Thông số kỹ thuật Nissan Patrol. Nissan Patrol Y62 - Sách hướng dẫn sử dụng cho Chủ sở hữu trên toàn thế giới

(2014 restyling) gần như có kho công cụ địa hình rộng nhất trong số tất cả các mẫu Nissan. Dưới mui xe, tùy chọn duy nhất cho nhà máy điện đã được đăng ký, nhưng tùy chọn duy nhất là động cơ V8 5,6 lít hút khí tự nhiên với công suất 405 mã lực. (560 Nm). Nó được ghép nối với hộp số tự động 7 cấp. Bộ đôi mang lại động lực tốt, cho phép người khổng lồ nặng gần ba tấn đạt tốc độ giới hạn 100 km / h chỉ trong 6,6 giây.

Hệ dẫn động bốn bánh All Mode 4 × 4, dựa trên sơ đồ dẫn động cầu sau nguyên bản, chịu trách nhiệm phân phối mô-men xoắn giữa các trục Nissan Patrol. Hệ thống treo được thực hiện hoàn toàn độc lập. Cả phía trước và phía sau đều sử dụng thiết kế xương đòn kép, được bổ sung bởi hệ thống triệt tiêu cuộn thủy lực (HBMC). Khoảng sáng gầm xe là 273 mm khá ấn tượng.

Động cơ xăng có dung tích phân khối khá rõ ràng không được thiết kế để tiết kiệm nhiên liệu. Theo dữ liệu hộ chiếu, trung bình, nó tiêu thụ khoảng 14,5 lít nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế của Nissan Patrol là 20 lít / 100 km.

Thông số kỹ thuật Nissan Patrol 5.6 xăng - bảng:

Tham số Tuần tra 5.6 405 HP
Động cơ
loại động cơ xăng dầu
Loại tiêm trực tiếp
Tăng áp Không
số xi lanh 8
Sắp xếp xi lanh Hình chữ V
Số lượng van trên mỗi xi lanh 4
Khối lượng, cu cm. 5552
Công suất, hp (ở vòng / phút) 405 (5800)
560 (4000)
Quá trình lây truyền
Đơn vị lái xe đầy
Quá trình lây truyền 7 truyền tự động
Huyền phù
Loại hệ thống treo trước độc lập, đa liên kết
Hệ thống treo sau loại độc lập, đa liên kết
Hệ thống phanh
Phanh trước đĩa thông gió
Phanh sau đĩa thông gió
Hệ thống lái
Loại bộ khuếch đại thủy lực
Lốp và bánh xe
Kích thước lốp xe 265 / 70R18; 275/60 ​​R20
Kích thước đĩa 8,0Jx18; 8.0Jx20
Nhiên liệu
Loại nhiên liệu AI-95
Lớp môi trường Euro 4
Thể tích bể, l 100
Sự tiêu thụ xăng dầu
Chu kỳ thành phố, l / 100 km 20.6
Chu kỳ quốc gia, l / 100 km 11.0
Chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km 14.5
kích thước
Số lượng chỗ ngồi 7
Số lượng cửa 4
Chiều dài, mm 5160
Chiều rộng, mm 1995
Chiều cao, mm 1940
Cơ sở bánh xe, mm 3075
Vết bánh trước, mm 1706
Vết bánh sau, mm 1704
Phần nhô ra phía trước, mm 950
Phần nhô ra phía sau, mm 1140
Khối lượng thân (tối thiểu / tối đa), l 550/3170
Khoảng sáng gầm xe (giải phóng mặt bằng), mm 273
Thông số hình học
Góc vào, độ 34.1
Góc khởi hành, độ 25.9
Góc dốc, độ 24.0
Độ sâu ghi, mm 700
Trọng lượng
Được trang bị, kg 2845-2885
Đầy đủ, kg 3500
Tải trọng, l 690-730
Trọng lượng rơ moóc tối đa (trang bị phanh), kg 3500
Trọng lượng rơ moóc tối đa (không trang bị phanh), kg 750
Đặc điểm động
Tốc độ tối đa, km / h 210
Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s 6.6

Đặc điểm động cơ Nissan Patrol

Động cơ VK56VD với thể tích làm việc là 5,6 lít có khả năng sản sinh công suất lên đến 405 mã lực. công suất tại mô-men xoắn cực đại 506 Nm. Đặc tính lực kéo và khả năng tăng tốc tối ưu đạt được nhờ một số giải pháp công nghệ. Như vậy, hệ thống phun xăng trực tiếp với bơm cao áp và các đầu phun phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt với áp suất khoảng 15 MPa góp phần làm đầy xi lanh tốt hơn và giảm hiện tượng kích nổ. Hệ thống điều chỉnh thời gian van biến thiên và hệ thống điều chỉnh độ nâng van VVEL giúp tăng công suất động cơ, tăng hiệu suất và giảm lượng khí thải. Các van điều chỉnh thời gian của động cơ có lớp phủ giống như kim cương, độ hở được điều chỉnh bằng cách chọn các bộ đẩy. Các trục cam của cả hai hàng xi lanh đều được dẫn động bằng bộ truyền động xích.

Đặc tính kỹ thuật của động cơ VK56VD:

Tham số 5,6 405 HP
Mã động cơ VK56VD
loại động cơ xăng không tăng áp
Hệ thống cung cấp phun trực tiếp (DIG), hai trục cam (DOHC), điều khiển van biến thiên và độ mở van (VVEL)
số xi lanh 8
Sắp xếp xi lanh Hình chữ V
Số lượng van 32
Đường kính xi lanh, mm 98.0
Hành trình piston, mm 92.0
Tỷ lệ nén 10.8:1
Khối lượng làm việc, cu. cm. 5552
Công suất, hp (ở vòng / phút) 405 (5800)
Mô-men xoắn, N * m (tại vòng / phút) 560 (4000)

Quá trình lây truyền

Hộp số biến mô RE7R01B bảy tốc độ cung cấp một loạt các tỷ số truyền và chuyển số mượt mà. Có thể sang số bằng tay với vị trí thích hợp của cần sang số.

Tham số 7 truyền tự động
Người mẫu RE7R01B
tỉ số truyền Bánh răng thứ nhất 4.8867
Bánh răng thứ 2 3.1697
Bánh răng thứ 3 2.0271
Bánh răng thứ 4 1.4118
Bánh răng thứ 5 1.0000
Bánh răng thứ 6 0.8642
Bánh răng thứ 7 0.7745
Số lùi 4.041

Đề án dẫn động bốn bánh Nissan Patrol Y62

Hệ thống dẫn động bốn bánh Nissan Patrol, được gọi là All Mode 4 × 4, được chế tạo theo cái gọi là sơ đồ Torque-on-Demand (“mô-men xoắn theo yêu cầu”). Trong trường hợp này, có một cách bố trí dẫn động cầu sau ban đầu, cung cấp sự kết nối của trục trước khi bánh sau bị trượt hoặc bị cưỡng bức. Không có vi sai trung tâm và sự phân bố lực được điều khiển bởi một ly hợp cơ điện được lắp trong hộp chuyển động cùng với một hộp giảm tốc. Bộ vi sai cầu sau được trang bị cơ cấu khóa hoạt động bằng van điện từ.

Việc lựa chọn chế độ hoạt động của biến tần được thực hiện bằng máy giặt. Ở vị trí Tự động, tỷ lệ mô-men xoắn tự động thay đổi từ 0: 100 thành 50:50, dựa trên kết quả đọc từ nhiều cảm biến. Chuyển sang chế độ 4H dẫn đến chặn ly hợp trung tâm và kết nối cưỡng bức của trục trước. Ở chế độ 4L, “thấp hơn” được kích hoạt, có tỷ số truyền 2,679: 1. Bạn có thể khóa cứng bộ vi sai cầu sau bằng một nút nằm trong cùng khối với công tắc điều khiển ổ quay.

Vượt qua các đoạn đường riêng lẻ sẽ tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho các cài đặt đặt trước ảnh hưởng đến thuật toán của ổ đĩa và một số hệ thống trên xe. Chúng được kích hoạt bằng các nút trên cùng một puck. Có các tùy chọn "Asphalt", "Sand", "Rocks" và "Snow".

5 / 5 ( 1 giọng nói )

Nissan Patrol là một chiếc SUV cỡ lớn của Nhật Bản được Nissan sản xuất từ ​​năm 1951. Mô hình khá phổ biến ở nhiều nước. Nó có thể được gọi là đối thủ chính. Tại thị trường Bắc Mỹ, chiếc xe cạnh tranh với các mẫu SUV hạng sang của Nhật Bản trong phân khúc thị trường ngách. Toàn bộ phạm vi của Nissan.

Lịch sử xe hơi

Thế hệ đầu tiên (1951-1960)

Khi tháng 9 năm 1951, phiên bản 4W60 ra mắt, mà các công nhân nhà máy gọi là Cửa hàng Nissan. Một thời gian sau, nó được đổi tên thành Nissan Bluebird Store. 4W60 có động cơ Nissan NAK 3,7 lít 75 mã lực lấy từ xe buýt Nissan 290.

Ngoài ra, còn có một ổ cắm tất cả các bánh và một "cơ khí" bốn tốc độ. Lưới tản nhiệt nhận được một bảng tên bằng thép. Trên hết, họ đã phát triển phiên bản vận tải 4W70. Sau đó, 4W60 đã được thay thế trong xây dựng bằng mô hình 4W61. Nó xảy ra vào mùa hè năm 1955.

Điểm mới lạ gần với mẫu xe đầu tay, ngoại trừ lưới tản nhiệt, kính chắn gió một mảnh, các sọc chrome trên mui xe và ghế ngồi có nhiều kích cỡ (ghế hành khách rộng hơn một chút so với ghế lái). Những thay đổi đáng kể khác đã ảnh hưởng đến nhà máy điện.

Một động cơ Nissan NB 3,7 lít mới được lắp đặt trên chiếc xe năm 1955, phát triển công suất 92 mã lực. Sau một thời gian, nó được thay thế bằng động cơ Nissan NC 4.0 lít 105 mã lực. Bản thân biển tên NISSAN trên lưới tản nhiệt đã được sơn màu đỏ, nơi có dòng chữ và đường viền mạ crôm. Khi đến tháng 10 năm 1958, một thiết bị thay thế được gọi là 4W65 ra mắt.


4W65

Ngoài lưới tản nhiệt, chắn bùn trước và mui xe sửa đổi, phiên bản 4W65 giống với 4W61. Tên "NISSAN" vẫn còn trên lưới tản nhiệt, và huy hiệu với tên "Patrol" được thêm vào bên cạnh mui xe.

Bạn có thể mua phiên bản WG4W65, là một toa xe ga 8 chỗ ngồi có mui cứng gấp. Loạt phim ngắn 4W66 Patrol được phát hành vào cuối năm 1959. Chỉ có một sự khác biệt - các phiên bản này được trang bị động cơ 4.0 lít sản sinh 125 “ngựa”. Việc sản xuất bị ngừng vào mùa hè năm 1960.


WG4W65

Tuy nhiên, phiên bản off-road của chiếc xe có thiết kế tiện dụng, đáng tin cậy - khung kiểu bậc thang mạnh mẽ, các bánh xe được gắn vào hệ thống treo phụ thuộc "theo hình tròn". Suối lá cũng đã tìm về vị trí của mình. Chiếc xe địa hình Nissan Patrol thế hệ đầu tiên được trang bị hệ thống phanh thủy lực với cơ cấu tang trống trên tất cả các bánh.

Lúc đó người Nhật chưa lắp tay lái trợ lực. Nhìn chung, Nissan Patrol thuộc gia đình 1 đã được mua với quy mô lớn hơn cho quân đội và các cơ quan thực thi pháp luật của nhiều quốc gia khác nhau. Phiên bản "Dân sự" chỉ có thể được tìm thấy trong các cấu hình riêng.

Thế hệ thứ hai (1959-1980)

Tính mới (vào thời điểm đó) ra mắt vào năm 1960 và thay thế dòng 4WXX trong việc xây dựng. Họ đã sản xuất một chiếc SUV theo thứ tự nối tiếp cho đến năm 1980 mà không có thay đổi thiết kế đáng kể. Tuy nhiên, những cải tiến khiêm tốn vẫn tìm thấy vị trí của chúng và chúng đều đặn.

Tổng cộng, các công nhân Nhật Bản đã sản xuất và phát hành hơn 170.000 bản của bộ truyện thứ sáu mươi. Patrol thế hệ thứ hai được cung cấp với 6 kiểu thân xe, trong đó có mui mở, phiên bản xe ga với mui thép tháo rời, phiên bản trục cơ sở dài với 3 cửa, xe bán tải, xe cứu hỏa và khung gầm dành cho các thân xe đặc biệt.

Gia đình thứ hai của Nissan Patrol được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh 4.0 lít "hút khí", cho công suất không quá 130 "ngựa" và mô-men xoắn 300 Nm. Lúc đầu, “động cơ” hoạt động cùng với hộp số sàn ba cấp, và sau một thời gian, nó được thay thế bằng hộp số bốn cấp cơ khí.

Chiếc xe Jeep có hệ thống dẫn động bốn bánh không có vi sai trung tâm. Có thể kết nối các bánh trước và hộp chuyển số có một vài hàng tỷ số truyền. Nếu chúng ta nói về phần xây dựng của chiếc xe, nó đã không có những thay đổi đáng kể so với thế hệ trước.

Có sự hiện diện của cùng một khung kiểu bậc thang mạnh mẽ, hệ thống treo phụ thuộc vào hai trục, lò xo lá và phanh tang trống hoàn toàn trên 4 bánh. Gần như không thể nhìn thấy Nissan Patrol thế hệ thứ hai tận mắt, vì rất ít chiếc xe có thể tồn tại trong tình trạng tốt cho đến thời đại của chúng ta.

Vào thời điểm được sản xuất, mẫu xe này nổi tiếng với thân hình không thể phá hủy, khả năng vận hành off-road tuyệt vời và đơn vị công suất mô-men xoắn cao.

Thế hệ thứ ba (1980-1989)

Vào mùa thu năm 1980, Nissan Patrol 3 SUV với chỉ số "160" đã chính thức được giới thiệu tại Paris Motor Show. Chiếc xe này không chỉ được yêu cầu trong dân thường mà còn phục vụ cho các lực lượng vũ trang của các quốc gia khác nhau. Hơn nữa, Nissan Patrol thế hệ thứ ba đã được sử dụng trong các hoạt động gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc.

Một mô hình Patrol tương tự đã được sản xuất cho đến năm 2003 (dưới dạng phiên bản 260 từ năm 1986), mặc dù việc phát hành vào năm 1987 của thế hệ tiếp theo của chiếc xe. Patrol thế hệ thứ ba là một chiếc SUV cỡ lớn có sẵn trong ba cửa mui mềm, năm cửa hoàn toàn bằng kim loại và xe bán tải hai hoặc bốn cửa.

Như một thiết bị kỹ thuật, chiếc xe nhận được một trong 6 đơn vị năng lượng, tùy thuộc vào việc sửa đổi nào được sử dụng trong trường hợp này. Trong số này, 5 chiếc là biến thể bốn xi-lanh tăng áp khí quyển diesel, cũng như sáu xi-lanh hình chữ V, dung tích thay đổi từ 2,8 đến 3,3 lít.

Động cơ phát triển từ 95 đến 125 "ngựa". Ngoài ra, các kỹ sư đã cung cấp cho phiên bản xăng, đại diện là động cơ hút khí tự nhiên 2,8 lít bốn xi-lanh thẳng hàng có công suất 121 mã lực. Có 2 tùy chọn hộp số để lựa chọn: hộp số sàn năm cấp hoặc hộp số tự động ba phạm vi.

Mô hình có thể là với hệ dẫn động cầu sau hoặc dẫn động tất cả các bánh. Đồng thời, các bánh xe phía trước được kết nối bằng tay bằng ly hợp và bộ vi sai giữa các bánh để tăng ma sát được sử dụng ở phía sau. Về thành phần kỹ thuật của Nissan Patrol 3, gia đình không có gì thay đổi đáng kể so với các gia đình trước.

Có kết cấu khung thân và hệ thống treo phụ thuộc cầu cứng trên lò xo. Theo đánh giá của chủ sở hữu Nissan Patrol, nhiều người lưu ý rằng thiết kế đáng tin cậy, nhà máy điện mô-men xoắn cao, khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời, mức độ bảo trì chấp nhận được, nội thất rộng rãi và trang thiết bị tốt.

Có một số điểm hạn chế: chiếc xe nhận được hệ thống treo cứng hơn, giá phụ tùng nguyên bản cao, không gian trống cho hành khách phía sau nhỏ và khả năng cách âm kém.

Thế hệ thứ tư - Y60 (1987-1997)

Loạt Nissan Patrol thứ tư với giá trị Y60 xuất hiện trên thị trường từ năm 1987, và sản xuất của nó được đưa ra tại nhà máy Nhật Bản. Chỉ những chiếc xe jeep như vậy, được phân biệt bằng thân hình vuông, đã được người Nga biết đến nhiều - vào cuối những năm 1980, chúng được nhập khẩu bằng đường hàng đổi vào Liên bang Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết. Các mô hình tồn tại cho đến năm 1997, sau đó họ thứ 4 được thay thế bằng họ thứ 5.

Mô hình Tuần tra thế hệ thứ 4 ở Nhật Bản bắt đầu được gọi là Safari. Những chiếc máy như vậy được phân biệt bởi một mạng trên bo mạch cho 24V thay vì 12V tiêu chuẩn.

Nissan Patrol thế hệ thứ tư được cung cấp với 5 phiên bản: mui cứng, mui cứng cao, phiên bản xe ga, xe bán tải và xe van cao. Đối với các mô hình, một loạt các đơn vị điện 6 xi-lanh thẳng hàng đã được cung cấp. Ví dụ, Nissan Patrol 1994 có thể đi kèm với động cơ xăng hút khí tự nhiên từ 3,0 đến 4,2 lít, sản sinh công suất từ ​​136 đến 184 "ngựa" và mô-men xoắn từ 224 đến 320 Nm.

Ngoài ra còn có các động cơ diesel có dung tích 2,8–4,2 lít, cho công suất 92–170 mã lực và lực đẩy cực đại 170–363 Nm. Các "động cơ" được đồng bộ hóa với hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp. Các kỹ sư đã trang bị cho chiếc SUV hệ dẫn động cầu sau hoặc cả 4, trong đó có bộ vi sai chống trượt gia tăng và khóa vi sai cầu sau.

Chiếc xe Nissan Patrol hiện đại nổi bật với các bạn cùng lớp nhờ khả năng vượt địa hình và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, đó là lý do tại sao nhiều người lái xe yêu thích mẫu xe này như một chiếc SUV chuyên nghiệp.

Khi đến tháng 8 năm 1993, mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm trên động cơ TD42. Tuy nhiên, điều này kéo theo sự sụt giảm công suất không mong muốn của nhà máy điện. "Động cơ" độc nhất vô nhị có nắp đầu xi-lanh màu bạc, và bộ phận mới được sơn màu đen nổi bật. Trên động cơ, vị trí của máy bơm chân không đã được thay đổi. Hơn hết, túi khí cho người lái bắt đầu được lắp trên một số xe phiên bản châu Âu.

Vào năm 1995, chiếc xe đã trải qua một lần tái thiết kế khiêm tốn, trong đó lưới tản nhiệt phía trước được thiết kế lại. Cơ sở cấu trúc của Nissan Patrol 4 bao hàm một khung sườn và hệ thống treo lò xo phụ thuộc trên cả hai trục, trong đó một thanh chống lật được lắp đặt trên trục trước và sau.

Tay lái được điều khiển bằng bộ trợ lực thủy lực. Tất cả các bánh xe lúc đó đều có phanh đĩa, bánh trước thông gió.

Jeep nhận được nhiều phẩm chất tốt, bao gồm thiết kế đơn giản và đáng tin cậy, khung mạnh mẽ, khả năng vận hành off-road tuyệt vời, dịch vụ giá cả phải chăng, nội thất khá rộng rãi và trang bị chấp nhận được. Tuy nhiên, nhiều người không thích sự hiện diện của hệ thống treo cứng, mức tiêu thụ nhiên liệu cao, hộp số tự động và ghế ngồi không thoải mái.

Thế hệ thứ năm - Y61 (1997)

Công ty ô tô "Nissan Motor Company Ltd" xếp hạng nhiều chiếc xe tuyệt vời. Trong số đó có Nissan Patrol Nhật Bản thế hệ thứ 5, nổi bật rõ ràng giữa các mẫu xe tương tự trong phân khúc ngách.

Lời khen tốt nhất dành cho Tuần tra là ở tất cả những nơi khó khăn và không có đường trên Trái đất, các công nhân của Liên hợp quốc sử dụng những phương tiện này trong các nhiệm vụ của họ. Điều đáng chú ý là chiếc xe đáng phải chịu trách nhiệm như vậy và hoàn toàn biện minh cho mình.

Từ năm 1997, công ty Nhật Bản bắt đầu sản xuất Nissan Patrol thuộc gia đình thứ 5. Khi đến năm 2004, chiếc xe đã được hiện đại hóa. Nhiều người gọi "Patrol Y61" là một chiếc SUV thực thụ, mang vẻ ngoài nam tính và cục mịch. Điều này khẳng định một cách hùng hồn về diện mạo và nội thất của chiếc SUV.

Trong suốt diện mạo của mình, thái độ bảo thủ và thờ ơ của anh ta đối với thời trang ô tô là điều dễ nhận thấy, vì mẫu xe này được tính toán để làm việc ở những vùng đất xa xôi, và một số sáng tạo không có ích lợi gì đối với anh ta. Ngay cả một đứa trẻ cũng có thể dễ dàng mô tả ngoại hình của một chiếc ô tô: lớn, có hình vuông, nhưng đơn giản.

Ở không gian nội thất, chiếc xe cũng không có những yếu tố tinh tế, đặc biệt là khi so sánh với những chiếc xe hiện đại hóa của các đối thủ. Không có gỗ, da mềm, chrome và siêu động cơ tám xi-lanh hình chữ V. Có lẽ vì lý do này mà anh ta thua tất cả các đối thủ.

Khá bất thường, những người mua những chiếc xe như vậy rất vui vì họ cảm thấy thoải mái và không muốn trả thêm 1,5 lần cho các chi tiết nội thất thoải mái hơn một chút, đường nét thân xe mượt mà hơn và cặp đèn pha hiện đại. Bên trong xe, mọi thứ trông tầm thường, nhưng tất cả các yếu tố đều nằm ở nơi chúng thuộc về.

Thiết kế nội thất của Nissan Patrol thế hệ thứ năm khá chắc chắn. Bạn có thể phàn nàn một chút về việc thiếu tầm nhìn của gương được lắp bên trong xe, nhưng nhược điểm này được bù đắp bởi gương chiếu hậu lớn. Tuy nhiên, điều đáng nói là quá trình hiện đại hóa diễn ra vào năm 2004 đã tạo thêm một chút tươi mới cho thiết kế nội thất. Chất lượng của nhựa được sử dụng đã phát triển và cách phối màu cũng trở nên thú vị hơn.

"Tuần tra thứ năm" dựa trên cấu trúc khung cổ điển, chống ăn mòn, gắn các cầu liên tục và hệ thống treo phụ thuộc. Một cơ sở như vậy là lý tưởng cho off-road nặng. Hệ thống dẫn động bốn bánh có thể được kết nối. Máy có bộ vi sai cầu sau có khóa, do tính đơn giản nên khá đáng tin cậy trong quá trình vận hành.






Mẫu SUV Nhật Bản truyền cảm hứng cho sự tự tin, tôn trọng và cảm giác an toàn. Bất cứ ai đã từng ngồi trên chiếc xe này đều cảm thấy rằng cô ấy chưa bị giết. Khi những va chạm nghiêm trọng xuất hiện phía trước xe, hệ thống treo sẽ phản ứng lại chúng một cách gay gắt. Để quay đầu lại, cần phải có một bán kính đáng kể, đặc trưng cho một cơ sở lớn.

Chiếc xe xử lý tuyệt vời trên một đường thẳng. Tuy nhiên, chiếc xe miễn cưỡng thay đổi hướng chuyển động - điều này có thể cảm nhận được khi các lệnh vô lăng bị trì hoãn. Trọng lượng của Nissan Patrol Y61 thế hệ thứ 5 là 2,5 tấn. Thể tích của khoang hành lý là 810 lít không gian sử dụng.

Dưới mui xe, động cơ 4,8 lít sáu xi-lanh thẳng hàng 245 mã lực với hộp số tự động 5 cấp được lắp đặt. Tất cả những điều này cho phép chiếc xe tăng tốc lên 190 km / h. Họ cũng cung cấp một động cơ diesel 3.0 lít, sản xuất khoảng 160 “ngựa”. Nó được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp.

Mức tiêu thụ là rất thấp - ở bên ngoài thành phố, khoảng 15 lít, và ở chế độ đô thị, thậm chí 25 lít cho mỗi trăm km đối với một đơn vị năng lượng xăng. Đối với phiên bản động cơ diesel, nó khiêm tốn hơn một chút - tương ứng là 14/9 lít cho mỗi trăm km.

Thế hệ thứ sáu (2010 – nay)

Nissan Patrol thế hệ thứ sáu vẫn là chiếc SUV dẫn động bốn bánh được nhiều người yêu thích, một lần nữa được giới thiệu trước công chúng tại một triển lãm ở UAE vào năm 2010. Kể từ đó, sự phân phối tích cực của mô hình này trên khắp thế giới bắt đầu.

Trong thông số kỹ thuật, chiếc xe này được liệt kê dưới chỉ số Y62. So với các thế hệ trước, chiếc thứ sáu đã có những thay đổi đáng kể không chỉ về thiết kế mà còn cả phần kỹ thuật. Dưới đây, bạn có thể tìm thấy thông tin về thông số kỹ thuật Nissan Patrol.

Ngoại thất

Nếu chúng ta nói rằng thế hệ thứ 6 của Nissan Patrol SUV hóa ra là lớn, thì điều này sẽ không đúng, bởi vì chiếc xe ra mắt chỉ rất lớn. Vượt qua chiếc xe, bạn không khỏi ngạc nhiên không chỉ bởi kích thước thân xe chắc chắn, mà còn bởi sự mượt mà của các đường nét và sự tinh xảo về hình thức của một chiếc xe địa hình.

Thực sự có cảm giác rằng bạn có một chiếc du thuyền trước mặt, mục đích của nó không phải là đi trên mặt nước, mà là để di chuyển dọc theo bề mặt đất liền của Trái đất. Nhờ có các thanh ray trên mái, một khoang hành lý phụ có thể được lắp đặt. Phần mũi xe giống như một hộc tủ lớn đựng đồ đạc đắt tiền với mặt bàn đồ sộ và khung lưới tản nhiệt viền crôm kiểu cách.

Ngoài ra còn có đèn pha xếch, một đường cắt cản nhỏ gọn ở phía dưới và đèn sương mù được bổ sung cho toàn bộ hình ảnh. Nhờ cấu trúc của cản trước, bạn không chỉ có thể leo lề cao và tăng khả năng vượt địa hình của xe mà còn chứng minh cho mọi người thấy tay đòn trước mạnh mẽ, dày như cẳng tay của một vận động viên thể hình.

Ở bên hông, chiếc SUV có đường mái phẳng cổ điển và ngưỡng cửa, vòm bánh xe lớn, nơi bạn có thể đặt bánh xe lớn, và ở phiên bản cơ bản có các con lăn 20 inch. Có đường viền mịn và bề mặt phồng của cánh và cửa.

Các ô cửa có kích thước lớn hình chữ nhật cùng với bậc bên hông không chỉ tăng thêm độ vững chắc cho xe mà còn là trợ thủ đắc lực khi lên xe cho người lái và hành khách trên một chiếc SUV khá nhiều.

Nói chung, khó có thể nói là có người lên xe, vì đơn giản bạn bước vào Nissan Patrol thế hệ thứ 6, chỉ hơi nghiêng đầu, như thể đang cúi đầu chào xe một cách kính cẩn. Đuôi tàu tuy nhìn có vẻ khá đơn giản nhưng nếu quan sát kỹ hơn, bạn sẽ hiểu nó không chỉ hấp dẫn mà còn có công năng.

Cửa hậu phía sau hoạt động bằng điện (chỉ có mẫu xe ra mắt không có tùy chọn tiện nghi này). Nhờ đó, bạn có thể tiếp cận với một lượng lớn chiếc xe địa hình Nissan Patrol 6 của gia đình.

Chiếc SUV mới trông giống như một chiếc xe sang trọng và đắt tiền, điều này một phần đạt được nhờ sự trợ giúp của một đoàn tùy tùng đặc biệt với vô số các chi tiết mạ crôm, bao gồm sự hiện diện của đường ray mái, khung kính, tay nắm cửa, lỗ thông hơi nằm trên cánh ở phía trước, và dải trên cửa sau cho khoang hành lý.

Màu đen cơ bản sẽ được cung cấp như một màu cơ thể. Với giá 28.000 rúp, bạn sẽ có thể sơn chiếc xe với một trong các màu trắng, bạc, xám, xám xanh, be nhạt hoặc tím. Ngoài ra, phần phía sau có một cánh lướt gió, giúp bảo vệ cửa sổ phía sau khỏi bụi bẩn và cải thiện sự tinh gọn của xe, do đó, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ cao. Tất nhiên, anh ta không thể ấn mạnh vào chiếc xe nặng nề này. Sau đây mô tả các kích thước Nissan Patrol. Bài viết cùng thông tin về mức tiêu hao nhiên liệu của Nissan Patrol.

Kích thước cơ thể như sau:

  • Chiều dài 5140 mm;
  • Chiều rộng 1995 mm;
  • Chiều cao 1934 mm;
  • Chiều dài cơ sở 3075 mm;
  • Khoảng sáng gầm xe 274 mm.

Nội địa

Khi bạn ngồi sau vô lăng của Nissan Patrol gia đình thứ 6, chất liệu da của ghế, thẻ cửa và gần như toàn bộ mặt trước sẽ ngay lập tức đập vào mắt bạn. Nội thất sang trọng đến mức nó có thể vượt qua đối thủ gần nhất của nó, Toyota Land Cruiser. Những chiếc ghế nhận được, ngoài việc trang bị ổ điện, điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng, còn có chức năng với sự trợ giúp của ổ điện.

Ghế lái có thể nâng lên để dù người thấp bé cũng có thể nhìn thấy góc bên phải và bên trái của mui xe, rất tiện dụng với những địa hình khó. Để khởi động bộ nguồn của Nissan Patrol 6 SUV, bạn cần giữ chìa khóa fob trong túi xách của mình hoặc một nơi nào đó gần đó và nhấn phím khởi động / dừng.

Vô lăng được bọc da và có 4 nan hoa, điều này một lần nữa nhắc nhở chúng ta về những gì chúng ta đang ở trong một chiếc xe vững chắc. Hệ thống đa phương tiện đi kèm màn hình hỗ trợ nhập liệu cảm ứng, điều mà các đối thủ gần nhất của Patrol còn thiếu. Một số lượng đáng kể xe hơi bị ngả màu, nhưng nếu người lái cần lái xe về phía mặt trời, bạn có thể sử dụng tấm che nắng, loại kính này rất lớn trên chiếc SUV này.

Những người ngồi ở phía sau chỉ được cung cấp rất nhiều không gian trống. Riêng biệt, tôi muốn đề cập đến hệ thống khí hậu cho hàng ghế sau, nói chính xác hơn là về các lỗ thông gió. Chúng được đặt phía trên ngưỡng cửa, trông giống như đi vào một cửa hàng, khi sau khi bước vào, không khí ấm hoặc lạnh từ trên cao thổi xuống.

Nhà sản xuất đảm bảo rằng một giải pháp như vậy có thể cải thiện hiệu quả điều hòa không khí của toàn bộ nội thất của chiếc SUV. Hệ thống khí hậu trên xe được đặt ở thành sau của hộp giữa các ghế được lắp phía trước. Lưng ghế sau có thể điều chỉnh nhờ servo, điều này cũng giúp xe có trạng thái hơn.

Chiếc SUV cũng có hàng ghế thứ ba, rất phù hợp cho những người trong gia đình. Tuy nhiên, mặc dù thực tế là Patrol lớn, không có đủ không gian trống ở hàng ghế thứ ba. Tuy nhiên, sự hiện diện của tay vịn và đế lót ly ở những nơi cuối cùng được cung cấp.

Salon được thực hiện với chất lượng rất cao, vững chắc, đắt tiền và trang nhã. Các vật liệu tương ứng với hạng cao cấp, bao gồm da màu đen hoặc màu be, thảm, gỗ chèn trên bảng điều khiển phía trước, bảng điều khiển trung tâm, đường hầm và thẻ cửa. Sau khi lên xe Nissan Patrol 6, tôi ngay lập tức muốn kiểm tra xem đôi giày có sạch sẽ để không làm vấy bẩn nội thất đẹp như vậy không.

Hai ghế trước có sưởi và thông gió. Nhờ các thanh giằng bên hầu như không gây chú ý, người lái hoặc hành khách sẽ cảm thấy tự tin khi vào cua và khi lái xe địa hình. Ghế, cùng với cột lái và gương, được vận hành bằng điện và có tùy chọn lưu trữ các cài đặt đặt trước.

Vô-lăng bọc da trông rất tuyệt, bán kính của bảng điều khiển trông khá nghiêm ngặt, nhưng chúng được làm loãng một cách dễ chịu bởi màn hình màu của máy tính trên bo mạch. Tất cả các thiết bị được phân biệt bởi tính thông tin và khả năng đọc của chúng. Màn hình màu cảm ứng có thể hiển thị tất cả các thông tin cần thiết từ hệ thống định vị, camera mang đến khả năng hiển thị toàn cảnh.

Việc thiết lập hệ thống định vị và camera có thể được thực hiện trên một khối tiện lợi, được đặt bên dưới màn hình. Bên dưới thiết bị, hệ thống âm nhạc Bose hỗ trợ CD, MP3, DVD, USB, iPod, được thiết kế cho 13 loa, đã tìm được vị trí của mình. Bên dưới tất cả, một bộ điều chỉnh kiểm soát khí hậu ba vùng được lắp đặt.


Màn hình cảm ứng màu đa chức năng

Hàng ghế đầu tiên tạo cảm giác ngồi thoải mái cho người lái và hành khách ngồi bên cạnh dù có kích thước đáng kể. Hàng ghế thứ hai có tùy chọn sưởi, và nó có thể chứa 3 người. Cũng có nhiều không gian, giống như trong một chiếc limousine. Hàng ghế thứ ba cho phép bạn ngồi như thể trên một ngọn đồi, mở ra một lối đi rộng rãi.

Ngồi ở hàng ghế thứ 3 khá thoải mái, tuy nhiên ngồi không được thoải mái vì bị cong đầu gối. Do đó, chỉ có chỗ cho một vài người, nhưng chiều rộng của nơi này đủ cho ba người. Thông tin về thông số kỹ thuật Nissan Patrol có thể tham khảo bên dưới.

Thoải mái trong cabin:

  • Tay lái trợ lực với kiểm soát tốc độ tự động;
  • Tay lái trợ lực;
  • Vô lăng bọc da đa chức năng;
  • Kiểm soát hành trình với các nút điều khiển vô lăng;
  • Điều khiển âm thanh trên vô lăng;
  • Cảm biến mưa;
  • Nút khởi động, dừng động cơ;
  • Gương chiếu hậu bên chỉnh điện;
  • Bộ nhớ cài đặt gương bên;
  • Gương chiếu hậu ngoài gập điện;
  • Cổng sau chỉnh điện;
  • Cột lái điện;
  • Bộ nhớ ghế lái.

Thông số kỹ thuật

đơn vị năng lượng

Nói về nhà máy điện, tôi muốn nói rằng người Nhật đã không phát minh ra thứ gì mới ở đây và lắp đặt động cơ V8 5,6 lít 32 van mạnh mẽ đã được chứng minh, trong đó có hệ thống điều khiển thời gian van và mức độ mở van (VVEL) , và hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (DIG), giúp sử dụng tối đa khả năng thiết kế của bộ nguồn.

Nó cho phép bạn sử dụng 405 mã lực tại 5.800 vòng / phút. Ở vòng tua máy 4.000 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại đạt 56 Nm. Một trăm đầu tiên đạt được trong 6,6 giây và tốc độ tối đa là 210 km một giờ.

Theo các nhà phát triển, mức tiêu thụ xăng trung bình sẽ vào khoảng 14,5 lít / 100 km, nhưng đánh giá theo kinh nghiệm của mẫu xe tiền nhiệm trước đó, vẫn phải dựa vào con số 16,0 lít.

Các cuộc thử nghiệm độc lập cho thấy trong thành phố tắc đường, chiếc xe cần khoảng 22 lít. Trên đường cao tốc, chỉ số này giảm xuống 12-13 lít, tùy thuộc vào tốc độ.

Quá trình lây truyền

Hoạt động của “động cơ” chỉ được đồng bộ hóa với hộp số tự động 7 cấp. Thành phần kỹ thuật của Nissan Patrol thế hệ thứ 6 bao gồm thân xe mới với khung gia cố được tích hợp vào cấu trúc thân xe và hộp số dẫn động bốn bánh All Mode 4 × 4.

Nhờ ly hợp điện từ làm nhiệm vụ bật cầu trước, tùy theo cung đường mà người lái có thể lái xe ở một trong ba chế độ do người lái lựa chọn với bánh xe cài đặt trên đường hầm trung tâm.

  • Chế độ tự động - mô-men xoắn truyền đến trục trước bằng cách sử dụng thiết bị điện tử, tùy thuộc vào cách bánh sau sẽ trượt.
  • 4H - ly hợp bị chặn cứng và kết quả là dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.
  • 4L - ngoài việc chặn ly hợp, một hộp số thấp hơn được tham gia (được sử dụng cho địa hình khó).

Bạn cũng có thể bấm chìa khóa và bật khóa vi sai cầu sau. Bạn thậm chí có thể chọn các điều chỉnh cần thiết cho hoạt động của hộp số trên đường đua, đá, cát, bùn hoặc tuyết.

Huyền phù

Các nhân viên kỹ thuật đã cung cấp cho sự hiện diện của một hệ thống nguyên bản hoạt động với thân xe khi quay đầu và rung động của cơ thể khi lái xe trên các bề mặt khó khăn (HBMC). Ngoài ra, bản cập nhật mới nhất đến với gia đình Nissan Patrol thứ 6 cho phép bạn đối phó tốt hơn với các cuộn lớn ở tốc độ cao.

Hóa ra, mặc dù có kích thước ấn tượng, nhưng chiếc xe địa hình, như trước đây, và rất có thể còn tốt hơn, đã bắt đầu được kiểm soát tốt, đó là thông tin. Cả phía trước và phía sau đều được trang bị hệ thống treo xương đòn kép độc lập.

Hệ thống phanh

Máy có hệ thống phanh đĩa đáng tin cậy với chức năng thông gió trên tất cả các bánh xe. Ngoài ra, các loại trợ lý điện tử khác nhau cũng được cung cấp.

Bảo vệ

An toàn thụ động:

  • Túi khí phía trước;
  • Túi khí bên hông phía trước;
  • Túi khí phía trước kiểu rèm;
  • Cơ thể được củng cố.

An toàn chủ động và hệ thống treo:

  • Hệ thống ổn định động lực học;
  • Hệ thống hỗ trợ đỗ xe;
  • Camera giám sát xung quanh chu vi xe;
  • Hệ thống hỗ trợ khi lái xe vượt dốc;
  • Kiểm soát đổ đèo (HDC);
  • Hệ thống hạn chế rung động cơ thể thủy lực (HBMC);
  • Hệ thống treo tăng cường;
  • Lốp xe Hệ thống giám sát áp suất;
  • Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Hệ thống điện tử:

  • Sự hiện diện của ổn định động VDC;
  • ASR chống trượt;
  • Nhận biết các đối tượng chuyển động MOD;
  • Chống va chạm khi lùi xe;
  • FCW chống va chạm;
  • Kiểm soát việc ở trong băng tần LDP của riêng bạn;
  • Theo dõi đánh dấu LWD;
  • Giám sát vùng mù BSW;
  • Kiểm soát hành trình thông minh ICC;
  • Điều khiển khoảng cách DCA;
  • Phanh khẩn cấp thông minh IBA.

Kiểm tra sự cố

Mặc dù có lịch sử khá lâu đời, phương tiện của Nhật Bản đã hơn một lần phải trải qua một số lượng lớn các bài kiểm tra, tuy nhiên, chỉ có gia đình thứ 5 và 6 mới có thể đạt được 5 sao được mong đợi từ lâu. Theo kết quả của bài kiểm tra va chạm Nissan Patrol Euro NCAP, kết quả vượt quá mọi sự mong đợi.

Mức độ an toàn cho một hành khách là người lớn là 90 phần trăm, cho người đi bộ - 75 phần trăm, cho một trẻ em - 85 phần trăm. An toàn chủ động ở mức 89 phần trăm. Hơn hết, chiếc xe đã có thể giành được 5 sao trong các bài kiểm tra sau.

Va chạm trực diện với rào chắn có thể biến dạng ở tốc độ 64 km / h, va chạm với cột chống ở tốc độ 50 km / h, va chạm với cột ở tốc độ 30 km / h và tai nạn với người đi bộ giả ở một tốc độ 40 km / h. Tác động phía trước được xếp hạng 4 trong số 5 sao có thể có. Về phần chân của người lái và hành khách ngồi phía trước, mọi thứ đâu vào đấy.

Tùy chọn và giá cả

Chiếc xe địa hình Nhật Bản Nissan Patrol 6 của gia đình dành cho Liên bang Nga có 3 cấp độ: Cơ sở, Cao cấp và Cao cấp. Trang bị cơ bản có:

  • La-zăng hợp kim 18 inch;
  • Hệ thống đèn LED quang học;
  • Đèn sương mù phía trước, cột lái chỉnh điện;
  • Chức năng sưởi và gương chiếu hậu chỉnh điện, ghế trước chỉnh điện;
  • Tùy chọn hệ thống sưởi và thông gió, vô lăng đa chức năng bọc da;
  • Kiểm soát khí hậu ba vùng với chức năng "bức màn không khí";
  • Hệ thống ABS + EBD + ESP;
  • Cảm biến đỗ xe trước và sau;
  • camera quan sát phía sau;
  • Hệ thống nghe nhạc Bose 13 loa;
  • Bluetooth;
  • ổ cứng;
  • Đâu đia DVD;
  • kiểm soát hành trình;
  • Túi khí phía trước, túi khí rèm bên và dịch vụ giám sát áp suất lốp.

Ngoài ra còn có một camera cho tầm nhìn bao quát, hệ thống thủy lực hạn chế rung lắc thân xe và hệ thống dẫn động bốn bánh với khóa vi sai cầu sau. Đối với điều này, họ yêu cầu từ 3.900.000 rúp.

Gói High bao gồm, trong số những thứ khác, sự hiện diện của bánh xe hợp kim 20 inch, cửa sổ trời chỉnh điện, hệ thống giải trí đa phương tiện cho hàng ghế sau, bánh xe dự phòng cỡ lớn và cửa hậu chỉnh điện. Thiết bị này ước tính từ 4.550.000 rúp.

Biến thể hàng đầu cũng bao gồm điều khiển hành trình thông minh, hệ thống nhận dạng vật thể chuyển động và bộ cài dây an toàn thông minh.

Nó cũng cung cấp cho trang trí vô lăng bằng gỗ tự nhiên và các hệ thống khác nhau, chẳng hạn như: hệ thống kiểm soát hành trình với điều khiển thông minh, tùy chọn giám sát vạch kẻ đường, kiểm soát làn đường giao thông, hệ thống giám sát điểm mù, cảnh báo về một vụ va chạm có thể xảy ra. Có bộ phận hỗ trợ phanh khẩn cấp và một tùy chọn thông báo cho bạn về nguy cơ bị va chạm khi lùi xe. Đối với tất cả những điều này, bạn sẽ phải trả khoảng 4.750.000 rúp.

Giá cả và thiết bị
Thiết bị, dụng cụ Giá bán Động cơ Hộp Đơn vị lái xe
dựa trên) 3 900 000 xăng 5,6 (405 mã lực) tự động (7) đầy
Cao (E-D) 4 550 000 xăng 5,6 (405 mã lực) tự động (7) đầy
Trên cùng (E – BD) 4 750 000 xăng 5,6 (405 mã lực) tự động (7) đầy

So sánh với các đối thủ cạnh tranh

Thực tế là Nissan Patrol đã có thể chuyển từ một nhóm xe SUV nghiêm túc thành một đội quân SUV cỡ lớn và kiêu kỳ, cần phải nói về các đối thủ cạnh tranh của nó. Điều này là với chi phí 2.680.000 rúp, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, giá cao hơn 700.000 rúp so với giá của Nissan.

Ngoài ra, điều này bao gồm Mercedes-Benz GL, chi phí của nó bắt đầu từ 3.000.000 rúp và đối thủ cạnh tranh tồi tệ nhất từ ​​cùng một Nhật Bản - Chi phí của mô hình mới nhất là khoảng 2.942.000 rúp.

Nissan Patrol là một chiếc SUV địa hình cỡ lớn. Nó đã được đưa vào dây chuyền lắp ráp từ năm 1951. Trong nhiều thập kỷ, chiếc xe này đã tạo được danh tiếng là một chiếc SUV đáng tin cậy và được ưa chuộng trên toàn thế giới, xét về đặc điểm, nó là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Toyota Land Cruiser. Hiện thế hệ thứ sáu của Nissan Patrol đang được sản xuất. Chiếc xe này được trang bị những công nghệ tiên tiến, bao gồm cả hệ thống điện tử để cải thiện khả năng off-road.

dẫn đường

Động cơ Nissan Patrol. Mức tiêu hao nhiên liệu chính thức trên 100 km.

Thế hệ 3 (K160, K260, 1979 - 1995)

Xăng dầu:

  • 2,8, 121 l. s., cơ học, đầy đủ

Dầu diesel:

  • 2,8, 125 l. s., thủ công / tự động, đầy đủ
  • 2,8, 116 l. s., cơ học, đầy đủ
  • 3,3, 95 l. s., cơ học, đầy đủ
  • 3,3, 110 l. s., thủ công / tự động, đầy đủ

Thế hệ 4 (Y60, 1988 - 1997)

Xăng dầu:

  • 4,2, 165 l. s., thủ công / tự động, đầy đủ
  • 4,2, 175 l. s., cơ học, đầy đủ

Dầu diesel:

  • 2,8, 92 l. s., cơ học, đầy đủ, 12,4 giây đến 100 km / h
  • 2,8, 116 l. s., cơ học, đầy đủ, 11,6 giây đến 100 km / h, 14,5 / 11,2 l trên 100 km
  • 3,0, 170 l. s., cơ học, đầy đủ, 14,5 giây đến 100 km / h, 13 / 8,7 l trên 100 km
  • 4,2, 116 l. p., tự động / cơ khí, đầy đủ
  • 4,2, 125 l. s., cơ học, đầy đủ
  • 4,2, 145 l. p., tự động, đầy đủ

Thế hệ 5 (Y61, 1997 - 2004)

Xăng dầu:

  • 4,5, 200 l. s., tự động, đầy đủ, 11,9 giây đến 100 km / h, 20 / 12,2 l trên 100 km
  • 4,5, 200 l. s., cơ học, đầy đủ, 12,8 giây đến 100 km / h, 20/12 l trên 100 km
  • 4,8, 245 l. s., cơ học, đầy đủ, 10,8 giây đến 100 km / h, 14,3 / 25 l trên 100 km
  • 4,8, 245 l. s., số tự động, đầy đủ, 10,9 giây đến 100 km / h, 25,3 / 14,7 l trên 100 km

Dầu diesel:

  • 2,8, 129 l. s., cơ học, đầy đủ, 15/9 l trên 100 km
  • 3,0, 158 l. s., cơ khí, đầy đủ, 15,4 giây đến 100 km / h, 14,3 / 8,8 lít trên 100 km
  • 3,0, 158 l. s., số tự động, đầy đủ, 16,9 giây đến 100 km / h, 13,9 / 9 l trên 100 km
  • 4,2, 145 l. s., tự động, đầy đủ, 14 giây lên đến 100 km / h
  • 4,2, 145 l. s., cơ học, đầy đủ, 20/11 l trên 100 km
  • 4,2, 160 l. s., cơ học, đầy đủ, 14 giây lên đến 100 km / h

Khôi phục thế hệ 5 (Y61, 2004 - 2010)

Xăng dầu:

  • 4,8, 245 l. s., tự động, đầy đủ, 10,8 giây đến 100 km / h, 25 / 14,3 l trên 100 km

Dầu diesel:

  • 3,0, 160 l. s., cơ khí, đầy đủ, 15,2 giây đến 100 km / h, 14,3 / 8,8 lít trên 100 km
  • 3,0, 160 l. s., số tự động, đầy đủ, 16,3 giây đến 100 km / h, 13,9 / 9,1 l trên 100 km

Thế hệ 6 (Y62, 2010 - 2013)

Xăng dầu:

  • 5,6, 405 l. s., số tự động, đầy đủ, 6,6 giây đến 100 km / h, 20,6 / 11 l trên 100 km

Đang khôi phục lại thế hệ 6 (Y62, 2014 - nay)

Xăng dầu:

  • 5,6, 405 l. s., số tự động, đầy đủ, 6,6 giây đến 100 km / h, 20,8 / 11 l trên 100 km

Đánh giá của chủ sở hữu Nissan Patrol

Thế hệ 4 Y60

Với động cơ diesel 2.8

  • Boris, vùng Nizhny Novgorod. Đã mua một cuộc tuần tra năm 1995. Chiếc xe là một chiếc SUV thực sự, phù hợp cho mọi dịp. Để phù hợp với mục đích của chiếc xe này, tôi đã lắp lốp có cấu hình cao nhất. Với họ, chiếc xe chạy rất êm ái, chuyến đi thật tuyệt vời. Dưới mui xe là động cơ diesel 2,8 lít với công suất 115 mã lực. Nó là khiêm tốn và đáng tin cậy, nhưng yêu cầu nhiên liệu chất lượng cao. Và anh ấy cũng yêu thích loại nhớt máy tốt, nhưng tôi không tiếc tiền cho một chiếc xe như vậy. Đối với thành phố, chiếc xe này không phải là một lựa chọn. Khả năng xử lý xoàng xĩnh, phanh yếu, tay lái gần như trống rỗng, v.v ... khiến Patrol không thích hợp để đi trong thành phố, nhưng đại khái là như vậy. Trong trường hợp cực đoan, bạn có thể đi xe, nhưng không lâu. Mức tiêu thụ nhiên liệu địa hình trung bình là 15 lít.
  • Oleg, St.Petersburg. Chiếc xe chỉ dành cho tôi, bản thân tôi thích nhào lộn trên bùn và lao vun vút. Tôi là một chuyên gia địa hình và đã lái nhiều chiếc SUV. Đây chủ yếu là xe nước ngoài, chẳng hạn như Land Cruiser, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero và những loại khác. Nissan Patrol đã gây ấn tượng mạnh với tôi. Xe địa hình tự tin ứng xử, hệ dẫn động tất cả các bánh đều hoạt động như bình thường. Với động cơ 2.8, mức tiêu hao nhiên liệu tối đa là 14 lít một trăm.
  • Vitaly, Smolensk. Nissan Patrol là một chiếc xe đứng hoàn toàn để sử dụng trên đường địa hình, và cho thành phố, tôi sử dụng Solaris chở khách. Mặc dù sử dụng động cơ diesel, nhưng Patrol rất phàm ăn - trung bình, nó chỉ ra ít nhất 12 lít mỗi trăm.
  • Nikolai, vùng Vologda. Tôi thích chiếc xe, tôi có một bản sao của năm 1994, với động cơ diesel nguyên bản 2,8 lít với công suất 95 mã lực. Chiếc xe tuyệt vời, nó được thiết kế để mang lại niềm vui mỗi ngày trên đường. Một thiết bị khá nghiêm túc, không giống như một số loại crossover - giờ đây chúng đã trở thành mốt. My Patrol được trang bị hộp số sàn và tiêu thụ lượng xăng trung bình 12 lít trên 100 km.

Với động cơ 4.2

  • Dmitry, Yaroslavl. Tôi mua xe năm 1996, phiên bản bơm xăng đầy đủ. Người chủ trước đã làm một công việc tuyệt vời - có lẽ là một chuyên gia địa hình. Và tôi cũng mua Patrol chỉ vì niềm vui này. Hơn nữa, một chiếc xe ở cấp độ này có tiềm năng off-road vô tận. Động cơ diesel 4.2 tạo ra công suất 145 mã lực hợp lý, đủ cho nhu cầu của tôi. Khả năng dự trữ lực kéo là tuyệt vời, bạn có thể vượt qua các ngã ba và đường trượt tuyết mà không cần tăng tốc đặc biệt. Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 14 lít cho một trăm lần chạy.
  • Anna, Lipetsk. Một chiếc xe dành cho mọi dịp, quyến rũ với thiết kế táo bạo và sự thoải mái cao trong cabin. Bên trong thực sự thoải mái và rất rộng rãi. Chuyến đi chỉ là hoàng gia, đặc biệt là với lốp xe cao cấp. Dưới mui xe là động cơ diesel 4,2 lít tiêu thụ không quá 15 lít.
  • Vladimir, Taganrog. Nissan Patrol không phải là một chiếc xe dành cho tất cả mọi người, nó phù hợp với những người yêu thích địa hình hơn là một chiếc xe để đi hàng ngày hoặc để lái trong thành phố. Nhân tiện, trong thành phố, xe tiêu thụ 14 lít, và off-road - 14-15 lít.
  • Svyatoslav, Bryansk. Tôi có xe năm 1994, hiện đồng hồ đo quãng đường dưới 200 nghìn km. Tôi là chủ nhân thứ ba của cô ấy, tôi cố gắng bảo dưỡng kịp thời. Nhân tiện, bạn không nên đùa với việc sửa chữa. Mọi thứ phải được thực hiện đúng thời hạn, nếu không một sự cố nhỏ có thể phát triển thành một sự cố lớn, và đây đã là một khoản sửa chữa tốn kém. Nói chung, máy mạnh, nhưng theo tuổi tác bắt đầu nát. Với động cơ 4.2, nó tiêu thụ 13-14 lít nhiên liệu diesel.

Động cơ khác

  • Alexander, Peter, động cơ diesel 3.0. Thích xe. Với hộp số tay và động cơ diesel sản sinh 170 mã lực. Một sự kết hợp tuyệt vời giữa động cơ địa hình số sàn + động cơ diesel. Kết cấu khung chắc chắn, có tiềm năng gấp năm lần. Tất nhiên, trong thành phố, chiếc xe bộc lộ hết nhược điểm của mình, nhưng nó được tạo ra cho một mục đích hoàn toàn khác. Theo tiêu chuẩn hiện đại, chiếc Patrol này không thể sánh bằng trên đường địa hình thực sự. Mức tiêu thụ nhiên liệu là 13-14 lít / trăm, và việc tăng tốc đến trăm đầu tiên mất khoảng 15 giây. Rất xứng đáng cho một pho tượng nặng năm mét.
  • Igor, Donetsk, 4,2 175 năm. từ. Được tìm thấy trên Nissan Patrol thứ cấp của thế hệ thứ tư, trong cấu hình cao cấp nhất. Với động cơ 4,2 lít 170 mã lực, nó tỏ ra khá mạnh mẽ và ... phàm ăn. Khá là sự kết hợp đáng mong đợi. Thành phố tiêu thụ khoảng 16 lít xăng / 100 km. Một động cơ như vậy chỉ dựa vào cơ khí, nhưng không sao.
  • Oleg, Yekaterinoslavl. Khả năng off-road tuyệt vời, đi xe tuyệt vời, thiết kế thô bạo, thùng xe và nội thất rộng - đây là những ưu điểm của chiếc Patrol của tôi, tôi sẽ không bán nó để làm gì. Xe ăn trung bình 15 lít một trăm. Dưới mui xe là động cơ diesel 3.0 115 mã lực. từ. Xe 1993, mua 2015 từ thiện. Anh ấy biết rất nhiều về những chiếc xe này. Anh ấy thậm chí còn chỉ cho tôi một lớp học về địa hình thành thạo. Và chỉ sau đó tôi mua Tuần tra từ anh ta, để đảm bảo những gì anh ta có khả năng. Chiếc xe là một con thú thực sự. Động cơ diesel 3 lít 115 mã lực chỉ là những con số, nhưng trên thực tế nó có khả năng rất nhiều. Nó có sức kéo tuyệt vời, và lợi thế off-road này quan trọng hơn nhiều so với sức mạnh.

Thế hệ 5 Y61

Với động cơ diesel 2.8

  • Stanislav, Perm. Nissan Patrol là một chiếc xe không rõ ràng đòi hỏi bảo dưỡng tốn kém, nhưng đồng thời mang lại cảm giác thích thú thực sự trên những cung đường. Anh ta không quan tâm đến bất kỳ con đường nào, điều chính là không làm quá nó. Xe tiết kiệm và năng động vừa phải, mức tiêu hao nhiên liệu từ 12 - 14 lít trên 100 km.
  • Dmitry, vùng Lipetsk. SUV cho mọi ngày, nó thành thị hơn so với Patrol thế hệ thứ tư trước đây của tôi. Với động cơ 2.8 và hộp số sàn, mức tiêu thụ tối đa 15 lít. Điều này có thể chấp nhận được, đặc biệt là với HBO.
  • Marina, Kaliningrad. SUV mạnh mẽ và khiêm tốn. Tiêu thụ trung bình 13-14 lít mỗi trăm. Dưới mui xe - động cơ 2.8 và cơ khí.
  • Dmitry, Vorkuta. Xe của tôi được trang bị hộp số sàn và động cơ diesel 2,8 lít. Gặp Nissan Patrol 2000, với 150.000 dặm trên đồng hồ đo đường. Với những trang bị như vậy, chiếc xe khá phù hợp với những cung đường off-road nghiêm túc. Tất nhiên, trong trường hợp hỏng hóc, bạn có thể phải sửa chữa tốn kém. Nhưng tại sao lại mua một chiếc xe như vậy, nếu bạn không cưỡng bức nó trong bùn lầy, mà chỉ lái xe quanh thành phố? Patrol là một chiếc xe đa dụng nếu bạn lái nó cẩn thận. Ví dụ, trong thành phố, cần phải cho mọi người đi qua càng nhiều càng tốt, nhưng trên đường - không nên lái xe nhiều. Hãy suy nghĩ kỹ về mọi thứ để không làm hỏng những bộ body kit đắt tiền. Động cơ diesel 2,8 lít với hộp số sàn tiêu thụ 12-13 lít xăng / trăm.
  • Semyon, Novosibirsk. Chiếc xe được mua đặc biệt cho những điều kiện khắc nghiệt của chúng tôi, lý tưởng cho điều đó. Chà, ngoại trừ việc động cơ diesel 2,8 lít thường đóng băng như thịt nấu thạch. Tôi đang tự cứu mình với sương giá, bạn có thể làm gì. Mức tiêu hao nhiên liệu với hộp số sàn từ 10 đến 13 lít trên 100 km.

Với động cơ diesel 3.0

  • Mikhail, St.Petersburg. Với chiếc xe này, bạn có thể đi bất cứ đâu, chỉ cần anh ta không tự ý dẫn bạn đi đâu đó, anh ta có khả năng này. Anh ấy có khả năng off-road đáng kinh ngạc. Tôi thích động cơ diesel ba lít mạnh mẽ, nó tạo ra 160 con ngựa. Tôi có một phiên bản dẫn động bốn bánh với hộp số tự động. Razgo đến hàng trăm đầu tiên trong 17 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu từ 10 đến 15 lít / 100 km.
  • Alexey, Tyumen. Tôi ngạc nhiên, nhưng Patrol phù hợp mà không gặp vấn đề gì với tư cách là chiếc xe chính, cho mọi ngày, có thể nói như vậy. Tất cả là nhờ khả năng xử lý đáng tin cậy, hệ thống treo mềm mại và không gian rộng rãi. Tất nhiên, trong quá trình đậu xe, Đội tuần tra sẽ không sợ vào lề đường. Động cơ trị giá 3.0 và hộp số tự động, mức tiêu hao nhiên liệu lên đến 14 lít.
  • Vladimir, Nizhny Novgorod. Chiếc xe không phải là dễ dàng, và làm cho nó được tôn trọng. Thiết kế góc cạnh mạnh mẽ, động cơ diesel 3 lít mạnh mẽ với mức tiêu thụ 14 lít / trăm.
  • Maxim, Yaroslavl. Xe đã 15 năm tuổi nhưng mình vẫn đang sử dụng. 400 nghìn km, mọi thứ đều ổn định. Người Nhật đã làm hết sức mình, không có gì phải bổ sung thêm. Với động cơ diesel 3.0 và cơ khí, chiếc xe tiêu thụ 13-15 lít mỗi trăm.
  • Nikolay, Tomsk. Theo tôi, Nissan Patrol với động cơ diesel 3 lít và số tự động là sự kết hợp hoàn hảo nếu bạn cần một chiếc SUV tiết kiệm cho thành phố và địa hình. Ngoài ra, phiên bản của tôi rất năng động trong thành phố và trên đường cao tốc. Khả năng tăng tốc đến trăm đầu tiên trong 15 giây, tương đối tốt đối với một chiếc xe khổng lồ cao năm mét với khoảng sáng gầm cao. Mức tiêu thụ nhiên liệu tối đa là 14 lít, và đây là một lợi thế khác. Nó đã được cài đặt HBO từ lâu, tôi đi và không phàn nàn. Hộp tự động hoạt động rõ ràng - trơn tru và không có độ trễ, mặc dù thiết kế lỗi thời của nó. Nhìn chung, Đội tuần tra đã tạo được ấn tượng tốt. Xe đẹp cho tiền của bạn.
  • Sergey, Odessa. Chiếc xe đã gây ấn tượng với tôi ngay từ ngày đầu tiên mua. Lựa chọn giữa Passfinderom và chiếc xe này. Tôi cần một kẻ lừa đảo thực sự với một thiết kế tàn bạo. Tôi không tính đến kích thước của thân xe, do đó, tôi đã quyết định tham gia Tuần tra với động cơ diesel ba lít. Đồng hồ đo quãng đường đã đi được 125.000 km, xe chạy bình thường. Tôi phục vụ tại đại lý, mức tiêu hao nhiên liệu lên đến 14-15 lít một trăm.
  • Konstantin, Dnepropetrovsk. Chiếc xe thoải mái và đáng tin cậy, tôi lái nó hoàn toàn quanh thành phố. Patrol có một hệ thống treo tuyệt vời, chỉ đặc biệt cho những con đường bị hỏng của chúng tôi. Mức tiêu hao nhiên liệu với động cơ 3.0 và cơ khí là 12-14 lít / trăm.
  • Alena, Minsk. Tôi thích chiếc xe, thoải mái và năng động. Tôi thậm chí không mong đợi điều này từ một chiếc SUV lớn nhiều tấn. Chúng rất dễ điều khiển và cơ động. Xe được trang bị động cơ diesel 3 lít, tiêu thụ không quá 15 lít ở chu kỳ đô thị.

Với động cơ diesel 4.2

  • Yaroslav, St.Petersburg. Tôi định mua một chiếc Tuần tra với động cơ xăng hai lít với công suất 200 lực, nhưng tôi đã sợ hãi bởi mức tiêu thụ khủng khiếp của nó là 25 lít / trăm. Nó chỉ đơn giản là không thể tưởng tượng được. Kết quả là, tôi đã chọn một phiên bản trung cấp với động cơ diesel 4,2 lít. Tôi hài lòng với chiếc xe, nó rất nhanh và tương đối tiết kiệm trong thành phố, nhưng không có bất kỳ câu hỏi nào trên đường cao tốc. Mức tiêu hao trung bình ở mức 15 lít / 100, khả năng tăng tốc đến trăm đầu tiên mất 13 giây. Động cơ diesel tạo ra công suất hợp lý 16 mã lực và hoạt động với hướng dẫn sử dụng.
  • Oksana, Smolensk. Xe cút kít thích, chỉ là không có lời. Tôi đã lái xe địa hình hơn 200 nghìn km, chiếc xe thích nghi với phong cách sống của tôi. Tất nhiên, tôi luôn mang theo một bộ dụng cụ sửa chữa bên mình. Diesel 3.0 tiêu thụ 14 lít dầu diesel mỗi trăm.
  • Denis, vùng Nizhny Novgorod. Xe 1999, đi được 150 vạn km. Trước tôi, Patrol thuộc sở hữu của ba chủ sở hữu, và mọi người đều phàn nàn về sự cố hỏng hóc. Vì vậy, tôi ngay lập tức thực hiện một cuộc đại tu lớn của mọi thứ và tất cả mọi người. Kết quả là cho đến nay không có thiệt hại. Mức tiêu thụ nhiên liệu tối đa là 20 lít / trăm. Tôi có một động cơ diesel 4,2 lít với cơ khí và một động cơ diesel 150 mã lực dưới mui xe.

Động cơ xăng

  • Margarita, Perm, 4,8 245 l. từ. Tôi đã lấy xe từ chồng ngay khi anh ấy chuyển sang chiếc Chevrolet Tahoe. Nissan Patrol là một chiếc xe được thiết kế cho những cuộc phiêu lưu. Chiếc xe có một động cơ 4,8 lít khổng lồ dưới mui xe, mà Tuần tra sẽ bò đến bất cứ đâu. Mức tiêu thụ 18 - 22 lít.
  • Valentin, Simferopol. Tôi yêu thích những chiếc SUV khung cổ điển. Tôi đã đi một chiếc Patrol năm 1999 được hỗ trợ, với động cơ xăng 4,8 lít. Với nó, mức tiêu thụ không quá 20 lít. Khá bình thường, xem xe vẫn hài lòng.
  • Boris, Kharkiv, 4,8 245 l. từ. Tôi có một chiếc Nissan Patrol ở cấu hình cao cấp nhất. Thiết kế kiểu cũ và hình khối góc cạnh là hình ảnh đặc trưng của một chiếc SUV cổ điển. Đó chính xác là những gì tôi mua Nissan để làm gì, mặc dù tại thời điểm mua, đã có một chiếc Nissan Pathfinder hiện đại hơn được rao bán. Xe được sản xuất năm 2001, đến nay đã đi được 300.000 km. Tôi đang nghĩ đến việc bán, nhưng không biết làm thế nào. Bây giờ không có nhiều chiếc SUV chính thức như vậy nữa. Chà, có thể là Toyota Land Cruiser, nhưng nó có những bộ phận quá đắt, và thật đáng tiếc nếu nó phải chạy trên những con đường không thể vượt qua. Tuần tra có nhiều ưu điểm so với các đối thủ hiện đại hơn, nhưng cũng có nhược điểm. Mức tiêu hao nhiên liệu béo nhất của động cơ 245 mã lực. Anh ta ăn ít nhất 20 lít xăng trong chu kỳ đô thị.
  • Alexander, Kaliningrad, 4,5 200 l. từ. Chiếc SUV đáng đồng tiền bát gạo, tôi đã lựa chọn một cách tỉnh táo. Tôi đã mua phiên bản hàng đầu, với động cơ xăng 4,5 công suất 200 mã lực. Mức tiêu hao nhiên liệu của cô không vượt quá 20 lít / 100 km. Đặt ngay HBO, để không bị. Bạn cần biết cách sở hữu chiếc xe này, nếu không, bạn có thể bị bắt đi sửa chữa, mà sau đó bạn sẽ phải trả giá bằng cả cuộc đời, nếu không sẽ dễ dàng chia tay với xe cút kít.
  • Oleg, Irkutsk, 4,5 200 năm. từ. Với Nissan Patrol, tôi đã vượt qua rất nhiều nơi khó khăn, và chạy xe đúng cách. Mặc dù Patrol khá thích hợp trong thành phố và trên đường cao tốc, nhưng đối với những điều kiện như vậy, tốt hơn hết bạn nên đặt lốp có cấu hình thấp hơn. My Patrol được trang bị động cơ đốt trong 200 mã lực với lưu lượng 18-20 lít.

Thế hệ 6 Y62

Với động cơ 5.6

  • Maxim, Kirovsk. Tôi có chiếc Nissan Patrol đời 2010, động cơ 5.6 công suất 400 mã lực. Một con vật, không phải một chiếc xe hơi. Tôi là một trong những người Nga mua xe đầu tiên, tôi đã mua Nissan Patrol theo đơn đặt hàng trước. Hộp số tự động rất hiện đại, và nó thực sự bộc lộ tiềm năng của động cơ nhiều xi-lanh. Mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 20 lít, nhưng điều này không làm tôi sợ hãi. Sự thiếu háu ăn được bù đắp bằng động lực của bão. Trên đường thẳng, bạn có thể tăng tốc lên 200 km / h hoặc hơn, và tăng tốc đến trăm đầu tiên chỉ trong 7-8 giây.
  • Vasily, Kaliningrad. Xe đời 2015 mình mua cấu hình khủng máy 5.6. Với một trái tim như vậy, mức tiêu thụ xăng hoang dã xuất hiện - khoảng 18-19 lít trong chu kỳ đô thị. Ngay lập tức đặt HBO của Ý, và bây giờ cảm ơn Chúa, tôi không phàn nàn.
  • Pavel, Saratov. Nissan Patrol của tôi khá thoải mái và năng động cho thành phố, và động cơ xăng 5,6 lít có khả năng rất nhiều, mặc dù chiếc xe phải được thừa nhận là hoạt động như một con rùa trong các góc. Nhưng trên một đường thẳng, nó nhanh chóng được phục hồi. Mức tiêu hao nhiên liệu tăng khi vận tốc lớn dần thì thu được tối đa 20 lít xăng.
  • Anna, Petropavlovsk. Nissan Patrol là một chiếc xe đứng, tôi sử dụng nó hàng ngày và tôi khá hài lòng với việc mua hàng. Đáng tin cậy và với chất lượng Nhật Bản, mức tiêu thụ nhiên liệu từ 15 đến 18 lít một trăm.
  • Nikolay, Odessa. Một chiếc SUV thời trang và nhanh chóng, và mức tiêu thụ nhiên liệu phù hợp với kích thước ấn tượng của nó. Với động cơ 5.6 và số tự động trong thành phố, tôi nhận được 17 lít.
  • Oleg, Chelyabinsk. Tôi thích chiếc xe. Rất nhanh, mặc dù hình dạng ấn tượng. Một kiểu tàu nhưng mặc kệ thế này, xe vào thành phố thoải mái. Ra đường ai cũng kính nể và đi qua ngay khi nhìn thấy vị đại gia này. Theo ý kiến ​​của tôi, Patrol trông có vẻ uy tín và tổng thống hơn so với đối thủ cạnh tranh chính của nó, Toyota Land Cruiser. Xe được trang bị động cơ 400 mã lực, với mức tiêu hao nhiên liệu từ 15 đến 20 lít xăng / 100 km.
  • Nikita, Cheboksary. Tôi đã chọn giữa Nissan Pathfinder, Land Cruiser 200, Patrol và Volvo XC90. Trong tất cả quý này, tôi thích Volvo nhất, nhưng hóa ra nó lại đắt nhất. Cuối cùng, anh ta đã thỏa hiệp và nhận Tuần tra. Một chiếc xe hơi cổ điển, nhưng có tiềm năng off-road tuyệt vời. Mức tiêu hao nhiên liệu với động cơ 5,6 không vượt quá 20 lít. Chiếc xe đáng đồng tiền bát gạo dù lượng tiêu thụ nhiều. Vì đó là nhược điểm duy nhất.
  • Vùng Dmitry, Vladimir Nissan Patrol ra mắt năm 2012, với động cơ 5,6 lít và mức tiêu thụ trung bình 20 lít trên một trăm chiếc. Xe thoải mái dẫn động 4 bánh, nhưng không phải địa hình.
  • Gerda, Smolensk. Hài lòng với chiếc xe, Patrol như một nửa nam tính còn lại của tôi. Năng động, đồng thời dễ chịu. Tiêu thụ 18 lít xăng trên 100 km.
  • Olga, Kazan. Với chiếc xe này, tất cả những bất tiện phía sau. Trong cabin của Tuần tra, bạn cảm thấy như ở nhà. Có rất nhiều nơi và rất nhiều tính năng hữu ích. Chiếc xe đáp ứng tất cả mong đợi của tôi, và dưới mui xe, nó gầm gừ động cơ xăng 5,6 lít với lưu lượng 18-20 lít mỗi trăm.

Chiếc Nissan Patrol SUV vẫn tồn tại sau đợt nâng cấp chỉ hai năm trước, nhưng ngày hôm trước, các điệp viên ảnh Trung Quốc lại bắt gặp một chiếc xe đang ngụy trang. Đang khôi phục lại? Tại sao không, bởi vì chỉ ở Trung Quốc, cũng như ở Úc và các khu vực khác trên thế giới, những chiếc xe đời trước cải cách của năm 2010 vẫn đang được bán. Hiện vẫn chưa rõ Patrol được cập nhật lại cuối cùng sẽ xuất hiện ở những thị trường nào.

Tuy nhiên, khối lượng thay đổi dự kiến ​​là nhỏ. Dưới mặt nạ trước, các đường viền khác của cản và đèn pha có thể nhìn thấy, và lưới tản nhiệt dường như thậm chí còn trở nên lớn hơn. Đánh giá bằng lớp ngụy trang, đuôi tàu cũng sẽ trải qua những thay đổi, cũng như các bánh xe mới sẽ xuất hiện. Tuy nhiên, gần đây, Patrol đã có được một điều mới quan trọng hơn nhiều: một sửa đổi "đàn em" với động cơ V6 đã xuất hiện trong phạm vi.

Cho đến nay, Patrol của dòng Y 62 chỉ được trang bị một máy hút xăng V 8 5.6 (317 hoặc 405 mã lực, tùy thuộc vào thị trường) - quá phàm ăn và đối với nhiều người mua, nó cũng mạnh mẽ quá mức. Và việc phát hành phiên bản sáu xi-lanh được liên kết chủ yếu với mô hình thế hệ trước (Y61), ở một số thị trường là một sự thay thế hợp lý hơn cho chiếc SUV mới. "Sáu" xăng 4,0 lít giống như loại xăng mà cho đến gần đây, đã được lắp đặt trên khung xe địa hình Nissan Pathfinder của thế hệ trước. Cô ấy phát triển 275 mã lực. và được ghép nối với hộp số tự động bảy cấp.

Nissan Patrol V6 cho Trung Đông

Cho đến nay, Patrol V6 chỉ được bán ở Trung Đông: các nhà tiếp thị kỳ vọng rằng trong một vài năm tới các phiên bản như vậy sẽ chiếm khoảng 60% nhu cầu tại địa phương. Vào giữa mùa thu, phiên bản "trẻ hơn" cũng sẽ xuất hiện ở Trung Quốc, và có thể là với một cơ thể được cập nhật. Đối với nước ta, Patrol V6 không xuất hiện trong kế hoạch của văn phòng Patrol V6 của Nga. Tuy nhiên, ở nước ta, động cơ diesel sẽ phù hợp hơn với anh ta: ví dụ, 3/4 số xe SUV Toyota Land Cruiser 200 ở Nga được bán với động cơ diesel. Nhưng Nissan không có một động cơ như vậy.

Ngày 7 tháng 3 năm 2013 → quãng đường 14000 km

Xe tuyệt vời.

Tôi đọc với sự quan tâm của các đánh giá, bao gồm cả khi lựa chọn chiếc xe này. Tôi hy vọng rằng đánh giá của tôi sẽ giúp một ai đó.

Xe theo mình là đẹp, rất hài lòng về sự lựa chọn. Trước đó là chiếc Cadillac srx 4.6.

Những gì cần thiết là một chiếc xe lớn và đồng thời, càng xa càng tốt, với hệ động lực ngang bằng một chiếc Cadillac srx.

Tôi đã chọn tùy chọn với, có thể nói, trang bị tối thiểu (không có đường ray mái, cửa sổ trời, màn hình phía sau và điều khiển hành trình thích ứng). Trong toàn bộ tập hợp bổ sung, bạn có thể chỉ cần một hành trình thích ứng (và thậm chí đó không phải là sự thật). Trả quá 200 nghìn cho nó đã không. Rất hài lòng vì không có cửa sổ trời. Thật kỳ lạ là tôi không hề thấy những chiếc xe có cấu hình này ở Moscow.

So sánh Patrol với Cadillac, những điểm khác biệt chính trên đường là: Patrol nhanh hơn một chút. Hệ thống phanh tốt hơn đáng kể. Được quản lý rất thoải mái, nhưng có phần tồi tệ hơn với các cơ động rất nhạy bén. Srx, nếu cần thiết, ở bất kỳ tốc độ nào cũng có thể nhảy vào hàng tiếp theo theo đúng nghĩa đen. Đội tuần tra cũng có thể thực hiện một cơ động sắc bén như vậy, nhưng rất khó khăn. Sau khi xây dựng lại sẽ cần phải đi taxi. Ngược lại, trong một lượt đi thống nhất kéo dài, thì việc tuần tra lại được ưu tiên hơn. Cadillac, kỳ lạ thay, có một khoảnh khắc ở đáy tốt hơn, khi lái xe trong dòng nước với tốc độ khoảng 2000, bạn có thể tăng tốc rất linh hoạt. Khi đi tuần tra, cần phải giảm tốc độ. Tuần tra là một chút khó khăn trên các va chạm nhỏ. Rất tốt trên những cú va chạm lớn. Với ham muốn mạnh mẽ, bạn có thể thoải mái vượt qua gờ giảm tốc mà không giảm tốc độ. Ổn định ở bất kỳ tốc độ nào và phản ứng kém với đường đua.

Hiện tại, theo ý kiến ​​của tôi, sự thay thế duy nhất có thể so sánh về chất lượng và đặc điểm là Lexus 570. Đồng thời, nó đắt hơn 1,5 lần và thực tế là nó không tệ hơn. Ít nhất thì trục liên tục phía sau gây nghi ngờ về khả năng xử lý tốt. Trộm cắp và chi phí bảo hiểm cũng cao hơn nhiều.

Trong số không đáng kể: cảm biến đỗ xe ngu ngốc, chỉ có cảm biến góc, không có cảm biến phía trước và phía sau. Khi di chuyển về phía trước, các cảm biến đỗ xe chỉ hoạt động nếu chế độ camera được kích hoạt.

Với chiếu nghỉ cao và hàng loạt cửa sổ tương đối hẹp, thật bất tiện khi điều hướng các đối tượng gần nhất cao đến cả mét. Khi di chuyển chậm, máy ảnh sẽ trợ giúp (nếu không muốn nói là bị bẩn).

Thật kỳ lạ là với hai màn hình, việc phân công các chức năng phụ khác nhau xảy ra thông qua việc khiêu vũ với các tambourines và không thể được thực hiện nếu không có hướng dẫn.

Trong số các sự cố: chiếc xe ban đầu có một cơ chế bị lỗi để đóng cửa sổ người lái. Không có sự cố nào khác.

Lốp xe tất cả các mùa cho mùa đông bắt buộc phải thay thế. Tôi đặt hakapelita 7, tôi rất hài lòng. Tôi cũng sẽ suy nghĩ về việc thay thế nó cho mùa hè, ai đó có thể giới thiệu một phiên bản mùa hè đã được kiểm chứng cho chiếc xe này không?



Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe hạng sang LỚN với hiệu suất xe thể thao vượt trội, khả năng vận hành tốt và mức giá hợp lý, không quá cắt cổ, thì đây có lẽ không chỉ là lựa chọn tốt nhất mà còn là lựa chọn duy nhất (không tính chiếc Infiniti QX gần như giống hệt nhau). Như một phần thưởng cho điều này, nó không chỉ là một ổ 4 * 4, mà còn là một trong những khả năng xuyên quốc gia tốt nhất trong lớp.

Thuận lợi:

  • Động lực học tuyệt vời
  • phanh tốt
  • Xử lý tốt (với kích thước và đẳng cấp của chiếc xe, chúng tôi có thể nói rằng nó là tuyệt vời)
  • Kinh nghiệm lái rất thoải mái
  • Tiệm cực lớn, thêm 3 ghế. Trang trí nội thất tuyệt vời, rất dễ chịu và đắt tiền. Hàng ghế sau có chiều cao 180, bạn có thể ngồi khoanh chân thoải mái, hàng ghế trước càng lùi xa càng tốt. Nhiều không gian hơn cần thiết
  • Sự thoải mái cao ngay cả trên những con đường xấu
  • Độ thẩm thấu cao
  • Giá hợp lý
  • Nhạc được chấp nhận
Đang tải...
Đứng đầu