Da den nationalsocialistiske regering i 1934 overdrog til Ferdinand Porsche opgaven med at udvikle en Volkswagen-prototype gennem den private økonomiske organisation "Imperial Association of the Automotive Industry", var vejen fra planlægning og designudvikling til masseproduktion teoretisk fire år. Allerede i 1935 var den første Volkswagen dog klar. I 1936 blev to af hans næste prototyper ubønhørligt testet over 50.000 km. I 1937 blev den næste serie lanceret, betegnet VW 30 og bestående af 30 biler, som blev testet over en samlet distance på 2,4 millioner kilometer. Testresultaterne var i alle henseender tilfredsstillende og førte til, at bilen i 1938 fik sit endelige tekniske udstyr og udvendige form. Dermed er designfasen afsluttet. Opførelsen af anlægget og forberedelse til produktion begyndte.
I krigstid blev der produceret åbne terrængående køretøjer og padder på anlægget. Indtil krigens afslutning blev der produceret i alt omkring 66.000 terrængående køretøjer og terrængående køretøjer. Efterkrigstidens udvikling foregik under engelsk flag - virksomheden var under de allieredes kontrol, og i sommeren 1945 blev den overtaget af briterne, i hvis besættelseszone den lå. I det mindste blev anlægget restaureret, og de første efterkrigskopier dukkede op. Snart beviste bilfabrikken sit værd ved at modtage en ordre på produktion af 20.000 biler fra den britiske besættelsesside. Efter at have præsenteret bilen på en række udstillinger, begyndte der i slutningen af 40'erne at ankomme ordrer fra europæiske lande. Således fandt dannelsen af en moderne bilgigant sted. Ved at tage fart, åbnede Volkswagen den ene fabrik efter den anden – ikke kun i Tyskland, men også i lande, der aktivt eksporterer virksomhedens biler.
I 70'erne udviklede Volkswagen tre nye modeller på én gang – Passat, Golf og Sirocco, som teknisk set ikke havde noget at gøre med tidligere Volkswagen-biler. Passat- og Golf-modifikationer bliver stadig produceret - og de er allerede blevet klassikere i bilindustrien, og deres navne bruges ofte som et fællesnavn.
Mere end 350.000 Volkswagens er registreret i Rusland. I vores land rangerer mærket på tredjepladsen i popularitet efter Toyota og Opel.
På nuværende tidspunkt er Volkswagen-koncernen en af de største med hensyn til salg i verden, har egne fabrikker i 15 lande, producerer produkter under flere mærker: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti. Siden 1998 har virksomheden ejet Bentley-mærket. Udover biler producerer VW også lastbiler og minibusser.
Baseret på materialer fra [email protected]
Grundlæggeren af det tyske mærke Volkswagen er den store ingeniør Ferdinand Porsche, som det legendariske bilmærke Porsche AG er opkaldt efter. Det hele startede i 1934, da Ferdinand Porsche modtog en regeringsbefaling om at udvikle en model af en personbil til middelklassen, med andre ord den almindelige befolkning. Det tog ingeniøren tre år at designe og derefter teste den bestilte model, før den gik i masseproduktion. Volkswagen VW30, hvis navn i oversættelse betyder "folkets bil", vakte betydelig beundring hos ingeniører og chauffører og kom endda til siderne i New York Times. Journalisterne fra en velkendt avis kaldte VW30 for en "bille" for dens lighed med et insekt. En vellykket sammenligning blev senere det andet navn på den legendariske bil Ferdinand Porsche.
Anlægget, der blev grundlagt i maj 1938 i Wolfsburg, blev det største i hele Europa og svarede fuldt ud til den påkrævede produktionskapacitet for "folkebilen".
I forbindelse med Anden Verdenskrig blev Wolfsburg-fabrikken ombygget til produktion af militære produkter, ligesom hele Nazitysklands industri. Det er kendt, at landets ledelse, især Fuhrer selv, var meget glad for Volkswagen-biler.
Med begyndelsen af fredstid blev Wolfsburg besat af briterne, som heldigvis ikke ødelagde Volkswagen-fabrikken, men tværtimod overførte en ordre til produktion af flere titusindvis af biler.
I 1948 ændrede Volkswagens ledelse sig dramatisk: Heinrich Nordhoff blev leder af virksomheden. Under hans indflydelse blev Volkswagen-serien fyldt op med cabrioleter og limousiner, og et netværk af bilvedligeholdelse blev udviklet ikke kun i Tyskland, men også i udlandet.
Volkswagen-bilers verdensomspændende berømmelse førte til behovet for at åbne fabrikker i Brasilien, Sydafrika, Australien og Mexico. I midten af 60'erne var Volkswagen blevet så magtfuld en virksomhed, at den endda var i stand til at erhverve Audi ved at købe den fra Daimler-Benz. Den oprettede koncern Volkswagen-Audi (VAG) omfattede til sidst det spanske mærke SEAT og den tjekkiske Skoda.
I begyndelsen af 70'erne udgav koncernen den revolutionerende forhjulstrukne Volkswagen Passat samt Volkswagen Golf, en billig og veludstyret bil, der let vandt konkurrencen i sin klasse. Volkswagens lave omkostninger, motorernes effektivitet såvel som Volkswagens fantastiske dynamiske egenskaber - alt dette gjorde det muligt for virksomheden at tage de første linjer i vurderingerne af europæiske bilproducenter.
I 1975 startede produktionen af Volkswagen Polo sedan, og fem år senere Volkswagen Jetta subcompact.
I løbet af 90'erne dukkede Vento- og Sharan-modellerne, den komfortable Volkswagen Bora sedan, samt den nye generation Volkswagen Passat op i Volkswagen-serien.
I 2002 fik den berømte Volkswagen Touareg SUV sin debut på Paris Motor Show, som konkurrerede med den superpopulære BMW X5.
Nu er Volkswagen AG det største internationale selskab med fabrikker i femten lande rundt om i verden. Koncernen producerer ikke kun Volkswagen-biler, men også lastbiler og minibusser.
Volkswagen sortiment
Volkswagen-serien er utrolig rig, især sammenlignet med andre mærker. Volkswagen-serien omfatter executive-segmentet (Volkswagen Phaeton), sportscrossovers (Volkswagen Tiguan) og firehjulstrukne SUV'er med høj cross-country-evne (Volkswagen Tuareg). Hvad angår den lille og lille middelklasse, har dette mærke et meget stort udvalg af modeller. Vores katalog omfatter også Volkswagen Touran minivans og kommercielle varevogne.
Volkswagen koster
Omkostningerne ved Volkswagen starter ved en halv million rubler for Volkswagen Polo sedan, som tilhører den mindste og mest økonomiske klasse af biler. Prisen på en lille klasse Volkswagen overstiger ikke 800 tusind. Omkostningerne ved Volkswagen i en lille middelklasse kan nå halvanden million, og gennemsnittet - op til to.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), en tysk bilkoncern. Producerer biler, lastbiler, minibusser. Hovedkvarteret er i Wolfsburg.
I 1934 modtog Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), en berømt tysk designer (grundlægger af det verdensberømte tyske bilfirma Porsche AG), en ordre fra Tysklands nationalsocialistiske regering om at udvikle en moderne personbil.
Og allerede i 1935 blev en sådan bil monteret. Den blev kaldt "Volkswagen", som bogstaveligt betyder "folkebil" på tysk. Efter to års test blev VW30-serien lanceret i 1937, og i 1938 havde bilen fået et udseende, der var kendt for mange generationer. Volkswagen blev straks værdsat af designere, ingeniører og chauffører. De begyndte at tale om det, adskillige publikationer dukkede op, i 1938, i en artikel i New York Times, blev Volkswagen kaldt "billen" for dens eksterne lighed. Dette øgenavn har slået så meget rod, at det er blevet bilens kendetegn.
Til produktionen af "folkets bil" 26. maj 1938 i byen Wolfsburg begyndte opførelsen af den største europæiske bilfabrik Volkswagen. Men den forestående krig forhindrede produktionen af denne bil. Kun et dusin blev produceret. Bilen kunne virkelig godt lide de fascistiske chefer. Hitler selv red den med fornøjelse.
Under Anden Verdenskrig blev arbejdet med konstruktionen af Volkswagen suspenderet, og det ufærdige anlæg blev omdannet til produktion af militære produkter.
Efter krigens afslutning faldt virksomheden under briternes kontrol, i hvis besættelseszone Wolfsburg lå. I efteråret 1945 gav de britiske myndigheder anlægget en ordre på 20.000 køretøjer. Men kun næsten ti år senere begyndte masseproduktionen af bilen i sin oprindelige modifikation. I 1947 blev Volkswagen udstillet på eksportmessen i Hannover og vakte stor opmærksomhed. Fabrikken modtog den første udenlandske ordre fra Holland på tusinde biler, og i 1948 begyndte der at komme ordrer fra Schweiz, Belgien, Sverige og andre lande.
I januar 1948 ændrede Volkswagens ledelse, Heinrich Nordhoff, en repræsentant for en ny generation af tyske teknokrater, blev dens generaldirektør. Det fornyede ledelsesteam bestod af færdiguddannede ingeniører med international erfaring fra bilfabrikker og evnen til at tænke ud af boksen. Med deres ankomst blev bilen forbedret og moderniseret. I 1949 begyndte man at producere modeller med en ny kropstype - en cabriolet og en limousine. I serieproduktion blev det indvendige udstyr mere behageligt, en delvist synkroniseret motor blev installeret.
Et netværk af bilservice og tekniske stationer for bilvedligeholdelse blev etableret. Der blev konstant arbejdet med vestlige kunder. Volkswagen har bygget et stærkt bildistributionsnetværk.
Ved udgangen af 1948 udgjorde eksporten af bilen, som fik verdensomspændende berømmelse, omkring 50 tusinde biler, omkring 15 tusinde blev solgt på hjemmemarkedet.
På dette tidspunkt var anlægget befriet fra britisk allierede kontrol, og den 6. september 1949 blev Volkswagen fuldstændig overført til Forbundsrepublikken Tyskland.
Et nyt trin i udviklingen af anlægget begyndte, som primært var præget af en intensiv stigning i produktionen og en stigning i salget.
I 1950 blev der produceret 100 tusinde biler, i 1951 - 500 tusinde biler, og den 5. august 1955 blev der afholdt en højtidelig ceremoni for at markere udgivelsen af den millionte Volkswagen 2. Mottoet for denne tid i tyskernes liv er bliver en populær sætning forbundet med Volkswagen - "Han er et medlem af min familie" .
Bilens pålidelighed og overkommelige pris, bevist gennem årene, har styrket bilens eksportmuligheder. Volkswagen sælges allerede i 150 lande verden over. Datterselskaber dukker op i udlandet - i 1953 i Brasilien, i 1956 i Sydafrika, i 1957 i Australien, i 1964 i Mexico (siden 1998 er "billen" blevet produceret her, som er blevet et rigtigt hit af sæsonen med Hollywood-stjerner) og andre lande.
Den første modifikation af standard Volkswagen-1200 i 1955 var Karmann-Ghia sports coupe, hvis mærke bestod af navnene på de virksomheder, der skabte den: karosseriet blev designet af det italienske firma Ghia, og det blev samlet hos det tyske karrosserifirma Karmann i Osnabrück. I 1961 blev programmet genopfyldt med en ny Volkswagen-1500 med et sedan-karosseri og en motor med øget slagvolumen, på grundlag af hvilken de næste versioner af Karmann-Ghia coupé og cabriolet blev produceret.
I 1965 købte Volkswagen Audi af Daimler-Benz, hvilket skabte Volkswagen-Audi-koncernen, kendt under forkortelsen VAG. Senere omfattede det det spanske firma SEAT (SEAT) og det tjekkiske anlæg "Skoda" (Skoda). I øjeblikket er Audi AG et datterselskab af Volkswagen-koncernen, som har fået fuld uafhængighed. 
Det første resultat af fusionen i 1968 var VW-411 med en luftkølet motor med et arbejdsvolumen på 1679 cc. Modellen blev meget forbeholdent accepteret af købere. I 1969, efter at have sluttet sig til NSU-virksomheden, dukkede den første Volkswagen med forhjulstræk op, som modtog K-70-indekset. Den kunne købes med enten 1594 eller 1795 cc motorer. I 1969-1975 blev der i samarbejde med Porsche produceret sportsvogne Volkswagen-Porsche-914″ med 4- og 6-cylindrede motorer i 1679 og 1991 cc. I 1970 dukkede VW-181 op med en utilitaristisk åben krop, der mindede om krigstidens hærkøretøjer. Dens udvikling i 1979 var det lette all-wheel drive lltis militærkøretøj.
Stamfaderen til den nye generation af Volkswagen er den forhjulstrukne Passat, udgivet i 1973. Den blev tilbudt i adskillige varianter med motorer i slagvolumen fra 1297 til 1588 cc. Året efter dukkede en sporty Scirocco op med 3-dørs coupé-karosseri og motorer fra 1093 til 1588 cc, samt en kompakt 3- og 5-dørs Golf hatchback. I de første 30 måneders produktion rullede 1 million Golf-biler af samlebåndet, hvilket gjorde Volkswagen til en af de største bilproducenter i Europa. I 1979 dukkede Golf cabriolet op og var altid i høj efterspørgsel.
Golf I, der dukkede op i 1974, viste sig at være den mest succesrige: moderne, økonomisk, pålidelig, det var sådan en model, der kunne sætte gang i det internationale marked. Golf markerede en ny konkurrencefase i produktionen af en klasse af kompakte biler, som næsten officielt blev kaldt "golfklassen". Hvis virksomhedens tab under udviklingen af nye modeller i 1973-1974 oversteg 800 millioner tyske mark, så var det allerede i 1975, på grund af den store efterspørgsel efter dem, muligt at dække alle omkostninger. Blot 3 år efter lanceringen af Golf I blev den millionte bil af dette mærke produceret. I 1983 så Golf II dagens lys, og otte år senere, i 1991, debuterede Golf III, der ligesom tidligere modeller fastholdt Golfens høje omdømme. I de treogtyve år, der er gået siden produktionsstarten, er der blevet produceret 17 millioner Golfs af tre generationer. I 1995-1996 var Golf III førende i antallet af salg i Europa. I 1997 fandt debuten af den nye Golf IV sted, kun i de første dage, hvorefter mere end 60 tusinde ordrer blev accepteret.
I begyndelsen af 1975 blev "lillebroren" Golf introduceret - en tredørs forhjulstrukket Polo, der i design ligner Audi-50 og tilbydes med motorer med et slagvolumen på 895-1272 cc. Den billige og praktiske Polo blev også meget populær og styrkede Volkswagens økonomiske position. Baseret på Polo blev der tilbudt en version med tre volumener med Derby sedan-karosseri.
Siden 1980, baseret på Golf, er Jetta-modellen blevet produceret med et 4-dørs sedankarosseri. I 1992 blev den erstattet af en lignende bil (allerede på tredje generation af Golf-chassis), kaldet Vento.
I 1981 blev Passat og Scirocco opgraderet, og et år senere dukkede Santana sedan op på basis af Passat, som for første gang omfattede en 5-cylindret benzin S-motor med et slagvolumen på 1994 cc.
I perioden 1988-1995 blev den eneste 3-dørs coupé Corrado i programmet, efterfølgeren til Scirocco, samlet.
Stationcar og cabriolet Variant-modeller på tredjegenerationschassis er fortsat med at blive produceret siden 1993. To Variant Syncro-modeller med 2,0- og 2,9-liters motorer har et chassis med firehjulstræk.
Den kompakte tredje generation af Polo har været i produktion siden 1994. Karosserier 3- og 5-dørs hatchback, Polo Classic sedan og 5-dørs Variant stationcar. 4-cylindrede benzin- og dieselmotorer med et slagvolumen på 1,0-1,9 liter og en effekt på 50-101 hk.
Den komfortable Vento-familie af første generation er udstyret med 4- og 6-cylindrede motorer på 1,6-2,8 liter med en kapacitet på 75-174 hk.
Den højkapacitets stationcar Sharan er blevet produceret siden 1995 i 5-7-personers versioner, på for- og firehjulstrukket chassis. Effekten af benzin- og dieselmotorer med et arbejdsvolumen på 1,9-2,8 liter er inden for 90-174 hk.
Femte generation af Passat-modelfamilien blev vist i 1996. I modsætning til tidligere biler produceret siden 1988, er de igen forenet med den samme type Audi-modeller "A4" og "A6". Dette gjorde det muligt at bruge mere kraftfulde og moderne Audi-motorer med et langsgående arrangement. Passat-modeller produceres kun med sedan og 5-dørs stationcar Variant karosserier og er udstyret med 4-, 5- og 6-cylindrede benzin- og dieselmotorer på 1,6-2,8 liter med en kapacitet på 90-193 hk. Flere Variant-modeller i Syncro-trim har et chassis med firehjulstræk.
I 1999 blev BORA-modellen af en komfortabel sedan frigivet.
Adskillige Volkswagen-fabrikker i Brasilien, Mexico, Argentina og Kina producerer en række modeller, der adskiller sig væsentligt fra europæiske produkter. Blandt dem er modellerne Gol, Parati og Santana, skabt på chassiset af Golf- og Passat-modellerne fra tidligere generationer.
Den mexicanske afdeling fortsætter produktionen af 1,6i-modellen af typen Beetle med en 1,6-liters motor på 44 hk, og siden begyndelsen af 1998 er produktionen af en fundamentalt ny forhjulstrukket bil, Beetle, blevet mestret på chassiset på Golf-modellerne, der udadtil ligner den berømte "Beetle".
I øjeblikket er Volkswagen-koncernen en af de største med hensyn til salg i verden, har sine egne fabrikker i 15 lande, producerer produkter under fem varemærker Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Siden 1998 har virksomheden ejet Rolls-Royce-mærket. Udover personbiler producerer fabrikken også lastbiler og minibusser. Volkswagen-koncernen omfatter: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), tysk bilkoncern. Producerer biler, lastbiler, minibusser. Hovedkvarteret er i Wolfsburg.
I 1934 modtog Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), en berømt tysk designer (grundlægger af det verdensberømte tyske bilfirma Porsche AG), en ordre fra Tysklands nationalsocialistiske regering om at udvikle en moderne personbil.
Og allerede i 1935 blev en sådan bil monteret. Den blev kaldt "Volkswagen", som bogstaveligt betyder "folkebil" på tysk. Efter to års test blev VW30-serien lanceret i 1937, og i 1938 havde bilen fået et udseende, der var kendt for mange generationer. Volkswagen blev straks værdsat af designere, ingeniører og chauffører. De begyndte at tale om det, adskillige publikationer dukkede op, i 1938, i en artikel i New York Times, blev Volkswagen kaldt "billen" for dens eksterne lighed. Dette øgenavn har slået så meget rod, at det er blevet bilens kendetegn.
Til produktionen af "folkets bil" 26. maj 1938 i byen Wolfsburg begyndte opførelsen af den største europæiske bilfabrik Volkswagen. Men den forestående krig forhindrede produktionen af denne bil. Kun et dusin blev produceret. Bilen kunne virkelig godt lide de fascistiske chefer. Hitler selv red den med fornøjelse.
Under Anden Verdenskrig blev arbejdet med konstruktionen af Volkswagen suspenderet, og det ufærdige anlæg blev omdannet til produktion af militære produkter.
Efter krigens afslutning faldt virksomheden under briternes kontrol, i hvis besættelseszone Wolfsburg lå. I efteråret 1945 gav de britiske myndigheder anlægget en ordre på 20.000 køretøjer. Men kun næsten ti år senere begyndte masseproduktionen af bilen i sin oprindelige modifikation. I 1947 blev Volkswagen udstillet på eksportmessen i Hannover og vakte stor opmærksomhed. Fabrikken modtog den første udenlandske ordre fra Holland på tusinde biler, og i 1948 begyndte der at komme ordrer fra Schweiz, Belgien, Sverige og andre lande.
I januar 1948 ændrede Volkswagens ledelse, Heinrich Nordhoff, en repræsentant for en ny generation af tyske teknokrater, blev dens generaldirektør. Det fornyede ledelsesteam bestod af færdiguddannede ingeniører med international erfaring fra bilfabrikker og evnen til at tænke ud af boksen. Med deres ankomst blev bilen forbedret og moderniseret. I 1949 begyndte man at producere modeller med en ny kropstype - en cabriolet og en limousine. I serieproduktion blev det indvendige udstyr mere behageligt, en delvist synkroniseret motor blev installeret.
Et netværk af bilservice og tekniske stationer for bilvedligeholdelse blev etableret. Der blev konstant arbejdet med vestlige kunder. Volkswagen har bygget et stærkt bildistributionsnetværk.
Ved udgangen af 1948 udgjorde eksporten af bilen, som fik verdensomspændende berømmelse, omkring 50 tusinde biler, omkring 15 tusinde blev solgt på hjemmemarkedet.
På dette tidspunkt var anlægget befriet fra britisk allierede kontrol, og den 6. september 1949 blev Volkswagen fuldstændig overført til Forbundsrepublikken Tyskland.
Et nyt trin i udviklingen af anlægget begyndte, som primært var præget af en intensiv stigning i produktionen og en stigning i salget.
I 1950 blev der produceret 100.000 biler, i 1951 - 500.000 biler, og den 5. august 1955 blev der afholdt en højtidelig ceremoni for at markere udgivelsen af den millionte Volkswagen 2. Mottoet for denne tid i tyskernes liv er bliver en populær sætning forbundet med Volkswagen - "Han er et medlem af min familie" .
Bilens pålidelighed og overkommelige pris, bevist gennem årene, har styrket bilens eksportmuligheder. Volkswagen sælges allerede i 150 lande verden over. Datterselskaber dukker op i udlandet - i 1953 i Brasilien, i 1956 i Sydafrika, i 1957 i Australien, i 1964 i Mexico (siden 1998 er "billen" blevet produceret her, som er blevet et rigtigt hit af sæsonen med Hollywood-stjerner) og andre lande.
Den første modifikation af standard Volkswagen-1200 i 1955 var Karmann-Ghia sports coupe, hvis mærke bestod af navnene på de virksomheder, der skabte den: karosseriet blev designet af det italienske firma Ghia, og det blev samlet hos den tyske karrosserivirksomhed Karmann i Osnabrück. I 1961 blev programmet genopfyldt med en ny Volkswagen-1500 med et sedan-karosseri og en motor med øget slagvolumen, på grundlag af hvilken de næste versioner af Karmann-Ghia coupé og cabriolet blev produceret.
I 1965 købte Volkswagen Audi af Daimler-Benz, hvilket skabte Volkswagen-Audi-koncernen, kendt under forkortelsen VAG. Senere omfattede det det spanske firma SEAT (SEAT) og det tjekkiske anlæg "Skoda" (Skoda). I øjeblikket er Audi AG et datterselskab af Volkswagen-koncernen, som har fået fuld uafhængighed.
Det første resultat af fusionen i 1968 var VW-411 med en luftkølet motor med et arbejdsvolumen på 1679 cc. Modellen blev meget forbeholdent accepteret af købere. I 1969, efter at have sluttet sig til NSU-virksomheden, dukkede den første Volkswagen med forhjulstræk op, som modtog K-70-indekset. Den kunne købes med enten 1594 eller 1795 cc motorer. I 1969-1975 blev der i samarbejde med Porsche produceret sportsvogne Volkswagen-Porsche-914 "med 4- og 6-cylindrede motorer i 1679 og 1991 cc. I 1970 dukkede VW-181 op med et utilitaristisk åbent karosseri, der minder om bl.a. hærkøretøjer dens udvikling i 1979 var den lette firehjulstrækker lltis.
Stamfaderen til den nye generation af Volkswagen er den forhjulstrukne Passat, udgivet i 1973. Den blev tilbudt i adskillige varianter med motorer i slagvolumen fra 1297 til 1588 cc. Året efter dukkede en sporty Scirocco op med 3-dørs coupé-karosseri og motorer fra 1093 til 1588 cc, samt en kompakt 3- og 5-dørs Golf hatchback. I de første 30 måneders produktion rullede 1 million Golf-biler af samlebåndet, hvilket gjorde Volkswagen til en af de største bilproducenter i Europa. I 1979 dukkede Golf cabriolet op og var altid i høj efterspørgsel.
Golf I, der dukkede op i 1974, viste sig at være den mest succesrige: moderne, økonomisk, pålidelig, det var sådan en model, der kunne sætte gang i det internationale marked. Golf markerede en ny konkurrencefase i produktionen af en klasse af kompakte biler, som næsten officielt blev kaldt "golfklassen". Hvis virksomhedens tab under udviklingen af nye modeller i 1973-1974 oversteg 800 millioner tyske mark, så var det allerede i 1975, på grund af den store efterspørgsel efter dem, muligt at dække alle omkostninger. Blot 3 år efter lanceringen af Golf I blev den millionte bil af dette mærke produceret. I 1983 så Golf II dagens lys, og otte år senere, i 1991, debuterede Golf III, der ligesom tidligere modeller fastholdt Golfens høje omdømme. I de treogtyve år, der er gået siden produktionsstarten, er der blevet produceret 17 millioner Golfs af tre generationer. I 1995-1996 var Golf III førende i antallet af salg i Europa. I 1997 fandt debuten af den nye Golf IV sted, kun i de første dage, hvorefter mere end 60 tusinde ordrer blev accepteret.
I begyndelsen af 1975 blev "lillebroren" Golf introduceret - en tredørs forhjulstrukket Polo, der i design ligner Audi-50 og tilbydes med motorer med et slagvolumen på 895-1272 cc. Den billige og praktiske Polo blev også meget populær og styrkede Volkswagens økonomiske position. Baseret på Polo blev der tilbudt en version med tre volumener med Derby sedan-karosseri.
Siden 1980, baseret på Golf, er Jetta-modellen blevet produceret med et 4-dørs sedankarosseri. I 1992 blev den erstattet af en lignende bil (allerede på tredje generation af Golf-chassis), kaldet Vento.
I 1981 blev Passat og Scirocco opgraderet, og et år senere dukkede Santana sedan op på basis af Passat, som for første gang omfattede en 5-cylindret benzin S-motor med et slagvolumen på 1994 cc.
I perioden 1988-1995 blev den eneste 3-dørs coupé Corrado i programmet, efterfølgeren til Scirocco, samlet.
Stationcar og cabriolet Variant-modeller på tredjegenerationschassis er fortsat med at blive produceret siden 1993. To Variant Syncro-modeller med 2,0- og 2,9-liters motorer har et chassis med firehjulstræk.
Den kompakte tredje generation af Polo har været i produktion siden 1994. Karosserier 3- og 5-dørs hatchback, Polo Classic sedan og 5-dørs Variant stationcar. 4-cylindrede benzin- og dieselmotorer med et slagvolumen på 1,0-1,9 liter og en effekt på 50-101 hk.
Den komfortable Vento-familie af første generation er udstyret med 4- og 6-cylindrede motorer på 1,6-2,8 liter med en kapacitet på 75-174 hk.
Den højkapacitets stationcar Sharan er blevet produceret siden 1995 i 5-7-personers versioner, på for- og firehjulstrukket chassis. Effekten af benzin- og dieselmotorer med et arbejdsvolumen på 1,9-2,8 liter er inden for 90-174 hk.
Femte generation af Passat-modelfamilien blev vist i 1996. I modsætning til tidligere biler produceret siden 1988, er de igen forenet med den samme type Audi-modeller "A4" og "A6". Dette gjorde det muligt at bruge mere kraftfulde og moderne Audi-motorer med et langsgående arrangement. Passat-modeller produceres kun med sedan og 5-dørs stationcar Variant karosserier og er udstyret med 4-, 5- og 6-cylindrede benzin- og dieselmotorer på 1,6-2,8 liter med en kapacitet på 90-193 hk. Flere Variant-modeller i Syncro-trim har et chassis med firehjulstræk.
I 1999 blev BORA-modellen af en komfortabel sedan frigivet.
Adskillige Volkswagen-fabrikker i Brasilien, Mexico, Argentina og Kina producerer en række modeller, der adskiller sig væsentligt fra europæiske produkter. Blandt dem er modellerne Gol, Parati og Santana, skabt på chassiset af Golf- og Passat-modellerne fra tidligere generationer.
Den mexicanske afdeling fortsætter produktionen af "1.6i"-modellen af "Beetle"-typen med en 1,6-liters motor på 44 hk, og siden begyndelsen af 1998 har produktionen af en fundamentalt ny forhjulstrukket bil "Beetle" ( Beetle) på chassiset af Golf-modeller er blevet mestret, udadtil ligner den berømte "Beetle".
På nuværende tidspunkt er Volkswagen-koncernen en af de største med hensyn til salg i verden, har sine fabrikker i 15 lande, producerer produkter under fem varemærker Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Siden 1998 har virksomheden ejet Rolls-Royce-mærket. Udover personbiler producerer fabrikken også lastbiler og minibusser. Volkswagen-koncernen omfatter: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Indlæser...