Технічні характеристики нісан патрол. Nissan Patrol Y62 – загублений світ Посібники з експлуатації

(рестайлінг 2014 року) має чи не найширший серед усіх моделей Ніссан арсенал засобів для підкорення бездоріжжя. Під капотом автомобіля прописався єдиний варіант силової установки, зате який – 5.6-літровий атмосферний двигун V8 з віддачею 405 к.с. (560 Нм). У пару до нього встановлюється 7-ступінчаста автоматична коробка. Тандем забезпечує хорошу динаміку, що дозволяє майже тритонній махині дістатися швидкісного рубежу 100 км/год лише за 6.6 секунди.

За розподіл моменту, що крутить, між осями Ніссан Патрол відповідає система повного приводу All Mode 4×4, заснована на вихідній задньопривідній схемі. Підвіска виконана повністю незалежним. І спереду, і ззаду використовують двоважільні конструкції, доповнені гідравлічною системою придушення кренів (HBMC). Дорожній просвіт автомобіля становить значні 273 мм.

Бензиновий мотор із пристойною кубатурою явно не розрахований на економію палива. Згідно з паспортними даними, в середньому він споживає близько 14.5 літрів пального. Фактична ж витрата палива Ніссан Патрол наближається до 20 літрів на 100 км шляху.

Технічні характеристики Nissan Patrol 5.6 бензин – таблиця:

Параметр Patrol 5.6 405 к.с.
Двигун
Тип двигуна бензиновий
Тип упорскування безпосередній
Наддув ні
Кількість циліндрів 8
Розташування циліндрів V-подібне
Кількість клапанів на циліндр 4
Об'єм, куб. див. 5552
Потужність, л.с. (при об/хв) 405 (5800)
560 (4000)
Трансмісія
Привід повний
Коробка передач 7АКПП
Підвіска
Тип передньої підвіски незалежна, багатоважільна
Тип задньої підвіски незалежна, багатоважільна
Гальмівна система
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові вентильовані
Рульове управління
Тип підсилювача гідравлічний
Шини та диски
Розмір шин 265/70 R18; 275/60 ​​R20
Розмір дисків 8.0Jх18; 8.0Jх20
Паливо
Тип палива АІ-95
Екологічний клас Євро-4
Об'єм бака, л 100
Витрати палива
Міський цикл, л/100 км 20.6
Заміський цикл, л/100 км 11.0
Змішаний цикл, л/100 км 14.5
габаритні розміри
Кількість місць 7
Кількість дверей 4
Довжина, мм 5160
Ширина, мм 1995
Висота, мм 1940
Колісна база, мм 3075
Колія передніх коліс, мм 1706
Колія задніх коліс, мм 1704
Передній звис, мм 950
Заднє звисання, мм 1140
Об'єм багажника (мін./макс.), л 550/3170
Дорожній просвіт (кліренс), мм 273
Геометричні параметри
Кут в'їзду, градуси 34.1
Кут з'їзду, градуси 25.9
Кут рампи, градуси 24.0
Глибина броду, що долається, мм 700
Маса
Споряджена кг 2845-2885
Повна, кг 3500
Вантажопідйомність, л 690-730
Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг 3500
Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг 750
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 210
Час розгону до 100 км/год, з 6.6

Характеристики двигуна Ніссан Патрол

Мотор VK56VD робочим об'ємом 5.6 літра здатний віддавати до 405 л. потужності за показника пікового крутного моменту 506 Нм. Оптимальні тягові характеристики та прийомистість досягаються завдяки низці технологічних рішень. Так, система безпосереднього впорскування з насосом високого тиску та форсунками, що розпорошують паливо безпосередньо в камеру згоряння під тиском близько 15 Мпа, сприяє кращому наповненню циліндрів та зниженню детонації. Система зміни фаз газорозподілу та регулювання підйому клапанів VVEL підвищує потужність двигуна, збільшує економічність, знижує токсичність вихлопних газів. Клапани ГРМ двигуна мають алмазоподібне покриття, зазор регулюється шляхом підбору штовхачів. Привід розподільних валів обох рядів циліндрів здійснюється за допомогою ланцюгової передачі.

Технічні характеристики двигуна VK56VD:

Параметр 5.6 405 к.с.
Код двигуна VK56VD
Тип двигуна бензиновий без турбонаддуву
Система харчування безпосереднє упорскування (DIG), два розподільні вали (DOHC), система зміни фаз газорозподілу та ступеня відкриття клапанів (VVEL)
Кількість циліндрів 8
Розташування циліндрів V-подібне
Кількість клапанів 32
Діаметр циліндра, мм 98.0
Хід поршня, мм 92.0
Ступінь стиснення 10.8:1
Робочий об'єм куб. див. 5552
Потужність, л.с. (при об/хв) 405 (5800)
Крутний момент, Н*м (при об/хв) 560 (4000)

Коробка передач

Семиступінчаста коробка передач RE7R01B з гідротрансформатором забезпечує широкий діапазон передавальних чисел та плавну зміну передач. Можливе ручне перемикання швидкостей за відповідного положення важеля КПП.

Параметр 7АКПП
Модель RE7R01B
Передавальні відносини 1-а передача 4.8867
2-а передача 3.1697
3-я передача 2.0271
4-а передача 1.4118
5-а передача 1.0000
6-а передача 0.8642
7-а передача 0.7745
Задня передача 4.041

Схема повного приводу Nissan Patrol Y62

Система повного приводу Ніссан Патрол, що називається All Mode 4×4, побудована за так званою схемою Torque-on-Demand ("момент на вимогу"). У даному випадку має місце вихідно-заднепривідне компонування, яке передбачає підключення переднього моста при пробуксуванні задніх коліс або примусово. Міжосьовий диференціал відсутній, а розподілом зусиль управляє електромеханічна муфта, встановлена ​​в корпусі роздавальної коробки разом із знижувальною передачею. Задній диференціал оснащений механізмом блокування, що приводиться в дію електромагнітним клапаном.

Вибір режиму роботи приводу здійснюється за допомогою шайби. У положенні Auto співвідношення моменту, що крутить, змінюється в діапазоні від 0:100 до 50:50 автоматично, на підставі показань декількох датчиків. Перехід у режим 4H призводить до блокування міжосьової муфти та примусового підключення передньої осі. У режимі 4L включається "знижка", що має передатне відношення 2.679:1. Жорстко заблокувати задній диференціал можна за допомогою кнопки, що знаходиться в одному блоці з поворотним перемикачем керування приводом.

Подолання окремих ділянок дороги суттєво полегшать встановлені налаштування, що впливають на алгоритм роботи приводу та низки систем автомобіля. Вони активуються кнопками на тій самій шайбі. Є варіанти Асфальт, Пісок, Камені і Сніг.

5 / 5 ( 1 голос)

Nissan Patrol є японським повнорозмірним позашляховиком, виробництвом якого займається компанія Nissan з 1951 року. Модель досить популярна у багатьох країнах. Головним суперником можна назвати. На ринку Північної Америки машина змагається з у ніші розкішних японських позашляховиків. Весь модельний ряд Ніссан.

Історія автомобіля

Перше покоління (1951-1960)

Коли настав вересень 1951 року вийшла версія 4W60, яку працівники заводу назвали Nissan Store. Трохи згодом її перейменували в Nissan Bluebird Store. 4W60 мав 75-сильний 3.7-літровий силовий агрегат Nissan NAK від автобуса Ніссан 290.

Крім цього був повний привід, що підключається, і чотириступінчаста «механіка». Радіаторні грати отримали шильдик зі сталі. До того ж розробили версію-транспортер 4W70. Пізніше 4W60 замінили у побудові на модель 4W61. Сталося це влітку 1955 року.

Новинка була близька до дебютної моделі, крім радіаторних грат, цілісного лобового скла, смуг на капоті з хрому і крісел різних габаритів (пасажирське сидіння було трохи ширше, ніж крісло водія). Інші істотні зміни торкнулися силової установки.

На автомобіль 1955 ставили новий 3.7-літровий мотор Nissan NB, що розвиває 92 кінські сили. Згодом його змінив 105-сильний 4.0-літровий двигун Nissan NC. Сам шильдик NISSAN на решітці радіатора пофарбували в червоний колір, де був напис із хрому та окантовка. Коли прийшов жовтень 1958 року, вийшла заміна під назвою 4W65.


4W65

Крім радіаторних ґрат і видозмінених передніх крил, і капота версія 4W65 була аналогічною 4W61. Найменування «НІССАН» залишилося на решітці радіатора, а значки з ім'ям «Patrol» додали збоку від капота.

Можна було купити версію WG4W65, яка була 8-місним універсалом, де складався жорсткий дах. Коротку серію 4W66 Патрол випустили наприкінці 1959 року. Відмінність була одна - на таких версіях ставили 4.0-літрові мотори, що видають 125 "коней". Випуск припинили влітку 1960-го.


WG4W65

Позашляхова версія авто мала утилітарну, проте, надійну конструкцію - потужну раму сходового типу, колеса якої прикріплювалися до залежної підвіски "по колу". Своє місце також набули листові ресори. Позашляховий автомобіль Ніссан Патрол 1-го покоління отримав гідравлічну гальмівну систему з барабанними механізмами на всіх колесах.

На той час японці не встановлювали підсилювач кермового колеса. В цілому, Nissan Patrol одного сімейства купували переважно для армій та силових структур різних країн. «Громадянські» версії можна зустріти лише у приватних комплектаціях.

Друге покоління (1959-1980)

Новинка (на той момент) дебютувала у 1960 році та змінила на побудові лінійку «4WXX». Випускали позашляховик у серійному порядку до 1980 року без істотних конструктивних змін. Але скромні вдосконалення все ж таки знайшли своє місце, і вони були регулярними.

Загалом японські робітники виготовили і випустили більше 170 000 екземплярів шістдесятої серії. Patrol другого покоління пропонували у 6 кузовних виконаннях, де був відкритий верх, версія універсала з демонтованим верхом зі сталі, версія з довгою базою та 3 дверима, пікап, пожежна машина та шасі для спецкузовів.

Друге сімейство Ніссан Патрол комплектували 6-циліндровим 4.0-літровим дизельним «атмосферником», який розвивав не більше 130 «коней» та 300 Нм крутного моменту. На самому початку «движок» працював разом із тришвидкісною механічною коробкою, а через час її замінила механічна чотириступінчаста коробка перемикання передач.

Джип мав повнопривідну систему без міжосьового диференціалу. Можна було підключати передні колеса, а роздавальна коробка мала кілька рядів передавальних чисел. Якщо говорити про конструктивну частину автомобіля, вона не зазнала істотних змін по відношенню до минулого покоління.

Є наявність тієї ж потужної рами сходового типу, залежної підвіски на двох осях, листових ресор і повноцінно барабанних гальмівних механізмів на 4 колесах. Побачити на власні очі друге покоління Ніссан Патрол майже не можна, тому що дуже мало машин змогли дожити в непоганому стані до нашого часу.

На момент свого виробництва модель славилася кузовом, прекрасними позашляховими характеристиками і тяговитим силовим агрегатом.

Третє покоління (1980-1989)

Осіннього періоду 1980-го на автомобільному шоу Парижа офіційно презентували позашляховик Ніссан Патрол 3 з індексом «160». Машина була затребувана як серед цивільних осіб, а й службі збройних сил різних країн. Більше того, Nissan Patrol третє покоління застосовували під час миротворчих акцій Організації Об'єднаних Націй.

Подібну модель "Патролу" виробляли до 2003 року (у вигляді 260 версії з 1986-го), незважаючи на випуск у 1987 році наступного покоління машини. Третє покоління «Патрола» є повнорозмірним позашляховиком, доступним у таких модифікаціях, як: тридверний з м'яким верхом, 5-дверний з кузовом із цільного металу та 2-х або 4-дверний пікап.

Як технічне оснащення авто отримало один з 6 силових агрегатів, дивлячись яка модифікація застосовується в даному випадку. З них 5 є атмосферними дизельними турбованими чотирициліндровими варіантами, а також V-подібними шестициліндровими, об'єм яких варіюється від 2.8 до 3.3 літра.

Двигуни розвивають від 95 до 125 «коней». Крім цього, інженери передбачили бензинове виконання, представлене рядним чотирициліндровим 2.8-літровим «атмосферником», що розвиває 121 кінську силу. На вибір надається 2 варіанти трансмісії: п'ятишвидкісна механічна або тридіапазонна роботизована коробка перемикання передач.

Модель могла бути як з приводом на задні колеса, так і з повним приводом, що підключається. При цьому встановлені попереду колеса підключаються за допомогою муфти вручну, а на задній частині застосовується міжколісний диференціал збільшеного тертя. У технічній складової Ніссан Патрол 3 сімейства змінився не кардинально, якщо його порівнювати з минулими родинами.

Є наявність рамної кузовної конструкції та залежної підвіски з твердими мостами на ресорах. Згідно з Ніссан Патрол відгуки власників, багато хто відзначають надійну конструкцію, тяжкі силові установки, відмінну прохідність, прийнятний ступінь ремонтопридатності, місткий інтер'єр і непогане оснащення.

Без недоліків не обійшлося: машина отримала жорстку підвіску, велику ціну оригінальних деталей, невеликий запас вільного місця для пасажирів, що сиділи позаду, і погану звукову ізоляцію.

Четверте покоління – Y60 (1987-1997)

Четверта серія Nissan Patrol зі значенням Y60 з'явилася на ринку з 1987 року, а її випуск налагодили на японському заводі. Саме подібні позашляховики, які виділяються квадратним кузовом, непогано знають росіяни – під кінець 1980-х років їх ввозили бартером до Союзу Радянських Соціалістичних Республік. Проіснували моделі до 1997 року, після чого 4-е сімейство замінили на 5-те.

Модель Patrol 4 покоління у Японії почали називати Safari. Подібні машини виділялися бортовою мережею на 24В замість штатних 12В.

Ніссан Патрол четвертого покоління пропонували у 5 виконаннях: хардтоп, високий хардтоп, версія універсала, пікап та високий вен. Для моделей було передбачено широку лінійку рядних 6-циліндрових силових агрегатів. Наприклад, Ніссан Патрол 1994 міг йти з атмосферними бензиновими моторами об'ємом від 3.0 до 4.2 літра, які видавали від 136 до 184 «коней» і від 224 до 320 Нм крутного моменту.

Були й дизельні двигуни об'ємом 2.8–4.2 літри, які розвивали 92–170 кінських сил та 170–363 Нм граничної тяги. "Движки" синхронізувалися з 5-швидкісною механічною або 4-швидкісною автоматичною коробкою передач. Інженери оснастили позашляховик приводом на задні колеса або всі 4, де був диференціал збільшеного тертя і блокування заднього диференціала.

Сучасна машина Nissan Patrol відрізняється серед однокласників збільшеною прохідністю та повним приводом, через що модель полюбили багато автолюбителів як професійний позашляховик.

Коли настав серпень 1993 року, на моторах TD42 зменшили споживання палива. Однак це спричинило небажане падіння потужності силової установки. Унікальний «двигун» мав срібну кришку головки блоку циліндрів, а нова установка вирізнялася чорним кольором. На двигуні змінили розміщення вакуумного насоса. На додачу, подушки безпеки для водія стали встановлювати на деяких авто європейської версії.

У 1995 році машина пережила скромний рестайлінг, де були перероблені передні ґрати. Конструкційна основа Ніссан Патрол 4 мала на увазі лонжеронну раму та залежну пружинну підвіску обох осей, де був встановлений стабілізатор поперечної стійкості на передній та задній осях.

Керування кермовим колесом здійснювалося за допомогою гідравлічного підсилювача. Всі колеса вже на той момент мали дискові гальмівні механізми, причому передні були вентильовані.

Джип отримав багато хороших якостей, куди можна віднести просту та надійну конструкцію, потужну раму, відмінні позашляхові характеристики, прийнятне за ціною обслуговування, досить місткий інтер'єр та прийнятне оснащення. Однак багатьом не подобається в ньому наявність жорсткої підвіски, великого споживання палива, задумливої ​​автоматичної коробки передач та незручних сидінь.

П'яте покоління – Y61 (1997)

Автомобільної компанії «Nissan Motor Company Ltd» зараховують багато чудових автомобілів. Серед них є японський Ніссан Патрол 5-го покоління, що яскраво виділяється серед аналогічних моделей по ніші.

Найкращим компліментом для Patrol можна назвати те, що у всіх неспокійних та бездорожніх частинах Землі працівники Організації Об'єднаних Націй використовують під час своїх місій саме ці автомобілі. Варто зауважити, що транспортний засіб заслуговує на таку відповідальність і цілком себе виправдовує.

З 1997 року японське підприємство почало виробляти Nissan Patrol 5-го сімейства. Коли настав 2004 рік машину піддали модернізації. Багато хто називає «Патрол Y61» справжнім позашляховиком, який має чоловічий характер та брутальну зовнішність. Це красномовно підтверджує зовнішній вигляд та інтер'єр позашляховика.

По всьому його виду помітне його консервативне і байдуже ставлення до автомобільної моди, так як модель розраховувалася на роботу у віддалених краях, і якісь пафосні нововведення були йому байдужі. Навіть дитині легко вдасться охарактеризувати зовнішність авто: великий, з квадратною формою, але простий.

У внутрішньому просторі авто теж не має вишуканих елементів, особливо якщо порівнювати джип з модернізованими машинами конкурентів. Відсутнє дерево, м'яка шкіра, хром та V-подібний восьмициліндровий супер-мотор. Можливо, з цієї причини він програє з продажу всім суперникам.

Дуже незвичайно, але ті, хто купує такі автомобілі, є щасливими, тому що почуваються вільними від свого цього і не мають бажання платити в 1.5 рази більше за трохи комфортніші деталі інтер'єру, плавніші кузовні лінії та пару сучасних фар. Усередині все виглядає банальним, але всі елементи розташуйся там, де їм і місце.

Виконання салону у Нісан Патрол п'ятого покоління досить добротне. Можна трохи поскаржитися на брак оглядовості дзеркала, яке встановлено всередині машини, проте цей недолік компенсують великі бічні дзеркала. Хоча варто сказати, що модернізація, яка відбулася у 2004 році, все-таки додала трохи свіжості для внутрішнього оформлення. Виросла якість пластику, а колірні рішення стали більш цікавими.

В основу «п'ятого Патролу» поклали класичну стійку до корозії рамну конструкцію, до якої кріплять нерозрізні мости та залежні підвіски. Подібна основа ідеально підходить під важку бездоріжжя. Систему повного приводу можна підключати. Машина має блокуючий задній міжколісний диференціал, який через свою простоту досить надійний під час експлуатації.






Японський позашляховик вселяє довіру, повагу та почуття безпеки. Хто хоч раз їздив цією машиною, відчував, що вона не вбивається. Коли перед автомобілем з'являються серйозні нерівності, підвіска відгукується на них жорстко. Щоб розгорнутись потрібен чималий радіус, що характеризує велику базу.

Автомобіль чудово веде себе на прямий. Однак машина неохоче змінює напрямок свого руху - це відчувається при запізнюванні до команд рульового колеса. Вага Nissan Patrol Y61 5 покоління складає 2.5 тонни. Об'єм багажного відділення складає 810 літрів корисного простору.

Під капотом встановлюють 4.8-літровий рядний шестициліндровий 245-сильний мотор із п'ятишвидкісною автоматичною коробкою передач. Все це дозволяє машині розганятися до 190 кілометрів на годину. Також передбачили і дизельну 3.0-літрову установку, яка видає близько 160 коней. Працює в парі з нею 5-ступінчаста механічна або 4-швидкісна автоматична коробка перемикання передач.

Споживання дуже нескромне - за містом близько 15 літрів, а в міському режимі 25 літрів на кожні сто кілометрів для бензинового силового агрегату. Що стосується дизельного варіанту, він трохи скромніший – 14/9 літрів на кожні сто кілометрів відповідно.

Шосте покоління (2010 – теперішній час)

Шосте покоління Ніссан Патрол – це той самий улюблений багатьма позашляховик з повним приводом, який вкотре був представлений громадськості на виставці в ОАЕ у 2010 році. З того часу почалося активне поширення цієї моделі по всьому світу.

У специфікації цей автомобіль значиться під індексом Y62. Порівняно з попередніми поколіннями шосте пережило суттєві зміни не лише у дизайні, а й у технічній частині. Нижче можна буде знайти інформацію про Ніссан Патрол Технічні характеристики.

Екстер'єр

Якщо говорити, що 6-е покоління позашляховика Nissan Patrol вийшло великим, то це буде неправдою, адже автомобіль вийшов величезним. Обходячи машину не перестаєш дивуватися не тільки його солідним кузовним габаритам, а й плавності ліній та вишуканості форм позашляхового автомобіля.

З'являється справді таке відчуття, ніби перед тобою круїзна яхта, мета якої не плисти водою, а пересуватися по сухопутній поверхні Землі. Завдяки рейлінгам на даху можна встановити допоміжне багажне відділення. Носова частина машини як великий комод дорогої меблевої гарнітури з масивною стільницею і наявністю стильного обрамлення решітки радіатора в хромованій оправі.

Є й розкосі фари головного освітлення, компактний бампер, підрізаний унизу та доповнені для всієї картини прожектори протитуманних фар. Завдяки будові переднього бампера можна не тільки забиратися на високі бордюри та збільшити геометричну прохідність автомобіля, а й продемонструвати всім сильні важелі передньої підвіски, товщина якої начебто передпліччя культуриста.

Збоку позашляховик має класичні рівні лінії даху та підвіконня, величезні колісні арки, де можна помістити великі колеса, а у базовому виконанні там знаходяться 20-дюймові ковзанки. Є плавні контури та дуті поверхні крил і дверей.

Великі габарити дверних прорізів, які мають прямокутну форму, разом з бічними підніжками не тільки додають солідності автомобілю, а й служать чудовими помічниками при посадці водія і пасажирів у позашляховик, який досить великий.

Взагалі, важко сказати, що люди сідають у машину, бо в Nissan Patrol 6 покоління просто заходиш, тільки трохи нахиливши при цьому голову, ніби шанобливо кланяючись автомобілю. Корма хоч і здається досить простою, але, якщо розглянути її більш уважно, розумієш, що вона не лише приваблива, а й функціональна.

Задні двері багажного відділення мають електричний привід (тільки стартова модель не має такої зручної настройки). Завдяки їй перед Вами відкривається доступ до великого трюму позашляхового автомобіля Ніссан Патрол 6 сімейства.

Новий позашляховик виглядає розкішним і дорогим автомобілем, що частково досягається за допомогою особливого антуражу безліччю елементів з хрому, куди можна віднести наявність рейлінгів, скляних рамок, дверних ручок, вентиляційних отворів, які розташовані на крилах спереду, і планки на зад.

Як колірне забарвлення кузова буде пропонуватися базовий чорний. За 28 000 рублів можна буде пофарбувати автомобіль в один із білого, сріблястого, сірого, сіро-зеленого, світло-бежевого або пурпурного. Також кормова частина має наявність спойлера, який захищає заднє скло від попадання бруду і покращує обтічність автомобіля, що, у свою чергу, знижує витрати пального на високих швидкостях. Звичайно, він не здатний сильно притискати цей важкий автомобіль. Нижче описується Ніссан Патрол розміри. У цій же статті є інформація про витрату палива Ніссан Патрол.

Габарити кузова такі:

  • Довжина 5140 мм;
  • Ширина: 1995 мм;
  • Висота 1934 мм;
  • Колісна база 3075 мм;
  • Кліренс 274 мм.

Інтер'єр

Коли сідаєш за кермо Nissan Patrol 6-го сімейства, то відразу в очі впадає обшивка шкірою сидінь, дверних карт і майже всієї передньої панелі. Інтер'єр настільки шикарний, що здатний перевершити свого найближчого суперника - Toyota Land Cruiser. Крісла отримали, крім оснащення електричних приводів, регулювання поперекового підпору, яке теж функціонує за допомогою електричного приводу.

Сидіння водія можна настільки підняти вгору, що навіть низька людина зможе побачити правий і лівий кут капота, що дуже до речі, враховуючи місцевість, що важко проходить. Щоб запустити роботу силового агрегату позашляховика Ніссан Патрол 6, необхідно тримати в сумці або десь поруч брелок і натиснути клавішу start/stop.

Кермо було обшите шкірою і містить у собі 4 спиці, що вкотре нагадує нам, у якому солідному автомобілі ми знаходимося. Система мультимедіа йде разом з екраном, який підтримує сенсорне введення, чого не вистачає найближчим суперникам Патрола. Багато машин тонують, але якщо водієві буде потрібно їхати назустріч сонцю, то можна користуватися сонцезахисними козирками, які в даному позашляховику дуже великі.

Тим людям, які сидять ззаду, надається дуже багато вільного місця. Окремо хочеться згадати про кліматичну систему для заднього ряду, якщо бути точнішим — про дефлектори обдування. Їх розташували над отвором дверей, що трохи скидається на похід у магазин, коли після входу до нього, зверху дме тепле чи холодне повітря.

Виробник запевняє, що таке рішення дає змогу покращити ефективність кондиціювання всього салону позашляховика. Блок кліматичної системи в автомобілі розташувався в задній стінці боксу між кріслами, встановленими попереду. Спинки задніх сидінь можна регулювати завдяки сервоприводу, що теж робить машину більш статусною.

Позашляховик має і третій ряд крісел, що відмінно підійде для сімейних людей. Однак, незважаючи на те, що Патрол має великі розміри, вільного місця у третьому ряду обмаль. Все ж таки передбачається наявність підлокітників і підсклянників на останніх місцях.

Салон виконувався дуже якісно, ​​солідно, дорого та вишукано. Матеріали відповідають преміум-класу, є чорна або бежева шкіра, наявність ковроліну, вставок з дерева на панелі, встановленій попереду, центральній консолі, тунелі та картах дверей. Після посадки в машину Ніссан Патрол 6 відразу хочеться перевірити чи чисте взуття, щоб не бруднити настільки прекрасний інтер'єр.

Передні два сидіння мають функцію підігріву та вентилювання. Завдяки ледь помітним валикам бічної підтримки, водій або пасажир почуватимуться впевнено при крутих поворотах та при їзді бездоріжжям. Сидіння разом з рульовою колонкою та дзеркалами мають електричний привід та опцію запам'ятовування заданих налаштувань.

Великим виглядає шкіряне кермо, радіуси панелі приладів виглядають досить строго, проте їх приємно розбавляє кольоровий дисплей борткомп'ютера. Всі прилади відрізняються своєю інформативністю та читабельністю. Кольоровий сенсорний екран вміє виводити всю потрібну інформацію з навігаційної системи, камер, які забезпечують панорамну оглядовість.

Налаштування навігаційної системи та камер можна займатись на зручному блоці, який помістили нижче екрана. Під блоком своє місце знайшла музична система Bose за допомогою CD, MP3, DVD, USB, iPod, розрахована на 13 колонок. Нижче за всіх встановлено блок налаштування тризонного клімат-контролю.


Багатофункціональний кольоровий сенсорний дисплей

Перший ряд сидінь дає можливість розташуватися зручно шоферу і пасажиру, що сидить поруч, навіть з чималими габаритами. На другому ряду є опція підігріву, і він має в своєму розпорядженні 3 людини. Місця також достатньо, як у лімузині. Третій ряд дозволяє сидіти наче на височині, відкриваючи широкий прохід.

Усаджуватися на 3-й ряд цілком зручно, але сидіти не так комфортно з зігнутими колінами. Тому там всього місця для пари людина, однак шириною місця вистачить і для трьох. Інформацію про Ніссан Патрол технічні характеристики можна знайти нижче.

Комфорт у салоні:

  • Підсилювач рульового управління з автоматичним регулюванням швидкості руху;
  • Гідропідсилювач керма;
  • Багатофункціональне шкіряне кермо;
  • Круїз-контроль із клавішами управління на рульовому колесі;
  • Управління аудіосистемою на кермі;
  • Датчик дощу;
  • Кнопка запуску, зупинки двигуна;
  • Електропривод бічних дзеркал;
  • Пам'ять настройок бічних дзеркал;
  • Електропривод складання дзеркал заднього виду;
  • Електропривод багажних дверей;
  • Електропривод кермової колонки;
  • Пам'ять установок сидіння водія.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Говорячи про силову установку, хочеться сказати, що японці тут нічого нового не стали вигадувати і поставили вже перевірений потужний 32-клапанний 5.6-літровий двигун V8, де є система регулювання фаз газорозподілу і ступеня відкриття клапанів (VVEL), і система безпосереднього впорскування пального ( DIG), що дозволяє максимально користуватися конструкційними можливостями силового агрегату.

Він дозволяє використовувати 405 кінських сил при 5800 оборотах в хвилину. При 4 000 оборотів за хвилину досягається межа крутного моменту 56 Нм. Перша сотня досягається за 6.6 секунд, а максимальна швидкість на рівні 210 кілометрів на годину.

Середнє споживання бензину, за словами розробників, буде близько 14.5 літрів на кожні 100 кілометрів, але, судячи з досвіду минулої дорестайлінгової моделі, необхідно спиратися на цифру 16.0 літрів.

Незалежні тести показують, що в межах міста з пробками машина вимагає близько 22 літрів. На трасі показник знижується до 12-13 літрів, дивлячись яка швидкість руху.

Трансмісія

Синхронізовано роботу «движка» лише з 7-швидкісною автоматичною коробкою перемикання передач. Технічна складова Nissan Patrol 6 покоління включає новий кузов з посиленою рамою, вбудованою в силову кузовну структуру, і повнопривідну трансмісію All Mode 4×4.

Завдяки електромагнітній муфті, яка відповідає за включення переднього моста, вдається, залежно від дороги, їхати в одному з трьох режимів, які вибираються водієм коліщатком налаштування, що знаходиться на центральному тунелі.

  • Автоматичний режим – момент, що крутить, йде на передній міст за допомогою електроніки, дивлячись як буксуватимуть задні колеса.
  • 4Н - муфта жорстко блокується, і в результаті виходить постійний повний привід.
  • 4L – крім блокування муфти включається знижена передача (застосовується для складного бездоріжжя).

Також можна натиснути на клавішу і включити блокування міжколісного диференціала задньої осі. Також можна вибирати потрібні регулювання функціонування коробки передач по трасі, каменям, піску, бруду або снігу.

Підвіска

Інженерний склад передбачив наявність оригінальної системи, яка працює з кузовними кренами при повороті та кузовними коливаннями при їзді по непростому покриттю (HBMC). Також останнє оновлення, яке прийшло на 6 сімейство Ніссан Патрол, дозволяє краще справлятися з великими кренами на великих швидкостях.

Виходить, незважаючи на свої значні розміри, позашляховий автомобіль, як і раніше, а швидше за все і навіть краще, став добре керуватися, відрізняється інформативністю. Як попереду, так і ззаду ставлять незалежну підважку двоважеля.

Гальмівна система

Машина має надійну дискову гальмівну систему з функцією вентилювання на всіх колесах. Крім цього, передбачені різні помічники електронного типу.

Безпека

Пасивна безпека:

  • Фронтальні подушки безпеки;
  • Подушки безпеки бічні передні;
  • Подушки безпеки завісного типу передні;
  • Посилений кузов.

Активна безпека та підвіска:

  • Система динамічної стабілізації;
  • Система допомоги під час паркування;
  • Камери огляду на периметрі автомобіля;
  • Система допомоги під час руху на підйомі;
  • Система допомоги під час спуску з гори (HDC);
  • Гідравлічна система обмеження коливань кузова (HBMC);
  • Посилена підвіска;
  • Система контролю тиску у шинах;
  • Система повного приводу.

Електронні системи:

  • наявність динамічної стабілізації VDC;
  • Антипробуксування ASR;
  • Розпізнавання рухомих об'єктів MOD;
  • Анти-зіткнення під час руху задом;
  • Анти-зіткнення FCW;
  • Контроль знаходження у своїй смузі LDP;
  • Спостереження за розміткою LWD;
  • Моніторинг сліпих областей BSW;
  • Інтелектуальний круїз-контроль ICC;
  • Контроль дистанції DCA;
  • Інтелектуальне екстрене гальмування IBA.

Краш тест

Незважаючи на свою велику історію японський транспортний засіб неодноразово піддавалося великій кількості випробувань, але тільки 5-е і 6-е сімейство змогли отримати давно очікувані 5 зірок. Згідно з результатами краш-тесту Nissan Patrol за версією Euro NCAP, результати перевершили всі очікування.

Рівень безпеки для дорослого пасажира – 90 відсотків, для пішоходів – 75 відсотків, для дитини – 85 відсотків. Активна безпека на рівні 89%. До того ж, машина змогла завоювати 5 зірок у наступних тестах.

Лобове зіткнення в бар'єр, що деформується, на швидкісному режимі 64 кілометри на годину, удар у бічну стійку на швидкості 50 км/год, наїзд на стовп зі швидкістю 30 кілометрів на годину і ДТП з пішоходами-манекенами зі швидкістю 40 км/год. Фронтальний удар оцінили на 4 з 5 можливих зірок. Що стосується ніг водія і пасажира, що сидить попереду – там все гаразд.

Комплектації та ціни

Позашляховий японський автомобіль Nissan Patrol 6 сімейства для Російської Федерації надходить у трьох виконаннях комплектацій: Base, High і Top. Базова комплектація має наявність:

  • 18-дюймових легкосплавних дисків;
  • Світлодіодною оптичною системою освітлення;
  • Передніми протитуманними фарами, електричним приводом налаштування колонки рульового колеса;
  • Функцією підігріву та електричним приводом бічних дзеркал, передніх сидінь з електричним регулюванням;
  • Опцією підігріву та вентилювання, багатофункціонального рульового колеса з обробкою шкірою;
  • Тризонний клімат-контроль з функцією «повітряної завіси»;
  • Систем АБС+EBD+ESP;
  • Переднього та заднього парктроніка;
  • Камери задньої оглядовості;
  • Музичної системи Bose із 13 колонками;
  • Блютуза;
  • Жорсткого диска;
  • DVD-програвач;
  • круїз-контролю;
  • Фронтальних подушок безпеки, бічних шторок безпеки та служби контролю тиску в колесах.

Також є камера для кругової оглядовості, гідравлічна система, яка обмежує кузовні коливання та система повного приводу із блокуванням заднього диференціала. За це просять від 3900000 рублів.

Комплектація High, крім іншого, включає наявність 20-дюймових легкосплавних дисків коліс, люка з електричним приводом, мультимедійної розважальної системи для людей, що сидять ззаду, запасного повнорозмірного колеса і двері багажного відсіку з електричним приводом. Ця комплектація оцінюється від 4 550 000 рублів.

Топовий варіант включає ще в себе наявність інтелектуального круїз-контролю, системи розпізнавання об'єктів, що рухаються, і інтелектуальних переднатягувачів ременів безпеки.

Також передбачається обробка рульового колеса натуральним деревом та різні системи, такі як: система круїз-контролю з інтелектуальним керуванням, опція, яка слідкує за дорожньою розміткою, контролю рядності руху, система стеження за сліпими зонами, попередження про можливе зіткнення. Є і помічники при екстреному гальмуванні, і опція, яка сповіщає про загрозу удару під час їзди заднім ходом. За все це доведеться викласти близько 4750000 рублів.

Ціни та комплектації
Комплектація Ціна Двигун Коробка Привід
Base (--D) 3 900 000 бензин 5.6 (405 л.с.) автомат (7) повний
High (E-D) 4 550 000 бензин 5.6 (405 л.с.) автомат (7) повний
Top (E-BD) 4 750 000 бензин 5.6 (405 л.с.) автомат (7) повний

Порівняння з конкурентами

Через те, що Ніссан Патрол зміг перебратися із групи серйозних позашляховиків до армії великих та пафосних паркетників, необхідно розповісти про його конкурентів. Це з вартістю від 2 680 000 рублів, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, ціна якого більша за ціну Ніссана на 700 000 рублів.

Крім цього, сюди можна віднести Mercedes-Benz GL, вартість якого починається від 3 000 000 рублів і головного найлютішого конкурента з тієї ж Японії - Вартість останньої моделі складає близько 2 942 000 рублів.

Nissan Patrol – повнорозмірний позашляховик підвищеної прохідності. Знаходиться на конвеєрі з 1951 року. За багато десятиліть автомобіль заслужив репутацію надійного та популярного у всьому світі позашляховика, який за своїми характеристиками є прямим конкурентом Toyota Land Cruiser. Наразі випускається шосте покоління Nissan Patrol. Цей автомобіль оснащений передовими технологіями, у тому числі електронними системами для покращення здібностей на бездоріжжі.

Навігація

Nissan Patrol двигуни. Офіційна норма витрати на 100 км.

Покоління 3 (K160, K260, 1979 - 1995)

Бензинові:

  • 2,8, 121 л. с., механіка, повний

Дизельні:

  • 2,8, 125 л. с., механіка/автомат, повний
  • 2,8, 116 л. с., механіка, повний
  • 3,3, 95 л. с., механіка, повний
  • 3,3, 110 л. с., механіка/автомат, повний

Покоління 4 (Y60, 1988 – 1997)

Бензинові:

  • 4,2, 165 л. с., механіка/автомат, повний
  • 4,2, 175 л. с., механіка, повний

Дизельні:

  • 2,8, 92 л. с., механіка, повний, 12,4 с до 100 км/год
  • 2,8, 116 л. с., механіка, повний, 11,6 с до 100 км/год, 14,5/11,2 л на 100 км
  • 3,0, 170 л. с., механіка, повний, 14,5 с до 100 км/год, 13/8,7 л на 100 км
  • 4,2, 116 л. с., автомат/механіка, повний
  • 4,2, 125 л. с., механіка, повний
  • 4,2, 145 л. с., автомат, повний

Покоління 5 (Y61, 1997 – 2004)

Бензинові:

  • 4,5, 200 л. с., автомат, повний, 11,9 с до 100 км/год, 20/12,2 л на 100 км
  • 4,5, 200 л. с., механіка, повний, 12,8 с до 100 км/год, 20/12 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., механіка, повний, 10,8 с до 100 км/год, 14,3/25 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., автомат, повний, 10,9 с до 100 км/год, 25,3/14,7 л на 100 км

Дизельні:

  • 2,8, 129 л. с., механіка, повний, 15/9 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., механіка, повний, 15,4 с до 100 км/год, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., автомат, повний, 16,9 с до 100 км/год, 13,9/9 л на 100 км
  • 4,2, 145 л. с., автомат, повний, 14 сек. до 100 км/год.
  • 4,2, 145 л. с., механіка, повний, 20/11 л на 100 км
  • 4,2, 160 л. с., механіка, повний, 14 с до 100 км/год

Рестайлінг покоління 5 (Y61, 2004 – 2010)

Бензинові:

  • 4,8, 245 л. с., автомат, повний, 10,8 с до 100 км/год, 25/14,3 л на 100 км

Дизельні:

  • 3,0 160 л. с., механіка, повний, 15,2 с до 100 км/год, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0 160 л. с., автомат, повний, 16,3 с до 100 км/год, 13,9/9,1 л на 100 км

Покоління 6 (Y62, 2010 – 2013)

Бензинові:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, повний, 6,6 с до 100 км/год, 20,6/11 л на 100 км

Рестайлінг покоління 6 (Y62, 2014 – н. в.)

Бензинові:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, повний, 6,6 с до 100 км/год, 20,8/11 л на 100 км

Nissan Patrol відгуки власників

Покоління 4 Y60

З двигуном 2.8 дизель

  • Борис, Нижегородська область. Купив собі Патруль 1995 року. Машина - справжній позашляховик, прямий на всі випадки життя. Щоб відповідати призначенню цього автомобіля, встановив шини з найвищим профілем. З ними автомобіль їде дуже м'яко, плавність ходу чудова. Під капотом встановлений 2,8-літровий дизельний двигун потужністю 115 коней. Він невибагливий та надійний, але потребує якісного палива. І ще любить хорошу моторну олію, але я для такої тачки грошей не жалкую. Для міста ця машина – не варіант. Середня керованість, слабкі гальма, майже порожнє кермо і т. д. роблять Патруль непридатним для міста, але це так, грубо кажучи. В крайньому випадку їздити можна, але не довго. На бездоріжжя витрата палива в середньому 15 літрів.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машина якраз для мене, я сам люблю перекидатися в бруді та коліях. Я спеціаліст з оф-роуду, і мені доводилося керувати багатьма позашляховиками. В основному це іномарки, такі як Ланд Крузер, Джіп Вранглер, Міцубісі Паджеро та інші. Ніссан Патруль мене приємно вразив. На бездоріжжі поводиться впевнено, повний привід працює як слід. З двигуном 2,8 витрати пального максимум 14 літрів на сотню.
  • Віталій, Смоленськ. Ніссан Патруль – машина, що стоїть чисто для бездоріжжя, а для міста використовую легковий Соляріс. Не дивлячись на дизель Патруль дуже ненажерливий - у середньому виходить не менше 12 літрів на сотню.
  • Миколай, Вологодська область. Машина сподобалася, у мене екземпляр 1994 року, з оригінальним 2,8-літровим дизелем із віддачею 95 коней. Відмінна машина, вона створена, щоб кожен день дарувати на бездоріжжя задоволення. Цілком собі серйозний апарат, не те, що якісь кросовери – зараз у моду пішли. Мій Патруль оснащений механічною КПП і споживає в середньому 12 літрів на 100 км.

З двигуном 4,2

  • Дмитро, Ярославль. Купував машину 1996 року випуску, у повністю прокачаному варіанті. Попередній власник постарався на славу - напевно фахівець у галузі бездоріжжя. І я теж купив Патруль якраз на це задоволення. Тим більше, що у машини такого рівня потенціал на бездоріжжі – невичерпний. Дизель обсягом 4,2 видає прийнятні 145 кінських сил, цього достатньо для моїх потреб. Запас тяги відмінний, можна долати броди та снігові гірки особливо не розганяючись. Витрата палива близько 14 літрів на сотню пробігу.
  • Ганна, Липецьк. Автомобіль на всі випадки життя підкуповує своїм брутальним дизайном і високим комфортом в салоні. Усередині і справді зручно, і дуже просторо. Плавність ходу просто королівська, особливо із високопрофільними покришками. Під капотом стоїть дизельний 4,2-літровик, що споживає не більше 15 літрів.
  • Володимир, Таганрог. Ніссан Патруль - автомобіль не для всіх, він підійде швидше любителям бездоріжжя, ніж як машина на кожен день або для міської їзди. До речі, містом машина їсть 14 літрів, а на бездоріжжі – 14-15 літрів.
  • Святослав, Брянськ. Я маю автомобіль 1994 року, зараз на одометрі під 200 тисяч км. Я у неї третій власник, намагаюсь своєчасно проходити обслуговування. До речі, з ремонтом жартувати не варто. Потрібно все робити вчасно, інакше дрібна поломка може перерости у велику, а це вже дорогий ремонт. Загалом машина міцна, але з віком починає сипатися. З двигуном об'ємом 4,2 споживає 13-14 літрів солярки.

Інші двигуни

  • Олександр, Пітер, дизель 3,0. Автомобіль сподобався. З механічною коробкою та дизельним мотором, який видає 170 коней. Чудове поєднання МКП+Дизель для бездоріжжя. Міцна рамна конструкція, з потенціалом на п'ять із плюсом. У місті, звичайно, машина розкриває всі свої мінуси, але вона створена зовсім для іншого. За сучасними мірками цьому Патрулю немає рівних на справжньому бездоріжжі. Витрата палива становить 13-14 літрів на сотню, а розгін до першої сотні займає близько 15 секунд. Дуже гідно важкої п'ятиметрової махини.
  • Ігор, Донецьк, 4,2 175 л. с. Знайшов на вторинному ринку Ніссан Патруль четвертого покоління, в самій топовій комплектації. З 4,2-літровим 170-сильним двигуном, він виявився досить сильним і ... ненажерливим. Цілком очікуване поєднання. У місті споживає близько 16 літрів бензину на 100 км. Такому двигуну належить тільки механіка, а й добре.
  • Олег, Катеринославль. Вражаючі можливості на бездоріжжі, красива плавність ходу, агресивний дизайн, величезні багажник і салон - ось плюси мого Патруля, ні за що продавати його не збираюся. Машина їсть у середньому 15 літрів на сотню. Під капотом стоїть дизель 3.0 115 л. с. Автомобіль 1993 року, купував його у 2015-му в одного гарного чоловіка. Він розуміється на таких машинах. Він навіть показав мені майстер-клас на бездоріжжі. І тільки потім я купив у нього Патруль, переконавшись, на що він здатний. Машина реальний звір. Трилітровий 115-сильний дизель - це лише цифри, але насправді він здатний на багато. У нього відмінний запас тяги, а ця перевага на бездоріжжі значно важливіша, ніж потужність.

Покоління 5 Y61

З двигуном 2.8 дизель

  • Станіслав, Перм. Ніссан Патруль - неоднозначний автомобіль, який вимагає дорогого обслуговування, але при цьому дарує справжнє задоволення бездоріжжя. Йому байдуже будь-які дороги, головне не перестаратися. В міру економічна та динамічна машина, з витратою палива 12 – 14 літрів на 100 км.
  • Дмитро, Липецька область. Позашляховик на кожен день, він є більш міський у порівнянні з моїм колишнім Патрулем четвертого покоління. З двигуном 2.8 і МКП витрата максимум 15 літрів. Це прийнятно, тим більше із ГБО.
  • Марина, Калінінград. Потужний та невибагливий позашляховик. Споживає у середньому 13-14 літрів на сотню. Під капотом – двигун 2.8 та механіка.
  • Дмитро, Воркута. Моя машина оснащена механічною коробкою та дизельним 2,8-літровим двигуном. Зустрічайте, Ніссан Патруль 2000, з пробігом 150 тисяч на одометрі. З таким обладнанням автомобіль цілком придатний для серйозного бездоріжжя. Звісно ж, у разі поломки можна потрапити на дорогий ремонт. Але навіщо тоді купувати таку тачку, якщо не гвалтувати її в розкислому грунті, а їздити просто містом? Патруль – універсальний автомобіль, якщо їздити ним акуратно. Наприклад, у місті треба всіх пропускати наскільки можна, а на бездоріжжі – сильно не гнати. Все ретельно продумати, щоб не пошкодити дорогі обваження. 2,8-літровий дизель із механічною КПП споживають 12-13 літрів бензину на сотню.
  • Семен, Новосибірськ. Автомобіль купувався спеціально для наших суворих умов, для яких він ідеально пристосований. Ну хіба що 2,8-літровий дизель часто застигає немов холодець. Рятуюсь незамерзайкою, що поробиш. Витрати палива з МКП від 10 до 13 літрів на 100 км.

З двигуном 3.0 дизель

  • Михайло, Санкт-Петербург. З цим автомобілем можна вирушити куди завгодно, аби він вас кудись не завів за своєю волею, він на це здатний. Має помірні можливості на бездоріжжі. Сподобався потужний трилітровий дизель, він видає 160 коней. У мене версія з повним приводом та автоматичною КПП. Розго до першої сотні за 17 секунд. Витрата палива від 10 до 15 літрів/100 км.
  • Олексій, Тюмень. Я здивований, але Патруль без проблем підходить як основна машина, на кожен день так би мовити. Все завдяки надійній керованості, м'якій підвісці та місткості. Зрозуміло, під час паркування Патруль боятися бордюрів не буде. Коштує двигун 3,0 і АКПП, витрата палива до 14 літрів.
  • Володимир, Нижній Новгород. Автомобіль непростий і змушує себе поважати. Брутальний незграбний дизайн, потужний трилітровий дизель з витратою 14 літрів на сотню.
  • Максиме, Ярославль. Машині 15 років, але вона у мене все ще у строю. Пробіг 400 тисяч кілометрів, з надійністю все гаразд. Японці постаралися на славу, додати нічого. З дизелем 3.0 та механікою машина їсть 13-15 літрів на сотню.
  • Микола, Томськ. На мою думку, Ніссан Патруль з трилітровим дизелем і автоматом – ідеальне поєднання, якщо потрібний економічний позашляховик для міста та бездоріжжя. До того ж, моя версія дуже динамічна у місті та на трасі. Розгін до першої сотні за 15 секунд, що є непогано для п'ятиметрового гіганта з високим кліренсом. Витрата палива максимум 14 літрів, і це ще одна перевага. Вже давно встановив ГБО, їжджу та не скаржусь. Автоматична короба працює чітко - плавно і без запізнювань, не дивлячись на свою застарілу конструкцію. Загалом Патруль справив приємне враження. Достойний авто за власний кошт.
  • Сергій, Одеса. Машина мене вразила з першого дня покупки. Вибирав між Пасфіндером та цією тачкою. Мені потрібен був справжній пройдисвіт з брутальним дизайном. Габарити кузова особливо не брав до уваги, зрештою зупинився на Патрулі з трилітровим дизелем. На одометрі вже 125 тисяч пробігу, машина гаразд. Обслуговую у дилера, витрата палива до 14-15 літрів на сотню.
  • Костянтин, Дніпропетровськ. Комфортні та надійний автомобіль, їжджу на ньому чисто містом. У Патруля чудова підвіска, пряма спеціально для наших розбитих доріг. Витрата палива з мотором 3.0 та механікою 12-14 літрів на сотню.
  • Олена, Мінськ. Мені машина сподобалася, комфортна та динамічна. Навіть не очікувала такого великого багатотонного позашляховика. Їм легко керувати та маневрувати. Машина оснащена 3-літровим дизелем і споживає не більше 15 літрів у міському циклі.

З двигуном 4,2 дизель

  • Ярослав, Санкт-Петербург. Планував придбати Патруль з дволітровим бензиновим двигуном потужністю 200 сил, але мене відлякнув його пекельна витрата в 25 літрів на сотню. Це немислимо просто. У результаті зупинився на проміжній версії із 4,2-літровим дизелем. Машиною задоволений, вона дуже жвава та відносно економічна у місті, а на трасі взагалі питань немає. Середня витрата на рівні 15 л/100, розгін до першої сотні займає 13 секунд. Дизель видає прийнятні 16 кінських сил і працює з механічною коробкою.
  • Оксана, Смоленськ. Тачка сподобалася, прямо немає слів. Проїхав бездоріжжям понад 200 тисяч км, автомобіль пристосувався до мого способу життя. Звісно, ​​завжди беру з собою ремкоплект. Дизель 3.0 споживає 14 л солярки на сотню.
  • Денис, Нижегородська область. Автомобіль 1999, з пробігом 150 тисяч км. До мене Патрулем володіли три власники і всі скаржилися на поломки. Тому я відразу зробив капремонт всього і вся. В результаті поки що жодної поломки. Витрата палива максимум 20 літрів на сотню. У мене під капотом стоїть 4,2-літровий дизель із механікою та 150-сильним дизелем.

Бензинові двигуни

  • Маргарита, Перм, 4,8 245 л. с. Забрала машину у чоловіка, щойно він пересів на Шевролі Тахо. Nissan Patrol – автомобіль, призначений для пригод. У машини під капотом величезний 4,8-літровий мотор, з яким Патруль пролізе будь-де. Витрата 18-22 літри.
  • Валентин, Сімферополь. Люблю класичні рамні позашляховики. Взяв собі підтриманий Патруль 1999 року з 4,8-літровим бензиновиком. З ним витрати не більше 20 літрів. Цілком норм, машина поки що влаштовує.
  • Борис, Харків, 4,8 245 л. с. У мене Ніссан Патруль у топовій комплектації. Старомодний дизайн та незграбні форми – типовий образ класичного позашляховика. Ось саме за це і купив Ніссан, хоча на момент купівлі у продажу вже був сучасніший Ніссан Пасфіндер. Машина 2001 року випуску зараз проїхала 300 тисяч км. Думаю продавати, але поки що не знаю на що. Наразі вже не залишилося таких повноцінних позашляховиків. Ну хіба що Тойота Ленд Крузер, але в неї дуже дорогі деталі, і на бездоріжжі її ґвалтувати шкода. Патруль має багато переваг на тлі більш сучасних конкурентів, але є й мінуси. Найжирніший - це жирна витрата палива у 245-сильного двигуна. Він їсть не менше 20 л бензину в міському циклі.
  • Олександр, Калінінград, 4,5 200 л. с. Позашляховик своїх грошей вартий, я зробив усвідомлений вибір. Купив саму топову версію, з 200-сильним бензиновим двигуном об'ємом 4,5. У неї витрата палива вбирається у 20 літрів/100 км. Відразу ж поставив ГБО, щоб не мучитися. Цією машиною треба вміти володіти, інакше можна потрапити на ремонт, за який потім все життя розплачуватися, або ж простіше розлучитися з тачкою.
  • Олег, Іркутськ, 4.5 200 л. с. З Ніссаном Патруль я подолав багато важкопрохідних місць, і як слід обкатав машину. Хоча Патруль цілком придатний у місті і на трасі, але для таких умов краще поставити нижчу гуму. Мій Патруль оснащений 200-сильним ДВЗ із витратою 18-20 літрів.

Покоління 6 Y62

З двигуном 5.6

  • Максим, Кіровськ. У мене Ніссан Патруль 2010 року з двигуном 5,6 потужністю 400 коней. Звір, а не тачка. Я опинився в числі перших російських покупців, купував Nissan Patrol ще на замовлення. Автоматична коробка дуже сучасна, і чудово розкриває потенціал багатоциліндрового двигуна. Витрата палива сягає 20 літрів, але це мене не лякає. Нестача ненажерливості компенсується ураганною динамікою. На прямій можна розігнатися до 200 і більше кілометрів на годину, а розгін до першої сотні всього за 7-8 секунд.
  • Василь, Калінінград. Автомобіль 2015 року купував його в багатій комплектації з двигуном 5.6. З таким серцем виходить дика витрата бензину – близько 18-19 літрів у міському циклі. Відразу поставив італійське ГБО, і тепер слава богу не скаржусь.
  • Павло, Саратов. Мій Nissan Patrol досить комфортний і динамічний для міста, а 5.6-літровий бензиновий двигун здатний багато на що, хоча автомобіль треба визнати в поворотах веде себе як черепаха. Натомість на прямій швидко реабілітується. Витрата палива зі зростанням швидкості збільшується, максимум виходить 20 літрів бензину.
  • Ганна, Петропавлівськ. Ніссан Патрол – автомобіль, що стоїть, експлуатую його кожен день, і цілком задоволена покупкою. Надійна і з японською якістю, витрата палива від 15 до 18 літрів на сотню.
  • Микола, Одеса. Стильний і швидкий позашляховик, а витрата палива у нього під стать його значним розмірам. З двигуном 5,6 та автоматом у місті у мене виходить 17 літрів.
  • Олег, Челябінськ. Машина сподобалася. Дуже швидка, не дивлячись на значні форми. Такий собі корабель, але не дивлячись на це, автомобіль зручний у місті. На дорозі всі поважають і пропускають, як побачать цього гіганта. На мою думку, Патруль виглядає більш престижно і по-президентськи, ніж його головний конкурент - Тойота Ленд Крузер. Машина оснащена 400-сильним двигуном, з ним - витрата палива від 15 до 20 літрів бензину/100 км.
  • Микита, Чебоксари. Вибирала між Ніссаном Пасфіндером, Ленд Крузер 200, Патрулем та Вольво XC90. З усієї цієї четвертини найбільше сподобався Вольво, але він виявився найдорожчим. Зрештою пішов на компроміс і взяв Патруль. Дещо старомодний авто, але з великим потенціалом на бездоріжжі. Витрата палива із двигуном 5.6 не перевищує 20 літрів. Машина своїх грошей коштує, незважаючи на високу витрату. Тому що це єдиний мінус.
  • Дмитрий, Володимирська обл. Ніссан Патруль 2012 року випуску, з 5,6-літровим двигуном та середньою витратою 20 літрів на сотню. Комфортний автомобіль з повним приводом, але не для бездоріжжя.
  • Герда, Смоленськ. Машиною задоволена, Патруль немов моя друга чоловіча половинка. Динамічна, і при цьому тішить комфортом. Витрати 18 літрів бензину на 100 км.
  • Ольга, Казань. З цим автомобілем усі незручності позаду. У салоні Патруля почуваєшся як удома. Місця вдосталь, і дуже багато усіляких корисних функцій. Автомобіль виправдав всі мої надії, а під капотом у нього гарчить 5,6-літровий бензиновий двигун з витратою 18-20 літрів на сотню.

Позашляховик Nissan Patrol пережив модернізацію лише два роки тому, але днями китайські фотошпигуни знову підловили автомобіль у камуфляжі. Знову рестайлінг? Чому б і ні, адже якраз у Китаї, а також в Австралії та інших регіонах світу досі продаються дореформені машини зразка 2010 року. Незрозуміло лише, на яких ринках у результаті з'явиться оновлений Patrol.

Втім, обсяг змін очікується невеликий. Під передньою маскою проглядаються інші контури бампера і фар головного світла, а решітка радіатора, здається, стане ще масивнішою. Судячи з камуфляжу, змін піддасться і корми, а також з'являться нові колеса. Однак зовсім недавно Patrol обзавівся набагато важливішою обновкою: у гамі з'явилася "молодша" модифікація з мотором V6.

До цього часу Patrol серії Y 62 оснащувався тільки бензиновим атмосферником V 8 5.6 (317 або 405 л.с. залежно від ринку) — надто ненажерливим, а для багатьох покупців ще й надмірно потужним. А випуск шестициліндрової версії пов'язаний насамперед із моделі минулого покоління (Y61), яка на деяких ринках була більш доступною альтернативою новому позашляховику. Бензинова «шістка» об'ємом 4,0 л та сама, що донедавна встановлювалася на рамні всюдиходи Nissan Pathfinder попереднього покоління. Вона розвиває 275 л. і працює в парі із семиступінчастим «автоматом».

Nissan Patrol V6 для Близького Сходу

Поки Patrol V6 продається тільки на Близькому Сході: маркетологи розраховують, що за кілька років на такі версії припадатиме близько 60% місцевого попиту. У середині осені "молодша" версія з'явиться і в Китаї, причому не виключено, що вже з оновленим кузовом. Щодо нашої країни, то в планах російського офісу компанії Patrol V6 не значиться. Втім, у нас йому більше підійшов би турбодизель: наприклад, три чверті позашляховиків Toyota Land Cruiser 200 в Росії продаються саме з дизельними двигунами. Але такого двигуна у Ніссана немає.

7 березня 2013 → пробіг 14000 км

Чудовий автомобіль.

З цікавістю читав відгуки, у тому числі під час вибору цього автомобіля. Сподіваюся, що комусь допоможе і мій відгук.

Автомобіль, на мою думку, чудовий, дуже задоволений вибором. До цього їздив на кадиллаку srx 4,6.

Потрібен був великий і при цьому наскільки можна драйверський автомобіль з динамікою на рівні кадилаку srx.

Вибрав варіант з, якщо так можна сказати, мін комплектацією (без рейлінгів, люка, задніх дисплеїв і адаптивного круїз контролю). З усього додаткового набору можливо знадобився б тільки адаптивний круїз (та й то не факт). Переплачувати більше 200 тис. за нього не став. Дуже задоволений, що немає люка. Дивно, що машин у такій комплектації взагалі не бачу у Москві.

Порівнюючи патруль з кадиллаком, основні відмінності на дорозі: Патруль трохи швидший. Істотно краще гальма. Управляється дуже комфортно, але дещо гірше при дуже різких маневрах. Srx за необхідності на будь-якій швидкості може буквально стрибком перебудуватися в сусідній ряд. Патруль теж може зробити такий різкий маневр, але з великими труднощами. Після перебудови потрібно буде підрулювати. У затяжному рівномірному повороті патруль навпаки краще. У кадилаку, як не дивно, краще момент на низах, при русі в потоці на оборотах близько 2000 можна динамічно прискорюватися. На патрулі потрібен перехід більш низьку передачу. Патруль трохи жорсткувати на невеликих нерівностях. На великих нерівностях дуже непоганий. За великого бажання можна цілком комфортно проїжджати поліцейські, що лежать, не знижуючи швидкості. Стійкий на будь-якій швидкості та слабо реагує на колію.

На даний момент, на мій погляд, єдиний порівняний за якостями та характеристиками альтернативний варіант - це лексус 570. При цьому він коштує в 1.5 рази дорожче і не факт, що при цьому не гірше. Принаймні задній нерозрізний міст змушує сумніватися у хорошій керованості. Викрадання і вартість страховки теж набагато вища.

З несуттєвого: безглуздий парктронік, тільки кутові датчики, фронтальних та задніх датчиків немає. Під час руху вперед парктроніки працюють лише якщо активовано режим камери.

При високій посадці та високій лінії щодо вузьких вікон незручно орієнтуватися по найближчих об'єктах заввишки до метра. При повільному русі допомагають камери (якщо не забруднені).

Дивно, що за наявності двох дисплеїв призначення різних другорядних функцій відбувається через танці з бубнами і може бути зроблено без інструкції.

З поломок: автомобіль спочатку був із дефектним механізмом закривання водійського скла. Інших поломок немає.

Всесезонна гума на зиму потребує обов'язкової заміни. Поставив хакапелиту 7, дуже задоволений. Думатиму про заміну і на літо, хтось може рекомендувати перевірений літній варіант на цей автомобіль?



Якщо вам потрібен саме ВЕЛИКИЙ люксовий автомобіль з чудовою динамікою на рівні спортивної машини, гарною керованістю та розумною, не захмарною ціною, то це можливо не просто найкращий, а єдиний варіант (крім практично ідентичного інфініті QX). Як бонус до цього виходить не просто привід 4*4, а реально одна з кращих прохідностей у класі.

Переваги:

  • Чудова динаміка
  • Хороші гальма
  • Хороша керованість (з урахуванням розмірів та класу машини можна сказати, що відмінна)
  • Дуже комфортні відчуття від рулювання
  • Величезний салон, 3 додаткові посадочні місця. Відмінна, дуже приємна і дорого виглядає внутрішнє оздоблення. На задньому сидінні зі зростанням 180 можна комфортно сидіти, закинувши ногу на ногу, при максимально зрушених назад передніх сидіннях. Місця навіть більше, ніж потрібно
  • Високий комфорт, у тому числі на поганій дорозі
  • Висока прохідність
  • Розумна ціна
  • Прийнятна музика
Завантаження...
Top