Nyheden virker ubetydelig af udseende, men faktisk er den meget vigtig.
Hvis vores fortsatte tilstedeværelse på forkant med vedtagelsen af Boreev og Ash for atomdrevne ubåde ikke længere er i tvivl, så er situationen med ikke-atomubåde lidt mere kompliceret. Jeg vil forsøge at præcisere det med et glimrende eksempel, som er den ikke-nukleare ubåd Lada fra projekt 677.
"St. Petersborg", projekt 677
Hvorfor fokuserer vi ikke på atomdrevne skibe?
...hvordan har amerikanerne det? Fordi:
- Til mange opgaver er det atomdrevne skib overflødigt.
- På grund af reaktoren skal atomdrevne skibe implementere dyre og teknisk komplekse løsninger for at opnå et acceptabelt støjniveau. Og for ubåde vinder den, der larmer mindre. Moderne dieselbåde kører under vand på elektriske motorer og larmer ikke mere end miljøet, som for eksempel Varshavyanka fik tilnavnet "det sorte hul for".
- Prisen er drastisk lavere for NAPL'er (ikke-nukleare ubåde).
- Det atomdrevne skib kræver en passende serviceinfrastruktur, som ikke alle lande kan trække.
- NATO-lande, der producerer dieselbåde, tillader amerikanerne ikke at genere sig selv, men at købe dem eller leje dem efter behov. Sådan en mulighed har vi ikke.
- Ikke-nukleare ubåde har et eksportpotentiale, der er uforlignelig med atomdrevne ubåde.
Hvorfor ikke bo på Varshavyanka?
Varshavyanka er et meget vellykket dieselelektrisk ubådsprojekt, hvis tredje modernisering nu udføres for Sortehavsflåden, og en eksportversion sælges også til udlandet. For eksempel skulle den tredje af de seks bestilte både komme inden begyndelsen af 2015.
"Varshavyanka", projekt 636 Men almindelige dieselbåde, som inkluderer Varshavyanka, med alle deres utvivlsomme fordele (hvoraf den vigtigste er lav støj) har flere grundlæggende ulemper:
- Tid brugt under vand- kun et par dage. Og rækkevidden under vand er 400 miles. Så er batterierne afladet, og du skal flyde op for at lade dem op ved hjælp af dieselmotorer. Derfor kaldes klassiske dieselbåde ikke undervands, men dykning.
- På grund af behovet for at spare energi er bevægelseshastigheden under vand lav, normalt omkring 3 knob (~ 5,5 km/t). Kritisk ved stalking.
- Manglen på energi medfører også restriktioner på udstyr og våben.
Lada (projekt 677) - et længe ventet gennembrud?
Bådene i dette projekt skulle erstatte de velafprøvede og bedst sælgende både fra firserne og halvfemserne, hovedsagelig på grund af eksporten, som vores marine militær-industrielle kompleks overlevede halvfemserne.
Projekt 677 har været udviklet siden begyndelsen af 90'erne, men af velkendte årsager bliver det først nu bragt til det punkt, hvor det bliver en ubåd, der kan påvirke magtbalancen til søs.
Ubåd "St. Petersborg", projekt 677 Så lad os se på, hvorfor Ladaen er så god.
Bevæbning
Ud over den traditionelle mine-torpedo-bevæbning (6 533 mm torpedorør, 18 torpedoer eller miner), ild fra alle 6 torpedorør missiler("Varshavyanka" kun fra de to øverste).
Derudover er det 677. projekt verdens første ikke-nukleare ubåd udstyret med specialiserede løfteraketter til krydsermissiler (10 lodrette løfteraketter i den midterste del af skroget).
Eksportversion af projektet 677 - "Amur-1650" Disse missiler kan være:
- operationelt-taktisk,
- anti-skib,
- langtrækkende krydsermissiler, designet til at ramme strategiske mål dybt i fjendens territorium (generelt en ny anvendelse for NPL'er).
Og al denne variation kan frigives i én slurk, hvilket øger sandsynligheden for at ramme et mål, og som andre ikke-atomubåde ikke kan.
Med det samme udvider omfanget markant.
Andre innovationer
- For at reducere bådens støj blev der brugt vibrationsisolatorer og en all-mode propelmotor med permanente magneter.
- Reduktion af forskydningen fra 2350 (figur for projektet 636,3) til 1765 tons, samt antallet af besætning fra 52 til 35 personer. Dette gjorde båden mere kompakt og mindre synlig.
- En betydelig, til tider, sænkning af niveauet af det akustiske felt (på trods af at selv Varshavyankaerne fortsat er en af de mest støjsvage ubåde i deres klasse.
- Reduktion af ikke-akustiske felter.
- Udstyrets ressource i gennemsnit øges to gange.
- "Lada" er udstyret med en ny generation af radioelektronik. Ledelsen af skibet, dets våben og mekanismer er reduceret til samlet automatiseret system og udføres fra konsollerne ved kommandoposten.
- Bådens skrog er dækket af "Lightning" materiale, som absorberer ekkolodssignaler.
- Ladaen har en moderne hydroakustisk kompleks"Lira" med antennesystemer, som i deres område er lig med dem, der bruges på atomubåde og overgår dem på dieselelektriske ubåde af projekt 636. Dette giver dig mulighed for at opdage fjenden tidligere, og det svarer til at vinde konfrontationen med ham .
- "St. Petersburg", den ledende båd i projekt 677, har været i drift siden 2010, og de fleste af innovationerne er blevet testet og fejlrettet.
- Li-ion batterier. De kan nemt installeres i stedet for standard blysyre, mens båden får længere dykning. ”Der er udført forsøg, bevilget midler, og producenten arbejder på at producere en standardinstallation. Hvis den er klar til tiden, vil den finde en plads på serieskrogene på fjerde generations ubåde.
Som resultat vi har en båd, der kan dykke til 300 meter, har en fuld nedsænket fart på op til 21 knob og en autonomi på 45 dage og er en fremragende efterfølger til Varshavyanka. Men én nyskabelse kan gøre denne båd til den absolut førende i sin klasse i verden. Nemlig et luftuafhængigt kraftværk (VNEU).
Luftuafhængigt kraftværk (VNEU)
Som navnet antyder, behøver denne installation ikke luft til at generere elektricitet, som dieselmotorer. Derfor behøver båden ikke at gå til overfladen for at oplade batterierne. Mere præcist er det nødvendigt, men meget sjældnere.
Tid brugt under vand stiger med 10 gange, op til 25 dage.
Faktisk begyndte svenskerne at bruge sådanne kraftværker, hvor alle både nu produceres med lignende kraftværker.
Samt tyskerne med projektet 212/214. Det vil sige, at vi her er på linje med nye udviklinger.
Ligesom tyskerne er den baseret på en elektrokemisk generator. Elektricitet vil blive genereret ved at omdanne kemisk energi til elektrisk energi. uden bevægelse og brænding. Når ilt og brint kombineres, genereres elektricitet lydløst, og det eneste biprodukt af processen er destilleret vand. Effektiviteten af en sådan installation når op på 70 procent, og støjniveauet for en anaerob ubåd er lavere end naturlig havstøj. Men vi har yderligere forbedringer ud over dette.
- For ikke at bære højrent brint ombord på ubåden sørger enheden for at opnå brint forbrugsmæssigt ved hjælp af reformering af dieselbrændstof. Derfor vil den russiske VNEU være meget mere økonomisk end den tyske modpart
- Brændselsceller bruges også til at berige dieselkraftværket med ilt.
Der er to måder at udvikle mekanismer til at genoplade batterier i en nedsænket position. Elektrokemisk generator (EKG) eller Stirling-motor. Stirling-motoren, som svenskerne bruger, anses for at være mere lovende. Vi bruger tilsyneladende EKG ligesom tyskerne, men med undtagelse af den dyre struktur til opbevaring og opladning af brændselsceller om bord med brint. Valget af teknologi tog naturligvis højde for en lang række faktorer, hvoraf nogle ikke er indlysende for udenforstående.
I kombination med de andre fordele nævnt ovenfor, bliver Lada ude af konkurrence.
Derudover vil det under produktionen være muligt at variere konfigurationen afhængigt af kundens ønsker og muligheder.
Konkurrenter
Konkurrenter nok.
Tyskland, projekt 212/214 
Sverige, Gotland 
Frankrig, Scorpene Er ikke-nukleare både virkelig så effektive?
Eksempler på effektiviteten af ikke-nukleare ubåde:
- I sin første udgang fra basen i Kamchatka opdagede den første Pacific "Varshavyanka" (ubåd af projekt 877), som netop var blevet accepteret af flåden, en amerikansk atomubåd af Los Angeles-typen.
- I oktober 2006 dukkede en kinesisk Song-klasse ubåd op i umiddelbar nærhed (fem miles) af hangarskibet Kitty Hawk (CV-63), mens strejkegruppen manøvrerede nær Okinawa-øerne. Båden blev opdaget visuelt af piloten på et af de flyvende fly, som øvede sig på en træningsopgave. Denne sag var endnu et bevis på den utilstrækkelige effektivitet af antiubådsforsvaret af en hangarskibsformation, selv i forhold til Song-klasse ubåde, som ONI anser for mindre farlige modstandere i sammenligning med projekt 636 og 677
- Under øvelser i Caribien var besætningen på den tyske båd Type 212A i stand til ubemærket at overvinde forsvarssystemet fra det amerikanske hangarskib Enterprise og simulerede lanceringen af en torpedofan. I et andet tilfælde blev omdømmet til en amerikansk undervandsrovdyr, Los Angeles-klassens multi-purpose ubåd, beskadiget, omkring hvilken tyskerne skar flere cirkler, og amerikanerne bemærkede ikke noget.
- Under øvelser i Middelhavet "sænkede" israelske ubåde af Dolphin-typen (modifikation Type 212) betinget halvdelen af den amerikanske sjette flåde.
- I 2003 demonstrerede Gotland sine unikke evner i kampen mod sin farligste modstander - fjendtlige ubåde. En svensk ubåd opsporede og "sænkede" en fransk atomubåd og en amerikansk ubåd SSN-713 "Houston" under øvelser i Middelhavet.
- Under flådeøvelserne Joint Task Force Exercise 06-2 "sænkede" Gotland hele den syvende hangarskibsstrejkegruppe, ledet af hangarskibet Ronald Reagan.
Asymmetrisk respons
Båden har været under udvikling i meget lang tid. Det første eksemplar blev taget i brug med et konventionelt dieselfremdrivningssystem. Ved design af båden opstod der mange problemer, både økonomiske og tekniske. Derudover måtte blybådenes skæbne på grund af manglende midler hænge sammen med problemerne med prøvedrift, finjustering og fejlfinding.
Men nyhederne nævnt i epigrafen antyder, at den russiske flåde snart vil modtage denne båd med alle dens nyeste teknologier (inklusive VNEU).
Vi har brug for sådanne både. Og dem får vi garanteret, som eposet med Mistrals viser, kun ved at gøre det selv. Vores militær-industrielle kompleks klarede denne opgave ved at skabe en ikke-nuklear ubåd, der virkelig er konkurrencedygtig på verdensplan. Og hvad er ikke mindre vigtigt - ved at skabe samarbejde mellem virksomheder for sin produktion.
- nu bygges der ifølge projekt 677 ud over "St. Petersborg" "Kronstadt", og der skal underskrives en statskontrakt for "Sevastopol". Disse både er bygget uden VNEU.
- VNEU starter højst sandsynligt fra den fjerde båd. Efter planen i 2016 i form af et ekstra rum.
(ifølge CVL)
(ifølge CVL)
DG med D49 dieselmotorer
VNEU på brændstof (i perspektiv)
mine bevæbning
Yury Kormilitsin, generel designer af projektet. Serien er en udvikling af projektet 877 "Halibut". Både er beregnet til destruktion af ubåde, overfladeskibe og fjendtlige skibe, beskyttelse af flådebaser, havkyst og havkommunikation og rekognoscering. Det lave støjniveau blev opnået på grund af valget af en enkeltskrogs strukturel type, en reduktion i skibets dimensioner, brugen af en all-mode hovedfremdrivningsmotor med permanente magneter, installation af vibrationsaktivt udstyr på vibration isolatorer af VI-typen og introduktionen af teknologien til påføring af anti-hydrolokationsbelægning af en ny generation "Lyn" [ ] . På grund af manglerne ved kraftværket blev den planlagte seriekonstruktion af bådene i dette projekt i sin oprindelige form aflyst, projektet vil blive afsluttet.
Historie
Udviklingen af et teknisk projekt billigere end projekt 877 "Halibut", dieselelektriske ubåde til indre hav (til at erstatte forældede ubåde fra Sortehavet og Østersøflåderne) under koden "Lada" blev udført på Rubin Central Design Bureau med støtte fra den øverstkommanderende Chernavin i begyndelsen af 1980'erne, men efter behandlingen i december 1990 afviste den militær-industrielle kommission at finansiere fortsættelsen af arbejdet.
Ifølge moderniseringsplanerne for den russiske ubådsflåde for 2008, skulle Project 677 Lada dieselelektriske ubåde blive en af de fire typer ubåde, der blev taget i brug. Et af funktionerne i den sovjetiske og russiske ubådsflåde var brugen af snesevis af forskellige typer og modifikationer af ubåde, hvilket i høj grad hæmmede deres drift og skibsreparation.
Ifølge det oprindelige projekt var det planlagt at bygge 20 enheder til den russiske flåde. Efter fejl i afprøvningen og færdiggørelsen af projektets hovedbåd i 2011, blev det imidlertid besluttet at genudruste den og færdiggøre de tre ubåde, der allerede er fastlagt i henhold til det modificerede projekt.
I februar 2012 sagde medierne, at flåden opgav Lada-projektet - ifølge den øverstkommanderende for den russiske flåde V. Vysotsky:
Men lidt senere tilføjede den øverstbefalende, at projektet var ved at blive afsluttet og ville blive taget i brug.
Som følge heraf vil projektet modtage et nyt kraftværk og vil blive klassificeret som ikke-atomubåde.
Den tidligere øverstkommanderende for flåden, V. Vysotsky, stoppede produktionen af disse både på grund af problemer med kraftenheden og det akustiske kompleks. Rubin løste det sidste problem, siger eksperter, men kraftenheden producerer stadig ikke den nødvendige strøm. Ikke desto mindre gav den nye øverstkommanderende, viceadmiral Viktor Chirkov, kommandoen til at færdiggøre konstruktionen af bådene. "Deadlines for levering af skibene vil blive klare mod slutningen af året," sagde en kilde ved Admiralty Shipyards. Han udelukkede ikke, at på grund af skibsværfternes maksimale belastning måske vil en del af statsprogrammet for ikke-nukleare både blive overført til andre anlæg. Mest sandsynligt, på "Krasnoe Sormovo", næppe på Severodvinsk "Sevmash" (i 2020 bliver det nødt til at fremstille otte nukleare ubådsmissilkrydsere af projekt 955 "Borey" og det samme antal multi-purpose atomubåde af projekt 885 "Ash" ).
Inden for rammerne af det statslige oprustningsprogram 2020 - inden 2020 er det planlagt at bygge tyve dieselelektriske ubåde til søværnet - seks vil være både af projekt 636.3 Varshavyanka, og de resterende fjorten, som et resultat af det foregående, vil højst sandsynligt være både af det modificerede projekt 677 Lada.
| Til dato er beslutningen om seriekonstruktionen af disse ubåde taget af det russiske forsvarsministerium. Finansiering af byggeriet er planlagt i statens forsvarsbekendtgørelse, og forsøgsdriften af ubådene foregår i overensstemmelse med programmet, som er ved at blive gennemført. Alle de karakteristika, der er specificeret i flådens kommissorium, blev grundlæggende bekræftet under statstest, med undtagelse af den fulde undervandshastighed. I øjeblikket er ubåden Project 677 placeret i hovedbasen af den baltiske flåde og forbereder sig på at blive overført til den nordlige flåde for at afslutte prøveoperationen. |
Han bemærkede, at mere end 130 prøver af det nyeste radio-elektroniske udstyr og skibsudstyr var installeret på båden. Ifølge ham vil der blive installeret moderniserede motorer på serielle ubåde, som vil give den nødvendige strøm.
9. juli 2013 genoptog "Admiralty Shipyards" konstruktionen af den anden båd i serien, "Kronstadt". Den nye kontrakt, der er indgået med Den Russiske Føderations Forsvarsministerium, giver mulighed for konstruktion af et skib i henhold til et tilpasset teknisk projekt. Designeren af Lada-projektets dieselelektriske ubåd - Rubin Central Design Bureau of MT - har gjort et stort arbejde for at forbedre ubåden og skabe moderniserede skibskomplekser. På den anden ordre i serien vil der blive installeret moderniserede udstyrsprøver - et kontrolsystem til skibshardware, et elektrisk fremdriftssystem og et navigationskompleks. Under opførelsen af Kronstadt vil resultaterne af prøvedriften af hovedordren blive taget i betragtning.
Som TASS blev informeret den 16. januar 2016 af en kilde i den russiske flådes hovedkommando, vil den anden og tredje ubåd "Kronstadt" og "Velikie Luki" af projekt 677 "Lada" blive overført til den russiske flåde senere end tidligere planlagt dato - i 2019. Kilden understregede, at den anden og tredje ubåd i serien bliver bygget under hensyntagen til alle de kommentarer, der blev identificeret under operationen af den ledende Lada (St. Petersborg i den nordlige flåde). Med hensyn til den mulige installation af et luftuafhængigt (anaerobt) kraftværk på disse ubåde, "er det nødvendigt at vente på resultaterne af dets havtest."
Den 21. januar 2016 udtalte den officielle repræsentant for flåden, kaptajn 1. rang Igor Dygalo, at standsningen af konstruktionen af en række dieselelektriske ubåde af projekt 677 "Lada" ikke overvejes i dag.
Den 18. marts 2016 fortalte en officiel repræsentant for United Shipbuilding Corporation og en højtstående repræsentant for flåden til nyhedsbureauet RIA Novosti: "To ikke-nukleare ubåde af Project 677 Lada - Kronstadt og Velikiye Luki - vil blive overført til søværnet i 2018-2019, og disse vil være sidste både i dette projekt. Derefter begynder konstruktionen af bådene i Kalina-projektet. ”
Den 27. juli 2016 blev det meddelt, at der ikke var nogen endelig beslutning om at stoppe eller fortsætte konstruktionen af ubåde af dette projekt.
Den 26. juni 2017 meddelte den øverstkommanderende for den russiske flåde, admiral V. I. Korolev, at der var truffet en beslutning om at fortsætte konstruktionen af Project 677 dieselelektriske ubåde, efter at Kronstadt og Velikiye Luki ubådene var blevet overdraget. til søværnet, ville konstruktionen af serien fortsætte.
Den 28. juni 2017, på den internationale flådeudstilling i Skt. Petersborg, sagde viceadmiral V. I. Bursuk, næstkommanderende for den russiske flåde for våben, at yderligere to serielle ubåde af dette projekt, som vil blive bygget på Admiralteisky skibsværfter" i perioden "indtil 2025". Efter 2025 fortsætter rækken af ubåde.
I juni 2019 blev der på Army-2019 International Military-Technical Forum underskrevet en kontrakt mellem Den Russiske Føderations Forsvarsministerium og Admiralty Shipyards om konstruktion af yderligere to (fjerde og femte) Project 677 Lada-ubåde.
Design
Den dieselelektriske ubåd af projekt 677 er lavet efter et halvandet skrogskema. Den aksesymmetriske stærke kasse er lavet af AB-2 stål og har samme diameter næsten i hele længden. Stævn- og agterenden er sfæriske. Skroget er opdelt på langs i fem vandtætte rum af flade skotter, skroget er opdelt af platforme i tre etager langs højden. Det lette skrog får en strømlinet form, der giver høje hydrodynamiske egenskaber. Indhegningen af tilbagetrækkelige anordninger har samme form som bådene i projekt 877, samtidig er agterfjerdragten lavet korsformet, og de forreste vandrette ror placeres på hegnet, hvor de skaber minimal interferens med driften af det hydroakustiske kompleks.
Kraftværk
luftuafhængigt (anaerobt) kraftværk var planlagt
Ændringer
"Amur-950"- eksport modifikation. Den største forskel fra bådene i hovedprojektet er reduktionen af antallet af torpedorør til 4 og tilstedeværelsen af vertikale affyringsinstallationer (VLR) til 10 missiler, der er i stand til at affyre i en salve på to minutter. Overfladeforskydning - 1150 tons. Den maksimale længde er 56,8 meter. Skrogbredde - 5,65 meter. Besætning - 19 personer. Autonomi - 30 dage. Maksimal dykkerdybde - 300 meter. Undervandshastighed - 20 knob.
"Amur-1650"- eksportmodifikation svarende til den, der er købt af den russiske flåde. Derudover har den en retningssøgende antenne, der er i stand til at detektere særligt stille mål, og kan affyre en salve på 6 missiler.
Repræsentanter
| Navn | Skibsværft | Lagt ned | Lanceret på vandet |
Accepteret i tjeneste |
Flåde | Stat | Noter |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jeg var bare meget følelsesladet
generelt set fra mit klokketårn ser det sådan ud:
1. både dette og hint, og vil blive brugt, da der er en lobby og et certifikat, hvorefter virksomheder, der udvikler noget til MO, for IMS (informations- og kontrolsystemet) skal bruge en meget snæver liste over jernstykker ( element base som en begrænsning, de er bange for bogmærker, jeg husker ikke markeringerne med sikkerhed, men det er gamle Motorrolls og Altera, det er underforstået, at de er tjekket for bogmærker, og disse processorer er langt bagefter ydeevnen af alle af os kendte og elskede, men dette er for det meste skrald, fordi vi kunne skubbe kompetent optimerede algoritmer og grænseflader med hensyn til funktionalitet er ikke værre end projekter skrevet til de samme PS'er, dvs. ydeevne er ikke det vigtigste, men mere om det senere) som "er og bliver" .. så Corundum er på en eller anden måde en monopolist på dette område, derfor kan den udføre hack-arbejde, hvilket i virkeligheden bliver gjort .., i processen med at teste, opdages fejl selv i drift med direkte adgang til hukommelsen, dvs. Software (software) i de samme situationer, fuldstændig identiske, fungerede anderledes ... (men det er mere sandsynligt, at det er inf. support), som jernproblemer, var vi mest plaget af det faktum, at når du overfører data selv inden for samme bus (alle moduler, så lad os sige, at de sidder på en fælles bus, såsom et bundkort, strøm uden det (de sættes sekventielt ind i hinanden)) der var datatab og interferens forbundet med den fysiske relative position, antag netværkskortet og processorenheden.
Jeg ville skrive til samme punkt, lad os sige, lad os tage en 23-baguette, en teknologi med den såkaldte VME-bus .. når først gutterne fra LabView kom til os, er der sådan et firma. gøre noget som CAD inden for inf. design, hardware og software, faktisk om denne vidunderlige VME Bus, som blev sagt som følger. Det er ikke som i forgårs, det er gårsdagens holdning, kropsholdning, kropsholdning, fordi der allerede er flere generationer højere end denne bus .. .
Muligheden forbliver selvfølgelig, for faktisk at gøre kontoret til en ny cykel, dvs. tag en liste over den tilgængelige elementbase, bevæbn dig med en loddekolbe, og lav en kraftfuld brainstorming, og stable det hele igen, men hvorfor opfinde en cykel? Jeg vil tage færdige stykker jern, der allerede er tilladt, hvilket Corund faktisk tilbyder, og at de kan skrive software til de nødvendige opgaver...nyt er ikke en opgave..det viser sig ikke så simpelt
2. alt er ligesom med selve hardwaren ... Jeg har ikke fjernet og fjerner ikke skylden for mange fejl, fejl fra mig selv, som programmør og fra vores team, vi tog alle fejl, men undskyld mig, vi har en RAW-system, mere det blev ikke afleveret, vi opfandt det, og der var sådanne øjeblikke ... når, ja, det virker ikke, ja, udvekslingen går bare ikke. på bussen .. (antag PC104) og sådan og så .. eller på nettet, ja, skæve data fortsætter og fortsætter, og ingen test og kontrol hjalp ... et smart hoved foreslog, bare tag og dyk ned i driften system, det velkendte OS2000 (hvem ved det ikke, dette er en stærkt kastreret og bogmærket UNIX Free BSD, i øvrigt også licenseret og er et praktisk talt monopol i realtid OS til militære formål), jeg henleder din opmærksomhed på faktum, at det allerede sælges med magt og hoved, og på grund af monopolet for meget gode penge (forresten, takket være, vil jeg også fortælle dig om denne baguette, de er slet ikke billige. som en baguette -83 med en processor, nuuuu, hvad angår ydeevne, er det 100 MHz, eller rettere, et tørklæde med en processor, en bus og en lille ROM, koster prisen ... ja, ligesom Sun er et simpelt par) Jeg mener bare at der takket være monopolet er en reel overbetaling ... desuden er pengene enten Moskva-regionen, det vil sige staten, og de betales, ser det ud til, også til staten ... eller ej? generelt, det er ikke min sag. det er bare et gæt... Så her er til OS. systemet er patenteret og licenseret. og hvad ser vi? hvorfor der ikke er nogen udveksling .. men alt er simpelt .. et barns fejl ... i definitionerne af registre (definer = definition) generelt er adressen på et I/O-register f.eks. angivet med en fejl. og derfor falder nogle af oplysningerne, når man kontakter denne adresse, er helt på det forkerte sted, og derfor virkede dette segment af vores software ikke) Jeg forstår selvfølgelig, at de samme nylige studerende som vi arbejdede på NIIS RAS også skrev på samme måde. Jeg forklejner ikke deres fortjenester i denne henseende, tk. sådan et OS er svært at skabe, men hvorfor sælger de os et RAW-system, der ikke er testet fuldt ud for vanvittige penge. vi har bare ikke ret til at tage det fra os selv og vifte adressen fra os selv under en licens. aftale .. selvfølgelig retter vi det og tester vores egen videre, men bureaukrati begynder på officielle spark af hinanden, indtil de giver en ny officielt rettet version.
3. det kommer an på kontingentet, jeg beder ikke om de personer, der har skrevet softwaren, men du må indrømme, den interesserede skriver, og skriver godt, for det meste har folket ændret sig lidt for jo bedre, men der er, der er andre tilfælde ... bare Pointen er, at af alle de byaks, der er beskrevet ovenfor, har vi naturligvis ikke tid i tide. men hvis du ikke overholder deadlines, vil de straks give dig færre penge ovenfra, og hvis det er tilfældet, så når fristen er ved at løbe ud, er der et kick fra de høje myndigheder. hvad der skal virke og det er lige meget hvordan, det er underforstået, at det skal gøres på en sådan måde, men så bedstemødrene betaler, og derfor er den oprindelige idé, smuk og luftig, i bedste fald reduceret til en tynd, grim "dværg", men den fungerer dårligt, ifølge princippet for militær, "du skal bruge en rød knap, og der er ikke mere belastning, og alt skulle fungere på den" (som myndighederne sagde), og i øvrigt nej man bekymrer sig om, hvad der gemmer sig under caddien til sidst. sååå ofte er dette en helt anden udvikling .. gammel .. men fungerer det, bliver det hurtigt lavet om og vist under dække af en ny, eller endnu værre, denne ide bliver slet ikke implementeret, og tinsel bliver vist til militæret, og der bliver kastet støv i øjnene, og måske senere.. vil de sige.. "Men det lykkedes ikke" folk vil blive fyret, lad os sige det.. og det er det... men hvor er mange penge, der blev mestret?
generelt, så cirka, men på bekostning af ikke at være optimal specifikt for bådene i dette emne, så .. meget enkel, software til en slags IUS dvig. min ven skrev gearkassen ... han er en zhuuuut gutling, da jeg fandt ud af at båden var i stand til at gå til test, blev jeg frygtelig overrasket, jeg er bange for at alt bliver brugt der som en e-mail. fyldninger, efter princippet om dværgen, som jeg sagde, en ting er angivet, men faktisk er alt fyldt med skrammel, og alt blev lagt der efter princippet om typen, "de siger, at det vil rulle sådan. Og så siger de, at vi finder ud af, hvordan vi slipper af med det, eller måske når vi at afslutte alting kompetent!"
Udviklingen af den russiske ubådsflåde er af interesse for den udenlandske presse, herunder kinesiske publikationer. Samtidig påvirker nye udgivelser både succesfulde og ikke de mest succesfulde projekter. For eksempel fortalte den kinesiske onlinepublikation Sina.com for nylig læserne om konstruktionen af russiske dieselelektriske ubåde af Project 677 Lada. Hans artikel beskrev projektets forløb, dets resultater og vanskeligheder. Derudover forsøgte de kinesiske forfattere at vurdere udsigterne for nye både og den russiske kommandos planer i forhold til dem.
Den 15. oktober udkom en publikation på Sina.com-portalen med den højlydte titel "俄罗斯13年才研制出这型潜艇 为何仅建造3艘就被放弃 har været at skabe disse ubåde i Rusland i 1 år". Hvorfor blev de forladt efter opførelsen af den tredje? Artiklens titel minder om begivenhederne i de seneste år og de velkendte fiaskoer i 677-projektet, på grund af hvilke sådanne både mistede chancen for at blive de vigtigste i deres klasse.
I begyndelsen af artiklen minder forfatterne om, at for ikke så længe siden blev Kronstadt-ubåden, bygget i henhold til projekt 677 Lada, søsat i St. Petersborg. Dette skib er vigtigt for den russiske flåde, men har stadig specifikke funktioner. Den er udstyret med et traditionelt diesel-elektrisk kraftværk og har ikke fået et mere avanceret luftuafhængigt system. Forfatterne påpeger også, at den russiske kommando tilbage i 2016 annoncerede planer for dieselelektriske ubåde Projekt 677. Konstruktionen af sådanne skibe vil blive afsluttet efter leveringen af det tredje. Som følge heraf vil repræsentanter for Projekt 636.3 Varshavyanka blive flådens vigtigste ikke-nukleare ubåde.
Årsagerne til opgivelsen af Lada-projektet er velkendte. Rusland brugte store summer på udvikling og konstruktion af sådanne ubåde, men det færdige blyskib var langt fra ideelt. Han havde mange problemer forbundet med underudviklingen af de nødvendige teknologier. Blybåden af Lada-typen blev nedlagt i 1997. Opsendelsen fandt sted i 2004, og indtil 2010 kunne hun ikke komme ind i flåden. Således blev det nye "sværd" til flåden "smedet" i 13 år.
Forfatterne påpeger, at Sovjetunionen tidligere havde en udviklet industri til konstruktion af ubåde, men forskellige organisationer fra dens sammensætning var fordelt mellem unionsrepublikkerne. Efter Sovjetunionens sammenbrud forlod en betydelig del af disse virksomheder den militære sfære. Derudover tog nogle af de vigtige organisationer til Ukraine, og på grund af igangværende politiske modsætninger har Rusland ikke adgang til dem.
I forbindelse med disse problemer måtte Rusland tage affære. Til konstruktion af dieselelektriske ubåde af projekt 677 var det nødvendigt at rekonstruere mange produktionslinjer og uddanne kvalificeret personale til at arbejde på dem. Som følge heraf er der opstået en særlig situation. Rusland ønskede generelt ikke at opgive Lada-projektet, men teknologiske og økonomiske problemer tvang det til at indstille arbejdet i nogen tid.
Den kinesiske udgave stiller spørgsmålet: hvilke nye teknologier brugte russiske designere i det lovende projekt 677?
Først og fremmest peger Sina.com på fremragende russiske præstationer i konstruktionen af dobbeltskrogede ubåde. Derudover forklarer publikationen funktionerne i bygningernes arkitektur. Det minder om, at dobbeltskrogsdesignet sørger for et internt stærkt skrog, der tager vandtryk, og et ydre letvægtsskrog med mindre styrke. Ballasttanke og forskelligt udstyr er placeret mellem skrogene. En monoskrogsbåd har kun et solidt skrog med alle de nødvendige enheder.
Begge varianter af ubådsarkitektur har deres fordele. Så en dobbeltskrogs ubåd er stærkere, udvikler en højere hastighed og kommer hurtigere frem. Samtidig har den mindre indvendig plads. Enkeltskrogsdesignet giver 40 % mere internt volumen til de samme ubådsdimensioner, som kan bruges til at installere udstyr eller forbedre besætningens arbejdsforhold.
Diesel-elektriske ubåde af projekt 677 "Lada", ifølge de oprindelige planer, skulle tjene i tre årtier. På dette tidspunkt er de planlagt til at blive repareret og moderniseret. For at skabe et moderniseringspotentiale bruger projektet en speciel version af bådarkitekturen. Det meste af skibet er lavet enkeltskrog, mens der er et let skrog i agterstavnen. Denne idé i sig selv var en afvigelse fra traditionen. Derudover var det nødvendigt at klare nogle vanskeligheder for dens gennemførelse.
Det andet nøgleelement i Lada-projektet er Lithium automatiserede kampkontrolsystem. Under udviklingen blev nye tilgange og løsninger brugt. ASBU har en modulær arkitektur, og dens individuelle komponenter interagerer gennem en fælles bus. Alle midler til observation og detektion af ubåden sender data til den centrale computer, der er ansvarlig for deres behandling. Dette stiller høje krav til systemets ydeevne.
Projekt 677 diesel-elektriske ubåde adskiller sig også fra andre russiske ubåde i et øget antal detektionsværktøjer. Eksempelvis er ekkolodsantenner placeret på skrogets stævn, langs siderne og i agterstavnen. Mange prøver, der blev brugt som en del af udstyrskomplekset om bord, blev udviklet specifikt til Lada.
På samme tid, som kinesiske forfattere bemærker, viste de nye bådes kraftværk sig at være "rå". Efter de oprindelige planer skulle Ladaerne udstyres med et luftuafhængigt kraftværk, hvilket ville øge de vigtigste køreegenskaber. Da det blev oprettet, fokuserede russiske videnskabsmænd og ingeniører deres indsats på undersøgelse og udvikling af brændselsceller. I 2011 skabte den russiske industri de såkaldte brændselsceller. tredje generation. Sådanne enheder blev testet om bord på B-90 Sarov-ubåden. Efter fortidens planer skulle både Lada-klassen modtage to sæt brændselsceller og en dieselelektrisk installation. Resultatet skulle blive en kombineret installation, der kombinerer grundsystemernes hovedkvaliteter.
Men under længerevarende test fandt russiske eksperter ud af, at de eksisterende brændselsceller har mange problemer, og det øger risikoen for en ulykke. Kort efter starten på at teste blyubåden i St. Petersborg-projektet, begyndte manglerne og manglerne ved dets kraftværk at dukke op. Russiske embedsmænd har gentagne gange hævdet, at brændselscellerne ikke opfylder kravene. Deres egenskaber viste sig at være utilstrækkelige, på grund af hvilke kraftværket ikke kunne producere den nødvendige strøm.
Det var på grund af kraftværkets mangler, at båden i Sankt Petersborg ikke var i stand til at starte service til tiden. Derudover førte alt dette til en revision af planerne for bygningen af følgende skibe. Byggeriet af den anden ubåd blev udsat på ubestemt tid.
Sina.com-udgaven bemærker, at russiske specialister under udviklingen af 677-projektet forlod mange succesrige og gennemprøvede designløsninger. I stedet blev der brugt nye ideer til russisk skibsbygning. Deres brug var direkte relateret til ønsket om at opnå høj ydeevne og nye funktioner. Ved skabelsen af helt nye komponenter og samlinger måtte ingeniører træffe svære valg. I nogle tilfælde var det nødvendigt at reducere enhedens egenskaber eller designe den igen, hvilket påvirkede pålideligheden og sikkerheden negativt.
Økonomiske vanskeligheder førte i sidste ende til, at den russiske industri ikke var i stand til at fuldføre udviklingen af brændselsceller med de nødvendige egenskaber. I denne henseende måtte kommandoen opgive den videre konstruktion af ubåde af Lada-typen.
Det er denne situation, som kinesiske forfattere kalder årsagen til, at den russiske flåde til sidst besluttede at bygge skibe af typen 636.3 Varshavyanka i stedet for Project 677-ubåde. Projekt 636.3 var en moderniseret version af det ældre projekt 636M. Fra en række teknologiers synspunkt var Varshavyanka ikke ringere end de nyere Ladas. Under udviklingen af det nye projekt 636.3 skulle designerne overføre færdige ideer, løsninger og komponenter fra det eksisterende projekt 677 til det. Samtidig blev der brugt færdige komponenter og teknologier i Varshavyanki, hvilket førte til omkostninger reduktioner.
Ikke desto mindre, som Sina.com husker, planlægger den russiske flåde ikke fuldstændigt at opgive ikke-nukleare Project 677 Lada-ubåde. Faktisk er den russiske industri ved at udvikle begge ubådsprojekter. Serieprojektet Varshavyanka er ved at blive moderniseret, og Ladaen bliver også forbedret. Inden for en overskuelig fremtid vil den tredje ubåd Project 677 stå færdig. Kinesiske forfattere antyder, at dens udseende kan få interessante konsekvenser. Hvis designere og skibsbyggere under sin konstruktion formår at opfylde alle kravene, men projekt 636.3 vil ophøre med at være hovedsøjlen i Ruslands ikke-nukleare ubådsflåde.
Det specifikke projekt af den ikke-nukleare ubåd 677 "Lada" er velkendt i vores land og er ikke en hemmelighed for den udenlandske presse. Desuden bliver det igen emnet for offentliggørelse i en udenlandsk publikation. Nu har de kinesiske medier vist interesse for det langvarige russiske projekt, og vi taler om en ret stor online publikation.
Tilsyneladende var årsagen til fremkomsten af en ny publikation fra Sina.com den nylige ceremoni med lanceringen af den første serieubåd af Lada-typen. Kronstadt-ubåden blev nedlagt i 2005, men senere blev dens konstruktion suspenderet i flere år. Efter relanceringen fortsatte byggeriet, og nu gør skibet klar til fremtidige tests. I den nærmeste fremtid vil projektets tredje ubåd, Velikiye Luki, også blive søsat.
Kinesiske forfattere afslørede i deres artikel kort historien om Lada-projektet og angav også dets hovedproblemer, på grund af hvilke flåden og industrien gentagne gange måtte revidere deres planer. Derved begik de dog en alvorlig fejl. Sina.com hævder, at konstruktionen af Project 677 dieselelektriske ubåde vil være begrænset til kun tre enheder. Sidste år blev der dog afgivet officielle udtalelser, ifølge hvilke antallet af sådanne skibe vil stige, måske endda til tider.
I juni sidste år, på kommandoniveau for den russiske flåde, blev der afgivet udtalelser om den forestående konstruktion af to nye Lada-klasse ubåde. I den nærmeste fremtid var det planlagt at underskrive en kontrakt for dem. Der er dog gået næsten halvandet år, men den nødvendige aftale er endnu ikke dukket op. Den tredje og fjerde ubåd af projekt 677 skal bygges frem til 2025, hvorefter de bliver erstattet af nye skibe af samme type i værkstederne. De præcise planer for anden halvdel af tyverne og de følgende perioder er dog endnu ikke offentliggjort.
Ifølge de nuværende planer, i begyndelsen af tyverne, vil dieselelektriske ubåde af projekt 636.3 Varshavyanka i mængden af 12 enheder blive grundlaget for den ikke-nukleare del af flådens ubådsstyrker. Til samme tid vil flåden modtage de første tre Ladaer. Lidt senere dukker der yderligere to Project 677-både op. Det betyder, at Varshavyankaerne i lang tid vil bevare deres særlige status, og varigheden af en sådan periode er stadig ukendt. Lignende udsigter for både projekt 636.3 afhænger direkte af succesen af projekt 677.
Det nøjagtige antal af Project 677 dieselelektriske ubåde, der er planlagt til konstruktion i nær og fjern fremtid, er sandsynligvis endnu ikke fastlagt. Samtidig er der planer om at bygge et alternativ i form af Varshavyanka. Den kinesiske udgave af Sina.com mener, at med en vis udvikling af begivenheder, vil den eksisterende og under opførelse "Varshavyanka" ophøre med at være den vigtigste støtte for den ikke-nukleare ubådsflåde. Afhængig af succesen med det videre arbejde, vil de nye Ladas både kunne blive en tilføjelse og en erstatning for eksisterende skibe.
På trods af det faktum, at der er mange ubåde med en atomreaktor om bord i flåderne i forskellige lande i verden, har militærsejlere ikke travlt med at opgive dieselelektriske ubåde. Lederne i skabelsen af sådanne skibe i mange år var USSR og Tyskland. Rusland har desværre stort set mistet sine tidligere positioner, hvilket især fremgår af den lange og smertefulde historie om udviklingen af Projekt 677 Lada-ubåde. Deres design begyndte i de sovjetiske år, men først nu er det kommet til serieproduktion. I den nærmeste fremtid kan Ladaerne styrke flåden, men de har ikke været i stand til at udstyre dem med de kvaliteter, som designerne engang søgte at opnå.
Skabelsehistorie
For lidt over tredive år siden, i 1988, blev en ubåd indført i den svenske flåde, udstyret sammen med traditionelle dieselmotorer med en speciel hjælpemotor. Det var det såkaldte anaerobe kraftværk. Dens største forskel er evnen til at arbejde uden brug af atmosfærisk luft. Denne funktion gør det muligt for ubåde, der ikke har en atomreaktor om bord, at tilbringe op til tyve dage under vandet, hvilket radikalt øger stealth.
I USSR blev ubåde med kraftværker af denne type, "Stirling-motorer", skabt tilbage i 50'erne af forrige århundrede, men deres praktiske brug viste sig at være ekstremt farlig på grund af tekniske vanskeligheder forbundet med behovet for at opbevare flydende ilt ombord. Ikke desto mindre, efter fremkomsten af nye svenske ubåde, blev det klart, at den gamle idé skulle overvejes på et nyt niveau.
I de efterfølgende år er tilstedeværelsen af VNEU (luftuafhængigt kraftværk) blevet et nøgleelement i fjerde generation af ikke-nukleare ubåde. I mellemtiden fortsatte ubåde med konventionelle dieselgeneratorer og elektriske motorer med at være i tjeneste med den sovjetiske og derefter den russiske flåde.
For at eliminere den nye forsinkelse blev det besluttet at oprette en indenlandsk VNEU. Det var planlagt at installere det på store ubåde af projekt 677 (kode "Lada"), hvis udvikling begyndte i 1987. Samtidig var det ikke meningen, at det sovjetiske anaerobe kraftværk skulle blive en Stirling-motor – det handlede om at skabe en såkaldt elektrokemisk generator (EKG). Efterfølgende fulgte tyske ubådsdesignere denne vej og skabte til sidst en ganske succesfuld fjerde generation af Project 212A ikke-nukleare ubåde i slutningen af det tyvende århundrede.
Tidligere var EKG'er til rumfartøjer allerede blevet produceret i USSR, så der var al mulig grund til at forvente succes. Niveauet af optimisme var så højt, at udviklingen af Project 677 ikke-nukleare ubåde begyndte allerede før oprettelsen af VNEU. Dette viste sig at være den forkerte beslutning.
Det første slag kom i 1991, da Sovjetunionen brød sammen. En kraftig reduktion i alle finansieringsprogrammer førte til en reel forringelse af 677-projektet og en næsten fuldstændig indskrænkning af arbejdet med at skabe en anaerob motor. Sandt nok blev det første skib i den nye serie, kaldet "St. Petersburg", ikke desto mindre lagt ned i 1997, men dets efterfølgende konstruktion blev betydeligt forsinket.
Vanskelighederne skyldtes i høj grad, at ledelsen af Rubin-designbureauet, som designede den nye ubåd, besluttede at tage den mest ambitiøse vej - at skabe en lukket cyklusmotor uden nogen emissioner til miljøet og samtidig ikke at opbevare om bord det nødvendige til den elektrokemiske reaktion brint, og fremstille det direkte fra dieselbrændstof. Den tilsvarende proces kaldes reformering.
Båden "St. Petersburg" blev søsat tilbage i 2004. Den var udstyret med konventionelle dieselgeneratorer med udsigt til yderligere omudstyr på VNEU. Det blev antaget, at Project 677-ubåde i fremtiden gradvist ville erstatte Helleflynder- og Varshavyanka-ubåde af tredje generation af projekter 877 og 636 fra flåden.
Fabriksforsøg af "St. Petersburg" fandt sted fra 2009 til 2010, hvorefter skibet blev overført til prøvedrift i den russiske flåde uden at blive taget i brug. Det viste sig straks, at den praktiske brug af denne ubåd var udelukket. Specielt kunne kraftværket kun fungere sikkert ved 50 % af den effekt, der er angivet i dokumentationen. I kort tid kunne trækkraften øges til 70 % af den nominelle værdi, men det medførte ofte nedbrud på en række dele, som derefter krævede en lang reparation. Derudover viste egenskaberne ved ubådens kampinformations- og kontrolsystem og dens sonarkompleks sig at være utilfredsstillende.
I en kommentar til resultaterne udtalte den øverstkommanderende for den russiske flåde Vysotsky kategorisk, at flåden ikke har brug for sådanne ubåde. Men så forklarede han, at selve Lada-projektet forbliver lovende - kun St. Petersborg vil forblive en prototype til test af teknologier.
Efterfølgende, efter kommandoskiftet i flåden, blev finansieringen af projektet 677 ubådsprogram genoptaget. Især i 2013 blev konstruktionen af den anden ubåd i denne serie, kaldet Kronstadt, genoptaget.
I mellemtiden fortsatte udviklerne af det anaerobe kraftværk med at forfølge fejl. Repræsentanter for Rubin Central Design Bureau gav i forskellige år ret modstridende kommentarer om deres projekts fremskridt, enten de lovede at demonstrere den færdige motor af ordentlig kraft så hurtigt som muligt eller klagede over fuldstændigt ophør af finansiering.
Situationen med VNEU er stadig usikker i dag. Tilsyneladende vil 677-seriens ubåde aldrig modtage dette fundamentalt nye kraftværk. Det har den allerede opsendte Kronstadt i hvert fald ikke, og den vil heller ikke optræde på Velikie Luki-ubåden under konstruktion. I overensstemmelse med KB Rubins annoncerede planer vil ubåde fra Kalina-projektet være udstyret med luftuafhængige motorer, men hvis dette sker, vil det være i en ret fjern fremtid.
Vi må indrømme, at projekt 677-ubådsprogrammet viste sig at være klart mislykket. I sin nuværende form er både St. Petersborg og Kronstadt og Velikiye Luki ikke den fjerde, men den tredje generation af ubåde, som ikke har håndgribelige fordele i forhold til de gamle Varshavyankas.
Efterslæbet bag udenlandske designere var stadig i "nul" år i en sådan grad, at spørgsmålet opstod om at købe tyske ubåde af projekt 212A til flådens behov.
I dag er der ingen sådanne planer, men situationen er fortsat usikker. Hvis raffinementet af VNEU ikke afsluttes i den nærmeste fremtid, risikerer de russiske skabere af ikke-atomubåde at komme bagud med deres udenlandske konkurrenter, ikke for et par år, men for altid.
Rollen af dieselelektriske ubåde i den russiske flåde
Udseendet af atomubåde blev engang af mange eksperter betragtet som afslutningen på æraen med de tidligere diesel-elektriske både. I USA stoppede deres byggeri i slutningen af 50'erne. Det er ganske forståeligt - trods alt er den amerikanske flåde hovedsageligt oceangående, ikke havbaseret. Atomubåde er de bedst egnede til lange undervandspassager - de behøver ikke at "overflade" og finde sig selv.
I mellemtiden er aktioner i nær- og kystkommunikationen, især i Østersøen og Sortehavet, af stor betydning for den sovjetiske og derefter for den russiske flåde. Til disse forhold er russiske dieselelektriske multifunktionsubåde mere egnede. De er mindre støjende end nukleare, meget mindre og meget billigere.
Derudover gør udviklingen af elektronisk udstyr og missilvåben det muligt med succes at bruge moderne dieselelektriske ubåde til at ødelægge jordmål. Især kan både Project 677-ubåde og Varshavyankas udviklet tilbage i USSR affyre Caliber langtrækkende krydsermissiler, hvilket markant øger deres angrebspotentiale.
Nye ubåde med luftuafhængige motorer kan markant udkonkurrere deres nukleare rivaler selv på havkommunikation, da de ikke længere behøver at "overflade". Udsigterne for denne retning er gentagne gange blevet bevist i flådeøvelser, da dieselelektriske ubåde med succes "sænkede" større og mere støjende både med atomreaktorer om bord.
Designfunktioner
En af de vigtigste forskelle mellem Project 677 og Helleflynder- og Varshavyanka-ubådene var design af halvandet skrog. Samtidig er den lette krop så lille, at Lada nogle gange også kaldes et enkeltskrog. Denne beslutning førte til et fald i størrelsen af ubåden og dens forskydning. Samtidig var det muligt yderligere at reducere støjniveauet fra ubådens bevægelse, og det blev meget sværere at opdage.
Kroppen og dens layout
Det stærke skrog på Project 677 ubåde er lavet af specialstål AB-2. Dens form er tæt på cylindrisk, og diameteren ændres næsten ikke i hele længden. På stævnen og agterstavnen er der halvkugleformede ender. De forreste dybderor er monteret på styrehuset, og de bagerste ror er monteret på agterstavnen og danner et slags "kryds" sammen med roret. Generelt er kontroloverfladerne placeret på en sådan måde, at de ikke forstyrrer driften af det hydroakustiske kompleks.
Skroget er opdelt i separate rum af tværgående skotter og langsgående platforme.
Listen over rum er som følger:
- Bue (torpedo rum). Den indeholder torpedorør, ekstra ammunition og et lydløst genopladningssystem;
- Andet rum. Hovedrummet er den centrale post, hvorfra ubåden styres. På de nederste etager er der en del af batterierne og hjælpemekanismerne;
- Det tredje (bolig) rum. Der er en garderobe, en kabys, en medicinsk enhed samt kahytter til alle besætningsmedlemmer;
- Fjerde rum. Designet til at rumme dieselgeneratorer;
- Femte rum. Her er en elmotor, der driver ubådens propeller.
Takket være en ret stor garderobe og tilgængeligheden af sovepladser for hvert af besætningsmedlemmerne er Project 677 Lada ubåde blevet den mest komfortable af alle bygget til den sovjetiske og russiske flåde.
En anti-hydroakustisk belægning er installeret på ubådens skrog, hvis lag når fyrre millimeter i tykkelse. På grund af dette reduceres eget støjniveau, og signalerne fra fjendens aktive hydroakustiske stationer absorberes.
Power point
Ubåden drives af den elektriske hovedmotor SED-1. Dens effekt er 4100 hestekræfter. Batterier (neddykket) eller 28DG generatorer kan bruges som strømkilde, der genererer jævnstrøm med en samlet effekt på 2000 kilowatt og tilsluttet D-49 dieselmotorer (V-formede motorer med otte cylindre).
Derudover er der to PG-102M elektriske hjælpemotorer om bord. Hver af dem udvikler 140 hestekræfter. Disse motorer er beregnet til skrue-fjernsøjler, ved hjælp af hvilke styringen udføres.
Desværre bruges det luftuafhængige kraftværk på Project 677-ubåde ikke i øjeblikket. Dens parametre er ukendte, selvom tidligere repræsentanter for Rubin Design Bureau hævdede, at den anaerobe motor, de skabte, ville tillade den nedsænkede ubåd at bevæge sig med hastigheder op til 10 knob.
måludstyr
Det vigtigste værktøj til at søge efter mål på Project 677-ubåde er Lira sonarsystemet. Den består af følgende elementer:
- Støjretningsfindende antenner. Den vigtigste, L-01, er placeret på ubådens stævn. De to andre er også foran båden, men på siderne;
- Hydroakustisk station med bugseret antenne;
- Aktivt ekkolod til kommunikation under vand, måling af afstand og søgning efter miner.
Databehandling udføres af kampinformations- og kontrolsystemet "Lithium". I overfladepositionen kan KRM-66 radarsystemet bruges.
Projekt 677 ubådsbevæbning
Der er seks torpedorør af kaliber 533 i stævnrummet på Lada diesel-elektriske ubåd. Med deres hjælp bruges følgende våben:
- USET-80K torpedoer. Rækkevidde - op til 18 km, hastighed - 45 knob;
- Torpedoer (undervandsmissiler) "Shkval". Rækkevidde - op til 13 km, hastighed - 300 km / t;
- Krydsermissiler P-800 "Onyx". Designet til at ødelægge overfladeskibe af alle klasser. Startrækkevidde - op til 600 km, hastighed - 2M, når du flyver over havet;
- Krydsermissiler "Caliber".
Oprindeligt var det meningen, at ubåden skulle bevæbnes med TE-2-torpedoer, men de viste sig ikke at være klar til operation på tidspunktet for affyringen af hovedet St. Petersborg. Hvis du tror på de seneste rapporter, er det muligt at bruge både anti-skibet Caliber og en anden version af dette missil, designet til at ødelægge jordmål i en afstand på halvanden tusinde kilometer eller mere.
Ubådens ammunitionsbelastning omfatter op til 18 torpedoer eller missiler. I stedet kan man også indlæse 44 flådeminer til hemmelige produktioner.
Nogle publikationer hævdede, at Lada-ubådene var udstyret med specielle lodrette aksler til salveaffyring af missiler. Sådan et projekt findes. Den blev udviklet som en speciel eksportmodifikation og fik det specielle navn "Amur-950". En af dens funktioner, sammen med missilsiloer, var reduktionen i antallet af torpedorør til fire.
Tingene er endnu ikke gået ud over projektet, da udenlandske kunder praktisk talt ikke har vist interesse for Amur-950. Dette skyldes højst sandsynligt det samme som Ladens, manglen på et luftuafhængigt kraftværk, uden hvilket ubåden ikke er konkurrencedygtig.
Derudover blev det rapporteret flere gange, at Project 677-ubåde formodes at være udstyret med Zircon hypersoniske antiskibsmissiler, men ifølge de seneste oplysninger vil dette lovende våben ikke blive installeret på Lada.
specifikationer
| Forskydning | 1765 tons overflade, 2650 tons under vandet |
| Ubåds længde | 66,8 m |
| Bredde | 7,1 m |
| Udkast | 6,7 m |
| overfladehastighed | 10 knob |
| undervandshastighed | Op til 21 noder |
| Kraftreserve i overfladeposition med et økonomisk træk | Op til 16.000 km |
| Strømreserve ved kørsel med snorkel (RDP) | Op til 6500 miles |
| Kraftreserve i neddykket stilling | 650 miles |
| Arbejdsdybde | 240-260 m |
| Begræns dybden | 300 m |
| autonomi | 45 dage |
| Besætningsstørrelse | 35 personer |
Luftuafhængige motorer, hvis de dukker op på Ladas, vil i høj grad forbedre ydeevnen af disse ubåde.
Kamp- og træningsbrug
Hidtil har flåden kun haft én Project 677-ubåd, St. Petersburg. Brugen var usædvanlig erfaren - forskellige systemer og udstyr om bord blev testet. Samtidig blev der opdaget et stort antal forskellige mangler. Det er tilstrækkeligt at sige, at efter overdragelsen af ubåden til kunden, viste det sig, at der ikke var noget ekkolodskompleks om bord - kun eksterne antenner var installeret.
Skibets sødygtighed, på grund af et dårligt fungerende kraftværk, tillod ikke udsejling fra havnen under stormfulde forhold og betydelige bølger. Mange andre komponenter og samlinger forårsagede også klager. I løbet af de følgende år blev de fleste af de opdagede defekter elimineret, men selv i dag er Sankt Petersborgs ry ikke strålende.
I april gennemførte denne ubåd en testopsendelse af et krydsermissil - af en eller anden grund direkte fra basen. På trods af det vellykkede nederlag af målet er ubådens tilstand og graden af dens kampberedskab stadig i tvivl.
Det næste skib i denne serie, Kronstadt, er søsat og gennemgår en testcyklus. I juli 2019 deltog denne ubåd i flådeparaden i St. Petersborg.
Fordele og ulemper
Desværre er Project 677-ubåde stadig svære at genkende som succesrige. På trods af at de i publikationer kaldes fjerde generations ubåde, hører de faktisk til den tredje. Deres væsentligste fordele er:
- Akustisk stealth. Ifølge designerne lykkedes det dem at opnå en 50 % reduktion i støjniveauet sammenlignet med Varshavyanka;
- Forbedrede egenskaber af det hydroakustiske kompleks. De nøjagtige værdier er ikke nævnt her;
- Evne til at bruge de mest avancerede våbensystemer;
- Fremragende forhold for besætningen ombord.
Den største ulempe ved båden er indlysende - den modtog ikke det kraftværk, der var planlagt i overensstemmelse med projektet. På grund af dette er Project 677 ubåde de samme "dykker" som deres forgængere, ingen udvikling i denne retning er sket. Derudover er der stadig ingen detaljerede oplysninger om, hvorvidt det var muligt at opnå fuldgyldig drift af det hydroakustiske kompleks.
Den af producenten erklærede volley-lanceringsevne er endnu ikke blevet evalueret på nogen måde. Mest sandsynligt skulle Amur-950-ubådene have haft denne egenskab, men de er endnu ikke bygget.
I det hele taget kan det antages, at Project 677-ubåde ikke vil fortrænge, men snarere supplere de Paltus- og Varshavyanka-diesel-ubåde, der allerede er i den russiske flåde. Den reducerede deplacement vil tillade brug af nye både primært nær havkysten.
Hvis du har spørgsmål - efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem.
Indlæser...