Samlet fundet 8 bilanmeldelser Jaguar X Type
Anmeldelser vist: med 1 på 8
Ejeranmeldelser giver dig mulighed for at forstå fordelene og ulemperne ved Jaguar X-Type, samt hjælpe dig med at evaluere pålideligheden af Jaguar X-Type biler. Fremhævet i blåt Jaguar X-Type ejeranmeldelser, som er positivt evalueret af andre læsere af vores portal. Vi vil være glade for at se din feedback, vurderinger og kommentarer.
Kolyvan fra byen Nsk
Gennemsnitlig vurdering: 3.06 |
Min Jaguar har problemer med radioen: (Når jeg tænder for disken, begynder lydstyrken at "hoppe" - den stiger enten af sig selv, for derefter at falde... Når du lytter til radio, sker det ikke. I andre biler, de samme cd'er afspilles normalt. Allerede to autoelektrikere med den blev rodet med og kunne ikke helbredes.Radiobåndoptageren er fabriksindfødt. Mon ikke andre har et sådant problem?
Anmeldelse af Jaguar X-Type 2.0 D venstre: Max fra Warszawa
i august købt en kat med en 2.0 diesel på mekanikken, nu (januar) flyttet til 2.2 diesel. Urværksmaskine, det skal for retfærdighedens skyld bemærkes, at jeg før kørte automat kun på Peugeot og derefter på 107, men her havde jeg, sammenlignet med mekanikken, meget behagelige indtryk. Motoren snurrer op til 2.000 (diesel) og skifter helt umærkeligt til et andet gear, og du mærker det ikke på farten, kun omdrejningstællernålen vipper i et splitsekund. Generelt meget tilfreds. Blandt manglerne bemærker jeg det øgede støjniveau i kabinen fra vinterdæk. Diesel er ikke hørbar, men lydene fra vejen fra hjulkasserne er meget mærkbare.
Anmeldelse af Jaguar X-Type 2.2 D venstre: Alexander fra Sankt Petersborg
Denne maskine er for feinschmeckere af æstetik. Indtil videre har jeg kørt 25000. Problemerne var kun med computeren - motorfejlen "strålede" og kun på lange afstande (mere end 200 km uafbrudt kørsel). Før det gik jeg til japanerne, jeg vil ikke gøre det mere. Yag er en maskine til chaufførens fornøjelse. Japs er fjernstyrede tanke (selvom meget høj kvalitet og pålidelige). Denne score er i forhold til køreoplevelse.
Jaguaren har en stor fejl - efter denne bil kommer du ikke ind i en andens salon. Diesel på 5. uden for byen i områder uden lyskryds ved en hastighed på 80 km/t forbruger 4 liter diesel. I gennemsnit 6 liter. I byen på den første hele tiden og i trafikpropper mere end 8 liter spiser ikke. Bilen er tung og opfører sig værdigt. Denne bil er ikke til racerløb, selvom den på mange måder ikke vil give efter for andre. ..fuld tekst af Jaguar X-Type 2.0 TD anmeldelse
Anmeldelse af Jaguar X-Type 2.0 TD venstre: Vitaly fra Novosibirsk
Generel information om modellen
X− Type er en luksus D-klasse bil fra det britiske firma Jaguar, bygget på Ford Mondeo platformen. Fremstillet i sedan og stationcar. Den første firehjulstrukne bil i virksomhedens historie. Lidt senere dukkede en forhjulstræksmodifikation op, som i høj grad chokerede de sande fans af de klassiske baghjulsdrevne Jaguarer. Bilen blev produceret på en fabrik i det engelske amt Merseyside, hvor Ford Escort plejede at blive samlet. Virksomheden brugte mere end 400 millioner dollars på at redesigne udstyret. Nye krops- og indvendige samlebånd blev bygget, sprøjtekabiner og selve transportørerne blev opdateret. For at transportere produkter til udlandet blev der tilsluttet en separat jernbanelinje til anlægget, langs hvilken omkring 90% af de producerede biler blev transporteret. Alt personale på fabrikken modtog yderligere uddannelse. I gennemsnit lyttede hver specialist til 360 timers forelæsninger.
I 1999 instruerede bestyrelsen for Ford Motor Co, for at redde det britiske selskab fra konkurs, Jaguars administrerende direktør Jonathan Browning om at udvikle og sætte en ny business class sedan i produktion. Projektet fik kodenavnet X400. Det engelske firmas team skulle udvikle en helt ny bil, der kortfattet passer ind i Jaguar-stilen, med fremragende dynamik, høj komfort, god byggekvalitet og samtidig en attraktiv pris. Det er værd at bemærke, at den sidste kompakte sedan i den engelske familie, Jaguar Mark 1, blev udviklet i 1955.
For at reducere produktionsomkostningerne brugte de, når de lavede en bil, den eksisterende platform fra tredje generation af Ford Mondeo. For at lave den om til en model med firehjulstræk, og endda med en tværgående kraftenhed, skulle ingeniørerne trylle meget frem.
Og nu, to år senere, i februar 2001, på Geneve Motor Show blev X− Type første gang introduceret til den brede offentlighed. Præsentationen af den nye model blev højdepunktet på hele udstillingen. Test udført af journalister bekræftede over for offentligheden, at dette på trods af sin størrelse stadig er en rigtig Jaguar. Genkendelige træk ved karosseriet, kraftfulde motorer, luksus i kabinen og permanent firehjulstræk imponerede udstillingslokalets besøgende.
I 2003 gennemgik bilen en let restyling. Den opdaterede model modtog en ny 2,0 liters Ford Duratorq turboladet dieselmotor med 130 hk. Derudover dukkede forhjulstrukne modifikationer af X − Type op til salg, og i 2004 så X − Type Estate stationcar dagens lys. Modellen var i god efterspørgsel. På trods af dette, efter at have gennemgået mindre ændringer i 2005 og 2008, måtte Jaguaren stadig gå på pension. Den 15. juli 2009 meddelte virksomhedens ledelse på grund af Fords økonomiske problemer, at produktionen af X-Type stoppede.
Tekniske funktioner og egenskaber
Oftest på russiske veje er der tilfælde med en 2,5 liters V6-motor. Motoren er ret højt drejningsmoment - den variable længde af indsugningsmanifolden giver dig mulighed for at give maksimalt drejningsmoment i området fra 2500 til 6000 omdr./min. Cylindrenes kollaps i 60 ° slukker næsten alle vibrationer under driften af kraftenheden. Også biler med en 2,1-liters dieselmotor fra Ford, der dukkede op senere, var i god efterspørgsel. En interessant kendsgerning: Når denne motor kører i tomgang, udsender den et spind, der ligner en kats spinden. Virksomhedens specialister hævder, at deres pædagoger arbejdede i meget lang tid og specifikt rekonfigurerede indsugningssystemet til sådan en fuldblodslyd.
Gearkasser - Ford 5-trins manuel og japansk automat. Mekaniske kasser er kendetegnet ved pålidelighed og uhøjtidelighed, hvilket ikke kan siges om de "automatiske" biler i de første to eller tre års produktion. Jaguar kørte endda en tilbagekaldelseskampagne for at erstatte den automatiske gearkasse. De brændte ofte koblinger og skiftede gear forkert. Firehjulstræk er bygget efter det klassiske skema, hvor 60% af drejningsmomentet falder på bagakslen og 40% på fronten. Når hjulene glider, ved hjælp af sensorer, omfordeles drejningsmomentet til akslen med en høj vedhæftningskoefficient.
Karrosseriets stivhed af X-Type er næsten 30% højere end den tidligere leder - BMW 3-serien. Korrekt designet affjedring giver bilen god håndtering og fraværet af unødvendige vibrationer og støj. Foran - en pålidelig MacPherson-stiver på dobbelte bærearme, bagpå - et fuldt uafhængigt multi-link-system, samlet, ligesom det forreste, på en underramme. Der var mindre kommentarer til knirken i baghjulsophænget, men manglen blev hurtigt elimineret ved at udskifte et par lydløse klodser. På biler af Sport-versionen er der installeret en omkonfigureret for- og bagaffjedring, større hjul, sportssæder.
Interiøret i bilen er ganske behageligt. Ægte træindlæg og læderbetræk falmer ikke med tiden. Dashboard plastik er af høj kvalitet. Ergonomien i førersædet er gennemtænkt. Der er god plads foran, men det er trangt bagtil. Vi tre er næsten umulige at sidde. Og det er svært at lande på anden sæderække. Forrudens blæst giver anledning til kritik - der dannes frost på dens øverste del, som ikke kan fjernes selv ved at tænde for ovnen med maksimal effekt.
Britiske ingeniører var meget opmærksomme på bilens sikkerhed. Alle mulige ulykkesscenarier blev udarbejdet. Selv som standard har bilen otte airbags. Derudover har databasen allerede ABS med anti-udskridnings- og antiskridsystemer, el-opvarmede spejle, el-ruder og spejle, et lydsystem, 16-tommer alufælge, aircondition og tågelygter.
Udnyttelse
Som regel medfører driften af bilen under vanskelige forhold ekstra omkostninger. Når du bruger brændstof af lav kvalitet, der indeholder en stor mængde svovl, skal du skifte tændrør hver 20.-30.000 kilometer - proceduren er ikke billig, da du skal fjerne indsugningsmanifolden for dette.
For hver 50.000 km vil det være nødvendigt at rense indsprøjtningssystemets dyser for forskellige aflejringer. Katalysatorer (der er to af dem i X) rejser også sjældent mere end 90 tusinde km - deres udskiftning vil koste en pæn krone.
Affjedringen på bilen er ret hårdfør: selv stabilisatorernes stivere og bøsninger går uden problemer i 30-40 tusinde kilometer. Oftest kræver gummiophængselementer, såsom lydløse blokke af håndtag, udskiftning. Men bremseklodser kører sjældent mere end 35.000 km.
Modellens krop er stærk, galvaniseret. Men man kan ofte se tilfælde, hvor maling flyver af på baghjulskasserne - en konsekvens af virkningen af anti-isningsreagenser, som vores veje er så generøst drysset med. Men rusten på karrosseriet er højst sandsynligt forbundet med reparationer af dårlig kvalitet.
Den største ulempe ved bilen er dens lave likviditet på det sekundære marked. Der er endda en vittighed om, at den hurtigste måde at sælge en Jaguar på er at forsikre den og sætte ild til den.
I januar 2011 annoncerede virksomhedens ledelse sin hensigt om at frigive en efterfølger til X-Type i 2014.
Med en tredobbelt krop er X-Type øjeblikkeligt genkendelig i strømmen, og skiller sig skarpt ud på baggrund af moderigtige og aktuelle modeller. Det holder ikke. Med hensyn til antallet af foldede hoveder er den lille Jaguar langt fra ældre brødre, men offentligheden har bestemt interesse for den yndefuldt flankerende sedan. Få af hans samtidige konkurrenter kan prale af dette.
Nøgternt set var valget af, hvem der skulle møde X-Type, lille. Ved at flirte med massekøberen besluttede briterne at stole på gennemtestede løsninger. Uden at vove at udnytte det udvendige tema sat af S-Type, fulgte de den vej, som tyskerne var slået, ved at tilpasse flagskibssedans eksteriør til et kompakt format.
Ejere af klassiske XJ'er kan ryste sig, som de vil ved synet af disse små runde øjne, og begræde det upassende af en maskotkat på hætten af et uægte afkom af en adelig familie. Den "storøjede" stil, en hyldest til den store Jeff Lawsons ydre, som er blevet synonymt med aristokrati og adel, passede med succes til Mondeos slægtning.
|
 |
Inde
Fuldblods udseende er gentaget af et beige interiør generøst dekoreret med træ. Metalfælge flimrer på et næsten lodret højt instrumentpanel, et dyremundstykke griner fra rattet, en automatisk maskine med en pæreformet knop går langs en proprietær J-formet spalte - ved første øjekast er forskellen med den ældre XJ kun i mængden af plads omkring dig. De, der kun har set interiøret i flagskibssedaner på billeder, vil ikke bemærke fangsten.
Men det føles anderledes at røre ved, og jo mere jeg ser mig omkring, jo mere indser jeg, at jeg er i et vellavet, men stadig billigt Jaguar XJ-tema. Ægte læder fandtes kun på rattet, på sæderne og dørene - dets øko-erstatning, og alt andet er kun let plastik. At afslutte med skindet af uskyldigt dræbte køer var en ekstra afgift, ligesom de bagerste elruder og "automaten". Kan du forestille dig en aristokratisk "britisk" med et velourinteriør, "på en pind" og med "årer"? Træ er i øvrigt heller ikke naturligt.
Ford blev grådig eller Jaguar reddet - det er lige meget. X-Type i andenrangs-konfigurationen er ikke meget ringere end de første versioner af de tyske kolleger, som heller ikke foragter øko-læder og plastiktræ. Mod et tillæg kunne briternes indre forædles lige så godt som S-Typen. Her efterlyses i hvert fald en valgfri multimedieskærm - en dyr, men effektiv måde at rense midterkonsollen for knapper af billig sort plast.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ergonomi reddede åbenbart ikke. Ingen højsamfundsexcentriciteter blev fundet i knappernes logik. Grundlæggende stole med elektrisk drev kun til højdejustering af puden kombinerer perfekt en komfortabel og imponerende landing med vedholdenhed af kram. Det vil også være praktisk for bagsædepassagererne: Den skrå sovesofa er befordrende for lange ture. Men kun to personer vil være komfortable og ikke højere end gennemsnittet. Ak, der er ikke plads til ben og hoved på høje individer, og man skulle betale ekstra for det centrale armlæn. Men bagagerummet, visuelt lille, er faktisk i stand til at tage så meget som 450 liter af noget.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
I bevægelse
Motor
V6 2,1 l., 156 hk
Den anden Ford Mondeo er en stærk middelbonde og en af bestsellerne i den europæiske middelklasse. Men det var netop for forholdet til ham, at X-Typen jævnligt blev trollet. Undskyldningen om, at der ikke blev brugt mere end 20% af Ford-dele i designet hjalp ikke altid. Mest af alt faldt på de oprindelige versioner. Forhjulstrukket Jaguar - hvor er aristokratiet? Men motoren, omend 2,1 liter, men V 6 er ikke som de fire cylindre i basismotorerne af konkurrenter. Og med hensyn til kræfter / Newtons (156 hk / 196 Nm) er det ikke en outsider: det er værd at se på for eksempel egenskaberne ved en to-liters E46. Og forhjulstræk kom aldrig i vejen for, at Audi tjente gode penge på simple A4-udstyrsniveauer.
Undskyldninger, undskyldninger, hvad egentlig? Når du lytter til hvisken fra V6'eren, tænker du på forholdet mellem motoren og Ford Duratec i sidste ende. Motorens lydspor danner i vid udstrækning indtrykkene af den accelererende dynamik, hvis pasdata (mere end 10 sekunder til hundredvis) er bedre at tie i et anstændigt samfund. Hovedparten af trækkraften er tilgængelig fra tomgang, så X-Type forlader stedet trygt, ikke mere. Men kattesedanser er ikke vant til at udglødning fra et lyskryds, dette er ikke en mestervirksomhed.
Smitte
Automatgear Jatco, 5 trin
Accelerationen er jævn, næsten sømløs. Du vil ikke gætte på arbejdet med den japanske Jatco automatiske maskine, der forsigtigt går gennem sine fem trin uden at se på omdrejningstællernålen. Sportstilstanden holder jævnligt den øgede hastighed, falder ikke under 2.000 omdr./min. og forsinker skiftet, men X-Types opførsel ændrer sig ikke fundamentalt. Karakter! Derfor er der ingen grund til at fortryde fraværet af en manuel gearvalgstilstand. Føreren har kun mulighed for at begrænse antallet af trin til fire, tre eller to.
Jaguar er altid en historie, ikke kun om design og træstykker i kabinen. Det er nok at smage en enkelt gang, hvor insinuerende den engelske sedan breder sig langs vejen, uden tvivl adlyder ejerens vilje, forsigtigt udregner bumpene og omslutter fra top til tå med en uforlignelig blanding af komfort og sport - og dette bliver aldrig glemt. X-Type prøver så godt han kan ikke at skæmme familiens ære. Kørslen er behagelig, affjedringen er altid klar til vejproblemer. Endnu større elasticitet kan forventes af Sport-pakken, men selv der er det op til stivheden af tyske modparter - som fra London til Berlin.
Ophænget er bygget efter det klassiske skema. For - McPherson fjederben, bag - multi-link. Du skal ikke forvente begejstring fra baghjulstrukne slægtninge, BMW og Mercedes er også fra en anden liga, men Jaguar vil bestemt ikke være en piske dreng blandt andre næsten premium forhjulstrukne køretøjer, herunder Alfa Romeo, Saab og Volvo. På trods af en vis styringsafstand og bløde, endda smidige bremser, formår X-Type at dreje sving med præcision, en fornøjelse at køre og bremse selvsikkert, hvor det er nødvendigt. Giv op på en traditionel engelsk picnic - intet problem. Med en frigang på 170 mm efter nutidens standarder er baby-Jag nærmest en crossover. Bare prøv ikke, at vende tilbage efter mørkets frembrud, at overskride hastighedsgrænsen. Om natten er "killingen" blind - nærlyset fra små forlygter, der efterligner XJ, er ærligt talt svag.
Jaguar X Type
Brændstofforbrug pr. 100 km
I modsætning til konkurrenternes ro med deres barske chassis, tilbyder Jaguaren blødhed og glatte vaner, og den bliver i intet tilfælde til rullet. At flankere X-Type i flowet på en afslappet måde er en særlig fornøjelse. Kraft og acceleration i sådanne scenerier og stilhed (støjisolering er på et meget højt niveau her) er ikke af afgørende betydning. Det er sjovt at se, hvordan en plastikefterligning af en rigtig engelsk stue gør dig til en sand gentleman på vejen.
Ak, der var færre fans af engelske klassikere til en rimelig pris end forventet. Salget af X-Type nåede ikke det planlagte niveau, og nu er det ikke kutyme at mindes den yngre "killing" med et venligt ord. Så må det være - andres interesserede blikke og de tidligere ejeres rosende minder taler for sig selv.
Købshistorie
Som mange elskere af aristokratisk teknologi har Eugene altid været vild med de klassiske former for Jaguar XJ X308. Squat-silhuet, storøjet optik - men fordelagtigheden ved at købe sådan en bil som hovedkøretøjet, og selv med et begrænset budget, gav usund eventyrlyst væk. Den lidt mere kompakte S-type blev droppet af æstetiske årsager, så kun den yngste X-Type var tilbage fra kattefamilien.
Jagten på et værdigt eksemplar tog seks måneder - og til sidst, i Moskva, dukkede en meddelelse op om salget af pre-styling X-Type 2007 i hindbærfarve med et beige interiør og en kilometertal på 84.000 km. Velhavende ejere solgte Jaguaren, som var blevet unødvendig, engang købt af deres søn som den første bil. Da han skyndte sig til Moskva næste weekend, blev Eugene fascineret af den stilfulde "britiske", funklende poleret til en skinnende krop. Ejerne lagde ikke skjul på tilstedeværelsen af flere ulykker, som dog ikke påvirkede kroppens magtstruktur, men gav en god rabat. For 390.000 rubler blev Eugene den tredje ejer af en engelsk sedan.
Reparation
Fejltænding og ryk under jævn acceleration er et af varemærket for den yngre X-Type-motor. Hvad kun Eugene ikke prøvede. Gashåndtaget, brændstofpumpen, tændspoler, tændrør, indsugningsmanifoldpakninger, absolut tryksensor blev udskiftet, dyser blev vasket ... Ikke på én gang, men mere end 100.000 rubler blev brugt for at eliminere dette problem. Problemet er ikke endeligt løst indtil videre, den eneste tilbageværende mulighed er at erstatte ledningerne med tændspoler.
Da han forlod tjenesten, hvor katalysatorerne blev fjernet til Jaguaren, stod Evgeny over for det faktum, at bakgearet holdt op med at tænde for X-Type. En pause i bremsebåndet førte til reparation af kassen og udgifter i området 60.000 rubler. Indtil nu er frostvæskelækagen ikke blevet elimineret - udskiftning af ekspansionsbeholderen har ikke givet resultater.
Affjedringen er stærk nok. Indtil videre er Eugene kun stødt på udskiftning af bøsninger og stabilisatorstivere, støddæmpere og navlejer.
Udnyttelse
På to års ejerskab øgede Eugene X-Typens kilometertal til 130.000 km. Han fortryder slet ikke sit valg.
Udgifter
- regelmæssig vedligeholdelse med olieskift (6 liter Castrol 5 W-30) og filtre hver 10.000 km - 4.000 rubler
- benzin - AI-95
Det berygtede slægtskab med Mondeo hjælper ikke altid, når du skal vælge reservedele. For eksempel koster en generator mærket Jaguar 40.000 rubler, og en lignende Ford kan købes fire gange billigere. Det omvendte eksempel er tandremsstrammerskiven: kun originalen med en pris på omkring 10.000 rubler.
Planer
Hovedopgaven for fremtiden er at eliminere de allerede angivne fejltændinger og frostvæskelækager. Efter at have løst tekniske problemer, ønsker Eugene at opdatere udseendet af X-Type, ved at røre den forreste kofanger fra chips og dække kroppen med flydende glas.
Model historie
Projektet for en overkommelig Jaguar, kodenavnet X400, opstod, mens den Coventry-baserede producent var en del af Fords premium-afdeling af Premier Automotive Group. Grundlaget for den britiske konkurrent "treshki" BMW og Mercedes C-klasse blev taget på platformen af anden generation af Ford Mondeo, hvorpå interiøret og karosseriet, stiliseret som flagskibet XJ, blev hejst. Tre år senere udgjorde Sportwagon stationcar det firma, der blev udgivet i 2001.
Billedet: Jaguar XJ "1994–2003 Først var der kun sekscylindrede firehjulstræk X-Types med 2,5 (194 hk) og 3,0 (231 hk) motorer, kombineret med en fem-trins "mekanik" eller "automatisk". I 2003 debuterede økonomiske forhjulstrukne versioner: en benzin V 6 2.1 (156 hk) og et par dieselmotorer (2.0 - 128 hk og 2.2 - 152 hk) - for første gang på Jaguar. I 2005 modtog X-Type en mindre opdatering. Sådanne biler er primært kendetegnet ved en modificeret kølergrill og et nyt rat.
På billedet: Jaguar XJ6" 2003–07 En storstilet restyling i 2007 genopfriskede en smule det tidløse udseende, tilføjede nye muligheder og finish, og den ældre dieselmotor kunne udstyres med en sekstrins automat. Desværre nåede de planlagte salgsmængder af X-Type aldrig, så den blev afbrudt i 2009.
1
Jaguar X Type, 2007
Jeg har ejet X i 3 år. Jeg hører mange spørgsmål: det er dyrt at vedligeholde, reservedele er dyre, og du kan ikke finde dem ... Jeg vil bare sige én ting: hvis du vil, så er alt i orden. Jeg udfører vedligeholdelse og planlagte reparationer (jeg behøvede ikke at lave en anden) i en speciel service for Jaguarer, jeg tager reservedele der. Indholdet er ikke dyrere end den samme Behi 5, ja, eller Teany. Dynamics for 2.1 ganske. Forbruget i byen er 14-16 liter, sådan kører man, på motorvej 8l. Det holder fremragende ved hastighed, ligesom du går på skinner, kun meget mere støjsvage.))) Interiøret er meget behageligt, sæderne er generelt super (jeg har sport foran, orig jaguarer). Generelt meget tilfreds med maskinen.
1
Jaguar X Type, 2008
Valgte fra Toyota og Foltz indtil en tur på Jaguaren. Blev forelsket uden hukommelse. Fremragende dynamik. Fremragende håndtering. Lavt brændstofforbrug og intet lort. Meget komfortabel lederbil til en overkommelig pris. Fordele: Der er et niveau i bilen, som ikke er til stede i den grå masse, der bebor vores veje ... Ulemper: Stort set ingen. Kun lavprofildæk, men skønhed kræver ofre! Jeg rådgiver alt. Og jeg sælger den kun fordi jeg skal have en større bil til arbejdet – Vito f.eks.
Jaguar-specialisterne var ikke en nem opgave. At skabe en ny kompakt sedan, der harmonisk passer ind i mærkets stil, med fremragende dynamik, upåklagelig komfort, anstændig byggekvalitet og en attraktiv pris. Overraskende nok klarede briterne alle opgaverne. Blot to år efter at virksomhedens bestyrelse gav X400-projektet grønt lys, debuterede Jaguar X-Type på biludstillingen i Genève i 2001.
X-Type produceres af en fabrik i det engelske amt Merseyside, hvor Ford Escort tidligere blev samlet. Virksomheden har investeret over 400 millioner dollars i nye samlings- og trimlinjer, en 70 % opgradering af sprøjtekabineudstyr og et computersystem til presseproduktion. For at sikre, at op mod 90 procent af de eksporterede X-Typer forlader fabrikken med tog, er der tilsluttet en jernbanestrækning. Der blev også lagt stor vægt på uddannelse af personalet. I gennemsnit brugte hver arbejdstager 350 timer på avancerede uddannelseskurser.
X-Type sedans og X-Type Estate-vogne er Jaguars mest producerede bil nogensinde.
Udseendet af X-Type forklares af den voksende popularitet af luksussedaner i klasse D (Mercedes C-klasse, BMW 3-serie, Audi A4), som bliver mere udstyret og teknisk avanceret og dyrere og nærmer sig de højere klasse - E.
Generelt er X-Type en atypisk Jaguar. Og det er ikke kun størrelsen. Dette er den første firehjulstræk model af mærket, og endda med en tværgående kraftenhed. Plus slægtskab med Ford - den seneste generation Mondeo-platform bruges.
Moderne attraktivt design blev skabt i virksomhedens bedste traditioner. Udseendet af X-Tapy kombinerer funktionerne i tre modeller af virksomheden. Næsen er lånt fra XJ, profilen og glaseringen af S-Typen, den karakteristiske agterstavn og de stejle hofter på bagvingerne på XK8. Aggressivt design, dyrt interiør, fremragende håndtering og komfort er hovedkomponenterne for succes.
X-Type har fire drivende hjul! 4x4-formlen har uden tvivl sine fordele. Der er flere og flere fans af denne ordning i verden hver dag, og desuden skal købere (i hvert fald siger prislisten det) ikke betale ekstra for firehjulstræk. Fans af hurtig kørsel, hvis de er kede af det, så ikke for meget, fordi 60 procent af drejningsmomentet overføres til baghjulene.
Skaberne af bilen var meget opmærksomme på kroppens vridningsstivhed. Som designerne beskedent bemærker, er kropsstivheden af X-Type 30 procent højere end den tidligere leder af BMW 3-serie.
Affjedring. Front - tidstestet "MacPherson" på dobbelt bærearm. Bagved er et fuldt uafhængigt multiled, samlet i øvrigt ligesom fronten på en båre. En sådan ordning lover ikke kun sikker kurvekørsel, men også en betydelig reduktion af støj- og vibrationsniveauer.
Sportschassiset er ledsaget af temperamentsfulde motorer. Selv base X-Type er udstyret med en 2,5-liters V-sekser. Selvom motoren ikke er ny (den er baseret på S-Type power unit), er den behagelig på alle måder. Ganske overbevisende effekt på 194 liter. med. kombineret med fremragende drejningsmoment på 24,9 kgf.m. Variabel indsugningsmanifoldlængde gør det muligt for motoren at fjerne 90 % af trykkraften fra 2500 til 6000 o/min. Dette sikrer jævn acceleration i næsten alle gear. Og den såkaldte "naturlige" camber på 60 grader skulle i teorien sikre en jævn drift uden kraftige vibrationer. De 231 hestekræfter af den kraftigere 3,0-liters V-seks er mere end BMW og Lexus-enheder producerer.
Derudover fås en Sport-version med begge motorer. Dens største forskel er en omjusteret affjedring, større hjul, sportssæder og en fuldstændig mangel på kromindretning.
X-Type er udstyret med Fords manuelle og japanske automatgear.
Jaguars udtænkte har altid været kendetegnet ved et rigt interiør. Maksimalt træ og læder, og som standard. Interiøret er rent engelsk, "Jaguar": et næsten lodret højt instrumentbræt med træindsatser, langsgående tilbagetræk på sæderne, smukke døre med indviklede lommer og højttalergrill med kromfælge. Alt er lavet med smag og en vis mængde chik.
Ratstammen er justerbar i to planer. Der er masser af justeringer. Ud over den obligatoriske længde og vinkel på ryglænet, kan du ændre højden på pudens for- og bagdel (separat), samt pumpe lændestøtten. Men der er ingen hukommelse til indstillinger. Det er nemt at bruge klimaanlægget - takket være klare knapper og et stort informationsdisplay. Indvendig belysning er separat.
Bremser, støj- og vibrationsisolering fortjener også kun venlige ord. Der er ingen uvedkommende lyde - hverken fra affjedringen eller fra indvendige elementer i kabinen.
Der blev lagt særlig vægt på sikkerhed. Jaguar-eksperter brugte mere end 175.000 timer på computerbehandling af X-type sikkerhedsvurderingsdata. Fra udviklingen af konceptet til det øjeblik, bilen forlod produktionslinjen, blev der udført adskillige undersøgelser, hvor bilens sikkerhed blev evalueret i forskellige kollisionsscenarier. Analysen gjorde det muligt at forstå detaljeret og optimere samspillet mellem karrosseristrukturen, transmissionen, chassiset, interiørets dele og passive sikkerhedsanordninger. Nederste linje: alle komponenter fungerer som et enkelt system, hvilket sikrer maksimal sikkerhed for føreren og passagererne. De passive sikkerhedssystemer installeret på X-Type inkluderer dobbelte airbags med et sofistikeret sensorsystem som standard.
Jaguar X-type er et kraftfuldt og hurtigt udyr, som du vil tæmme.
Indlæser...