Không thể xếp loại xe Renault Duster là lý tưởng. Nhưng không phải mọi chiếc SUV đều có sẵn để mua với giá dưới 1 triệu rúp. Một bộ hoàn chỉnh với mức giá như vậy là phù hợp cho chủ sở hữu. Soạn một bài đánh giá về Duster 2.0, chúng tôi có thể nói rằng một chiếc xe như vậy được coi là phàm ăn. Trong trường hợp này, động cơ diesel là phù hợp, tiêu tốn ít nhiên liệu hơn và kéo một cách hoàn hảo: bánh răng thứ 6 hoạt động ở tốc độ 60 km / h. Mức tiêu thụ bị ảnh hưởng bởi phong cách lái xe. Mức tiêu thụ trung bình là 7,0 lít sau mỗi 100 km. Để chuyển ít hơn trong thành phố, bạn có thể bắt đầu từ bánh răng thứ hai.
Số đầu tiên phù hợp hơn khi lái xe qua bùn. Nhưng có một bước tiến lớn giữa họ. Ngay cả khi động cơ đang chạy ở tốc độ cao trong lần đầu tiên, nó có thể không kéo ở lần thứ hai. Anh ấy có khả năng di chuyển tốt. Khoảng sáng gầm xe là 21 cm, cảm giác thoải mái khi lái xe không chỉ trong thành phố mà còn cả off-road nhờ hệ thống treo.
Trang bị hàng đầu mang đến sự thoải mái tối thiểu cho cabin. Cột lái không điều chỉnh được theo phương dọc. Trong khi lái xe, bạn phải ngồi với đầu gối của mình cong nửa chừng do vô lăng ở phía trước quá gần.
Các giai đoạn đầu của tiếng ầm ầm khi đi từ nhựa không mang lại, mặc dù nó là gỗ sồi. Bạn có thể để nhiều đồ trong cốp xe, điều này rất quan trọng khi đi công tác, du lịch. Có vấn đề khi điều khiển gương do vị trí - dưới phanh tay. Nhưng mặt khác, động cơ có thể được khởi động từ xa, làm nóng cabin trước khi hạ cánh.
Trong số các ưu điểm, người ta có thể chỉ ra một chi phí chấp nhận được, một kích thước thùng xe tuyệt vời, một nội thất thoải mái và rộng rãi, và mức tiêu thụ nhiên liệu thuận lợi của động cơ diesel.
Bạn không thể làm mà không có khuyết điểm. Phương tiện này có những điều sau đây:
- không có sự kết hợp giữa động cơ diesel và hộp số tự động.
- vật liệu chất lượng thấp được sử dụng để trang trí nội thất.
Đánh giá # 2
Chiếc sedan Logan đã qua sử dụng trước đây đã được bán nhưng không được sử dụng theo chương trình Mua bán. Không có ý nghĩa gì khi so sánh Renault Duster mới, vì nó vượt trội hơn hẳn so với chiếc sedan cũ. Ngoài ra, vào năm 2015, nó đã trải qua một bản cập nhật mà tôi nhận được.
Cùng với bảo hiểm, các tùy chọn bổ sung, một chiếc crossover dẫn động bốn bánh hai lít có giá dưới 1 triệu rúp. Được lắp thêm cảm biến đỗ xe phía sau, báo động. Đối với tôi, da của Renault không có chất lượng. Vì vậy, tôi quyết định từ bỏ nó. Phần còn lại ở mức cao, trang bị tốt. Ngoài kiểm soát hành trình, điều hòa không khí, còn có ghế trước sưởi ấm cùng với khả năng làm nóng động cơ trước chuyến đi. Khi viết bài đánh giá Duster 2.0, cần nói rằng chiếc xe chỉ được trang bị cửa sổ chỉnh điện ở phía trước. Bộ đầy đủ chỉ có sẵn trên phiên bản hàng đầu tiếp theo.
Chiếc xe trông thoải mái cho điều kiện mùa đông. Thậm chí còn có một lò sưởi bên trong bổ sung, đã bật khi công tắc được chuyển sang trạng thái giảm nhiệt. Năm phút sau, cabin ấm áp. Điều rất tốt là có sự gia nhiệt của điểm thứ năm. Nhưng sẽ tốt hơn nếu có một chỉ số nói lên công việc.
Tôi hoàn toàn hài lòng với tính năng động của chiếc crossover. Anh ấy đã thể hiện mình từ mặt tốt nhất của tuyết tháng Hai. Cây xăng thứ 95 sau khi chạy vào đã tiêu hao hết 10 lít trên đường thành phố. Nhiều khả năng, chỉ số này sẽ giảm khi mùa hè đến.
Trong số những ưu điểm, khả năng kiểm soát tuyệt vời, tiện nghi nội thất, động cơ mạnh mẽ và mô-men xoắn cao, và hộp số tự động hoạt động nổi bật.
Bạn không thể bỏ qua khuyết điểm. Các nhà sản xuất đã tiết kiệm những thứ lặt vặt, chỉ thêm chúng với các phiên bản hàng đầu. Ngoài ra, một số công tắc và cần gạt được bố trí không quen thuộc trên xe. Có thể bị gãy khi đạp vào cần mở bình xăng. Có, và ngưỡng cao, từ đó quần bị bôi bẩn.
Đánh giá # 3
Tôi ưu tiên xe Renault Duster hơn vì chất lượng và giá thành hợp lý. Trước đây đã sử dụng một chiếc tương tự, nhưng đã bán nó do cũ. Quyết định tìm kiếm một phiên bản mới hơn. Ngoài ra, phiên bản cập nhật còn có thêm nhiều tùy chọn mới. Để có được sự thoải mái và tự tin khi vượt xe trên đường đua, bài đánh giá Duster 2.0 được biên soạn dành riêng cho động cơ hai lít mà tôi đã mua.
Động lực học của Renault Duster tốt hơn với sách hướng dẫn. Tôi chỉ phải trả thêm tiền cho việc điều hướng thông thường, một camera quan sát phía sau. Nhưng giá cả chấp nhận được - 15 nghìn rúp.
Hàng ghế trước có thể điều chỉnh độ cao mang đến sự tiện lợi khi ngồi trên xe. Nhưng các nhà sản xuất không thể nghĩ ra cách điều chỉnh theo chiều dọc của vô lăng. Trong số những điều hữu ích mới là:
- Tự động khởi động động cơ.
- Kính chắn gió được sưởi ấm.
- Kiểm soát hành trình, đặc biệt tốt cho những chuyến đi dài.
Nhưng ngay cả những thiết bị hàng đầu cũng không có tính năng kiểm soát khí hậu, điều này sẽ hữu ích vào bất kỳ thời điểm nào trong năm. Bạn phải bằng lòng với một máy điều hòa không khí đơn giản.
Nếu chúng ta so sánh Duster hai lít với 1,6 lít trước đó, nó chỉ là trời đất. Luôn có sẵn một lực kéo dự trữ. Ban đầu, tôi nghĩ rằng mức tiêu hao nhiên liệu sẽ rất lớn, nhưng thực tế cho thấy rằng không quá 11-12 lít được sử dụng trong thành phố cho 100 km. Điều đáng chú ý nữa là động cơ hoạt động êm hơn, cũng như khả năng cách âm tốt hơn.
Trong số hộp sáu tốc độ, hộp đầu tiên chỉ được sử dụng cho địa hình, vì nó có nhiều chuyển số hơn. Ở tốc độ 100 km / h và vào số 6, động cơ chạy ở tốc độ cao. Nhưng nhìn chung, chiếc xe đáng được quan tâm và hoàn toàn phù hợp với giá tiền.
- Vật liệu rẻ tiền được sử dụng để trang trí.
- Trụ lái không điều chỉnh được theo phương dọc.
- Không kiểm soát khí hậu.
Đánh giá # 4
Khi mua, hãy xem kỹ chiếc crossover cho chuyến đi ra khỏi thị trấn, săn bắn và câu cá. Tôi đã đọc bài đánh giá Duster 2.0 và quyết định rằng tôi không thể làm gì nếu không có một chiếc xe như vậy với giá cả phải chăng. Nhưng sau khi mua lại bắt đầu tìm thấy những mặt tiêu cực.
Khả năng cách ly tiếng ồn so với các thiết bị tương tự là thấp. Âm thanh nhanh chóng tìm thấy mình bên trong xe. Điểm yếu là thẩm mỹ viện. Thậm chí có thể nói khi ngồi trên xe bạn có cảm giác như bị “lưu manh” đến từ các nước thế giới thứ ba. Vật liệu được sử dụng có chất lượng kém, có mùi giá thành rẻ, mùi khó chịu.
Thật kỳ lạ đối với tôi là những chiếc ghế mà tôi không thể vừa với chính mình cho đến ngày cuối cùng. Ngoài ra, chúng còn bị phân biệt bởi sự bất tiện và thiếu thoải mái trong các chuyến đi. Khi đi du lịch, những cơn đau lưng bắt đầu xuất hiện.
Không có con dấu dưới mui xe ở phía trước và ở hai bên. Tôi quyết định tự mình làm việc này để tiết kiệm tiền. Tôi cũng gắn những chiếc gương nhỏ vào gương chiếu hậu. Các khu "chết" ngay lập tức biến mất, trong đó có đủ số lượng.
Động lực học cũng thấp. Vấn đề đã được vượt qua. Cảm giác ném ở tốc độ hơn 100 km / h và lái xe trên vùng phủ sóng kém. Sẽ hơi đáng sợ khi bạn không biết cô ấy sẽ cư xử như thế nào.
Mặt vui là sự bảo trợ. Bằng ô tô, bạn có thể đến hồ, nằm trong một khu rừng rậm rạp. Anh ta không quan tâm những gì phía trước - cát, đất đen, bùn. Nó phá vỡ các vết lõm và vết lõm. Tôi đã bỏ lỡ những chuyến phiêu lưu trên tuyết vì tôi đã mua chiếc xe hơi vào mùa xuân. Vào mùa đông, bạn sẽ phải kiểm tra xem nó có phù hợp chuyên nghiệp theo hướng này không.
- Vật liệu hoàn thiện chất lượng thấp.
- Động lực học.
Thuận lợi:
- Khả năng tự sửa chữa, thay thế một số phụ tùng tương tự giá rẻ.
- Bằng sáng chế.
- Mức tiêu hao nhiên liệu dễ chịu.
Đánh giá # 5
Nhìn vào sự bất ổn của tỷ giá đồng rúp, tôi quyết định đầu tư sinh lời tất cả số tiền tiết kiệm của mình - để mua một chiếc xe hơi. Sau khi đọc bài đánh giá về Duster 2.0, tôi đã dán mắt vào chiếc Renault hai lít với công suất 135 mã lực. Nhưng nếu sự lựa chọn rộng hơn và nhiều thời gian hơn, tôi ngay lập tức từ chối mua một chiếc xe như vậy.
Mặc dù cấu hình tối đa của Luxe Privilege, tất cả các vật liệu đều có chất lượng rất thấp. Da đen trông không giống thật. Nhựa kêu cót két lúc nào không hay. Ngay cả trong cabin, lưng hàng ghế sau cũng ngả ra khi phanh gấp.
Chỉ có hệ thống đa phương tiện có chất lượng tuyệt vời. Chất lượng cao, cho phép bạn xem mọi thứ trên màn hình. Đường luôn có thể được tìm thấy theo bất kỳ hướng nào do điều hướng Media Nav.
Ghế lái có thể điều chỉnh độ cao. Tay lái có thể điều chỉnh độ cao. Trong số các tùy chọn, đáng chú ý có sự góp mặt của điều hòa nhiệt độ, ghế sưởi, gương ngoại thất chỉnh điện. Tuy nhiên, chúng chỉ được gấp lại bằng tay. Ngoài các cảm biến đỗ xe âm thanh, không có gì khác ở phía sau.
Các ngưỡng trang trí được sơn chrome trông rất phong cách. Nhưng việc ra vào xe rất có vấn đề. Quần hầu như luôn luôn bị bẩn. Nếu bạn đứng trên chúng, khả năng trượt cao là rất cao.
Động cơ cho cảm giác thoải mái ở tốc độ từ 2 đến 3 nghìn. Bánh răng rất ngắn dẫn đến việc phải giật liên tục khi lái xe trong thành phố. Nếu bạn mắc lỗi gài số trong lúc tắc đường, xe bắt đầu giật cục khiến việc di chuyển không được thoải mái. Những chiếc xe hiện đại khác không có những phẩm chất tiêu cực như vậy.
Trên đường đua, xe cứ tự tin. Nhưng rất khó vượt mặt người khác. Cảm giác như không có đủ sức mạnh. Đồng thời, rất bất tiện khi chuyển số thấp hơn. Thường xuyên di chuyển và trên đường đất. Sẽ không đáng sợ nếu chướng ngại vật đột nhiên xuất hiện dưới gầm xe vì có đủ khoảng sáng gầm xe.
Mức tiêu hao nhiên liệu ở mức chấp nhận được. Nó có thể được mang đến 7 lít trên đường cao tốc và 10-11 lít trong thành phố. Trên lãnh thổ Mátxcơva và khu vực, hầu như ở đâu bạn cũng có thể gặp những người chở xăng dầu tại các trạm xăng, tức là bạn không phải tự mình làm bất cứ việc gì. Nhưng điều này sẽ không ảnh hưởng đến Renault Duster, vì trong đó nắp cổ chỉ đóng mở bằng chìa khóa. Bạn không muốn để lại chìa khóa của mình cho người lạ.
- Tính nhỏ gọn.
- Xe bốn bánh.
- Hệ thống treo mềm.
- Hệ thống phương tiện tuyệt vời.
- Thiết kế khó hiểu.
- Chất lượng nội thất kém.
- Hoạt động của hộp số.
- Mở nắp bình xăng bằng chìa khóa.
Đánh giá # 6
Khi tìm kiếm một chiếc crossover rẻ tiền, tốt, sau khi đọc bài đánh giá về Duster 2.0, tôi đã ngừng tìm hiểu về nhà sản xuất Renault. Động cơ xăng hai lít công suất 135 mã lực đã cho thấy mặt tốt. Điều này là tất cả kết hợp với tất cả các bánh, hộp số tay.
Lực đẩy của động cơ là đủ trong suốt quá trình chuyển động. Hạn chế duy nhất của hướng này là đường truyền. Bánh răng rất ngắn, điều này tạo ra sự bất tiện khi lái xe trên đường thành phố.
Tôi đối xử với thẩm mỹ viện một cách bình tĩnh, không sợ bôi nhọ hay làm hỏng nó. Bạn luôn có thể tìm thấy một sự thay thế hoàn toàn cho một tùy chọn đơn giản như vậy. Ngồi cũng không thoải mái, vì tất cả các cần gạt và công tắc trong cabin đều nằm ở vị trí khó hiểu. Bạn liên tục phải tìm kiếm những gì bạn cần hoặc tiếp cận. Ngay cả việc chỉnh gương của xe cũng nằm dưới phanh tay. Nhấn một công tắc sẽ kích hoạt một công tắc khác. Ở đây, các nhà sản xuất đã nghĩ mọi thứ rất bất tiện. Ngay cả chiếc còi cũng được giấu dưới tay lái.
Nó tạo ra nhiều bất tiện khi hạ cánh trong cabin, xuống xe. Nhiều ngưỡng tích tụ bụi bẩn, sau đó xuất hiện trên quần. Rất khó để giữ cho bản thân bộ phân tần sạch sẽ. Cơ thể được tạo ra theo cách mà nó tự gây ô nhiễm. Sau khi sự xuất hiện của rãnh và sự di chuyển vài mét trên nó, nó dẫn đến sự cần thiết phải đi đến bồn rửa.
Chiếc xe được sơn kém. Chip bắt đầu xuất hiện sau mùa đông. Ngoài ra, các vết nứt bắt đầu xuất hiện trên các mái vòm, cũng như trên các trụ A. Từ bên trong, bụi bắt đầu xuất hiện ở đèn sau. Ngoài ra, họ đổ mồ hôi với sự dao động nhiệt độ.
Quản lý là một trong những lợi thế. Nó phù hợp với điều kiện của Nga. Xe lái tốt hơn độ che phủ kém hơn. Mọi vết xe đổ, va chạm Renault Duster 2.0 đều bay theo tiếng nổ. Nếu chúng ta phân loại xe, thì so với các loại tương tự, nó có những đặc điểm chất lượng tốt nhất.
Trong số các điểm hạn chế có thể được xác định:
- Các vấn đề với hộp số tay.
- Chất lượng của các bộ phận cơ thể sơn.
Nhiều lợi thế hơn:
- Động cơ hai lít có sức kéo tuyệt vời.
- Tăng khả năng xuyên quốc gia, đã được thử nghiệm nhiều lần trong rừng và qua bùn.
- Nội thất thực dụng và đơn giản.
Đánh giá # 7
Kể từ khi mua ngay lập tức thất vọng trong chuyển động của xe. Nhấn chân ga, anh không tìm cách bay về phía trước. Nhưng cứ mỗi nghìn km Renault Duster lại cho thấy mình ngày một tốt hơn. Mức tiêu thụ rất tốt cho một chiếc crossover. Trên đường cao tốc, nó mất khoảng 7,0-7,5 lít cho mỗi 100 km. Giao thông đô thị cần khoảng 10,5 lít. Ưu điểm chính là khởi động động cơ tự động. Trong sương giá 30 độ, bạn không thể ra ngoài mà phải đợi cho đến khi Duster ấm lên. Nhưng với hệ thống sưởi, mức tiêu thụ lên tới 12,5-13,0 lít nhiên liệu.
Sau khi kiểm tra chiếc Russified Renault Duster vừa xuất hiện, chúng tôi kết luận rằng nó khá đáng tin cậy. Điều này đã được xác nhận bởi nhiều năm hoạt động thực tế?
Dự đoán về khả năng chống ăn mòn đáng khen ngợi của thân xe Duster cách đây 5 năm, chúng tôi đã không nhầm lẫn: việc mạ kẽm của tất cả các tấm bên ngoài và một lớp mastic rộng rãi ở phía dưới đã đáp ứng thành công nhiệm vụ của chúng ngay cả ở những bản sao đầu tiên. Rỉ sét không vội vàng để giải quyết ngay cả ở những nơi có chip - tuy nhiên, khởi động dễ dàng, đặc biệt là ở phần cuối của mui xe và chắn bùn trước.
Con dấu cửa chà sơn trên ngưỡng cửa
Sơn acrylic thông thường dễ bị tổn thương nhất, ngoài ra, nó trở nên đục nhanh gấp đôi so với sơn “kim loại hóa” - sau một vài năm. Nhân tiện, sự ăn mòn đầu tiên nên được tìm kiếm nơi thanh trên cửa sau tiếp xúc với sơn. Hãy nhìn vào các phần bên trong của ngưỡng cửa: các con dấu cửa hông tham gia tích cực vào việc “phá hoại” như vậy. Thêm rắc rối và nhựa: các thanh chắn phía trước giữ một cách yếu ớt (25 euro với tỷ lệ 62 rúp mỗi euro) ở tốc độ cao có thể biến mất theo một hướng không xác định, và các ngưỡng cửa màu bạc bị bong tróc và cả hai tấm cản thường được thay đổi theo bảo hành.
Như chúng tôi mong đợi, từ việc phun cát, các thành bên nhô ra ở phía trước của vòm phía sau bị ảnh hưởng - điều hợp lý là bảo vệ chúng bằng một lớp phim chống sỏi và thay thế các tấm chắn bùn phía trước nhỏ bằng những tấm chắn lớn hơn.
Những con chip "dính" vào mép của mái nhà phía trên kính chắn gió - may mắn thay, ngay cả kim loại trần cũng không nhanh chóng bị rỉ sét
Và họ đã không nhầm với những lời chỉ trích về độ cứng của thân xe không đủ: nó xảy ra tình trạng các vết nứt lan dọc kính chắn gió do bị biến dạng mạnh trên đường. Và các bản sao của năm sản xuất đầu tiên, không có ngoại lệ, được đánh dấu bằng cách phun sơn phủ lớp mastic ở phía sau các khớp nối của mái với các thành bên. Các khu vực có vấn đề đã được sơn lại theo chế độ bảo hành, nhưng các vết nứt cứng đầu không chậm lại xuất hiện. Vào tháng 7 năm 2012, để tăng độ cứng của cấu trúc, chiều dài của mối hàn ở phần mở cốp đã được tăng gấp đôi, nhưng điều này không trở thành thuốc chữa bách bệnh cho những rắc rối - may mắn thay, khiếm khuyết hoàn toàn là thẩm mỹ và không dẫn đến tàn phá thêm.
Sơn các vết nứt trên các mối nối của mặt sau của tấm lợp và các vách bên - gần như là một dịch bệnh phổ biến
Đừng ngạc nhiên nếu bạn phát hiện thấy bể cá bị rò rỉ trong đèn trần bên trong: nước ngưng tụ từ mái nhà thích tích tụ ở đó. Một giọt nước khác, dưới chân hành khách phía trước, là vết thương lòng của cả gia đình Logan: con ốc thoát nước của bộ phận kiểm soát khí hậu rời đi.
Ban đầu nội thất im lặng với những âm thanh mới hầu như không phát triển theo thời gian. Vải bọc ghế không phải là loại bền nhất, và lớp phủ polyme của vô lăng sau 140-160 nghìn km có thể bị mòn "thành thịt"
Độ ẩm thường gây hại cho đèn chiếu sáng biển số phía sau và các đầu nối cảm biến đỗ xe trong cản xe kém kín đáo. Nhưng nói chung, đối với một thợ điện đơn giản, rất ít vấn đề xảy ra - ngoại trừ việc đồng hồ đo nhiên liệu hoặc máy tính trên xe tắt, và tín hiệu âm thanh trở nên tê liệt do hệ thống dây điện trên các phiên bản tiền kiểu dáng cũ hơn 2015 (sau này là nút còi di chuyển đến vô lăng). Và vấn đề với máy sấy tóc-lò sưởi điện nổi bật cho các xe chạy diesel cũ hơn 2013 được giải quyết bằng cách nhấp nháy ECU.
Đèn pha dễ bị mờ sương, nhựa của chúng dễ bị trầy xước và nhanh chóng bị vẩn đục. Phần cản kéo dài từ cánh không phải là dấu hiệu của một tai nạn: nó không giữ được tốt các mẫu vật tươi. Đóng lưới bằng các khe lớn trong lưới cản là một yếu tố hữu ích của việc “điều chỉnh” độc lập
Kinh doanh ẩm ướt không ác cảm với việc tiếp tục bể chứa máy giặt: con dấu cơ bản của máy bơm bị hỏng (70 euro). Hạn hán cũng xảy ra - nếu van chuyển nguồn cung cấp máy giặt giữa cửa sổ phía trước và cửa sổ phía sau bị lỗi. Nhưng thậm chí còn tồi tệ hơn nếu, trong các mẫu thử trước khi tạo kiểu, nước bắt đầu thấm qua các vòi phun trên mui xe, bị mất các miếng đệm cao su hoặc chất lỏng máy giặt bị rò rỉ tại vị trí đặt ống: hơi nước bắn vào bugi và đánh lửa cuộn dây của động cơ xăng. Để không dẫn đến cháy nổ và mất cuộn dây (giá gốc 65 euro và rẻ hơn 3 lần so với các sản phẩm tương tự), tốt hơn là bạn nên đặt kim phun vào chất làm kín hoặc thay thế chúng bằng loại ba tia từ các phiên bản sau. Và nếu mọi thứ vẫn đi đến cực điểm, đừng ngần ngại thay thế các bộ phận của hệ thống đánh lửa: ngay cả thiết bị điện tử của động cơ báo hiệu sự cố với đèn kiểm tra động cơ cũng không nghĩ đến việc tắt vòi phun trong xi lanh có vấn đề, gây nguy cơ dư thừa nhiên liệu. đối với sức khỏe của bộ chuyển đổi (850 euro).
Ngoài cuộn dây và đèn cầy, cảm biến vị trí trục khuỷu (có thương hiệu 55 euro và từ 15 thiết bị tương tự) thường trở thành thủ phạm gây ra các vấn đề với động cơ xăng 1.6 và 2.0 trong các phiên bản Dusters trước đó. Và hãy nhớ rằng tình trạng với hệ thống thông gió cacte hoạt động không hiệu quả cho cả hai động cơ sẽ trở nên trầm trọng hơn do bộ lọc không khí quá khiêm tốn. Tốt hơn là nên thay nó sau mỗi 10 nghìn km, và khi phát hiện cặn dầu động cơ trong vỏ bộ thu (càng lái xe tốc độ cao, cặn bẩn càng nhiều) - và thường xuyên hơn. Đối với cả hai đơn vị, sau 60-90 nghìn km, bộ điều nhiệt có thể bị kẹt (15 euro) và ở phía bên của ổ đĩa thời gian khi khởi động lạnh, có thể xuất hiện tiếng kêu lục cục và tiếng kêu lục cục. Bạn không nên hoảng sợ, bởi vì, theo quy luật, các con lăn yếu của đai đính kèm sẽ kêu gào.
Cả hai động cơ đều có thể hỏng gioăng thân van tiết lưu sơ cấp trong vòng 3-5 năm - với những động cơ bị rò rỉ thì rất khó khởi động trong thời tiết lạnh. Và sau khi chạy 60-80 vạn km, các phớt khác cũng hỏng - xuất hiện vệt dầu ở chỗ tiếp giáp và gần bu lông nắp van.
Động cơ H4M được sản xuất tại Togliatti không chỉ liên quan đến hàng chục chiếc Nissans (bao gồm cả các mẫu Tiida, Qashqai và Juke), mà còn với Lada Vesta ">
Đối với động cơ K4M và F4R (hình), khi đai thời gian bị đứt, các pít-tông gần như được đảm bảo sẽ làm cong van
Động cơ H4M được sản xuất ở Tolyatti khiến Duster không chỉ liên quan đến hàng chục chiếc Nissans (bao gồm cả các mẫu Tiida, Qashqai, Sentra và Juke) mà còn với Lada
Động cơ F4R hai lít, mặc dù phổ biến nhất (một nửa số xe trên thị trường), không phải là thành công nhất. Từ người anh em K4M với thể tích 1,6 lít (bằng một phần ba số xe), đơn vị này, đặc biệt, khác ở sự hiện diện của bộ điều chỉnh pha (trong quá trình tái sản xuất năm 2015, nó đã có một bộ ở cửa nạp, tăng công suất từ 135 đến 143 hp). Và đồng thời và các vấn đề với chúng! Các khớp nối (150 euro mỗi chiếc) đôi khi không chịu được thậm chí 60-80 nghìn km. Bạn cần kiểm tra độ nóng: tiếng kêu lục cục của "động cơ diesel" chỉ thông báo cho bạn về sự cố khi động cơ đang nóng. Việc hoãn sửa chữa là rất rủi ro: các sản phẩm mài mòn của bộ chuyển pha trước tiên sẽ làm tắc van điều khiển, sau đó phân tán khắp toàn bộ hệ thống bôi trơn.
Điểm yếu của động cơ hai lít là bộ ly hợp sang số pha
Thông thường hơn ở phiên bản 2.0, nhóm pít-tông còn gây bất ngờ: sau 140-170 nghìn km, do sự xuất hiện hoặc mòn của các vòng tua, lượng dầu tiêu thụ có thể tăng lên ba lít trên một vạn km. Và nhìn chung, động cơ lớn hơn lại kém bền một cách đáng ngạc nhiên: trước khi đại tu với việc khoét một khối xi-lanh bằng gang, nó thường chịu được khoảng 300 nghìn km so với 350 - 400 nghìn mà 1.6 là có thể cày được.
Năm 2015, đơn vị xứng đáng của dòng K4M, vốn đã được đăng ký trên nhiều mẫu xe Renault từ những năm 90, đã nhường chỗ cho động cơ Nissan H4M (hay còn gọi là HR16DE) của Togliatti sản xuất với dung tích 1,6 lít. Và điều này cũng không phải là một lý do cho lễ kỷ niệm đặc biệt. Mặt khác, bộ chuyển pha (ở cửa nạp) của đơn vị này đáng tin cậy hơn bộ chuyển số hai lít. Nhưng trước khi đại tu, động cơ sẽ được chăm sóc như cũ trong 300 nghìn km, và chỉ một tay thợ thủ công có thể tiết kiệm tiền mua một khối xi-lanh nhôm mới. Việc bảo dưỡng dường như dễ dàng hơn: không cần thay dây curoa răng do không có trong bộ truyền động xích thời gian, điều này không cần chú ý trong nhiều năm, và bướm ga điện tử chậm bám cặn hơn. Nhưng khe hở của van không được điều khiển bởi bộ bù thủy lực, như trong K4M, - cơ chế bắt đầu nhấp mỗi 80-100 nghìn km phải chọn bộ đẩy có độ dày mới.
Công suất cao hơn một chút của H4M được bù đắp bằng khả năng chống quá nhiệt kém hơn. Giống như các đối tác Pháp của nó, thiết bị này không phải lúc nào cũng khởi động nhiệt tình trong thời tiết lạnh, nó thích hú còi bằng bộ truyền động dây curoa máy phát. Ngoài ra, bức tranh âm thanh thường được làm phong phú thêm bởi tiếng gầm gừ của hệ thống xả với vòng đệm bị phá hủy (35 euro) của ống xả, và sự run rẩy hồi hộp sau 100 nghìn km phải được xoa dịu bằng cách thay thế gối bị rách của giá đỡ bên phải. (110 euro).
Các phiên bản yếu hơn của turbodiesel có một "tuabin" có dạng hình học không đổi, hiệu suất của nó được điều khiển bởi một van rẽ nhánh. Và bản sửa đổi 109 mã lực có bộ tăng áp biến đổi hình học
Ra mắt vào năm 2001, động cơ diesel 1,5 lít K9K của Nissan do Tây Ban Nha sản xuất, cùng với những động cơ khác, tạo nên chiếc Duster khiêm tốn có liên quan đến xe hơi ... Mercedes! Và nó là đáng chú ý không chỉ cho điều này. Vào thời điểm nó xuất hiện trên chiếc Duster của chúng tôi (10% số xe có nó), nó đã thoát khỏi điều bất hạnh chính - sự mòn của các ổ trục thanh kết nối sau 100-150 nghìn km phù phiếm. Chỉ có tình trạng thiếu dầu hoặc tiết kiệm hoàn toàn không hợp lý về chất lượng dầu, tốt hơn là nên thay mới sau mỗi 10 nghìn km, mới có thể mang các tấm lót gia cố (mỗi tấm 60 euro) đến chỗ đổ dầu. Nhân tiện, điều này cũng sẽ giúp không phải nghỉ hưu bộ tăng áp (1000-1300 euro) trước 150 nghìn km.
| Bảng động cơ xe Renault Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Loạt động cơ | Khối lượng làm việc, cm³ | Công suất, hp / kW / r / min | Loại tiêm | Năm phát hành | Đặc thù |
| Xăng dầu | |||||
| H5F * | 1197 | 125/92/5250 | TSe | 2013 đến nay | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | Bộ KHĐT | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 van |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | Bộ KHĐT | 2015-nay | R4, DOHC, 16 van |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | Bộ KHĐT | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 van |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | Bộ KHĐT | 2015-nay | R4, DOHC, 16 van |
| Dầu diesel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | đường sắt chung | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 van, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | đường sắt chung | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 van, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | đường sắt chung | 2015-nay | R4, DOHC, 16 van, turbo, intercooler |
| TCE - phun nhiên liệu trực tiếp, MPI - phun nhiên liệu đa cổng, common rail - hệ thống phun common rail, R4 - động cơ bốn xi lanh thẳng hàng, DOHC - hai trục cam trong đầu xi lanh | |||||
| * Không được vận chuyển đến Nga | |||||
Nhạy cảm với chế độ ăn uống và thiết bị nhiên liệu. Nếu bạn tiếp nhiên liệu ở bất cứ đâu, các kim phun áp điện Delphi (500 euro mỗi chiếc!) Trên phiên bản 90 mã lực sẽ không kéo dài đến 10-12 nghìn km. Và đừng ngần ngại thay thế các vòi phun rác: chi phí vẫn có thể tăng lên do các pít-tông bị cạn kiệt sau đó.
Với lần tái thiết kế của năm 2015, thiết kế của quang học, cản và lưới tản nhiệt đã thay đổi. Danh sách các tùy chọn đã mở rộng, động cơ hai lít và diesel được tăng thêm sức mạnh, và động cơ 1.6 trở nên khác biệt. (Ảnh của Dmitry Pitersky)
Khi tái sản xuất vào năm 2015, họ bắt đầu lắp đặt một phiên bản khác, mạnh hơn của động cơ K9K (109 mã lực) trên Duster. Ngoài hệ thống thay đổi hình dạng của bộ tăng áp, hệ thống này còn được phân biệt bởi sự hiện diện của bộ lọc hạt (750 euro), ngay cả trong thành phố cũng có thể chịu được quãng đường 150-200 nghìn km đáng khen ngợi. Cũng như các thiết bị nhiên liệu khác - Thương hiệu Siemens. Với các kim phun đơn giản hơn và khiêm tốn hơn (300 euro mỗi chiếc), nhưng với một bơm cao áp chất lượng nhiên liệu khắt khe hơn (1200 euro), có thể hao mòn sau 120-170 nghìn km.
Đối với bất kỳ động cơ diesel nào, sau 100-120 nghìn km, hệ thống tuần hoàn khí xả EGR có thể bị lỗi (250 euro cho một cụm van mới), và một phiên bản mạnh mẽ hơn với bánh đà khối lượng kép với cùng quãng đường có thể yêu cầu thay thế của nó (800 euro).
Không phải mọi thứ đều suôn sẻ với bộ ly hợp (150-200 euro) được ghép nối với bất kỳ hộp số nào - TL8 sáu cấp và JR5 năm tốc độ cho các phiên bản dẫn động cầu trước. Lớp lót của đĩa điều khiển kéo dài 130-160 nghìn km, nhưng do sự mệt mỏi khi tăng tải (thường là khi chinh phục đường địa hình) của lò xo lá hoặc bộ giảm chấn, hiện tượng giật có thể bắt đầu sớm sau 100 nghìn km.
Xy lanh phụ ly hợp, kết hợp với bạc đạn nhả (110 euro), hóa ra lại phức tạp và không đáng tin cậy lắm: nó thường phải thay sau khi chạy 50-70 nghìn km. Và hãy cẩn thận khi bơm: lý do để mua một thiết bị mới có thể dễ dàng là một ống nhựa dễ vỡ cho đường thủy lực, trên đó có khớp nối.
Thiết kế dựa trên nền tảng All-Logan B0. Và hệ dẫn động tất cả các bánh được vay mượn từ các xe Nissan có liên quan.
Bản thân các hộp số cơ học rất đáng tin cậy và hiếm khi gây khó chịu bởi điều gì đó nghiêm trọng hơn là rò rỉ phớt dầu. Mặc dù trong những năm đầu, dầu hao hụt quá nhanh nên đã được mang đi bảo hành thay thế cho những đơn vị lắp ráp không thành công và bị kẹt. Sự đơn giản và nhẹ nhàng phù hợp với ly hợp đa đĩa điện từ để kết nối trục sau, ngồi trước hộp số chính. Nếu đó là rác, đó là lỗi của thợ điện điều khiển: rất dễ làm hỏng hệ thống dây điện trên đường địa hình và các bản sao của hai năm sản xuất đầu tiên có thể tự ý biến thành dẫn động cầu trước hoàn toàn khi bắt đầu chuyển động hoặc biến vô lăng đến các vị trí cực đoan - kỷ luật đã được trả lại bởi chiến dịch dịch vụ để "lấp đầy" chương trình điều khiển đã sửa chữa.
Nissan Terrano liên quan có sự khác biệt về ngoại hình và nội thất, nhưng không phải ở độ tin cậy. (Ảnh của Roman Tarasenko)
Thật tuyệt vời, nhưng ngay cả hộp số tự động bốn cấp, được biết đến với những tính năng bất chợt, cũng hoạt động khá tốt đối với công ty. Neely DP0, và sau khi hiện đại hóa vào năm 2013 được gọi là DP8 cho Dusters dẫn động tất cả các bánh (và DP2 với dẫn động cầu trước), hộp vào năm 2015 đã xoay sở để tồn tại sau chiến dịch dịch vụ thay thế khối phân phối dầu và vòng chữ o. Nhưng thiết bị với bộ chuyển đổi mô-men xoắn được thiết kế lại và thân van ZF, cũng như bộ trao đổi nhiệt mở rộng hiệu quả hơn và một mạch làm mát dầu bổ sung, bắt đầu ít gặp phải rắc rối chính - quá nhiệt. Và nếu bạn không tiết kiệm và chính thức thay loại dầu “vĩnh cửu”, bộ phận thủy lực điều khiển sẽ có tuổi thọ 100-150 nghìn km mà không cần sửa chữa, và bản thân “bàn ủi” sẽ kéo dài 250 nghìn km. Tuy nhiên, hộp vẫn không thích lạnh, vì vậy tốt hơn hết bạn nên dành thời gian làm ấm nó trước chuyến đi hơn là làm nóng sớm với việc thay van.
Ngay cả trong thời tiết băng giá, các khớp nối CV bị dính dầu mỡ dày có thể kêu răng rắc, nhưng trước 150-180 nghìn km, chúng hiếm khi bị mòn - điều này giúp bạn tiết kiệm chi phí mua các ổ chỉ lắp ráp (400-480 euro mỗi ổ). Nhưng trục cardan không thể tự hào là không có vấn đề: các đường ngang (đầu tiên phía trước) thường bắt đầu chạy mà không cần đợi 100 nghìn km, và đối với các mẫu vật thường gặp điều kiện off-road gấp đôi. Việc kéo với việc sửa chữa sẽ trở nên khó khăn: việc tách trục sẽ làm vỡ các ổ trục lân cận và nếu các thanh ngang bị mòn nhiều, chúng có thể bị vỡ. Điểm mấu chốt của tình huống là cardan trong các bộ phận thay thế được lắp ráp bằng các cây thánh giá không thể tháo rời và chi phí thấp nhất theo tiêu chuẩn của Duster là 570 euro, và giải pháp thay thế duy nhất cho phép bạn tiết kiệm gấp đôi là tìm một dịch vụ có thể lựa chọn và thực hiện các chữ thập phù hợp và cân bằng trục.
Để không đột ngột bị bỏ lại mà không có trợ lực lái trong các mẫu vật cũ hơn bốn hoặc năm năm, đừng quên để ý đến đường dây áp suất cao của nó (250 euro): nó thường bị cọ xát tại điểm gắn vào khung con. Nhân tiện, thiết kế không thành công như nhau đối với cả bộ trợ lực thủy lực và EGUR trên các phiên bản động cơ diesel. Và đối với những mẫu vật đã nhìn thấy ánh sáng trước giữa năm 2012, hãy để ý đến dây phanh tay: giá đỡ của chúng đã bị rách xuyên qua lớp vỏ trong vài năm.
Chưa hết, nói chung, gầm xe còn mạnh hơn chúng ta tưởng! Và giá của các bộ phận nguyên bản cũng không đáng buồn: chúng đôi khi thấp hơn so với các bộ phận tương tự. Để làm gãy giá lái, bạn cần phải cố gắng rất nhiều, và một chiếc có nhãn hiệu mới sẽ chỉ có giá 250 euro. Vai trò của liên kết yếu trong hệ thống treo chỉ có thể được chỉ định cho các ống lót xu của bộ ổn định phía trước (9 euro nguyên bản và từ hai hoặc ba euro đối với tương tự), phải được cập nhật sau mỗi 30-50 nghìn km. Sau 50-70 nghìn, đến lượt thanh chống ổn định phía trước (20 euro mỗi chiếc). Sự suy giảm của thanh chống ổn định phía sau (cùng 20 euro) đến muộn hơn, sau 80-110 nghìn km. Đồng thời, thời hạn của giảm xóc sau (45 euro mỗi chiếc), vòng bi bánh xe (40 euro) và ổ bi là phù hợp - mặc dù chúng được bán kèm theo đòn bẩy nhưng chúng có giá “nguyên bản” chỉ 45 euro. . Giảm xóc trước (45 euro mỗi chiếc) thường kéo dài tới 100-120 nghìn km, khối im lặng - lên đến 110-140 nghìn, và vòng bi (40 euro) hiếm khi bắt đầu kêu trước 140-160 nghìn km. Hệ thống treo sau không cần phải chú ý sớm hơn - McPherson cho các phiên bản dẫn động tất cả các bánh, hoặc với một thanh dầm bán độc lập cho hệ dẫn động cầu trước.
Vì vậy, Duster là một xác nhận rõ ràng rằng sự đơn giản là chìa khóa của sức khỏe. Anh ta ít gặp rắc rối hơn so với hầu hết các bạn cùng lớp, và một vài lần sửa chữa sẽ không làm hỏng chi phí phụ tùng thay thế. Vâng, và bản thân việc mua sắm không quá khó khăn: để trở thành chủ sở hữu của một bản sao ba năm tuổi, nửa triệu rúp có thể là đủ - chỉ những người “Trung Quốc” mới dễ tiếp cận hơn từ những chiếc crossover nhập khẩu. Và ngay cả đối với những đứa trẻ hai tuổi còn rất mới, 600-700 nghìn là đủ, và hàng triệu bảng giá hoàn toàn không tồn tại.
| Giải mã số VIN xe Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| đổ đầy | X7L | H | SR | D | G | n | 12345678 |
| Chức vụ | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Mã nhận dạng nhà sản xuất quốc tế | X7L - ZAO Renault Nga | |||||
| 4 | loại cơ thể | H - toa xe ga | |||||
| 5-6 | Chỉ định gia đình | SR-Logan / Sandero / Duster | |||||
| 7 | Biến thể thiết bị | A, D, G, H | |||||
| 8 | Động cơ | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Mẫu di truyền | 4, 5, H, K, G - cơ khí, năm tốc độ | |||||
| N, G - cơ khí, sáu tốc độ | |||||||
| B, D, 6 - tự động | |||||||
| 10-17 | Số sản xuất xe | ||||||
Hệ thống nhiên liệu diesel sửa chữa tốn kém, vì vậy tôi khuyên bạn không nên tiết kiệm nhiên liệu, hãy thay nó sau mỗi 30 nghìn km và không nên lắp đặt các loại tương tự rẻ tiền. Trong trường hợp có sương giá nghiêm trọng, bộ lọc chất lượng kém sẽ đưa các hạt parafin đi sâu hơn vào hệ thống, khiến bơm nhiên liệu áp suất cao và vòi phun không thể sử dụng được. Trong trường hợp bị bỏ quên, chi phí sửa chữa ước tính sẽ ít nhất là 70 nghìn rúp. Gần đây họ đã mang một chiếc Duster như vậy trên một chiếc xe tải kéo: nó ngừng khởi động trong thời tiết lạnh giá. Công cụ chẩn đoán tiết lộ áp suất làm việc thấp để khởi động động cơ, do bơm nhiên liệu áp suất cao cấp - may mắn thay, vấn đề chỉ giới hạn ở việc thay thế bộ lọc nhiên liệu bị tắc nghẽn bởi các cục parafin.
Động cơ xăng H4M xuất hiện sau khi tái cấu trúc, không giống như các phiên bản tiền nhiệm, không hòa hợp với các thiết bị khí: có nguy cơ cao bị cháy van. Và đừng tin vào hướng dẫn sử dụng của nhà máy, trong đó không chỉ ra việc thay dầu trong hộp số tự động. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thay chất lỏng làm việc ít nhất một lần sau mỗi 100 nghìn km. Thay dầu trong hộp số và hộp số sau cũng không được bao gồm trong bất kỳ bảo dưỡng định kỳ nào, nhưng chúng tôi khuyên bạn nên cập nhật nó sau mỗi 75 nghìn km. Nhân tiện, thường khi kiểm tra mức dầu "xuất xưởng" trong hộp số và razdatka, chúng tôi nhận thấy sự thiếu hụt, điều này không thể chấp nhận được. Và hãy nhớ rằng hộp số sử dụng dầu hộp số khác với các đơn vị khác.
Đối với những sửa đổi “bất thường”, trước hết tôi khuyên bạn nên lắp lưới vào khe cản, đặc biệt là đối với những chiếc xe có kiểu dáng trước: cửa sổ ở đó quá lớn nên không chỉ bụi bẩn, lông tơ mà cả đá cũng dễ dàng lọt vào bộ tản nhiệt. . Nếu các chuyến đi địa hình được lên kế hoạch, lớp bảo vệ kim loại của bình xăng, hộp số cầu sau và bộ chuyển đổi cho phiên bản xăng sẽ không gây trở ngại. Nhưng phần kê tay đi kèm như một tùy chọn bổ sung, nếu được lắp đặt, chỉ là bản gốc: các phần tương tự rất mỏng manh. Chúng tôi thường từ chối xử lý các phần mở rộng vòm không phải nguyên bản: không giống như các phần mở rộng có thương hiệu, chúng thường bắt đầu bong ra vào ngày hôm sau.
Tôi mua một chiếc Renault Duster dẫn động bốn bánh với động cơ 1.6 vào tháng 5 năm 2012 và gần đây đã bán nó với quãng đường đi được 160 nghìn km, trong đó có một số chiếc là xe địa hình.
Sau mùa đông đầu tiên, có rất nhiều vết nứt và phồng sơn trên cửa sau và vòm bánh xe, cũng như các vết nứt trên sơn ở phần tiếp giáp của hông và mái - mọi thứ đã được khắc phục theo bảo hành. Với quãng đường chạy khoảng 100 nghìn km, các con dấu cửa dưới đã cọ xát lớp sơn trên ngưỡng cửa xuống đất, và sự ăn mòn sâu thậm chí còn xuất hiện ở phần dưới của trụ trung tâm của thân xe. Ngoài ra, đường viền mạ crôm trên đuôi xe xóa nước sơn sang kim loại.
Sự mất an toàn của khoang động cơ khỏi bụi bẩn đã được đánh bại bằng cách lắp đặt một miếng đệm cửa từ VAZ-2109. Tôi đã loại bỏ sự xâm nhập của nước vào các giếng của cuộn dây đánh lửa bằng cách lắp các vòi phun nước rửa kính chắn gió hình quạt không theo tiêu chuẩn và dán chúng lên một lớp keo, và trên quãng đường chạy 140 nghìn km, tôi đã thay thế các đầu cao su bị nứt của các cuộn dây.
Sau 70 nghìn km, một phản ứng dữ dội xuất hiện ở phần chéo của trục cardan - chi phí cao của bộ phận mới đã khiến chúng tôi phải liên hệ với xưởng sửa chữa cardan, nơi cả thánh giá và ổ trục ngoài đều được thay thế. Đi được 150 nghìn km, khớp CV ngoài bên phải kêu lục cục, và ngay sau đó chiếc bên trái yêu cầu thay thế. Tôi tin rằng lý do là do hệ thống treo tăng thêm 3 cm và các chuyến đi địa hình thường xuyên.
Chạy được 30 vạn km, còn bảo hành, tôi đã thay tay đòn giảm xóc trước bên phải: khớp bi kêu. Sau đó, tôi lại thay cần gạt bên phải với thời gian chạy 140 nghìn km (lốc máy đã mòn) và cần gạt bên trái sau 100 nghìn km (ổ bi kêu lục cục). Đồng thời, giảm xóc sau bị mất khả năng hoạt động, nhưng giảm xóc trước đi qua cả quãng đường mà không có vấn đề gì. Và vật tư tiêu hao chính trong hệ thống treo là ống lót ổn định phía trước, đủ cho 20-25 nghìn km. Ống lót ổn định phía sau chỉ thay một lần sau 150 nghìn km. Thanh chống bộ ổn định được thay thế một lần trong một vòng tròn.
Chạy được 90 nghìn km, tôi phát hiện ra chỗ rò rỉ ở đường ống trợ lực lái - một bộ phận mới được làm trong xưởng. Tiếp theo, các ổ trục của bánh xe bắt đầu hỏng: đầu tiên là phía sau bên phải kêu ù ù, sau đó là bên trái. Phía trước bên phải đã bỏ cuộc ở 140 nghìn km, nhưng bên trái vẫn đang tiếp tục. Khi thay thế cái trước, tôi phải xử lý cảm biến ABS bị bó cứng ở khớp tay lái.
Đến km thứ 75, tín hiệu âm thanh đột ngột ngừng hoạt động: dây đi vào nút bấm ở cần lái bên trái bị sờn (em giải bằng mỏ hàn). Trong mùa đông thứ ba hoạt động, các điểm tiếp xúc trong đèn biển số phía sau bị oxy hóa và mục nát. Đến 140 nghìn km, bọc vô lăng đã mòn đến mức phải thay mới. Và trên vải bọc của ghế, hai lỗ nhỏ xuất hiện ở mặt sau ở vị trí lắp đặt các bộ phận sưởi điện.
Nhưng nhìn chung, Duster đáp ứng được kỳ vọng của tôi, hài lòng với tính linh hoạt, rộng rãi và khả năng việt dã tốt ngay cả trong những điều kiện địa hình nghiêm trọng (nhân tiện, tôi chưa bao giờ quản lý để quá nóng bộ ly hợp dẫn động cầu sau). Vì vậy, tôi không gặp phải vấn đề khi chọn một chiếc xe mới: đó lại là chiếc Duster dẫn động bốn bánh, chỉ có một chiếc hai lít.
Simpleton Renault Duster hiếm khi dính vào các báo cáo tội phạm. Nhưng điều này không có nghĩa là bạn không nên bận tâm đến việc kiểm tra nhãn hiệu: các vấn đề với số thân xe có thể phát sinh do tai nạn và do đó là việc sửa chữa cơ thể.
Số VIN nhận dạng (nó cũng là số thân xe) nằm ở giá đỡ phía trước bên phải của thanh chống hệ thống treo theo hướng di chuyển. Và khi bị đánh vào phía trước bên phải, nơi này ở Duster thường bị hư hại. Nếu phát hiện dấu vết của việc sửa chữa, hàn không xuất xưởng và niêm phong không nguyên bản, chiếc xe sẽ được đưa đi kiểm tra trong quá trình đăng ký với cảnh sát giao thông, và nếu trong quá trình sửa chữa, giá đỡ đã bị tách rời hoàn toàn khỏi thân xe, đăng ký. sẽ bị từ chối.
Biển nhận dạng được dán vào cửa hành khách phía trước đang mở trên trụ B. Việc không có biển số không phải là lý do để từ chối đăng ký, nhưng nó sẽ cảnh báo một người mua tiềm năng. Một cách gián tiếp, việc không có tấm chắn thường có thể chỉ ra một dấu vết tội phạm, nhưng trong trường hợp của Dusters, nó cũng thường là một dấu hiệu của việc sửa chữa cơ thể liên quan đến trụ B, bản thân nó không mang lại điềm báo tốt.
Vâng, nếu khi kiểm tra số VIN và biển số bạn không thấy bất kỳ dấu vết nào của sự can thiệp bên ngoài, đừng quên đối chiếu dữ liệu đăng ký ghi trên TCP với số thực tế trên xe.
Mặc dù thực tế là Renault Duster được ưa chuộng và là mẫu xe bán chạy nhất trong số các mẫu xe crossover, việc tìm kiếm một ví dụ thực sự tốt không hề dễ dàng.
Ví dụ, không có hơn hai chục ô tô với động cơ diesel ở toàn bộ thủ đô và các vùng phụ cận, mặc dù chúng tôi đang tìm kiếm một chiếc ô tô từ các đại lý chính thức và từ các cá nhân. Các cuộc đàm phán và kiểm tra đầu tiên cho thấy rằng các đại lý chính thức tăng giá xe rất nhiều ngay cả khi trong tình trạng tồi tệ, và những người bán tư nhân, ngoài ra, cố gắng che giấu tình trạng thực tế của họ trong khi gọi quảng cáo.
Kết quả là, trước khi tìm một chiếc xe cho Autoreview, chúng tôi đã kiểm tra mười sáu chiếc (!), Một nửa trong số đó là chất lượng không bán lẻ. Nó có nghĩa là gì? Quá nhiều bộ phận được sơn (và không phải theo cách tốt nhất), có những trường hợp sau những tai nạn nghiêm trọng, bị thiếu nhãn và tất nhiên, với số dặm bị xoắn. Tôi cho rằng các chỉ số trên đồng hồ đo quãng đường của bản chúng tôi mua (85 nghìn km) cũng bị đánh giá thấp, mặc dù xét về mọi mặt thì chiếc xe hoàn toàn phù hợp với chúng tôi. Đây là chiếc Duster diesel 2012 đang hoạt động bình thường, có lịch sử hợp pháp rõ ràng, chủ sở hữu duy nhất và một vài khiếm khuyết thân xe "đô thị" điển hình như tấm chắn bùn phía trước được sơn, vết xước trên ngưỡng cửa và ốp pô bên phải. Tất nhiên, một chiếc Duster với động cơ diesel và "tay lái" không dễ bán như một chiếc xăng phổ biến với động cơ hai lít và "số tự động". Tuy nhiên, cũng có những người mua nhận thức được tính kinh tế, mô-men xoắn cao và tuổi thọ lâu dài của động cơ diesel này, vì vậy chúng tôi hy vọng sẽ nhận được 530-550 nghìn rúp cho bản sao của chúng tôi.
Đã đưa ra quyết định Khi quyết định mua một chiếc Renault Duster 2019 mới, bạn có thể chắc chắn rằng mình sẽ vượt qua mọi trở ngại sau tay lái của chiếc xe này. Khoảng sáng gầm 210 mm và tỷ lệ cân đối giữa trọng lượng và kích thước đảm bảo khả năng vượt địa hình tuyệt vời trong mọi điều kiện.
Kích thước khoang hành lý tiêu chuẩn 475 lít có thể tăng lên 1636 lít nếu bạn gập hàng ghế sau xuống. Điều này sẽ đủ để mang theo mọi thứ bạn cần trên đường.
An ninh Renault Duster 2019
Những cải tiến quan trọng nhất giúp tăng sự thoải mái và an toàn trong vận hành của Duster mới bao gồm hệ thống Renault Start, cung cấp khả năng khởi động động cơ từ xa và có thể lập trình, tổ hợp đa phương tiện Media-Nav có nhiều thông tin, hệ thống sưởi toàn bộ khu vực kính chắn gió, kiểm soát hành trình và camera quan sát phía sau.
Để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách, tất cả các yếu tố tiến bộ của an toàn bị động và chủ động đều có liên quan - AirBag phía trước và bên hông, giá đỡ ISOFIX, hệ thống ABS và EBD, phanh hiệu quả và đáng tin cậy.
Bắt đầu với trang trí Expression, Renault Dusters 2019 tùy chọn được trang bị Chương trình ổn định điện tử (ESP), giúp ngăn trượt bánh ở các góc hẹp hoặc đường trơn trượt bằng cách phanh từng bánh. ESP chỉ có thể được mua cùng với Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSA), giúp xe không bị lăn về phía sau khi lái xe trên dốc. Đồng thời, người lái không cần sử dụng phanh tay, đảm bảo sự thuận tiện và an toàn khi điều khiển.
Việc bán những chiếc Renault Dusters mới với giá cả phải chăng nhất, các điều kiện tín dụng và bảo hiểm độc quyền, dịch vụ hoàn hảo - tất cả những điều này, cùng nhiều ưu đãi thú vị và hữu ích đang chờ đón bạn tại các phòng trưng bày của đại lý chính thức của Tập đoàn Avtomir ở Moscow.
Thiết kế biểu cảm Renault Duster New
Thiết kế được cập nhật đã làm cho diện mạo của chiếc xe trở nên hiện đại và thể hiện hơn, không vi phạm tính cá nhân mà nhấn mạnh vào tính chất off-road của mẫu xe. Trước thân xe Renault Duster mới nổi bật:
- thanh ngang kép mạ crôm trên lưới tản nhiệt, trang trí bằng một viên kim cương mang thương hiệu Renault;
- khối quang học đầu phân khúc, bổ sung thêm phần đèn chiếu sáng ban ngày;
- cản nguyên bản với bộ body kit bằng nhựa và lưới hút gió dạng lưới tích hợp.
Những thay đổi trong thiết kế nội thất tạo nên sự khác biệt của Renault Duster mới là sự tổng hòa tối ưu giữa chức năng, tính thực dụng, công thái học tuyệt vời của ghế lái và sự thoải mái cho mỗi hành khách.
Vẫn giữ nguyên kiến trúc của bảng điều khiển phía trước, các nhà thiết kế đã trang bị cho chiếc crossover một bảng điều khiển mới giúp đọc thông tin thuận tiện bất cứ lúc nào trong ngày và bảng điều khiển trung tâm với màn hình cảm ứng 7 inch của trung tâm đa phương tiện MEDIA NAV với một hệ thống định vị vệ tinh tích hợp.
Động cơ Renault Duster 2.0đối với phiên bản mới của chiếc crossover được cải thiện một chút về hiệu suất của nó. Nhà sản xuất đã giới thiệu hệ thống điều phối van biến thiên cho Renault Duster 2 lít, giúp cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu, động lực học và sức mạnh của đơn vị. Nếu trước đó chiếc F4R tương tự sản sinh công suất 135 mã lực thì bây giờ là 143 mã lực.
Về mặt cấu tạo, xe hút xăng 4 xi lanh thẳng hàng 16 van có khối xi lanh bằng gang và bộ truyền động dây đai. Cơ cấu van có bộ bù thủy lực. Phun phân phối được điều khiển điện tử hoạt động như một hệ thống điện. Trong số các vấn đề, động cơ có thể được lưu ý đến dầu zhor và van bị cong trong trường hợp dây đai thời gian bị hỏng. Khi van gặp piston, trong hầu hết các trường hợp, cần phải tiến hành sửa chữa toàn diện đầu xi lanh. Bạn có thể đọc thêm về quy trình tại đây https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. Và như vậy nói chung, một động cơ rất bền và đáng tin cậy. Điều chính là thực hiện tất cả các bảo trì định kỳ và thay thế các vật tư tiêu hao đúng thời hạn.
Nhân tiện, Duster 2.0 mới chỉ có thể có hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4x4. Mặc dù những chiếc crossover đầu tiên sử dụng động cơ này cũng đi kèm với hệ dẫn động cầu trước, nhưng sau đó hóa ra cấu hình này đơn giản là không phù hợp với nhu cầu. Hộp số là loại số sàn 6 cấp hoặc số tự động cơ thủy 4 cấp đã được kiểm nghiệm theo thời gian.
Đương nhiên, đơn vị năng lượng 2 lít là động cơ năng động nhất trong số các động cơ Duster. Và sự ra đời của van biến thiên giúp tăng tốc tốt hơn. Lên đến một trăm với cơ khí và dẫn động tất cả các bánh, động cơ tăng tốc một chiếc crossover nhỏ gọn trong 10,3 giây, và với hộp số tự động 4 cấp, nó mất 11,5 giây. Về phần tiêu hao nhiên liệu, đây là điểm yếu của động cơ. Trong thành phố với một khẩu súng chính thức là 11,3 lít, trên thực tế là 13 lít. Cơ học về mặt này tốt hơn một chút. Tiếp theo, chúng tôi cung cấp các thông số kỹ thuật chi tiết hơn của Duster 2 lít.
Đặc điểm của động cơ Renault Duster 2.0 F4R mới
- Thể tích làm việc - 1998 cm3
- Số lượng xi lanh / van - 4/16
- Đường kính xi lanh - 82,7 mm
- Hành trình piston - 93 mm
- Sức mạnh HP - 143 tại 5750 vòng / phút
- Công suất kW - 105 tại 5750 vòng / phút
- Mô-men xoắn - 195 Nm tại 4000 vòng / phút
- Tỷ lệ nén - 11,1
- Truyền động thời gian - Vành đai
- Tốc độ tối đa 6MKPP - 180 km / h (4AKPP - 174 km / h)
- Tăng tốc đến một trăm 6MKPP đầu tiên - 10,3 giây. (4 truyền tự động - 11,5 s.)
- Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố 6MKPP - 10,1 lít. (4AKPP - 11,3 l.)
- Mức tiêu hao nhiên liệu ở chu trình hỗn hợp 6MKPP - 7,8 lít. (4 tự động truyền - 8,7 l.)
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc 6MKPP - 6,5 lít. (4AKPP - 7,2 l.)
Nếu động cơ Duster 1.6 cơ sở (114 mã lực) được lắp ráp tại Nga (Tolyatti Avtovaz), thì một động cơ 2 lít mạnh mẽ hơn được mang đến từ Tây Ban Nha, nơi Renault có sản lượng lớn các đơn vị điện. Có rất nhiều sửa đổi của động cơ này có thể được tìm thấy trên các mẫu xe Renault khác.
Người Pháp đã giới thiệu mẫu xe Renault Duster 2020 mới vào năm thế hệ thứ hai, doanh số sẽ bắt đầu vào cuối năm 2019. Nói chính xác hơn, nó đã được bán với tên Dacia Duster, nhưng đối với Nga, chiếc crossover này vẫn chưa được nội địa hóa.
Trên trang là tất cả các thông tin chi tiết về thân xe mới của mẫu xe Renault Duster 2020 năm, ngày phát hành tại Nga, cấu hình và giá bán có thể có, hình ảnh, thông số kỹ thuật, tin tức mới nhất và video lái thử.
Duster là một trong những mẫu xe bán chạy nhất của dòng xe Renault hiện nay, đó là nhờ việc nội địa hóa sản xuất những chiếc SUV bình dân này khá thành công.
Các nhà máy ở Brazil, Ấn Độ, Colombia và Nga đáp ứng nhu cầu cao về thiết bị như vậy ở quốc gia của họ, ngoài ra, một số chức năng đã được chuyển giao cho họ để tạo ra các sửa đổi đặc biệt phù hợp với điều kiện hoạt động của địa phương. 
Mẫu SUV Renault Duster năm 2020 được xây dựng trên nền tảng VO cũ, nhưng điều này không ngăn được các nhà thiết kế mở rộng đường đua và thay đổi một chút kích thước của xe:
- chiều dài - 4340 mm. (+25 mm đối với phiên bản cũ);
- chiều rộng - 1830 mm. (+8 mm.);
- chiều cao - 1621 mm. (-4 mm.);
- khoảng sáng gầm xe - 210 mm. (không thay đổi).
Cách bố trí khung xe với hệ thống treo độc lập McPherson ở phía trước (lò xo cuộn và thanh chống lật) và bán độc lập (đối với phiên bản dẫn động cầu trước) và hệ thống đa liên kết (đối với hệ dẫn động tất cả các bánh) phía sau cũng không thay đổi. . 
Renault Duster 2020 cũng sử dụng giá trợ lực tiêu chuẩn và hệ thống lái dạng bánh răng cùng một “cặp” phanh cổ điển: đĩa thông gió ở trục trước và “tang trống” ở trục sau.
Ngoại thất
Mẫu crossover Renault Duster mới của năm 2020 đã trải qua một quá trình tương đồng nghiêm trọng, bao gồm việc sửa đổi hầu hết các chi tiết thân xe. 
Các cản mới và mui xe dập nổi mở rộng, các chi tiết mạ crôm trên lưới tản nhiệt và hình dạng sửa đổi của các khe hút gió, cánh cửa thứ năm mở rộng ngang tầm với các trụ sau và phần đầu quang học hai phần mới với dải diode tích hợp, " Đèn pha lồi ”ở đuôi xe với phần chèn“ ngược ”màu trắng hình chữ thập - xuất hiện ở ngoại thất của xe một cách hài hòa và toàn vẹn hơn, và bản thân thiết kế này bắt đầu mang dáng dấp của các mẫu xe Renault khác. 
Phạm vi màu mới đáng được chú ý đặc biệt: nó không chỉ mở rộng mà còn nhận được nhiều sắc thái bão hòa hơn trong số những màu đã được sử dụng.
Nội địa
Renault Duster 2020 của thế hệ thứ hai nhận được bảng điều khiển sửa đổi, cũng như khung ghế mới với khả năng hỗ trợ bên tốt hơn và khả năng điều chỉnh các yếu tố của vùng thắt lưng và độ cao của tựa đầu. 
Ngoài ra, ở cấu hình trang bị “đỉnh”, nội thất sẽ làm hài lòng khách với chất liệu bọc da cao cấp. Các thông số điều chỉnh tay lái cũng có sự thay đổi: ngoài việc điều chỉnh theo phương ngang với khoảng 50 mm. trở nên khả dụng và dọc (40 mm.)
Vật liệu hoàn thiện của Renault Duster 2020 cập nhật nói chung đã trở nên tốt hơn và bộ tùy chọn đã mở rộng do:
- hệ thống kiểm soát khí hậu,
- một bộ máy ảnh toàn diện,
- hệ thống truy cập không cần chìa khóa,
- hệ thống giám sát điểm mù,
- Các nút khởi động để khởi động động cơ,
- rơ le tự động chuyển đổi đèn pha, v.v.
Việc gập tựa lưng của hàng ghế sau sẽ giúp tăng thể tích của khoang hành lý lên đến 1636 lít. Nhiều không gian hơn được hứa hẹn sẽ được cung cấp bởi gói Renault Grand Duster đã được nhà sản xuất công bố, sẽ cung cấp 7 chỗ ngồi. 
Cuối cùng, đừng quên Duster Oroch, mẫu xe bán tải được bán tại thị trường Brazil và năm 2020 có mọi cơ hội làm quen với thị trường Nga.
Duster trong một thân xe bán tải mới. Điền kỹ thuật
Đối với mẫu xe Renault Duster 2020 năm, các nhà phát triển đã chuẩn bị một dòng hệ thống truyền động mới, trong số đó có cả những phiên bản nâng cấp của động cơ cũ.
Vì vậy, động cơ diesel 1.5 dCi được tăng cường một chút, tăng thêm 5 “sức mạnh” cho mỗi chiếc (hiện tại sức mạnh của các động cơ như vậy ở mức 95 và 115 mã lực).
Vị trí của động cơ xăng 1,2 tấn được sử dụng bởi động cơ 1,3 lít được sử dụng trong mô hình với hai phiên bản công suất - 130 và 150 mã lực. từ.
Các kỹ sư người Pháp cũng đã thay thế động cơ 1.6 SCe khí quyển, cung cấp như một sự thay thế cho động cơ 1.0 TСe ba xi-lanh hoàn toàn mới, được lắp song song trên Clio thế hệ thứ hai và thứ tư.
Tại châu Âu, Renault Duster 2020 mới cũng sẽ có sẵn động cơ turbodiesel 1,6 lít (130 mã lực), kết hợp với hộp số vô cấp CVT.
Đối với Nga, một phiên bản kém mạnh mẽ hơn sẽ được chuẩn bị - 1,5 dCi với bộ tăng áp (109 mã lực)
Động cơ xăng lít sẽ được bổ sung bởi hộp số sàn 5 cấp đơn giản, chỉ có khả năng truyền mô-men xoắn tới cầu trước.
Đối với các sửa đổi dẫn động tất cả các bánh, một đơn vị hai lít với 143 lít được "hiển thị". với., có thể được trang bị cả hộp số cơ khí và hộp số tự động.
Khi nào Renault Duster mới sẽ được ra mắt tại Nga?
Người châu Âu và với họ là cư dân của một số bang được Pháp chỉ định là triển vọng nhất cho mô hình thị trường cập nhật của họ, ví dụ như Ấn Độ, sẽ làm quen với Duster mới vào cuối năm 2019 - đầu năm 2020.
Renault Duster 2020 thế hệ thứ hai sẽ đến các đại lý ô tô của Nga vào khoảng năm sau, điều này được giải thích là do nhà sản xuất quyết định dựa vào một mẫu xe khác - mà nhà máy Renault Moscow đã chuẩn bị công suất.
Tùy chọn và giá cả
Giá bán và trang bị của Renault Duster thế hệ mới sẽ được công bố sau khi ra mắt chính thức tại Nga.
Các tùy chọn và giá cho thế hệ hiện tại:
| Bộ hoàn chỉnh | Động cơ | trạm kiểm soát | Sự tiêu thụ xăng dầu | Đơn vị lái xe | Tăng tốc lên 100 km / h | Giá cả |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Thật | xăng 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Sự trơ trẽn | 10,9 giây | 699 000 rúp |
| xăng 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Đầy đủ | 12,5 giây | 819 990 rúp | |
| cách biểu lộ | xăng 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Sự trơ trẽn | 10,9 giây | 849 990 rúp |
| xăng 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Đầy đủ | 12,5 giây | 906 990 rúp | |
| xăng 2.0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Đầy đủ | 10.3 giây | 962 990 rúp | |
| xăng 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Đầy đủ | 13,2 giây | 996 990 rúp | |
| xăng 2.0 l. (143 l, s) | TẠI | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Đầy đủ | 11,5 giây | 1 012 990 rúp | |
| Đặc quyền | xăng 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Đầy đủ | 12,5 giây | 972 990 rúp |
| xăng 2.0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Đầy đủ | 10.3 giây | 1 012 990 rúp | |
| xăng 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Đầy đủ | 13,2 giây | 1 046 990 rúp | |
| xăng 2.0 l. (143 l, s) | TẠI | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Đầy đủ | 11,5 giây | 1 062 990 rúp | |
| Phiên bản Dakar | xăng 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Đầy đủ | 12,5 giây | 1 015 990 rúp |
| xăng 2.0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Đầy đủ | 10.3 giây | 1 055 990 rúp | |
| xăng 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Đầy đủ | 13,2 giây | 1 089 990 rúp | |
| xăng 2.0 l. (143 l, s) | TẠI | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Đầy đủ | 11,5 giây | 1 105 990 rúp | |
| Đặc quyền Luxe | xăng 2.0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Đầy đủ | 10.3 giây | 1 067 990 rúp |
| xăng 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Đầy đủ | 13,2 giây | 1.101 990 rúp | |
| xăng 2.0 l. (143 l, s) | TẠI | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Đầy đủ | 11,5 giây | 1 111 990 rúp |
Thông số kỹ thuật
Video lái thử
Một bức ảnh
Đang tải...