Logan MCV Stepway 2017 anmeldelse: model udseende, interiør, specifikationer, sikkerhedssystemer, priser og udstyr. I slutningen af artiklen - video panorama Logan MCV Stepway 2017!
Gennemgå indhold:
Produkterne fra den rumænske bilproducent Dacia er på grund af det kompetente pris-kvalitetsforhold meget populære blandt russiske bilister. Samtidig er motoren i virksomhedens salg i Rusland og de fleste af CIS-landene, hvor mærkets produkter sælges, Logan-modellen, præsenteret i et klassisk sedan-karosseri og en mere praktisk stationcar.
I slutningen af februar 2017 annoncerede virksomhedens ledelse og introducerede allerede i marts officielt en terrænmodifikation af stationcaren, som fik navnet Logan MCV Stepway. Dacia/Renault-ledelsen lægger ikke skjul på, at der er knyttet store forhåbninger til det nye produkt. Men deres forventninger er fuldt ud berettigede, da bilen viste sig at være virkelig interessant, ikke kun med hensyn til udseende og sæt af egenskaber, men også med hensyn til omkostninger. Den adskiller sig fra den almindelige version af Dacia Logan MCV Stepway 2017 ved tilstedeværelsen af et off-road plastik-kit samt øget frihøjde, hvilket er særligt vigtigt for praktiske udendørsentusiaster.
Udvendig Logan MCV Stepway
Det er nødvendigt at hylde de designere, der skabte udseendet af MCV Stepway, som på trods af dens relativt lave omkostninger har et virkelig stilfuldt og attraktivt udseende. Dette er på mange måder lettet af bilens front, som fik originale forlygter og en spektakulær falsk kølergrill, som er i perfekt harmoni med forkofangeren, hvori et stort luftindtag og et par tågelygter er pænt bygget ind.
I profil adskiller offroad MCV sig fra basisversionen i nærværelse af forkromede sidespejle, et plastik-kit, tagræling og Stepway-inskriptioner placeret på fordørene.
Mørbraddelen af stationcaren skuffede heller ikke, hvor producenten placerede en imponerende bagklap og parkeringslygter. Billedet er suppleret med en pæn bagkofanger, som modtog en speciel plastikbeklædning malet i sølv.
Særligt bemærkelsesværdigt er de 16 tommer Dark Metal Flexwheel alufælge, som fik et eksklusivt design, som giver et par ekstra point til stationcarens udseende.
Dimensionerne af nyheden er:
- Længde- 4500 mm;
- Bredde- 1733 mm;
- Højde- 1570 mm;
- Afstand mellem for- og bagaksel- 2634 mm.
Virksomhedens ledelse fokuserer på udseendet af eksklusive kropsfarver - Azurite Blue og Mink, som giver dig mulighed for øjeblikkeligt at identificere Stepway-versionen i bytrafik.
Interiøret i den nye MCV Stepway
Kabinens indretning er designet til fire passagerer og føreren og kan prale af gennemtænkt ergonomi og solide finishmaterialer. Frontpanelet er lavet i en minimalistisk stil, og dets største fordel er et moderne fire-eget multifunktionsrat, et perfekt læsbart instrumentpanel samt et avanceret multimedie- og informationskompleks MediaNav Evolution, repræsenteret af et 7” display med indbygget -in navigation, USB-port og Bluetooth. Direkte under multimediesystemet er en enkel og intuitiv klimastyringsenhed, som kan betjenes næsten uden at kigge.
Stolene på første række har god ergonomi og gør det muligt for folk af meget forskellig bygning at falde til ro uden større besvær.
Sofaen på anden række er i stand til at tage tre ryttere ombord, og ingen af dem vil være begrænset i mængden af ledig plads.
Som standard tilbydes bilen med stofindtræk, men du kan valgfrit bestille en variant med læderbeklædning, selvom der ikke er nogen praktisk fordel ved dette.
Bagagerummets volumen i den klassiske indretning byder på 573 liters brugbar plads, mens det er muligt at folde ryggen på den bagerste sofa og derved opnå hele 1518 liters læsseplads.
På trods af det faktum, at modellen "spiller" i klassen af overkommelige stationcars, kan den prale af ikke kun praktiske materialer og god montering, men også en bred vifte af udstyr, der tilbydes allerede i basen, hvoraf det meste ikke var tilgængeligt på sin forgænger.
Specifikationer Logan MCV Stepway 2017
Potentielle købere tilbydes to kraftenheder at vælge imellem:
- 0,9-liters trecylindret 90-hestes benzinmotor udstyret med en turbolader og et Start-Stop-system. En sådan motor kan udelukkende aggregeres med en 5-trins mekanisk transmission og forhjulstræk. Acceleration fra 0 til 100 tager 12,4 sekunder, og den "maksimale hastighed" er 170 km/t. Brændstofforbruget i den kombinerede cyklus overstiger ikke 5,1-5,5 liter pr. 100 kilometer.
- En 1,5-liters dieselmotor giver dig mulighed for at udvikle 90 "heste" svarende til en dieselmotor, men har en mere mærkbar effektivitet, der forbruger et gennemsnit på 3,9-4,2 l / 100 km, hvilket gør bilen til en ideel følgesvend på lange ture og rejser. Accelerationen til "hundreder" er godt 13 sekunder, og den maksimale hastighed er fuldstændig identisk med benzinversionen af stationcaren.
Bilens affjedring har ikke gennemgået væsentlige ændringer og har den altædende karakter, der er karakteristisk for alle generationer af Logan. Det betyder, at selv når man kører på mellemstore og store bump på vejen, vil bilen ikke genere det femte punkt af sine passagerer. Styringen er repræsenteret af en elektrisk servostyring og er meget informativ. Effektiv deceleration opnås takket være skivebremser installeret på alle fire hjul på stationcaren.
Sikkerhed Logan MCV Stepway 2017
Efter at have nået sikkerhedsparameteren er det værd at huske igen, at vi har foran os, omend et flagskib, men en repræsentant for budgetklassen af biler. Logan MCV Stepway, som kun er lidt dyrere end standardversionen, tilbyder sine kunder et minimalt gentleman-sæt af systemer, der er ansvarlige for køretøjets passive og aktive sikkerhed. I stationcarens arsenal er:
- Blokeringsfrit bremsesystem;
- ESP system;
- Assistent i begyndelsen af bevægelsen nedad;
- 4 airbags (for og side) med mulighed for at slukke for passagersiden;
- Centrallås;
- Fartpilot med fartbegrænsningsfunktion;
- Sikkerhedsseler med forspændingsfunktion;
- Rygkamera og parkeringssensorer;
- Isofix-forankringer påkrævet til montering af barnestole.
Prisen taget i betragtning skal man selvfølgelig ikke forvente et mirakel - Logan MCV Stepway i Rusland hævder ikke at være den sikreste i klassen. Ikke desto mindre har den det nødvendige minimum, som enhver moderne bil bør være udstyret med.
Pris og udstyr Logan MCV Stepway 2017
Ifølge foreløbige oplysninger starter prisen på Dacia Logan MCV Stepway ved 11,9 tusinde euro, hvilket svarer til 799,7 tusind rubler, mens bilen udelukkende vil blive tilbudt i Laureate-konfigurationen, som inkluderer følgende udstyr:
- Tågelygter;
- Karrosserisæt af plast til terræn;
- Alufælge R16;
- Multifunktionelt rat;
- Multimediesystem MediaNav Evolution med proprietær navigation og Bluetooth;
- Parkeringssensorer bagpå;
- Assistent i begyndelsen af bevægelsen nedad;
- klimaanlæg;
- Fartpilot med fartbegrænsningsfunktion;
- Dynamiske stabiliseringssystemer og ABS;
- Sammenklappelig bagsofa i 1/3 og 2/3 format;
- Tagræling;
- Forkromede sidespejle;
- Par af front- og sideairbags;
- Centrallås;
- Armlæn mellem forsæderne;
- Stofpolstring interiør.
Desværre er udseendet af Dacia Logan MCV Stepway endnu ikke forventet i Rusland, hvilket ser noget overraskende ud på baggrund af populariteten af den yngre bror i Dacia Sandero Stepway-serien. Indenlandske forhandlere anbefaler dog ikke at fortvivle, da spørgsmålet om billeverancer til Rusland i den nærmeste fremtid kan blive revideret.
Konklusion om den nye Logan MCV Stepway 2017
I dag er det ekstremt svært at estimere omfanget af det fremtidige salg af Logan MCV Stepway, men selv nu kan vi sige, at bilen bestemt ikke vil gå tabt på konkurrenterne, hvoraf de fleste har en højere pris og ikke kan tilbyde "off- vej" eksteriør, der er så populær i dag.
Logan MCV Stepway er en ekstremt nysgerrig, stilfuld og praktisk bil, der tilbyder potentielle ejere et solidt sæt udstyr til sin pris, et originalt og moderne design samt et enormt bagagerum, der ikke har nogen konkurrenter ikke kun i sin klasse, men også i en højere klasse. Tager man alt dette i betragtning, kan man kun håbe, at bilen i den nærmeste fremtid vil nå hjemmemarkedet.
Dacia Sandero, 2009
Jeg købte en Daca Sandero for tre år siden. Maskinen er strukturelt ikke særlig god. Forlygtekontakter er placeret på tændingshåndtaget, som ofte tændes med en let berøring, når man drejer på svinget. Du skal se hele tiden. Koblings- og bremsepedalerne fra motoren (eller gearkassen) udsættes for højfrekvente vibrationer, så benene klør efter en times kørsel. Ved en hastighed på mere end 100 km/t er den ustabil (som en "blikdåse") på grund af høj frihøjde, lav vægt og smalle dæk. Bakgearet på gearkassen er på ingen måde beskyttet mod utilsigtet forkert gearskifte, hvilket generelt er farligt. Gearvælgeren Dacia Sandero banker på begrænseren, når håndtaget flyttes helt til højre eller venstre. Den første og tredje hastighed i gearkassen er så tæt, at du tænder på den tredje i stedet for den første (indtil du vænner dig til det). Midten af rattet er optaget af en airbag, så det er svært at se instrumentbrættet. For at udvide bagsædet og øge bagagerummets volumen skal du fjerne sædet. Ved start "tænker" bilen så at sige og griber så (noget med elektronik). Generelt råder jeg dig til at købe noget andet for de samme penge. Selvom hvem bekymrer sig.
Fordele : god motor.
ulemper : der er flere af dem end fordele.
Ivan, Vinnitsa
Dacia Sandero, 2011
Jeg har denne bil under mærket Dacia. Jeg har kørt i over 2 år. Dacia Sandero er ikke finurlig i drift. Forbrug - 7 - 8 l / 100 km i byen. Fik ikke serviceret under garanti - dyrt. Under drift 2 gange har jeg skiftet olie i motoren, der skal ikke mere til endnu. Affjedringen er blød, sluger sikkert huller. Dynamikken er gennemsnitlig, på motorvejen ved hastigheder på omkring 100 km/t er det svært at begynde at overhale. Bremserne er gode. Akustiske højttalere kan straks smide ud - "junk". Ja, forresten, på trods af det ærligt talt billige plastik interiør Dacia Sandero, mens der ikke er en eneste cricket, er jeg selv overrasket. Tidligere havde han næsten hele VAZ-serien, og så lad være med at rode med Zhiguli, denne bil er det bedste alternativ til dem.
Fordele : energiintensitet af affjedringen, enorme døråbninger, uhøjtidelighed, effektivitet.
ulemper : interiørets plastik er for klodset, manglen på servostyring, ydersiden af bilens bagende, hækken ser på en eller anden måde tung ud.
Grigory, Kiev
Dacia Sandero, 2011
Bilen er 1,5 år gammel. Kilometertal 32 tusind. Generelt har Dacia Sandero etableret sig som en upræsentabel og enkel bil. Motoren er ærligt talt "dum" (en innovation fra "90'erne"), men den er ikke kræsen med benzin, og den "spiser" meget moderat. Suspension fortjener ros - beskytter skånsomt femte punkter på vores pits. Salon Dacia Sandero er simpel nok, men forårsager ikke klaustrofobi. Bagagerummet er rummeligt og provokerer til at forlade alt, hvad der ikke passer på balkonen. Ovnen er en "sang", der synges en polarnat. Forskellen med saunaen er kun i mangel af varm damp og berusede venner. Ventilatorbladenes gearforhold er velvalgte. Allerede efter den anden position flyver visnet løv og den forældede myg fra den forgangne sommer aktivt ind i salonen, fordi. Der er intet kabinefilter i databasen. Ved hastigheder over 3000 er der en auditiv hallucination: Jeg vil gerne fastgøre de bagerste passagerer i tilfælde af turbulens, når jeg skal overvinde lydmuren. Speedometernålen er dog limet til vægten meget sikkert. Signalknappen er snedigt skjult for trænede fingre. Og hver gang, når du glider gennem et nødkryds, er det lettere at åbne vinduet, stikke "ansigtet" ud gennem vinduet og signalere med "indfødte sætninger". Jeg er forelsket i bilen af egen fri vilje og finder ikke et alternativ til den på grund af dens harmløshed og altruisme.
Fordele : økonomisk og nem at betjene bil.
ulemper : lydisolering.
Vitaly, Zhytomyr
Dacia Sandero, 2008
Hej. Der var ikke noget ønske om at købe en Dacia Sandero, men efter at have kørt rundt i landsbyen i en Opel Astra og bøjet krumtaphuset på det sted, hvor den fløj på Kalina, sagde sælgeren, at sådanne huller skulle undgås. Jeg fortalte ham, at i Samara har vi disse ved hvert lyskryds, så sådan en bil ville ikke passe mig, og jeg tog til Dacia Sandero. Jeg har ejet den i 6 måneder, den første måned kørte jeg bare i chok, som en bil der allerede er 6 år gammel, intet rasler. Hastigheden tændes tydeligt, kølerblæseren er slet ikke hørbar, pedalerne er bløde. Jeg skiftede kun tandremmen med en rulle og olie 4000 rubler. sammen med arbejde. Stadig noget tyggegummistabilisator alt. Der er autostart, den startede roligt hjemmefra kl -20 (en ven tog til Sibirien i en Renault Sandero i 2011, startede den kl -35). I byen er det mest - et godt overblik osv., men motoren rækker ikke længere på motorvejen. Motoren er i øvrigt på 1,4 liter, tager roligt 120 km/t, og så skal du accelerere. Nå, jeg kører for det meste rundt i byen, så jeg er helt tilfreds, vi købte Dacia Sandero for at køre, og ikke konstant reparere som denne Kalina. Af minusserne vil jeg sige, at der ikke er aircondition, der er ingen ratjustering. Disse "streger" med brændstofniveauet fik mig selvfølgelig - man ved aldrig det nøjagtige brændstofniveau, så jeg hælder altid med en margin (92.), selvom jeg skal hælde i henhold til mit pas (95.). Jeg sætter god musik, lyden i bilen er behagelig, radioen fanger perfekt. Med hensyn til stedet - i Dacia Sandero er det simpelthen fyldt, seks af os passer behageligt. Kort sagt, jeg er ganske tilfreds med bilen, for disse penge kunne jeg have taget en næsten ny Grant, nej, nok til at fodre butikken (autodele).
Fordele : pålidelig. Praktisk. Komfortabel. Nem at betjene. Rummelig.
ulemper : "streg" med brændstofniveau. Mangel på aircondition.
Sergey, Samara
Dacia Sandero, 2009
Dacia Sandero - min første bil, købt i 2014, havde 120 tusinde kilometer fra Tyskland. Budgetbil, meget tilfreds med lavt brændstofforbrug. For 35 tusinde kilometer er der ingen nedbrud, kun forbrugsstoffer er ændret. Af minusser: bagagerummet er lille, isoleringen ønsker at være bedre. Fra nyttigt: klimaanlæg, opvarmede spejle, højttalertelefon Parrot CK3100, parkeringssensorer bagpå, alufælge R16, startspærre.
Fordele : pris kvalitet. Komfort. Bekvemmelighed.
ulemper : lydisolering.
Alexey, Minsk
Renault-koncernen producerer Sandero-modeller til Europa under sit eget logo samt under Dacia-logoet. Dette er et ret kendt rumænsk bilmærke for Østeuropa. Faktisk er Dacia Sandero og Renault Sandero tvillinger ikke kun i udseende, men også i forhold til udstyr, udstyr og tekniske egenskaber. Hovedplatformen for dem var den lige så populære Logan sedan.
generel information
Frigivelsen af femdørs hatchback klasse "B" Dacia Sandero og Renault Sandero kan opdeles i to etaper eller to generationer. Så den rumænske model Dacia Sandero forlod først samlebåndet i 2008. Produktionen af repræsentanter for den første generation af de populære Sandero hatchbacks blev udført indtil 2013.
De restylede modeller fra den rumænske producent er blevet produceret siden 2013 til i dag, i modsætning til anden generation af Sandero af russisk produktion, hvis produktion startede i 2104. Disse hatchbacks nød et højt niveau af efterspørgsel på grund af deres økonomi og høje pålidelighed. Motorerne, der blev installeret på disse biler, blev af producenten placeret som millionærer. Derudover var den affjedring, som Sandero-modellerne var udstyret med, lånt fra Logan, og den var også yderst pålidelig og effektiv. Reservedele er relativt overkommelige, og selve affjedringens reparationsarbejde var ikke ekstremt komplekst og kunne udføres i hånden i et garagemiljø.
Da de beskrevne hatchbacks er udviklet på samme platform og har mange lignende indikatorer og egenskaber, er de vigtigste kendetegn linjen af kraftenheder, der er udstyret med modeller af russisk og rumænsk produktion.
Kraftenheder
Dacia Sandero-modeller har et stort antal muligheder for at vælge en kraftenhed. Så hvis vi sammenligner egenskaberne ved andengenerations Sandero-modeller under Dacia-logoet og den franske virksomhed, så har det rumænske mærke en klar fordel i denne henseende. Både benzin og diesel er tilgængelige. Samtidig præsenteres modeller, der kører på benzin, med en motorkapacitet på 1,2 liter, såvel som den mest økonomiske mulighed med en kraftenhedskapacitet på kun 0,9 liter og samtidig med en effekt på 90 hk. (5250 rpm) og har tre arbejdscylindre. En sådan kraftindikator med et lille motorvolumen blev opnået takket være installationen af en innovativ turbine med lav inerti. Modeller med 1,2 liters motorer har effekttal på 75 hk. og adskiller sig praktisk talt ikke fra motorerne på Sandero-modellerne under det franske logo.
Diesel Dacia Sandero af anden generation er repræsenteret af to ret populære muligheder. Samtidig er arbejdsvolumen for deres motorer den samme og er 1461 cc, og effektindikatorerne er forskellige - 75 og 90 hk. Modellerne er udstyret med ekstra overladning med turboladere. Brændstofindsprøjtning leveres fordelt med tilstedeværelsen af en injektor.
Valget af Renault Sandero med hensyn til rækken af drivlinjer er en smule mere beskedent, og mulighederne tilbydes med 1,2-liters benzinmotorer (effekt 75 hk) og 1,6-liters (effekt 82 og 102 hk).
Overordnede og præstationsindikatorer
Dimensionerne på Sandero-biler produceret af Renault og Dacia er noget anderledes. Så længden af Dacia Sandero er 4057 mm, mens dette tal for Renault er 4080 mm. Karosseriets bredde er heller ikke til fordel for den rumænske bil. For Dacia Sandero er dette tal 1733 mm, og for Renault 1757. Modellerne er helt identiske i højden - 1523 mm. Afstanden er lidt mere for den rumænske bil - med 8 mm (163 mm mod 155 mm).
Akselafstanden for både repræsentanten for den rumænske bilindustri og Sandero-modellerne under den franske bilproducents logo er den samme og er 2589 mm. Samtidig er sporet på både for- og baghjul på disse hatchbacks heller ikke anderledes og er henholdsvis 1497 mm og 1486 mm. Størrelsen på de anvendte dæk er 185 x 65 R15.
Volumenet af bagagerummet på to hatchbacks er 320 liter, og med de forvandlede bagsæderyglæn stiger dette tal til 1200 liter.
Brændstoftankene er også de samme, hvori der kan anbringes op til 50 liter brændstof, uanset kraftenhedens konfiguration eller karakteristika.
Hvis vi sammenligner Renault og Dacia Sandero hatchbacks med samme motorstørrelser, for eksempel 1,2 liter, så kan vi observere en vis forskel i brændstofforbrugsaflæsninger pr. 10 kilometer. Så i bytilstand er dette tal det samme og beløber sig til 7,7 liter, i forstædernes cyklus er det mere økonomisk end Dacia Sandero, som forbruger 0,3 liter mindre end sin modstander (5,1 liter mod 4,9 liter). I blandet tilstand, selvom det ikke er meget, er Dacia også mere økonomisk - 5,9 liter mod 6 liter.
Chassis og bremsemekanisme
Forhjulsophænget på Dacia Sandero, samt Renault af samme model, er uafhængig af MacPherson-typen med krængningsstænger. Bagophænget er semi-uafhængig, udstyret med teleskopiske støddæmpere med spiralfjedre.
Bremsesystemet sørger for et skivedesign på forhjulene på begge biler og en tromlemekanisme på bagsiden. På trods af fraværet af ventilationshuller på overfladen af diskene anses deres design for at være ret vellykket og er ikke udsat for overophedning. Afhængigt af den valgte konfiguration er Dacia-modeller udstyret med ABS- og ESP-systemer.
Ydre
I modsætning til Sandero med logoet fra den franske bilproducent, er den rumænske model udstyret med en lidt anderledes gitterform. Forlygterne på denne model går visuelt fuldstændig sammen i en linje med gitteret og danner derved et enkelt rum. Renault Sandero mangler en glidende overgang og et lille fremspring adskiller den nederste del af forlygterne og gitteret. Emblemet i store størrelser praler både på den ene og på den anden model.
Forlygternes form og design er også anderledes. Hvis retningsviserne for Renault-biler er placeret på indersiden af forlygtemodulet tættere på kølergrillen, så er de for Dacia Sandero placeret på ydersiden. Det er værd at være opmærksom på den nederste del af kofangeren. Underradiatorgrillen på rumænske biler er en smule smallere og giver ikke en separat kant til tågelygter. Ellers er bilerne identiske, og de eksisterende tekniske forskelle er mindre.
Den nye Dacia Sandero Stepway crossover har på det seneste tiltrukket flere og flere købere. I denne artikel vil vi finde ud af, hvad der forårsagede dette, og om det virkelig fortjener så høje salgsvurderinger. Vi vil også overveje dets vigtigste egenskaber, som det tiltrækker sine kunder så meget med.
Alle bilentusiaster ved, at Dacia er en afdeling af Renault. Men det er stadig uvist, hvilken af dem der producerer bedre biler - en lærer eller en studerende, fordi repræsentanterne for bekymringerne ikke afslører sådanne data. Grundlæggende minder deres biler meget om hinanden. De er små og kraftfulde. Dacha Sandero Stepway skiller sig ikke ud fra den generelle række. Men dette er kun ved første øjekast, og hvis du "graver" dybere, bliver det straks klart, at bilen, selvom den betragtes som en budgetbil, er lavet i traditionen for de bedste repræsentanter for "luksusklassen" -segmentet .
Interiør, eksteriør og salon Dacia Sandero Stepway
Dacia Sandero Stepway i den nuværende, anden generation, ser udadtil meget godt ud. Kofangere, malet i en anden farve end karosseriet, er en ny ikke-standard løsning af virksomheden. Kromplader blev installeret på dem for at undgå betydelige skader under ulykker og kollisioner. Modeller har øget frihøjden med 40 millimeter, hvilket kan mærkes på hjulenes form og form. Affjedringen her blev desuden omkonfigureret til at overvinde bjergveje og lange afstande.
Dimensionerne på Dacia Sandero Stepway er 4081 mm lang, 1733 mm bred og 1618 mm høj. Akselafstanden er her 2590 millimeter. Farveskemaet er meget varieret, og du kan vælge, hvad der passer til dig.
Inde i Dacia Sandero Stepway vil vi ikke se noget forbløffende, bortset fra mulighederne. Sædernes polstring består af det sædvanlige ensfarvede stof. Men på den anden side, hvis du har set den forrige generation, kan du sætte pris på det gennembrud, som designerne fik. Som underholdningssystem får du touchskærm, navigation, fartpilot og læderrat. Det er også værd at nævne MP3 med USB og Bluetooth. Du kan synkronisere alle dine gadgets med systemet og tilslutte håndfri enheder. Displayet er i øvrigt berøringsfølsomt. Deres fordele ved kabinen kan også kaldes den høje position af førersædet. Dette skaber en gyldig betragtningsvinkel. Passagersæder er også ret bløde og komfortable, selvom de faktisk ikke har nogen sidestøtte, og hvis en person bliver overvægtig, vil stedet virke meget lille for ham. Bagerste række er lavet kompakt, men hyggelig. Med enhver højde og vægt kan tre personer indkvarteres her. På samme tid, alle, de vil ikke sidde som en "sild i en tønde", og deres ben vil ikke røre den forreste række.
Bagagerummet på Dacia Sandero Stepway er ret rummeligt. Det kommer til at indeholde 320 liter bagage, og slår man sæderne sammen, så vil der være plads til hele 1200 liter her. Men belægningen af hård mørk plast i kabinen dukker op overalt, hvilket ødelægger det overordnede billede.
Specifikationer Dacia Sandero Stepway
Den opdaterede Dacia Sandero Stepway kan ikke prale af restylede motorer. Men deres linje er meget forskelligartet. Den mest populære kopi er 1,5 DCI. Det har været installeret på biler i mange år, og derfor er alle fejl i dets arbejde allerede blevet rettet. Effektmæssigt kan du tilbydes en motor med 90, 75 og 110 hestekræfter.
Motoren kører meget stille. I kabinen kan man slet ikke høre det. Enten virker god lydisolering, eller også giver motoren selv sådanne egenskaber. Du vil heller ikke mærke nogen vibrationer. Selv under forhold med høj belastning, eller når du kører på en snedækket bane, vil du ikke høre en lyd fra den.
Dacia Sandero Stepway har en fem-trins gearkasse. Det virker på mekanik, hvilket er et stort plus, fordi det er bedre at styre en crossover ved hjælp af denne type gearkasse. Med en hastighed på 140 kilometer i timen kører bilen med 2750 o/min. Det maksimale du kan nå er 167 kilometer i timen.
Takket være disse egenskaber har bilen tabt sig betydeligt i forhold til den forrige generation. Nu vejer den 1158 kilo i køreklar stand. Med hensyn til brændstofforbrug er vejledningen lidt fib. Ved blandet kørsel skal bilen forbruge 4 liter brændstof pr. 100 kilometer. Han følger denne karakteristik. Men individuelt viser sensorerne meget anderledes, end vi forventede.
I bytilstand burde Dacia Sandero Stepway forbruge 4,6 liter brændstof. Faktisk "spørger" hun 5 - 5,2 liter. Ved kørsel på motorvej er det modsatte tilfældet. Bilen skal ifølge dokumenterne bruge 3,7 liter, og han "spiser" kun 3,2 - 3,5 liter. Her er det aritmetiske gennemsnit af fire liter.
Affjedringsopsætningen er meget støjsvag, og husk at bilen er forhjulstrukket. Især du kan sætte pris på det, når du ikke mærker noget ubehag på knopperne.
Lad os starte med ulemperne, fordi bilen har mange flere fordele:
- som allerede nævnt "lugter" bilens interiørdesign af meget budgetteknologier;
- brændstoføkonomi i byen er kun implementeret på papir.
Fordele:
- på banen bruger et minimum af benzin;
- der er meget plads indenfor, hvilket er fuldstændig nok til fire voksne, føreren ikke medregnet;
- rummelig bagagerum;
- kraftfuld motor;
- interessant eksternt design;
- omfattende udstyr.
Omkostningerne ved Dacia Sandero Stepway kan tilskrives et af plusserne, for hvis vi overvejer bilforhandlere i USA, vil den grundlæggende version koste 7190 euro her, og bilen med det maksimale "klokker og fløjter" koster kun 12600 euro. I Europa er modellen endnu billigere. Om du skal købe Dacia Sandero Stepway eller ej afhænger selvfølgelig af dine præferencer. Men efter vores mening fortjener en kompakt crossover, der kan accelerere til 100 kilometer på 11 sekunder og køre mere end hundrede uden påfyldning, uden at det kræver særlige driftsforhold, din opmærksomhed. Efter vores mening er Dacia Sandero Stepway den bedste og mest effektive bil i sit segment. Og interiøret kan i sidste ende laves om.
Indlæser...