Skal jeg købe en brugt Renault Duster? Specifikationer Renault Duster Udtryksfuldt design Renault Duster Ny

Alle artikler

Denne bil dukkede op på det russiske marked i en tid, hvor crossovers kun vandt popularitet blandt købere. I starten var han vildt populær. En stor bil til færre penge er ideel for en russisk chauffør. Samtidig var bilisten klar til at stille op med middelmådig ergonomi og manglende komfort. Det vigtigste er, at Renault Duster er billig og er så praktisk og alsidig som muligt, så du kan fiske og tage på date.

Hvilken "Duster" er bedre: på benzin eller diesel?

En turboladet dieselmotor med 1,5 liter og 90 kræfter, en 1,6-liters motor med 102 "heste" og 2,0 liter, som producerede 135 liter, blev installeret på pre-styling crossovers. Med. Efter opdateringen i 2015 producerede 1,6-liters motoren allerede 114 "heste", to-literen pumpede op til 145 hk. med., og diesel - op til 109 kræfter. Hvad skal man vælge: "Duster" på benzin eller diesel? Lad os se nærmere på nuancerne.

Begge 1,6-liters motorer anses for at være de bedste, på trods af at de er samlet hos AvtoVAZ. Der er næsten ingen problemer med dem op til 200 tusinde km. På den "gamle" motor, hver 60.000, du skal skifte tandremmen, vil tændspolerne ofte svigte. Efter opdateringen var behovet for denne reparation væk. Bæltet blev udskiftet med en kæde, spolerne blev også bearbejdet. Men efter 100 tusinde km vil olie begynde at lække gennem pakninger og tætninger.

En to-liters motor kører omkring 300 tusinde km, men efter 150 tusind er der en øget appetit på olie. Efter de første "hundrede" er der risiko for, at motoren mister trækkraften og vil være tilbageholdende med at reagere på gaspedalen. Sådan gør en fejlslagen faseregulator sig selv. Iltsensorer og en generator "flyver" også efter 100 tusinde km.

En dieselmotor betragtes som langsigtet, hvis du fylder den med dieselbrændstof af høj kvalitet og ikke er bange for uundgåelige problemer med turbinen. Hvis du køber olie af høj kvalitet og fylder motoren med godt brændstof, holder det længe. Renaults mekanikere mener, at dette er den bedste motor i rækken.

Der er ingen spørgsmål til det manuelle gear, men der er mange spørgsmål til den gamle maskine, der følger med Duster. En automatisk transmission vil ikke leve mere end 200 tusind km. Den går ofte i stykker, når du skifter gear, vil den ubarmhjertigt sænke farten, øge det allerede betydelige brændstofforbrug og øge prisen på bilen.

Kunderne kan vælge mellem en forhjulstrukket Duster eller 4x4. Købere og eksperter stemmer i forening for firehjulstræk. Før opdateringen fejlede de elektromagnetiske koblinger, men efter restylingen blev problemet løst.

Lak på budgetbiler har ikke en passende tykkelse. Dette skal accepteres og tages for givet. Men "Duster" og selve kroppen adskiller sig ikke i styrke. På grund af dette faldt pre-styling-kopier ind under en genkaldelig kampagne. Efter opdateringen blev problemet dog ikke løst.

Men chassiset er modellens største plus. Faktisk er dette den samme "Logan" med en uforgængelig affjedring, kun mere praktisk på grund af dens størrelse.

Dorestayl eller restyling?

Renault Duster dukkede op i 2010, og fem år senere gennemgik den en restyling. Om hvad der er ændret i modellen og hvilken version af "Duster" der er bedre at vælge, fortæller modelejer Artem Asonov . I 2013 købte han en pre-styling Duster, og i 20018 skiftede han til en opdateret model.

- Prisforskellen var lille. Den første kostede 720.000 rubler, den anden - 816.000 rubler (jeg tog den med indbytterabatter). Jeg kan bedre lide den restylede Duster. For det første har to-liters motoren flere "heste" - 145 i stedet for 135, mens motoren "spiser" kun 10 hk. For det andet er baggrundsbelysningen blevet forbedret i den opdaterede version. I pre-styling var den orange, riv dine øjne ud, og nu er den blå. For det tredje er gearskifteknappen blevet forbedret. Før var hun som en nål. Og den opdaterede "Duster" er blevet mere dynamisk i overhalingen. Den tidligere version har forhjulstræk, den opdaterede har firehjulstræk. Om vinteren kører firehjulstrækkeren "Duster" bedre langs banen.

Interiørmodellerne er omtrent de samme: hverken bedre eller værre. Plast i begge versioner er ens i kvalitet. Men på stoffet i den anden version reddede de klart. I den første ryg af forsæderne er betrukket med kunstlæder. Hvis der sidder et barn bagved, lider polstringen ikke meget af spark. I den anden bliver stoffet hurtigt snavset. Bagagerummet er større i den første version, da reservedækket blev placeret der i den anden. Trods den mindre volumen passer tre cykler og et snowboard ind i bagagerummet. Materialerne i bagagerummet er dårligere i den anden version. For at undgå at lasten skrider på grund af reservehjulet, var jeg nødt til at lægge krydsfiner i bagagerummet. Gulvet i bagagerummet er ujævnt, du vil ikke kunne sove behageligt under turen. Affjedringen er cool, bilen kører glat på vejen.

Med hensyn til den tekniske del, i pre-styling Duster, hældte vand fra vaskedyserne og oversvømmede tændspolerne. For at undgå skader på ECU'en var det nødvendigt at skifte både spolerne og stearinlysene. En spole koster 2.000 rubler, og en blokudskiftning koster 35.000 rubler. En fælles ulempe ved begge versioner er at kaste mudder mod vinduerne i sjapsvejr. Det er nødvendigt at sætte enten flere stænkskærme eller hjulkasseforlængere. Jeg vil også anbefale at sætte et net på risten, så der ikke kommer myg ind i radiatoren. En anden ulempe er, at begge versioner af Expression ikke har en indbygget computer. Automatisk stump, omend pålidelig. Ved acceleration er der store mellemrum mellem gearskiftene.

Men generelt kan jeg godt lide bilen. Op til 100.000 gjorde slet ingenting. Ved 105 tusinde km skiftede jeg pakningen i den automatiske kasse, udskiftningen kostede 16 tusind rubler. Gearolie er aldrig blevet skiftet overhovedet. Ved 120 tusinde km begyndte et af stativerne at lække, og termostaten svigtede. Hvis du tager en bil med en kilometertal på 120 tusinde km, anbefaler jeg at skifte tandremmen.

At vælge "Duster" på brugtbilsmarkedet

Den gennemsnitlige pris for en brugt Duster er 570 tusind rubler. For 670 tusind rubler fandt vi en 2017-model med en kilometertal på 150 tusinde km:

Hvilken Renault Duster at vælge

"Duster" er nu næsten det bedste budgettilbud på det sekundære marked. Der er mange kopier på markedet, mens der er få rent ud sagt "dræbte" biler. Reservedele til en bil er billige, da de produceres i Togliatti.

Vi vil sige, at du skal blive på "Duster" med en turboladet diesel eller vælge en 2,0-liters benzinmotor. Men 1,6-liters motoren har vist sig at være pålidelig og problemfri. Sæt ikke et mål om at træffe et valg på motoren. En 1,6-liters motor er enklere og derfor mere budgetmæssig, men en turboladet dieselmotor er mere interessant at køre.

Giv slip på automatgearet, det er så slemt, at det er bedre at tage mekanikken. Tag versionen med firehjulstræk: Bilen vil være i stand til at køre længere og dybere. Se hellere på en nystilet kopi. Opdateringen viste sig at være vellykket, det var muligt at slippe af med de fleste af de mindre problemer.

Det er umuligt at klassificere Renault Duster-bilen som ideel. Men ikke hver SUV er tilgængelig for køb for mindre end 1 million rubler. Et komplet sæt til en sådan pris er anstændigt for ejere. Ved at sammensætte en Duster 2.0-anmeldelse kan vi sige, at sådan en bil betragtes som glubsk. I dette tilfælde er en dieselmotor egnet, som bruger mindre brændstof og trækker perfekt: 6. gear er aktiveret med en hastighed på 60 km / t. Forbruget er påvirket af kørestilen. Gennemsnitsforbruget er 7,0 liter for hver 100 kilometer. For at skifte mindre rundt i byen kan du starte allerede fra andet gear.

Første gear er mere velegnet, når du kører gennem mudder. Men der er et stort skridt mellem dem. Selvom motoren kører med høje hastigheder under den første, trækker den muligvis ikke ved den anden. Han har god bevægelighed. Frihøjden er 21 cm.Kørekomforten mærkes ikke kun i byen, men også offroad, på grund af affjedringen.

Topudstyr giver et minimum af komfort til kabinen. Ratstammen kan ikke justeres i længderetningen. Under kørslen skal du sidde med knæene bøjet halvvejs på grund af nærheden af ​​rattet i frontpanelet.

De indledende stadier af rumlen, når du rejser fra plastik, bragte ikke, selvom det er eg. Man kan putte mange ting i bagagerummet, hvilket er vigtigt, når man rejser og rejser. Det er problematisk at styre spejlene på grund af placeringen - under håndbremsen. Men på den anden side kan motoren fjernstartes, hvorved kabinen forvarmes inden landing.

Blandt fordelene kan man fremhæve en acceptabel pris, en fremragende bagagerumsstørrelse, et komfortabelt og rummeligt interiør og et gunstigt brændstofforbrug for dieselmotorer.

Du kan ikke undvære ulemper. Dette køretøj har følgende:

• ingen kombination af dieselmotor og automatgear.
• materialer af lav kvalitet, der bruges til interiørbeklædning.

Anmeldelse #2

Tidligere brugte Logan sedan, som blev solgt, blev ikke brugt under Trade-in programmet. Det giver ingen mening at sammenligne den nye Renault Duster, da den er mærkbart overlegen den gamle sedan. Derudover gennemgik den i 2015 en opdatering, som jeg fik.

Sammen med forsikring, yderligere muligheder, kostede en to-liters firehjulsdrevet crossover mindre end 1 million rubler. Yderligere installeret bageste parkeringssensorer, alarm. Hvad mig angår, har Renault-læder ingen kvalitet. Så jeg besluttede at opgive det. Resten er på højt niveau, godt udstyr. Udover fartpilot, klimaanlæg, er der varme i forsæderne samt mulighed for at varme motoren op inden turen. Når du skriver en Duster 2.0 anmeldelse, skal det siges, at bilen kun er udstyret med elruder foran. Det fulde sæt er kun tilgængeligt på den næste topversion.

Bilen ser behagelig ud til vinterforhold. Der er endda en ekstra kabinevarmer, som tænder allerede, når kontakten bringes til en toer. Fem minutter senere er kabinen varm. Det er meget godt, at der er en opvarmning af det femte punkt. Men det ville være bedre, hvis der var en indikator, der taler om arbejde.

Jeg er fuldstændig tilfreds med dynamikken i crossoveren. Han viste sig fra den bedste side af februarsneen. Den 95. benzin efter indkøring blev forbrugt af 10 liter på byens gader. Mest sandsynligt vil denne indikator falde, når sommertiden kommer.

Blandt fordelene skiller fremragende kontrol, indvendig komfort, en kraftfuld motor med højt drejningsmoment og en automatisk gearkasse sig ud.

Du kan ikke ignorere ulemperne. Producenter sparede på bagateller og tilføjede dem kun med topversioner. Derudover er visse kontakter og håndtag placeret, som ikke er kendt for bilen. Kan gå i stykker, når man træder på håndtaget for at åbne benzintanken. Ja, og tærsklerne er høje, hvorfra bukserne er udtværet.

Anmeldelse #3

Jeg foretrækker Renault Duster biler mere på grund af deres kvalitet og rimelige omkostninger. Har tidligere brugt en lignende, men solgte den grundet alderdom. Besluttede at kigge efter en nyere version. Derudover har den opdaterede version mange flere nye muligheder. For at have komfort og selvtillid, når man overhaler biler på banen, blev Duster 2.0-anmeldelsen udarbejdet specifikt til den to-liters motor, jeg købte.

Dynamikken i Renault Duster er bedre med en manual. Jeg skulle kun betale ekstra for almindelig navigation, et bakkamera. Men prisen var acceptabel - 15 tusind rubler.

Forsæderne, som kan justeres i højden, bragte bekvemmelighed til bilen. Men producenterne kan ikke tænke på en længdejustering af rattet. Blandt de nye nyttige ting er:

• Autostart motor.
• Opvarmet forrude.
• Fartpilot, især god til lange ture.

Men selv det førsteklasses udstyr har ikke klimakontrol, hvilket ville være nyttigt på alle tider af året. Du skal nøjes med et simpelt klimaanlæg.

Sammenligner vi den to-liters Duster med den tidligere 1,6-liter, er det bare himmel og jord. Der er altid en reserve af trækkraft til rådighed. I starten troede jeg, at brændstofforbruget ville blive enormt, men virkeligheden viste, at der ikke bruges mere end 11-12 liter i byen på 100 kilometer. Det er også værd at bemærke den mere støjsvage drift af motoren samt bedre lydisolering.

Af sekstrinsboksen bruges den første kun til offroad, da den er mere nedgearende. Ved en hastighed på 100 km/t og det sjette gear indkoblet, kører motoren med høje hastigheder. Men generelt er bilen opmærksomhedsværdig og er helt i overensstemmelse med prisen.

• Til dekoration bruges billige materialer.
• Ratstammen er ikke justerbar i længderetningen.
• Ingen klimakontrol.

Anmeldelse #4

Når du køber, så nøje på crossoveren for en tur ud af byen, på jagt og fiskeri. Jeg læste anmeldelsen af ​​Duster 2.0 og besluttede, at jeg ikke kunne undvære sådan en bil til en overkommelig pris. Men efter opkøbet begyndte at finde negative sider.

Støjisolering sammenlignet med analoger er lav. Lyde finder hurtigt sig selv inde i bilen. Det svage punkt er salonen. Man kan endda sige, at når man sidder i bilen føler man sig som "slyngel" fra tredjeverdenslande. De anvendte materialer er af dårlig kvalitet, som lugter af lave omkostninger, en ubehagelig lugt.

Mærkeligt for mig var stole, som jeg ikke selv kunne passe den sidste dag. Derudover er de kendetegnet ved besvær og manglende komfort under ture. Når du rejser, begynder rygsmerter at dukke op.

Der var ingen tætninger under motorhjelmen foran og på siderne. Jeg besluttede at gøre dette selv for at spare penge. Jeg satte også små spejle på bakspejlene. De "døde" zoner forsvandt øjeblikkeligt, som der var et tilstrækkeligt antal af.

Dynamikken er også lav. Problemet var ved at overhale. Kast mærkes ved en hastighed på mere end 100 km/t og kørsel på dårlig dækning. Det bliver lidt skræmmende, at man ikke ved, hvordan hun vil opføre sig.

Den glædelige side var tålmodighed. I bil kan du komme til søen, der ligger i en tæt skov. Han er ligeglad med, hvad der er forude - sand, sort jord, snavs. Det bryder gennem op- og nedstigninger. Jeg savnede sneeventyrene, fordi jeg købte bilen i foråret. Om vinteren bliver du nødt til at kontrollere den for professionel egnethed i denne retning.

• Efterbehandlingsmaterialer af lav kvalitet.
• Dynamik.

Fordele:

• Mulighed for selvreparation, udskiftning af nogle reservedele med billige analoger.
• Patent.
• Behagelig brændstoføkonomi.

Anmeldelse #5

Når jeg så på ustabiliteten af ​​rubelkursen, besluttede jeg mig for at investere alle mine opsparinger rentabelt - at købe en bil. Efter at have læst Duster 2.0-anmeldelsen fik jeg øjnene op for den to-liters Renault med 135 hestekræfter. Men hvis valget var bredere og mere tid, nægtede jeg straks at købe sådan en bil.

På trods af den maksimale konfiguration af Luxe Privilege er alle materialer af meget lav kvalitet. Sort læder ser ikke ægte ud. Plastikken knirker hele tiden. Selv i kabinen lænede bagsædet sig tilbage under kraftig opbremsning.

Kun multimediesystemet har fremragende kvalitet. Høj kvalitet, som giver dig mulighed for at se hvad som helst på skærmen. Vejen kan altid findes i alle retninger på grund af Media Nav-navigatoren.

Førersædet kan justeres i højden. Rattet er justerbart i højden. Blandt mulighederne er det værd at fremhæve tilstedeværelsen af ​​aircondition, opvarmede sæder, elektriske udvendige spejle. De foldes dog kun i hånden. Udover lydparkeringssensorerne er der ikke andet bagpå.

De dekorative karme malet i krom ser stilfulde ud. Men at komme ind og ud af bilen er meget problematisk. Bukser bliver næsten altid snavsede. Står du på dem, er der stor sandsynlighed for at glide.

Motoren føles behagelig ved hastigheder fra 2 til 3 tusinde. Gearene er meget korte, hvilket medfører behov for konstant ryk, når man kører rundt i byen. Hvis du laver en fejl med at inkludere transmission gennem trafikpropper, begynder bilen at rykke, hvilket gør bevægelsen ubehagelig. Andre moderne biler har ikke sådanne negative egenskaber.

På banen holder bilen sig selvsikkert. Men det er meget svært at overhale andre. Det føles som om der ikke er nok strøm. Samtidig er det meget upraktisk at skifte lavere gear. Bevæger sig normalt og på en grusvej. Det er ikke skræmmende, hvis der pludselig dukker forhindringer op under bilen, da der er tilstrækkelig frihøjde.

Brændstofforbrug er acceptabelt. Den kan bringes op til 7 liter på motorvejen og 10-11 liter inde i byen. På Moskvas og regionens område kan du næsten overalt møde tankskibe på tankstationer, det vil sige, du behøver ikke at gøre noget selv. Men dette vil ikke påvirke Renault Duster, da halslåget i den kun åbner og lukker med en nøgle. Du ønsker ikke at efterlade dine nøgler hos en fremmed.

• Kompakthed.
• Firehjulstræk.
• Blød affjedring.
• Fremragende mediesystem.

• Uforståeligt design.
• Dårlig indvendig kvalitet.
• Gearkassedrift.
• Åbning af gastankens dæksel med en nøgle.

Anmeldelse #6

Da jeg ledte efter en billig, god crossover, efter at have læst Duster 2.0-anmeldelsen, holdt jeg op med at kigge på producenten Renault. En to-liters benzinmotor med en kapacitet på 135 hestekræfter viste sig på den gode side. Dette er alt sammen kombineret med firehjulstræk, manuel gearkasse.

Motorkraften er tilstrækkelig under hele bevægelsen. Den eneste ulempe i denne retning er transmissionen. Gearene er meget korte, hvilket giver gener ved kørsel i byens gader.

Jeg behandler salonen roligt og er ikke bange for at smøre eller forkæle den. Du kan altid finde en komplet erstatning for sådan en simpel mulighed. At sidde er også ubehageligt, da alle håndtag og kontakter i kabinen er ubegribeligt placeret. Du skal hele tiden lede efter det, du har brug for eller række ud. Selv justeringen af ​​bilens spejle er placeret under håndbremsen. Tryk på en kontakt udløser en anden. Her har producenterne tænkt alt meget ubelejligt ud. Selv hornet var skjult under rattet.

Det skaber en masse besvær, når man lander i kabinen, og stiger ud af bilen. Massive tærskler akkumulerer snavs, som efterfølgende vises på bukserne. Det er svært at holde selve crossoveren ren. Kroppen er lavet på en sådan måde, at den forurener sig selv. Efter udseendet af sjap og et par meters bevægelse på det, fører det til behovet for at gå til vasken.

Bilen var dårligt malet. Chips begyndte at dukke op efter vinteren. Også revner begyndte at dukke op på buerne såvel som på A-stolperne. Indefra begynder der at dukke støv op i baglygterne. Derudover sveder de med temperaturudsving.

Ledelse er en af ​​fordelene. Det er velegnet til russiske forhold. Bilen kører bedre end dækningen er dårligere. Alle pits, bump Renault Duster 2.0 flyver med et brag. Hvis vi tager bilens klasse, så har den i sammenligning med analoger de bedste kvalitetsegenskaber.

Blandt minusserne kan identificeres:

• Problemer med manuel gearkasse.
• Kvaliteten af ​​maling af kropsdele.

Meget flere fordele:

• Fremragende trækkraft to-liters motor.
• Øget cross-country evne, som gentagne gange blev testet i skovene og gennem mudderet.
• Praktisk og enkelt interiør.

Anmeldelse #7

Da købet straks skuffede i bevægelsen af ​​bilen. Ved at trykke på gaspedalen søgte han ikke at flyve fremad. Men hver tusinde kilometer viste Renault Duster sig bedre og bedre. Forbruget er meget godt for en crossover. På motorvejen tager det omkring 7,0-7,5 liter for hver 100 kilometer. Bytrafik kræver omkring 10,5 liter. Den største fordel er den automatiske start af motoren. I 30 graders frost kan du ikke gå ud, men vent til Dusteren varmer op. Men med opvarmning når forbruget op på 12,5-13,0 liter brændstof.

I bilens arsenal er der tre kraftværker: et par benzin og en diesel. Benzinmotorer er repræsenteret af en 1,6-liters H4M-enhed (114 hk, 156 Nm) og en 2,0-liters F4R-motor (143 hk, 195 Nm). De grundlæggende atmosfæriske "fire" 1,6 liter produceres på en fabrik i Togliatti. En 1,5 dCi turboladet dieselmotor med K9K-indekset er installeret på mange biler fra Renault-Nissan-alliancen. Med hensyn til Duster er dens afkast 109 hk, og det maksimale drejningsmoment er 240 Nm (fra 1750 o/min). Alle crossover-motorer opfylder kravene i Euro-5-miljøstandarden og har en økonomisk Eco-tilstand.

Udvalget af transmissioner til Renault Duster omfatter 5- og 6-trins manuelle gearkasser samt en 4-bånds DP8-automatgearkasse. Automatgearet gik kun til 2,0-liters motoren, de to andre motorer nøjes med "mekanik". De fleste Duster-modifikationer er udstyret med uafhængig baghjulsophæng og firehjulstræk. Den eneste version med en bagerste torsionsbjælke og et 4x2 drivsystem er den oprindelige version med en 1,6 motor og 5MKPP. Ved firehjulstræksmodifikationer overføres kraften til baghjulene ved hjælp af GKN-koblingen, som også bruges af crossoveren. Efter aktivering af låsetilstanden kan den forblive låst ved hastigheder op til 80 km/t.

Bagagerummet på Renault Duster 4x4 er 408 liter (1570 liter med bagsæderne klappet ned). Reservehjulet er gemt under gulvet. Crossovers med forhjulstræk har et mere rummeligt bagagerum (475-1636 liter). Reservehjulet til sådanne ændringer er fastgjort til bunden af ​​kroppen.

Brændstofforbruget på benzinversioner af Duster varierer fra 7,4 til 8,7 liter. En dieselmotor forbruger i gennemsnit omkring 5,3 liter diesel.

Fuldstændige tekniske specifikationer Renault Duster - oversigtstabel:

Efter at have truffet en beslutning Når du beslutter dig for at købe en ny 2019 Renault Duster, kan du være sikker på, at du vil overvinde eventuelle forhindringer bag rattet i denne bil. En frigang på 210 mm og et gennemtænkt forhold mellem vægt og størrelse garanterer fremragende terrænegenskaber under alle forhold.

Standard bagagerumsstørrelsen på 475 liter kan øges til 1636 liter, hvis man lægger den bagerste sæderække ned. Dette vil være nok til at tage alt, hvad du har brug for på vejen.

Sikkerhed Renault Duster 2019

De vigtigste innovationer, der øger komforten og sikkerheden ved betjeningen af ​​den nye Duster omfatter Renault Start-systemet, som giver mulighed for fjern- og programmerbar motorstart, det meget informative Media-Nav multimediekompleks, opvarmning af hele forrudeområdet, fartpilot og bakkamera.

For at sikre førerens og passagerernes sikkerhed er alle progressive elementer af passiv og aktiv sikkerhed involveret - AirBag foran og på siden, ISOFIX-beslag, ABS- og EBD-systemer, effektive og pålidelige bremser.

Fra og med Expression-trimmet er 2019 Renault Dusters valgfrit udstyret med elektronisk stabilitetsprogram (ESP), som forhindrer udskridning i snævre sving eller glatte veje ved at bremse individuelle hjul. ESP kan kun købes i forbindelse med Hill Start Assist (HSA), som forhindrer køretøjet i at rulle baglæns ved kørsel på en skråning. Samtidig behøver føreren ikke at bruge håndbremsen, hvilket sikrer bekvemmeligheden og sikkerheden ved kontrol.

Salget af nye Renault Dusters til de mest overkommelige priser, eksklusive kredit- og forsikringsbetingelser, upåklagelig service - alt dette og mange flere interessante og nyttige tilbud venter på dig i udstillingslokalerne hos den officielle forhandler af Avtomir Group of Companies i Moskva.

Udtryksfuldt design Renault Duster Ny

Det opdaterede design gjorde bilens udseende endnu mere moderne og udtryksfuldt uden at krænke individualiteten, men understreger modellens terrængående karakter. Foran den nye Renault Duster karrosseri skiller sig ud:

• dobbelt vandret kromstang på gitteret, dekoreret med en mærkevare Renault-diamant;
• segmenterede hovedoptikblokke, suppleret med sektioner af kørelys;
• original kofanger med et plastkarosserisæt og et integreret finmasket luftindtagsgitter.

Ændringer i interiørdesign, der kendetegner den nye Renault Duster, er en optimal syntese af funktionalitet, praktisk, fremragende ergonomi af førersædet og komfort for hver passager.

Efter at have bibeholdt frontpanelets arkitektur, udstyrede designerne crossoveren med et nyt instrumentpanel, der giver praktisk læsning af information på ethvert tidspunkt af dagen, og en midterkonsol med en 7-tommer touchscreen-skærm på MEDIA NAV multimediecenter med et indbygget satellitnavigationssystem.

Renault Duster er en ret almindelig bil i Rusland. En sådan populær "kærlighed" forklares med en overkommelig pris, uhøjtidelighed i drift, enkelt design, høj frihøjde og tilstedeværelsen af ​​firehjulstræk i nogle trimniveauer.

Den utvivlsomme fordel ved Duster er dens "uopslidelige" affjedring, som føles godt både på vejen og udenfor. Alle ovenstående faktorer gør denne bil til et ønskeligt køb, både i salonen hos forhandleren og på det sekundære marked.





Og hvis køberen i kabinen står over for valget af kun ændring og konfiguration, så er det i det andet tilfælde nødvendigt at grundigt undersøge bilens tilstand.

Så hvad er de svage punkter ved benzinen Renault Duster, hvilke nuancer skal man være opmærksom på, når man køber en brugt bil?

Motorer

Duster tilbydes til indenlandske bilister med fire benzinmotorer:

F4R 2,0 liters benzinmotor med 135 hk (installeret på første generation indtil 2015);

F4R benzinmotor med et volumen på 2,0 liter og 143 hk (begyndte at blive installeret efter restyling);

K4M 1,6 liters benzinmotor med 102 hk (indtil 2015);

H4M 1.6 benzinmotor. liter og 114 hk (motor fra Nissan, installeret siden 2015, produceret i Den Russiske Føderation).

Langsigtet drift af den russisk-samlede Duster har vist, at alle fire motorer "fordøjer" indenlandsk brændstof godt og modstår vores driftsforhold. Motorer, der "rullede tilbage" 200 eller mere tusinde km, adskilte sig ikke i "olieforbrug", deres effekt faldt ikke væsentligt. Men det var selvfølgelig ikke uden små "jambs". Overvej hver motor og dens funktioner mere detaljeret.

F4R motor

Det er den mest almindelige motor i rækken og er populær blandt russiske bilister. Solgte biler af den første generation i mere end halvdelen af ​​tilfældene blev samlet af ham (på EAEU's område). Motoren er enkel i designet, tidligere testet på andre Renault-modeller. Cylinderblokken er lavet af støbejern, modstandsdygtig over for høje temperaturer. Topstykke af aluminium, to knastaksler, ventilafstande reguleres af hydrauliske løftere. De svage punkter i denne forbrændingsmotor anses for at være krumtapakselpositionssensoren og faseregulatoren på indsugningsknastakslen, der fejler efter 100 tusinde kilometer.



Men det er ikke andet end rygter. Ifølge forhandlerservicecentre i deres varehuse er disse de mest uanmeldte reservedele, både i garantiperioden og efter garantiperioden på biler, der enten har passeret 100 tusind, eller hvis alder er tre eller flere år.

Sådan information har cirkuleret fra mund til mund i meget lang tid, selv da Renault Megan-motorer for 10-12 år siden havde sådanne problemer. Siden da er motorerne blevet forbedret, Duster har ingen sådanne problemer.

For dem, der tvivler: lyt til en varm motor. Hvis faseregulatoren er defekt, vil benzinmotoren lyde som en dieselmotor.

I 2015 blev designet af faseregulatoren opdateret endnu en gang, udstødningen blev ændret og elektronikken blev omkonfigureret, hvilket gav motoren yderligere 8 hk, og F4R med 143 kræfter blev født. Hvad angår de reelle problemer, har F4R en gasspjældpakning, på grund af hvilken bilen over tid begynder at starte dårligere i kolde vintre.

Der var også klager over den støj, som rullerne af ekstraudstyr, drevet af tandremmen, lavede. Forresten skal det skiftes hver 60 tusinde kilometer, hvis bæltet går i stykker, har denne motor ingen chance: ventilerne skal møde stemplerne.

Der er ingen andre problemer med denne motor. Der er problemer med tændspoler og tændrør, men de skyldes utætte sprinklerdyser. Udskift dem enten eller beskyt tændrørsbrøndene mod fugt. En bil med denne motor, manuelt gear og firehjulstræk bruger lidt mere end 10 liter brændstof pr. hundrede kilometer i bytilstand. På motorvejen kan du, hvis du kører roligt, møde 7,5 liter. Desuden er motoren normalt drevet af 92. benzin. I tilfældet med den "automatiske" stiger forbruget med næsten to liter.

Motor K4M

Den 1,6-liters K4M (den nøjagtige volumen er 1598 cm3) yder 102 hestekræfter. Indenlandske bilister anser den for ikke at være stærk nok til denne bil. Men de har ikke helt ret. Selvom den har mindre motorkraft og drejningsmoment end en to-liters, så har transmissionen i en bil med sådan en forbrændingsmotor forskellige gearforhold, og i praksis kører bilen meget rask, man skal bare ikke være bange for at dreje motoren op til 4 tusinde omdrejninger.



Der er endda intern information fra en af ​​ingeniørerne, der har designet Duster, om, at den firehjulstrukne version oprindeligt skulle være udstyret med denne mere afbalancerede motor. I EU blev denne model tidligere kun solgt med den og med en dieselmotor, men der var det Dacia.

Denne kraftenhed har ingen typiske "sår", bortset fra det ovenfor beskrevne mindre problem med gasspjældpakningen. Men den kan forbruge mere benzin end en to-liters. Motoren kan sagtens gå 400-500 tusinde km med ordentlig vedligeholdelse. Udskiftning af tandremmen - en gang hver 60.000 km justeres ventilafstanden ved hjælp af hydrauliske løftere.

Motor H4M

Denne motor fra Nissan begyndte at blive installeret på Duster i 2015. Arbejdsvolumen er 1,6 liter, effekten er 114 hk. Motoren er ikke dårlig, har fremragende elasticitet. Men dens blok er lavet af aluminium, hvilket betyder, at den ikke kan repareres. Der er ingen hydrauliske løftere, ventilafstande justeres med skiver, motordesignet er meget enkelt. I stedet for tandrem bruges en kæde, hvilket glæder mange. Op til 150 tusinde, der er ingen problemer med det.



Af svaghederne ved denne forbrændingsmotor kan man fremhæve behovet for at fjerne indsugningsmanifolden for at skifte stearinlysene. Og du skal gøre dette hver 30 tusinde kilometer, helst på tankstationen. Motoren er bange for overophedning.

Ressourcen til denne kraftenhed er op til 350 tusinde km. Brændstofforbrug: omkring 9,5 liter i byen, lidt mere end 7 på motorvejen. Produceret i Den Russiske Føderation.

Hvad man skal vælge, er det op til køber at bestemme. Muligheden med en to-liters benzin 143-hestes enhed, manuel gearkasse og firehjulstræk ser optimal ud.

Hvad er ellers værd at være opmærksom på? Når du ser på Duster på det sekundære marked, skal du være opmærksom på karosseriet i bagklappen nær det forkromede Duster-emblem, kanten i kofangerområdet, de bagerste hjulkasser (deres forreste del er sandblæst af hjul). Se om mastikken på bagsiden af ​​tagafløbene er revnet, om malingen er slidt de steder, hvor den kommer i kontakt med dørtætningerne.





Vær opmærksom på servostyringsrøret i det område, hvor det er fastgjort til underrammen. Hvis Duster er korrekt vedligeholdt og korrekt betjent, vil den passere 150-170 tusind uden at forårsage problemer for ejeren. Yderligere kan det være nødvendigt at udskifte kardanleddene, CV-leddene, støddæmperne, RCS. Men intet er evigt, disse problemer er ikke specielt dyre rent økonomisk.

Generelt er bilen mere end værdig og problemfri med korrekt vedligeholdelse.