Klimaanlægget blæser koldt og derefter varmt. Hvorfor køler klimaanlægget ikke i lejligheden. Problemer, der kræver service og reparation

Selvom moderne modeller af klimaanlæg og splitsystemer sørger for en opvarmningstilstand, bruger de fleste brugere stadig kun udstyr i kulden om sommeren. Derfor har udstyret en nedetidsperiode. Men så begyndte den varme tid, du tændte for klimaanlægget efter vinteren og fandt ud af, at:

split system køler ikke, men blæser varm luft;
klimaanlægget startede op, virkede og stoppede med at køle, nu blæser klimaanlægget varme, og temperaturen i rummet falder ikke.

Vi har udarbejdet en artikel om årsagerne til, at klimaanlægget blæser, men ikke afkøler luften, for at hjælpe dig med at forstå situationen og beslutte, om du skal ringe til mesteren.

Er klimaanlægget rigtig koldt? Vi udfører diagnostik

Før du leder efter problemer i splitsystemet, skal du kontrollere for eksterne årsager, der ikke er relateret til udstyret. Ud over selve klimaanlæggets kølekapacitet påvirkes afkølingen af rummet af:

Driftstimer for klimaanlæg. Kunder glemmer ofte, at når et klimaanlæg er tændt, afkøler det ikke øjeblikkeligt luften i rummet. Det tager 10, 15, 20 minutter at sænke temperaturen mærkbart. Afhængig af rummets størrelse, temperaturen ude og inde og styrken af splitsystemet.
Korrespondance af splitsystemets kraft med eksterne parametre. Et laveffekt klimaanlæg kan naturligvis ikke køle et rummeligt rum væsentligt, når det er varmt udenfor og rummet er meget varmt. Ved valg af udstyr overses det ofte, at belastningen kan være spidsbelastning, og klimaanlægget skal tages med en margin af "styrke".
Rum isolation. Klimaanlægget i lejligheden afkøles ikke godt, hvis der er "huller i tætheden" af rummet: åbne vinduer, døre, et fungerende ventilationssystem. En yderligere tilstrømning af varme udefra eller en tvungen udstrømning af kold luft fra rummet er årsagerne, der fører til dårlig afkøling.
"Blokeret" luftindtag eller -udtag, endnu en grund. Forhindringer i form af gardiner, persienner, møbler forstyrrer normal luftcirkulation og som følge heraf køling.

Hvis der er nok strøm, er indgangen og udgangen fri, vinduerne og dørene er lukkede, og der er gået nok tid, men det er ikke blevet køligere, så er det nødvendigt at diagnosticere udstyret. Kort sagt, mål lufttemperaturen ved indgangen til klimaanlægget og ved udgangen.

Indløbstemperaturen måles ved luftindtagsgitrene. Sæt termometeret på kroppen eller hold det i hånden. Effekten måles i strålen udefra eller ved at skubbe termometeret let ind gennem persiennerne.

Opmærksomhed! Skub ikke termometeret dybt ind i kabinettet. Det kan blive fanget i blæserbladene.

I et brugbart klimaanlæg er temperaturforskellen ved "input-output" i området 7-15 grader. Hvis du lige har tændt for klimaanlægget for maksimal køling, og forskellen er mindre end disse værdier, så køler dit splitsystem ikke godt på grund af nogle interne årsager.

Derudover kan du kontrollere udløbstemperaturen for fremløbet med værdierne på typeskiltet. Normalt angiver udstyrspasset udløbets køletilstandstemperatur, for eksempel 6-14 ° C for ikke-inverter-systemer. Når de er tændt, giver invertere de samme parametre, og efter at have nået den indstillede temperatur i rummet, hæver de udgangsværdien lidt - op til 12-17 ° C grader. Hvis temperaturen på udløbsstrømmen overstiger passet, skal du kigge efter et problem inde i klimaanlægget.

Klimaanlægget blæser varm luft, hvilke problemer kan løses af dig selv

Du kan selv håndtere nogle af årsagerne til dårlig afkøling. Tabellen opsummerer de vigtigste og giver anbefalinger til fejlfinding af udstyrsfejl.

skilt	Mulig årsag	Sådan repareres
Klimaanlægget afkøler ikke rummet godt.	Temperaturen er indstillet til høj i indstillingerne. For hurtig afkøling anbefales det at vælge minimum. Og så skift til en behagelig.	Juster køletilstanden.
Klimaanlægget tænder, men køler ikke.	Ventilatortilstand valgt. Og luften cirkulerer bare uden afkøling.	Vælg køletilstand.
Klimaanlægget blæser varme (for modeller med varmetilstand)	Opvarmningstilstand til ved en fejl.	Indstil køletilstand.
Køling er svag. Kan lække og/eller frost over klimaanlæggets indendørsenhed.	(grov og fin rengøring). Støv, uld, hår tilstopper filtrene og sætter sig på varmevekslerpladerne. På grund af dette forværres varmefjernelsen fra fordamperen: radiatoren slipper ikke kulde godt ud i luften, hvilket fører til dårlig afkøling. Hvis indendørsenheden er meget snavset, kan fordamperrørene fryse. Støv kan også tilstoppe afløbsslangen, hvilket får kondens til at forblive i sumpen og derefter dryppe fra indendørsenheden.	Rengør filtre. For at få dem skal du åbne dækslet på blokken. Hvordan man gør dette er beskrevet i instruktionerne. Tag derefter filtrene ud og skyl godt under rindende koldt vand og geninstaller de rene. *Opmærksomhed!* Brug ikke varmt vand, filtrene kan blive deformeret. Hvis du selv er bange for at "klatre" ind i klimaanlæggets indendørsenhed, ring til mesteren.
Dårlig køling, kompressoren i udendørsenheden stopper.	Udendørsenhedens radiator er snavset. Støv, fnug fra planter, plak fra "udstødningen" af køretøjer har samlet sig på varmeveksleren, rotationen af ventilatoren kan være vanskelig. Alt dette forringer kondensatorens varmeudveksling med miljøet og reducerer klimaanlæggets kølekapacitet. Derudover kan kompressoren slukke på grund af overophedning.	Udendørsenheden skal rengøres. Du kan bruge en dampgenerator, højtryksrenser eller mekaniske midler (børste, svamp). Hvis huset er i flere etager, kan det være nødvendigt at bruge en industriel klatrer.
Blæser varm luft. Den delte systemkompressor, der er placeret i udendørsenheden, er lydløs eller tænder i kort tid (2-3 minutter) og slukker igen.	Lav spænding i netværket. Mangel på spænding fører ofte til overophedning af rotorviklingen og nedlukning af motoren af et termisk relæ.	Installer et spændingsovervågningsrelæ. Den kan placeres separat eller parres med en stabilisator.

Hvis elimineringen af disse problemer ikke forbedrede situationen, og afkølingen stadig er svag eller fraværende, er problemet i komponenterne og dele af klimaudstyret. I dette tilfælde kræves en fuldstændig diagnose af en specialist og servicereparation.

Klimaanlægget i lejligheden køler ikke - grunde, der kræver professionel vedligeholdelse eller reparation

Symptomer på funktionsfejl er ens, men de opstår på grund af slid eller fejlfunktion af dele, beskadigelse, intern forurening af komponenter og mekanismer. Baseret på erfaringerne med at reparere klimaanlæg, udarbejdede RemBytTech-mestrene en liste over de vigtigste udstyrsnedbrud.

skilt	Mulig årsag	Reparation eller udskiftning	Pris* (kun arbejde)
Klimaanlægget blæser svagt og køler ikke godt. Vand kan dryppe fra indendørsenheden, og fordamperrørene kan fryse.	Tilstoppede indendørsenhedsfiltre(grov og fin rengøring). Støv, uld, hår tilstopper filtrene og sætter sig på varmeveksleren. Varmefjernelsen fra fordamperen forringes, og radiatoren overfører ikke koldt godt til luftstrømmen, der passerer gennem den. Derudover kan alvorlig forurening af indendørsenheden forhindre ventilatorens rotation og forårsage frosting af fordamperrørene. Når afløbsslangen er tilstoppet, forbliver kondensat i sumpen og strømmer derefter ud af indendørsenheden.	Filtrene renses efter fjernelse. Når fordamperen og ventilatoren er snavsede, skilles hele indendørsenheden ad for at rense komponenterne.	fra 1900 rub.
Klimaanlægget blæser normalt efter vinteren, men køler ikke godt.	Der er ikke nok freon i klimaanlægget. Selv i et forseglet system kan op til 7 % af kølemidlet om året fordampe. Derfor kræver klimaudstyr årlig vedligeholdelse (rengøring, tankning).	Freon genoplades.	fra 2300 gnid.
Der er luftstrøm, men der er lidt eller ingen afkøling. Først fungerer kompressoren i udendørsenheden uden at stoppe, men klimaanlægget køler ikke desto mindre godt. Derefter holder motoren op med at tænde, og splitsystemet stopper med at køle. På modeller med fejlindikation vises en lavtryksmeddelelse.	Freon er lækket fra systemet. Til at begynde med, med en lille mængde lækage, er klimaanlægskompressoren placeret i udendørsenheden mindre og mindre slukket for hvile, på trods af dårlig afkøling. Så, når kølemidlet fordamper fra systemet, begynder udstyret at blæse varm luft ved stuetemperatur, og motoren stopper og tænder ikke. Typisk opstår lækage på grund af afbrænding af samlingerne af interblokrørene eller ødelæggelse af installationssømmene.	Teknikeren leder efter en kølemiddellækage. Derefter forsegler den lækagen, evakuerer systemet (for at fjerne fugt og luft) og fylder systemet med freon.	fra 3400 rub.
Det blæser normalt, kompressoren i udendørsenheden slukker næsten ikke, men klimaanlægget køler slet ikke eller kølingen er svag. Klimaanlæggets rør op til fordamperen kan også fryse.	Tilstoppede kapillarrør. På grund af et tilstoppet kapillarrør øges trykfaldet ved kapillærens ind- og udløb, så en del af freonen koger og afgiver kold allerede før klimaanlæggets fordamper. Som et resultat falder kølekapaciteten af det opdelte system, og udstyret forsøger at kompensere for dets mangel ved konstant drift af kompressoren. Når rørledningen er fuldstændig blokeret, cirkulerer kølemidlet ikke, kompressoren kører i tomgang, luften forbliver varm.	Delvis blokering fjernes ved at blæse med luft under tryk. Denne operation kaldes også at skubbe blokeringen. For at fjerne kraftig blokering anvendes hydraulisk rengøring og opløsningsmidler. I særligt vanskelige tilfælde, hvor det er umuligt at fjerne blokeringen, er kapillarrøret uloddet, og et nyt loddes.	fra 3900 rub.
Split system blæser, men køler ikke godt. Kompressoren i udendørsenheden slukker af og til.	Udendørsenheden på klimaanlægget er snavset. Støv, fnug fra planter, plak fra "udstødningen" af køretøjer har samlet sig på varmeveksleren. Derudover bliver ventilatoren snavset, og dens rotationshastighed falder. Alle disse faktorer forværrer den normale varmeafledning fra kondensatoren, den afgiver ikke overskudsvarme til udeluften. På grund af dette reduceres kvaliteten af køling af splitsystemet. Klimaanlægget forsøger at kompensere for manglen på køling ved konstant drift af motoren i den eksterne enhed.	Mesteren vasker og renser radiatoren. I bygninger med flere etager, med vanskelig adgang til udendørsenheden, er det nødvendigt yderligere at bestille servicen til industriel bjergbestigning.	fra 2200 rub.
Klimaanlægget blæser varm luft, når køletilstanden er aktiveret (i modeller med varme).	Defekt 4-vejs omskifterventil. Den er placeret i udendørsenheden og er ansvarlig for at ændre opvarmnings- og afkølingstilstandene. I tilfælde af et sammenbrud "stop" ventilen i opvarmningstilstand.	Ventilen skal repareres eller udskiftes. I nogle tilfælde, hvis opvarmningstilstanden ikke er nødvendig, er ventilen simpelthen uloddet, og udstyret fungerer altid til afkøling. Normalt gøres dette for at reducere omkostningerne ved reparationer eller i mangel af reservedele (ventil).	fra 3500 gnid.
Blæser luft ved stuetemperatur. Kompressoren er lydløs eller slukker umiddelbart efter start af klimaanlægget.	Kompressor defekt(i udendørsenhed) . De vigtigste nedbrud er jamming, sammenbrud af viklingerne, kortslutning af motoren mellem sving eller åbent kredsløb.	Kompressoren skal udskiftes. I tilfælde af en kile er reparation nogle gange mulig (kan kiles). I nogle tilfælde er det mere hensigtsmæssigt helt at udskifte den eksterne enhed med en ny.	fra 4200 rub.
	Defekt start- og/eller driftskondensator(i udendørsenheden). Startkondensatoren er nødvendig for den første start af kompressormotoren. Arbejder - holder motoren i arbejdstilstand og øger effektiviteten. I tilfælde af tab af kondensatorens nominelle kapacitet, afladning, nedbrud, kan motoren muligvis ikke starte eller slukke kort efter start.	Den defekte kondensator skal udskiftes med en ny.	fra 1300 rub.
	Kompressortermostatfejl(i udendørsenheden), som er ansvarlig for den termiske beskyttelse af motoren. På grund af dette forsynes kompressoren ikke med strøm, og den starter ikke.	Termostaten skal udskiftes med en ny.	fra 1500 rub.
Blæser koldt, men køler ikke godt. Det opdelte system tænder kortvarigt og slukker hurtigt, når rumtemperaturen er høj, og minimumstilstandstemperaturen er indstillet. afkøling. Moderne modeller giver en fejlkode.	Defekt temperaturføler eller termistor. Han "overvåger" temperaturen i rummet og er placeret i indendørsenheden. I tilfælde af en fejl kan den "læse" undervurderede indikatorer, på grund af hvilke kølingen slukkes før tid.	Det er nødvendigt at udskifte defekte sensorer med nye.	fra 1400 rub.
	Defekte fordamper- eller kondensatortemperaturfølere. Ifølge deres indikatorer reguleres trykket i systemet til forskellige køletilstande. Hvis en af sensorerne fejlagtigt signalerer, at de nødvendige køleparametre allerede er nået, slukker klimaanlægget i forvejen uden at have afkølet rummet til den krævede temperatur.	Det er nødvendigt at udskifte defekte sensorer med nye.	fra 1400 rub.
Det blæser, men afkølingen er svag. Kompressoren i udendørsenheden kan arbejde uden at stoppe og slukke med en termokontakt på grund af overophedning.	Udendørsenhedens blæser er defekt. Oftest brænder motoren på grund af indtrængning af støv. Dette fører til dårlig varmeafledning fra kondensatoren og dårlig kølekapacitet, hvilket klimaanlægget forsøger at kompensere for ved konstant drift af kompressoren. Dette fører til overophedning af motoren og dens nedlukning af et termisk relæ.	En fuldstændig udskiftning af ventilatoren eller kun dens motor er påkrævet (hvis ventilatordele sælges separat).	fra 1700 rub.
Klimaanlægget blæser varm luft, når det tændes.	Mistet kommunikation mellem blokke. Som følge heraf virker den eksterne ikke. Uden freon-cirkulation bliver indendørsenheden til en ventilationsanordning og "driver" luft uden afkøling. Kommunikation forsvinder ofte i forældede modeller. Moderne signalerer straks en fejlkode, når forbindelsen mislykkes og ikke fungerer.	Gendan strømmen til den eksterne enhed (normalt ledninger, kontaktforbindelser).	fra 1500 rub.
	Defekt styrekort i indendørsenheden.Årsagen kan være fastklemte, punkterede eller brændte elementer, der starter kompressoren eller ventilatoren på udendørsenheden. For eksempel strømrelæer, forstærkerkredsløb. Derudover kan mikroprocessoren fejle.	Kontrolmodulet skal repareres eller udskiftes. Relæet kan renses, hvis kontakterne sidder fast. Beskadigede elementer loddes og erstattes med nye. I tilfælde af alvorlig skade på enheden, især på grund af brændte mikrokredsløb, fejl i mikroprocessoren, er en fuldstændig udskiftning af kontrolmodulet påkrævet.	fra 1800 rub.
	Defekt invertermodul(i udendørsenheden). Den er kun til stede i inverterens klimaanlæg og er ansvarlig for at drive kompressoren. Hvis modulet svigter, modtager kompressoren ikke strøm.	Det defekte modul skal udskiftes med et nyt.	fra 2300 rub.

* Prisen er angivet KUN til mesterens arbejde. Reservedele og tillægsydelser opgøres separat og indgår i den samlede regning.

Ud over hovedfejlene er der andre. For at bestemme præcis, hvilken slags sammenbrud der er sket, udføres en klimaanlægsdiagnostik. Baseret på dets resultater bestemmer mesteren mængden af reparation og navngiver de fulde omkostninger ved tjenesten.

Har du oplevet, at klimaanlægget tænder, men ikke køler godt eller slet ikke køler luften i rummet? Har du prøvet at løse problemet, men situationen har ikke ændret sig? Kontakt os for professionel hjælp!

Ring til RemBytTech servicecenter:

Mesteren vil diagnosticere og reparere klimaanlægget derhjemme. Dagen og tidspunktet for reparationen er op til dig.

Efter reparation giver vi garanti på dele og udført arbejde. Garantikortet er gyldigt i op til 2 år (afhængig af den reparerede fejl).

Hvis du står over for det faktum, at klimaanlægget blæser varm luft i bilen, er den første ting at gøre at bestemme årsagen til fejlen.

Årsager til dårligt fungerende klimaanlæg i biler:

Teknologisk
Gruppen af teknologiske årsager til funktionsfejl i klimaanlægget kan tilskrives brugen af materialer af lav kvalitet i produktionen. Dette inkluderer tekniske fejl såvel som monteringsfejl.

Operationel
Denne gruppe omfatter funktionsfejl forårsaget af overtrædelse af reglerne for drift og vedligeholdelse af bilsystemer samt naturligt slid på klimaanlægget.

Ekstern
En fejl i klimaanlægget kan være forårsaget af negative miljøfaktorer.

Selvfølgelig, med en gruppe af første årsager, er ejeren af bilen ikke i stand til at gøre noget. I hvert fald er ægteskab ægteskab. Men alt er i dine hænder, og hvis du omhyggeligt overvåger, hvor og fra hvem du køber reservedele, og giver præference til kun pålidelige og pålidelige virksomheder, vil driften af klimaanlægget såvel som hele maskinen som helhed være brugbare og holdbare.

Så her kan du bestille en bred vifte af reservedele til Hyundai-biler af original produktion og til overkommelige priser. Remme, oliefiltre, Hyundai luftfilter og meget andet nyttigt tilbehør - alt samlet på ét sted! Engros- og detailordrer, regelmæssigt opdaterede bonusprogrammer og adskillige kampagner - bestil originale produkter af høj kvalitet til din bil med maksimalt udbytte!

Når du køber en bil med et installeret klimaanlæg, glem ikke at kontrollere dens funktion i de tilgængelige tilstande.
Hvis din bil har et stort luftindtag og/eller et stort netgitter, så prøv at beskytte køleren yderligere ved at udstyre den med et net. Til dette formål er både metal og nylon velegnede.
Det er først nødvendigt at starte klimaanlægget om vinteren, efter at bilen (interiøret) er helt opvarmet. Husk, kun hvis denne regel overholdes, er den korrekte drift af klimaanlægget mulig!

Sådan diagnosticeres driften af et klimaanlæg

Tænd for klimaanlægget.

Mærk hans tykke rør (returlinje). Hvis det er koldt og køler endnu mere, mens klimaanlægget kører, så fungerer klimaanlægget korrekt.

Sluk nu klimaanlægget i 5-10 minutter, og tænd det derefter igen. Sørg for, at kuldebølgen er dukket op igen og vokser.

Gør det samme med et tyndt rør (trykslange). Hvis det er varmt, og dets temperatur er højere end temperaturen udenfor, så fungerer klimaanlægget teoretisk.

For at alle systemer i din bil skal fungere korrekt uden at forårsage problemer og nedbrud, skal du sørge for, at alle reservedele er af original produktion. Kun originale dele og udstyr - nøglen til din bils korrekte drift!

Unge bilister er måske allerede uvidende om, hvordan det er at køre i en varm sommerbil uden aircondition. Tidligere var køleren i bilen genstand for chic, og i dag er den endda inkluderet i den grundlæggende konfiguration af mange billige modeller. Men ethvert nedbrud af klimaanlægget, og med hensyn til komfort, ruller vi tilbage for 20-30 år siden. Ligesom andre komponenter i bilen svigter klimaanlægget ifølge ondskabens lov præcis, når der er mest brug for det - i selve varmen. Vi fandt fem grunde til, at klimaanlægget blæser varm luft ind i kabinen.

1. Ikke nok kølemiddel

Dette er den utvivlsomme leder i antallet af problemer med aircondition. Dårlig afkøling eller virker slet ikke? Først og fremmest har du brug for tjek freonniveauet. Desværre, det vil ikke være muligt at gøre dette på egen hånd uden specielt udstyr, men efter at have mærket efterspørgslen efter sådanne tjenester, begyndte værksteder til servicering af auto-conditionere at åbne overalt. Ja, der er værksteder, nogle gange købes en kompakt påfyldningsenhed, og der leveres tjenester i vejkanter og parkeringspladser. Dette er os til det faktum, at det ikke er svært at finde et sted at tjekke og genopfylde freon. Den eneste undtagelse er meget gamle biler, der er designet til R12 freon, et værksted, der arbejder med det, er ikke let at finde i dag, men udstyr til R134 er overalt, du kan tjekke niveauet og tanke op uden problemer. En sådan service koster 1000-2000 rubler.

Et andet spørgsmål er, hvor det gamle kølemiddel forsvandt. Hvis sidste gang klimaanlægget skulle fyldes for mere end to år siden, bør du højst sandsynligt ikke lede efter yderligere årsager. Dette er enten naturlig fordampning eller sådan en mikroskopisk lækage, at ingen nogensinde vil finde den. En anden ting er, hvis der ikke er tankning nok i et år, så er der helt sikkert et "hul" et sted i systemet. Dette bestemmes ved tjenesten, freon hældes ind i systemet med tilsætningsstoffer, der lyser i det ultraviolette. Så skal du bare se på motorrummet med en speciel "lanterne" for at forstå, hvor "sifonitten" kommer fra, og derefter, ifølge de diagnostiske resultater, enten brygge (argon svejsning er nødvendig) eller udskifte rørene.

2. Svag kondensatorkøling

Enhver, der i det mindste generelt repræsenterer driften af et klimaanlæg (og ikke kun en bil, funktionsprincippet er det samme for alle køleanordninger), forstår, at der ikke vil være kølighed i kabinen uden freonkøling. I en bil foregår afkølingen i en kondensator, som man i slang kalder en radiator. Den er placeret foran hovedradiatoren og er den første til at møde strømmen af indgående luft, hvilket hjælper standardventilatoren med at afkøle freonen.

Der er to grunde til, at køling vil være utilstrækkelig. Enten nogle problemer med blæseren, eller også er kondensatoren tilstoppet. Som med enhver elektrisk enhed er der mange mulige problemer med blæseren. Dette er motorens svigt, og ledningsproblemer og utilstrækkelig spænding og fraværet af en "masse" og en sprunget sikring - generelt har diagnostikeren et sted at vende rundt. Det er rigtigt, at blæseren selv let opdager sig selv. Når klimakompressoren starter, skal ventilatoren tænde ved den såkaldte første hastighed. Sker dette ikke, så kan du ikke kigge videre før blæseren kører, klimaanlægget er ubrugeligt. Og så enten gå til en autoelektriker eller bevæbne os med en tester og begynde at ringe til alt for at fastslå årsagen. Vær opmærksom på, at det er den første hastighed, der skal til, ventilatoren kan f.eks. tænde ved den anden hastighed, men det hjælper ikke uden konstant drift ved den første hastighed.

Med en tilstoppet kondensator på den ene side er det lettere, men ikke på den anden side. Det er nemmere i den forstand, at du ikke behøver at diagnosticere noget, du skal bare tage det og rengøre det mekanisk. Vanskeligheden er, at layoutet af mange biler er sådan, at du til denne procedure bliver nødt til at adskille halvdelen af "forenden", i det mindste fjerne kofangeren - bare stik Karcher-slangen og blæs den ud, desuden kan du beskadige bikage. Men under alle omstændigheder kan problemet med en tilstoppet kondensator løses uafhængigt og uden specialudstyr.

3. Kompressorfejl

Hvis kontrol af niveau og køling af freon ikke gav noget, så er det op til tungt artilleri - årsager, der er sværere og dyrere at rette. Først på denne liste - kompressorfejl. Det sker ofte, at problemer ikke kommer alene, kompressorer fejler bare på grund af mangel på kølemiddel eller dårlig afkøling, fordi de heller ikke fungerer i normal tilstand og får lidt smøring (fedt tilsættes freon, lidt freon - mangel på smøring ). Kompressorreparation er en utaknemmelig opgave, dette er en ret kompliceret enhed, og du har brug for både dygtighed og reservedele. Hvis kompressoren er ude af drift, er det fornuftigt at overveje at købe en brugt kopi til demontering. Kompressorerne i de fleste biler har en anstændig ressource, så selv et håndkøbt eksemplar kan holde længe, selvom det under alle omstændigheder er et svin, der kun kan tjekkes ved at installere det på en bil, så det gør vi ikke agitere nogen for denne løsning på problemet.

Ud over selve kompressoren problemer kan være med den elektriske kobling og remskive. Koblingen har elektriske og mekaniske skader, og reparationer er normalt vanskelige og dyre, koblingen repareres sjældent. I remskiver er det svage punkt lejet, som kan svigte når som helst. Det mest sørgelige er, hvis den blokerer, så knækker drivremmen næsten uundgåeligt, og bilejeren får en masse ekstra problemer, men den knirken og raslen, der følger med for eksempel vandindtrængen, er også en meget ubehagelig ting. Bare lejet i remskiven på mange biler kan skiftes uden problemer, og selv på egen hånd behøver du kun aftrækkere og en presse. Og du skal også være forsigtig, hvis remskiven under presning og presning er lidt beskadiget eller bøjet, vil en sådan kompressor ikke længere fungere.

4. Beskadigede ledninger

Overtrædelse af elektriske kredsløb - et sammenbrud er almindeligt, men meget grimt, og vigtigst af alt er ingen sikker fra det. Der er mange elektriske komponenter i klimaanlægget, hver har ledninger, plus kontroltryksensorer, uden deres korrekte aflæsninger, forventer heller ikke kølighed i kabinen. Det traditionelle diagnostiske problem med elektriske nedbrud er et stort antal potentielle diagnostiske steder. Som de siger, ring og ring. Heldigvis, ifølge anmeldelser af klimaanlægsmekanikere, forekommer elektriske problemer ikke så ofte, så det er kun nødvendigt at arrangere en revision af halvdelen af ledningerne i bilen i tilfælde af stort behov. Men det kan også ske, og så kan reparationen være meget uforudsigelig i forhold til timing og varighed.

5. Spjæld og komfurstyringer

Formelt gælder denne grund ikke for klimaanlægget, men det passer fuldt ud til de betingelser, som vi sætter i overskriften - varm luft kan blæse fra klimaanlægget, forudsat at det er fuldt funktionsdygtigt. Selv i en simpel, manuel bilovn blandes forskellige flows ved at blokere nogle luftkanaler og åbne andre. I klimakontrolsystemer, hvor alt fungerer ved hjælp af servoer, og selv under kontrol af denne elektroniske "hjerne", kan denne "labyrint" være meget kompleks. OG krænkelser i systemet fører til uforudsigelige konsekvenser.

Med hensyn til at opdage og korrigere problemer viser elektroniske systemer sig at være mere bekvemme, primært fordi enhver, selv den ældste klimakontrol, har verifikations- og selvdiagnosesystemer. Hvis klimaenheden fungerer, vil den med en høj grad af sandsynlighed kunne fortælle, hvilket kredsløb der er brudt, og hvor man skal lede efter det fastklemte spjæld. Sandt nok kan reparation og udskiftning af selve enheden koste en pæn krone.
Med mekaniske klimaanlæg skal du fjerne instrumentbrættet, skille ovnen ad og selv lede efter et revet kabel eller en fastklemt spjæld. Denne procedure er næsten altid mere tidskrævende. Sandt nok behøver du ikke store færdigheder til sådant arbejde - det er nok at læse på internettet, hvordan man fjerner instrumentbrættet og adskiller ovnen på en bestemt bilmodel, tager værktøj på og finder problemet. Det tager kun tid.

Beskidt spjæld og geardrev. Foto — drive2

Reparation af klimaanlægget er bedre ikke at udsætte til senere. Hver dag i varmen er et slag for komforten, og jo senere du løser problemet med luft ved den forkerte temperatur fra dyserne, jo længere tid skal du lide. Om vinteren giver det ingen mening at reparere klimaanlægget, hvis alt ikke er blevet gjort inden udgangen af sæsonen, er det bedre at starte en ny cirkel om foråret.

Hvad angår de mulige årsager og reparationsteknologier, er alt det samme som med andre elementer i bilen. Vi betragter årsagerne til popularitet fra hyppige til sjældne, udelukker muligheder, og med rå magt kommer vi til den sande synder bag sammenbruddet. Reparere eller udskifte en del? Gør det selv eller gå til tjenesten? Desværre vil det ikke være muligt at besvare disse spørgsmål entydigt for alle chauffører - inputdataene er for forskellige. Men at forstå problemet og selvdiagnosticere et sammenbrud er allerede halvdelen af kampen på vejen til at vende tilbage kølighed til kabinen, selvom du så kontakter servicen med et problem.

Udnævnt til de mest almindelige problemer ved brug af bilklimaanlæg. Der gives også eksempler på, hvad konsekvenserne er, og hvordan man undgår sådanne situationer. I slutningen af artiklen er en videoanmeldelse af selvrensende klimaanlæg.

Det er næsten umuligt at forestille sig en moderne bil uden aircondition eller klimaanlæg, selvom nogle mærker stadig sparer på dette. Ifølge pålidelige data fra SEAT-forskere reducerer kørsel uden klimaanlæg førerens årvågenhed betydeligt end ved en behagelig temperatur på 25 grader Celsius. Nogle eksperter sammenligner staten med alkoholforgiftning, som over tid kun forværrer chaufførens og passagerernes helbred.

Ikke mindre vigtigt er den korrekte brug af klimaanlægget, da det ikke kun påvirker førerens og passagerernes helbred, men også selve klimaanlægget. Den hyppigste og mest almindelige fejl ved at bruge klimaanlægget med åbne vinduer og døre. Grunden til dette er enkel, mange mennesker tror, at ved at åbne vinduet, vil mere frisk luft komme ind i kabinen eller derved skabe en behagelig temperatur. Uanset hvor banalt det lyder, men SEAT-specialister har fundet mange sådanne chauffører, som ikke aner, at man kan justere temperaturen uden at åbne vinduer eller døre.

Konsekvenserne af en sådan situation er de mest banale, for det første kan du blive forkølet på et par minutter, og for det andet er der ingen brændstoføkonomi overhovedet, da aircondition-kompressoren konstant er i drift, og før eller senere vil føre til forringelse. Det er således værd at forstå princippet om drift af et bilklimaanlæg, og hvilke faktorer der påvirker dets drift.

Den anden almindelige brugsfejl er at tænde for klimaanlægget med fuld kraft efter at have sat sig ind i en varm bil. Ifølge SEAT-ingeniører vil en tænding af klimaanlægget i denne tilstand ikke få den ønskede effekt, da det simpelthen vil drive varm luft rundt i kabinen. Derudover er belastningen på klimaanlæggets fordamper maksimal.

I dette tilfælde anbefales det at åbne alle døre eller vinduer i et par minutter for at lukke kølig luft ind (i det varmeste vejr er luften i en stående lukket bil varmere end udenfor). Først derefter skal du lukke alle vinduer, døre og tænde for klimaanlægget til afkøling.

Deaktivering af recirkulation af luft i kabinen, i denne vurdering, er hun tildelt den tredje plads. Situationen er ret tosidet, da der er biler med aircondition, hvor der er autofunktion. I dette tilfælde vil systemet selvstændigt bestemme, hvor meget spjældet skal lukkes eller åbnes for at opretholde en vis temperatur i kabinen.

En anden fejl, chauffører begår under køligt vejr. Der er situationer, hvor den udvendige temperatur er lavere end temperaturen i kabinen. I dette tilfælde er det lettere for føreren at tænde for klimaanlægget, selvom det ville være mere korrekt at åbne vinduet. På den måde sparer du ikke kun brændstof, men der bliver også mindre belastning på selve bilmotoren.

Ikke kun begyndere laver fejl med klimaanlæg, erfarne bilister laver også lignende fejl. Et eksempel på dette er den 5. fejl, når du tænder for klimaanlægget, bliver luftstrømmen rettet mod passagerernes ansigt. Det er meget nemt at blive syg i sådan en situation, især hvis man har været i solen før.

For bedre luftcirkulation og hurtig afkøling af interiøret anbefales det at rette den kolde luftstrøm fra klimaanlægget opad. Ifølge fysikkens regler vil kold luft synke ned og derved blandes med varm luft og hurtigere, regelmæssigt afkøle interiøret.

Den sidste fejl, der oftest foretages af ejere af biler med aircondition, er utidig vedligeholdelse af systemet og udskiftning af filtre. Ifølge reglerne udskiftes klimaanlæggets filtre for hver 15-20 tusinde kilometer af den tilbagelagte afstand. På samme måde bør du ikke lade situationen ligge, når klimaanlægget er blevet dårligt koldt eller slet ikke producerer kold luft.

Det er værd at huske på, at trykaflastningen af bilens klimaanlæg kan føre til betydelige skader, især i tilfælde af høj luftfugtighed. Oftest fejler kompressoren, og prisen på en ny starter ofte fra 300-400 euro. Ingen grund til at være doven for at gå til servicen for at tjekke klimaanlægget, og derved spare dig selv for efterfølgende problemer og økonomisk spild.

Videoanmeldelse af selvrensende bilklimaanlæg:

Airconditionanlæg er installeret for at skabe behagelige forhold i rummet. Deres hovedopgave er at afkøle luften. Opvarmningsfunktionen blev betragtet som sekundær i lang tid. Men i dag har førende producenter ændret deres tilgang til dette problem. Det viste sig, at varmetilstanden kan være meget nyttig, når koldt vejr sætter ind, før man tænder for centralvarmen. Men nogle gange er der situationer, hvor systemet begynder at fungere forkert. Hvorfor blæser klimaanlægget ikke varm luft? Årsagen kan være en forkert driftstilstand eller et sammenbrud af et af elementerne i kølestrukturen.

Luftopvarmning

For at finde ud af, hvorfor klimaanlægget ikke fungerer korrekt, bør du forstå, hvordan det opvarmer luftmasserne. Trods alt blev køletilstanden oprindeligt betragtet som hovedfunktionen. Det viser sig, at designet af individuelle mobile systemer inkluderer varme keramiske elementer. I dette tilfælde ligner deres drift den for en konventionel varmelegeme. Ulempen ved sådanne enheder er det høje forbrug af elektrisk energi.

Moderne modeller bruger et andet driftsprincip ved opvarmning af luft. Kølemidlet inde i strukturen ændrer cirkulationsretningen. Kondensatoren og fordampningselementet ændrer deres roller. Klimaanlægget begynder at afkøle de udvendige luftmasser. Samtidig kommer varm luft ind i rummet.

Drift af køleanordningen ved lave temperaturer, mulige konsekvenser

Hvis klimaanlægget ikke blæser varm luft, bør du finde ud af, om det er i stand til at fungere i denne tilstand. Ikke alle designs kan opvarme luften i rummet med begyndelsen af vinterfrost. Standardkølesystemer fungerer kun i varmetilstand op til en vis negativ temperatur. Normalt bør denne værdi ikke overstige -5 °C.

Når du bruger sådanne enheder under forhold med lavere temperaturer, øges sandsynligheden for problemer betydeligt:

olien i kompressoren bliver mere tyktflydende;
kølestoffet ændrer dets egenskaber;
tør start af kompressoren kan føre til dens sammenbrud;
arbejde i ekstrem tilstand fører til hurtigt slid på dele og svigt af hele systemet.

En isskorpe vises nogle gange på overfladen af varmeveksleren med forekomsten af frost. Hun smelter med jævne mellemrum. Vand strømmer ind i bakken. Der dannes is i den. Dette kan beskadige ventilatoren. Derudover deformerer is varmevekslerens vægge, hvilket fører til trykaflastning og lækage af arbejdsstoffet.

Da varme kommer ind i rummet fra det ydre miljø, når temperaturen falder, bliver arbejdsforholdene vanskeligere. Klimaanlægget har brug for mere energi for at opvarme luften. Når visse grænser er nået, kan den simpelthen slukke og stoppe med at virke.

Normalt angiver enhedens tekniske egenskaber det temperaturområde, hvor dets optimale funktion er mulig. Disse parametre bør tages i betragtning og brug ikke teknikken i ekstrem tilstand.

Årsager til forkert drift af systemet i varmeoverførselstilstand, måder at løse problemet på

Følgende årsager til den dårlige ydeevne af køleanordningen i varmeoverførselstilstand kan forekomme:

ispropper dukkede op i forbindelsesrørene. De hæmmer bevægelsen af arbejdsstoffet. Det er ikke muligt at afrime i vinterperioden. Du kan ikke opvarme hovedledningen. For at løse problemet skal du skifte driftstilstand. Dette ændrer kølevæskens bevægelsesretning. Det eksterne modul varmer op;
klimaanlægget har ikke nok freon. Denne situation kan opstå i tilfælde af en lækage og lækage af et gasformigt stof. Teknikere tilkaldes for at løse problemet. Efter at have fundet problemområder lukker han dem og fylder systemet til det ønskede niveau;
snavs vises på overfladen af indvendige dele. Det er nødvendigt med jævne mellemrum at fjerne det dekorative dæksel på enheden og rense hovedelementerne og filtrene;
visse dele af strukturen kan gå i stykker. Normalt i dette tilfælde vises en fejlkode på kontrolpanelet. For at genoprette driften af køleanordningen kaldes en serviceguide.

Nogle gange umiddelbart efter at have tændt enheden, viser det sig, at den ikke fungerer i opvarmningstilstand. Hvordan får man klimaanlægget til at blæse varme? Du behøver ikke gå i panik med det samme. En lignende driftsform er forbundet med en ændring i kølevæskens bevægelsesretning. Dette kræver en vis mængde tid. Også, hvis der er en negativ temperatur udenfor, skal kompressoren tage fart. Du skal være tålmodig og vente.

Brugen af inverter designs

Som nævnt ovenfor er klassiske klimaanlæg ikke tilstrækkeligt tilpasset til at fungere i opvarmningstilstand ved lave negative temperaturer. De reducerer effektiviteten, øger varmetabet. Risikoen for kompressorfejl stiger.

Inverter-modeller kan bruges mere effektivt til rumopvarmning selv i ret hård frost. Der er en måde at øge effektiviteten af arbejdet på. Strømmen af eksterne luftmasser blandes med luften i rummet. I opvarmningstilstand skal en mindre temperaturforskel kompenseres.

For at forbedre driften af klimaanlæg om vinteren kan vintersæt med udstyr bruges. De består af følgende elementer:

en enhed, der opvarmer afløbssystemet og eksterne forbindelsesrør;
Varmeelementer, der opvarmer ventilatoren og kompressoren;
en anordning til automatisk justering af motorhastigheden ved ændring af temperaturparametre.

Installation af et vintersæt hjælper med at forhindre beskadigelse af udendørsenheden, når den er tændt under grænseforhold, og forhindrer dannelsen af is i afløbsrøret.

Er det værd at bruge et klimaanlæg til at opvarme rummet?

Brugen af en kølestruktur til rumopvarmning har en række fordele:

nok fugt forbliver i luften;
ingen kuldioxid frigives;
varmeeffekten er større end mængden af forbrugt elektrisk energi;
mikroklimatiske forhold i rummet forbedres.

Men sammen med fordelene er der visse negative punkter:

levetiden for klimaanlægget reduceres betydeligt;
olien tykner hurtigere, dens egenskaber forringes;
Effektiviteten af enheden bliver mindre end den nominelle værdi;
øger risikoen for svigt af køleanordningen.

Varmeoverførslen af airconditionudstyr er ret høj og økonomisk berettiget. Moderne modeller er i stand til at arbejde ved lave negative temperaturer. Men de er kun en tilføjelse til hovedvarmesystemet.