Alt om jaguar x type. Anmeldelser fra Jaguar X-Type-ejere (Jaguar X-Type). Kort om udgivelse og produktion

I begyndelsen af ​​det nye årtusinde gik Jaguar for at erobre et nyt segment for sig selv. Til dette formål skabte han en lille D-klasse sedan. Jaguar X-Type behøvede ikke at klage over den manglende interesse, men den gjorde aldrig sit arbejde.

Jaguar X-Type var bestemt ikke en billig bil. Men det skræmte ikke kunderne. I sidste ende stod kampen om premiumklassen i segment D.

Engang kostede en ny brite omkring 30.000 dollars. I dag er en bil en brøkdel af det beløb værd. De billigste eksemplarer anslås til omkring $6.000, de yngre til $10.000.

Jaguar har aldrig sparet på udstyr. Allerede som standard havde bilen 6 airbags, ESP, klimaanlæg og et lydanlæg. Topversioner, som er mange på markedet, har en kæmpe liste over ekstraudstyr.

Moderne retro

Britiske designere, som i tilfældet med S-Type, gik i retning af retrostil. Men de forsøgte samtidig at give bilen moderne funktioner. Resultat? Sedanen ser rigtig værdig ud og gør et bedre indtryk end eksempelvis den konkurrerende Mercedes C-klasse og Audi A4. Ser godt ud X-Type og stationcar. Harmoniske laterale linjer og en bagdel har gjort det muligt for de mindste rovdyr ikke at miste elegancen. Dette var den første Jaguar tilgængelig som stationcar.

Indretningen fanger straks øjet. Frontpanelet ser stilfuldt og elegant ud. Kvaliteten af ​​efterbehandlingsmaterialer er høj. Stilen på midterkonsollen med woodgrain-indsatser afslører næsten øjeblikkeligt britisk oprindelse og er et af modellens vigtigste visitkort. Desværre kan Jaguar X Type være lidt skuffende i forhold til kabinepladsen. Briten fik samme platform som Ford Mondeo III, men han forkæler ikke sine passagerer med plads. Akselafstanden er 4,5 cm kortere end Mondeo. Konkurrenter i segment D er i stand til at tilbyde meget mere. Bagagerummet på sedanen er 452 liter, stationcaren er fra 445 til 1415 liter. Dette er et gennemsnitligt resultat.

Motorer

I Europa var den mest populære den lille Jaguar udstyret med en 2-liters Common Rail turbodiesel. Den 130 hestes turbodiesel accelererer sedanen til 100 km/t på 9,9 sekunder. Den kan prale af ikke kun anstændig dynamik, men også brændstofforbrug. I byen bruger dieselmotoren Jaguar X Type omkring 7,5 liter brændstof, og på motorvejen - omkring 4,5 liter. Englænderen fik motoren, ligesom platformen, fra Ford. Men kraftenheden har ikke fået ry for succes. Efter 100-150 tusinde km begynder antallet af alvorlige defekter at vokse eksponentielt. Udskiftning kan kræve et dobbeltmassesvinghjul, en udstødningsgasrecirkulationsventil. Derudover kan højtrykspumpen drive spåner, hvilket også vil deaktivere Delphi-injektorerne. Sidstnævnte vil højst sandsynligt allerede koge, og det vil være svært at udtrække dem. Poly-kileremstrammerskiven er heller ikke pålidelig.

I 2005 blev en 155 hk 2.2D turbodiesel tilbudt. Den er heller ikke perfekt, selvom den har vist sig lidt bedre.

3.0 V6 - kraft, dynamik og forbrug!

Blandt benzinmotorer er 3-liters V6'eren med 279 hk især populær. Motoren lyder sindssygt flot og gør et godt stykke arbejde med Jaguarens vægt. Den accelererer sedanen til 100 km/t på kun 7 sekunder. Den åbenlyse ulempe er brændstofforbruget. Med dynamisk bevægelse overstiger motorens appetit 15 liter. På motorvejen er det usandsynligt, at du får plads til mindre end 8 liter.

Udover 3-liters-enheden blev der også brugt en 2,5-liters V6. Begge motorer er lavet af aluminium og har state-of-the-art løsninger såsom variabel ventiltiming og indsugningsmanifoldlængder. Motorer tolererer ikke indførelsen af ​​en installation til flydende gas, og selve systemet vil være for dyrt. V6'ere volder ikke meget problemer. Normalt er der "små ting" som defekte tændspoler, forskellige sensorer og en termostat. Siden 2003 har 2,1-liters motoren, som er en mindre version af 2,5 V6, genopfyldt V6-serien.

Affjedring

Platformen, der deles med Ford, indebærer også den samme affjedringsordning. For - klassiske McPherson stivere, bag - multi-link design. Chassisindstillinger kombineret med præcis styring giver en sikker og behagelig køreoplevelse. Ophængselementer er ret stærke. Bøsningerne og stabilisatorstiverne er de første, der bliver overgivet. Med tiden skal underrammens bjælkepuder udskiftes. Bærearme plejede omkring 150.000 km. Det er værd at bemærke, at Jaguar X-Type med benzinmotorer med stort slagvolumen som regel er udstyret med et firehjulstræk.

Typiske problemer og funktionsfejl

I tilfældet med Jaguar afhænger bilens helbred helt af driftsforholdene og ejerens pleje. X-Type elsker god pleje og er meget følsom over for sjusk. Regelmæssig vedligeholdelse er nøglen til problemfri drift i fremtiden. Du kan dog blive nødt til at håndtere fejlen i akselaksler, køler og forlygtejusteringssystem. Derudover er der utætheder af hydraulikvæske i styretøjet, centrallåsen holder op med at reagere på kommandoer fra fjernbetjeningen, den elektriske sele, der kommer fra batteriet, er beskadiget, og der opstår små lommer med korrosion. Servostyringspumpen kan også svigte. Desværre er det ikke alle X-Type-modifikationer, der giver dig mulighed for at installere en analog fra Mondeo. Ejerne klagede også over den dårlige byggekvalitet: deflektorerne faldt ud, armlænslåsene gik i stykker, og der opstod blærer under bagrudens tætninger.

Gearkasse - Akilleshæl

De alvorligste fejl er relateret til transmissionen. En kørende maskine vil meget hurtigt blive en kilde til problemer, og du skal betale næsten $ 1.000 for reparationer. Synkronisatorer slides hurtigt i manuelle gearkasser. Du kan spare penge på grund af sammenfaldet af de fleste dele med nomenklaturen for den tredje Mondeo, som har et bredt udvalg af billige analoger. Takket være dette vil det være muligt at reducere omkostningerne ved drift og reparation betydeligt. Det går lidt værre med dele, der er designet udelukkende til Jaguar. Originale dele er meget dyre.

Konklusion

Desværre var Jaguar X-Type aldrig i stand til at erobre markedet. Den var for original og for niche til at stå op til Audi A4, BMW 3 og Mercedes C-Klasse. Men det betyder ikke, at briterne skal omgås. Det er et ganske interessant alternativ. Især da Jaguar X-Type ser godt ud, har et smart interiør og en fantastisk lydende V6. Den klarer sig godt på vejen og går ikke i stykker for ofte.

Specifikationer Jaguar X-Type

Samlet fundet 8 bilanmeldelser Jaguar X Type

Anmeldelser vist: med 1 på 8

Ejeranmeldelser giver dig mulighed for at forstå fordelene og ulemperne ved Jaguar X-Type, samt hjælpe dig med at vurdere pålideligheden af ​​Jaguar X-Type biler. Fremhævet i blåt Jaguar X-Type ejeranmeldelser, som er positivt evalueret af andre læsere af vores portal. Vi vil være glade for at se din feedback, vurderinger og kommentarer.

Kolyvan fra byen Nsk

Min Jaguar har problemer med radioen: (Når jeg tænder for disken, begynder lydstyrken at "hoppe" - den stiger enten af ​​sig selv, for derefter at falde... Når du lytter til radio, sker det ikke. I andre biler, de samme cd'er afspilles normalt. Allerede to autoelektrikere med den var rodet med og kunne ikke helbredes.Radiobåndoptageren er fabriksindfødt. Gad vide, om nogen andre har sådan et problem?

Anmeldelse af Jaguar X-Type 2.0 D venstre: Max fra Warszawa

i august købt en kat med en 2.0 diesel på mekanikken, nu (januar) flyttet til 2.2 diesel. Urværksmaskine, det skal for retfærdighedens skyld bemærkes, at jeg før kørte automat kun på Peugeot og derefter på 107, men her havde jeg i sammenligning med mekanikken meget behagelige indtryk. Motoren snurrer op til 2.000 (diesel) og skifter helt umærkeligt til et andet gear, og du mærker det ikke på farten, kun omdrejningstællernålen vipper i et splitsekund. Generelt meget tilfreds. Blandt manglerne bemærker jeg det øgede støjniveau i kabinen fra vinterdæk. Diesel er ikke hørbar, men lydene fra vejen fra hjulkasserne er meget mærkbare.

Anmeldelse af Jaguar X-Type 2.2 D venstre: Alexander fra Sankt Petersborg

Denne maskine er for feinschmeckere af æstetik. Indtil videre har jeg kørt 25000. Problemerne var kun med computeren - motorfejlen "strålede" og kun på lange afstande (mere end 200 km uafbrudt kørsel). Før det gik jeg til japanerne, jeg vil ikke gøre det mere. Yag er en maskine til chaufførens fornøjelse. Japs er fjernstyrede tanke (selvom meget høj kvalitet og pålidelige). Denne score er i forhold til køreoplevelse.

Jaguaren har en stor fejl - efter denne bil kommer du ikke ind i en andens salon. Diesel på 5. uden for byen i områder uden lyskryds ved en hastighed på 80 km/t forbruger 4 liter diesel. I gennemsnit 6 liter. I byen på den første hele tiden og i trafikpropper mere end 8 liter spiser ikke. Bilen er tung og opfører sig værdigt. Denne bil er ikke til racerløb, selvom den på mange måder ikke vil give efter for andre. ..fuld tekst af Jaguar X-Type 2.0 TD anmeldelse

Anmeldelse af Jaguar X-Type 2.0 TD venstre: Vitaly fra Novosibirsk

Det er kun tilbage at finde ud af, hvad den 3-4-årige X-type er, og om dens vedligeholdelse truer med alvorlige økonomiske omkostninger.

Værdig personlighed

Den kompakte Jaguar blev produceret fra 2001 til 2009, og den blev bygget på platformen af ​​den sædvanlige Mondeo - på det tidspunkt var det berømte engelske mærke en del af Fords kredsløb. Men denne kendsgerning vil næppe forstyrre køberen af ​​en brugt kopi. Tværtimod - trods alt kan de fleste forbrugsstoffer og individuelle affjedringsdele vælges fra Fords reservedelssortiment, hvilket sparer betydeligt på afvisningen af ​​"katte"-originalen. Så alle forskellene fra Mondeo er til fordel for ejeren: Bortset fra en lignende teknisk fyldning har disse halvbrødre intet mere til fælles.

Et elegant jakkesæt med et tidløst klassisk snit, et interiør i naturligt træ med velour- eller læderpolstrede sæder - alt dette er tegn på racen: på trods af status som den yngste i Jaguar-familien, er X-type på ingen måde frataget af premium funktioner. Uden undtagelse var alle modifikationer udstyret med seks airbags og et dynamisk stabiliseringssystem, og benzinmotorer - op til 2,1-liters basis - havde status V6-konfiguration.

Et lige så vigtigt træk ved disse biler var AWD-transmissionen: mens X-type-konkurrenterne for det meste havde enkeltakslet træk, var der modifikationer med firehjulstræk frem blandt Jaguarer. Bilen var oprindeligt designet som en 4x4, og først i 2003 dukkede de forhjulstrukne udgaver op – som i øvrigt koster det samme som firehjulstrukne biler.

Generelt er fordelene ved Jaguar, som du kan se, mange. Og hvad med ulemperne, hvad angår pålidelighed?

Funktioner af russisk bopæl

Jaguar har god immunitet over for de reagenser, der vandes rigeligt på vores veje om vinteren. Fra saltvandsopløsninger - såvel som shampoo, der bruges i kontaktløse vaske - lider kun krom af dekorative overtræk.

Legeme

Forsvindende glans er en sag uden garanti: med samme succes skader kemi biler af andre mærker. Og pletter af korrosion, ukarakteristisk for en bil, kan kun findes på bagagerumsdækken rundt om den dekorative beklædning over nummerpladen. Vibrerende på farten begyndte den ondsindede bar at gnide malingen på de steder, hvor den blev fastgjort, i de tilfælde, hvor den blev demonteret, og derefter sat tilbage uden en speciel pakning. Dette skete nogle gange under en karosserireparation eller udskiftning af bagagerumslåsen: på kopier af de første produktionsår fejlede de nogle gange.

elektrisk udstyr

Tilstrækkeligt pålideligt og elektrisk udstyr. Mekanikere husker kun sjældne "fejl" endestopkontakter låse af hoveddørene, som slap af med lidelser ved hjælp af elementær tørring.

Svagheder omfatter også batteri- især på køretøjer bestemt til Rusland med en vinterpakke. Faktum er, at den samtidige drift af sædevarme, forrude og bagruder om vinteren gav alvorlige belastninger på et almindeligt batteri med en kapacitet på 55 Ah, som, når man kørte gennem trafikpropper, simpelthen ikke havde tid til at genopbygge de brugte reserver og døde hurtigt. Som en modforanstaltning foreslog briterne at installere et større batteri, men på bekostning af kunden. Det vil sige mod et særskilt gebyr opkrævet af forhandlere.

Rimelig (transmission)

Kobling

Med kørsler op til 100.000 km går Jaguar transmissionen sjældent i stykker. Undtagelse fra reglen - kobling. Nej, den er blottet for fødselsskader, den kan simpelthen kategorisk ikke holde, hvis føreren holder pedalen nede i lang tid: den hydraulisk udstyrede enhed vil ikke tolerere sådan vold mod sig selv.

På trods af det meget begrænsede antal X-typer med manuelle gearkasser, stødte mekanikere på biler, hvorpå de drevne skiver "sluttede" på kun 2000-3000 km. Forresten, på sådanne maskiner var det som regel også nødvendigt at skifte et dyrt tomassesvinghjul. Husk dette, hvis du ser på "på hånden"-versionen.

AKP

Efter vores mening er det bedre at vælge en bil med en "automatisk": både praktisk og ret pålidelig. Til den nye 6-trins automatgearkasse, som dukkede op efter restyling i 2008 i kombination med en 145-hestes dieselmotor, har servicefolkene overhovedet ingen klager. Hvad angår 5-trins gearkassen fra det japanske firma Jatko, som betjener benzinmotorer, opstår dens mulige luner i form af stød, når man skifter gear, allerede ved anstændige kørsler. I de fleste tilfælde kan sådan en boks repareres – hvilket selvfølgelig er meget billigere end at købe en ny.

Der er ingen alvorlige grunde til at nægte at købe en version med firehjulstræk. Ja, "razdatkaen" har sin egen samling: På grund af ætsende slid på udgangsakselens lejeholder begynder den vinkelformede gearkasse at summe kraftigt over tid. Men igen, denne sygdom, hvis den sker, er kun i ældre biler.

Om sund mad (motorer)

Kraftenhederne fra Ford pantry, der blev installeret på X-type, er generelt ret ihærdige. Det eneste, der er værd at være opmærksom på, er brændstoffets kvalitet: konsekvenserne af ukorrekt fodring af både benzinmotorer og turbodiesel kan være beklagelige. Ud over tændrør, hvis udskiftning i en benzin V-formet "seks" kræver fjernelse af indsugningsmanifolder og derfor flyver en pæn krone, kan en "grynt" hældt i tanken dræbe katalysatorer, som ikke fjernes ved at sætte "tricks". Motoren fungerer kun korrekt med nye dele.

Ikke den bedste måde for katalysatorers sundhed er også påvirket af hyppige korte kørsler, hvilket fører til ophobning af brændstofdampe i cellerne og bidrager til deres ødelæggelse. I dieselmotorer, på grund af dårlig diesel brændstof, kokser det og sætter sig fast recirkulationsventil udstødningsgasser (EGR), og bilen stopper med at starte. I de indledende stadier af sygdommen hjælper forsigtigt at trykke på ventilen med at genoplive bilen, men snart skal delen stadig ændres.

Endelig skal den turbodiesel, der dukkede op i 2008, fra tid til anden - mindst en gang om måneden - have tredive minutter til at arbejde ved fuld belastning. Denne procedure er nødvendig for at brænde-rengøring partikelfilter, uden hvilken han simpelthen dør. Og den nye koster uoverkommeligt - så meget som 90 tusind rubler!

Misundelsesværdig ejendom (chassis og styretøj)

Affjedring

Affjedringen af ​​den yngste Jaguar er meget ihærdig. Med undtagelse af bøsninger for- og bagstabilisatorer, der kan dø med 30-40 tusinde, alle andre dele, inklusive støddæmpere, plejer stabilt mere end hundrede tusinde. Og styrestangen med stænger og spidser samt de forreste håndtag blev først skiftet fuldstændigt af håndværkerne efter en ulykke.

bremser

Der er ingen grund til at klage over det hurtige slid på dele af bremsesystemet. De forreste puder løber mindst 30 tusind, den bagerste - 50-60 tusinde km. Diske er som regel nok til et par sæt puder. Forebyggelse hjælper i øvrigt med at forlænge levetiden for dem begge - rengøring og smøring af styrefingrene på bremsekaliprene. Under vores forhold, på veje fyldt med salt og mudder, er en sådan foranstaltning meget relevant.

At købe?

Teknisk set er Jaguar X-type meget enklere end sine tyske konkurrenter og kommer uden tvivl til Mercedes-Benz C-Klasse og BMW 3-serie med hensyn til håndtering og kørsel. Men det konverterer den relative enkelhed af design til pålidelighed.

Den engelske bil har virkelig ikke helt ærligt svage punkter, og det kan kræve seriøse investeringer først efter at have nået betydelige kilometertal. Derfor har vi intet imod at købe sådan en "jag", som formåede at arbejde hårdt for sin første ejer. Desuden er det let at finde overkommelige, men højkvalitets uoriginale reservedele til denne dyre bil generelt set.

Jaguar-specialisterne var ikke en nem opgave. At skabe en ny kompakt sedan, der harmonisk passer ind i mærkets stil, med fremragende dynamik, upåklagelig komfort, anstændig byggekvalitet og en attraktiv pris. Overraskende nok klarede briterne alle opgaverne. Blot to år efter at virksomhedens bestyrelse gav X400-projektet grønt lys, debuterede Jaguar X-Type på biludstillingen i Genève i 2001.

X-Type produceres af en fabrik i det engelske amt Merseyside, hvor Ford Escort tidligere blev samlet. Virksomheden har investeret over 400 millioner dollars i nye samlings- og trimlinjer, en 70 % opgradering af sprøjtekabineudstyr og et computersystem til presseproduktion. For at sikre, at op mod 90 procent af de eksporterede X-Typer forlader fabrikken med tog, er der tilsluttet en jernbanestrækning. Der blev også lagt stor vægt på uddannelse af personalet. I gennemsnit brugte hver arbejdstager 350 timer på avancerede uddannelseskurser.

X-Type sedans og X-Type Estate-vogne er Jaguars mest producerede bil nogensinde.

Udseendet af X-Type forklares af den voksende popularitet af luksussedaner i klasse D (Mercedes C-klasse, BMW 3-serie, Audi A4), som bliver mere udstyret og teknisk avanceret og dyrere og nærmer sig de højere klasse - E.

Generelt er X-Type en atypisk Jaguar. Og det er ikke kun størrelsen. Dette er den første firehjulstræk model af mærket, og endda med en tværgående kraftenhed. Plus slægtskab med Ford - den seneste generation Mondeo-platform bruges.

Moderne attraktivt design blev skabt i virksomhedens bedste traditioner. Udseendet af X-Tapy kombinerer funktionerne i tre modeller af virksomheden. Jeg lånte næsen fra XJ, profilen og glaseringen af ​​S-Typen, den karakteristiske agterstavn og de stejle hofter på bagvingerne på XK8. Aggressivt design, dyrt interiør, fremragende håndtering og komfort er hovedkomponenterne for succes.

X-Type har fire drivende hjul! 4x4-formlen har uden tvivl sine fordele. Der er flere og flere fans af denne ordning i verden hver dag, og desuden skal købere (i hvert fald siger prislisten det) ikke betale ekstra for firehjulstræk. Fans af hurtig kørsel, hvis de er kede af det, så ikke for meget, fordi 60 procent af drejningsmomentet overføres til baghjulene.

Skaberne af bilen var meget opmærksomme på kroppens vridningsstivhed. Som designerne beskedent bemærker, er kropsstivheden af ​​X-Type 30 procent højere end den tidligere leder af BMW 3-serie.

Affjedring. Front - tidstestet "MacPherson" på dobbelt bærearm. Bagved er et fuldt uafhængigt multiled, samlet i øvrigt ligesom fronten på en båre. En sådan ordning lover ikke kun sikker kurvekørsel, men også en betydelig reduktion af støj- og vibrationsniveauer.

Sportschassiset er ledsaget af temperamentsfulde motorer. Selv base X-Type er udstyret med en 2,5-liters V-sekser. Selvom motoren ikke er ny (den er baseret på S-Type power unit), er den behagelig på alle måder. Ganske overbevisende effekt på 194 liter. Med. kombineret med fremragende drejningsmoment på 24,9 kgf.m. Variabel indsugningsmanifoldlængde gør det muligt for motoren at fjerne 90 % af trykkraften fra 2500 til 6000 o/min. Dette sikrer jævn acceleration i næsten alle gear. Og den såkaldte "naturlige" camber på 60 grader skulle i teorien sikre en jævn drift uden kraftige vibrationer. De 231 hestekræfter af den kraftigere 3,0-liters V-seks er mere, end BMW og Lexus-enheder giver ud.

Derudover fås en Sport-version med begge motorer. Dens største forskel er en omkonfigureret affjedring, større hjul, sportssæder og en fuldstændig mangel på kromindretning.

X-Type er udstyret med Fords manuelle og japanske automatgear.

Jaguars udtænkte har altid været kendetegnet ved et rigt interiør. Maksimalt træ og læder, og som standard. Interiøret er rent engelsk, "Jaguar": et næsten lodret højt instrumentbræt med træindsatser, langsgående tilbagetræk på sæderne, smukke døre med indviklede lommer og højttalergrill med kromfælge. Alt er lavet med smag og en vis mængde chik.

Ratstammen er justerbar i to planer. Der er masser af justeringer. Udover den obligatoriske længde og vinkel på ryglænet, kan du ændre højden på pudens for- og bagdel (separat), plus pumpning af lændestøtten. Men der er ingen hukommelse til indstillinger. Det er nemt at bruge klimaanlægget - takket være klare knapper og et stort informationsdisplay. Indvendig belysning er separat.

Bremser, støj- og vibrationsisolering fortjener også kun venlige ord. Der er ingen uvedkommende lyde - hverken fra affjedringen eller fra indvendige elementer i kabinen.

Der blev lagt særlig vægt på sikkerhed. Jaguar-eksperter brugte mere end 175.000 timer på computerbehandling af X-type sikkerhedsvurderingsdata. Fra udviklingen af ​​konceptet til det øjeblik, bilen forlod produktionslinjen, blev der udført adskillige undersøgelser, hvor bilens sikkerhed blev evalueret i forskellige kollisionsscenarier. Analysen gjorde det muligt at forstå detaljeret og optimere samspillet mellem karrosseristrukturen, transmissionen, chassiset, interiørets dele og passive sikkerhedsanordninger. Nederste linje: alle komponenter fungerer som et enkelt system, hvilket sikrer maksimal sikkerhed for føreren og passagererne. De passive sikkerhedssystemer installeret på X-Type inkluderer dobbelte airbags med et sofistikeret sensorsystem som standard.

Jaguar X-type er et kraftfuldt og hurtigt udyr, som du vil tæmme.

"Jaguar X-Type" er en bil, hvis skabelse udviklerne og specialisterne fra den verdensberømte virksomhed har tænkt på i lang tid. De ønskede at skabe en unik og kompakt sedan, der ville passe harmonisk ind i mærkets stil. Bilen skulle være dynamisk, fejlfri, komfortabel, af høj kvalitet og med en mere eller mindre attraktiv pris. Nå, det lykkedes.

Kort om udgivelse og produktion

"Jaguar X-Type" debuterede i Genève i 2001. Frigivelsen af ​​denne model er engageret i en engelsk fabrik, som er beliggende i Birmingham. Tidligere var bilen samlet der.Virksomheden har investeret omkring 400 millioner dollars i moderne samlebånd. Midlerne blev også brugt til at skabe en krop af høj kvalitet og udvikle en fashionabel interiørbeklædning. Derudover blev udstyret opdateret med 70%, og selvfølgelig blev computerstyringssystemet til den såkaldte presseproduktion ikke ignoreret. Og de anlagde også en jernbanestrækning til fabrikken for at sende biler til eksport med tog. Og endelig, til udvikling og produktion af nye varer rekrutteret nyt personale. Hver af de kommende medarbejdere gennemførte et 350 timers uddannelsesforløb. Så virksomheden forberedte sig grundigt til produktionen af ​​Jaguar X-Type-bilen.

Ejendommeligheder

"Jaguar X-Type" er den mest massive Jaguar-bil i sin historie. Generelt må jeg sige, at bilen er atypisk. Dette er den første firehjulstrukne bil produceret af virksomheden. Ja, og med en kraftenhed placeret på tværs. Ja, og der er et forhold til "Ford": platformen er baseret på den seneste generation af Mondeo.

Designet af "Jaguar X-Type"-modellen er et separat problem. Det moderne ydre er skabt i virksomhedens bedste traditioner. Billedet af bilen kombinerer funktionerne i tre biler produceret af virksomheden. Næsen blev taget fra XJ. Ruder og profil lånt fra S-Type. Og vingernes stejle hofter og den karakteristiske hæk blev brugt til XK8. Resultatet blev en bil med et aggressivt design og et luksuriøst interiør. Og billedet blev fuldendt af fremragende håndtering og et anstændigt niveau af komfort. Ikke overraskende blev bilen hurtigt populær.

Design

Jaguar X-Type kølesystemet, dets krop, hjulformel, affjedring - alt dette fortjener særlig opmærksomhed. Bilen har alle fire hjul - kørende! Firehjulstræk er uden tvivl et kæmpe plus for enhver bil. Og her skal du ikke betale ekstra for det. Det er derfor, "Jaguar X-Type" modtager så positive anmeldelser fra ejerne. Selv fans af hurtig og dynamisk kørsel er ikke særlig kede af det, fordi 60 % af drejningsmomentet overføres til baghjulene.

Udviklerne lagde stor vægt på kroppens vridningsstyrke. Skaberne af bilen siger, at strukturens stivhed er en hel tredjedel højere end den velkendte leder - BMW 3-serien.

Salon

Biler fremstillet af Jaguar har altid været kendetegnet ved luksuriøst interiør. Designere bruger altid det maksimale af træ af høj kvalitet og ægte læder. Og bedst af alt er det hele inkluderet i grundpakken. Interiøret kan roligt kaldes engelsk, "Jaguar". næsten lodret - den er fyldt med træindsatser. Langsgående tilbagetræk på lænestolene og udsøgte, smukke døre er mærkbare, hvorpå indviklede lommer er synlige. Dekorer også det indre af gitterhøjttalerne, dekoreret med kromfælge. I alt dette kan man tydeligt se fremragende smag og en andel af luksus.

Ratstammen kan justeres i to planer. Længden og hældningsvinklen, højden af ​​pudens bag- og forside, pumpningen af ​​den såkaldte lændestøtte - alt dette kan justeres! Sandt nok er der ingen hukommelse til indstillingerne. Men det er meget enkelt at bruge forskellige funktioner. Aircondition f.eks. Det store informationsdisplay og letforståelige knapper gør betjeningen enkel og hurtig. Og i kabinen er der separat belysning, hvilket er en meget praktisk funktion.

"Jaguar X-Type": specifikationer

MacPherson fjederbenet, der er gennemprøvet gennem årene, er installeret foran, naturligvis på tværgående dobbeltgreb. Bag er samlet på en båre (selvfølgelig multi-link). Denne ordning giver fremragende passage gennem alle sving, samt reducerer vibrationsniveauet og enhver støj.

Sportschassiset er i perfekt harmoni med de temperamentsfulde kraftenheder. Selv den grundlæggende version er imponerende. Og dette er en 2,5-liters V-formet "seks". Motoren er selvfølgelig ikke ny, men ikke dårlig. Dens kraft når et tal på 194 liter. Med. Der er også en mere imponerende enhed - en 231-hestekræfter, tre-liters. Også V-formet "seks". Motoren er i øvrigt af bedre kvalitet og mere solid end Lexus eller BMW.

Selv potentielle købere kan købe en sportsversion. Dens kendetegn er den omkonfigurerede affjedring og store hjul. Også som en applikation er sportssæder og fraværet af kromdele. Og versionerne er udstyret med Ford manuelle gearkasser eller japanske "automatiske maskiner".

Økonomisk mulighed

Der er en model mere, som jeg gerne vil nævne særligt. Det er en Jaguar X-Type diesel. Alle ved, at biler med en sådan kraftenhed er berømte for deres effektivitet. Og Jaguar er ingen undtagelse. Så i Rusland findes de fleste dieselversioner med et sort interiør. Ser elegant og smukt ud. Jeg vil dog gerne henlede opmærksomheden ikke på interiøret, men på de tekniske egenskaber.

Denne model har god håndtering og et ret beskedent brændstofforbrug. Cirka 8,5 liter pr. hundrede "by" kilometer. Og på motorvejen forbruger den godt 5,5 liter. Affjedringsgennemsnit, hvilket også glæder. For Rusland blev tilladelsen i øvrigt øget. Så bilen er velegnet til vores veje. Afstanden er 16 centimeter - gode indikatorer for en mærke sedan.

“Jaguar X-Type” (diesel) anmeldelser er positive. Tilfredse ejere bemærker et rummeligt bagagerum (som også er stigende), bekvem kontrol af systemer og organer (for eksempel CD og radio), "hjul" placeret på rattet som et separat element. Generelt en komfortabel og økonomisk bil, som mange mennesker kan lide - og det er blevet bevist af anmeldelser.

Sikkerhedsniveau

"Jaguar X-Type" modtager positive anmeldelser ikke kun på grund af dets ekstraordinære udseende og rigt dekorerede interiør. Sikkerhedsniveauet er også vigtigt. Og producenterne var også meget opmærksomme på denne nuance.

175 tusind timer - det er hvor meget tid virksomhedens specialister brugte på at udføre computerbehandling af data relateret til sikkerhedsvurderingen af ​​modellen. Hvor meget tid blev der brugt på forskning! Takket være de udførte analyser var det muligt at optimere chassisets samspil med transmissionen, karrosseriet, trimdetaljerne og selvfølgelig med passive sikkerhedsanordninger. Alle disse handlinger blev ikke udført forgæves. Absolut alle komponenter fungerer som en helhed og giver dermed maksimal beskyttelse for både passagerer og chauffører. Dobbelt airbags med et moderne sensorsystem, bælter og andre detaljer giver et anstændigt niveau af livssikkerhed og køretøjsintegritet.

Ændringer

Denne model findes i forskellige versioner. Alene den 4-dørs sedan, som blev udgivet fra 2008 til 2010, fås i fem varianter. Den "svageste" er kendetegnet ved en 145-hestes diesel 2,2-liters motor og en 6-trins "mekanik". Den mest kraftfulde kan prale af en 231 hk motor. Med. (volumen - 3 liter) og en 5-trins automatgearkasse.

5-dørs stationcar 2004-2008 findes i 8 udgaver. Udvalget af kraftenheder er stort - starter med en 130-hestes diesel, slutter med de samme 231-hestekræfter, tre-liters. Du kan stadig finde (selvfølgelig brugte) 4-dørs sedans fra 2001-2008. Der starter motorerne også med en dieselmotor til 130 "heste" og slutter med en 3-liters benzin.

Hvad er prisen på sådan en maskine? Det hele afhænger af fremstillingsår, tilstand og selvfølgelig tekniske egenskaber. For eksempel vil 2007-versionen med en 2-liters 156-hestes motor, forhjulstræk og automatgear koste omkring en halv million rubler. En ganske fornuftig pris, selvom der findes billigere modeller. Generelt er at tage eller ikke at tage alles sag. I dag er der Jaguar-fans, der er glade for at købe denne bil og køre den med fornøjelse.