Det er umuligt at klassificere Renault Duster-bilen som ideel. Men ikke hver SUV er tilgængelig for køb for mindre end 1 million rubler. Et komplet sæt til en sådan pris er anstændigt for ejere. Ved at sammensætte en Duster 2.0-anmeldelse kan vi sige, at sådan en bil betragtes som glubsk. I dette tilfælde er en dieselmotor egnet, som bruger mindre brændstof og trækker perfekt: 6. gear er aktiveret med en hastighed på 60 km / t. Forbruget er påvirket af kørestilen. Gennemsnitsforbruget er 7,0 liter for hver 100 kilometer. For at skifte mindre rundt i byen kan du starte allerede fra andet gear.
Første gear er mere velegnet, når du kører gennem mudder. Men der er et stort skridt mellem dem. Selvom motoren kører med høje hastigheder under den første, trækker den muligvis ikke ved den anden. Han har god bevægelighed. Frihøjden er 21 cm Komforten under kørslen mærkes ikke kun i byen, men også terræn på grund af affjedringen.
Topudstyr giver et minimum af komfort til kabinen. Ratstammen kan ikke justeres i længderetningen. Under kørslen skal du sidde med knæene bøjet halvvejs på grund af nærheden af rattet i frontpanelet.
De indledende stadier af rumlen, når du rejser fra plastik, bragte ikke, selvom det er eg. Man kan putte mange ting i bagagerummet, hvilket er vigtigt, når man rejser og rejser. Det er problematisk at styre spejlene på grund af placeringen - under håndbremsen. Men på den anden side kan motoren fjernstartes, hvorved kabinen forvarmes inden landing.
Blandt fordelene kan man fremhæve en acceptabel pris, en fremragende bagagerumsstørrelse, et komfortabelt og rummeligt interiør og et gunstigt brændstofforbrug for dieselmotorer.
Du kan ikke undvære ulemper. Dette køretøj har følgende:
- ingen kombination af dieselmotor og automatgear.
- materialer af lav kvalitet, der bruges til interiørbeklædning.
Anmeldelse #2
Tidligere brugte Logan sedan, som blev solgt, blev ikke brugt under Trade-in programmet. Det giver ingen mening at sammenligne den nye Renault Duster, da den er mærkbart overlegen den gamle sedan. Derudover gennemgik den i 2015 en opdatering, som jeg fik.
Sammen med forsikring, yderligere muligheder, kostede en to-liters firehjulsdrevet crossover mindre end 1 million rubler. Yderligere installeret bageste parkeringssensorer, alarm. Hvad mig angår, har Renault-læder ingen kvalitet. Så jeg besluttede at opgive det. Resten er på højt niveau, godt udstyr. Udover fartpilot, klimaanlæg, er der varme i forsæderne samt mulighed for at varme motoren op inden turen. Når du skriver en Duster 2.0 anmeldelse, skal det siges, at bilen kun er udstyret med elruder foran. Det fulde sæt er kun tilgængeligt på den næste topversion.
Bilen ser behagelig ud til vinterforhold. Der er endda en ekstra kabinevarmer, som tænder allerede, når kontakten bringes til en toer. Fem minutter senere er kabinen varm. Det er meget godt, at der er en opvarmning af det femte punkt. Men det ville være bedre, hvis der var en indikator, der taler om arbejde.
Jeg er fuldstændig tilfreds med dynamikken i crossoveren. Han viste sig fra den bedste side af februarsneen. Den 95. benzin efter indkøring blev forbrugt af 10 liter på byens gader. Mest sandsynligt vil denne indikator falde, når sommertiden kommer.
Blandt fordelene skiller fremragende kontrol, indvendig komfort, en kraftfuld motor med højt drejningsmoment og en automatisk gearkasse sig ud.
Du kan ikke ignorere ulemperne. Producenter sparede på bagateller og tilføjede dem kun med topversioner. Derudover er visse kontakter og håndtag placeret, som ikke er kendt for bilen. Kan gå i stykker, når man træder på håndtaget for at åbne benzintanken. Ja, og tærsklerne er høje, hvorfra bukserne er udtværet.
Anmeldelse #3
Jeg foretrækker Renault Duster biler mere på grund af deres kvalitet og rimelige omkostninger. Har tidligere brugt en lignende, men solgte den grundet alderdom. Besluttede at kigge efter en nyere version. Derudover har den opdaterede version mange flere nye muligheder. For at have komfort og selvtillid, når man overhaler biler på banen, blev Duster 2.0-anmeldelsen udarbejdet specifikt til den to-liters motor, som jeg købte.
Dynamikken i Renault Duster er bedre med en manual. Jeg skulle kun betale ekstra for almindelig navigation, et bakkamera. Men prisen var acceptabel - 15 tusind rubler.
Forsæderne, som kan justeres i højden, bragte bekvemmelighed til bilen. Men producenterne kan ikke tænke på en længdejustering af rattet. Blandt de nye nyttige ting er:
- Autostart motor.
- Opvarmet forrude.
- Fartpilot, især god til lange ture.
Men selv det førsteklasses udstyr har ikke klimakontrol, hvilket ville være nyttigt på alle tider af året. Du skal nøjes med et simpelt klimaanlæg.
Sammenligner vi den to-liters Duster med den tidligere 1,6-liter, er det bare himmel og jord. Der er altid en reserve af trækkraft til rådighed. I starten troede jeg, at brændstofforbruget ville blive enormt, men virkeligheden viste, at der ikke bruges mere end 11-12 liter i byen på 100 kilometer. Det er også værd at bemærke den mere støjsvage drift af motoren samt bedre lydisolering.
Af sekstrinsboksen bruges den første kun til offroad, da den er mere nedgearende. Ved en hastighed på 100 km/t og det sjette gear indkoblet, kører motoren med høje hastigheder. Men generelt er bilen opmærksomhedsværdig og er helt i overensstemmelse med prisen.
- Til dekoration bruges billige materialer.
- Ratstammen er ikke justerbar i længderetningen.
- Ingen klimakontrol.
Anmeldelse #4
Når du køber, så nøje på crossoveren for en tur ud af byen, på jagt og fiskeri. Jeg læste anmeldelsen af Duster 2.0 og besluttede, at jeg ikke kunne undvære sådan en bil til en overkommelig pris. Men efter opkøbet begyndte at finde negative sider.
Støjisolering sammenlignet med analoger er lav. Lyde finder hurtigt sig selv inde i bilen. Det svage punkt er salonen. Man kan endda sige, at når man sidder i bilen føler man sig som "slyngel" fra tredjeverdenslande. De anvendte materialer er af dårlig kvalitet, som lugter af lave omkostninger, en ubehagelig lugt.
Mærkeligt for mig var stole, som jeg ikke selv kunne passe den sidste dag. Derudover er de kendetegnet ved besvær og manglende komfort under ture. Når du rejser, begynder rygsmerter at dukke op.
Der var ingen tætninger under motorhjelmen foran og på siderne. Jeg besluttede at gøre dette selv for at spare penge. Jeg satte også små spejle på bakspejlene. De "døde" zoner forsvandt øjeblikkeligt, som der var et tilstrækkeligt antal af.
Dynamikken er også lav. Problemet var ved at overhale. Kast mærkes ved en hastighed på mere end 100 km/t og kørsel på dårlig dækning. Det bliver lidt skræmmende, at man ikke ved, hvordan hun vil opføre sig.
Den glædelige side var tålmodighed. I bil kan du komme til søen, der ligger i en tæt skov. Han er ligeglad med, hvad der er forude - sand, sort jord, mudder. Det bryder gennem op- og nedstigninger. Jeg savnede sneeventyrene, fordi jeg købte bilen i foråret. Om vinteren bliver du nødt til at kontrollere den for professionel egnethed i denne retning.
- Efterbehandlingsmaterialer af lav kvalitet.
- Dynamik.
Fordele:
- Mulighed for selvreparation, udskiftning af nogle reservedele med billige analoger.
- Patent.
- Behagelig brændstoføkonomi.
Anmeldelse #5
Når jeg så på ustabiliteten af rubelkursen, besluttede jeg mig for at investere alle mine opsparinger rentabelt - at købe en bil. Efter at have læst Duster 2.0-anmeldelsen fik jeg øjnene op for den to-liters Renault med 135 hestekræfter. Men hvis valget var bredere og mere tid, nægtede jeg straks at købe sådan en bil.
På trods af den maksimale konfiguration af Luxe Privilege er alle materialer af meget lav kvalitet. Sort læder ser ikke ægte ud. Plastikken knirker hele tiden. Selv i kabinen lænede bagsædet sig tilbage under kraftig opbremsning.
Kun multimediesystemet har fremragende kvalitet. Høj kvalitet, som giver dig mulighed for at se hvad som helst på skærmen. Vejen kan altid findes i alle retninger på grund af Media Nav-navigatoren.
Førersædet kan justeres i højden. Rattet er justerbart i højden. Blandt mulighederne er det værd at fremhæve tilstedeværelsen af aircondition, opvarmede sæder, elektriske udvendige spejle. De foldes dog kun i hånden. Udover lydparkeringssensorerne er der ikke andet bagpå.
De dekorative karme malet i krom ser stilfulde ud. Men at komme ind og ud af bilen er meget problematisk. Bukser bliver næsten altid snavsede. Står du på dem, er der stor sandsynlighed for at glide.
Motoren føles behagelig ved hastigheder fra 2 til 3 tusinde. Gearene er meget korte, hvilket medfører behov for konstant ryk, når man kører rundt i byen. Hvis du laver en fejl med at inkludere et gear i trafikpropper, begynder bilen at rykke, hvilket gør bevægelsen ubehagelig. Andre moderne biler har ikke sådanne negative egenskaber.
På banen holder bilen sig selvsikkert. Men det er meget svært at overhale andre. Det føles som om der ikke er nok strøm. Samtidig er det meget upraktisk at skifte lavere gear. Bevæger sig normalt og på en grusvej. Det er ikke skræmmende, hvis der pludselig dukker forhindringer op under bilen, da der er tilstrækkelig frihøjde.
Brændstofforbrug er acceptabelt. Den kan bringes op til 7 liter på motorvejen og 10-11 liter inde i byen. På Moskvas og regionens område kan du næsten overalt møde tankskibe på tankstationer, det vil sige, du behøver ikke at gøre noget selv. Men dette vil ikke påvirke Renault Duster, da halslåget i den kun åbner og lukker med en nøgle. Du ønsker ikke at efterlade dine nøgler hos en fremmed.
- Kompakthed.
- Firehjulstræk.
- Blød affjedring.
- Fremragende mediesystem.
- Uforståeligt design.
- Dårlig indvendig kvalitet.
- Gearkassedrift.
- Åbning af gastankens dæksel med en nøgle.
Anmeldelse #6
Da jeg ledte efter en billig, god crossover, efter at have læst Duster 2.0-anmeldelsen, holdt jeg op med at kigge på producenten Renault. En to-liters benzinmotor med en kapacitet på 135 hestekræfter viste sig på den gode side. Dette er alt sammen kombineret med firehjulstræk, manuel gearkasse.
Motorkraften er tilstrækkelig under hele bevægelsen. Den eneste ulempe i denne retning er transmissionen. Gearene er meget korte, hvilket giver gener ved kørsel i byens gader.
Jeg behandler salonen roligt og er ikke bange for at smøre eller forkæle den. Du kan altid finde en komplet erstatning for sådan en simpel mulighed. At sidde er også ubehageligt, da alle håndtag og kontakter i kabinen er ubegribeligt placeret. Du skal hele tiden lede efter det, du har brug for eller række ud. Selv justeringen af bilens spejle er placeret under håndbremsen. Tryk på en kontakt udløser en anden. Her har producenterne tænkt alt meget ubelejligt ud. Selv hornet var skjult under rattet.
Det skaber en masse besvær, når man lander i kabinen, og stiger ud af bilen. Massive tærskler akkumulerer snavs, som efterfølgende vises på bukserne. Det er svært at holde selve crossoveren ren. Kroppen er lavet på en sådan måde, at den forurener sig selv. Efter udseendet af sjap og et par meters bevægelse på det, fører det til behovet for at gå til vasken.
Bilen var dårligt malet. Chips begyndte at dukke op efter vinteren. Også revner begyndte at dukke op på buerne såvel som på A-stolperne. Indefra begynder der at dukke støv op i baglygterne. Derudover sveder de med temperaturudsving.
Ledelse er en af fordelene. Det er velegnet til russiske forhold. Bilen kører bedre end dækningen er dårligere. Alle pits, bump Renault Duster 2.0 flyver med et brag. Hvis vi tager bilens klasse, så har den i sammenligning med analoger de bedste kvalitetsegenskaber.
Blandt minusserne kan identificeres:
- Problemer med manuel gearkasse.
- Kvaliteten af maling af kropsdele.
Meget flere fordele:
- Fremragende trækkraft to-liters motor.
- Øget cross-country evne, som gentagne gange blev testet i skovene og gennem mudderet.
- Praktisk og enkelt interiør.
Anmeldelse #7
Da købet straks skuffede i bevægelsen af bilen. Ved at trykke på gaspedalen søgte han ikke at flyve fremad. Men hver tusinde kilometer viste Renault Duster sig bedre og bedre. Forbruget er meget godt for en crossover. På motorvejen tager det omkring 7,0-7,5 liter for hver 100 kilometer. Bytrafik kræver omkring 10,5 liter. Den største fordel er den automatiske start af motoren. I 30 graders frost kan du ikke gå ud, men vent til Dusteren varmer op. Men med opvarmning når forbruget op på 12,5-13,0 liter brændstof.
Efter at have tjekket den Russified Renault Duster, som lige var dukket op, konkluderede vi, at den var ret pålidelig. Er dette blevet bekræftet af mange års reel drift?
Ved at forudsige den prisværdige korrosionsbestandighed af Duster-kroppen for fem år siden tog vi ikke fejl: galvaniseringen af alle udvendige paneler og et generøst lag af mastik på bunden klarer deres pligter selv på de allerførste kopier. Rust har ikke travlt med at sætte sig selv på steder med spåner - som dog starter op med lethed, især i enderne af motorhjelmen og forskærme.
Dørtætninger gnider maling på tærskler
Almindelig akrylmaling er den mest sårbare, desuden bliver den mærkbart uklar dobbelt så hurtigt som "metalliseret" maling - efter et par år. Den første tæring skal i øvrigt kigges efter, hvor stangen på bagklappen kommer i kontakt med lakken. Tag et kig på de indre dele af tærsklerne: sidedørspakninger er aktivt involveret i en sådan "sabotage". Tilføjer besvær og plastik: svagt holder frontbeklædninger (25 euro til en sats på 62 rubler pr. euro) tagræling ved hastighed kan forsvinde i en ukendt retning, og afskallede sølvtærskler og begge kofangere skiftes ofte under garantien.
Som forventet lider de udragende sidevægge foran de bageste buer under sandblæsning - det giver mening at beskytte dem med en anti-grusfilm og erstatte de sparsomme frontskærme med større.
Spåner "klister" til kanten af taget over forruden - heldigvis ruster selv bart metal ikke hurtigt
Og de tog ikke fejl af kritik af kroppens utilstrækkelige stivhed: det sker, at revner spredes langs forruden fra stærke forvrængninger på vejen. Og kopierne af det første produktionsår, overveje, uden undtagelse, var præget af sprængende maling, der dækker mastikken på bagsiden af samlingerne af taget med sidevæggene. Problemområder blev malet igen under garantien, men genstridige revner blev ikke langsommere for at dukke op igen. I juli 2012, for at øge den strukturelle stivhed, blev længden af svejsningen i stammeåbningen fordoblet, men dette blev ikke et universalmiddel for problemer - heldigvis er defekten rent kosmetisk og fører ikke til yderligere ødelæggelse.
Malingsrevner over samlingerne på bagsiden af tagpanelet og sidevæggene - næsten en universel epidemi
Bliv ikke overrasket, hvis du finder et utæt akvarium i den indvendige loftslampe: kondens fra taget kan godt lide at samle sig der. En anden dråbe, under fødderne på forsædepassageren, er et fødselssår fra hele Logan-familien: dræningssneglen fra klimastyringsenheden forsvinder.
Indledningsvis lydløst interiør med nye lyde vokser næsten ikke over tid. Sædepolstringsstoffet er ikke det mest holdbare, og polymerbelægningen af rattet efter 140-160 tusinde kilometer kan blive slidt "til kødet"
Fugt skader ofte dårligt forseglede bagnummerpladelys og parkeringssensorers stik i kofangeren. Men generelt, hos en simpel elektriker, er problemer sjældne - bortset fra at brændstofmåleren eller indbygget computer slukker, og lydsignalet bliver følelsesløst på grund af ledningerne på pre-styling-versionerne ældre end 2015 (senere hornknappen flyttet til rattet). Og problemet med den slående hårtørrer-elektriske varmer til dieselbiler ældre end 2013 er løst ved at blinke ECU'en.
Forlygter er tilbøjelige til at dugge, og deres plastik ridser let og bliver hurtigt uklar. Kofangeren, der strækker sig fra vingen, er ikke et tegn på en ulykke: den holder ikke godt i friske prøver. Lukning af nettet med store slidser i kofangergitrene er et nyttigt element i uafhængig "tuning"
Våd virksomhed er ikke afvisende over for at fortsætte vaskebeholderen: pumpens elementære tætning fejler (70 euro). Tørke opstår også - hvis ventilen, der skifter sprinklertilførslen mellem for- og bagruden svigter. Men det er endnu værre, hvis der i præ-styling-prøver begynder at sive vand forbi dyserne på motorhjelmen, som er frataget gummipakninger, eller sprinklervæsken lækker ved rørets landingssted: snigskyttefugt kommer på tændrørene og tændingen. spoler af benzinmotorer. For ikke at bringe sagen til fejltændinger og tab af spoler (65 euro original og tre gange billigere end analoger), er det bedre at lægge dyserne på en tætningsmasse eller erstatte dem med tre-jet fra senere versioner. Og hvis tingene stadig går til det yderste, tøv ikke med at udskifte tændingssystemets elementer: selv motorelektronikken, der signalerer en funktionsfejl med en check motor-lampe, tænker ikke på at slukke for dyserne i problemcylindre, hvilket bringer overskydende brændstof i fare til konverterens sundhed (850 euro).
Ud over spoler og stearinlys bliver krumtapakselpositionssensoren (55 euro mærket og fra 15 analoger) oftest synderen for problemer med 1,6 og 2,0 benzinmotorer i pre-styling Dusters. Og husk, at situationen med et ikke særlig effektivt krumtaphusventilationssystem til begge motorer forværres af et for beskedent luftfilter. Det er bedre at skifte det hver 10. tusinde kilometer, og når der opdages en motorolieaflejring i modtagerhuset (jo mere højhastighedskørsel, jo rigere aflejringer) - og oftere. For begge enheder, efter 60-90 tusinde kilometer, kan termostaten sætte sig fast (15 euro), og på siden af timingdrevet under koldstart kan der forekomme en knirken og raslen. Du bør ikke gå i panik, for som regel skriger svage ruller af fastgørelsesbæltet.
Begge motorer kan svigte elementære gasspjældhuspakninger på tre til fem år - med utætte er det svært at starte i koldt vejr. Og efter et løb på 60-80 tusinde kilometer fejler andre tætninger også - oliestriber vises ved krydset og nær ventildækslets bolte.
H4M-motoren produceret i Togliatti er ikke kun relateret til et dusin Nissans (inklusive Tiida, Qashqai og Juke modeller), men også til Lada Vesta ">
For K4M- og F4R-motorer (vist), når tandremmen knækker, er stemplerne næsten garanteret at bøje ventilerne
H4M-motoren produceret i Tolyatti gør Duster ikke kun relateret til et dusin Nissans (inklusive Tiida, Qashqai, Sentra og Juke modeller), men også til Lada
Selv om den to-liters F4R-motor er den mest populære (halvdelen af bilerne på markedet), er den ikke den mest succesfulde. Fra den yngre bror K4M med et volumen på 1,6 liter (med sådan en tredjedel af bilerne) adskiller denne enhed sig især ved tilstedeværelsen af faseregulatorer (under restyling i 2015 erhvervede den en ved indtaget, hvilket øgede outputtet fra 135 til 143 hk). Og på samme tid og problemer med dem! Koblinger (150 euro hver) modstår nogle gange ikke engang 60-80 tusinde kilometer. Du skal tjekke varmt: "diesel" raslen giver dig besked om problemer kun på en varm motor. At udskyde reparationer er risikabelt: Slidprodukterne fra faseskifterne vil først tilstoppe kontrolventilen og derefter spredes gennem hele smøresystemet.
Det svage punkt ved to-liters motoren er faseskifterkoblingen
Oftere ved 2,0 kaster stempelgruppen også overraskelser op: Efter 140-170 tusinde kilometer, på grund af forekomsten eller slid på ringene, kan olieforbruget gå ud af skalaen for tre liter pr. ti tusinde kilometer. Og generelt viste den større motor sig overraskende at være mindre holdbar: før overhaling med en boring af en støbejernscylinderblok, tåler den normalt omkring 300 tusinde kilometer mod 350-400 tusind, som 1,6 er i stand til at pløje.
I 2015 gav den velfortjente enhed i K4M-serien, som har været registreret på mange Renault-modeller siden 90'erne, plads til Nissan H4M-motoren (alias HR16DE) fra Togliatti-produktionen med en volumen på 1,6 liter. Og det er heller næppe grund til særlig fest. På den ene side er faseskifterne (ved indtaget) af denne enhed mere pålidelige end dem på en to-liters. Men før eftersynet tager motoren sig af de samme 300 tusinde kilometer, og kun et ærme fra håndværkere kan redde fra at købe en ny aluminiumscylinderblok. Vedligeholdelse ser ud til at være lettere: der er ingen grund til at udskifte tandremmen på grund af dens fravær i timingkædedrevet, som ikke kræver opmærksomhed i årevis, og det elektroniske gashåndtag er langsommere overgroet med aflejringer. Men ventilafstandene er ikke kommanderet af hydrauliske kompensatorer, som i K4M, - mekanismen, der begynder at klikke hver 80-100 tusinde kilometer, skal vælge pushere med en ny tykkelse.
Den lidt højere effekt af H4M opvejes af mindre modstand mod overophedning. Ligesom sine franske kolleger starter denne enhed ikke altid entusiastisk i koldt vejr, den kan lide at fløjte med et generatorremtræk. Derudover beriges lydbilledet ofte af udstødningssystemets knurren med en ødelagt pakningsring (35 euro) på udstødningsrøret, og nervøs skælven efter 100 tusinde kilometer skal dæmpes ved at udskifte den iturevne pude af den rigtige støtte (110 euro).
Svagere versioner af turbodiesel har en "turbine" med konstant geometri, hvis ydeevne styres af en bypass-ventil. Og modifikationen på 109 hestekræfter har en turbolader med variabel geometri
Nissans halvanden liters K9K dieselmotor, der blandt andet fik sin debut i 2001, laver den beskedne Duster relateret til biler ... Mercedes! Og det er bemærkelsesværdigt ikke kun for dette. For da den dukkede op på vores Duster (10% af bilerne med den), slap den af med sin største ulykke - slid på plejlstangslejerne efter useriøse 100-150 tusinde kilometer. Kun olieudsultning eller absolut urimelige besparelser på oliekvaliteten, som er bedre at forny hver 10. tusinde kilometer, kan bringe forstærkede foringer (60 euro hver) i gang. Forresten vil dette også hjælpe med ikke at trække turboladeren tilbage (1000-1300 euro) før 150 tusinde kilometer.
| Tabel over motorer til Renault Duster biler | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor serie | Arbejdsvolumen, cm³ | Effekt, hk/kW/r/min | Injektionstype | Udgivelsesår | Ejendommeligheder |
| Benzin | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TSe | 2013-nu | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventiler |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-nu | R4, DOHC, 16 ventiler |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventiler |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-nu | R4, DOHC, 16 ventiler |
| Diesel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | jernbane | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventiler, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | jernbane | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventiler, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | jernbane | 2015-nu | R4, DOHC, 16 ventiler, turbo, intercooler |
| TCE - direkte brændstofindsprøjtning, MPI - multiport brændstofindsprøjtning, common rail - common rail indsprøjtningssystem, R4 - in-line firecylindret motor, DOHC - to knastaksler i topstykket | |||||
| * Sendes ikke til Rusland | |||||
Følsom over for kost og brændstofudstyr. Hvis du tanker hvor som helst, vil Delphi piezoelektriske injektorer (500 euro hver!) På 90-hestekræfter-versionen ikke vare engang 10-12 tusinde kilometer. Og tøv ikke med at udskifte junkdyserne: omkostningerne kan stadig springe på grund af den efterfølgende udbrænding af stemplerne.
Med restylingen af 2015 er designet af optikken, kofangeren og kølergrillen ændret. Listen over muligheder er udvidet, to-liters motor og diesel har tilføjet kraft, og 1,6-motoren er blevet anderledes. (Foto af Dmitry Pitersky)
Ved restyling i 2015 begyndte de at installere en anden, mere kraftfuld version af K9K-motoren (109 hk) på Duster. Ud over systemet til at ændre turboladerens geometri, er denne kendetegnet ved tilstedeværelsen af et partikelfilter (750 euro), som selv i byen kan modstå prisværdige 150-200 tusinde kilometer. Samt andet brændstofudstyr - Siemens mærke. Med enklere og mere uhøjtidelige dyser (300 euro hver), men med en mere krævende brændstofkvalitet højtrykspumpe (1200 euro), som kan slides efter 120-170 tusinde kilometer.
For enhver af dieselmotorerne, efter 100-120 tusinde kilometer, kan EGR-udstødningsgasrecirkulationssystemet svigte (250 euro for en ny ventilsamling), og en mere kraftfuld version belastet med et tomassesvinghjul med samme kilometertal kan kræve det udskiftning (800 euro).
Ikke alt går godt med koblingen (150-200 euro) parret med nogen af gearkasserne - den seks-trins TL8 og den fem-trins JR5 til forhjulstrukne versioner. Foringen af den drevne skive varer 130-160 tusinde kilometer, men på grund af træthed fra øgede belastninger (normalt ved erobring af terræn) af blad- eller dæmperfjedre, kan trækninger begynde kort efter 100 tusinde kilometer.
Koblingens slavecylinder, kombineret med udløserlejet (110 euro), viste sig at være kompleks og ikke særlig pålidelig: den skal ofte skiftes efter en kørsel på 50-70 tusinde kilometer. Og vær forsigtig, når du pumper: Årsagen til at købe en ny enhed kan nemt være et skrøbeligt plastrør til hydraulikledningen, hvorpå beslaget er placeret.
Designet er baseret på All-Logan B0 platformen. Og firehjulstrækket transmission er lånt fra relaterede Nissan-biler.
De mekaniske gearkasser i sig selv er prisværdigt pålidelige og bliver sjældent forstyrret af noget mere alvorligt end olietætningslækager. Selvom olietabet i de første år var så hurtigt, at de blev bragt til garantierstatninger for forgæves monterede og fastklemte enheder. Enkelhed og uhøjtidelighed matcher den elektromagnetiske flerpladekobling til tilslutning af bagakslen, der sidder foran hovedgearet. Hvis det er skrammel, er det kontrolelektrikerens skyld: det er nemt at beskadige ledningerne på terræn, og kopier af de første to års produktion kan vilkårligt blive til rent forhjulstræk i begyndelsen af bevægelsen eller dreje rat til ekstreme positioner - disciplin blev returneret af servicekampagnen for at "fylde" det korrigerede kontrolprogram.
Den relaterede Nissan Terrano har forskelle i udseende og interiør, men ikke i pålidelighed. (Foto af Roman Tarasenko)
Det er fantastisk, men selv den firetrins automatgearkasse, der er kendt for sine luner, opfører sig ganske anstændigt for virksomheden. Neely DP0, og efter modernisering i 2013 kaldet DP8 til firehjulstræk Dusters (og DP2 med forhjulstræk), lykkedes det i 2015 boksen at overleve en servicekampagne for at udskifte oliefordelerblok og o-ringe. Men enheden med en nydesignet momentomformer og ZF-ventilhus, samt med en mere effektiv forstørret varmeveksler og et ekstra oliekølekredsløb, begyndte at lide mindre af sit største problem - overophedning. Og hvis du ikke sparer og officielt skifter den "evige" olie, vil kontrolhydraulikken vare 100-150 tusinde kilometer uden reparation, og selve "jernet" vil vare 250 tusinde kilometer. Men kassen kan stadig ikke lide kulde, så det er bedre at bruge tid på at varme den op inden turen end at bøvle med udskiftning af ventiler for tidligt.
Selv i frost kan CV-samlinger, der sidder fast med fortykket fedt, knase, men før 150-180 tusinde kilometer bliver de sjældent slidte - hvilket sparer dig for at købe drev, der udelukkende går i montering (400-480 euro stykket). Men drivakslen kan ikke prale af at være problemfri: krydsene (først foran) begynder ofte at spille uden at vente i 100 tusinde kilometer, og for eksemplarer, der ofte møder terrænforhold dobbelt så hurtigt. At trække med reparationen er fyldt: Akslens splittelse vil knække nabolejer, og hvis krydsene er meget slidte, kan de falde fra hinanden. Det pikante ved situationen er, at kardanen i reservedele er samlet med ikke-aftagelige krydser og koster ubeskedent efter Duster-standarder 570 euro, og det eneste alternativ, der giver dig mulighed for at spare dobbelt så meget, er at finde en service, der kan vælge og implementere passende kryds og afbalancere akslen.
For ikke pludselig at stå uden hjælp fra en servostyring i eksemplarer ældre end fire eller fem år, glem ikke at holde øje med dens højtryksledning (250 euro): den gnides ofte igennem ved fastgørelsespunktet til underrammen. Designet er i øvrigt lige mislykket for både den hydrauliske booster og EGUR på dieselversioner. Og for eksemplarer, der så lyset før midten af 2012, skal du holde øje med håndbremsekablerne: deres egne monteringsbeslag er revet gennem skallen igennem og igennem i flere år.
Og alligevel viste undervognen sig generelt at være endnu stærkere, end vi troede! Og priserne for originale dele er ikke triste: de er nogle gange lavere end for analoger. For at bryde styrestangen skal du prøve meget hårdt, og en ny mærkevare koster kun 250 euro. Rollen som det svage led i affjedringen kan kun tildeles penny-bøsninger af den forreste stabilisator (9 euro original og fra to eller tre til analoger), som skal opdateres hver 30.-50.000 kilometer. Efter 50-70 tusinde kommer vendingen af de forreste stabilisator stivere (20 euro hver). Faldet af de bageste stabilisator stivere (samme 20 euro) kommer senere, efter 80-110 tusinde kilometer. Samtidig er løbetiden for de bagerste støddæmpere (45 euro hver), hjullejer (40 euro) og kuglelejer passende - selvom de sælges i en belastning med håndtag, koster de "i originalen" kun 45 euro . Forreste støddæmpere (45 euro hver) holder normalt op til 100-120 tusinde kilometer, lydløse blokke - op til 110-140 tusinde, og lejer (40 euro) begynder sjældent at summe før 140-160 tusinde kilometer. Den bagerste affjedring kræver ingen tidligere opmærksomhed - hverken McPherson til versioner med firehjulstræk, eller med en semi-uafhængig bjælke til forhjulstræk.
Så Duster er en klar bekræftelse på, at enkelhed er nøglen til sundhed. Der er mindre problemer med ham end med de fleste klassekammerater, og nogle få reparationer vil ikke ødelægge prisen på reservedele. Ja, og selve købet rammer ikke lommen hårdt: For at blive ejer af en tre-fem år gammel kopi kan en halv million rubler være nok - kun "kineserne" er mere tilgængelige fra importerede crossovers. Og selv for meget friske restylede to-årige kan 600-700 tusind være nok, og millioner af prisskilte eksisterer slet ikke.
| VIN-afkodning af Renault Duster-biler | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fyldning | X7L | H | SR | D | G | N | 12345678 |
| Position | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | International Manufacturer Identification Code | X7L - ZAO Renault Rusland | |||||
| 4 | kropstype | H - stationcar | |||||
| 5-6 | Familiebetegnelse | SR-Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Udstyrsvariant | A, D, G, H | |||||
| 8 | Motor | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Transmissionstype | 4, 5, H, K, G - mekanisk, fem-trins | |||||
| N, G - mekanisk, seks-trins | |||||||
| B, D, 6 - automatisk | |||||||
| 10-17 | Køretøjets produktionsnummer | ||||||
Dieselbrændstofsystemet er dyrt at reparere, så jeg anbefaler kraftigt ikke at spare på brændstoffilteret, skifte det hver 30 tusinde kilometer og ikke installere billige analoger. I hård frost fører et filter af dårlig kvalitet paraffinpartikler videre gennem systemet, hvilket gør højtryksbrændstofpumpen og dyserne ubrugelige. I et forsømt tilfælde vil de omtrentlige omkostninger ved reparationer være mindst 70 tusind rubler. For nylig bragte de sådan en Duster på en trækvogn: den stoppede med at starte i kulden. Diagnoseværktøjet afslørede et lavt arbejdstryk for at starte motoren, udstedt af højtryksbrændstofpumpen - heldigvis var sagen begrænset til at udskifte brændstoffilteret, der var tilstoppet med paraffinkoagler.
H4M-benzinmotoren, der dukkede op efter restyling, kommer i modsætning til sine forgængere ikke godt ud af det med gasudstyr: der er en høj risiko for ventiludbrænding. Og tro ikke på fabrikkens brugsanvisning, som ikke angiver et olieskift i en automatgearkasse. Vi anbefaler kraftigt at udskifte arbejdsvæsken mindst én gang for hver 100 tusinde kilometer. Skift af olie i overførselshuset og baggearkassen er heller ikke inkluderet i nogen planlagt vedligeholdelse, men vi anbefaler at opdatere den hver 75. tusinde kilometer. Forresten, ofte, når vi kontrollerer "fabriks"-olieniveauet i gearkassen og razdatka, observerer vi en mangel, hvilket er uacceptabelt. Og husk, at overførselshuset bruger en anden gearolie end andre enheder.
Med hensyn til "ikke-standard" modifikationer, anbefaler jeg dig først og fremmest at installere nettet i kofangeråbningen, især for præ-styling af biler: vinduet der er så stort, at ikke kun snavs og fnug, men også sten let kommer ind i radiatoren. Hvis der er planlagt terrængående ture, vil metalbeskyttelsen af brændstoftanken, bagakslens gearkasse og konverteren til benzinversioner ikke forstyrre. Men armlænet, der kommer som en ekstra mulighed, hvis det er installeret, er kun originalt: analogerne er meget spinkle. Vi nægter generelt at beskæftige os med uoriginale arch extensions: I modsætning til mærkevarer begynder de ofte at skalle af allerede næste dag.
Jeg købte en firehjulstrækker Renault Duster med en 1,6-motor i maj 2012 og solgte den for nylig med en kilometertal på 160 tusinde kilometer, hvoraf nogle var off-road.
Efter den første vinter var der talrige afslag og hævelser af malingen på bagdøre og hjulkasser, samt malingsrevner i krydset mellem sidevæg og tag - alt blev ordnet under garantien. Med et løb på omkring 100 tusinde kilometer gned de nederste dørtætninger malingen på tærsklerne til jorden, og dyb korrosion optrådte endda på den nederste del af den centrale kropsstolpe. Derudover sletter krombeklædningen på bagklappen lakken til metal.
Usikkerheden i motorrummet mod snavs blev besejret ved at installere en dørtætning fra VAZ-2109. Jeg eliminerede indtrængen af vand i brøndene i tændspolerne ved at installere ikke-standard vifteformede vaskedyser og sætte dem på en tætningsmasse, og på en løbetur på 140 tusinde kilometer erstattede jeg de revnede gummispidser af spolerne.
Efter 70 tusinde kilometer dukkede et tilbageslag i krydsene af drivakslen - de høje omkostninger ved den nye enhed fik os til at kontakte kardanværkstedet, hvor både kryds og påhængsleje blev udskiftet. Ved 150 tusinde kilometer raslede det højre ydre CV-led, og snart bad det venstre om en udskiftning. Jeg tror, årsagen var et affjedringsløft på tre centimeter og hyppige offroadbesøg.
Med et løb på 30 tusinde kilometer, under garanti, skiftede jeg den højre forreste ophængsarm: kugleleddet raslede. Efterfølgende skiftede jeg det højre håndtag igen med et løb på 140 tusinde kilometer (silent blocks var slidt) og det venstre efter 100 tusinde kilometer (kuglelejet raslede). Samtidig mistede de bagerste støddæmpere deres arbejdsevne, men de forreste gennemgik hele perioden uden problemer. Og det vigtigste forbrugsstof i affjedringen er de forreste stabilisatorbøsninger, som var nok til 20-25 tusinde kilometer. Bagstabilisatorbøsninger skiftede kun én gang ved 150 tusinde kilometer. Stabilisatorstivere udskiftet én gang i en cirkel.
Med et løb på 90 tusinde kilometer opdagede jeg en lækage i servostyringens afløbsledning - en ny del blev lavet på værkstedet. Dernæst begyndte hjullejerne at svigte: først summede bagerste højre, og derefter venstre. Den forreste højre gav op ved 140 tusinde kilometer, men den venstre holder fast. Ved udskiftning af den forreste, skulle jeg forholde mig til ABS-sensoren, der var tæt syrnet i styretøjet.
Ved de 75. tusinde kilometer holdt lydsignalet pludselig op med at virke: ledningen, der gik til knappen i venstre ratstammearm, var flosset (jeg løste problemet med et loddekolbe). For den tredje driftsvinter oxiderede og rådnede kontakterne i de bagerste nummerpladelygter. Efter 140 tusinde kilometer var ratdækslet så slidt, at rattet måtte udskiftes. Og i sædernes polstring dukkede to små huller op på bagsiden på installationsstedet for de elektriske varmeelementer.
Men generelt levede Duster op til mine forventninger, tilfreds med dens alsidighed, rummelighed og anstændige cross-country evner selv under alvorlige terrænforhold (i øvrigt lykkedes det mig aldrig at overophede den baghjulsdrevne kobling). Så jeg stod ikke over for problemet med at vælge en ny bil: det var igen den firehjulstrukne Duster, kun en to-liters.
Simpleton Renault Duster kommer sjældent ind i strafferapporter. Men det betyder ikke, at du slet ikke skal bekymre dig om at tjekke mærkningen: problemer med kropsnummeret kan opstå som følge af en ulykke og som følge heraf karrosserireparationer.
Identifikations-VIN-nummeret (det er også kropsnummeret) er placeret på den forreste højre understøtning af fjederbenet i kørselsretningen. Og når det bliver ramt i det forreste højre kvarter, bliver dette sted i Duster ofte beskadiget. Hvis der findes spor af reparation, ikke-fabrikssvejsning og uoriginalt tætningsmiddel, vil bilen blive sendt til undersøgelse under registrering hos færdselspolitiet, og hvis det viser sig, at støtten under reparationen var fuldstændig adskilt fra kroppen, registrering vil blive nægtet.
Identifikationspladen er fastgjort til den forreste passagerdørs åbning på B-stolpen. Fraværet af en plade er ikke en grund til at afvise registrering, men det bør advare en potentiel køber. Indirekte kan fraværet af en plade normalt indikere et kriminelt spor, men i tilfældet Dusters er det også oftere tegn på en karosserireparation, der involverede B-stolpen, hvilket i sig selv ikke lover godt.
Nå, hvis du, når du undersøgte VIN-nummeret og mærkepladen, ikke så nogen spor af uvedkommende interferens, skal du bare ikke glemme at sammenligne registreringsdataene angivet i TCP med de faktiske numre på bilen.
På trods af at Renault Duster er en populær og bedst sælgende crossover, var det ikke nemt at finde et rigtig godt eksemplar.
For eksempel var der ikke mere end to dusin biler med dieselmotor i hele hovedstaden og dens omegn, selvom vi ledte efter en bil både fra officielle forhandlere og fra private. De allerførste forhandlinger og inspektioner afslørede, at officielle forhandlere i høj grad øger prisen på biler selv i dårlig stand, og private sælgere forsøger desuden at skjule deres reelle tilstand under et opkald til en annonce.
Som et resultat, før vi fandt en bil til Autoreview, undersøgte vi seksten (!) biler, hvoraf halvdelen var af ikke-detailkvalitet. Hvad betyder det? For mange malede (og ikke på den bedste måde) dele, der var tilfælde efter alvorlige ulykker, med manglende etiketter og selvfølgelig med snoede kilometertal. Jeg formoder, at indikatorerne på kilometertælleren på den kopi, vi købte (85 tusinde kilometer) også er undervurderet, selvom bilen i alle andre henseender helt passede os. Dette er en 2012 diesel Duster i fuld funktionsdygtig stand, med en ren juridisk historie, enkelt ejer og et par typiske "bymæssige" karosserifejl i form af en malet forskærm, ridser på karmene og lapper på højre bagudblænding. Selvfølgelig er en Duster med en dieselmotor og et "håndtag" ikke så let at sælge som en populær benzin med en to-liters motor og en "automatisk". Der er dog også købere, der er opmærksomme på økonomien, det høje drejningsmoment og den lange levetid for denne dieselmotor, så vi håber at få 530-550 tusind rubler for vores eksemplar.
Efter at have truffet en beslutning Når du beslutter dig for at købe en ny 2019 Renault Duster, kan du være sikker på, at du vil overvinde eventuelle forhindringer bag rattet i denne bil. En frihøjde på 210 mm og et gennemtænkt vægt-til-størrelse-forhold garanterer fremragende terrænegenskaber under alle forhold.
Standard bagagerumsstørrelsen på 475 liter kan øges til 1636 liter, hvis man lægger den bagerste sæderække ned. Dette vil være nok til at tage alt, hvad du har brug for på vejen.
Sikkerhed Renault Duster 2019
De vigtigste innovationer, der øger komforten og sikkerheden ved betjeningen af den nye Duster omfatter Renault Start-systemet, som giver mulighed for fjern- og programmerbar motorstart, det meget informative Media-Nav multimediekompleks, opvarmning af hele forrudeområdet, fartpilot og bakkamera.
For at sikre førerens og passagerernes sikkerhed er alle progressive elementer af passiv og aktiv sikkerhed involveret - AirBag foran og på siden, ISOFIX-beslag, ABS- og EBD-systemer, effektive og pålidelige bremser.
Fra og med Expression-trimmet er 2019 Renault Dusters valgfrit udstyret med elektronisk stabilitetsprogram (ESP), som forhindrer udskridning i snævre sving eller glatte veje ved at bremse individuelle hjul. ESP kan kun købes i forbindelse med Hill Start Assist (HSA), som forhindrer køretøjet i at rulle baglæns ved kørsel på en skråning. Samtidig behøver føreren ikke at bruge håndbremsen, hvilket sikrer bekvemmeligheden og sikkerheden ved kontrol.
Salget af nye Renault Dusters til de mest overkommelige priser, eksklusive kredit- og forsikringsbetingelser, upåklagelig service - alt dette og mange flere interessante og nyttige tilbud venter på dig i udstillingslokalerne hos den officielle forhandler af Avtomir Group of Companies i Moskva.
Udtryksfuldt design Renault Duster Ny
Det opdaterede design gjorde bilens udseende endnu mere moderne og udtryksfuldt uden at krænke individualiteten, men understreger modellens terrængående karakter. Foran den nye Renault Duster karrosseri skiller sig ud:
- dobbelt vandret kromstang på gitteret, dekoreret med en mærkevare Renault-diamant;
- segmenterede hovedoptikblokke, suppleret med sektioner af kørelys;
- original kofanger med et plastkarosserisæt og et integreret finmasket luftindtagsgitter.
Ændringer i interiørdesign, der kendetegner den nye Renault Duster, er en optimal syntese af funktionalitet, praktisk, fremragende ergonomi af førersædet og komfort for hver passager.
Efter at have bibeholdt frontpanelets arkitektur, udstyrede designerne crossoveren med et nyt instrumentpanel, der giver praktisk læsning af information på ethvert tidspunkt af dagen, og en midterkonsol med en 7-tommer touchscreen-skærm på MEDIA NAV multimediecenter med et indbygget satellitnavigationssystem.
Renault Duster 2.0 motor for den nye version af crossover en smule forbedret sin ydeevne. Producenten introducerede et variabelt ventiltimingssystem til 2-liters Renault Duster, som forbedrede enhedens brændstofforbrug, dynamik og kraft. Hvis den samme F4R tidligere ydede 135 hk, er den nu 143 hk.
Strukturelt har den in-line 4-cylindrede 16-ventils benzinindsugning en cylinderblok i støbejern og et tandremstræk. Ventilmekanismen har hydrauliske kompensatorer. Elektronisk styret distribueret indsprøjtning fungerer som et strømsystem. Af problemerne kan motoren bemærkes zhor olie og bøjede ventiler i tilfælde af en knækket tandrem. Når ventiler møder stempler, vil det i de fleste tilfælde være nødvendigt at udføre en omfattende reparation af cylinderhovedet. Du kan læse mere om processen her https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. Og så generelt en meget holdbar og pålidelig motor. Det vigtigste er at udføre al rutinemæssig vedligeholdelse og udskiftning af forbrugsstoffer til tiden.
Den nye Duster 2.0 kan i øvrigt kun have 4x4 firehjulstræk. Selvom de første crossovers med denne motor også kom med forhjulstræk, viste det sig senere, at denne konfiguration simpelthen ikke var efterspurgt. Gearkassen er en 6-trins manuel eller en tidstestet 4-bånds hydromekanisk automat.
Naturligvis er 2-liters kraftenheden den mest dynamiske blandt Duster-motorer. Og introduktionen af variabel ventiltiming gjorde accelerationen endnu bedre. Op til hundrede med mekanik og firehjulstræk accelererer motoren en kompakt crossover på 10,3 sekunder, og med 4-trins automatgearkasse tager det 11,5 sekunder. Med hensyn til brændstofforbrug er dette motorens svage punkt. I byen med en pistol officielt 11,3 liter, faktisk 13 liter. Mekanikken i denne henseende er lidt bedre. Dernæst tilbyder vi mere detaljerede tekniske specifikationer for 2-liters Duster.
Karakteristika for den nye Renault Duster 2.0 F4R-motor
- Arbejdsvolumen - 1998 cm3
- Antal cylindre / ventiler - 4/16
- Cylinderdiameter - 82,7 mm
- Stempelslag - 93 mm
- HP strøm – 143 ved 5750 o/min
- Effekt kW - 105 ved 5750 o/min
- Moment - 195 Nm ved 4000 o/min
- Kompressionsforhold - 11,1
- Tanddrev - Rem
- Maksimal hastighed 6MKPP - 180 km/t (4AKPP - 174 km/t)
- Acceleration til de første hundrede 6MKPP - 10,3 sekunder. (4 automatgear - 11,5 s.)
- Brændstofforbrug i byen 6MKPP - 10,1 liter. (4AKPP - 11,3 l.)
- Brændstofforbrug i den kombinerede cyklus 6MKPP - 7,8 liter. (4 automatgear - 8,7 l.)
- Brændstofforbrug på 6MKPP motorvej - 6,5 liter. (4AKPP - 7,2 l.)
Hvis basismotoren Duster 1.6 (114 hk) er samlet i Rusland (Togliatti Avtovaz), hentes en kraftigere 2-liters fra Spanien, hvor Renault har en stor produktion af kraftenheder. Der er mange modifikationer af denne motor, som kan findes på andre Renault-modeller.
Franskmændene præsenterede den nye Renault Duster 2020-modelår af anden generation, hvis salg skulle begynde i slutningen af 2019. For at være mere præcis sælges den allerede under navnet Dacia Duster, men for Rusland er crossoveren endnu ikke blevet lokaliseret.
På siden er alle detaljer om det nye Renault Duster-hus fra 2020-modelåret, udgivelsesdato i Rusland, mulige konfigurationer og priser, fotos, specifikationer, seneste nyheder og videoprøvekørsel.
Duster er en af de bedst sælgende modeller i dagens Renault-serie, hvilket skyldes den ret vellykkede lokalisering af produktionen af disse budget-SUV'er.
Fabrikker i Brasilien, Indien, Colombia og Rusland opfylder den høje efterspørgsel efter sådant udstyr i deres lande, derudover er nogle funktioner blevet overført til dem for at skabe modifikationer, der er specielt forberedt til lokale driftsforhold. 
Renault Duster SUV'en fra 2020-modelåret er bygget på den gamle VO-platform, men dette forhindrede ikke designerne i at udvide banen og ændre bilens dimensioner en smule:
- længde - 4340 mm. (+25 mm til den gamle version);
- bredde - 1830 mm. (+8 mm.);
- højde - 1621 mm. (-4 mm.);
- frihøjde - 210 mm. (ændrede sig ikke).
Layoutet af chassiset med McPherson uafhængig affjedring foran (spiralfjedre og krængningsstænger) og semi-uafhængige (for forhjulstrukne versioner) og multi-link (til firehjulstræk) bagsystem er også forblevet uændret . 
Renault Duster 2020 bruger også en standard servostyring med tandstang og tandhjul og et klassisk "par" bremser: ventilerede skiver på forakslen og "tromler" på bagsiden.
Ydre
Den nye Renault Duster crossover fra 2020-modelåret har gennemgået en seriøs homologering, som omfattede revision af de fleste karrosserielementer. 
Nye kofangere og en forstørret præget hætte, kromdele på kølergrillen og en ændret geometri af luftindtagene, en femte dør udvidet til niveau med de bagerste stolper og en ny todelt hovedoptik med indbyggede diodelister, " svulmende” forlygter på agterstavnen med en krydsformet hvid “omvendt” indsats - i mere harmoni og integritet optrådte på bilens ydre, og selve designet begyndte at genlyde udseendet af andre Renault-modeller. 
Den nye farveserie fortjener særlig opmærksomhed: den er ikke kun udvidet, men har også fået mere mættede nuancer blandt dem, der allerede er brugt.
Interiør
Renault Duster 2020 af anden generation modtog et modificeret instrumentbræt samt en ny sæderamme med bedre sidestøtte og mulighed for at justere elementerne i lændezonen og højden på nakkestøtterne. 
Derudover vil interiøret i "top" udstyrskonfigurationen behage med højkvalitets læderpolstring. Ratjusteringsparametrene er også ændret: ud over den vandrette justering med en rækkevidde på 50 mm. blev tilgængelig og lodret (40 mm.)
Efterbehandlingsmaterialer af den opdaterede Renault Duster 2020 som helhed er blevet bedre, og sæt af muligheder er udvidet på grund af:
- klimaanlæg,
- et sæt all-round kameraer,
- nøglefri adgangssystemer,
- systemer til overvågning af blinde vinkler,
- Startknapper til at starte motoren,
- relæ til automatisk skift af forlygter mv.
Sammenfoldelige ryglæn på den bagerste sæderække øger bagagerummets volumen op til 1636 liter. Endnu mere plads er lovet at blive tilbudt af Renault Grand Duster-pakken, som allerede er annonceret af producenten, som vil give 7 sæder. 
Glem endelig ikke Duster Oroch, en pickup truck, der sælges på det brasilianske marked og i 2020 har alle muligheder for at stifte bekendtskab med det russiske marked.
Støvsuger i ny pickup krop. Teknisk påfyldning
Til Renault Duster 2020-modelåret har udviklerne forberedt en ny linje af drivlinjer, blandt hvilke der også er opgraderede versioner af gamle motorer.
Så diesel 1,5 dCi formåede at blive en smule boostet og tilføjede 5 "kræfter" til hver (nu er effekten af sådanne enheder på niveauet 95 og 115 hk).
Pladsen for 1,2 TСe-benzinmotoren blev overtaget af 1,3-liters motoren, der blev brugt i modellen i to powerversioner - 130 og 150 hk. Med.
Franske ingeniører har også udskiftet den atmosfæriske 1.6 SCe, og tilbyder som alternativ en helt ny trecylindret 1.0 TСe, som er installeret parallelt på anden generation og fjerde generation Clio.
I Europa vil den nye Renault Duster 2020 også være tilgængelig med en 1,6-liters (130 hk) turbodieselmotor, som vil blive parret med en CVT.
Til Rusland vil en mindre kraftfuld version blive forberedt - 1,5 dCi med en turbolader (109 hk)
Benzin-literkraftværket vil blive suppleret med en simpel 5-trins manuel gearkasse, der kun er i stand til at overføre drejningsmoment til forakslen.
For firehjulstræksmodifikationer er en to-liters enhed med 143 liter "vist". med., som kan udstyres med både mekanisk og automatgear.
Hvornår udkommer den nye Renault Duster i Rusland?
Europæere og med dem indbyggere i en række stater udpeget af franskmændene som de mest lovende for deres opdaterede markedsmodel, for eksempel Indien, vil stifte bekendtskab med den nye Duster i slutningen af 2019 – begyndelsen af 2020.
Anden generation af Renault Duster 2020 ankommer til russiske bilforhandlere omkring næste år, hvilket forklares med producentens beslutning om at stole på en anden model - som Renault-fabrikken i Moskva allerede er ved at forberede sin kapacitet til.
Valgmuligheder og priser
Priser og udstyr til den nye generation Renault Duster vil blive offentliggjort efter den officielle debut i Rusland.
Valgmuligheder og priser for den nuværende generation:
| Komplet sæt | Motor | kontrolpunkt | Brændstofforbrug | Drivenhed | Acceleration til 100 km/t | Priser |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autentisk | benzin 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Foran | 10,9 s | 699 000 rubler |
| benzin 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 fuld | 12,5 sek | 819 990 rubler | |
| udtryk | benzin 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Foran | 10,9 s | 849 990 rubler |
| benzin 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 fuld | 12,5 sek | 906 990 rubler | |
| benzin 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 fuld | 10,3 sek | 962 990 rubler | |
| benzin 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 fuld | 13,2 sek | 996 990 rubler | |
| benzin 2,0 l. (143 l, s) | PÅ | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 fuld | 11,5 sek | 1 012 990 rubler | |
| Privilegium | benzin 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 fuld | 12,5 sek | 972 990 rubler |
| benzin 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 fuld | 10,3 sek | 1 012 990 rubler | |
| benzin 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 fuld | 13,2 sek | 1 046 990 rubler | |
| benzin 2,0 l. (143 l, s) | PÅ | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 fuld | 11,5 sek | 1 062 990 rubler | |
| Dakar udgave | benzin 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 fuld | 12,5 sek | 1 015 990 rubler |
| benzin 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 fuld | 10,3 sek | 1 055 990 rubler | |
| benzin 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 fuld | 13,2 sek | 1 089 990 rubler | |
| benzin 2,0 l. (143 l, s) | PÅ | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 fuld | 11,5 sek | 1 105 990 rubler | |
| Luxe Privilegium | benzin 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 fuld | 10,3 sek | 1 067 990 rubler |
| benzin 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 fuld | 13,2 sek | 1 101 990 rubler | |
| benzin 2,0 l. (143 l, s) | PÅ | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 fuld | 11,5 sek | 1 111 990 rubler |
specifikationer
Video prøvekørsel
Et billede
Indlæser...