvirke processen med ødelæggelse af vejoverfladen.
Ja, krænkelse simple regler transport af asfaltbetonblandingen til lægningsstedet fører til dens afkøling til temperaturer under de krævede, hvilket allerede overtræder teknologien til arbejde relateret til asfaltbelægning. Udlægning af en varm asfaltbetonblanding ved en omgivende temperatur under +5°C, utilstrækkelig komprimering eller overkomprimering - alt dette forårsager dannelsen af revner, spåner, delaminering og andre defekter på vejoverfladen.
Dannelsen af defekter på overfladen af vejoverfladen er ikke nødvendigvis forbundet med teknologiovertrædelser på asfaltbelægningsstadiet, men kan være en konsekvens af arbejde af dårlig kvalitet under konstruktionen af undergrunden og de underliggende lag af vejstrukturen (sand og bund af knust sten). Konsekvensen af utilstrækkelig komprimering af vejbunden er således den lodrette sænkning af vejoverfladen uden dannelse af revner (opstår på grund af deformationer af vejbedets jord og materialerne i de strukturelle lag af vejbelægninger). Sådanne defekter elimineres normalt af lappe, som giver dig mulighed for at eliminere defekter, der er dannet på asfaltvejoverfladen. Asfaltlapreparation udføres, hvis det ikke er praktisk muligt at montere et nyt gennemgående overfladelag, når det hele problemområde veje.
4. Vejrforhold
Den mest intensive dannelse af defekter på asfaltbetonvejoverflader opstår om foråret og efteråret, når deres styrkeegenskaber falder på grund af fugt, der trænger ind i vejlagene og omgivende lufttemperatur, hvilket bidrager til dannelsen af skader i form af huller.
En høj grad af luftfugtighed i vejens strukturelle lag, når omgivelsestemperaturen falder til under 0°C, fører til ødelæggelse af asfaltstrukturen og nedbrydning af jord-, sand- og knust stenbund. Dette sker på grund af en stigning i mængden af fugt under overgangen fra flydende til fast tilstand under frysning. Løsningen på dette problem ligger i brugen af moderne asfaltbetonblandinger baseret på PBB (polymer-bitumen bindemidler) og andre polymer-bitumen kompositter, der forhindrer indtrængning af fugt og har mere bredt udvalg driftstemperaturer.
5. Høj trafikbelastning
Hurtig vækst i antal Køretøj fører til en stigning i trafikintensiteten og en stigning i vejens designkapacitet. Som følge af overskridelse daglig norm rutens kapacitet, vejoverfladens ressource er hurtigt faldende. En anden negativ faktor er stigningen i køretøjers bæreevne, hvilket resulterer i en stigning i den aksiale belastning på vejbelægninger. Konsekvensen af dette er dannelse af spordannelse, forskydninger og revner. Det naturlige resultat af forekomsten af sådanne defekter er en reduktion af hastighedsgrænsen med separat område veje. Skader forårsaget af transportbelastninger (revner, huller, spåner, huller osv.) reducerer igen belægningens vandmodstandsevne, styrke, jævnhed og vedhæftningsegenskaber.
Ødelæggelse af asfaltbeton vejbelægning sker som følge af komplekse effekter sådanne faktorer som: fejlberegninger i design af motorvejen, brug af forældede teknologier og materialer af lav kvalitet under vejbygning, overtrædelse af teknologier og regler for vejbygningsarbejde, ugunstige vejrforhold samt en stigning i trafikbelastningen.
Foranstaltninger til at forhindre ødelæggelse af asfaltbeton vejbelægninger
Løsningen på problemet med ødelæggelse af vejbelægninger ligger i brugen af omfattende snarere end delvise foranstaltninger. Altså rettidig behandling lille revne bitumenblanding vil hjælpe med at bremse processen med dannelse af en fejl og et stort hul, men dette løser ikke det underliggende problem med udseendet af disse revner. Situationen er den samme med sådanne typer skader som spor, brud, skift osv. Først og fremmest er det nødvendigt at eliminere årsagen til den skade, der opstår, og ikke dens konsekvenser.
Effektive løsninger, der vil hjælpe med at sikre langsigtet vedligeholdelse af de krævede transport- og driftsindikatorer på motorvejen, bevare integriteten af vejoverfladen og øge dens levetid er:
- Anvendelse af moderne teknologier og nye materialer ved belægning af veje og konstruktion af underliggende lag af vejkonstruktioner (jordstabilisering, brug af geosyntetik, belægning med polymer-asfaltbetonblandinger baseret på PBB). I øjeblikket, bred anvendelse finde modificerede asfaltbetonblandinger, der har en reduceret temperaturfølsomhed af bindemidlet og vejmaterialets elasticitet, hvilket giver øget varmebestandighed i sommerperiode, mere høj evne til forekomst af temperaturrevner om vinteren og dannelse af udmattelsesrevner under vejdrift.
- Streng overholdelse af alle lovmæssige krav og regler under vejarbejde.
- Regelmæssigt forebyggende og reparationsarbejde. Forsinkelser i vejreparationsarbejdet fører til forringelse af vejens tilstand og kræver yderligere ekstra omkostninger at bringe dem i en standardtilstand. Senere vejreparationer kræver tykkere lag af belægningsforstærkning, og forsinkelser på tre år kræver det dobbelte af omkostningerne ved reparationer.
Huller i huller og større asfaltreparationer i Kiev og Kyiv-regionen
Unidorstroy-virksomheden udfører arbejde af høj kvalitet på reparation og restaurering af asfaltbetonveje. Udførelse af asfaltlapning reparationer på kortest mulig tid, service fuld bedring og genopbygning af vejbelægninger.
Bestil et "Ring tilbage"I dag rapporterede Krasnoyarsk-mediet, at kantsten, der blev installeret sidste sommer på Partizan Zheleznyaka-gaden, er kollapset. Hvad påvirker styrken af kantsten, og hvorfor udskiftes tilsyneladende hele kantsten nogle gange? Vores korrespondent talte med eksperter og fandt ud af svarene på disse spørgsmål.
Lederen af afdelingen for "Highways and Urban Structures" ved Institut for Civilingeniør ved Siberian Federal University, Vadim Servatinsky, svarer, når han bliver spurgt om hvorfor ændre en god kantsten: "Du behøver ikke en god. Men hele rækken af kantsten er aldrig god." Det er værd at sige, at der ikke er nogen GOST-standarder for obligatorisk udskiftning af betonkanter. Beslutningen træffes ud fra kantstenens tilstand. Og ifølge eksperter kan den hurtigt blive ubrugelig. Kantsten begynder at falde sammen forskellige årsager, og den mest almindelige af dem er mekanisk skade. Som regel starter det hele om vinteren, hvor gaderne er ryddet for sne. En stor vejhøvler hviler sit tunge metalblad på kantstenen og på overfladen kunstig sten ridser opstår, ødelæggelsen af det beskyttende lag af den forreste del begynder. Sådanne kantsten skal selvfølgelig udskiftes.
Ødelæggelse af en betonkantsten kan også forekomme på grund af utilstrækkelig frostbestandighed, da dette element af vejinfrastrukturen kun er forstærket med anti-krympningsarmering og ikke med arbejdsarmering, der bærer belastningen. Kantstens levetid kan maksimeres ved at følge strenge placeringskrav. Stenene skal enten placeres på godt komprimeret jord eller slås sammen beton afretningslag. Der er ingen anden måde, fordi på den ene side udfører kantsten den beskyttende funktion af hjulrebound - for at øge trafiksikkerheden, på den anden side skaber de et enkelt monolitisk vejrum. Men netop derfor, hvis et element er beskadiget, skal hele ledningen udskiftes.
"Teknologisk er det meget svært at fjerne kun én kantsten for at sætte en anden på dens plads," understregede Vadim Servatinsky. — Derfor udføres deres udskiftning på en planlagt måde og i massevis: Selvom kun et element er beskadiget, fjernes hele linjen af kantsten på gaden, og nye blokke installeres i stedet for.
Men du kan ikke bruge en monolitisk kantstrimmel lavet af beton, da det for dette element af vejen er nødvendigt at forlade ekspansionsfuger. Når alt kommer til alt, om sommeren, når det er varmt, udvider kantstenene sig; om vinteren skrumper deres størrelse. Bredden af hullerne afhænger af størrelsen af selve kantstenen; ifølge GOST varierer den fra en til halvanden meter. Grænser er lavet ikke kun af kunstig sten - beton, men også af natursten. I den centrale del af Krasnoyarsk er der installeret dyre granitkanter på en række gader. De mister ikke deres styrkeegenskaber ved stød. Når gader repareres, trækkes de ud og monteres derefter tilbage. Men fortove er indhegnet ikke med kantsten, men med kantsten, hvis tykkelse er op til otte centimeter. Kantsten er designet til at begrænse bredden af fortovet, holde asfalten inden for de påkrævede grænser og indeholde en fodgænger eller cyklist. Som regel placeres kantstenen på siden af plænen. Det forhindrer jord i at skylle ud på fortovet i tilfælde af kraftig regn.
Indlæser...