Hej kære læsere! Jeg besluttede at bidrage med mine to cents på Great Wall Hover H5 og arkivere mine indtryk af denne bil her. De beskrevne begivenheder begyndte deres rapport i 2013, så mange udtalelser kan allerede revideres.
Så. I det tidlige forår, ja eller sen vinter 2013 opstod en simpel opgave ved første øjekast: at erstatte den anden familiebil - Chevrolet Niva til ture til byggepladser (arbejde), landsbyer, natur og destinationer, hvor der ikke er asfalt. altid a priori, så at sige. Samtidig var der et ønske om at få ikke bare en ejerlejligheds-SUV, men også en vis mængde komfort.
Valg. I første omgang kiggede de ikke mod Hover, men kiggede på brugte crossovere / SUV'er af 08-09. op til 800.000 rubler Alt var trist: Outlanders, X-Trails, Tiguans og andre som dem forsvandt af sig selv på grund af manglen på off-road potentiale, og de er alle for små.
Af samme grund forsvandt Duster, og den nye Niva blev i princippet ikke overvejet. Koreanske Sorento og Sportazh kunne få en tur, men der var ingen normale muligheder på det sekundære marked, og der var ingen lyst til at ulde markedet i et halvt år.
Pajero Sport I er for arkaisk, men den vidunderlige L200 pickup er forsvundet, fordi det er en pickup. Tal om Hover, bemærkede jeg, er ledsaget af snak om UAZ, og jeg har noget at sige, jeg siger det nu.
Hvorfor ikke UAZ. UAZ Patriot er en fantastisk SUV, ingen tvivl om det. Min far gav mig et tilfælde: Direktøren købte en kort Gelenvagen til jagt/fiskeri af dem, og en dag satte han den på prøve på en mark målt med sne. En diesel-UAZ trak den ud derfra.
Men den samme UAZ, før han blev en cool bil, bejlede ejeren til sig selv i seks måneder, og hvad han selv ikke kunne - i tjenesten. Efter seks måneder og mange investeringer fik han en bil, som jeg ikke ville have noget imod at se i min garage.
At lide i seks måneder, lave en normal bil ud af det! Er du seriøs!? Har du set crashtests? Kroppen brækker rammen af og flyver fremad og dræber føreren med ratstammen og passageren lige omkring instrumentbrættet, og dette er med en hastighed på 54 km/t på en deformerbar barriere.
De siger selvfølgelig, at både kvaliteten og sikkerhedsniveauet vokser, men det er nødigt at tjekke på dig selv og dine kære. Gå gennem skoven, kære UAZ-folk, pas på ikke at snuble.
Jeg vil fortsætte. Jeg blev offer for reklamer. Jeg så Hover H3 i indkøbscenteret, spurgte prisen, men hvad! (ja, med et udråbstegn) kan du også tage H5. Kiggede på siden, gik i salonen, sad og følte. På en prøvetur lod lederen mig ikke køre, en slags mærkelig en, men så fortrød jeg det ikke) Jeg selv ville ikke have gjort dette ved bilen.
Tag ikke bilen til en prøvetur! Salon i industriområdet, off-road lige ved hånden. Og vi gik på en smerteligt velkendt rute, langs hvilken jeg, på min Astra, da jeg gik til garagen, ikke accelererede hurtigere end 5-10 km/t, og endda potsyks på trætte Zhiguli flyver 20-30 km/t. .
Beslutningen om, hvad jeg skulle tage, kom til mig, da vi stille og behageligt, forsøgte ikke at flyve ud af vores sæder, fløj langs denne "vej", lurvet i generationer af dumpere, med en hastighed på 75-80 km/t. Jeg kiggede på kollisionstestrekorder derhjemme: Jeg tror, at jeg i Astra havde færre chancer, hvis noget.
Indtryk
Et par uger senere formaliserede de forholdet. Modtaget: sort Great Wall Hover H5, stel, benzin, 2.4, 136 hk (det er et mudret øjeblik, hvor mange "heste" er der - et filosofisk spørgsmål, nogen skriver, at 126 eller 124) Manuel gearkasse-5, baghjulstræk, hard-wired front, sænkning, ABS, EBD, front airbags, klimaanlæg, cd/dvd/bluetooth, noget andet, et multimediesystem (god behagelig lyd) med en touchscreen, der blænder i solen, som viser et billede fra et farvekamera.
Der er også USB, AUX, regn- og lyssensorer, parkeringssensorer bagpå, et multifunktionsrat med lyd- og telefonstyring, gode PTF'er, og ikke som nogle, for at vise, "læder" interiør, varmespejle, elektrisk førersæde, popogreyki .
Derudover: signalisering, sorte hjul, trin, krumtaphus og razdatki, hjulkasseforinger og gulvmåtter og bagagerum.
For alle 780.000 rubler og rækkefølgen af teknikere efter 1.800 km (muligvis tidligere, men ikke senere) for at komme til MOT for at strække hovedet. Så læser jeg en masse negativitet om, at, siger de, pakningen bryder igennem og blander frostvæske med olie, at topstykket ikke rækker fra fabrikken. Måske blev de ikke advaret ved købet om, at de skulle strækkes?
Great Wall Hover H5 inde og ude. Jeg kan lide ham. Nogen siger, at hovedoptikken ligner en Mazda CX-7. Ved denne lejlighed udtrykker jeg en tilbageholden aftale - måske lignende. Generelt har kineserne lært at lave maskiner, som man kan se på uden at gyse.
Jeg forstår, at nu vil der være mange, der er uenige, men nogle gange kan jeg ikke selv bestemme, hvad jeg kan lide mere end H5 eller Prado 150. Denne Prado er meget skræmmende). Det er samlet godt, kroppen er galvaniseret (jeg er klar til at diskutere dette punkt senere, der var en trist oplevelse), hullerne på steder er ikke de mindste, men ensartede. Det eneste negative er lukningen af bagdøren, du skal klappe den godt, og spor af en ret flittig hamring er synlige på låsesløjfen.
Indvendigt er Hover H5 ingen dikkedarer, men lavet til at misunde mange. Hullerne er som i de bedste huse, der er ingen græshopper, huden ser ud til at være læder, ikke øko-læder, selvom jeg er sikker på det er det).
Jeg rørte ved plastikken, den er hård, du kan ikke elske den for den, men jeg er ligeglad. Der er mere end nok steder i alle retninger, nicher, skuffer - alt er der. Bagagerummet skal også være sundt, men den bagerste række er foldet og danner et lille skridt.
Rattet er ikke justerbart til rækkevidde, men med mine 182 cm højde satte jeg mig straks og komfortabelt, selvom jeg selvfølgelig gerne vil have denne justering, og at pedalerne også er justerbare, men det er ligesom med et natkamera).
Instrumenterne er perfekt aflæselige, hvilket ikke kan siges om berøringsskærmen, den blænder, selvom dette problem er typisk for mange biler. Styringen af sekundære funktioner i Hover er ikke et eksempel på ergonomi, men nåja, jeg satte klimaet i autotilstand til 22 grader og glemte, jeg glemte diskene derhjemme, så der er ikke noget at styre der, og radioen er ikke klart, hvordan den skal konfigureres. Fra et flashdrev læser og spiller alt perfekt, der er ingen spørgsmål.
Jeg må sige, at al denne økonomi ser fornuftigt ud, men det er bemærkelsesværdigt, at designerne ikke rigtig tog et dampbad.
Hover H5 i byen og på motorvejen. Først og fremmest satte jeg pris på suspensionen. Som en prøvetur vil jeg selvfølgelig aldrig køre den, men den går perfekt på vores opdelte veje og sluger alt. Vejene blev straks bedre.
Motoren er nok til at blive i bytrafikken, gearforholdene er velvalgte: 65-75 km/t i tredje gear, hvis du trykker på den, så i fjerde ved 95-100 km/t viser omdrejningstælleren omkring 2.500 omdr./min. denne motor - det er det.
Men det er bedre at starte dit bekendtskab med dynamiske egenskaber fra bremsepedalen - dette er ikke en C-klasse sedan. Det samme gælder i hjørner: ruller er til stede, men der er ingen følelse af "uldenhed", den er elastisk, men bilens masse gør sig gældende.
På motorvejen er den mest behagelige hastighed for mig 110-130 km/t. Selvom jeg har bemærket, at jeg har dette på enhver maskine. Der er stille i kabinen, vinden hyler ikke, gummiet larmer ikke, man kan ikke høre uddelingerne, nogle gange tænder jeg ikke engang musikken (jeg glemmer bare at smide skiverne i, men jeg har ikke fundet ud af radioen, selvom jeg ikke har fundet ud af radioen i nogen bil endnu).
Der er en kraftreserve til overhalende lastbiler, selvom man skal være ærlig her: H5 H5 med 2,4 motor er langt fra en bil, overhaling skal beregnes, den kan ikke altid trække ud i femte som man vil, man skal skifte til fjerde, og ved 4.000 o/min bliver min motor hørbar, og sindsro forlader mig.
En dieselmotor kan løse problemet, men en bekendt af hans far fik mere end 200.000 rubler reparationer på grund af vores solarium, selvom han har kørt dieselmotorer i mere end et år, erfaren.
Men tilbage til byen. Kør Hover H5 i byen, i smalle trange gårdspladser, på parkeringspladser osv. ret praktisk, jeg troede det ville være værre. Spejlene er store og komfortable, uden at belaste eller ændre på justeringen kan jeg se hvor kantstenene er dernede. Kameraet er selvfølgelig med til ikke at køre nogen steder hen ad agterstavnen, og sammen med parkeringssensorerne indhentes information i overflod.
Det eneste du ønsker, ja, da sådanne ting er væk, er en grafisk visning af information fra parkeringssensorerne og et kamera med markeringer og nattilstand. Hvorfor - jeg aner ikke, hele mit liv har jeg nøjedes med bare spejle og alt er fint, bortset fra den hændelse på parkeringspladsen, da jeg ridsede kofangeren, men man skal have noget, der ville være noget at stræbe efter).
Great Wall Hover H5 off-road. Jeg var nødt til at tjekke en gang, men helt seriøst. Det var nødvendigt at hente en person fra gården og tage ham i liggende stilling til byen. Det regnede i mere end en uge, også aftenen før turen, og ruten var enkel: et par kilometer beton, så fire kilometer primer gennem markerne, så gå ned til gården og tilbage.
Jeg gik ad betonvejen og huskede prøvekørslen, men langsommere - buzz! Inden primeren stoppede, tændte du for firehjulstrækket og popperen. Primeren blev til en naturlig sump, nogle steder i lavlandet lækkede den fra markerne og den oprindelige sorte jord dækkede øjeblikkeligt hjulene med et tykt lag.
Jeg kørte langsomt i første gear, et sted sidelæns, da mine medrejsende sagde: jamen, det er det, vi er nået frem, og Hover H5 bevægede sig langsomt, men sikkert mod målet. Nogle steder kastede jeg mig ned i gyllen langs strømfaldene, hvordan jeg ikke sad på bunden, ved jeg ikke.
Jeg gled næsten ind på gården på en mudderpude (hældning på 30 grader), så snart jeg kom ind i et hjulspor, gik jeg. Under samlingen, mens jeg læssede, rensede jeg gummiet så godt jeg kunne og kørte ud allerede med reduceret et par gange med negativ (nedrullet) hastighed, indtil jeg rakede op til noget solidt.
Vejen tilbage efter det var ikke længere forfærdelig, jeg var sikker på: Hover H5 vil passere! Og han bestod. Med behagelig musik, uden at hæve hastigheden over 2.800 o/min, uden at hyle, brøle, holde en behagelig temperatur i kabinen. Ellers ville en person dø, hvordan man giver en drink.
Fejl
Great Wall Hover H5 er en ret adræt bil, men der er krav på styretøjet: det føles som næsten fire omgange fra lås til lås, og der er ikke nok feedback. Og selvom man virkelig kan dreje på rattet med én finger, vil man gerne have mere "elasticitet". Generelt blandede følelser. Jeg kan godt lide den 5-trins manuelle gearkasse med velvalgte gearforhold, men jeg kan ikke lide, hvordan den fungerer. Jeg er ligeglad med, at håndtaget ryster i tomgang, men gearene tænder virkelig på en eller anden måde, jeg ved ikke hvordan. Da jeg gik til Passat, tænkte jeg ikke over, at betjeningen af boksen kan give en form for følelse (nu på Golf 7 bliver jeg bare høj). Så, i eksempel P12, bemærkede jeg, at tænding/slukning af gearet er ledsaget af en ret anstrengende indsats - du kan ikke gøre det med en lille bevægelse af hånden, alt er værre i Hover. Gearene er tændt på en eller anden måde utydeligt, dvs. Du kan ikke gå glip af det rigtige gear, men fornemmelserne forbliver. Skiftet fra den første til den anden foregår generelt i to etaper, måske undtagen uden gengasning. Selvom jeg måske finder fejl, efter Niva er alt smukt) Men hvis du prøvede at køre i en god bil ... Nå, du forstår mig.
Resultat
Her er det - et mirakel for den kinesiske bilindustri. Og kravle igennem, hvor ikke alle er givet. Det er fint i byen og på motorvejen. Gret Wall Hover H5 er veludstyret, og til sin pris - bare fantastisk. Han ville have en normal motor og generelt en fantastisk bil.
Japanske benzinmotorer 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, installeret på Mitsubishi, har fundet deres anvendelse på Hover. Diesel GW4D20 er en egenudviklet motor, samt en transmission. Fordelene og ulemperne ved denne maskine er ret subjektive. "Det, der er godt for en tysker, er døden for en russer." For dem, der er vant til at køre med en "brise", er Hover tydeligvis ikke egnet. Nå, den accelererer ikke, der er ikke nok kraft, den er ret svag.
Men er denne funktion en ulempe? Vi vil lede efter svaret i betjenings- og vedligeholdelsesvejledningen, som angiver, at den maksimale hastighed for benzin er 100 km/t, og for diesel - 90 km/t. Så er det værd at sige, at det ikke trækker. Den, der advares, er bevæbnet. Rammestrukturen af en SUV med en motorkapacitet på 2,0 og 2,4 giver ikke mulighed for cross-country racing.
Transmissionen af vores egen produktion er designet til at fungere sammen med motoren. Når man forsøger at overclocke og bede om flere hestekræfter, end den er, oplever gearkassen alvorlig stress, hvilket fører til for tidligt slid på både selve boksen og kraftenheden. Ved idriftsættelse af den nye Great Wall Hover er det nødvendigt at overholde indbrudsregimet, som er 1000 km for benzin 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N og 1500 km for diesel GW4D20. Samme krav gælder for motorer, der har gennemgået et større eftersyn. Når firehjulstræk er slået til, er den tilladte hastighed: 4H-40 km/t, 4L-30 km/t. Samtidig er brugen af 4WD kun tilladt på glatte veje og i lige linje. Manglende overholdelse og uvidenhed om disse regler fører til problemer i kasse, aksler og overførselskasse.
Ressourcen af motoren og transmissionen Hover kan øges
For at øge levetiden og ressourcen er det nødvendigt at følge vedligeholdelsesforskrifterne og driftsreglerne:
- Overhold hastighedsgrænsen.
- Kontroller oliestanden dagligt.
- Skift motorolien for hver 8000 km. løb.
- Om vinteren skal du begynde at køre efter opvarmning.
- Brug ikke dieselmotoren i tomgang i mere end 20 minutter, undgå trafikpropper.
- Brug kun brændstof af høj kvalitet.
- Efter lange ture, sluk ikke med det samme, lad afkøle med motoren kørende.
- Brug ikke maskinen til at transportere tunge genstande.
Alle regler er skrevet i brugermanualen. Og desværre er nogle af dem simpelthen umulige at opfylde på grund af subjektive og objektive årsager.
Du kan forlænge levetiden ved hjælp af RVS Master tribotekniske kompositioner. I kraft af deres egenskaber og virkningsprincippet, som er baseret på den kemiske reaktion af substitution af jernatomer til magnesiumatomer, kaldes de med rette reparations- og restaureringssammensætninger. Reaktionens passage er kun mulig, hvis der er: en støbejernsblok - til motoren, hvorfra Hover er lavet; jernholdige metaller, der anvendes til fremstilling af lejer, gear og transmissionsaksler. Som et resultat af påføringen af RVS-Master tribologiske sammensætning dannes et keramisk-metallag på de friktionsoverflader, der er udsat for slid. Og dette er ikke en midlertidig film, som det er tilfældet med olieadditiver. Derudover er en permanent tilstedeværelse i olien ikke nødvendig. En eller to behandlinger er nok, afhængigt af graden af slid, for at øge ressourcen op til 120 tusinde km. løb. Reparations- og restaureringssammensætninger tillader:
- Gendan kompression
- Reducer olieforbruget
- Øg kraft og håndtering
- Stabilisere tomgang
- Gendan kontaktlappen på tandhjulets tænder
- Beskyt mod slid
- Lette koldstart
- Reducer støj- og vibrationsniveauer, både i motoren og i transmissionen
- Nemt og smidigt gearskift uden "spark" og stød
Mulighederne for tribologiske sammensætninger skyldes egenskaberne ved det nydannede keramik-metallag, som har en unormalt lav friktionskoefficient, er modstandsdygtig over for stødbelastninger og er plastisk, beskytter mod oxidation og korrosion. Efterhånden som laget bliver slidt, kan det genoprettes ved gentagne behandlinger.
For benzinmotorer 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N er sammensætningen designet til 4 liter olie.
Til diesel GW4D20 - sammensætning, designet til 6 liter olie.
På trods af at volumen af gearolie i gearkassen er 3,0 liter, forakslen er 1,8 liter, i bagakslen er 2,7 liter, anbefaler vi at bruge ovenstående sammensætninger.
Brændstof til Great Wall Hover og forbrug.
Det anbefales at bruge benzin ikke lavere end AI-93 og kun dieselbrændstof af god kvalitet. Sådanne krav er specificeret i køretøjets tekniske egenskaber. Brugen af brændstof med et lavt oktan- og cetantal fører til detonation, kraften i motorer med allerede lavt drejningsmoment falder, og forbruget stiger. Derudover fremskynder indholdet af urenheder i brændstof af lav kvalitet processen med mekanisk slid på dele af kraftenheden. Særligt følsom er GW4D20, som er udstyret med et common rail-indsprøjtningssystem.
Brugen af dieselbrændstof af lav kvalitet fører til ufuldstændig forbrænding, hvilket igen gør det vanskeligt at starte en dieselmotor i koldt vejr, dannelsen af kulstofaflejringer i forbrændingskammeret, på ringe og injektorer, og som følge heraf udseendet af sort røg fra udstødningsrøret. Det høje svovlindhold i dieselbrændstof danner sammen med kondensat svovlsyre, som forårsager kemisk korrosion af cylindervæggene i Hover-motoren og stemplerne. I sidste ende fører ovenstående årsager til svigt af brændstofpumpen, fittings og selve kraftenheden.
Til benzin 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Til diesel GW4D20
Deres brug tillader:
- Gendan sprøjtemønster
- Normaliser tomgang
- Eliminer dyk og trækninger under acceleration
- Normaliser accelerationsdynamikken
- Reducer forbruget
- Kompenser for manglen på smøremidler i brændstoffet
- Rengør injektoren
- Gendan linjetrykket
Sammensætningerne indeholder ikke kemiske opløsningsmidler og løfter ikke snavs fra tanken, ændrer ikke brændstoffets sammensætning og egenskaber.
Gur på Hover H3 og H5
Princippet om drift og vedligeholdelse adskiller sig ikke fra hydrauliske boostere fra andre bilmærker. Men kvaliteten af montering og tætninger lader meget tilbage at ønske. I tilfælde af utætheder og udsivning af væske gennem tætninger og tætninger, som kan opstå på en ny bil, kan det være nok til, at servopumpens fløjte og summen kommer til syne. Hvad skal man gøre, hvis garantireparationen nægtes? Rettidig brug til at genoprette servostyringspumpen vil genoprette de lineære dimensioner af delene, reducere hullerne på friktionsparrene, som et resultat, fjerne rumlen og hylen og gøre rattet let.
Reparations- og restaureringssammensætninger er en ny teknologi inden for reparation, pålidelig beskyttelse mod slid og en forlængelse af enheders og maskiners levetid.
På forstædernes motorvej blev et andet træk afsløret. Med ensartet bevægelse opstod nogle gange spørgsmålet: "Vi halter tilsyneladende ikke bagud, men overhaler alle. Hvor skal de hen?." Vi sammenlignede standardspeedometerets aflæsninger med dem på GPS-modtageren, som vi tog med os. Det viste sig, at fejlen i den store retning er stor, især ved høje hastigheder. I tal er dette udtrykt som følger - 80 km/t viser sig i virkeligheden at være 71-72 km/t, 100 km/t - 90 km/t og 110 km/t - 95 km/t.
Udvekslingen på 2,48 gør nedgearingen meget effektiv, og det "korte" første trin i gearkassen forstærker denne funktion yderligere.Du kan kravle op ad bakke i sneglefart i tomgang uden at røre ved speederen.
På slagmarken
Hover H5 er en SUV med deltids firehjulstræk, det vil sige, at øjeblikket kun overføres konstant til bagakslen. Kørsel på firehjulstræk på hårde overflader er uønsket, dette vil føre til accelereret slid på dæk, hovedpar og overførselskasse. Samtidig med at huske på, at det er ønskeligt at skifte til en 4x4-ordning på forhånd, når vi går ind på træningsbanen, er det første, vi gør, at tænde for firehjulstrækket med den tilsvarende knap på instrumentbrættet. På trods af, at mange moderne SUV'er tillader inklusion af firehjulstræk ved kørsel ved lave hastigheder, gjorde vi dette, mens vi holdt helt op. Derved undgås yderligere belastninger på omskiftermekanismerne.
På nedstigningerne og opstigningerne af rækken trak den "nedre" også særlig opmærksomhed på sig selv. Dens tilslutning er kun tilladt på forhånd og ved et fuldstændigt stop af bilen. Udvekslingen på 2,48 gør nedgearing i Hover H5 meget effektiv, og det "korte" første gear i gearkassen forstærker denne funktion yderligere. Du kan kravle i sneglefart i tomgang uden at røre ved speederen, og motoren går ikke i stå, selv når du kører op ad en ordentlig bakke. Naturligvis giver den samme egenskab dig mulighed for effektivt at bremse motoren på nedkørslerne.
Al charmen ved en langtakts gaspedal mærkes straks: med dens hjælp kan du meget præcist dosere drejningsmomentet på hjulene, hvilket forhindrer dem i at glide. Denne SUV ved virkelig, hvordan man kører "pull", og dette er en meget værdifuld kvalitet for en, der ofte bevæger sig fra asfalten.
Affjedringen er også traditionel for denne type biler - en uafhængig dobbelt bærearm foran på langsgående torsionsstænger, en gennemgående aksel på fjedre og stænger bagtil. Ud over den allerede nævnte energiintensitet har en sådan ordning også gode tiltag. Det er klart, at den forreste torsionsstang strukturelt ikke indebærer et stort "spænd", men den har en række andre værdifulde egenskaber: lav vægt og antal komponenter, pålidelighed og uhøjtidelighed. Ikke underligt, at et lignende design bruges selv på pansrede mandskabsvogne. Men den bagerste fjederaffjedring på H5 viser gode fremskridt. Lad polygonens beton-"bølger" tilpasses til lastbiler, men bilen klæber sig ihærdigt til overfladen med alle fire hjul. Hover har ikke krydsaksel differentialespærre i bagakslen, men det lykkedes ikke at opnå diagonal ophængning. Alt dette giver os mulighed for at forvente, at H5 ikke pludselig bliver immobiliseret i vanskeligt terræn.
På de "korrekte" dæk (selvom de er af All Terrain-klassen) vil bilens muligheder øges markant.
Men med geometriske cross-country evner er alt ikke så godt, som vi gerne ville. Indgangsvinklen er begrænset af en plastkofanger, der rager frem (28 grader), bagved - en "reserve" hængende under bunden af bagagerummet og et langt udhæng (16 grader), og frigangen er ikke så enestående 190 mm. Ved angreb på skråninger er det også nødvendigt at huske på den lange akselafstand: rampevinklen er lille (19 grader), og du kan "sidde på maven" ved terrænbrud. Men selv i en sådan situation vil det være svært at beskadige noget, de fleste af enhederne nedefra er "druknet" inde i rammen eller dækket med tykke tværstænger.
Evnen til at teste H5'eren på glat jord i vores tilfælde var begrænset til dæk med et absolut motorvejsmønster. Det var værd at bevæge sig ud på jorden, våd efter regnen, da Hover begyndte at logre agterstavnen og prøve at glide ind i et hvilket som helst, selv det mindste hjulspor. Samtidig forsøgte han ikke at sidde fast og opførte sig i det hele taget forudsigeligt. Vi mener, at på de "korrekte" dæk (selvom de er af All Terrain-klassen), vil bilens muligheder øges markant.
Her kunne vi kontrollere ABS-systemets funktion. Den kommer ikke i drift for sent, men giver en ganske god og forudsigelig opbremsning. Ved lave hastigheder lader systemet hjulene låse en smule, og derved reduceres bremselængden på overflader som sand eller fint grus.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug for hele den knap 700 kilometer lange prøvetur var omkring 11 l/100 km. Så Hover viste sig også at være en ganske økonomisk bil for sin klasse. Brændstoftankens volumen er 70 liter, hvilket med sådanne indikatorer lover en sejlrækkevidde på en tankstation "op til en fuld" omkring 600 km.
Holdningen til biler fra Kina i vores land er stadig forsigtig. Denne Great Wall er dog ganske i stand til at ryste "den offentlige mening" - med hensyn til kvalitet og brugervenlighed er den allerede gået langt foran sine forgængere. Lad Hover H5 endnu ikke være en "kinesisk revolution". Dette er stadig en bil for en kender af konstruktiv enkelhed og de klassiske kanoner af ægte ramme-SUV'er. Men det næste og meget betydningsfulde skridt i at erobre "stedet under solen" er taget.
I sidste ende var "koreanerne" også engang frygtet ...
SUV'er Great Wall Hover H5 er meget populære blandt russiske bilister, der foretrækker kinesiske biler. Mange af dem erklærer trygt, at Hover H5 er hovedkonkurrenten til den indenlandske på vores marked. Er det virkelig? Lad os prøve at finde ud af det.
Den første Great Wall Hover H5 dukkede op på vejene i Rusland i 2011 og blev straks udsolgt som varmt brød. SUV'en tiltrak mange købere ikke kun med sit "seriøse" udseende, men også med producentens løfter om at give bilen fremragende cross-country evner, ofte meget vigtige i vores klimatiske forhold. Men lad os forlade de kinesiske løfter et stykke tid og vende tilbage til bilens udseende (se foto og video).
Flere SUV anmeldelser:
Den nuværende andengenerations Great Wall Hover H5 2012-2013 solgt i Rusland blev ærligt kopieret fra Isuzu Axiom fra perioden 2001-2004, hvorefter bilen blev lidt forædlet, især ved at tilføje mere attraktive forlygter, der klart minder om en lignende element fra Mazda CX-7 .
Derudover har kinesiske designere udskiftet gitteret, tilføjet en anden forkofanger med en dekorativ stempling, der efterligner bundbeskyttelsen af top europæiske og japanske crossovers, og også en smule ændret konturerne af hjulkasserne. Det er værd at bemærke, at efter de udførte manipulationer er udseendet af H5 blevet mærkbart mere attraktivt, men det er stadig langt fra standarderne for moderne autodesign.
Måske kan dette hul i design elimineres i den opdaterede version af SUV'en, som har overlevet endnu en (allerede tredje) restyling i begyndelsen af maj 2013. Kineserne annoncerede en ny version af Hover H5 med chic og hilsen i Shanghai, men intet vides om tidspunktet for dens optræden i Rusland. Men selv her var det ikke uden banal efterligning og kopiering af lyse designløsninger fra berømte verdensmærker.
- Med hensyn til dimensioner adskiller Gret Wall Hover H 5 sig ikke fra sine konkurrenter, og passer nemt ind i sin klasses standarder. SUV'en er 4649 mm lang, 1810 mm bred og 1745 mm høj. Akselafstanden er nøjagtigt lig med 2700 mm, bredden af det forreste spor overstiger ikke 1515 mm, og det bagerste spor passer ind i 1520 mm, frihøjde (frihøjde) - 240 mm.
- Den køreklare vægt af H5'eren overstiger ikke 1880 kg, og SUV'ens maksimalt tilladte totalvægt må ikke overstige 2280 kg.
- "Fem" er afsluttet med sytten-tommer alufælge med seks dobbelte eger med 235/65 R17 dæk.
Vi bemærker også, at den største forbrugerefterspørgsel i vores land er for biler malet i nuancer af sølv og sort grafit. Deres popularitet kan dog skyldes, at alle andre tilgængelige nuancer tilbydes som en mulighed mod et ekstra gebyr.
Interiøret i den fem-personers SUV Gretvol Hover H5 er ikke bemærkelsesværdigt. Kvaliteten af efterbehandlingsmaterialer er ret gennemsnitlig, men ret sammenlignelig, for eksempel med den samme UAZ, som betragtes som kinesernes vigtigste indenlandske konkurrent.
Ergonomikken på frontpanelet stiger heller ikke over det gennemsnitlige niveau, nogle af dets elementer er ikke særlig bekvemt placeret, men selve konceptet med panelets design er mærkbart forældet. Behager kun praktisk instrumentbelysning og en tilstrækkelig stor mængde ledig plads til både for- og bagpassagerer.
Til sidstnævnte er der i øvrigt komfortable justerbare nakkestøtter, men den forreste sæderække er, selvom den er lavet på en sporty måde, ekstremt ubehagelig og er ikke egnet til lange ture.
Et andet plus ved Hover 5 i den nuværende generation er en rummelig bagagerum, der er i stand til at tage op til 810 liter last i standardtilstand, og med bagerste række sæder tilbagetrukket og alle 2074 liter.
specifikationer Great Wall Hover H5: bilens krop hviler på stellet og suppleres af en ret stiv affjedring, som er baseret på en uafhængig torsionsstang foran og bagtil på et afhængigt fjederkredsløb. Alle modifikationer er udstyret med firehjulstræk, hvis konstante del overføres til bagakslen, og den forreste er forbundet via en elektronisk kobling, som nogle gange kan lide at fejle, hvis du sætter en SUV på maven.
Vi tilføjer også, at transferkassen til en SUV er udstyret med et lavt gear, og dette er en sjældenhed ikke kun blandt kinesiske biler i denne klasse.
Bremserne på Grey Wall Hover H5 er dobbeltkredsløb med ventilerede skiver, ABS og EBD-støtte. Styringen af terrængående køretøjer er baseret på en tandstangsmekanisme med en hydraulisk booster.
Kineserne tilbyder ikke et stort udvalg af motorer til den russiske version af Great Wall Hover H 5. Der er en benzinenhed og en diesel, hvilket ifølge producenten er ganske nok på vores marked. At dømme efter ejernes anmeldelser er det bedre at foretrække en benzinmotor, da en dieselmotor er meget dyr at vedligeholde, bryder sammen oftere og har meget svært ved at gå gennem vinteren. Hvad angår kraftværkernes specifikke tekniske parametre, udføres benzinenhedens rolle med succes af 4G69 S4N Mivec-motoren, arvet af Hover 5 fra den første generation af Mitsubishi Outlander. Dette kraftværk med en volumen på 2,4 liter udvikler 126 hk ved 5000 o/min og producerer omkring 205 Nm drejningsmoment, der i gennemsnit forbruger 10 liter benzin, ikke lavere end AI-92. Motoren giver en maksimal hastighed på 160 mph.
Dieselmotoren i Great Wall Hover H5 er af egen kinesisk produktion (GW 4D20), let modificeret, men tilpasset Rusland meget klodset. Dens maksimale effekt med en nominel volumen på 2,0 liter er 143 hk ved 4000 rpm, men det maksimale drejningsmoment hviler på 310 Nm. Diesel er mere økonomisk - 8,4 liters gennemsnitsforbrug, men med udugelig brug af gaspedalen (hvilket sker for de fleste bilejere), stiger dette tal let op til 10 liter. En SUV med en dieselmotor under motorhjelmen er i stand til at accelerere til 170 mph.
Gearkasser: som standard er begge motorer samlet med en 6-trins synkroniseret manuel gearkasse, men til topversionen med et dieselkraftværk leveres en valgfri koreansk 5-trins automatisk gearkasse 5R35 Hyundai Powertech.
Vi tilføjer også, at der under den nuværende maj-restyling for Hover H5 blev forberedt en ny benzin 2-liters turboenhed med en kapacitet på 190 hk (250 Nm drejningsmoment), hvis udseende i Rusland endnu ikke forventes.
Testkørsler Der har allerede været meget svæv i vores land, og de viste alle ét bemærkelsesværdigt mønster: i byforhold opfører bilen sig usikkert, anstrengende accelererer, overhaler med stor besvær og viser ikke den nødvendige manøvredygtighed. Men det er værd at gå off-road, og Great Wall Hover H5 er forvandlet, en gang i sit element. Det er her, kineserne er klar til at konkurrere med UAZ med hensyn til cross-country evner. Men det er netop for at konkurrere, da det endnu er for tidligt at tale om overlegenhed – de kinesiske løfter nævnt i begyndelsen er desværre ikke helt gået i opfyldelse.
Officielle forhandlere inkluderede frontale airbags, højdejusterbare sikkerhedsseler, en spoiler, klimaanlæg, et audiosystem, sædevarme, tågelygter, opvarmede og elektriske sidespejle som standard i Standart-pakken. Prisen på den grundlæggende konfiguration af Great Wall Hover H5 af 2013-produktion starter fra 699 tusind rubler. For versionen af Great Wall Hover H5 Luxe, blandt det ekstra udstyr, som vi fremhæver et bakkamera, læderinteriør, DVD multimediecenter og parkeringssensorer, beder forhandlere om 725 tusind rubler. De, der ønsker at købe en dieselversion udført af Luxe, skal betale mindst 749 tusind rubler, men en modifikation med en dieselmotor og automatisk gearkasse vil koste ikke mindre end 835 tusind rubler.
Som enhver anden bil har Greatwall Hover H5 SUV både styrker og svagheder. Lad os nævne de vigtigste.
Fordele ved Hover H 5:
- godt udstyr,
- Høj siddeposition for fremragende udsyn
- høj frihøjde,
- Overkommelig pris,
- Billige reservedele, billigt tilbehør og tuning, overkommelige reparationer og vedligeholdelse.
Ulemper og mulige problemer ved Great Wall Hover H5:
- Ingen differentialespærre
- Svag accelerationsdynamik,
- Svagt fabriksbatteri
- kedeligt interiør,
- Ukomfortable forsæder.
Hover H5 er en firehjulstrukket kompakt SUV. Den er blevet produceret af Great Wall siden 2010. Great Wall Hover H5 er efterfølgeren til H3. Et specifikt træk ved den opdaterede bil er Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N-motoren.
H5 har en to-liters turbodieselmotor. En række modeller har en 2,4-liters benzinmotor. Bilen har 150 hestekræfter, hastigheden udvikler sig op til 170 kilometer i timen.
Reservedelskatalog til Hover H5 hos Kitparts
Hvor kan man købe dele til en kinesisk SUV? I netværket af vores biltjenester vil du købe originale reservedele og højkvalitetsanaloger til konkurrencedygtige priser.
I sortiment:
- Motorer.
- Gearkasser.
- Fordelingskasser.
- Dele og tilbehør til kroppen.
- Chassis.
- Elektrisk udstyr.
- Aircondition og varmesystemer.
- Indvendige detaljer.
Prislisten over reservedele indeholder hele netbutikkens sortiment. Brug udvalgsfilteret til at sortere de nødvendige dele på lager, baseret på kvalitet, pris og modelændring. Levering med kurer er mulig i Moskva og regionen.
Bilservice og reparation GW Hover H5
Derudover udfører KITPARTS reparation af reservedele. Servicen er på et anstændigt niveau.
Vi yder service, diagnosticering og reparation. Ved at besøge Kitparts servicecenter kan du:
- Kør Hover-diagnostik.
- Få kvalitetsservice.
- Reparer biler og køb reservedele Great Wall Hover H5.
Indlæser...