Незалежно від конструкції коробки, для перемикання передачі необхідно пересунути або зубчасте колесо або муфту синхронізатора або каретку синхронізатора. Для цього використовується механізм керування перемиканням передач.
Механізм управління перемиканням передач можна розділити на дві частини: механізм зовнішній - сполучний важіль перемикання передач, що знаходиться в кабіні водія, з коробкою передач - і внутрішній механізм - що знаходиться всередині кришки коробки передач.
Залежно від виду кабіни та відстані від важеля перемикання до коробки використовуються різні конструкції зовнішніх механізмів. У найпростішому випадку коробка передач поміщається під підлогою кабіни, а важіль 1 перемикання передач, розміщений поруч із сидінням водія, вводиться через отвір у підлозі безпосередньо всередину кришки коробки 2 (рис. 6.6, а). Якщо коробка передач віддалена від місця водія, як в автомобілі ВАЗ-2110, або встановлена на автомобілі з кабіною, що відкидається, як в автомобілях сімейства МАЗ, то використовується дистанційний привід управління основною коробкою передач.
Зовнішній механізм управління коробкою передач автомобіля ВАЗ-2110 (рис. 6.6, б) складається з важеля 7 перемикання передач, кульової опори 9, тяги приводу 6 з шарніром 5, реактивної тяги 10, а також штока 4 і важеля 3 вибору передачі, що знаходяться в картері коробки передач 11. Реактивна тяга 10 введена в зовнішній механізм, щоб виключити мимовільне вимкнення передач внаслідок осьового переміщення силового агрегату на своїх опорах під час руху автомобіля. Один кінець реактивної тяги пов'язаний з силовим агрегатом, а до іншого кінця прикріплена обойма 8 кульової опори 9.
Рис. 6.6. Зовнішні механізми управління перемиканням передач:
а - із важелем, введеним усередину коробки; б і в -з механічним дистанційним керуванням; г- з пневматичним дистанційним керуванням
На автомобілях МАЗ-53371 і МАЗ-63038 з п'ятиступінчастою коробкою передач (рис. 6.6 в) важіль 12 перемикання передач шарнірно пов'язаний з важелем 12 поперечного вала 20, з'єднаного з проміжним механізмом 18 приводу. Корпус 19 цього механізму закріплений на рамі автомобіля. Проміжний механізм 18 шарнірно пов'язаний з тягою 17, яка через важіль 16 з'єднана з валом 14 перемикання передач, встановленим у корпусі 15. На валу 14 закріплений важіль 13, що взаємодіє з внутрішнім механізмом перемикання, розташованому в кришці коробки передач.
Наявність шарнірних з'єднань у дистанційному механічному приводі управління коробкою передач забезпечує легкість перемикання і дозволяє перекидати кабіну автомобіля без порушення нейтрального положення важеля управління 12 коробкою передач. При значному віддаленні коробки (наприклад, в автобусах) використовуються гідравлічні або пневматичні механізми дистанційного керування.
Ручне керування з механічною передачею зусилля поширене для 5-ти, 6-ти ступінчастих коробок передач. Для багатоступінчастих коробок передач, що мають додатковий редуктор, застосовуються змішані механізми: основна коробка має ручне механічне управління, а додатковий редуктор - електропневматичне або пневматичне.
Пневматичний привід механізму управління додатковим редуктором 10-ступінчастої коробки передач автомобілів КамАЗ (рис. 6.6, г) має перемикач 22 крана управління, розташований на рукоятці 23 важеля перемикання передач. Нижнє положення перемикача 22 відповідає включенню нижчої Н, а верхнє - вищої передачі в додатковому редукторі. Кран управління 24 має золотник, з'єднаний тросом з перемикачем 22. При включенні нижчої передачі стиснене повітря з пневмосистеми А надходить в порожнину Б розподільника повітря 28. При цьому золотник повітророзподільника зміщується вліво і порожнину Г під поршнем силового циліндра з'єднується з клапаном 29 в. При натисканні на педаль 31 зчеплення 30 упор 30 натискає на шток клапана 29 включення додаткового редуктора. Клапан відкривається, і стиснене повітря від редукційного клапана через 25 клапан 29 надходить в порожнину Г під поршнем силового циліндра 27.
Поршень і з'єднаний з ним важіль 26 переміщається вправо, і додатковому редукторі включається нижча передача.
При установці перемикача 22 у верхнє положення і натисканні на педаль зчеплення 31 в редукторі включається вища передача. При заздалегідь включеному перемикачі 22 перемикання передач в редукторі відбудеться тільки при натисканні на педаль зчеплення.
Механічна коробка передач (скорочена назва МКПП) поки залишається найпоширенішим пристроєм, що змінює крутний момент двигуна. Свою назву коробка одержала від механічного (ручного) способу перемикання передач.
Механічна коробка відноситься до ступінчастих коробок, тобто. крутний момент у ній змінюються ступенями. Ступінню (або передачею) називається пара взаємодіючих шестерень. Кожен із ступенів забезпечує обертання з певною кутовою швидкістю або, іншими словами, має своє передавальне число.
Передатним числом називається відношення числа зубів веденої шестерні до зубів провідної шестерні. Різні щаблі коробки мають різні передавальні числа. Нижчий ступінь має найбільше передавальне число, найвищий ступінь – найменший.
Залежно від числа ступенів розрізняють чотириступінчасті, п'ятиступінчасті, шестиступінчасті коробки і вище. Найбільшого поширення на сучасних автомобілях набула п'ятиступінчаста коробка передач.
З усього різноманіття конструкцій МКПП можна виділити коробки двох основних видів: тривальні та двовальні. Тривальна коробка передач встановлюється, як правило, на задньопривідні автомобілі. Двохвальна механічна коробка передач застосовується на передньопривідних легкових автомобілях. Пристрій і принцип роботи даних коробок мають істотні відмінності, тому вони розглянуті окремо.
Пристрій тривальної механічної коробки передач
Тривальна коробка складається з ведучого (первинного), проміжного, веденого (вторинного) валів, на яких розміщені шестірні з синхронізаторами. Конструкція коробки також включає механізм перемикання передач. Усі елементи розміщені у картері (корпусі) коробки передач.
Ведучий валзабезпечує з'єднання зі зчепленням. На валу є шліци для веденого диска зчеплення. Крутний момент від ведучого валу передається через відповідну шестерню, що знаходиться з ним у жорсткому зачепленні.
Проміжний валрозташований паралельно первинному валу. На валу розташовується блок шестерень, що знаходиться з ним у жорсткому зачепленні.
Ведений валрозташований на одній осі із ведучим. Технічно це здійснюється за рахунок торцевого підшипника на провідному валу, який входить ведений вал. Блок шестерень веденого валу немає закріплення з валом і тому вільно обертається у ньому. Блок шестерень проміжного та веденого валу, а також шестерня ведучого валу знаходяться у постійному зачепленні.
Між шестернями веденого валу розташовуються синронізатори (інша назва – муфти синхронізаторів). Робота синхронізаторів заснована на вирівнюванні (синхронізації) кутових швидкостей шестерень веденого валу з кутовою швидкістю валу за рахунок сил тертя. Синхронізатори мають жорстке зачеплення з веденим валом і можуть рухатися ним у поздовжньому напрямку за рахунок шліцевого з'єднання. На сучасних коробках передач синхронізатори встановлюються усім передачах.
Механізм перемикання тривальної коробки зазвичай розташовується безпосередньо на корпусі коробки. Конструктивно він складається з важеля управління та повзунів із вилками. Для запобігання одночасному включенню двох передач механізм оснащений блокуючим пристроєм. Механізм перемикання передач може мати дистанційне управління.
Картер коробки служить для розміщення конструктивних частин і механізмів, а також для зберігання масла. Картер виготовляється із алюмінієвого або магнієвого сплаву.
Принцип роботи тривальної МКВП
При нейтральному положенні важеля управління момент, що крутить, від двигуна на провідні колеса не передається. При переміщенні важеля керування відповідна вилка переміщує муфту синхронізатора. Муфта забезпечує синхронізацію кутових швидкостей відповідної шестерні та веденого валу. Після цього, зубчастий вінець муфти заходить у зачеплення із зубчастим вінцем шестірні та забезпечується блокування шестерні на веденому валу. Коробка передач здійснює передачу моменту, що крутить, від двигуна на провідні колеса із заданим передавальним числом.
Рух заднім ходом забезпечується відповідною передачею коробки. Зміна напрямку обертання здійснюється за рахунок проміжної шестірні заднього ходу, що встановлюється на окремій осі.
Влаштування двовальної механічної коробки передач
Двохвальна коробка передач складається з провідного (первинного) та веденого (вторинного) валів з блоками шестерень та синхронізаторами. Крім цього, в картері коробки передач розміщені головна передача і диференціал.
Ведучий вал, також як і в тривальної коробки, забезпечує з'єднання зі зчепленням. На валу жорстко закріплено блок шестерень.
Паралельно провідному валу розташований ведений валіз блоком шестерень. Шестерні веденого валу знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого валу і вільно обертаються на валу. На веденому валу жорстко закріплено провідну шестерню головної передачі. Між шестернями веденого валу встановлено муфти синхронізаторів.
З метою зменшення лінійних розмірів, збільшення числа щаблів у ряді конструкцій коробок передач замість одного веденого валу встановлюються два і навіть три ведені вали. На кожному з валів жорстко закріплена шестерня головної передачі, яка знаходиться в зачепленні з однією веденою шестернею - по суті три головні передачі.
Головна передача ідиференціал передають крутний момент від вторинного валу коробки до провідних колес автомобіля. Диференціал за необхідності забезпечує обертання коліс із різною кутовою швидкістю.
Механізм перемикання передач двовальної коробки, зазвичай, дистанційної дії, тобто. розташований окремо від корпусу коробки. Зв'язок між коробкою та механізмом може здійснюватися за допомогою тяг або тросів. Найбільш простим є тросове з'єднання, тому воно найчастіше використовується в механізмах перемикання.
Механізм перемикання передач двовальної коробки складається з важеля управління, з'єднаного тросами з важелями вибору та включення передач. Важелі у свою чергу з'єднані з центральним штоком перемикання передач з вилками.
Під вибором передачі розуміється поперечний рух важеля управління щодо осі автомобіля (рух до пари передач), під включенням передачі – подовжній рух важеля (рух конкретної передачі).
Принцип роботи двовальної механічної коробки передач
Принцип роботи аналогічний до тривальної коробки. Основна відмінність полягає в особливостях роботи механізму перемикання передач.
Рух важеля управління при включенні конкретної передачі поділяється на поперечне та поздовжнє. При поперечному русі важеля управління зусилля передається на трос вибору передач. Той, своєю чергою, впливає важіль вибору передач. Важіль здійснює поворот центрального штока навколо осі та, тим самим, забезпечує вибір передач.
При подальшому подовжньому русі важеля зусилля передається на трос перемикання передач і далі на важіль перемикання передач. Важіль здійснює горизонтальне переміщення штока з вилками. Відповідна вилка на штоку переміщує муфту синхронізатора та здійснює блокування шестерні веденого валу. Крутний момент від двигуна передається на провідні колеса.
Механічна трансмісія автомобіля призначена для зміни моменту, що крутить, і передачі його від двигуна до колес. Вона від'єднує двигун від провідних коліс машини. Пояснимо з чого складається механічна коробка передач - як працює.
Механічна «коробка» автомобіля складається з:- картера;
- первинного, вторинного та проміжного валів з шестернями;
- додаткового валу та шестерні заднього ходу;
- синхронізаторів;
- механізму перемикання передач із замковим та блокувальним пристроями;
- важеля перемикання.
Схема роботи: 1 – первинний вал; 2 – важіль перемикання; 3 – механізм перемикання; 4 – вторинний вал; 5 – зливна пробка; 6 – проміжний вал; 7 – картер.
Картер містить основні деталі трансмісії. Він кріпиться до картера зчеплення, що закріплений на двигуні. Т.к. при роботі шестірні зазнають великих навантажень, вони повинні добре змащуватися. Тому картер наполовину свого обсягу залитий. трансмісійною олією.
Вали обертаються у підшипниках, встановлених у картері. Вони мають набори шестерень із різним числом зубів.
Синхронізатори необхідні для плавного, безшумного і ненаголошеного включення передач, шляхом зрівнювання кутових швидкостей шестерень, що обертаються.
Механізм перемиканняслужить для зміни передач у коробці та керується водієм за допомогою важеля із салону авто. При цьому замковий пристрій не дозволяє одночасно включатися двом передачам, а блокувальний пристрій утримує їх від мимовільного вимикання.
Вимоги до коробки
- Забезпечення найкращих тягових та паливно-економічних властивостей
- високий ККД
- легкість управління
- ненаголошене перемикання та безшумність роботи
- неможливість включення одночасно двох передач або заднього ходу під час руху вперед
- надійне утримання передач у включеному положенні
- простоту конструкції та невелику вартість, малі розміри та масу
- зручність обслуговування та ремонту
Легкість управління залежить від способу перемикання передач та типу приводу. Передачі перемикають за допомогою рухомих шестерень, зубчастих муфт, синхронізаторів, фрикційних або електромагнітних пристроїв. Для ненаголошеного перемикання встановлюють синхронізатори, які ускладнюють конструкцію, а також збільшують розміри та масу трансмісії. Тому найбільшого поширення набули ті, у яких вищі передачі перемикають синхронізаторами, а нижчі - зубчастими муфтами.
Як працюють шестірні?
Розберемося з прикладу як відбувається зміна величини крутного моменту (числа оборотів) різних передачах.
а) Передатне відношення однієї пари шестерень
Візьмемо дві шестірні та порахуємо кількість зубів. Перша шестірня має 20 зубів, а друга 40. Значить при двох оборотах першої шестірні, друга зробить лише один оборот (передаточне число дорівнює 2).
б) Передатне відношення двох шестерень
На малюнку б)у першої шестерні («А») 20 зубів, у другої («Б») 40, у третьої («В») – 20, у четвертої («Г») – 40. Далі проста арифметика. Первинний вал та шестерня «А» обертаються зі швидкістю 2000 об/хв. Шестерня «Б» обертається вдвічі повільніше, тобто. вона має 1000 об/хв, т.к. шестерні "Б" і "В" закріплені на одному валу, то і третя шестерня робить 1000 об/хв. Тоді шестерня «Г» обертатиметься ще вдвічі повільніше – 500 об/хв. Від двигуна на первинний вал приходить – 2000 об/хв, а виходить – 500 об/хв. На проміжному валу в цей час – 1000 об/хв.
У цьому прикладі передавальне число першої пари шестерень дорівнює двом, другої пари шестерень теж - двом. Загальне передатне число цієї схеми 2х2 = 4. Тобто вчетверо зменшується кількість оборотів на вторинному валу, порівняно з первинним. Зверніть увагу, що якщо виведемо із зачеплення шестерні «В» та «Г», то вторинний вал не обертатиметься. При цьому припиняється передача моменту, що крутить, і на провідні колеса авто, що відповідає нейтральній передачі.
Задня передача, тобто. обертання вторинного валу в інший бік, забезпечується додатковим, четвертим валом із шестернею заднього ходу. Додатковий вал необхідний, щоб вийшло непарне число пар шестерень, тоді момент, що крутить, змінює напрямок: 
Схема передачі моменту, що крутить, при включенні задньої передачі: 1 – первинний вал; 2 – шестерня первинного валу; 3 – проміжний вал; 4 - шестерня та вал передачі заднього ходу; 5 – вторинний вал.
Передавальні числа
Оскільки в «коробці» є великий набір шестерень, то, вводячи в зачеплення різні пари, ми маємо можливість змінювати загальне передатне відношення. Давайте подивимося на передавальні числа:| Передачі | ВАЗ 2105 | ВАЗ 2109 |
|---|---|---|
| I | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| V | 0,82 | 0,784 |
| R(Задній хід) | 3,53 | 3,53 |
Такі числа виходять, в результаті розподілу кількості зубів однієї шестерні на число зубів, що ділиться другою і далі по ланцюжку. Якщо передавальне число дорівнює одиниці (1,00), це означає, що вторинний вал обертається з тією ж кутовою швидкістю, як первинний. Передачу, де швидкість обертання валів зрівняна, зазвичай називають – прямий. Як правило, це четверта. П'ята (або вища) має передатне число менше за одиницю. Вона потрібна для їзди трасою з мінімальними оборотами двигуна.
Перша і передача заднього ходу – найсильніші. Двигуну не важко крутити колеса, але машина в цьому випадку рухається повільно. А під час руху в гору на «шустрых» п'ятій та четвертій передачах мотору не вистачає сил. Тому доводиться переключатися більш низькі, але «сильні» передачі.
Перша передача необхідна для початку руху, щоб двигун зміг зрушити з місця важку машину. Далі, збільшивши швидкість і зробивши деякий запас інерції, можете переключитися на другу передачу, "слабшу", але "швидшу", потім на третю і так далі. Звичайний режим руху - на четвертій (у місті) або п'ятій (на трасі) - вони найшвидші та економічні.
Які бувають несправності?
Зазвичай вони виникають у результаті грубої роботи з важелем перемикання. Якщо водій постійно "смикає" важіль, тобто. переводить його з однієї передачі до іншої швидким, різким рухом - це призведе до ремонту. При такому поводженні з важелем обов'язково вийдуть з ладу механізм перемикання або синхронізатори.Важіль перемикання перекладається спокійним плавним рухом з мікропаузами в нейтральній позиції, щоб спрацювали синхронізатори, що оберігають шестірні від поломок. При грамотному поводженні з ним та періодичній заміні олії у «коробці», вона не зламається до кінця терміну служби.
Шум при роботі, що залежить в основному від типу встановлених шестерень, значно зменшується при заміні прямозубих шестерень косозубими. Правильна робота також залежить від обслуговування у строк.
МКПП, вона ж механічна коробка передач, Іноді, в колах автомеханіків можна почути як "коробка" або "коробас" - являє собою пристрій, складений з набору шестерень, що зачіплюються між собою в різних варіаціях, утворюючи передачі з передатними числами, що розрізняються.
Кожна передача призначається для певного швидкісного режиму та навантаження на двигун, їхнє почергове використання дозволяє застосовувати двигун максимально ефективно з мінімальним ризиком його перевантаження. Чим більше в автомобілі передач, тим краще його пристосованість до різних умов руху.
Влаштування коробки передач
Пристрій та принцип роботи коробки передач
Механічна коробка влаштована таким чином:
- Внизу коробки знаходиться картера (конструктивно це корпус КПП);
- Всередині вали з шестернями - первинний, вторинний та проміжний вали;
- Також в МКПП стоїть додатковий вал і шестерня задньої передачі;
- синхронізатори;
- Зверху коробки розташований механізм перемикання передач () із замковим та блокувальним пристроями;
- У салоні виведено важіль перемикання швидкостей.
Картерв місці з усім корпусом містить усі основні вузли та деталі. Картер наполовину заповнений трансмісійною олією, яка потрібна для змащування внутрішнього механізму. Оскільки під час роботи, шестерні коробки передач, піддаються великим навантаженням і повинні змащуватися, щоб унеможливлювати тертя і охолоджувати деталі.
Валиобертаються у підшипниках, які упресовані в картері. Вали коробки мають великі набори шестерень з різним числом зубів.
Синхронізаторипотрібні щоб плавно і безшумно перемикалися передачі, шляхом зрівнювання кутових швидкостей шестерень.
Механізм перемикання передачпризначений змінювати передачі та керувати нею із салону за допомогою важеля. Замковий пристрій, при цьому, не дає включати дві передачі одночасно, а блокувальне тримає передачу від мимовільного вимикання.
Оскільки передавальне число визначається через співвідношення кількості зубів шестерень, що у взаємодії. Усі механічні КПП поділяються на види за кількістю щаблів. Існують 4-х, 5-ти та шести ступінчасті коробки. Крім щаблів, МКПП поділяються також на види за кількістю валів.
Види та конструкція МКПП
Коробка МКВПможе бути виконана за однією з двох поширених концепцій: тривальнийабо двовальний. Коробки першого типу встановлюються переважно на задньопривідні машини, а другі застосовуються на задньомоторних та передньопривідних авто. Схема коробкипередач кожного типу має принципові відмінності, тому розглядати їх слід окремо.
Схема механічної коробки.
Тривальна КПП
Схема коробки цього типу передбачає наявність трьох валів, іменованих веденим, проміжним і провідним. Ведучий вал через шліци підключається до зчеплення. Проміжний вал розташований паралельно. Момент на нього передається жорстко закріпленою шестернею.
Ведомий вал із цілим рядом шестерень обертається незалежно від ведучого. Шестерні цього валу кріпляться не жорстко. Між ними встановлюються жорстко закріплені муфти синхронізаторів, що мають можливість лише поздовжнього ковзання по валу.
Робота механічної трансмісії
У будь-якій сучасній МКПП всі три вали постійно стикаються через шестірні. При включеній нейтральній передачі ведений вал нічим не фіксується, обертаючись вільно. Включення передачі призводить до поздовжнього переміщення синхронізатора до стикування з шестернею, що забезпечує жорстке з'єднання веденого валу і КПП з двигуном. Це дозволяє почати передавати вибраний момент, що крутить, безпосередньо на колеса. Для включення заднього ходу застосовується окремий вал зі своєю шестернею.
Як правило, тривальна коробка передач механікамає косозубі шестірні, що гарантує їх міцність, безшумність та зносостійкість.
Двохвальна КПП
Тут на провідному валу, що підключається до зчеплення, розміщені нерухомі щодо нього шестірні. Основна відмінність з попередньою конструкцією - відсутність проміжного валу, оскільки тут паралельно ведучому відразу йде ведений, також з рухомими шестернями, що постійно стикаються з елементами ведучого валу.
Принцип роботи тут такий самий, як і в 3-х вальних коробках за винятком відсутності прямої передачі. Такі коробки відрізняються більшою надійністю та тривалістю експлуатації з хорошим ККД, але меншою варіативністю передавальних чисел, ніж обумовлюється те, що 2-х вальна коробка механіка застосовується виключно у легкових автомобілях.
Гідності й недоліки
Механічна коробкає не єдиним, але найпоширенішим типом КПП. У неї є як очевидні переваги, так і явні недоліки, яких все ж таки набагато менше.
Ремонт коробки досить складна процедура і довірити її варто лише фахівцеві.
Так, перевагами МКПП можна назвати:
- мінімальну вартість та масу;
- гарну динаміку розгону;
- простоту та зрозумілість конструкції;
- надійність;
- дешевизну в обслуговуванні.
Механічна ступінчаста коробка передачжорстко підключає силовий агрегат до провідної пари, що дозволяє досягти максимальної ефективності їзди на ожеледиці та в умовах бездоріжжя. Крім того, механічна коробка може повністю роз'єднуватися з двигуном, що дозволяє запускати автомобіль із застосуванням зовнішнього зусилля (буксирування, штовхання) без обмежень.
Але є ця система і певні недоліки, серед яких:
- необхідність постійно перемикати передачі, що стомлює при тривалому знаходженні за кермом;
- тривале вироблення навичок правильного перемикання передач;
- тільки ступінчаста зміна передавальних чисел;
- відносно невисокий ресурс зчеплення.
З цих причин сьогодні коробка механікає основною, але не єдиною затребуваною системою перемикання швидкостей.
Поширені несправності МКВП
Механічна коробка передач може мати найрізноманітніші , будучи складною системою з великою кількістю рухомих деталей. Найчастіше коробка виходить з ладу, через:
Для продовження строк служби крім щадного режиму їзди рекомендується своєчасно міняти масло.
- зносу певних вузлів;
- стабільної нестачі масла в коробці;
- ослаблення кріплення елементів коробки.
Причинами цих поломок можуть бути такі фактори:
- неправильна експлуатація;
- неякісні механізми;
- природне експлуатаційне зношування;
- неякісний ремонт чи відсутність.
Майже завжди несправна механічна коробка визначається за певними зовнішніми ознаками. Наприклад, шум у нейтральному положенні КПП говорить про знос підшипника на провідному валу або просто нестачу олії в коробці. Якщо шуми спостерігаються при включенні передач, це може бути ознакою зношування муфт синхронізаторів або проблем з від'єднанням зчеплення.
Утруднене включення передач говорить про можливе зношування з'єднувальних або рухомих деталей коробки.
Ці ж проблеми можуть призвести до мимовільного вимкнення передачі.
Якою б простою та надійною не була механічна коробка, вона також періодично виходить з ладу, особливо при неналежному догляді або неправильному стилі водіння, і до цього потрібно бути готовим.
Як користуватися механічною коробкою
Експлуатація автомобіля з такою коробкою передач вимагає певних навичок та умінь, так що у багатьох, особливо жінок, перемикання передач на механіці викликає утруднення.
Як перемикати передачі
Перемикання передач
Перше, що потрібно запам'ятати це положення важеля КПП для кожної передачі. Друге – навчиться вибирати швидкісний режим та діапазон роботи кожної з передач.
Швидкісні режими:
- На 1-й передачі 15-20 км/год;
- На 2-й передачі 30-40 км/год;
- На 3-й передачі 50-60 км/год;
- на 4-й до 80 км/год;
- 5-та для швидкостей понад 80 км/год.
Але найкраще, при перемиканні передачі, орієнтуватися на тахометр. Перемикатися на підвищену швидкість можна розкрутивши обороти двигуна 1500 - 2000 об/хв дизельний мотор, або якщо це бензиновий, то до 2000 - 2500 тис.
Перш ніж починати рух завжди переконуємось у нейтральному положенні важеля перемикання. Потім лівою ногою вичавлювати зчеплення і пересунути ручки КПП у положення, що відповідає першій передачі. Щоб рушать з місця без ривків і реву двигуна, необхідно, плавно відпускати зчеплення і легенько тиснути не педаль акселератора (газу). Далі по досягненню швидкісного порога, перемикаємось на другу передачу, знову вичавивши зчеплення і відпустивши педаль «газ», потім плавно все повторюємо.
Включаючи швидкості, їх не можна перескакувати, перемикати лише по черзі.
При уповільненні натисканням педаль «гальмо» або при гальмуванні двигуном передачі таким же чином знижуються, тільки включати вже не наступну вниз по порядку, а вибрати найбільш підходящу за швидкісним режимом.
Незважаючи на те, що механічна коробка надійний агрегат, при неправильній експлуатації коробка дуже швидко може вийти з ладу. Тому рекомендується дотримуватися таких порад:
- Перемикати передачі плавно та обережно, Більше половини поломок механічної коробки пов'язані з виходом з ладу шестерень та синхронізаторів через недбале перемикання передач.
- Слідкуйте за рівнем олії в коробці. Кількість та рядки заміни регламентовані у посібнику з ремонту.
- Захистити картер КПП. Піддон дуже крихкий і його можна ненароком пошкодити, зачепившись про якусь перешкоду, тому, як правило, картер двигуна та коробки передач захищаю від механічного пошкодження додатковим екраном.
Пов'язані терміни
Завантаження...