Peters lille båd 1 tegninger til modellering. Præfabrikeret træmodel Peter den Stores båd Træsæt af museumskvalitetsklasse

Beskrivelse

LS MODEL præsenterer sin nye model til selvmontering af træsæt - Peter den Stores båd.
Den præfabrikerede model i museumskvalitet er lavet strengt efter arkivtegninger og har historisk nøjagtighed.
Trækittet til at bygge en bænkmodel lavet af træ inkluderer: elementer af dele lavet af ædeltræ (fuld laserskæring), trin-for-trin instruktioner med forklaringer af montering af modellen, syede sejl i sættet, gevind til fremstilling af rigning, messingtråd, elementer af dele lavet af messing, støbt metal kanonløb, farvede flag, udvendig agterdekor (støbt plast).

I den forfædres landsby Izmailovo i 1688 fandt Peter I en gammel båd, ifølge en version var det engelsk. Efter ordre fra suverænen blev træskibet restaureret, mast og sejl blev også installeret.
Længden af ​​den lille båd ifølge målepunkterne i 1837 mellem perpendikulerne var 6,019 meter. Bredde uden beklædning 1.911 meter. Bredde med beklædning 1.968 meter. Højden på siden langs midtskibs er 0,813 meter. Højden af ​​siden på stilken er 0,997 meter. Højden på siden på agterstolpen er 1.003 meter. Bredden af ​​agterspejlet i højden af ​​revolveren er 0,984 meter. Højden af ​​masten er 6.606 meter. Mastens diameter ved dåsen er 0,152 meter. Længden mellem stilkene er 6.096 meter. Skærmehøjde 1,4 meter.
Med hensyn til dens dimensioner og vindstyrke er båden tæt på den moderne Yal-6, men meget tungere end den. Bådens skrogvægt var 1286,71 kg, og sejlarealet var omkring 18 kvm.
Botik rammer - eg, snittet, med et snit på 70 x 57 mm. Hver ramme består af to grene, højre og venstre side, lagt i overlappende hinanden. Yderligere forkortede rammer blev placeret mellem de vigtigste, der strækker sig fra kølen til halvdelen af ​​sidens højde. Alle grene af rammerne ligger på kølen og er dækket på toppen med en kilson, der forbinder dem med en sektion på 304,8 x 50,8 mm.
Siderne, udover en kraftig revolver (111,1 x 50,8 mm), er forstærket med fløjl, lagt direkte på rammerne. Båden er beklædt med nålebrædder 28,6 mm tykke hugget til enderne.
På bådens revolver er der tre nåleårelåse (shkarmas) i et skakternet mønster. Den fjerde blev indsat under en aftagelig liner i begyndelsen af ​​højre spejl (hækbolværk). Under den næste reparation blev denne liner forseglet tæt, og selv tørklædets pude blev fjernet, hvoraf et spor var tilbage. Der blev roet i sving, men da båden er ret tung, er det meget muligt, at der sad to personer på hver åre.

Båddekoration: mellem revolver og fløjl er 64 alternerende trekanter af hvide, blå og røde farver påført på bådens sider. De agterlige skanser er dækket af malerier med et motiv af rytmisk gentagne krøller af et planteskud. På indersiden af ​​agterspejlet er en dobbelthovedet ørn indrammet med et lignende ornament. Bådens tackboard er dekoreret med lavreliefudskæringer. Den består af en plotkomposition med en helgenfigur i midten. Til højre for den er placeret en betinget lavet båd, tæt i silhuet til en perle, og til venstre en lille bygning. Denne sammensætning er indrammet med et blomsterornament af store akantusblade og freestyle krøller. Udskæringen af ​​ornamentet er kendetegnet ved ekspressiviteten og lakonismen i dets kunstneriske sprog, på grund af hvilket dets klare former er synlige ikke kun nær, men også på afstand. Under kompositionen, på selve agterspejlet, er der stiliserede mascarons, der kombinerer funktionerne i et løvehoved og et menneskeligt ansigt.

Peter I, der sejlede på en båd på Hirsedammen og Yauza-floden, lærte at sejle. Men Yauzaen var for smal, og Hirsedammen var lille, og zaren flyttede båden til Pleshcheyevo-søen, som blev den russiske flådes vugge. I sommeren 1692 var omkring hundrede store og små skibe af Peter I's morsomme flotille klar.
Oprettelsen af ​​en sjov flotille ved Pereslavl-søen blev en milepæl i historien om russisk militærskibsbygning. Manøvrering på vandet i Pleshcheyevo-søen styrkede Peter I i hans hensigt om at skabe en flåde til godkendelse ved bredden af ​​Azov og Østersøen. I 1722 kaldte Peter I den lille båd for "den russiske flådes bedstefar".

LS MODEL præsenterer sin nye model til selvmontering af træsæt - Peter den Stores båd Den samlede model er af museumskvalitet, er lavet strengt efter arkivtegninger og har historisk nøjagtighed.

Peter I's båd

Peter den Stores båd fra zarens morsomme flotille ved Pleshcheyevo-søen.

Moderne produktionsteknologi

Laserskæring af hvert bræt af kroppen og andre elementer i modellen.

Sættet indeholder

• elementer af dele til samling af en model fra ædle skove;
• trin-for-trin instruktioner med forklaringer af modellens samling;
• gevind til fremstilling af rigning;
• messingtråd;
• elementer af messingdele;
• støbt metal kanonløb;
• farvede flag;
• udvendig hækdekor (plastikliste).

Fremragende båd af zar Peter I!

En speciel udsmykning af det indre af dit hjem, som med succes hjælper dig med at løse spørgsmålet "hvad skal man give?". Da sættet til at bygge en skalamodel af et skib er en vidunderlig, original gave.

Museumskvalitet træsæt

Hvert sæt produceret af LS MODEL indeholder: farve trin-for-trin instruktioner med fotos, detaljerede tegninger og anbefalinger til samling af modellen, laserskæring af hvert bræt på skroget og andre elementer af fine trædetaljer. Det unikke design af dele kompenserer for deformationen af ​​modellens krop.

Maleri

For at male indretningen kan maling af følgende farver være påkrævet: blå, gul, blå, rød, hvid, beige, brun, grå, mørkebrun.

Skibshistorie

Botik af Peter I er et enkelt-mastet sejler- og rofartøj af træ fra det 17. århundrede, et dyrebart historisk monument, der legemliggør den store idé om at skabe den russiske flåde.

Peter I's båd - "Bedstefar til den russiske flåde"

I den forfædres landsby Izmailovo i 1688 fandt Peter I en gammel båd, ifølge en version var det engelsk. Efter ordre fra suverænen blev træskibet restaureret, mast og sejl blev også installeret.

Længden af ​​den lille båd ifølge målepunkterne i 1837 mellem perpendikulerne var 6,019 meter. Bredde uden beklædning 1.911 meter. Bredde med beklædning 1.968 meter. Højden på siden langs midtskibs er 0,813 meter. Højden af ​​siden på stilken er 0,997 meter. Højden på siden på agterstolpen er 1.003 meter. Bredden af ​​agterspejlet i højden af ​​revolveren er 0,984 meter. Højden af ​​masten er 6.606 meter. Mastens diameter ved dåsen er 0,152 meter. Længden mellem stilkene er 6.096 meter. Skærmehøjde 1,4 meter. Med hensyn til dens dimensioner og vindstyrke er båden tæt på den moderne Yal-6, men meget tungere end den. Bådens skrogvægt var 1286,71 kg, og sejlarealet var omkring 18 kvm.

Botik rammer - eg, snittet, med et snit på 70 x 57 mm. Hver ramme består af to grene, højre og venstre side, lagt i overlappende hinanden. Yderligere forkortede rammer blev placeret mellem de vigtigste, der strækker sig fra kølen til halvdelen af ​​sidens højde. Alle grene af rammerne ligger på kølen og er dækket på toppen med en kilson, der forbinder dem med en sektion på 304,8 x 50,8 mm.

Siderne, udover en kraftig revolver (111,1 x 50,8 mm), er forstærket med fløjl, lagt direkte på rammerne. Båden er beklædt med nålebrædder 28,6 mm tykke hugget til enderne.

På bådens revolver er der tre nåleårelåse (shkarmas) i et skakternet mønster. Den fjerde blev indsat under en aftagelig liner i begyndelsen af ​​højre spejl (hækbolværk). Under den næste reparation blev denne liner forseglet tæt, og selv tørklædets pude blev fjernet, hvoraf et spor var tilbage. Der blev roet i sving, men da båden er ret tung, er det meget muligt, at der sad to personer på hver åre.

Båddekoration: mellem revolver og fløjl er 64 alternerende trekanter af hvide, blå og røde farver påført på bådens sider. De agterlige skanser er dækket af malerier med et motiv af rytmisk gentagne krøller af et planteskud. På indersiden af ​​agterspejlet er en dobbelthovedet ørn indrammet med et lignende ornament. Bådens tackboard er dekoreret med lavreliefudskæringer. Den består af en plotkomposition med en helgenfigur i midten. Til højre for den er placeret en betinget lavet båd, tæt i silhuet til en perle, og til venstre en lille bygning. Denne sammensætning er indrammet med et blomsterornament af store akantusblade og freestyle krøller. Udskæringen af ​​ornamentet er kendetegnet ved ekspressiviteten og lakonismen i dets kunstneriske sprog, på grund af hvilket dets klare former er synlige ikke kun nær, men også på afstand. Under kompositionen, på selve agterspejlet, er der stiliserede mascarons, der kombinerer funktionerne i et løvehoved og et menneskeligt ansigt.

Peter I, der sejlede på en båd på Hirsedammen og Yauza-floden, lærte at sejle. Men Yauzaen var for smal, og Hirsedammen var lille, og zaren flyttede båden til Pleshcheyevo-søen, som blev den russiske flådes vugge. I sommeren 1692 var omkring hundrede store og små skibe af Peter I's morsomme flotille klar.

Oprettelsen af ​​en sjov flotille ved Pereslavl-søen blev en milepæl i historien om russisk militærskibsbygning. Manøvrering på vandet i Pleshcheyevo-søen styrkede Peter I i hans hensigt om at skabe en flåde til godkendelse ved bredden af ​​Azov og Østersøen. I 1722 kaldte Peter I den lille båd for "den russiske flådes bedstefar".

Først skal du virkelig have lyst. Så det er ikke muligt at sove og en tanke dækker mit hoved - det skal gøres! Tænk så over alt, beregn, lav en arbejdsplan, hav tålmodighed. Og start! - det er det vigtigste. Vi skriver i Arkiv, Museer, studerer nettet og litteratur, etablerer kontakter med mennesker. Vi skal til Sankt Petersborg for at se på det originale skib. TsVMM (Central Naval Museum), Botik - udstilling nr. 1 og et levn fra vores flåde. Vi studerer originalen og får skrogets måleark, bjælker, praktiske ting og forsyningen af ​​fartøjet.

Vi bevæger os rundt i St. Petersborg til bådehuset i Peter og Paul fæstningen. Nu er der en kopi af Botik, bygget af håndværkere på Okhta-værftet i 1996. Det var en ordre fra RF's forsvarsministerium til fejringen af ​​den russiske flådes 300-års jubilæum. Vi henvender os til ledelsen med en anmodning om at udføre kontrolmålinger, vi får en og måler alt, hvad vi skal bruge.

Vi vender hjem og sætter os til designarbejde. Det er vanskeligt, men interessant. Resultatet skal nøjagtigt gentage repræsentationerne fra museets måleark. Jo mere detaljeret projektet er udarbejdet i tegningerne, jo færre spørgsmål vil der opstå under byggeriet. Jeg fik omkring 70 arbejdstegninger.

Når tegnesager bliver efterladt, er det tid til at tænke over, hvor man skal starte, og hvor det kan lade sig gøre. Jeg besluttede at starte projektet med fremstilling af dele af sættet, bjælker, fornuftige ting og forsyninger. Dette er et stort og omhyggeligt arbejde, der kræver meget tid, og det forekom mig besværligt at udføre det efter skrogarbejdet. Denne del af arbejdet kræver ikke store arealer, alt kan klares på et lille værksted.

Værkstedet producerede en bom og hafel, et bovspryd og shvertsy, et sæt blokke og yufers, et styretøj, trin og et komplet sæt af skibssættet - stængler og rammer, med undtagelse af kølbjælken - det bestod ikke i dimensioner.

Hvad er fordelen ved sådan en workshop? - to skridt væk fra hjemmelavet kaffe.

I løbet af arbejdet vil en smedje bestemt være påkrævet. På Botik laves rigtig mange ting i håndsmedning. Jeg lavede en smedje med en ven i garagen.
Hun er ubetydelig, men hun opfyldte alle de krav, der blev stillet til hende. At afgive ordrer til fremstilling af dele et sted på siden er at fratage dig selv muligheden for at prøve at gøre det selv. Dette er uacceptabelt!

Smedearbejde er en meget interessant aktivitet. Metallet bliver formbart, og det er en fornøjelse at arbejde med det. Du behøver selvfølgelig ikke være professionel her.

Ikke Guder brænder gryder - du skal prøve, lære og prøve igen, og alt vil løse sig!

Alle dele, der har passeret ilden og ambolten, begraves bedst. God indledende korrosionsbeskyttelse og fremragende udseende.

Når arbejdet på værkstedet er slut, og alle skibets elementer er fremstillet, er det tid til at vælge et sted for beddingsarbejde. Dette er skrogsamlingen. Jeg har en losseplads.

Man skal arbejde meget, ellers forbliver lossepladsen en losseplads, uanset hvor meget man ser på den.

Det er godt, når et team arbejder, men hvis man ikke er bange – det er tjekket – kan meget klares alene. Tålmodighed og en lille indsats!

Resultatet blev en slags original bådehus, en sommerudgave, men det var sådan, det var tænkt.

Det er tid til at gå videre til beddingen. Trækonstruktionen, nivelleret, var tidligere beregnet og tegnet på papir. På den, på beddingen, giver vi en opdeling af hovedbestemmelserne - DP's akse og steder til rammer.

Den første ramme gik. Dette er Midel.

Alle rammer er sat i positionen "på hovedet". Efterfølgende er det i denne position meget praktisk at arbejde med installationen af ​​den ydre hud.

Genstande sættes strengt op i de tildelte positioner, kontroller med et lod for hver ramme. Arbejdet skal udføres så nøjagtigt som muligt, alle efterfølgende operationer afhænger af det.

Næste skridt er at sætte kølen.

Inden da arbejder vi med ham. Vi vælger en tunge og samler den gennem en lås med en stilk.

Kølen er forbundet med rammerne med gennemboltede forbindelser. Brugte bolte M8 rustfrit stål. blive.

Næste trin er monteringen af ​​stævnen, de såkaldte roterende rammer, de placeres IKKE vinkelret på køl og stilk.
De eksponeres ved hjælp af skabeloner taget fra den teoretiske tegning af casen.

Forberedende arbejde begynder før installationen af ​​huden. Først og fremmest er dette en malkovka - fjernelse af overskydende træ fra rammerne for at sikre en tæt pasform af hudbælterne til dem. Dette gøres med en sh.maskine og kontrolleres med en skinne.

Dele af stel, såkaldte. futoks, floraer og top-tømmer er desuden fastgjort sammen med trædyvler. Alt dette sidder på harpiks.

Når alt er klargjort, tjekket, spartlet og renset, lydløst og spændt, begynder beklædningen. Det er dobbelt stativ på langs. Lægter med en sektion på 12x25 i to lag med overlapning langs længden af ​​de nederste stødsamlinger. Lamellerne lægges, tegnes, bearbejdes, lægges derefter igen og fastgøres med en mellembefæstelse. Når området er vundet, fjernes alt og til sidst lægges på harpiksen, igen med midlertidige fastgørelsesanordninger.

Alle midlertidige huller er forseglet på træet med harpiks. Sådanne specielle marine tændstikker.

Her renser, imprægnerer vi og gør klar til seriøs beskyttelse af træet. Træskroget vil blive dækket med seks lag tunge roving for at beskytte det mod mekanisk skade og overdreven slibning.

Vi bryder igennem og fastgør derved den ydre hud med trædyvler til rammer og stilke.

Vi sætter stik, der dækker hovederne på boltene.

Igen renser vi alt, sliber, imprægnerer og får lige sådan en smuk lille ting.

Et meget afgørende øjeblik i byggeriet begynder - den manuelle dannelse af plastik. Her kan du klare dig alene, men det behøver du ikke, du skal stadig ringe til din kammerat for at få hjælp. Arbejdet er beskidt nok, jeg støbte mine to overalls. Gør dig klar til at beskytte din ånde og dine hænder. Det er en opgave, men igen, du skal starte og i midten er der tilfredshed, og til sidst - og glæden over det, der er blevet gjort.

Igen skind, stripning og spartelmasse.

Endelig farvelægning!

Skal vendes. Lastbil kran til at hjælpe og meget omhyggeligt og hurtigt. Fik det gjort på en time.

Internt arbejde. Det er nødvendigt at rense alle pletterne, fjerne shergen-lamellerne og først derefter virkelig begynde at arbejde.

Agterspejlsbrættet, spigel stivere, der danner gevær og fløjl, lægning af kølson, indvendig foring, banker og tankgulve, arbejde med linolie - alt dette er meget interessant, det dufter lækkert - arbejde er en fornøjelse!

Meget smuk indvendig beskyttelse af træet - først linolie i to lag, ovenpå rødt bly også i to lag og derefter finish coat.

Nu ser botten sådan ud:

Hvis det du så og læste ikke efterlod dig ligeglad med projektet - STØT HAM!
Et crowdfunding-projekt er blevet iværksat for at skaffe midler til at sy sejl til den russiske flådes bedstefar. Indsamlingsside på Planeta.ru.

Maritim romantik
i gammel og moderne numismatik

Folk elsker at samle. De samler interessante ting for at vise til venner senere eller efterlade som en arv til deres børn. Enhver samling er en værdi i sig selv, og en samling af gamle mønter er en sand rigdom. En sådan sjældenhed vokser i pris hvert år. Derfor er der flere og flere fans af KØB GAMLE MØNTER.

Hvornår dukkede penge op med billedet af skibe
Skibe har været trykt på mønter i lang tid. I øjeblikket er der lidt mindre end 900 forskellige mønter i verden, der viser forskellige skibe og marineudstyr. Rusland, Portugal og Cuba er lande, der ret ofte udskriver profiler af slagskibe og yachter på mønter.
Storbritannien trykker sjældent mønter med billedet af sine skibe, på trods af at det anses for at være en stor sømagt. Den sidste mønt blev præget i London i 2015. 2 pund med billedet af et slagskib til minde om Første Verdenskrig, dette er en af ​​de mest værdifulde britiske erindringsmønter.
På moderne mønter er hele billedet af skibet ofte placeret, og tidligere var det kun skibets agterstavn. I dag har dette faktum en helt anden betydning. Så for eksempel er billeder af specifikke slagskibe afbildet på mønter, hvis de spillede en særlig rolle i landets historie.

Hvad er afbildet på mønterne
Der er en legende, der siger, at det fulde billede af et skib ikke kan trykkes på en mønt, da dette kan påvirke dets succes. Det første integrerede billede af skibet på mønten dukkede formodentlig op i Fønikien. Indtil nu er mange samlere på udkig efter og ønsker at KØBE GULD MØNTER fra fønikiske købmænd. Billedet af skibe på dem er en afspejling af symbolet på handel og rejser til andre lande.
Denne idé spores også på moderne mønter. Hvad angår moderne mønter, er billedernes semantiske ideer også bevaret her, men denne symbolik fortolkes på en helt anden måde. For eksempel præsenteres skibet i øjeblikket ikke kun som et symbol på handel og rejser, men også som en demonstration af statsmagt og som et symbol på internationale relationer.
Også i moderne numismatik kan ideen om moderne videnskabs resultater spores, og nogle åndelige sfærer i menneskelivet er også noteret her. I 2009 udstedte den italienske mønt en mønt dedikeret til Nobelprisen. Den forestiller Guglielmo Marconi og i baggrunden ses en laboratorieyacht, hvor videnskabsmanden arbejdede i lang tid.
Romantik om havene i numismatik
Det marine tema er så attraktivt og romantisk, at mange forfattere vælger det til deres værker. De skriver om oldtidsskatte og SALG af GULDMØNTER, samt om kærlighed og troskab, om lykke og forræderi. Og minearbejderne bruger de mest romantiske værker til at blive afbildet på penge. Så på en af ​​mønterne ved den litauiske mønt blev et plot afbildet fra Chingiz Aitmatovs bog "Den hvide dampbåd". Drengen ser gennem en kikkert på den hvide damper og drømmer om at møde sin far, som han aldrig har set. Mønten præsenteres som et symbol på en barndomsdrøm og en hyldest til en talentfuld forfatter.