Specifikationer Nissan Patrol. Nissan Patrol Y62

(2014 restyling) har næsten det bredeste arsenal af terrængående værktøjer blandt alle Nissan-modeller. Under motorhjelmen var den eneste mulighed for kraftværket registreret, men hvilken er en 5,6-liters naturlig indsuget V8-motor med et afkast på 405 hk. (560 Nm). Den er parret med en 7-trins automatgearkasse. Tandem giver en god dynamik, så den næsten tre tons tunge kolos kan nå hastighedsgrænsen på 100 km/t på kun 6,6 sekunder.

All Mode 4 × 4 firehjulstræksystemet, baseret på det originale baghjulstræk, er ansvarligt for fordelingen af drejningsmomentet mellem Nissan Patrol-akslerne. Affjedringen er lavet helt uafhængig. Både for og bag har dobbelte bærearmsdesign, suppleret med et hydraulisk rulleundertrykkelsessystem (HBMC). Bilens frihøjde er imponerende 273 mm.

En benzinmotor med en anstændig kubikkapacitet er tydeligvis ikke designet til brændstoføkonomi. Ifølge pasdata bruger den i gennemsnit omkring 14,5 liter brændstof. Det faktiske brændstofforbrug for Nissan Patrol nærmer sig 20 liter pr. 100 kilometer.

Specifikationer Nissan Patrol 5.6 benzin - bord:

Parameter	Patrol 5,6 405 HK
Motor
motorens type	benzin
Injektionstype	direkte
Superladning	Ingen
Antal cylindre	8
Cylinder arrangement	V-formet
Antal ventiler pr. cylinder	4
Volumen, cu. cm.	5552
Effekt, hk (ved rpm)	405 (5800)
	560 (4000)
Smitte
Drivenhed	fuld
Smitte	7 automatgear
Affjedring
Forhjulsophæng type	uafhængig, multi-link
Bagophængstype	uafhængig, multi-link
Bremsesystem
Forbremser	skive ventileret
Bagbremser	skive ventileret
Styretøj
Forstærker type	hydraulisk
Dæk og hjul
Dækstørrelse	265/70R18; 275/60 R20
Diskstørrelse	8,0 Jx18; 8,0 Jx20
Brændstof
Brændstoftype	AI-95
Miljøklasse	Euro 4
Tankvolumen, l	100
Brændstofforbrug
Bycykel, l/100 km	20.6
Landcykel, l/100 km	11.0
Kombineret cyklus, l/100 km	14.5
dimensioner
Antal pladser	7
Antal døre	4
Længde, mm	5160
Bredde, mm	1995
Højde, mm	1940
Hjulafstand, mm	3075
Forhjulsspor, mm	1706
Baghjulsspor, mm	1704
Forudhæng, mm	950
Bagudhæng, mm	1140
Bagagerumsvolumen (min./maks.), l	550/3170
Frihøjde (frihøjde), mm	273
Geometriske parametre
Indgangsvinkel, grader	34.1
Afgangsvinkel, grader	25.9
Rampevinkel, grader	24.0
Indløbsdybde, mm	700
Vægt
Udstyret, kg	2845-2885
Fuld, kg	3500
Bæreevne, l	690-730
Maksimal anhængervægt (udstyret med bremser), kg	3500
Maksimal anhængervægt (ikke udstyret med bremser), kg	750
Dynamiske egenskaber
Maksimal hastighed, km/t	210
Accelerationstid til 100 km/t, s	6.6

Nissan Patrol motoregenskaber

VK56VD-motoren med et arbejdsvolumen på 5,6 liter er i stand til at yde op til 405 hk. effekt ved et maksimalt drejningsmoment på 506 Nm. Optimale trækegenskaber og acceleration opnås takket være en række teknologiske løsninger. Et direkte indsprøjtningssystem med højtrykspumpe og dyser, der sprøjter brændstof direkte ind i forbrændingskammeret ved et tryk på omkring 15 MPa, bidrager således til bedre fyldning af cylindrene og reducerer detonation. Det variable ventiltiming og ventilløft-justeringssystem VVEL øger motoreffekten, øger effektiviteten og reducerer udstødningsemissioner. Motorens timingventiler har en diamantlignende belægning, spillerum justeres ved at vælge pushere. Knastakslerne i begge rækker af cylindre drives af et kædetræk.

Tekniske egenskaber for VK56VD motoren:

Parameter	5,6 405 HK
Motorkode	VK56VD
motorens type	benzin uden turbo
Forsyningssystem	direkte indsprøjtning (DIG), to knastaksler (DOHC), variabel ventiltiming og ventilåbningsgrad (VVEL)
Antal cylindre	8
Cylinder arrangement	V-formet
Antal ventiler	32
Cylinderdiameter, mm	98.0
Stempelslag, mm	92.0
Kompressions forhold	10.8:1
Arbejdsvolumen, cu. cm.	5552
Effekt, hk (ved rpm)	405 (5800)
Moment, N*m (ved rpm)	560 (4000)

Smitte

Den syv-trins RE7R01B momentomformer transmission giver en bred vifte af gearforhold og jævne gearskift. Manuelt skift er muligt med den passende position af gearvælgeren.

Parameter		7 automatgear
Model		RE7R01B
gearforhold	1. gear	4.8867
	2. gear	3.1697
	3. gear	2.0271
	4. gear	1.4118
	5. gear	1.0000
	6. gear	0.8642
	7. gear	0.7745
	Bakgear	4.041

Nissan Patrol Y62 firehjulstræk

Nissan Patrol-firehjulstræksystemet, kaldet All Mode 4 × 4, er bygget efter den såkaldte Torque-on-Demand-ordning ("moment on demand"). I dette tilfælde er der et indledende baghjulstræk, som sørger for tilslutning af forakslen, når baghjulene glider eller tvinges. Der er ingen centerdifferentiale, og fordelingen af kræfter styres af en elektromekanisk kobling installeret i overførselshuset sammen med et reduktionsgear. Det bagerste differentiale er udstyret med en låsemekanisme, der aktiveres af en magnetventil.

Valget af drevets driftstilstand udføres ved hjælp af en skive. I Auto-positionen ændres momentforholdet automatisk fra 0:100 til 50:50, baseret på aflæsninger fra flere sensorer. Skift til 4H-tilstand fører til blokering af centerkoblingen og tvungen tilslutning af forakslen. I 4L-tilstand aktiveres en "sænke", som har et gearforhold på 2.679:1. Du kan låse det bagerste differentiale hårdt ved hjælp af en knap, der er placeret i samme blok som den roterende kørekontrolkontakt.

At overvinde individuelle sektioner af vejen vil i høj grad lette de forudindstillede indstillinger, der påvirker algoritmen for drevet og en række køretøjssystemer. De aktiveres af knapper på samme puck. Der er muligheder "Asfalt", "Sand", "Sten" og "Sne".

5 / 5 ( 1 stemme)

Nissan Patrol er en japansk SUV i fuld størrelse produceret af Nissan siden 1951. Modellen er ret populær i mange lande. Det kan kaldes hovedrivalen. På det nordamerikanske marked konkurrerer bilen med japanske luksus-SUV'er i nichen. Hele Nissan-sortimentet.

Bilens historie

Første generation (1951-1960)

Da september 1951 kom, udkom 4W60-versionen, som fabriksarbejderne kaldte Nissan Store. Lidt senere blev det omdøbt til Nissan Bluebird Store. 4W60 havde en 75-hestekræfter 3,7-liters Nissan NAK-motor fra Nissan 290-bussen.

Derudover var der et plug-in firehjulstræk og en fire-trins "mekanik". Kølergrillen fik et stålnavneskilt. Oven i købet udviklede de 4W70 transporter-versionen. Senere blev 4W60 udskiftet i konstruktionen med 4W61 modellen. Det skete i sommeren 1955.

Nyheden var tæt på debutmodellen, bortset fra grillen, forruden i ét stykke, kromstriber på motorhjelmen og sæder i forskellige størrelser (passagersædet var lidt bredere end førersædet). Andre væsentlige ændringer har påvirket kraftværket.

En ny 3,7-liters Nissan NB-motor blev installeret på 1955-bilen, der udviklede 92 hestekræfter. Efter et stykke tid blev den erstattet af en 105-hestes 4,0-liters Nissan NC-motor. Selve NISSAN-navneskiltet på gitteret var malet rødt, hvor der var forkromet skrift og kant. Da oktober 1958 ankom, kom en erstatning kaldet 4W65 ud.

4W65

Ud over gitteret og modificerede forskærme og kaleche lignede 4W65-versionen 4W61. Navnet "NISSAN" forblev på grillen, og badges med navnet "Patrol" blev tilføjet på siden af motorhjelmen.

Man kunne købe WG4W65-versionen, som var en 8-sæders stationcar, der havde en sammenklappelig hardtop. Den korte serie 4W66 Patrol blev udgivet i slutningen af 1959. Der var kun én forskel - disse versioner var udstyret med 4,0-liters motorer, der producerede 125 "heste". Produktionen blev indstillet i sommeren 1960.

WG4W65

Off-road-versionen af bilen havde et utilitaristisk, dog pålideligt design - en kraftfuld stige-ramme, hvis hjul var fastgjort til den afhængige suspension "i en cirkel". Bladfjedre fandt også deres plads. Offroadbilen Nissan Patrol af 1. generation fik et hydraulisk bremsesystem med tromlemekanismer på alle hjul.

På det tidspunkt installerede japanerne ikke servostyring. Generelt blev Nissan Patrol i 1. familie købt i højere grad til hærene og retshåndhævende myndigheder i forskellige lande. "Civile" versioner kan kun findes i private konfigurationer.

Anden generation (1959-1980)

Nyheden (på det tidspunkt) debuterede i 1960 og erstattede 4WXX-linjen i byggeriet. De producerede en SUV i seriel rækkefølge indtil 1980 uden væsentlige designændringer. Men beskedne forbedringer fandt ikke desto mindre deres plads, og de var regelmæssige.

I alt har japanske arbejdere produceret og udgivet mere end 170.000 eksemplarer af den tresindstyvende serie. Anden generation Patrol blev tilbudt i 6 karrosserityper, hvor der var en åben top, en stationcar udgave med en afmonteret ståltop, en lang akselafstand version med 3 døre, en pickup truck, en brandbil og et chassis til specialkarosserier.

Den anden familie af Nissan Patrol var udstyret med en 6-cylindret 4,0-liters diesel "aspireret", som ikke udviklede mere end 130 "heste" og et drejningsmoment på 300 Nm. I begyndelsen arbejdede "motoren" sammen med en tre-trins manuel gearkasse, og efter et stykke tid blev den erstattet af en mekanisk fire-trins gearkasse.

Jeepen havde et firehjulstræk uden centerdifferentiale. Det var muligt at forbinde forhjulene, og transferkassen havde et par rækker af gearforhold. Hvis vi taler om den konstruktive del af bilen, har den ikke gennemgået væsentlige ændringer i forhold til den forrige generation.

Der er tilstedeværelsen af den samme kraftige stige-type ramme, afhængig affjedring på to aksler, bladfjedre og fuldt ud tromlebremser på 4 hjul. Det er næsten umuligt at se anden generation af Nissan Patrol med egne øjne, da meget få biler kunne overleve i god stand til vores tid.

På tidspunktet for dens produktion var modellen berømt for sin uforgængelige krop, fremragende off-road ydeevne og kraftenhed med højt drejningsmoment.

Tredje generation (1980-1989)

I efteråret 1980 blev Nissan Patrol 3 SUV'en med indekset "160" officielt præsenteret på Paris Motor Show. Bilen var efterspurgt ikke kun blandt civile, men også i tjeneste for de væbnede styrker i forskellige lande. Desuden blev tredje generation Nissan Patrol brugt under FN's fredsbevarende operationer.

En lignende Patrol-model blev produceret indtil 2003 (i form af en 260-version siden 1986), på trods af udgivelsen i 1987 af den næste generation af bilen. Den tredje generation af Patrol er en SUV i fuld størrelse tilgængelig i tre-dørs soft-top, 5-dørs helmetal og 2- eller 4-dørs pickup.

Som teknisk udstyr modtog bilen en af 6 kraftenheder, afhængigt af hvilken modifikation der bruges i dette tilfælde. Af disse er 5 diesel-atmosfæriske turboladede firecylindrede varianter samt V-formede sekscylindrede, hvis volumen varierer fra 2,8 til 3,3 liter.

Motorer udvikler sig fra 95 til 125 "heste". Derudover sørgede ingeniørerne for en benzinversion, repræsenteret af en in-line firecylindret 2,8-liters naturligt aspireret motor, der udvikler 121 hestekræfter. Der er 2 transmissionsmuligheder at vælge imellem: en femtrins manuel gearkasse eller en tretrins robotgearkasse.

Modellen kunne enten være med baghjulstræk eller med firehjulstræk. Samtidig forbindes de foran installerede hjul manuelt ved hjælp af en kobling, og en mellemhjulsdifferentiale med øget friktion bruges på bagsiden. I den tekniske komponent af Nissan Patrol 3 har familien ikke ændret sig dramatisk sammenlignet med tidligere familier.

Der er en karrosseristruktur og afhængig affjedring med stive broer på fjedre. Ifølge Nissan Patrol-ejeranmeldelser bemærker mange et pålideligt design, kraftværker med højt drejningsmoment, fremragende cross-country-evne, en acceptabel grad af vedligeholdelse, et rummeligt interiør og godt udstyr.

Der var nogle ulemper: bilen fik en stivere affjedring, en høj pris på originale dele, et lille udbud af ledig plads til bagsædepassagerer og dårlig lydisolering.

Fjerde generation - Y60 (1987-1997)

Den fjerde serie af Nissan Patrol med Y60-værdien dukkede op på markedet siden 1987, og dens produktion blev lanceret på den japanske fabrik. Netop sådanne jeeps, som er kendetegnet ved en firkantet krop, er velkendte af russerne - i slutningen af 1980'erne blev de importeret ved byttehandel til Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker. Modeller eksisterede indtil 1997, hvorefter den 4. familie blev erstattet af den 5.

4. generations Patrol-model i Japan begyndte at blive kaldt Safari. Sådanne maskiner blev kendetegnet ved et indbygget netværk til 24V i stedet for standard 12V.

Fjerde generation Nissan Patrol blev tilbudt i 5 versioner: hardtop, high hardtop, stationcar version, pickup og high van. Til modellerne blev der leveret et bredt udvalg af in-line 6-cylindrede kraftenheder. For eksempel kunne Nissan Patrol fra 1994 komme med naturligt aspirerede benzinmotorer fra 3,0 til 4,2 liter, som producerede fra 136 til 184 "heste" og fra 224 til 320 Nm drejningsmoment.

Der var også dieselmotorer med en volumen på 2,8–4,2 liter, som udviklede 92–170 hestekræfter og 170–363 Nm ultimativ trykkraft. "Motorerne" var synkroniseret med en 5-trins manuel eller 4-trins automatgearkasse. Ingeniører udstyrede SUV'en med baghjulstræk eller alle 4, hvor der var et øget slipdifferentiale og en bageste differentialespærre.

Den moderne Nissan Patrol-bil udmærker sig blandt klassekammerater ved sin øgede cross-country-evne og firehjulstræk, hvorfor mange bilister elsker modellen som en professionel SUV.

Da august 1993 ankom, blev brændstofforbruget reduceret på TD42-motorer. Dette medførte dog et uønsket fald i kraftværkets effekt. Den unikke "motor" havde et sølv topstykke, og den nye enhed blev fremhævet med sort. På motoren blev placeringen af vakuumpumpen ændret. Oven i det begyndte airbags til føreren at blive installeret på nogle biler af den europæiske version.

I 1995 gennemgik bilen en beskeden restyling, hvor frontgrillen blev redesignet. Det strukturelle grundlag for Nissan Patrol 4 indebar en sparramme og afhængig fjederaffjedring på begge aksler, hvor en krængningsstang var installeret på for- og bagakslen.

Rattet blev styret af en hydraulisk booster. Alle hjul havde allerede dengang skivebremser, og de forreste var ventilerede.

Jeepen fik mange gode kvaliteter, som inkluderer et enkelt og pålideligt design, en kraftfuld ramme, fremragende off-road ydeevne, overkommelig service, et ret rummeligt interiør og acceptabelt udstyr. Mange kan dog ikke lide tilstedeværelsen af en stiv affjedring, højt brændstofforbrug, en rugende automatgear og ubehagelige sæder.

Femte generation - Y61 (1997)

Bilfirmaet "Nissan Motor Company Ltd" rangerer mange vidunderlige biler. Blandt dem er den japanske Nissan Patrol af 5. generation, som klart skiller sig ud blandt lignende modeller i en niche.

Det bedste kompliment til Patrol er, at i alle de urolige og vejløse dele af Jorden bruger FN's arbejdere disse køretøjer under deres missioner. Det er værd at bemærke, at køretøjet fortjener et sådant ansvar og fuldt ud retfærdiggør sig selv.

Siden 1997 begyndte det japanske firma at producere Nissan Patrol fra den 5. familie. Da 2004 kom, blev bilen moderniseret. Mange kalder "Patrol Y61" for en rigtig SUV, som har en maskulin karakter og brutal fremtoning. Dette bekræfter veltalende SUV'ens udseende og interiør.

Gennem hele hans udseende er hans konservative og ligegyldige holdning til bilmode mærkbar, da modellen var designet til at fungere i fjerntliggende lande, og nogle patosinnovationer var intet for ham. Selv et barn kan nemt karakterisere udseendet af en bil: stor, med en firkantet form, men enkel.

I det indvendige rum har bilen heller ikke udsøgte elementer, især sammenlignet med konkurrenternes moderniserede biler. Der er ingen træ, blødt læder, krom og en V-formet otte-cylindret supermotor. Måske af denne grund taber han i salg til alle rivaler.

Helt usædvanligt er de, der køber disse biler, glade, fordi de føler sig fri for det og ikke har lyst til at betale 1,5 gange mere for lidt mere komfortable interiørdetaljer, glattere karrosserilinjer og et par moderne forlygter. Inde i bilen ser alt banalt ud, men alle elementer er placeret, hvor de hører hjemme.

Indretningen af femte generation Nissan Patrol er ganske solid. Man kan klage lidt over manglen på synlighed af spejlet, der er installeret inde i bilen, men denne ulempe kompenseres af store sidespejle. Selvom det er værd at sige, at moderniseringen, der fandt sted i 2004, ikke desto mindre tilføjede en lille friskhed til indretningen. Kvaliteten af den anvendte plastik er vokset, og farvesammensætningerne er blevet mere interessante.

Den "femte patrulje" var baseret på en klassisk, korrosionsbestandig rammekonstruktion, hvortil der er fastgjort gennemgående broer og afhængige ophæng. En sådan base er ideel til tung off-road. Firehjulstræk kan tilsluttes. Maskinen har et låsende bagakseldifferentiale, som på grund af sin enkelhed er ret pålidelig under drift.

Den japanske SUV indgyder tillid, respekt og en følelse af sikkerhed. Enhver, der nogensinde har kørt i denne bil, følte, at hun ikke blev dræbt. Når der opstår alvorlige bump foran bilen, reagerer affjedringen hårdt på dem. For at vende om kræves en betydelig radius, hvilket kendetegner en stor base.

Bilen klarer sig godt i en lige linje. Bilen ændrer dog modvilligt retningen af sin bevægelse - dette mærkes, når ratkommandoerne er forsinkede. Vægten af 5. generation Nissan Patrol Y61 er 2,5 tons. Bagagerummets rumfang er på 810 liter brugbar plads.

Under motorhjelmen er der installeret en 4,8-liters inline sekscylindret 245-hestes motor med en fem-trins automatgearkasse. Alt dette gør det muligt for bilen at accelerere til 190 kilometer i timen. De sørgede også for en 3,0-liters dieselenhed, som producerer omkring 160 "heste". Den er parret med en 5-trins manuel eller 4-trins automatgearkasse.

Forbruget er meget ubeskedent - uden for byen, omkring 15 liter, og i bytilstand, endda 25 liter for hver hundrede kilometer for en benzinmotor. Hvad angår dieseludgaven, er den lidt mere beskeden - henholdsvis 14/9 liter for hver hundrede kilometer.

Sjette generation (2010 – i dag)

Sjette generation Nissan Patrol er stadig den samme firehjulstrukne SUV, der er elsket af mange, og som igen blev præsenteret for offentligheden på en udstilling i UAE i 2010. Siden da begyndte den aktive distribution af denne model over hele verden.

I specifikationen er denne bil opført under indekset Y62. Sammenlignet med tidligere generationer har den sjette undergået betydelige ændringer ikke kun i design, men også i den tekniske del. Nedenfor kan du finde information om Nissan Patrol tekniske specifikationer.

Ydre

Hvis vi siger, at 6. generation af Nissan Patrol SUV'en viste sig at være stor, så ville det ikke være sandt, fordi bilen kom ud bare enorm. Hvis du går uden om bilen, ophører du aldrig med at blive overrasket, ikke kun over dens solide karrosseridimensioner, men også over liniernes glatte linjer og sofistikerede former for et terrængående køretøj.

Der er virkelig en følelse af, at du har en krydstogtsyacht foran dig, hvis formål ikke er at sejle på vandet, men at bevæge dig langs jordens overflade. Takket være tagrælingene kan der monteres et ekstra bagagerum. Bilens næse ligner en stor kommode af et dyrt møbelsæt med en massiv bordplade og en stilfuld ramme af et kølergitter i en kromramme.

Der er også skrå forlygter, et kompakt kofangersnit i bunden og tågelygter tilføjet til hele billedet. Takket være strukturen af den forreste kofanger kan du ikke kun klatre op ad høje kantsten og øge bilens geometriske cross-country-evne, men også demonstrere for alle de stærke forreste ophængsarme, hvis tykkelse er som en bodybuilders underarm.

På siden har SUV'en klassiske flade taglinjer og en karm, enorme hjulkasser, hvor man kan sætte store hjul, og i basisversionen er der 20-tommer ruller. Der er glatte konturer og hævede overflader på vinger og døre.

De store dimensioner af døråbningerne, som er rektangulære i form, sammen med sidetrinene, tilføjer ikke kun soliditet til bilen, men fungerer også som fremragende hjælpere, når man stiger ombord på føreren og passagererne i en SUV, hvilket er ret meget.

Generelt er det svært at sige, at folk sætter sig ind i bilen, for man går ganske enkelt ind i 6. generation Nissan Patrol, kun vipper hovedet lidt, som om man bøjer sig respektfuldt for bilen. Stævnen, selvom det virker ret simpelt, men hvis du ser nærmere på det, forstår du, at det ikke kun er attraktivt, men også funktionelt.

Bagklappen er elektrisk betjent (kun lanceringsmodellen har ikke denne komfortmulighed). Takket være den har du adgang til et kæmpe lastrum af en offroad-bil Nissan Patrol 6 fra familien.

Den nye SUV ligner en smart og dyr bil, hvilket delvist opnås ved hjælp af et særligt entourage med en overflod af kromelementer, som inkluderer tilstedeværelsen af tagræling, glasrammer, dørhåndtag, luftventiler, der er placeret på vinger foran, og lister på bagdøren til bagagerummet.

Base sort vil blive tilbudt som en kropsfarve. For 28.000 rubler vil det være muligt at male bilen i en af hvid, sølv, grå, grågrøn, lys beige eller lilla. Også den agterste del har en spoiler, som beskytter bagruden mod snavs og forbedrer strømlining af bilen, hvilket igen reducerer brændstofforbruget ved høje hastigheder. Selvfølgelig er han ikke i stand til at presse denne tunge bil kraftigt. Det følgende beskriver Nissan Patrol-dimensionerne. Samme artikel har oplysninger om brændstofforbruget på Nissan Patrol.

Kropsdimensioner er som følger:

Længde 5140 mm;
Bredde 1995 mm;
Højde 1934 mm;
Akselafstand 3075 mm;
Frigang 274 mm.

Interiør

Når du sidder bag rattet på Nissan Patrol fra 6. familie, fanger læderindtrækket på sæderne, dørkortene og næsten hele frontpanelet dit øje med det samme. Interiøret er så smart, at det kan overgå sin nærmeste rival, Toyota Land Cruiser. Stolene fik, udover udstyret med elektriske drev, justering af lændestøtten, som også fungerer ved hjælp af et elektrisk drev.

Førersædet kan hæves, så selv en lav person kan se højre og venstre hjørne af motorhjelmen, hvilket er meget praktisk i betragtning af det vanskelige terræn. For at starte kraftenheden til Nissan Patrol 6 SUV'en skal du have nøglebrikken i din taske eller et sted i nærheden og trykke på start/stop-tasten.

Rattet var beklædt med læder og indeholder 4 eger, hvilket endnu engang minder os om, hvilken solid bil vi er i. Multimediesystemet kommer med en skærm, der understøtter touch-input, noget som Patrols nærmeste rivaler mangler. Et betragteligt antal biler er tonet, men hvis chaufføren skal køre mod solen, så kan man bruge solskærmene, som er meget store i denne SUV.

De mennesker, der sidder bagerst, får bare en masse fri plads. Separat vil jeg nævne klimaanlægget for bagerste række, for at være mere præcis, om luftventilerne. De blev placeret over døråbningen, som ligner lidt at gå i en butik, når der efter at være kommet ind i den blæser varm eller kold luft oppefra.

Producenten forsikrer, at en sådan løsning gør det muligt at forbedre effektiviteten af klimaanlægget i hele SUV'ens indre. Klimasystemenheden i bilen er placeret i boksens bagvæg mellem sæderne installeret foran. Bagsæderyglænene kan justeres takket være servoen, som også gør bilen mere status.

SUV'en har også en tredje sæderække, som er perfekt til familiefolk. Men på trods af at Patrol er stor, er der ikke nok ledig plads i tredje række. Ikke desto mindre er tilstedeværelsen af armlæn og coastere de allersidste steder givet.

Salon blev udført af meget høj kvalitet, solid, dyr og elegant. Materialerne svarer til premiumklassen, der er sort eller beige læder, tilstedeværelsen af tæpper, træindsatser på frontpanelet, midterkonsollen, tunnel- og dørkort. Efter at have sat mig ind i Nissan Patrol 6-bilen, vil jeg straks tjekke, om skoene er rene for ikke at plette et så smukt interiør.

De to forreste sæder er opvarmede og ventilerede. Takket være de knapt mærkbare sidestøtter vil føreren eller passageren føle sig selvsikker i sving og ved terrænkørsel. Sædet er sammen med ratstammen og spejlene elektrisk betjent og har mulighed for at gemme de forudindstillede indstillinger.

Læderrattet ser godt ud, radierne på instrumentpanelet ser ret stramme ud, men de fortyndes behageligt af farvedisplayet på den indbyggede computer. Alle enheder er kendetegnet ved deres informativitet og læsbarhed. Farveberøringsskærmen kan vise al den nødvendige information fra navigationssystemet, kameraer der giver panoramaudsyn.

Opsætning af navigationssystem og kameraer kan gøres på en praktisk blok, som blev placeret under skærmen. Under enheden har et Bose musiksystem med understøttelse af CD, MP3, DVD, USB, iPod, designet til 13 højttalere, fundet sin plads. Nedenfor er der installeret en tuningenhed til klimastyring med tre zoner.

Multifunktionelt farveberøringsdisplay

Den første sæderække gør det muligt at sidde komfortabelt for føreren og den passager, der sidder ved siden af ham, selv med betydelige dimensioner. Anden række har opvarmningsmulighed, og den har plads til 3 personer. Der er også masser af plads, som i en limousine. Den tredje række giver dig mulighed for at sidde som på en bakke og åbne en bred passage.

At sidde på 3. række er ret behageligt, men at sidde er ikke så behageligt med bøjede knæ. Derfor er der kun plads til et par personer, men pladsens bredde rækker til tre. Oplysninger om Nissan Patrol specifikationer kan findes nedenfor.

Komfort i kabinen:

Servostyring med automatisk hastighedskontrol;
Servostyring;
Multifunktionelt læderrat;
Fartpilot med kontrol på rattet;
Lydkontrol på rattet;
Regn sensor;
Knap for at starte, stop motoren;
El-sidespejle;
Indstillingshukommelse for sidespejle;
Elektrisk sammenklappelige bakspejle;
Elektrisk bagklap;
Elektrisk ratstamme;
Førersædets hukommelse.

specifikationer

kraftenhed

Når vi taler om kraftværket, vil jeg gerne sige, at japanerne ikke opfandt noget nyt her og installerede den allerede beviste kraftfulde 32-ventils 5,6-liters V8-motor, hvor der er et ventiltiming og ventilåbningsgradskontrolsystem (VVEL) , og et direkte brændstofindsprøjtningssystem (DIG), som gør det muligt at maksimere brugen af kraftenhedens designmuligheder.

Det giver dig mulighed for at bruge 405 hestekræfter ved 5.800 o/min. Ved 4.000 o/min nås en momentgrænse på 56 Nm. Det første hundrede nås på 6,6 sekunder, og den maksimale hastighed er 210 kilometer i timen.

Det gennemsnitlige benzinforbrug vil ifølge udviklerne være omkring 14,5 liter pr. 100 kilometer, men at dømme efter erfaringerne fra den tidligere præ-styling-model er det stadig nødvendigt at stole på tallet 16,0 liter.

Uafhængige test viser, at i en by med trafikpropper, kræver bilen omkring 22 liter. På motorvejen falder indikatoren til 12-13 liter afhængig af hastigheden.

Smitte

Betjeningen af "motoren" er kun synkroniseret med en 7-trins automatisk gearkasse. Den tekniske komponent i 6. generation Nissan Patrol inkluderer et nyt karrosseri med en forstærket ramme indbygget i kraftkarrosseriet og en All Mode 4 × 4 firehjulstræk transmission.

Takket være den elektromagnetiske kobling, som er ansvarlig for at dreje på forakslen, er det muligt, afhængigt af vejen, at køre i en af tre tilstande, som vælges af føreren med indstillingshjulet placeret på den centrale tunnel.

Automatisk tilstand - momentet går til forakslen ved hjælp af elektronik, afhængigt af hvordan baghjulene vil glide.
4H - koblingen er stift blokeret, og resultatet er et permanent firehjulstræk.
4L - udover at blokere koblingen, er et lavere gear indkoblet (bruges til vanskelig terræn).

Du kan også trykke på nøglen og tænde for bagakslens differentialespærre. Du kan endda vælge de nødvendige justeringer til driften af gearkassen på banen, sten, sand, mudder eller sne.

Affjedring

Ingeniørpersonalet sørgede for tilstedeværelsen af et originalt system, der arbejder med karrosserirulle ved vending og kropsvibrationer ved kørsel på vanskelige overflader (HBMC). Også den seneste opdatering, der kom til den 6. Nissan Patrol-familie, giver dig mulighed for bedre at klare store ruller ved høje hastigheder.

Det viser sig, på trods af sin imponerende størrelse, at offroad-bilen, som før, og sandsynligvis endnu bedre, begyndte at blive godt kontrolleret, den er informativ. Både for og bag er udstyret med et uafhængigt dobbelt bærearmsophæng.

Bremsesystem

Maskinen har et pålideligt skivebremsesystem med ventilationsfunktion på alle hjul. Derudover stilles der forskellige elektroniske typeassistenter til rådighed.

Sikkerhed

Passiv sikkerhed:

Airbags foran;
Airbags side foran;
Airbags foran;
Forstærket krop.

Aktiv sikkerhed og affjedring:

Dynamisk stabiliseringssystem;
Parkeringshjælp system;
Overvågningskameraer rundt om bilens omkreds;
Assistance-system ved kørsel i stigning;
Hill Descent Control (HDC);
Hydraulic Body Vibration Limiting System (HBMC);
Forstærket affjedring;
Dæktryk overvågningssystem;
Firehjulstræk system.

Elektroniske systemer:

Tilstedeværelsen af dynamisk stabilisering VDC;
Anti-skrid ASR;
Genkendelse af objekter i bevægelse MOD;
Anti-kollision under bakning;
Anti-kollision FCW;
Kontrol med at være i dit eget LDP-bånd;
LWD mærkning sporing;
Blindområde overvågning BSW;
Intelligent fartpilot ICC;
DCA afstandskontrol;
Intelligent nødbremse IBA.

Crash test

På trods af sin ret lange historie har det japanske køretøj været udsat for et stort antal tests mere end én gang, men kun 5. og 6. familie var i stand til at få de længe ventede 5 stjerner. Ifølge resultaterne af Nissan Patrol Euro NCAP crashtesten oversteg resultaterne alle forventninger.

Sikkerhedsniveauet for en voksen passager er 90 procent, for fodgængere - 75 procent, for et barn - 85 procent. Aktiv sikkerhed på 89 procent. Oven i købet kunne bilen vinde 5 stjerner i de følgende tests.

Frontalkollision med en deformerbar barriere med en hastighed på 64 km/t, sammenstød med sidestander med en hastighed på 50 km/t, kollision med en pæl med en hastighed på 30 km/t og en ulykke med attrappede fodgængere ved en hastighed på 40 km/t. Frontkollisionen blev vurderet til 4 ud af 5 mulige stjerner. Hvad angår benene på chaufføren og passageren, der sidder foran, er alt i orden der.

Valgmuligheder og priser

Japansk terrængående bil Nissan Patrol 6 fra familien til Den Russiske Føderation kommer i 3 trimniveauer: Base, High og Top. Grundudstyr har:

18-tommer alufælge;
LED optisk belysning system;
Tågeforlygter, elektrisk ratjustering;
Varmefunktion og elektriske sidespejle, forsæder med elektrisk justering;
Muligheden for opvarmning og ventilation, et multifunktionsrat med læderbeklædning;
Tre-zone klimaanlæg med "luftgardin"-funktion;
ABS + EBD + ESP systemer;
Parkeringssensorer for og bag;
bakkameraer;
Bose musiksystem med 13 højttalere;
Bluetooth;
harddisk;
DVD afspiller;
fartpilot;
Frontale airbags, sidegardinairbags og dæktryksovervågning.

Der er også et kamera til udsyn hele vejen rundt, et hydraulisk system, der begrænser kropsvibrationer og et firehjulstræk med en bageste differentialespærre. For dette beder de fra 3.900.000 rubler.

High-pakken inkluderer blandt andet tilstedeværelsen af 20-tommer alufælge, et elektrisk soltag, et bagsædet multimedieunderholdningssystem, et reservehjul i fuld størrelse og en elektrisk bagklap. Dette udstyr anslås til 4.550.000 rubler.

Top-of-the-line-varianten inkluderer også intelligent fartpilot, et system til genkendelse af bevægelige objekter og intelligente selestrammere.

Det sørger også for ratbeklædningen med naturligt træ og forskellige systemer, såsom: et fartpilotsystem med intelligent kontrol, en mulighed, der overvåger vejafmærkning, vognbanekontrol, et blindvinkelovervågningssystem, advarsler om en mulig kollision. Der er assistenter til nødbremse, og en mulighed, der giver dig besked om truslen om et slag ved bakning. For alt dette skal du betale omkring 4.750.000 rubler.

Priser og udstyr

Udstyr	Pris	Motor	Boks	Drivenhed
baseret)	3 900 000	benzin 5,6 (405 hk)	automatisk (7)	fuld
Høj (E-D)	4 550 000	benzin 5,6 (405 hk)	automatisk (7)	fuld
Top (E–BD)	4 750 000	benzin 5,6 (405 hk)	automatisk (7)	fuld

Sammenligning med konkurrenter

På grund af det faktum, at Nissan Patrol var i stand til at flytte fra en gruppe seriøse SUV'er til en hær af store og prætentiøse SUV'er, er det nødvendigt at tale om sine konkurrenter. Dette er med en pris på 2.680.000 rubler, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, hvis pris er 700.000 rubler mere end prisen på Nissan.

Derudover inkluderer dette Mercedes-Benz GL, hvis omkostninger starter ved 3.000.000 rubler og den største værste konkurrent fra samme Japan - Omkostningerne ved den seneste model er omkring 2.942.000 rubler.

Nissan Patrol er en off-road SUV i fuld størrelse. Den har været på samlebånd siden 1951. Bilen har i mange årtier oparbejdet et ry som en pålidelig og populær SUV over hele verden, der i forhold til sine egenskaber er en direkte konkurrent til Toyota Land Cruiser. Nu bliver sjette generation af Nissan Patrol produceret. Dette køretøj er udstyret med avancerede teknologier, herunder elektroniske systemer til at forbedre terrængående evner.

Navigation

Nissan Patrol motorer. Det officielle brændstofforbrug pr. 100 km.

Generation 3 (K160, K260, 1979 - 1995)

Benzin:

2,8, 121 l. s., mekanik, fuld

Diesel:

2,8, 125 l. s., manuel/automatisk, fuld
2,8, 116 l. s., mekanik, fuld
3,3, 95 l. s., mekanik, fuld
3,3, 110 l. s., manuel/automatisk, fuld

Generation 4 (Y60, 1988 - 1997)

Benzin:

4,2, 165 l. s., manuel/automatisk, fuld
4,2, 175 l. s., mekanik, fuld

Diesel:

2,8, 92 l. s., mekanik, fuld, 12,4 sek til 100 km/t
2,8, 116 l. s., mekanik, fuld, 11,6 sekunder til 100 km/t, 14,5 / 11,2 l pr. 100 km
3,0, 170 l. s., mekanik, fuld, 14,5 sek til 100 km/t, 13/8,7 l pr. 100 km
4,2, 116 l. s., automatisk/mekanisk, fuld
4,2, 125 l. s., mekanik, fuld
4,2, 145 l. s., automatisk, fuld

Generation 5 (Y61, 1997 - 2004)

Benzin:

4,5, 200 l. s., automatisk, fuld, 11,9 sek til 100 km/t, 20/12,2 l pr. 100 km
4,5, 200 l. s., mekanik, fuld, 12,8 sek til 100 km/t, 20/12 l pr. 100 km
4,8, 245 l. s., mekanik, fuld, 10,8 sek til 100 km/t, 14,3 / 25 l pr. 100 km
4,8, 245 l. s., automatisk, fuld, 10,9 sekunder til 100 km/t, 25,3 / 14,7 l pr. 100 km

Diesel:

2,8, 129 l. s., mekanik, fuld, 15/9 l pr. 100 km
3,0, 158 l. s., mekanik, fuld, 15,4 sekunder til 100 km/t, 14,3 / 8,8 liter pr. 100 km
3,0, 158 l. s., automatisk, fuld, 16,9 sekunder til 100 km/t, 13,9/9 l pr. 100 km
4,2, 145 l. s., automatisk, fuld, 14 sek op til 100 km/t
4,2, 145 l. s., mekanik, fuld, 20/11 l pr. 100 km
4,2, 160 l. s., mekanik, fuld, 14 sek op til 100 km/t

Restyling generation 5 (Y61, 2004 - 2010)

Benzin:

4,8, 245 l. s., automatisk, fuld, 10,8 sek til 100 km/t, 25/14,3 l pr. 100 km

Diesel:

3,0, 160 l. s., mekanik, fuld, 15,2 sekunder til 100 km/t, 14,3 / 8,8 liter pr. 100 km
3,0, 160 l. s., automatisk, fuld, 16,3 sekunder til 100 km/t, 13,9 / 9,1 l pr. 100 km

Generation 6 (Y62, 2010 - 2013)

Benzin:

5,6, 405 l. s., automatisk, fuld, 6,6 sekunder til 100 km/t, 20,6/11 l pr. 100 km

Restyling generation 6 (Y62, 2014 - nu)

Benzin:

5,6, 405 l. s., automatisk, fuld, 6,6 sekunder til 100 km/t, 20,8/11 l pr. 100 km

Nissan Patrol ejer anmeldelser

Generation 4 Y60

Med 2,8 dieselmotor

Boris, Nizhny Novgorod-regionen. Købte en patrulje fra 1995. Bilen er en rigtig SUV, der passer til alle lejligheder. For at matche formålet med denne bil installerede jeg dæk med den højeste profil. Med dem kører bilen meget glat, turen er vidunderlig. Under motorhjelmen er en 2,8-liters dieselmotor med en kapacitet på 115 heste. Det er uhøjtideligt og pålideligt, men kræver brændstof af høj kvalitet. Og han elsker også god motorolie, men jeg fortryder ikke penge for sådan en bil. For byen er denne bil ikke en mulighed. Middelmådig håndtering, svage bremser, et næsten tomt rat osv. gør Patrol uegnet til byen, men sådan er det groft sagt. I ekstreme tilfælde kan du ride, men ikke længe. Offroad brændstofforbrug er i gennemsnit 15 liter.
Oleg, St. Petersborg. Bilen er lige noget for mig, jeg elsker selv at tumle i mudder og hjulspor. Jeg er off-road specialist og har kørt mange SUV'er. Det er hovedsageligt udenlandske biler, såsom Land Cruiser, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero m.fl. Nissan Patrol imponerede mig behageligt. Off-road opfører sig selvsikkert, firehjulstræk fungerer som det skal. Med en 2,8 motor er brændstofforbruget maksimalt 14 liter pr.
Vitaly, Smolensk. Nissan Patrol er en stående bil udelukkende til terrænbrug, og til byen bruger jeg en passager Solaris. På trods af dieselen er Patrol meget glubsk - i gennemsnit viser det sig mindst 12 liter pr.
Nikolai, Vologda-regionen. Jeg kunne godt lide bilen, jeg har en kopi af 1994, med den originale 2,8-liters dieselmotor med en afkast på 95 heste. Fantastisk bil, den er designet til at give fornøjelse hver dag på vejen. Et ret seriøst apparat, ikke som en slags crossover - nu er de gået på mode. My Patrol er udstyret med manuel gearkasse, og forbruger i gennemsnit 12 liter pr. 100 km.

Med 4.2 motor

Dmitry, Yaroslavl. Jeg købte en bil i 1996, i en fuldt pumpet version. Den tidligere ejer gjorde et godt stykke arbejde - sandsynligvis en offroad-specialist. Og jeg købte også Patrol bare for denne fornøjelse. Desuden har en bil på dette niveau et uudtømmeligt off-road potentiale. 4.2 dieselen yder rimelige 145 hestekræfter, nok til mit behov. Trækreserven er fremragende, du kan overvinde vadesteder og sneskred uden særlig acceleration. Brændstofforbruget er omkring 14 liter pr.
Anna, Lipetsk. En bil til alle lejligheder, fascinerer med sit brutale design og høje komfort i kabinen. Indersiden er virkelig behagelig og meget rummelig. Turen er bare royal, især med højprofildæk. Under motorhjelmen er en 4,2-liters dieselmotor, der ikke forbruger mere end 15 liter.
Vladimir, Taganrog. Nissan Patrol er ikke en bil for alle, den er mere velegnet til offroad elskere end som en bil til hver dag eller til bykørsel. Forresten, i byen spiser bilen 14 liter, og off-road - 14-15 liter.
Svyatoslav, Bryansk. Jeg har en bil i 1994, nu på kilometertælleren under 200 tusinde km. Jeg er hendes tredje ejer, jeg prøver at få serviceret rettidigt. Forresten skal du ikke spøge med reparationen. Alt skal gøres til tiden, ellers kan et mindre havari udvikle sig til et større, og det er allerede en dyr reparation. Generelt er maskinen stærk, men med alderen begynder den at smuldre. Med en 4,2-motor forbruger den 13-14 liter diesel.

Andre motorer

Alexander, Peter, 3.0 diesel. kunne lide bilen. Med manuel gearkasse og dieselmotor, der yder 170 heste. En fremragende kombination af manuel + diesel off-road. Robust rammekonstruktion med fem-plus potentiale. I byen afslører bilen selvfølgelig alle sine ulemper, men den er skabt til et helt andet formål. Efter moderne standarder har denne Patrol ingen side på rigtig terræn. Brændstofforbruget er 13-14 liter pr. hundrede, og acceleration til det første hundrede tager omkring 15 sekunder. Meget værdig til en tung fem meter kolos.
Igor, Donetsk, 4.2 175 år. med. Findes på den sekundære Nissan Patrol af fjerde generation, i top-end-konfigurationen. Med en 4,2-liters 170-hestes motor viste den sig at være ret kraftig og ... glupsk. Helt den forventede kombination. Byen bruger omkring 16 liter benzin pr. 100 km. Sådan en motor er kun afhængig af mekanik, men okay.
Oleg, Yekaterinoslavl. Fantastiske terrænegenskaber, fremragende køreegenskaber, brutalt design, stort bagagerum og interiør - det er fordelene ved min Patrol, jeg har ikke tænkt mig at sælge den for noget. Bilen spiser i gennemsnit 15 liter pr. Under motorhjelmen er en diesel 3,0 115 hk. med. Bil 1993, købte den i 2015 af en god mand. Han ved meget om disse biler. Han viste mig endda en offroad-mesterklasse. Og først da købte jeg Patruljen af ham, for at sikre mig, hvad han var i stand til. Bilen er et rigtigt dyr. En tre-liters 115-hestes dieselmotor er bare tal, men faktisk er den i stand til meget. Den har fremragende trækkraft, og denne offroad-fordel er meget vigtigere end kraft.

Generation 5 Y61

Med 2,8 dieselmotor

Stanislav, Perm. Nissan Patrol er en tvetydig bil, der kræver dyr vedligeholdelse, men som samtidig giver ægte fornøjelse på vejene. Han er ligeglad med nogen veje, det vigtigste er ikke at overdrive det. Moderat økonomisk og dynamisk bil, med et brændstofforbrug på 12 - 14 liter pr. 100 km.
Dmitry, Lipetsk-regionen. SUV til hver dag, den er mere urban sammenlignet med min tidligere fjerde generation Patrol. Med 2,8 motor og manuelt gear et maksimalt forbrug på 15 liter. Dette er acceptabelt, især med HBO.
Marina, Kaliningrad. Kraftig og uhøjtidelig SUV. Forbruger i gennemsnit 13-14 liter pr. Under motorhjelmen - 2.8 motor og mekanik.
Dmitry, Vorkuta. Min bil er udstyret med manuel gearkasse og en 2,8-liters dieselmotor. Mød Nissan Patrol 2000, med 150.000 miles på kilometertælleren. Med sådant udstyr er bilen ret velegnet til seriøs off-road. I tilfælde af nedbrud kan du naturligvis falde for dyre reparationer. Men hvorfor så købe sådan en bil, hvis man ikke voldtager den i mudret jord, men bare kører rundt i byen? Patrol er en alsidig bil, hvis man kører forsigtigt. For eksempel er det i byen nødvendigt at lukke alle igennem så meget som muligt, men på vejene - kør ikke meget. Tænk grundigt over alt for ikke at beskadige dyre kropssæt. En 2,8-liters dieselmotor med manuel gearkasse bruger 12-13 liter benzin pr.
Semyon, Novosibirsk. Bilen er købt specielt til vores barske forhold, som den er ideel til. Nå, bortset fra at den 2,8-liters diesel ofte fryser som et gelékød. Jeg redder mig selv med en frost, hvad kan du gøre. Brændstofforbrug med manuel gearkasse fra 10 til 13 liter pr. 100 km.

Med 3.0 dieselmotor

Mikhail, St. Petersborg. Med denne bil kan du gå hvor som helst, så længe han ikke fører dig et sted hen af egen fri vilje, er han i stand til det. Han har utrolige offroad-evner. Jeg kunne godt lide den kraftige tre-liters dieselmotor, den yder 160 heste. Jeg har en firehjulstræk udgave med automatgear. Razgo til det første hundrede på 17 sekunder. Brændstofforbrug fra 10 til 15 liter / 100 km.
Alexey, Tyumen. Jeg er overrasket, men Patruljen passer uden problemer som hovedbil, så at sige til hver dag. Alt sammen takket være pålidelig håndtering, blød affjedring og rummelighed. Under parkering vil Patruljen naturligvis ikke være bange for kantsten. Værd 3,0 motor og automatgear, brændstofforbrug op til 14 liter.
Vladimir, Nizhny Novgorod. Bilen er ikke nem, og gør sig selv respekteret. Brutalt kantet design, kraftfuld tre-liters dieselmotor med et forbrug på 14 liter pr.
Maxim, Yaroslavl. Bilen er 15 år gammel, men jeg har den stadig i service. Kilometerstand 400 tusind km, alt er i orden med pålidelighed. Japanerne gjorde deres bedste, mere er der ikke at tilføje. Med en 3,0 dieselmotor og mekanik spiser bilen 13-15 liter pr.
Nikolay, Tomsk. Efter min mening er Nissan Patrol med treliters dieselmotor og automatgear den perfekte kombination, hvis du skal have en økonomisk SUV til by og terræn. Derudover er min version meget dynamisk i byen og på motorvejen. Acceleration til det første hundrede på 15 sekunder, hvilket er relativt godt for en fem meter kæmpe med høj frihøjde. Brændstofforbruget er maksimalt 14 liter, og det er endnu en fordel. Det har længe været installeret HBO, jeg går og klager ikke. Den automatiske boks fungerer tydeligt - problemfrit og uden forsinkelse, på trods af dets forældede design. Generelt gjorde Patruljen et godt indtryk. Anstændig bil for dine penge.
Sergey, Odessa. Bilen imponerede mig fra første købsdag. Vælg mellem Passfinderom og denne bil. Jeg havde brug for en rigtig slyngel med et brutalt design. Jeg tog ikke meget hensyn til karrosseriets dimensioner, som følge heraf slog jeg mig til Patrol med en tre-liters dieselmotor. Der er allerede 125.000 miles på kilometertælleren, bilen er normal. Jeg betjener hos forhandleren, brændstofforbruget er op til 14-15 liter pr.
Konstantin, Dnepropetrovsk. Komfortabel og pålidelig bil, jeg kører den rent rundt i byen. Patruljen har en vidunderlig affjedring, bare specielt til vores ødelagte veje. Brændstofforbrug med en 3,0 motor og mekanik på 12-14 liter pr.
Alena, Minsk. Jeg kunne godt lide bilen, komfortabel og dynamisk. Jeg havde ikke engang forventet dette fra en stor multi-ton SUV. De er nemme at styre og manøvrere. Bilen er udstyret med en 3-liters dieselmotor, og forbruger ikke mere end 15 liter i bycyklussen.

Med 4.2 dieselmotor

Yaroslav, St. Petersborg. Jeg planlagde at købe en Patrol med en to-liters benzinmotor med en kapacitet på 200 kræfter, men jeg blev skræmt væk af dens helvedes forbrug på 25 liter pr. Det er simpelthen utænkeligt. Som følge heraf slog jeg mig til en mellemversion med en 4,2-liters dieselmotor. Jeg er tilfreds med bilen, den er meget frisk og relativt økonomisk i byen, men der er ingen spørgsmål overhovedet på motorvejen. Det gennemsnitlige forbrug er på niveauet 15 liter / 100, acceleration til det første hundrede tager 13 sekunder. Dieselen yder rimelige 16 hestekræfter, og fungerer med en manual.
Oksana, Smolensk. Trillebør kunne lide, bare ingen ord. Jeg kørte mere end 200 tusinde km off-road, bilen tilpasset min livsstil. Jeg tager selvfølgelig altid et reparationssæt med. Diesel 3.0 forbruger 14 liter diesel pr.
Denis, Nizhny Novgorod-regionen. Bil 1999, med en kilometertal på 150 tusinde km. Før mig var Patruljen ejet af tre ejere, og alle klagede over nedbrud. Så jeg lavede straks et større eftersyn af alt og alt. Som et resultat, indtil videre ingen skade. Brændstofforbruget er maksimalt 20 liter pr. Jeg har en 4,2-liters dieselmotor med mekanik og en 150-hestes dieselmotor under motorhjelmen.

Benzinmotorer

Margarita, Perm, 4,8 245 l. med. Jeg tog bilen fra min mand, så snart han flyttede til Chevrolet Tahoe. Nissan Patrol er en bil designet til eventyr. Bilen har en kæmpestor 4,8-liters motor under motorhjelmen, som Patruljen vil kravle overalt med. Forbrug 18-22 liter.
Valentin, Simferopol. Jeg elsker klassiske SUV'er. Jeg tog en understøttet 1999 Patrol med en 4,8-liters benzinmotor. Med den er forbruget ikke mere end 20 liter. Helt normalt, bilen er stadig tilfreds.
Boris, Kharkiv, 4,8 245 l. med. Jeg har en Nissan Patrol i top-end-konfigurationen. Gammeldags design og kantede former er et typisk billede på en klassisk SUV. Det er præcis det, jeg købte Nissan for, selvom der på købstidspunktet allerede var en mere moderne Nissan Pathfinder på udsalg. Bilen er produceret i 2001, har nu kørt 300.000 km. Jeg overvejer at sælge, men ved ikke hvordan. Nu er der ikke flere sådanne fuldgyldige SUV'er. Nå, måske Toyota Land Cruiser, men den har for dyre dele, og det er ærgerligt at voldtage den på ufremkommelige veje. Patrol har mange fordele i forhold til mere moderne konkurrenter, men der er også ulemper. Det fedeste er det fede brændstofforbrug for en 245-hestes motor. Han spiser mindst 20 liter benzin i bykredsløbet.
Alexander, Kaliningrad, 4,5 200 l. med. SUV'en er pengene værd, jeg tog et bevidst valg. Jeg købte topversionen, med en 200-hestes 4,5 benzinmotor. Hendes brændstofforbrug overstiger ikke 20 liter/100 km. Sæt straks HBO, for ikke at lide. Du skal vide, hvordan du ejer denne bil, ellers kan du blive fanget for reparationer, som du så betaler for hele dit liv, eller det bliver nemmere at skille dig af med en trillebør.
Oleg, Irkutsk, 4,5 200 år. med. Med Nissan Patrol overvandt jeg mange svære steder, og kørte bilen ordentligt. Selvom Patrol er ret velegnet i byen og på motorvejen, men for sådanne forhold er det bedre at sætte flere lavprofildæk. My Patrol er udstyret med en 200-hestes forbrændingsmotor med en flowhastighed på 18-20 liter.

Generation 6 Y62

Med 5.6 motor

Maxim, Kirovsk. Jeg har en Nissan Patrol 2010, med en 5.6 motor med en kapacitet på 400 heste. Et dyr, ikke en bil. Jeg var blandt de første russiske købere, jeg købte Nissan Patrol på forudbestilling. Automatgearet er meget moderne, og det afslører virkelig potentialet i en flercylindret motor. Brændstofforbruget når op på 20 liter, men det skræmmer mig ikke. Manglen på frådseri kompenseres af orkandynamik. På en lige linje kan du accelerere til 200 eller mere km/t, og acceleration til det første hundrede på kun 7-8 sekunder.
Vasily, Kaliningrad. Bilen fra 2015, jeg købte den i en rig konfiguration med en 5,6 motor. Med sådan et hjerte kommer et vildt benzinforbrug ud - omkring 18-19 liter i bykredsløbet. Umiddelbart sætte den italienske HBO, og nu gudskelov, jeg klager ikke.
Pavel, Saratov. Min Nissan Patrol er ganske komfortabel og dynamisk til byen, og den 5,6-liters benzinmotor kan meget, selvom bilen må indrømmes at opføre sig som en skildpadde i sving. Men på en lige linje er det hurtigt genoprettet. Brændstofforbruget stiger med stigende hastighed, der opnås maksimalt 20 liter benzin.
Anna, Petropavlovsk. Nissan Patrol er en stående bil, jeg bruger den hver dag, og jeg er ret tilfreds med købet. Pålidelig og med japansk kvalitet, brændstofforbrug fra 15 til 18 liter pr.
Nikolay, Odessa. En stilfuld og hurtig SUV, og dens brændstofforbrug matcher dens imponerende størrelse. Med en 5,6 motor og en automat i byen får jeg 17 liter.
Oleg, Chelyabinsk. Jeg kunne godt lide bilen. Meget hurtig, på trods af den imponerende form. En slags skib, men på trods af dette er bilen behagelig i byen. På vejen respekterer og passerer alle, så snart de ser denne kæmpe. Efter min mening ser Patrol mere prestigefyldt og præsidentiel ud end dens hovedkonkurrent, Toyota Land Cruiser. Bilen er udstyret med en 400-hestes motor, med dens brændstofforbrug er fra 15 til 20 liter benzin / 100 km.
Nikita, Cheboksary. Jeg valgte mellem Nissan Pathfinder, Land Cruiser 200, Patrol og Volvo XC90. Af alt dette kvartal kunne jeg bedst lide Volvo, men det viste sig at være den dyreste. Til sidst gik han på kompromis og tog patruljen. Lidt gammeldags bil, men med stort offroad potentiale. Brændstofforbrug med en 5,6 motor overstiger ikke 20 liter. Bilen er pengene værd, trods det høje forbrug. For det er den eneste ulempe.
Dmitry, Vladimir-regionen Nissan Patrol 2012 udgivelse, med en 5,6-liters motor og et gennemsnitligt forbrug på 20 liter pr. Komfortabel bil med firehjulstræk, men ikke terræn.
Gerda, Smolensk. Tilfreds med bilen, Patrol er ligesom min anden mandlige halvdel. Dynamisk, og samtidig behager med komfort. Forbrug af 18 liter benzin pr. 100 km.
Olga, Kazan. Med denne bil er al besværet bagved. I Patrols kahyt føler du dig hjemme. Der er masser af steder, og en masse af alle mulige nyttige funktioner. Bilen levede op til alle mine forventninger, og under motorhjelmen knurrer den en 5,6 liters benzinmotor med en flowhastighed på 18-20 liter pr.

Nissan Patrol SUV'en overlevede opgraderingen for blot to år siden, men forleden fangede kinesiske fotospioner igen en bil i camouflage. Restyling igen? Hvorfor ikke, for netop i Kina, såvel som i Australien og andre regioner i verden, sælges der stadig førreformbiler af 2010-modellen. Det er kun uklart, på hvilke markeder den opdaterede Patrol i sidste ende vil dukke op.

Dog forventes mængden af ændringer at være lille. Under frontmasken er andre konturer af kofangeren og forlygterne synlige, og kølergrillen ser ud til at blive endnu mere massiv. At dømme efter camouflagen vil hækken også gennemgå ændringer, ligesom der kommer nye hjul. Imidlertid har Patrol for nylig erhvervet sig en meget vigtigere ny ting: en "junior" modifikation med en V6-motor er dukket op i sortimentet.

Indtil nu var Patrol i Y 62-serien kun udstyret med en V 8 5.6 benzinsuger (317 eller 405 hk, afhængigt af markedet) - for glubsk og for mange købere også overdrevent kraftig. Og udgivelsen af den sekscylindrede version er primært forbundet med den tidligere generationsmodel (Y61), som på nogle markeder var et mere overkommeligt alternativ til den nye SUV. 4,0-liters benzin "seks" er den samme, som indtil for nylig blev installeret på terrængående køretøjer Nissan Pathfinder fra den forrige generation. Hun udvikler 275 hk. og er parret med en syvtrins automat.

Nissan Patrol V6 til Mellemøsten

Indtil videre sælges Patrol V6 kun i Mellemøsten: marketingfolk forventer, at sådanne versioner om et par år vil tegne sig for omkring 60% af den lokale efterspørgsel. Midt på efteråret kommer den "yngre" version også i Kina, og det er muligt med en opdateret krop. Hvad angår vores land, vises Patrol V6 ikke i planerne for det russiske kontor for Patrol V6. Men i vores land ville en turbodiesel være mere egnet til ham: for eksempel sælges tre fjerdedele af Toyota Land Cruiser 200 SUV'er i Rusland med dieselmotorer. Men sådan en motor har Nissan ikke.

7. marts 2013 → kilometertal 14000 km

Flot bil.

Jeg læste med interesse anmeldelserne, herunder når jeg valgte denne bil. Jeg håber, at min anmeldelse vil hjælpe nogen.

Bilen er efter min mening smuk, meget tilfreds med valget. Før det gik til Cadillac srx 4.6.

Det, der skulle til, var en stor og samtidig så vidt muligt en førerbil med dynamik på niveau med en Cadillac srx.

Jeg valgte muligheden med så at sige min udstyr (uden tagræling, soltag, displays bagpå og adaptiv fartpilot). Af hele det ekstra sæt har du måske kun brug for et adaptivt krydstogt (og selv det er ikke en kendsgerning). Overbetale mere end 200 tusind for det gjorde det ikke. Meget glad for, at der ikke er noget soltag. Det er mærkeligt, at jeg slet ikke ser biler i denne konfiguration i Moskva.

Sammenligner man Patrol med Cadillac, er de største forskelle på vejen: Patrol er lidt hurtigere. Betydeligt bedre bremser. Klarede sig meget komfortabelt, men noget dårligere med meget skarpe manøvrer. Srx, hvis det er nødvendigt, ved enhver hastighed kan bogstaveligt talt hoppe ind i næste række ved at hoppe. Patruljen kan også lave en så skarp manøvre, men med stort besvær. Efter genopbygningen bliver nødt til at taxa. I en langvarig uniformsvending er patruljen tværtimod at foretrække. Cadillac'en har mærkeligt nok et bedre moment på bunden, når man kører i et vandløb med en hastighed på omkring 2000, kan man accelerere meget dynamisk. Ved patrulje kræves nedgearing. Patruljen er lidt stiv på små bump. Rigtig god på store bump. Med et stærkt ønske kan du ganske komfortabelt passere fartbump uden at sætte farten ned. Stabil ved enhver hastighed og dårligt lydhør over for banen.

I øjeblikket er efter min mening det eneste sammenlignelige alternativ med hensyn til kvaliteter og egenskaber Lexus 570. Samtidig koster den 1,5 gange mere, og det er ikke et faktum, at den ikke er værre. Den bageste gennemgående aksel sår i hvert fald tvivl om god håndtering. Tyveri og omkostninger til forsikring er også meget højere.

Af de ubetydelige: dumme parkeringssensorer, kun hjørnesensorer, ingen for- og bagsensorer. Når du bevæger dig fremad, virker parkeringssensorerne kun, hvis kameratilstanden er aktiveret.

Med en høj repos og en høj linje af relativt smalle vinduer er det upraktisk at navigere i de nærmeste genstande op til en meters højde. Når du bevæger dig langsomt, hjælper kameraer (hvis ikke snavsede).

Det er mærkeligt, at tildelingen af forskellige sekundære funktioner med to skærme sker gennem dans med tamburiner og ikke kan udføres uden instruktioner.

Af nedbrud: bilen var oprindeligt med en defekt mekanisme til at lukke førerens vindue. Der er ingen andre nedbrud.

Helårsdæk til vinteren kræver obligatorisk udskiftning. Jeg satte hakapelita 7, jeg er meget tilfreds. Jeg vil også overveje at udskifte den til sommer, kan nogen anbefale en gennemprøvet sommerversion til denne bil?

Hvis du leder efter en STOR luksusbil med suveræn sportsvognsydelse, god håndtering og en rimelig, ikke ublu pris, så er dette nok ikke bare den bedste, men den eneste mulighed (bortset fra den næsten identiske Infiniti QX). Som en bonus til dette, viser det sig ikke bare en 4 * 4 drive, men tilsyneladende en af de bedste cross-country evner i klassen.

Fordele:

Fremragende dynamik
gode bremser
God håndtering (i betragtning af bilens størrelse og klasse, kan vi sige, at den er fremragende)
Meget behagelig styreoplevelse
Kæmpe salon, 3 ekstra pladser. Fremragende, meget behagelig og dyr udseende indretning. På bagsædet med en højde på 180 kan du komfortabelt sidde med benene over kors, med forsæderne så langt tilbage som muligt. Mere plads end nødvendigt
Høj komfort selv på dårlige veje
Høj permeabilitet
Fornuftig pris
Acceptabel musik