Nội quy xếp dỡ phương tiện. Quy tắc xếp dỡ hàng hóa - những quy tắc cơ bản để thực hiện hoạt động xếp dỡ hàng hóa. Hướng dẫn công việc

Theo Điều lệ Vận tải Đường bộ, việc xếp hàng lên xe ô tô, cố định, che chở và liên kết hàng hóa phải do người gửi hàng thực hiện và dỡ hàng ra khỏi xe, tháo dây buộc và sơn phủ - do người nhận hàng thực hiện. Tuy nhiên, vì quy tắc này có tính phân biệt nên nó chỉ được áp dụng nếu hợp đồng vận chuyển (cung cấp dịch vụ giao nhận) không có quy định khác. Nếu trong hợp đồng không có sự phân định giữa các bên trong hợp đồng bốc dỡ hàng hóa thì người gửi hàng và người nhận hàng phải đóng và mở thành xe và cửa sập của tàu chở dầu, hạ và tháo ống ra khỏi cửa sập của tàu chở dầu. , vặn và tháo ống tương ứng.

Doanh nghiệp hoặc tổ chức vận tải cơ giới có thể thoả thuận với người gửi hàng, người nhận hàng, nhận xếp dỡ:

  1. hàng đóng gói, dạng mảnh và thùng lăn do doanh nghiệp thương mại và dịch vụ ăn uống công cộng có doanh thu nhỏ giao;
  2. hàng hóa khác nếu doanh nghiệp, tổ chức vận tải cơ giới có phương tiện cơ giới hóa hoạt động xếp dỡ.

Thỏa thuận được lập thành một hợp đồng riêng biệt và bao gồm các hạng mục này trong hợp đồng vận chuyển. Trong trường hợp có hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ dài hạn, thì nghĩa vụ xếp dỡ hàng hóa cụ thể của doanh nghiệp vận tải cơ giới có thể được quy định trong một phụ lục của hợp đồng và hợp đồng vận chuyển chính. chỉ đưa ra các điều kiện đảm bảo sử dụng tối đa các cơ cấu xếp dỡ; nghĩa vụ của người gửi hàng trong việc chuẩn bị sơ bộ hàng hóa (xếp dỡ hàng hóa, container, v.v.) và cung cấp nơi để xe và sửa chữa nhỏ các cơ cấu xếp dỡ, cũng như không gian văn phòng làm phòng thay đồ và nghỉ ngơi cho công nhân.

Thỏa thuận của doanh nghiệp, tổ chức vận tải cơ giới với người gửi hàng và người nhận hàng có thể quy định việc người lái xe tham gia xếp dỡ hàng hóa theo phương thức quy định tại Nội quy bảo hộ lao động trong vận tải đường bộ. Nếu người lái xe tham gia xếp hoặc dỡ hàng thì trong quá trình xếp hàng, người lái xe sẽ lấy hàng từ thành xe và trong quá trình dỡ hàng, người lái xe sẽ chuyển hàng vào thành xe. Khi doanh nghiệp vận tải cơ giới thực hiện nghĩa vụ sản xuất hoạt động xếp dỡ thì doanh nghiệp vận tải cơ giới phải chịu trách nhiệm về những hư hỏng, hư hỏng đối với hàng hóa trong quá trình xếp dỡ do lỗi của mình.

Người gửi hàng và người nhận hàng có nghĩa vụ duy trì các điểm xếp dỡ, khu vực xếp dỡ, cũng như các tuyến đường tiếp cận chúng trong tình trạng tốt vào bất kỳ thời điểm nào trong năm để đảm bảo việc di chuyển và di chuyển của toa xe không bị cản trở cũng như đảm bảo sự sẵn có của cơ giới hóa và số lượng công nhân cần thiết để tuân thủ thời hạn xếp dỡ hàng hóa từ các phương tiện, thiết bị chiếu sáng nơi làm việc và đường tiếp cận khi làm việc vào buổi tối và ban đêm, kiểm kê, lắp ráp và nếu cần , các thiết bị cân để cân hàng hóa và đầu máy toa xe, cũng như tùy theo khối lượng và tính chất công việc thực hiện, số lượng yêu cầu trang bị cho việc xếp dỡ hàng hóa và các chỉ báo về vị trí của kho, lối vào và lối ra.

Khi vận chuyển hàng hóa, người gửi hàng và doanh nghiệp vận tải cơ giới có nghĩa vụ trong giới hạn khối lượng hàng hóa quy định trong đơn đặt hàng của người gửi hàng (người nhận hàng), xếp toa xe cho đến khi sử dụng hết công suất, nhưng không vượt quá khả năng mang của nó.

Trong trường hợp vận chuyển khối lượng lớn hàng nhẹ (bao gồm cả hàng nông sản), công ty hoặc tổ chức vận tải cơ giới có nghĩa vụ gia tăng các bên hoặc thực hiện các biện pháp khác để đảm bảo tăng khả năng sử dụng của đầu máy toa xe. Khi xếp hàng rời được vận chuyển với khối lượng lớn, bề mặt của hàng không được nhô ra ngoài mép trên của các thành bên của toa xe để tránh rơi vãi hàng trong quá trình di chuyển.

Hàng hóa dạng mảnh được vận chuyển không có công-te-nơ (thanh kim loại, đường ống, v.v.), không thể nhận và xếp hàng mà không mất nhiều thời gian, người gửi hàng phải kết hợp thành các đơn vị xếp hàng lớn hơn (kiện hàng vận chuyển).

Các hàng hóa nặng không có container phải có các thiết bị đặc biệt để đóng: gờ, khung, vòng, mắt, v.v. Khi vận chuyển trên pallet, các gói hàng riêng lẻ được xếp chồng lên nhau sao cho có thể kiểm tra số lượng mà không vi phạm vị trí của chúng trên pallet và buộc (ngoại trừ pallet đóng hộp được vận chuyển sau niêm phong của người gửi hàng).

Hàng hóa phải được xếp gọn trong toa xe và được buộc chặt để không bị xê dịch, rơi rớt, đè lên cửa, trầy xước hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển và đảm bảo an toàn cho toa xe trong quá trình xếp, dỡ và trên đường. .

Việc trang bị, thiết bị bổ sung của phương tiện để vận chuyển một số loại hàng hoá chỉ được thực hiện bởi người gửi hàng khi có thoả thuận với doanh nghiệp hoặc tổ chức vận tải cơ giới. Các doanh nghiệp hoặc tổ chức vận tải cơ giới có thể, theo thoả thuận với người gửi hàng và bằng chi phí của mình, trang bị lại thùng xe. Tất cả các thiết bị của người gửi hàng đều do doanh nghiệp hoặc tổ chức vận tải cơ giới cấp cho người nhận hàng cùng với hàng hóa hoặc trả lại cho người gửi hàng theo chỉ dẫn của người gửi hàng với chi phí của mình. Người lái xe có nghĩa vụ kiểm tra sự tuân thủ của việc xếp và buộc hàng trên toa xe với các yêu cầu về an toàn giao thông và đảm bảo an toàn của toa xe, cũng như thông báo cho người gửi hàng về bất kỳ sự bất thường nào trong việc xếp và buộc hàng hàng hóa đe dọa sự an toàn của nó.

Người gửi hàng, theo yêu cầu của người lái xe, có nghĩa vụ loại bỏ những bất thường được phát hiện trong việc đóng gói và bảo quản hàng hóa. Căn cứ vào các yêu cầu về an toàn giao thông, người lái xe có nghĩa vụ kiểm tra việc tuân thủ các kích thước của hàng hóa với Quy tắc đường bộ, cũng như tình trạng buộc và buộc hàng hóa để ngăn hàng hóa dịch chuyển ra bên ngoài cơ thể hoặc rơi ra khỏi cơ thể. Trách nhiệm tuân thủ các quy định về an toàn trong sản xuất của hoạt động xếp dỡ, cũng như trách nhiệm đối với các tai nạn xảy ra do không tuân thủ các quy tắc này, thuộc về bên đã thực hiện các nghĩa vụ này.

Trước khi xếp các phương tiện và công-te-nơ, người gửi hàng có nghĩa vụ kiểm tra tính phù hợp thương mại của chúng để vận chuyển hàng hóa nhất định. Nếu phát hiện có trục trặc, tình trạng vệ sinh không đạt yêu cầu hoặc các trường hợp khác có thể ảnh hưởng đến sự an toàn của hàng hóa trong quá trình vận chuyển, người gửi hàng phải từ chối xếp hàng hóa vào phương tiện hoặc container này và ghi chú về điều này trong phiếu gửi hàng hoặc vận đơn, xác nhận với chữ ký và con dấu (đóng dấu) của mình. Trong trường hợp không thống nhất, một đạo luật được lập ra, có chữ ký của đại diện người gửi hàng và công ty vận tải cơ giới.

Hoạt động xếp dỡ phải được thực hiện theo GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020, các yêu cầu của Nội quy liên ngành về Bảo hộ lao động trong quá trình hoạt động xếp dỡ. Việc lựa chọn các phương pháp để sản xuất các hoạt động xếp dỡ phải bao gồm việc ngăn ngừa hoặc giảm thiểu đến mức độ tiêu chuẩn cho phép của việc tiếp xúc với các yếu tố sản xuất nguy hiểm và có hại bằng cách:

  • cơ giới hóa và tự động hóa xếp dỡ;
  • việc sử dụng các thiết bị và dụng cụ đáp ứng các yêu cầu về an toàn;
  • vận hành thiết bị sản xuất phù hợp với các tài liệu quy định và kỹ thuật hiện hành và các tài liệu chuyển tiếp;
  • việc sử dụng biển báo và các loại báo hiệu khác khi di chuyển hàng hóa có thiết bị xếp dỡ;
  • đúng vị trí, sắp xếp hàng hóa ở nơi làm việc và trên phương tiện đi lại;
  • tuân thủ các yêu cầu đối với vùng an toàn truyền tải điện đến các nút của thông tin liên lạc kỹ thuật và cung cấp điện.

Hầu hết các hoạt động xếp dỡ phải được thực hiện bằng phương pháp cơ giới hóa sử dụng thiết bị nâng và vận chuyển và cơ giới hóa. Các văn bản quy phạm pháp luật và quy phạm-kỹ thuật quy định quy trình thực hiện xếp dỡ và các công việc liên quan thiết lập các quy tắc sử dụng một số loại thiết bị xếp dỡ.

Nếu công việc được tiến hành thủ công thì phải tuân thủ các điều kiện sau:

  • Các sản phẩm, dụng cụ sắc nhọn, cắt, xỏ chỉ được mang theo trong hộp đựng, hộp đựng bút chì;
  • hàng hóa trong thùng cứng và nước đá không có bao bì chỉ được vận chuyển khi sử dụng găng tay;
  • không được phép vận chuyển hàng hóa trong thùng chứa có khuyết tật, có đinh nhô ra, có viền,…;
  • Dụng cụ thủy tinh phải được đặt trên giá đỡ ổn định. Hộp thủy tinh rỗng nên được cất giữ trong hộp có khe. Không sử dụng bát đĩa bị vỡ vụn, nứt vỡ;
  • không được sử dụng ván có chiều dày dưới 50 mm để xếp hàng hóa lên xe, xếp dỡ hàng hóa. Để tránh bị lệch dưới ván, người ta lắp đặt các giá đỡ chắc chắn. Được phép chở bằng người có tải trọng với khối lượng hàng hóa không quá 50 kg.

Nếu khối lượng của tải vượt quá 50 kg, nhưng không quá 80 kg, thì người chất tải có thể mang tải với điều kiện là tải được nâng (dỡ bỏ) với sự trợ giúp của các chất tải khác. Các điều khoản gần đúng để xếp hàng lên xe và dỡ hàng, cũng như các điều khoản để thực hiện các hoạt động bổ sung liên quan đến xếp và dỡ hàng, được nêu trong Phụ lục của phần này. Thời gian xe đến để bốc hàng được tính từ thời điểm người lái xe xuất trình giấy gửi hàng tại điểm xếp hàng và thời điểm xe hàng đến để dỡ hàng - kể từ thời điểm người lái xe xuất trình giấy gửi hàng tại điểm dỡ hàng. Nếu có cổng ra vào, trạm kiểm soát và phòng thí nghiệm phân tích hàng hóa tại điểm xếp dỡ (trừ ga đường sắt) thì thời gian xe đến để xếp, dỡ hàng được tính từ thời điểm người lái xe xuất trình Vận đơn hoặc Giấy gửi hàng cho người gửi hàng hoặc người nhận hàng tại cổng ra vào, hoặc tại một trạm kiểm soát, hoặc trong một phòng thí nghiệm. Việc xếp và dỡ hàng được coi là hoàn thành sau khi giao cho người lái các chứng từ vận chuyển được thực hiện đúng cách đối với hàng hóa đã được xếp hoặc dỡ xuống. Thời gian ô tô chạy từ cửa khẩu, trạm kiểm soát đến nơi xếp, dỡ hàng và quay lại được loại trừ khi tính thời gian ô tô đang xếp, dỡ hàng. Nếu xe đến xếp hàng trước thời gian đã thỏa thuận thì coi như xe đã đến xếp hàng đúng thời gian đã thỏa thuận, nếu người gửi hàng không chấp nhận xếp hàng ngay từ thời điểm thực tế đến. Người gửi hàng, người nhận hàng có nghĩa vụ ghi vào vận đơn thời gian xe đến và đi của phương tiện từ các điểm xếp dỡ. Thời gian ô tô chạy từ cửa khẩu, trạm kiểm soát đến địa điểm xếp dỡ và quay lại không tính thời gian ô tô đang xếp dỡ được xác định trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ.

Tình trạng tài xế được đề nghị bốc hàng lên xe không quá hiếm. Nếu chúng ta xem xét nó từ quan điểm của pháp luật, chúng ta có thể rút ra một số kết luận quan trọng có thể được áp dụng trong các tình huống tranh chấp khác nhau. Ví dụ, nếu người nhận từ chối dỡ xe vì “chúng tôi đã thỏa thuận với công ty vận tải về việc tài xế phải dỡ hàng”, bạn không nên tranh luận với người nhận mà nên tranh luận “chúng tôi có tất cả các tài xế. thường có thể được bỏ qua.

Để bắt đầu, cần phải thiết lập tính hợp pháp của việc xếp dỡ phương tiện của người lái xe. Điều lệ vận tải đường bộ và Quy tắc vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ tạo cơ hội như vậy. Do đó, khoản 8 Điều 11 của UATiGNET viết: “Việc xếp hàng lên xe, container do người gửi hàng thực hiện và việc dỡ hàng từ xe, container - do người nhận hàng thực hiện, trừ khi hợp đồng có quy định khác. vận chuyển hàng hóa. ” Một định mức tương tự, nhưng có sự khác biệt nhỏ, được quy định tại Nghị định số 272 ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Chính phủ: “Việc xếp hàng lên phương tiện và công-te-nơ do người gửi hàng (người thuê vận chuyển) thực hiện, việc dỡ hàng ra khỏi phương tiện và container của người nhận hàng, trừ trường hợp các bên có quy định khác ”.

Việc xuất hiện trong Quy tắc vận chuyển hàng hóa từ khả năng thực hiện các hoạt động xếp dỡ của lực lượng của người vận chuyển trên cơ sở thỏa thuận cho phép các bên trong hợp đồng vận chuyển hoặc thuê tàu không thay đổi hợp đồng hiện có và không sửa đổi nó bằng các thỏa thuận bổ sung, mà phân bổ nghĩa vụ dỡ hàng hoặc chất tải phương tiện của lực lượng lái xe bằng các thỏa thuận đơn giản (bao gồm cả các thỏa thuận bằng miệng, có tính đến các kết luận từ vị trí pháp lý được quy định trong Nghị định của Hội nghị Trung ương Tòa án Trọng tài Tối cao Liên bang Nga số 16 ngày 14 tháng 3 năm 2014 “Về quyền tự do hợp đồng và các giới hạn của nó”).

Ngoài hai trạng thái “cực đoan” - bốc và dỡ hàng bởi lực lượng của người vận chuyển hoặc bởi lực lượng của người gửi và người nhận - Các quy tắc về vận chuyển hàng hóa bằng vận tải đường bộ của RSFSR cho phép xếp và dỡ hàng hóa lên phương tiện lực lượng của người gửi hàng và người nhận hàng lần lượt có sự tham gia của người lái xe (lái xe). Trong trường hợp này, trong quá trình xếp hàng, người lái xe lấy hàng từ thành xe, và trong quá trình dỡ hàng, người lái xe đưa hàng lên thành xe.

Như vậy mới có căn cứ pháp lý cho việc người điều khiển phương tiện bốc xếp. Tất cả những gì còn lại đối với các bên trong hợp đồng là thực hiện một cách chính xác nghĩa vụ như vậy để không có sự hiểu lầm trong quá trình xếp dỡ.

Thủ tục ban hành nghĩa vụ.

Mặc dù thực tế là để chính thức hóa nghĩa vụ của người lái xe phải tự mình xếp dỡ, không cần thiết phải đưa các cấu trúc phức tạp vào hợp đồng, nhiều chủ hàng, người giao nhận và người điều phối đã bỏ qua việc củng cố thỏa thuận miệng đã đạt được bằng văn bản, điều này dẫn đến đến những hậu quả khó chịu.

Để quy định nghĩa vụ của người chuyên chở phải tự mình bốc và (hoặc) dỡ hàng trong đơn hoặc trong hợp đồng, chỉ cần có một điều khoản thích hợp trong đó là đủ. Ở đây, cần lưu ý rằng thông thường hợp đồng được người điều phối sử dụng là bản mẫu và mẫu của nó được gửi để ký cho tất cả các hãng vận tải, mà không tính đến các chi tiết cụ thể của việc vận chuyển, có thể chỉ ra nghĩa vụ của người vận chuyển là bốc hàng và dỡ hàng trong ứng dụng để vận chuyển. Nguyên tắc chính là sự hiện diện trong hợp đồng về ý chí rõ ràng của người vận chuyển để tự mình xếp hoặc dỡ phương tiện, có thể được thể hiện trực tiếp hoặc bằng thỏa thuận với các điều khoản đề xuất của hợp đồng.

Nếu người điều khiển phương tiện không tự ý xếp, dỡ hàng lên xe.

Trong trường hợp như vậy, người gửi hàng hoặc người nhận hàng nên điều tra lý do cho hành vi của người lái xe. Nguyên nhân có thể do lỗi của người điều phối (người trung gian), người không thể nêu rõ nghĩa vụ như vậy trong hợp đồng với người vận chuyển hoặc do không thông báo thông tin về lệnh xếp hoặc dỡ hàng từ người vận chuyển cho người lái xe. Trong mọi trường hợp, sau khi nhận được sự từ chối của tài xế, bạn nên liên hệ với tổ chức mà người gửi hoặc người nhận đã ký kết hợp đồng vận chuyển hoặc thám hiểm vận tải với yêu cầu tuân thủ các điều khoản của hợp đồng và tải hoặc dỡ hàng bởi tài xế.

Người điều phối hoặc người giao nhận, người không chỉ rõ nghĩa vụ của người vận chuyển là phải tự mình bốc dỡ phương tiện, có thể đề nghị người vận chuyển thực hiện việc này khi có nhu cầu đó, hoặc trong trường hợp từ chối, hãy dỡ nó bằng người bốc xếp đã thuê. , đặc biệt là vì các dịch vụ như vậy hiện có sẵn ở tất cả các thành phố lớn.

Nếu hợp đồng với người vận chuyển quy định nghĩa vụ của người sau phải tự mình bốc xếp, nhưng người lái xe từ chối thực hiện điều này, thì người vận chuyển phải yêu cầu thực hiện nghĩa vụ của mình theo các điều khoản của hợp đồng đã giao kết, và trong trường hợp từ chối, dỡ hàng của bên thứ ba với việc áp dụng thêm chi phí phát sinh cho người vận chuyển.

ĐIỀU LỆ VẬN TẢI Ô TÔ CỦA RSFSR)

1. Việc xếp hàng lên xe, buộc, che và buộc hàng phải do người gửi hàng thực hiện, việc dỡ hàng ra khỏi xe, tháo dây buộc và sơn phủ - do người nhận hàng thực hiện.

Người gửi hàng và người nhận hàng lần lượt đóng và mở thành xe và cửa sập của tàu chở dầu, hạ và tháo ống ra khỏi cửa sập của tàu chở dầu, vặn và tháo ống.

Trong trường hợp tại cửa khẩu của người gửi hàng (người nhận hàng), theo các quy tắc đã thiết lập, hàng hóa được kiểm tra với việc dỡ bỏ các tấm bạt và mái che của hàng hóa sau khi kiểm tra, đóng mở các cửa sập của các két, vv, các nghiệp vụ này được thực hiện bởi người gửi hàng (người nhận hàng).

2. Công ty hoặc tổ chức vận tải cơ giới có thể, theo thoả thuận với người gửi hàng hoặc người nhận hàng, đảm nhận việc bốc dỡ:

a) Hàng hóa đóng gói, mảnh và thùng cuộn được giao bởi một doanh nghiệp thương mại và dịch vụ ăn uống công cộng có doanh thu nhỏ;

b) Các loại hàng hóa khác nếu doanh nghiệp, tổ chức vận tải cơ giới có phương tiện cơ giới hóa hoạt động xếp dỡ. Trong trường hợp này, hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ hàng năm cần quy định các điều kiện đảm bảo sử dụng tối đa các cơ chế xếp dỡ; nghĩa vụ của người gửi hàng trong việc chuẩn bị sơ bộ hàng hóa (xếp dỡ hàng hóa, container, v.v.) và cung cấp nơi để xe và sửa chữa nhỏ các cơ cấu xếp dỡ, cũng như không gian văn phòng làm phòng thay đồ và nghỉ ngơi cho công nhân.

Thỏa thuận của doanh nghiệp, tổ chức vận tải cơ giới với người gửi hàng và người nhận hàng có thể quy định việc người lái xe tham gia xếp dỡ hàng hóa theo phương thức quy định tại Nội quy bảo hộ lao động trong vận tải đường bộ.

Nếu người lái xe tham gia xếp hoặc dỡ hàng thì trong quá trình xếp hàng, người lái xe sẽ lấy hàng từ thành xe và trong quá trình dỡ hàng, người lái xe sẽ chuyển hàng vào thành xe.

3. Trường hợp doanh nghiệp, tổ chức vận tải cơ giới theo thoả thuận với người gửi hàng (người nhận hàng) đảm nhận việc sản xuất bốc xếp thì phải chịu trách nhiệm về những hư hỏng, hư hỏng của hàng hoá trong quá trình xếp dỡ do lỗi của mình. .

4. Khi vận chuyển hàng rời công trình và các loại hàng khác, doanh nghiệp, tổ chức vận tải cơ giới có nghĩa vụ tổ chức điều xe, người ký gửi có nghĩa vụ đảm bảo nhận và xuất hàng mỗi ngày ít nhất hai ca, kể cả ngày nghỉ cuối tuần. và các ngày lễ, đề phòng những ngày này giảm khối lượng xếp - dỡ.

5. Người gửi hàng và người nhận hàng có nghĩa vụ giữ cho các khu vực xếp dỡ, cũng như các con đường tiếp cận chúng trong tình trạng tốt vào bất kỳ thời điểm nào trong năm để đảm bảo việc di chuyển và di chuyển của toa xe không bị cản trở, cũng như cung cấp đầy đủ ánh sáng cho công việc vào buổi tối và ban đêm.

6. Người gửi hàng và doanh nghiệp, tổ chức vận tải cơ giới khi vận chuyển hàng hoá có nghĩa vụ trong giới hạn khối lượng hàng hoá quy định trong đơn đặt hàng của người gửi hàng (người nhận hàng) phải xếp toa xe cho đến khi sức chở của được sử dụng đầy đủ, nhưng không cao hơn khả năng mang của nó.

Trong trường hợp vận chuyển khối lượng lớn hàng nhẹ (bao gồm cả hàng nông sản), công ty hoặc tổ chức vận tải cơ giới có nghĩa vụ gia tăng các bên hoặc thực hiện các biện pháp khác để đảm bảo tăng khả năng sử dụng của đầu máy toa xe.

Khi xếp hàng rời được vận chuyển với khối lượng lớn, bề mặt của hàng không được nhô ra ngoài mép trên của các thành bên của toa xe để tránh rơi vãi hàng trong quá trình di chuyển.

7. Hàng mảnh được vận chuyển không có công-te-nơ (thanh kim loại, đường ống, v.v.), không thể nhận và xếp hàng mà không mất nhiều thời gian, người gửi hàng phải kết hợp thành các đơn vị chất tải lớn hơn bằng cách buộc thành bó hoặc cuộn dây. ở 3 - 5 nơi. Độ bền của dây buộc phải đảm bảo có thể nâng móc cẩu bằng bất kỳ dây buộc nào.

8. Hàng nặng không có thùng chứa phải có các thiết bị đặc biệt để sling: gờ, khung, vòng, mắt, v.v.

Khi vận chuyển trên pallet, các gói hàng riêng lẻ được xếp chồng lên nhau theo cách có thể kiểm tra số lượng mà không làm ảnh hưởng đến vị trí của chúng trên pallet và buộc chặt (ngoại trừ pallet hộp kín được vận chuyển sau niêm phong của người gửi hàng).

9. Hàng hóa phải được xếp gọn trong toa xe và được buộc chặt để không bị xê dịch, rơi rớt, đè lên cửa, trầy xước, hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển và đảm bảo an toàn cho đầu máy trong quá trình xếp, dỡ hàng và trên đường. được đảm bảo.

Không được buộc hàng hóa bằng đinh, giá đỡ và các phương tiện khác làm hư hỏng đầu máy.

10. Cần thiết cho các thiết bị xếp dỡ và vận chuyển, vật liệu phụ (ngựa, giá đỡ, khay, dây, hàng rào chắn, mái dốc, v.v.), cũng như các phương tiện cần thiết để làm ấm hàng hóa (chăn, chiếu, v.v.), phải được cung cấp và do người gửi hàng cài đặt và người nhận hàng gỡ bỏ. Bạt, dây che, chằng buộc hàng do doanh nghiệp, tổ chức vận tải cơ giới cung cấp, thanh toán theo biểu giá.

11. Việc trang bị, thiết bị bổ sung của phương tiện để vận chuyển một số loại hàng hoá chỉ được thực hiện bởi người gửi hàng khi có thoả thuận với doanh nghiệp hoặc tổ chức vận tải cơ giới.

12. Doanh nghiệp hoặc tổ chức vận tải cơ giới có thể theo thoả thuận với người gửi hàng và bằng chi phí của mình, trang bị lại thùng xe.

13. Tất cả các thiết bị của người gửi hàng đều do doanh nghiệp hoặc tổ chức vận tải cơ giới cấp cho người nhận hàng cùng với hàng hóa hoặc trả lại cho người gửi hàng theo chỉ dẫn của anh ta trong phiếu gửi hàng bằng chi phí của anh ta.

14. Người lái xe có nghĩa vụ kiểm tra sự tuân thủ của việc xếp và buộc hàng trên toa xe với các yêu cầu về an toàn giao thông và đảm bảo an toàn của đầu máy, cũng như thông báo cho người gửi hàng về những bất thường trong việc xếp hàng và buộc hàng hóa đe dọa sự an toàn của nó. Người gửi hàng, theo yêu cầu của người lái xe, có nghĩa vụ loại bỏ những bất thường được phát hiện trong việc đóng gói và bảo quản hàng hóa.

Căn cứ vào các yêu cầu về an toàn giao thông, người lái xe có nghĩa vụ kiểm tra việc tuân thủ các kích thước của hàng hóa với Quy tắc đường bộ, cũng như tình trạng buộc và buộc hàng hóa để ngăn hàng hóa dịch chuyển ra bên ngoài cơ thể hoặc rơi ra khỏi cơ thể.

15. Người gửi hàng và người nhận hàng có nghĩa vụ đảm bảo kiểm soát việc tuân thủ các quy định an toàn trong sản xuất của hoạt động xếp dỡ và chịu hoàn toàn trách nhiệm về các tai nạn xảy ra do họ không tuân thủ các quy tắc này.

Khi doanh nghiệp hoặc tổ chức vận tải cơ giới thực hiện hoạt động xếp dỡ, trách nhiệm đảm bảo kiểm soát việc tuân thủ các quy định an toàn trong sản xuất hoạt động xếp dỡ cũng như trách nhiệm đối với các tai nạn xảy ra do không tuân thủ các quy tắc này do doanh nghiệp hoặc tổ chức vận tải cơ giới thực hiện.

16. Các điều khoản về xếp hàng lên phương tiện và dỡ hàng, cũng như các điều khoản để thực hiện các hoạt động bổ sung liên quan đến xếp và dỡ hàng, được thiết lập bởi các quy tắc áp dụng thuế quan. Các điều khoản quy định cũng được áp dụng trong trường hợp tải rơ moóc và sơ mi rơ moóc.

Thời gian xe đến để bốc hàng được tính từ thời điểm người lái xe xuất trình vận đơn tại điểm xếp hàng và thời điểm xe hàng đến để dỡ hàng - kể từ thời điểm người lái xe xuất trình vận đơn tại điểm dỡ hàng.

Nếu có cổng ra vào, trạm kiểm soát, phòng thí nghiệm phân tích hàng hóa tại điểm xếp dỡ (trừ ga đường sắt) thì thời gian xe đến để xếp, dỡ hàng được tính từ thời điểm người lái xe xuất trình vận đơn hoặc vận đơn cho người gửi hàng hoặc người nhận hàng tại cổng ra vào, hoặc tại một trạm kiểm soát, hoặc trong phòng thí nghiệm.

Việc xếp và dỡ hàng được coi là hoàn thành sau khi giao cho người lái các chứng từ vận tải hàng hóa đã được thực hiện hợp lý đối với hàng hóa đã được xếp hoặc dỡ xuống.

Thời gian ô tô chạy từ cửa khẩu, trạm kiểm soát đến nơi xếp, dỡ và quay lại được loại trừ khi tính thời gian ô tô đang xếp, dỡ hàng.

Nếu xe đến xếp hàng trước thời gian đã thỏa thuận thì coi như xe đã đến xếp hàng đúng thời gian đã thỏa thuận, nếu người gửi hàng không chấp nhận xếp hàng ngay từ thời điểm thực tế đến.

Người gửi hàng, người nhận hàng có nghĩa vụ ghi vào vận đơn thời gian xe đến và đi của phương tiện từ các điểm xếp dỡ.

Thời gian ô tô chạy từ cửa khẩu, trạm kiểm soát đến địa điểm xếp dỡ và quay lại không tính thời gian ô tô đang xếp dỡ được xác định trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ.

17. Bốc xếp hàng hóa trong phần không được quy định trong Điều lệ vận tải đường bộ của RSFSR và phần này của Quy tắc được thực hiện theo các quy tắc vận chuyển một số loại hàng hóa.

Các quy tắc xếp, dỡ hàng và vận chuyển an toàn được quy định bởi các văn bản như Điều lệ ô tô và Nghị định của Bộ Lao động và Bảo trợ Xã hội.

Công việc bốc xếp

Sự an toàn của việc xếp dỡ được đảm bảo bởi những điều sau đây:

  • sự lựa chọn của một phương pháp để sản xuất chính xác công việc, cũng như thiết bị công nghệ và thiết bị xử lý;
  • tổ chức và chuẩn bị địa điểm sản xuất các công việc xếp dỡ;
  • việc sử dụng các thiết bị bảo hộ đặc biệt cho người lao động;
  • tiến hành khám sức khoẻ bắt buộc đối với những người được nhận vào bốc xếp và đào tạo nhân viên.

Để cải thiện an toàn và năng suất lao động, điều quan trọng là phải tổ chức hợp lý các hành động: lựa chọn cơ chế, thiết bị để bắt hàng, container, nền tảng để thực hiện công việc, bố trí lực lượng lao động, chiếu sáng công trường, rào (đánh dấu), phát triển sản xuất bản đồ dự án và công nghệ.
Việc sử dụng các phương tiện cơ giới hóa công việc cần được đảm bảo ở mức tối đa khi xếp dỡ hàng hóa. Nếu các hoạt động xếp dỡ có khối lượng nhỏ, các phương tiện cơ giới hóa đơn giản nhất được sử dụng để tạo điều kiện, tăng tốc độ và đảm bảo an toàn cho các hoạt động nhất định.

Các tiêu chuẩn của hành động xếp dỡ

Bốc xếp hàng hóa trên 60 kg và nâng lên cao từ 3 m trở lên ở các doanh nghiệp vận tải cơ giới và các xí nghiệp khác theo quy định phải thực hiện bằng cơ giới.

Cần phải di chuyển những vật có khối lượng trên 20 kg và xếp dỡ chúng với sự hỗ trợ của cơ giới hóa hoặc các thiết bị nâng hạ, vận chuyển.

Có thể chở hàng trên mặt phẳng nằm ngang trên cáng trong khoảng cách không quá 50 m và chỉ trong những trường hợp ngoại lệ.

Khi xếp, dỡ và di chuyển hàng hóa thủ công, cần tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn giới hạn do pháp luật quy định: người chưa thành niên dưới 16 tuổi không được làm những công việc bốc xếp hạng nặng.

Nếu chất tải được di chuyển bằng xe đẩy tay, tất cả các lối đi phải được thắp sáng và dọn sạch, và phải cẩn thận khi vận chuyển hàng hóa ở những khu vực nguy hiểm:

  • dọc theo đường ray xe lửa;
  • qua các điểm giao cắt với đường sắt;
  • ở những nơi chuyển động của ô tô và các phương tiện giao thông khác.

Khi xếp dỡ hàng hóa trong không gian kín phải đảm bảo điều kiện loại trừ hàm lượng tạp chất có hại và bụi trong không khí ở nồng độ trên mức tối đa cho phép.

Nhân viên của doanh nghiệp bốc xếp hàng hóa có bụi bắt buộc phải sử dụng phương tiện bảo vệ cá nhân.
Người lao động mà người gửi hàng tạm thời không theo hợp đồng tham gia thực hiện công việc bốc xếp phải được hướng dẫn đầy đủ về bảo hộ lao động.

Các quy tắc đặc biệt đối với việc xếp và dỡ hàng

Khi xếp, dỡ và vận chuyển hàng nguy hiểm, phải tuân theo các yêu cầu đặc biệt khác về an toàn.
Nội quy liên ngành về bảo hộ lao động quy định các quy tắc đặc biệt đối với sản xuất của hoạt động xếp dỡ trong vận tải:

  • hàng không;
  • đường sắt;
  • ngựa kéo;
  • dòng sông.

Các biện pháp an ninh đặc biệt cũng được cung cấp cho hoạt động xếp dỡ trong các trường hợp sau:

  • hư hỏng thùng chứa;
  • thiếu các phương pháp slinging phát triển;
  • phát hiện các trường hợp không được cung cấp bởi các quy tắc.

Công việc xếp dỡ được thực hiện trong trường hợp đó dưới sự chỉ đạo và giám sát của người chịu trách nhiệm về an toàn hoạt động xếp dỡ.

Tổ chức hoạt động xếp dỡ

Điều lệ vận tải đường bộ quy định người gửi hàng phải chất hàng lên xe, an toàn và có mái che, liên kết. Người nhận hàng - dỡ hàng ra khỏi xe, loại bỏ lớp sơn phủ và dây buộc. Tuy nhiên, quy tắc này là không rõ ràng và chỉ áp dụng nếu hợp đồng vận chuyển không quy định khác.
Nếu hợp đồng không phân biệt nhiệm vụ xếp dỡ thì người gửi hàng và người nhận hàng lần lượt đóng và mở thành xe, nắp thùng, hạ, đào, vặn, tháo ống.
Việc bốc xếp hàng hóa có thể do tổ chức, doanh nghiệp vận tải cơ giới đảm nhận theo thỏa thuận với người nhận hàng, ký gửi. Quy tắc này áp dụng cho các hàng hóa sau:

  • thùng chứa, mảnh;
  • cán, thùng giao cho các cơ sở thương mại, kinh doanh suất ăn công cộng có mức luân chuyển hàng hóa nhỏ;
  • các loại hàng hóa khác, với sự có mặt của các phương tiện cơ giới hóa các công việc xếp dỡ tại xí nghiệp vận tải cơ giới.

Việc xếp dỡ hàng hoá có thể có người lái xe tham gia, nếu việc này được quy định trong thoả thuận của tổ chức, doanh nghiệp vận tải cơ giới với người nhận hàng và người gửi hàng. Trong trường hợp này, tài xế lấy hàng từ xe ô tô, khi dỡ hàng thì chuyển hàng lên ô tô.
Khi công ty vận tải cơ giới thực hiện các nghĩa vụ đối với hoạt động xếp dỡ, thì công ty vận tải phải chịu trách nhiệm về thiệt hại hoặc hư hỏng đối với hàng hoá nếu việc này xảy ra do lỗi của người vận chuyển.
Người gửi hàng và người nhận hàng phải duy trì các điểm xếp dỡ cũng như các lối ra vào cho các phương tiện vận tải vào bất kỳ thời điểm nào trong năm trong tình trạng tốt. Người gửi hàng và người nhận hàng phải đảm bảo:

  • phương tiện vận chuyển hàng hóa - lối đi không bị cản trở;
  • sự sẵn có của các phương tiện cơ giới hóa cần thiết để xếp dỡ;
  • đúng số lượng nhân công bốc xếp hàng hóa lên xe;
  • kiểm kê;
  • ánh sáng nơi làm việc;
  • phương tiện xếp dỡ.

Công ty vận tải cơ giới và người ký gửi có nghĩa vụ khi vận chuyển hàng hóa phải xếp đầu máy không vượt quá sức chở nhưng phải cho đến khi sử dụng hết sức chở của đoàn tàu.
Hàng rời được vận chuyển mà không có bao bì và không thể bốc / dỡ hàng vào toa xe mà không mất thời gian, thì người gửi hàng có nghĩa vụ kết hợp thành các kiện vận chuyển.
Các vật nặng vận chuyển không có công-te-nơ phải được trang bị các thiết bị đặc biệt cho công trình.
Trước khi xếp các công-te-nơ lên ​​phương tiện, theo hợp đồng, người gửi hàng có nghĩa vụ kiểm tra tính phù hợp thương mại của chúng kịp thời. Nếu phát hiện có khuyết tật ảnh hưởng đến sự an toàn của hàng hóa trong quá trình vận chuyển thì người gửi hàng phải từ chối xếp hàng và ghi chú thích hợp vào hợp đồng hoặc vận đơn.
Để thực hiện thành công vận tải đường bộ, bốc xếp hàng hóa, điều quan trọng là tất cả các bên phải tuân thủ các điều kiện quy định trong hợp đồng.

Mục tiêu. Rèn luyện kỹ năng điều khiển máy khi xếp hàng lên xe. Cải thiện việc đánh giá trực quan các kích thước của xe.

Điều kiện và quy trình thực hiện bài tập

Bài tập bao gồm bốn nhiệm vụ và được thực hành cả ngày lẫn đêm trên mạch.

Trước khi xếp các phương tiện lên phương tiện (mô hình giả), phải tiến hành công việc chuẩn bị để vận chuyển bằng phương thức vận chuyển phù hợp theo các yêu cầu của Sách hướng dẫn Vận chuyển Quân đội.

Nhiệm vụ 1. Điều khiển máy khi xếp hàng lên và dỡ xuống giàn đường sắt

Sân ga được chuẩn bị để xếp hàng, toa xe có người tập cách đường dốc xếp hàng 15-20 m. Việc xếp hàng được thực hiện qua đoạn dốc bên, dỡ hàng qua đoạn dốc cuối (Hình 28). Người hướng dẫn việc xếp dỡ hàng từ một khoảng cách an toàn, báo hiệu cho người lái xe bằng cờ (cử chỉ) hoặc đèn lồng. Máy không được bảo mật với nền tảng.

Ô tô tải lên đường sắt

bệ (giả), phải được lắp đặt đối xứng với trục dọc và trục ngang của bệ.

lắp đặt máy không chính xác trên nền tảng;

dừng động cơ hoặc lăn xe khỏi đoạn đường dốc

Nhiệm vụ 2 Quản lý máy khi xếp hàng lên máy bay (trực thăng) và dỡ hàng ra khỏi máy bay

Máy cùng người tập được đặt cách dốc tải của máy bay mô hình (máy bay trực thăng) 15-20 m. Đang chuẩn bị máy móc

chúng tôi để vận chuyển hàng không Người hướng dẫn<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы lá cờ kami (cử chỉ) hoặc một chiếc đèn lồng (Hình 29).

khối lượng công việc chuẩn bị vận chuyển máy chưa hoàn thành;

lắp đặt máy không chính xác trong sơ đồ bố trí máy bay;

Chạm chạm). thành trong của khoang vận chuyển.

Bài tập được xếp loại “đạt” nếu không có sai sót.

Nhiệm vụ 3. Điều khiển máy khi xếp hàng lên và dỡ hàng từ giàn dù

Việc chuẩn bị máy để hạ cánh, lắp đặt máy trên bệ và chuẩn bị cho việc di chuyển sau khi hạ cánh đang được thực hiện.

Công việc neo đậu được thực hiện theo các chỉ dẫn đặc biệt.

phạm vi công việc chưa hoàn thành trên chuẩn bị máy để vận chuyển;

lắp đặt (vào lại) ô tô trên bệ dù không đúng.

Bài tập được xếp loại “đạt” nếu không có sai sót.

Nhiệm vụ 4. Điều khiển máy móc trong quá trình chất hàng lên và dỡ hàng từ tàu đổ bộ (phà)

Việc di chuyển từ vị trí ban đầu đến đường dốc của tàu đổ bộ (phà), chất hàng lên tàu đổ bộ (phà), điều động và lắp đặt phương tiện vào một vị trí nhất định của tàu đổ bộ (phà), dỡ hàng từ đó được thực hành (Hình . 30).

lăn xe khỏi dốc;

phanh gấp khi di chuyển dọc theo tàu đổ bộ (phà).

Bài tập được xếp loại “đạt” nếu không có sai sót.

BÀI TẬP 4s CÁC VẬT LIỆU NƯỚC VƯỢT TRỘI

Mục tiêu Rèn luyện kỹ năng chuẩn bị và lái máy khi vượt chướng ngại vật nước bằng nhiều cách khác nhau

Điều kiện và quy trình thực hiện bài tập

Bài tập bao gồm hai nhiệm vụ và được thực hành cả ngày lẫn đêm trên các đoạn chắn nước đã nghiên cứu.

Nhiệm vụ 1. Vượt qua chướng ngại nước (vào mùa đông trên băng)

Chuẩn bị xe để vượt xe ford (theo hướng dẫn vận hành xe ô tô), làm lớp chắn nước, kiểm tra và chuẩn bị cho xe di chuyển tiếp sau khi vượt xe ford được thực hành

Trước khi thực hiện nhiệm vụ, các trinh sát tiến hành trinh sát, đồng thời xác định độ sâu của chướng ngại vật nước, tốc độ và hướng của dòng nước, hiện trạng đáy và các lối ra, vào bờ. Đối với ô tô và xe bánh xích, được trang bị các pháo đài riêng biệt. ban đêm Gánh nặng bằng đèn lồng hoặc biển báo phát sáng (Hình 31) Nếu cần, hãy chuẩn bị lối ra và thoát khỏi chướng ngại nước.

Trên bờ cần có một máy kéo dự trữ, được sử dụng theo sự chỉ đạo của trưởng bài.

Vượt qua một rào cản nước trên băng được tổ chức giống như cách vượt qua một rào cản nước. Việc trinh sát và trang bị của cuộc vượt băng được thực hiện theo các yêu cầu của Sách hướng dẫn kỹ thuật quân sự của Quân đội Nga.

Trong trường hợp này, khả năng chịu lực của băng được xác định.

chưa hoàn thành khối lượng công việc chuẩn bị cho chiếc xe để vượt qua ford;

dừng xe khi vượt qua ngã ba (di chuyển trên băng);

sang số khi vượt xe ford (di chuyển trên băng);

vượt ra khỏi biên giới của ford;

cuốn xe xuống nước khi lên bờ. tôi

Nhiệm vụ được đánh giá là “đạt” nếu không mắc quá một lỗi. |

Nhiệm vụ 2. Vượt qua chướng ngại nước nổi

Khối lượng và trình tự chuẩn bị cho máy di chuyển nổi, xuống nước, di chuyển dọc theo các đoạn giới hạn, tiếp cận một phao (con trỏ) theo chuyển động thuận, đến phao kia theo hướng ngược lại, lên bờ và chuẩn bị cho phương tiện di chuyển trên cạn (Hình. 32).

Nhiệm vụ được thực hiện trên một hồ hoặc sông với tốc độ hiện tại lên đến 0,3 m / s. Lối vào

Doem và lối ra khỏi nó được đánh dấu bằng các cột (cột mốc), và các lối đi trên mặt nước được đánh dấu bằng phao. Phao được lắp đặt để khi đi qua, ô tô không vượt quá kích thước quy định, vào ban đêm, đường căn của nơi này.

lối vào và lối ra khỏi mặt nước và các lối đi hạn chế trên mặt nước được biểu thị bằng đèn trỏ (đèn lồng). Khi thực hiện nhiệm vụ, học viên và giáo viên hướng dẫn ở trên xe, những người này giữ liên lạc (trực quan hoặc qua bộ đàm) với nhóm trưởng của bài học.

chưa hoàn thành phạm vi công việc để chuẩn bị cho máy di chuyển nổi;

không tuân theo lộ trình di chuyển đã thiết lập hoặc chạm vào giới hạn

Bài tập được xếp loại “đạt” nếu không có sai sót.

ĐÍNH KÈM 1(đến Điều 11)

YÊU CẦU AN TOÀN KHI LÁI XE Ô TÔ

Yêu cầu chung về an toàn

1. Việc học lái xe được đảm bảo an toàn bởi tất cả các học viên: chỉ huy (trưởng), trưởng lớp, trợ lý, hướng dẫn, lái xe và học viên phải tuân thủ các yêu cầu về an toàn, giữ gìn trật tự, kỷ cương và thực hiện mọi biện pháp phòng ngừa tai nạn, giao thông. sự cố.

2. Sân tập phải cách cây riêng lẻ, cột điện, các công trình kiến ​​trúc khác nhau ít nhất 20 m và không có mấp mô, chướng ngại vật khác. Để tiến hành các lớp, cần phải đánh dấu các cạnh của trang web bằng các vật giới hạn (giá đỡ, hình nón, lốp xe ô tô, v.v.) hoặc sơn tương phản.

Để thực hiện mỗi bài tập (nhiệm vụ), cần phải cung cấp lãnh thổ và quỹ đạo chuyển động để loại trừ va chạm của ô tô với nhau và với các vật thể xung quanh.

3. Người phục vụ lái xe (nhân viên y tế, nhân viên hỗ trợ lắp đặt thiết bị, v.v.) phải đảm bảo khoảng cách an toàn, không cản trở thao tác. Nhiệm vụ, vị trí và thủ tục của họ được xác định bởi người lãnh đạo của bài học.

Khi lái xe, không được để người và phương tiện trái phép vào địa điểm, tuyến đường. Vì mục đích này, trên con đường có thể tiếp cận và lối vào nơi làm việc, các biển báo di động "Cấm ra vào" được lắp đặt.

Những nơi nguy hiểm trên các tuyến đường cần được rào lại và cắm biển báo rõ ràng (đèn lồng).

4. Việc thực hiện bài tập (nhiệm vụ) nên bắt đầu theo lệnh của chủ nhiệm bài (người hướng dẫn). Ngoài ra, theo chỉ huy, nên thay đổi hướng di chuyển, địa điểm huấn luyện và hoàn thành bài tập.

Tốc độ, khoảng cách và khoảng cách giữa các ô tô phải hoàn toàn đảm bảo an toàn khi lái xe và không bao gồm việc vượt xe, đi đường vòng và các thao tác khác không do điều kiện của bài tập (nhiệm vụ) quy định. Cũng cần tính đến các cách thức chuyển động của máy móc để loại trừ giao điểm của quỹ đạo chuyển động của chúng, trừ những trường hợp do điều kiện thực hiện bài tập quy định.

Các học viên tham gia các lớp học đặc biệt lưu ý đảm bảo an toàn khi thực hiện các bài tập trên mặt đường có hệ số bám thấp, đoàn xe, cũng như thực hành các kỹ thuật phanh, cua, vượt, lùi xe.

Người điều khiển xe ô tô dừng xe khẩn cấp phải dùng mọi biện pháp đề phòng tai nạn giao thông và báo ngay cho trưởng bài bằng hiệu lệnh.

Khi thực hiện một bài tập (nhiệm vụ), ô tô không trực tiếp lái và ô tô bị lỗi phải được (rút lui) trong vùng an toàn.

Tất cả những người tham gia lái xe phải nắm rõ các yêu cầu về an toàn và được hướng dẫn trước khi tham gia các lớp học, và phải ghi vào sổ ghi chép thích hợp với chữ ký của người được hướng dẫn.

Nó bị cấm:

cho phép người điều khiển phương tiện thực hiện công việc (nhiệm vụ) chưa biết điều kiện thực hiện, Quy tắc giao thông đường bộ, các yêu cầu về an toàn;

di chuyển không có hiệu lệnh của trưởng bài (trợ lý), người hướng dẫn hoặc hiệu lệnh của người điều khiển giao thông;

lái xe ô tô bị lỗi;

sửa chữa trên các tuyến (địa điểm) diễn tập; .

vào xe, ra khỏi xe và ở phía trước hoặc phía sau xe đang nổ máy;

được nhân viên lái xe trong cabin với số lượng vượt quá định mức được thiết lập cho phương tiện này, cũng như ở phía sau xe hơi hoặc trên thân xe bánh xích.

Yêu cầu an toàn khi xếp máy lên xe

5. Trước khi bắt đầu tải, người quản lý tải phải kiểm tra khả năng sử dụng sân ga(bố trí mặt bằng), bệ xếp và đường dốc, chuẩn bị máy và bệ để xếp hàng, đặc biệt chú ý đến tình trạng của các ổ điều khiển cơ cấu lái và phanh, độ tin cậy của phanh trên nền đường sắt có giày (điểm dừng).

Nghiêm cấm việc xếp máy móc từ các khu vực chất tải bị lỗi, chất tải lên các nền tảng nhỏ, không đủ công suất hoặc bị lỗi.

Trong quá trình xếp hàng (dỡ hàng) chỉ có trưởng bộ phận xếp hàng (người hướng dẫn) ở trên bệ. Các học viên không tham gia chất hàng được bố trí cách nơi bốc hàng một khoảng cách an toàn.

Vào ban đêm, khu vực xếp hàng và sân ga phải được chiếu sáng để có thể nhìn thấy các mép của khu vực xếp hàng và sân ga, ánh sáng không làm chói mắt người điều khiển phương tiện.

Trên máy lắp trên bệ đường sắt, phanh và số lùi phải được bật (vặn chặt), đóng các thùng nhiên liệu, bộ truyền động cấp nhiên liệu bằng tay được đặt ở mức cung cấp bằng không, công tắc ắc quy ("khối lượng") được tắt. và các cửa (cửa sập) được đóng lại.

Khi xe ô tô vào (rời) sân ga, không được để người nào khác ngoài người điều khiển xe lên trên xe.

Người quản lý chất hàng phải ở nơi mà anh ta có thể nhìn thấy vị trí của các bánh xe hoặc đường ray của máy trong quá trình chuyển động và các tín hiệu của anh ta sẽ được hiển thị rõ ràng cho người lái xe.

Người lái xe phải:

đảm bảo rằng không có bụi bẩn, tuyết và đóng băng trên đường ray và bánh xe của máy móc;

nổ máy, bắt đầu di chuyển và xuống xe chỉ khi có tín hiệu của người quản lý xếp hàng;

chọn chiều chuyển động khi chất hàng từ thiết bị xếp dỡ bên hông sao cho góc giữa máy và bệ máy khoảng 30 °;

Di chuyển dọc theo các thiết bị xếp dỡ, sân ga và lối đi ở số thấp, êm ái, không gây giật và quay đầu (không cho phép quay đầu xe bánh xích trên bệ, đường dốc).

Chú ý theo dõi các tín hiệu của người quản lý chất hàng và sẵn sàng dừng máy ngay lập tức.

6. Việc xếp và buộc chặt các máy trong khoang hàng của tàu bay được thực hiện theo các yêu cầu của sách hướng dẫn vận hành tàu bay (được biên soạn cho từng loại tàu bay), hướng dẫn vận chuyển hàng không đối với từng loại thiết bị riêng lẻ. như các quy tắc vận chuyển hàng nguy hiểm bằng đường hàng không.

Việc xếp hàng của ô tô được thực hiện theo các yêu cầu sau:

trước khi xếp hàng, lái xe cần nghiên cứu và nắm chắc nhiệm vụ của mình khi thực hiện các thao tác xếp, dỡ hàng hóa;

thực hiện phạm vi công việc theo quy định để chuẩn bị máy móc vận chuyển bằng tàu bay;

lái xe dọc theo các thang chở hàng (đường dốc, đường dốc) đến nơi lắp máy vào khoang hàng ở số thấp, không bị giật và phanh gấp;

sau khi đặt máy vào khoang hàng của tàu bay, phải bật phanh tay và số lùi, tắt lò xo (thanh xoắn), kiểm tra sự bắt chặt của tải trong thân và các thiết bị tháo lắp (bình chữa cháy, xẻng, bánh xe dự phòng, v.v.), xả nước từ bộ tản nhiệt nếu cần, đóng cửa và cửa sập và buộc chặt máy bằng các phương tiện tiêu chuẩn của máy bay.

Khi dỡ hàng từ máy bay trực thăng xuống phải có biện pháp tránh cho người và phương tiện lọt vào dưới cánh quạt đuôi đang quay.

Nó bị cấm:

xếp xe vào khoang chở hàng theo khả năng của mình Với các cơ cấu điều khiển bị lỗi;

bay ngang qua máy bay đang đứng gần hơn 5 m;

đi qua máy bay có động cơ đang chạy từ phía bên cất cánh của chúng;

được bố trí ở hai bên khoang hàng, phía sau máy móc hoặc giữa các dây cáp của tời.

7. Bốc xếp các phương tiện vận chuyển vận chuyển nước,được thực hiện tại các bến được chuẩn bị và trang bị theo các yêu cầu sau:

được phép bắt đầu xếp (dỡ hàng) sau khi kiểm tra mức độ sẵn sàng của nhóm cứu hộ và sơ tán;

bạn có thể bắt đầu di chuyển và di chuyển xung quanh boong chỉ khi có lệnh của người quản lý chất hàng; bị người khác hướng dẫn tín hiệu, trừ tín hiệu của người đứng đầu xếp hàng bị cấm; cần thiết cho tàu vào (ra), di chuyển dọc theo các bến tàu và boong tàu với số lượng thấp, không bị giật.

8. Cho phép dỡ máy lên phà và dỡ máy ra khỏi phà sau khi phà đã neo và cố định chắc chắn càng gần bờ càng tốt. Trong quá trình xếp và dỡ hàng, chỉ nên có một học viên (lái xe) trên xe, các cửa sập (cửa cabin) phải mở. Việc xếp dỡ được thực hiện theo lệnh của tổ trưởng (người hướng dẫn) ở số thấp và tốc độ thấp không chuyển số, quay gấp và tốc độ động cơ thay đổi mạnh. Sau khi đặt máy lên phà, phải dừng động cơ, hãm hết cỡ và cài số lùi.

Trong quá trình di chuyển của phà, người hướng dẫn và học viên bị cấm trên xe.

Yêu cầu an toàn khi vượt chướng ngại nước

9. Vượt chướng ngại nước bằng bất kỳ phương tiện nào chỉ được phép sau khi trinh sát kỹ lưỡng, trang bị và tổ chức dịch vụ cứu hộ và sơ tán hoạt động tốt. Khi bắt đầu băng qua, các thiết bị sơ tán và cứu hộ phải được đặt ở những nơi được chỉ định bởi người đứng đầu ngành nghề (người chỉ huy băng qua) và sẵn sàng cho các hành động hỗ trợ lái xe (tổ lái).

Trước khi vượt qua chướng ngại nước, trưởng đoàn phải kiểm tra kiến ​​thức của học viên về quy tắc vượt chướng ngại vật, các yêu cầu an toàn và phương pháp hành động trong trường hợp khẩn cấp. Các phương tiện dự định lái nổi phải được kiểm tra xem có bị rò rỉ hay không.

Người lái xe biết bơi và chuẩn bị cho xe chuyển động nổi thì được phép lái xe ô tô nổi.

Trường hợp nước dồi dào vào máy khi vào nước phải tháo máy ra ngay.

trên bãi biển.

Khi lái nổi, người lái có nghĩa vụ theo dõi lượng nước xâm nhập vào thân tàu và hoạt động của thiết bị la canh. Hoạt động của máy bơm được kiểm soát bởi việc xả nước từ các đường ống thoát nước. Khi nước vào máy nhanh chóng trong thời điểm chuyển động nổi và nguy cơ ngập lụt, người hướng dẫn phải ra lệnh cho người lái xe thoát ra từ xe bị ngập nước và báo ngay sự cố bằng bộ đàm hoặc bằng tín hiệu đã thiết lập cho chủ nhiệm bài.

Trong trường hợp động cơ dừng lại khi đang di chuyển nổi, cần báo cáo bằng bộ đàm hoặc tín hiệu đã thiết lập cho trưởng bài về sự cố và thực hiện theo chỉ dẫn của mình. Nó bị cấm:

sự di chuyển của xe nổi lên khi tài xế (tổ lái) không mặc áo phao;

chuyển động của máy ở tốc độ nước bắt đầu lăn qua mép trên của tấm chắn sóng;

xuống nước với tấm chắn sóng hạ xuống và hạ thấp nó cho đến khi nó ra khỏi mặt nước.

10.Khi băng qua băng, chỉ có học viên (tài xế) và người hướng dẫn mới nên ở trên xe. Cửa hầm người lái và cửa xe phải mở. Khoảng cách giữa các phương tiện được xác định tùy thuộc vào độ dày của băng và khối lượng các phương tiện vận chuyển. Khi kéo một máy đã dừng, chiều dài của cáp ít nhất phải bằng khoảng cách xác định giữa các máy được vận chuyển.

Xe ô tô đang dừng chỉ được phép đi vòng theo hướng của người chỉ huy (trưởng bài) theo hướng đã định (đã chỉ định).

Băng qua đường phải có phương pháp tiếp cận thuận tiện (và đảm bảo rằng xe vào bờ mà không bị lật trên băng. Nếu băng qua đường rộng dưới 50 m, xe tiếp theo chỉ được phép đi lên băng khi xe phía trước đã tới chỗ ngược lại ngân hàng.

11. Khi vượt qua ford, độ sâu của nó không được vượt quá giá trị quy định trong đặc tính kỹ thuật của máy. Máy phải được vận hành theo hướng dẫn vận hành.

Khi vượt qua ford, bạn phải:

duy trì tốc độ không đổi của động cơ;

xuống nước trơn tru, ở số thấp, không phải vượt ra khỏi biên giới được đánh dấu của ford;

tránh rẽ, thay đổi tốc độ động cơ đột ngột, chuyển số, dừng máy.

Yêu cầu an toàn đối với việc sơ tán ô tô

12. Phải kiểm tra cẩn thận tình trạng của các phương tiện kéo và giàn, các thiết bị neo và các bộ phận kết nối trước khi sử dụng. Tải trọng của tời, cáp và khối không được vượt quá định mức được thiết lập cho chúng theo thông số kỹ thuật (hướng dẫn vận hành).

Khi kéo ra, kéo máy, dây cáp vào móc kéo, thiết bị kéo được cố định chắc chắn khi động cơ không chạy. Độ tin cậy của việc buộc dây cáp (kéo) được người hướng dẫn (chủ nhiệm lớp, chỉ huy đơn vị) kiểm tra ngay trước khi bắt đầu kéo, kéo.

Mọi hành động của người điều khiển xe đầu kéo đều có sự giám sát của giáo viên hướng dẫn (chủ nhiệm lớp, chỉ huy đơn vị), đặt ở nơi dễ nhìn thấy rõ.

Việc căng dây cáp trước cũng như khởi động máy sau đó từ vị trí của nó trong mọi trường hợp tự kéo, kéo ra và kéo phải được thực hiện suôn sẻ, không bị giật. Sau khi căng trước các dây cáp, hãy kiểm tra sự buộc chặt của chúng.

Khi kéo cáp và kéo máy phải đóng cửa sập của người lái.

Một thanh giằng cứng nên tạo khoảng cách giữa các phương tiện không quá 4 m và một phương tiện linh hoạt - 4-6 m. Với một thanh giằng linh hoạt, liên kết kết nối mỗi mét phải được đánh dấu bằng bảng tín hiệu hoặc cờ.

Nó bị cấm:

để cho phép mọi người đến nơi kéo xe ra, không phải liên quan đến công việc;

sử dụng bị lỗi thiết bị, dây cápđứt chỉ;

đứng gần các dây cáp được căng và gần về hướng của chúng hơn là ở khoảng cách theo chiều dài của dây cáp;

đứng vào thành xe gần hơn 5 m khi kéo một khúc gỗ ra;

ở dưới máy nếu không đặt các giá đỡ đáng tin cậy bên dưới máy;

dừng máy kéo và máy kéo trên đường lên, dốc xuống, tại các ngã rẽ, giao lộ và cầu;

kéo trên một quá giang linh hoạt trong điều kiện băng giá;

nhân viên vận chuyển trong một chiếc xe được kéo xe buýt và trong xác một chiếc xe đầu kéo;

kéo ô tô với tốc độ trên 50 km / h;

kéo trên một trục cứng và linh hoạt của máy có hệ thống phanh và tay lái bị lỗi.

Máy được kéo vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày phải được đánh dấu bằng đèn đánh dấu, và trong trường hợp chúng bị trục trặc, phải có biển báo dừng khẩn cấp, được gia cố. trên cô ấy từ phía sau.

Yêu cầu an toàn khi lái xe qua cầu đường sắt

13.Tại di chuyển qua đường sắt động

người điều khiển phương tiện phải nhường đường cho đoàn tàu chạy tới (đầu máy, xe đẩy).

Trước khi băng qua, người điều khiển phương tiện phải đảm bảo rằng không có đoàn tàu nào đang đến gần (đầu máy, xe đẩy) và được hướng dẫn vị trí của thanh chắn, hệ thống báo động bằng ánh sáng và âm thanh, biển báo và vạch kẻ đường, cũng như chỉ dẫn và tín hiệu của nhân viên trực. cho việc băng qua. tín hiệu giao thông,

là tư thế của sĩ quan đang thi hành công vụ, đối mặt với người lái xe bằng ngực hoặc lưng, mang dùi cui (cờ đỏ) lên trên đầu hoặc dang rộng hai tay sang một bên.

Cấm đi vào đường giao nhau khi có rào chắn đã đóng hoặc đang bắt đầu đóng, cũng như khi có đèn giao thông cấm hoặc báo động âm thanh (bất kể vị trí của rào chắn và nơi vắng mặt của nó). Nếu đèn giao thông tắt, và rào chắn mở hoặc không có ở đó, người lái xe chỉ được phép bắt đầu di chuyển qua đường giao nhau sau khi đã tin chắc rằng không có đoàn tàu (đầu máy, xe đẩy) đang đến gần.

Để vượt qua đoàn tàu đang đến gần (đầu máy, xe đẩy) và trong trường hợp cấm đi qua chỗ đường giao nhau, người điều khiển phương tiện phải dừng ở vạch dừng, biển báo “Cấm đi lại không dừng”, đèn tín hiệu giao thông, nếu không có vạch đó. không gần hơn 5 m từ. rào chắn, và trong trường hợp không có rào cản - không gần hơn,) 0 m đến đường ray gần nhất. Trước khi bắt đầu di chuyển sau khi dừng lại trước khi băng qua, người lái xe phải đảm bảo rằng không có đoàn tàu nào đang đến gần (đầu máy, xe đẩy).

14. Trong trường hợp buộc phải dừng xe ở nơi đường ngang, người điều khiển phương tiện phải cho người qua đường và thực hiện các biện pháp để giải phóng người qua đường.

Nếu không thể đưa xe ra khỏi đường ngang, người lái xe phải:

Nếu có thể, hãy cử hai người dọc theo đường ray theo cả hai hướng từ chỗ băng qua 1000 m (nếu có, thì theo hướng có tầm nhìn xa nhất của đường ray), giải thích cho họ các quy tắc báo hiệu dừng lại cho người điều khiển phương tiện đang đến gần xe lửa;

ở gần xe và phục vụ dấu hiệu lo lắng chung (chuỗi một dài và ba tiếng bíp ngắn);

Khi một đoàn tàu xuất hiện, hãy chạy về phía anh ta và đưa ra tín hiệu dừng lại (chuyển động tròn của bàn tay với một mảng vật chất sáng hoặc với một vật thể nhìn rõ vào ban ngày, với ngọn đuốc hoặc đèn lồng vào ban đêm).

Nó bị cấm:

băng qua đường ray ở những nơi không được chỉ định cho việc này;

tránh xe đứng trước rào chắn kín;

tự ý mở rào chắn hoặc vượt rào;

đi đến chỗ đường băng qua đường nếu phía sau có ùn tắc giao thông, buộc người điều khiển phương tiện phải dừng lại ở chỗ đường băng qua đường;

đi tới chỗ băng qua đường cho đến khi chiếc xe phía trước thả anh ta ra.

15. Khi lái xe trên cầu, bạn phải:

di chuyển với tốc độ, khoảng cách đã định, không rẽ gấp và phanh gấp;

trong trường hợp xe phía trước buộc phải dừng lại mà không giảm khoảng cách đã đặt.

Cấm đỗ xe và quay đầu xe trên cầu,

Yêu cầu an toàn khi lái xe trong đoàn

16. Khi điều khiển xe ô tô trong đoàn phải duy trì nghiêm ngặt khoảng cách giữa các xe đã thiết lập; lái xe bên phải đường, tuân theo tín hiệu điều khiển và tuân theo ngay lập tức. Mọi thay đổi về thứ tự di chuyển của các phương tiện cũng như các điểm dừng chỉ được thực hiện khi có lệnh của người chỉ huy (cấp trên). Trong trường hợp buộc phải dừng xe, hãy lái xe vào lề đường hoặc ra xa phần đường.

Người điều khiển xe ô tô đã dừng lại đang chiếm giữ! vị trí của mình trong đoàn xe chỉ dừng lại hoặc dừng lại khi có sự cho phép của chuyên gia cấp cao. Cấm vượt cột đang di chuyển.

Tại các điểm dừng phía đuôi và đầu cột cần treo biển người điều khiển giao thông: ban ngày - cắm cờ, ban đêm - treo đèn lồng; nhân viên chỉ được phép đi bên phải đường.

Trên tất cả các xe của cột, khi chạy xe ban ngày phải bật đèn pha nhúng.

Trước khi di chuyển qua đường ngang qua đường sắt, người chỉ huy (cấp trên của cột) có nghĩa vụ dừng cột, bố trí người điều khiển giao thông, lắp máy kéo túc trực có dây kéo và sau khi đã đảm bảo an toàn tuyệt đối thì đưa lệnh di chuyển qua đường giao nhau.

Yêu cầu an toàn đối với việc bảo trì máy móc

17. Đang bảo trì máy móc trênđịa điểm (bài viết) được trang bị cho mục đích này tuân thủ các yêu cầu sau:

phanh xe ở phía sau (cầu vượt) bằng phanh tay, gài số thấp hơn và treo một tấm biển trên vô lăng với dòng chữ “Không nổ máy, người ta đang làm việc!”. Trước khi rời trụ (cầu vượt), đảm bảo rằng không có người dưới gầm xe, các vật cản trở di chuyển,

Khi nâng máy bằng kích, palăng hoặc cần trục, tuân thủ các quy tắc sử dụng thiết bị này;

không làm việc dưới máy treo không có giá đỡ đặc biệt;

không thực hiện các thao tác bảo dưỡng đối với máy có động cơ đang chạy (trừ trường hợp điều chỉnh lại);

Không đặt dụng cụ và các bộ phận đã tháo ra trên khung, bậc thềm và những nơi khác có thể rơi vào người lao động;

chỉ sử dụng các công cụ và thiết bị có thể sử dụng được;

khi xử lý xăng pha chì, phanh, chất lỏng có độ đông lạnh thấp và các chất lỏng đặc biệt khác, không để chúng tiếp xúc với các vùng hở của cơ thể và niêm mạc miệng, mũi, mắt;

giữ cho nơi làm việc luôn sạch sẽ và gọn gàng,




PHỤ LỤC 4(đến Điều 21)

AUTODROME Thiết bị vi mạch và làm thế nào để sử dụng nó

1. Autodrome là một phần địa hình được trang bị để đào tạo, cải thiện và kiểm soát

kỹ năng lái xe ô tô.

Nó phải đáp ứng các yêu cầu sau:

có địa hình đảm bảo cho việc phát triển các bài tập của Khóa học lái xe trong mối quan hệ với nhà hát hoạt động;

Theo quy định, cách xa các khu vực đông dân cư, không có đường bộ và đường sắt, đường dây thông tin liên lạc và đường dây điện. Nếu có, chúng phải được rào an toàn;

đủ kích thước để thực hành các bài tập của Khóa học lái xe;

phần tử autodrome nên được trang bị theo các sơ đồ đính kèm.

2. Autodromes được trang bị tại các trung tâm đào tạo cấp huyện và cấp sư đoàn (đa giác). Trong các đội hình và các trung đoàn ô tô riêng biệt, một hoặc hai tự động được tạo ra và khi một đội hình được triển khai trong một số đơn vị đồn trú, một cho mỗi đơn vị đồn trú trong đó có ít nhất một trung đoàn đóng quân. Tại các đơn vị đóng quân dưới trung đoàn, phải trang bị khu vực dạy lái xe ô tô theo bài tập 5 và 6, cũng như bãi tập huấn lái xe ô tô an toàn và khu vực tập trận đặc biệt (theo chủ trương của các đơn vị quân đội).

Theo quy định, các cơ sở giáo dục quân sự và các đơn vị cá nhân không phải là thành viên của quân đội, tự trang bị các thiết bị tự động hoặc sử dụng các đơn vị đồn trú

Theo quy định, các trung tâm đào tạo (đa giác) và trường học lái xe ô tô quân sự phải bao gồm đầy đủ các phần và các yếu tố để thực hành khóa học lái xe (Hình IV.1).

Việc trang bị hệ thống lái xe ô tô của các trường quân sự thuộc ngành quân đội, trường đào tạo trung cấp chuyên nghiệp ô tô (đơn vị đào tạo) và đơn vị quân đội cá nhân (Hình IV.2 và IV.3) phải đảm bảo thực hiện chương trình đào tạo lái xe.

Đang tải...
Đứng đầu