Чи варто купувати вживаний Renault Duster? Технічні характеристики рено дастер Виразний дизайн Renault Duster New

Усі статті

Цей автомобіль на російському ринку з'явився в епоху, коли кросовери лише набирали популярності серед покупців. Спочатку він користувався божевільною популярністю. Велика машина за менші гроші – ідеал для російського водія. При цьому автолюбитель готовий був упокоритися з посередньою ергономікою та відсутністю комфорту. Головне, що коштує «Рено Дастер» дешево і є максимально практичним та універсальним, щоб і на рибалку поїхати, і на побачення.

Який «Дастер» найкращий: на бензині чи дизелі?

На дорестайлінгові кросовери встановлювали турбований дизельний мотор на 1,5 л і 90 сил, 1,6-літровий двигун на 102 коні і 2,0 л, що видавав 135 л. с. Після оновлення у 2015 році 1,6-літровий двигун видавав уже 114 коней, дволітровий прокачали до 145 л. с., а дизель – до 109 сил. Що ж вибрати: "Дастер" на бензині чи дизелі? Розбираємось докладніше у нюансах.

Обидва 1,6-літрові двигуни прийнято вважати найкращими незважаючи на те, що вони збираються на «АвтоВАЗі». Проблем із нею майже буває до 200 тис. км. На «старому» двигуні кожні 60 тис. потрібно міняти ремінь ГРМ, часто виходитимуть з ладу котушки запалювання. Після оновлення потреба у цьому ремонті зникла. Ремінь замінили на ланцюг, над котушками теж попрацювали. Але після 100 тис. км почне підтікати олію через прокладки та сальники.

Дволітровий двигун ходить приблизно 300 тис. км, але після 150 тисяч з'являється підвищений апетит до олії. Після першої «сотні» є ризик, що двигун втратить тягу і неохоче реагуватиме на педаль газу. Так дається взнаки що вийшов з ладу фазорегулятор. Датчики кисню і генератор теж летять після 100 тис. км.

Дизельний двигун вважається довгограючим, якщо заливати в нього якісну солярку і не боятися невідворотних проблем із турбіною. Якщо купувати якісну олію та заправляти мотор хорошим паливом, прослужить він довго. Механіки Renault вважають, що це найкращий мотор у лінійці.

До МКПП питань немає, а до старого автомата, яким комплектується «Дастер», — маса. Проживе автоматична коробка не більше ніж 200 тис. км. Ломатиметься часто, при перемиканні швидкостей нещадно гальмуватиме, підвищить і без того чималу витрату палива, збільшить вартість автомобіля.

На вибір покупцям доступний передньопривідний Дастер або 4x4. Покупці та експерти хором голосують за повний привід. До оновлення виходили з ладу електромагнітні муфти, але після рестайлу питання було вирішено.

ЛКП на бюджетних машинах не буває відповідної товщини. Із цим треба змиритися і сприйняти як даність. Але у Дастера і сам кузов міцністю не відрізняється. Через це дорестайлінгові екземпляри потрапили під кампанію відкликання. Проте після поновлення проблему так і не виправили.

А ось ходова частина – головний плюс моделі. По суті, це той самий «Логан» із невбивною підвіскою, тільки ще практичніше за рахунок розмірів.

Дорестайл чи рестайлінг?

Renault Duster з'явився у 2010 році, а за п'ять років пережив рестайлінг. Про те, що змінилося в моделі та яку з версій «Дастер» краще вибрати, розповідає власник моделі Артем Асонов . 2013 року він придбав дорестайлінговий «Дастер», а 20018 року пересів на оновлену модель.

- Різниця в ціні виявилася невеликою. Перший коштував 720 тис. рублів, другий - 816 тисяч (брав на знижках по Trade-In). Мені більше подобається рестайлінговий Дастер. По-перше, у дволітрового двигуна стало більше "коней" - 145 замість 135, при цьому "їсть" мотор всього 10 л. По-друге, в оновленій версії покращилося підсвічування. У дорестайлінг вона була помаранчева, вирви око, а зараз синя. По-третє, покращилася ручка перемикання передач. Раніше вона була наче штир. А ще оновлений «Дастер» став динамічнішим на обгонах. Попередня версія має передній привід, оновлена ​​повний. Взимку повнопривідний «Дастер» краще проїжджає колією.

По інтер'єру моделі приблизно однакові: не краще та не гірше. Пластик у обох версій однаковий за якістю. А ось на тканині у другій версії явно заощадили. У першій спинці передніх крісел оббиті шкірозамінником. Якщо ззаду сидить дитина, оббивка не сильно страждає від стусанів. У другій тканина швидко брудниться. Багажник більший у першої версії, тому що у другій там розмістили запаску. Незважаючи на менший об'єм, у багажник влазить три велосипеди та сноуборд. Матеріали в багажному відсіку гірші за другу версію. Щоб вантаж не минав через запасне колесо, довелося покласти в багажник фанеру. Підлога в багажному відсіку нерівна, поспати з вигодами в поїздці не вийде. Підвіска клюва, машина рівно йде бездоріжжям.

Що стосується технічної частини, то в дорестайлінговому Дастері з форсунок омивачів лилася вода і заливала котушки запалювання. Щоб уникнути поломки ЕБУ, доводилося міняти і котушки, свічки. Одна котушка коштує 2000 рублів, а заміна блоку - 35 тис. рублів. Загальний недолік обох версій - закидання вікон брудом у сльоту. Потрібно ставити або більше бризковики, або розширювачі колісних арок. Ще я порадив би поставити сітку на решітку, щоб мошкара не потрапляла в радіатор. Ще один мінус - те, що в обох версіях у комплектації Expression немає бортового комп'ютера. АКПП тупенький, хоч і надійний. При розгоні великі проміжки між перемиканням передач.

Але загалом автомобіль мені подобається. До 100 тисяч взагалі нічого не робив. На 105 тис. км. поміняв прокладку в коробці-автомат, заміна обійшлася в 16 тис. рублів. Олія в АКПП взагалі не змінювала жодного разу. До 120 тис. км почала підтікати одна зі стійок і вийшов із ладу термостат. Якщо братимете авто з пробігом 120 тис. км, рекомендую поміняти ремінь ГРМ.

Вибираємо «Дастер» на ринку б/у авто

Середня вартість старого "Дастера" - 570 тис. рублів. За 670 тис. рублів ми знайшли модель 2017 року з пробігом 150 тис. км.

Який «Рено Дастер» вибрати

«Дастер» зараз — чи не найкраща бюджетна пропозиція на вторинному ринку. На ринку представлена ​​маса екземплярів, причому мало відверто «убитих» машин. Запчастини на автомобіль коштують недорого, тому що виробляються в Тольятті.

Ми б сказали, що потрібно зупинитися на "Дастер" з турбованим дизелем або вибрати мотор на бензині 2,0 л. Але й 1,6-літровий двигун зарекомендував себе як надійний та безпроблемний. Не ставте за мету зробити вибір по двигуну. 1,6-літровий мотор простіший і тому бюджетніший, зате турбований дизель цікавіший в управлінні.

Відмовтеся від АКПП, вона настільки погана, що краще взяти механіку. Беріть повнопривідну версію: автомобіль зможе заїхати далі та глибше. Краще подивіться рестайлінговий екземпляр. Оновлення вийшло вдалим, вдалося позбавитися більшості дрібних проблем.

Не можна віднести автомобіль Renault Duster до ідеальних. Але не кожен позашляховик доступний для покупки за суму меншу за 1 мільйон рублів. Комплектація за таку ціну є пристойною для власників. Складаючи відгук Duster 2.0, можна сказати про те, що таке авто вважається ненажерливим. У такому випадку підійде дизель, який витрачає менше палива і тягне чудово: 6-а передача включається швидкістю 60 км/год. На витрату впливає стиль водіння. Середня витрата становить 7,0 літрів кожні 100 кілометрів шляху. Щоб менше перемикатися містом, стартувати можна вже з другої передачі.

Перша передача підходить більше під час руху по бруду. Але сходинка між ними велика. Навіть якщо за першої двигун працює на високих оборотах, за другий він може не потягнути. Прохідність у нього хороша. Кліренс становить 21 см. комфорт під час їзди відчувається не лише у місті, але й бездоріжжям, за рахунок підвіски.

Топова комплектація привносить мінімум до затишку салону. Рульова колонка не може регулюватися в поздовжньому напрямку. Під час їзди доводиться сидіти із зігнутими наполовину колінами через близьке розташування керма у передній панелі.

Початкові етапи гуркоту при поїздках від пластику не принесли, хоч він дубовий. У багажник можна помістити багато речей, що важливо при поїздках та подорожах. Керувати дзеркалами проблематично через розташування - під ручником. Зате двигун можна запустити дистанційно, прогрівши попередньо салон до посадки.

Серед переваг можна виділити прийнятну вартість, відмінний за розмірами багажник, комфортний та просторий салон, вигідна витрата палива дизельних моторів.

Не можна обійтися без мінусів. Цей автомобіль має такі:

• відсутність поєднання дизельного мотора та АКПП.
• низька якість матеріалів, використаних для обробки салону.

Відгук № 2

Раніше користувався седаном Логан, який був проданий, не використовувався за програмою Trade-in. Порівнювати новий Рено Дастер немає сенсу, оскільки він помітно перевершує старенький седан. До того ж, у 2015 році він зазнав оновлення, яке мені дісталося.

Разом зі страховкою, додатковими опціями, дволітровий кросовер на повному приводі обійшовся менше ніж 1 млн рублів. Додатково встановлювався задній парктронік, сигналізація. Як на мене, шкіра Renault не має якості. Тож від неї вирішив відмовитися. Решта – на високому рівні, гарній комплектації. Крім круїз-контролю, кондиціонера, є підігрів передніх сидінь разом з можливістю прогріву двигуна до поїздки. При складанні відгуку Duster 2.0 слід сказати про те, що склопідйомниками авто оснащено лише спереду. Повний комплект доступний лише на наступній топовій версії.

Машина виглядає зручною для зимових умов. Є навіть додатковий обігрівач салону, який включається вже при доведенні вимикача до двійки. Через п'ять хвилин у салоні тепло. Дуже добре, що є підігрів п'ятої точки. Але краще було б, якби був індикатор, який говорить про роботу.

Мене повністю влаштовує динаміка кросовера. Показав себе з кращого боку лютневими снігами. 95-й бензин після обкатки витрачався 10 літрами міськими вулицями. Швидше за все, впаде цей показник при настанні літнього часу.

Серед переваг відрізняється чудове управління, комфорт салону, потужний і тяговитий двигун, робота автоматичної коробки перемикання передач.

Не можна не торкнутися мінусів. Виробники заощадили на дрібницях, додавши їх лише топовими версіями. До того ж певні перемикачі та важелі розташовані не звично для автомобіля. Можна зламати під час наступу на важіль для відкриття бензобака. Та й пороги розташовані високо, від яких вимазують штани.

Відгук № 3

Більше переваг віддаю автомобілям Рено Дастер через їхню якість та прийнятну вартість. Раніше був у користуванні аналогічний, але продав його через старість. Вирішив доглянути новий варіант. До того ж, оновлена ​​версія має набагато більше нових опцій. Щоб був комфорт і впевненість при обгоні автомобілів на трасі, відгук Duster 2.0 складений саме за дволітровим мотором, який придбав.

Динаміка у Renault Duster краще з механічною коробкою. Доплатити довелося лише за штатну навігацію, камеру заднього виду. Але й ціна виявилася прийнятною – 15 тисяч рублів.

Зручності авто принесли передні крісла, які можна регулювати по висоті. Але до поздовжнього регулювання керма виробники додуматися не можуть. Серед нових корисних речей можна назвати:

• Автозапуск двигуна.
• Обігрів лобового скла.
• Круїз-контроль, особливо зручний при тривалих поїздках.

Але навіть топова комплектація не має клімат-контролю, який став би корисним у будь-яку пору року. Доводиться насолоджуватися простим кондиціонером.

Якщо порівнювати дволітровий Дастер із колишнім 1,6-літровим, це просто небо та земля. Завжди є запас тяги. Спочатку думав, що витрата палива буде величезною, але дійсність показала, що містом на 100 кілометрів шляху витрачається не більше 11-12 літрів. Також варто відзначити більш тиху роботу двигуна, а також кращу шумоізоляцію.

З шестиступінчастої коробки перша використовується тільки для бездоріжжя, тому що вона більше знижує. При швидкості 100 км/год і включеної шостою передачею, двигун працює на підвищених оборотах. Але взагалі автомобіль вартий уваги та повністю відповідає ціні.

• Для обробки використовуються дешеві матеріали.
• Не регулюється рульова колонка у поздовжньому напрямку.
• Немає клімат-контролю.

Відгук № 4

При покупці придивлявся до кросоверу для поїздки за місто, полювання та риболовлю. Прочитав відгук Duster 2.0 та вирішив, що не обійтися без такого автомобіля за доступною ціною. Але після придбання почав шукати негативні сторони.

Шумоізоляція у порівнянні з аналогами низька. Звуки швидко виявляються усередині машини. Слабким місцем є салон. Можна навіть сказати, що при знаходженні в машині почуваєшся «злидарів» з країн третього світу. Використовувані матеріали низької якості, які пахнуть низькою вартістю, неприємним запахом.

Дивними для мене виявилися крісла, які не змогли підігнати під себе до останнього дня. До того ж вони відрізняються незручністю та відсутністю комфорту під час поїздок. При поїздках починає з'являтися біль у спині.

Відсутні ущільнювачі під капотом спереду та з боків. Цим вирішив зайнятися сам, щоб заощадити. Також прикріпив маленькі дзеркальця до дзеркал заднього виду. «Мертві» зони миттю зникли, яких було достатньо.

Динаміка також низька. Проблемою стали обгони. Кидання відчувається при швидкості більше 100 км/год і по поганому покриттю. Трохи страшного стає від того, що не знаєш, як вона поведеться.

Радісною стороною стала прохідність. На автомобілі можна пробратися до озера, що розташоване в глухому лісі. Йому все одно, що попереду – пісок, чорнозем, бруд. Проривається і при підйомах, спусках. Снігові пригоди пропустив, бо купував машину навесні. Взимку доведеться перевіряти його на профпридатність у цьому напрямку.

• Низька якість матеріалів обробки.
• Динаміка.

Переваги:

• Можливість самостійного ремонту, заміна деяких запчастин дешевими аналогами.
• Прохідність.
• Приємна витрата палива.

Відгук № 5

Дивлячись на нестабільність курсу рубля, вирішив вигідно вкласти всі заощадження придбати автомобіль. Прочитавши відгук Duster 2.0, зупинив свій погляд на дволітровий Renault з потужністю 135 кінських сил. Але якби вибір був ширшим і більшим, від покупки такої машини відразу ж відмовився.

Незважаючи на максимальну комплектацію Luxe Privilege, всі матеріали дуже низької якості. Чорна шкіра не виглядає справжньою. Пластик постійно скрипить. Навіть у салоні відкидалася спинка заднього сидіння при різкому гальмуванні.

Відмінну якість має тільки мультимедійна система. Якість високого рівня, що дозволяє дивитися на екран все що завгодно. Дорогу завжди можна дізнатися у будь-якому напрямку за рахунок навігатора Media Nav.

Сидіння водія можна регулювати за висотою. По висоті регулюється кермо. Серед опцій варто виділити наявність кондиціонера, підігріву сидінь, електропривод зовнішніх дзеркал. При цьому вони складаються лише вручну. Крім звукового парктроніка, ззаду більше нічого немає.

Стильно виглядають пофарбовані в хром декоративні пороги. Але здійснити посадку і вийти з машини дуже проблематично. Майже завжди брудняться штани. Якщо стати на них, велика можливість посковзнутися.

Двигун комфортно почувається при оборотах в межах від 2 до 3 тисяч. Передачі дуже короткі, що призводить до необхідності постійного смикання під час руху містом. Якщо помилитись із включенням передачі по пробках, автомобіль починає смикатися, надавати руху незручності. Інші сучасні автомобілі таких негативних якостей не мають.

Трасою машина тримається впевнено. Але обганяти інших дуже складно. Таке почуття, що не вистачає потужності. При цьому перемикати знижені передачі дуже незручно. Нормально рухається і ґрунтовою дорогою. Не страшно, якщо раптом з'являться перешкоди під авто, оскільки достатньо дорожнього просвіту.

Витрата палива прийнятна. Його можна довести до 7 літрів на трасі та 10-11 літрів у межах міста. На території Москви та області майже скрізь можна зустріти на АЗС заправників, тобто робити нічого не доводиться. Але це не торкнеться Renault Duster, тому що в ньому кришка горловини відкривається, закривається лише ключем. Залишати ключі незнайомій людині не хочеться.

• Компактність.
• Повний привід.
• М'яка підвіска.
• Чудова медійна система.

• Незрозумілий дизайн.
• Погана якість обробки салону.
• Робота коробки перемикання передач.
• Відкривання кришки бензобака ключем.

Відгук №6

Під час пошуку недорогого, хорошого кросовера, прочитавши відгук Duster 2.0, зупинив погляд на виробнику Renault. Дволітровий бензиновий мотор з потужністю 135 кінських сил показав себе з хорошого боку. Це все у поєднанні з повним приводом, механічною коробкою перемикання передач.

Тяги двигуна достатньо протягом усього руху. Єдиний недолік у цьому напрямі – трансмісія. Передачі дуже короткі, що створює незручності під час руху міськими вулицями.

До салону належу спокійно, не боячись його вимазати чи зіпсувати. Завжди такий простий варіант можна знайти повноцінну заміну. Сидіти також незручно, оскільки незрозуміло розташовані всі важелі, перемикачі в салоні. Постійно треба шукати те, що потрібно або тягнутися. Навіть регулювання дзеркал автомобіля знаходиться під ручником. Натискаючи одні перемикачі, зачіпають інші. Тут виробники дуже незручно все продумали. Навіть клаксон сховали під кермо.

Створюється багато незручностей під час посадки в салон, виходу з машини. Масивні пороги накопичують бруд, який згодом виявляється на штанах. Важко зберегти чистим сам кросовер. Кузов зроблено так, що сам себе бруднить. Після появи сльоти та пару метрів руху по ній призводить до необхідності вирушати на мийку.

Пофарбований автомобіль неякісно. Сколи почали з'являтися після зими. Також почали з'являтися тріщини на арках та на передніх стійках. Зсередини починає з'являтися пил у задніх ліхтарях. До того ж вони потіють при перепадах температурних режимів.

До переваг варто віднести керованість. Вона придатна під російські умови. Автомобіль краще їде, ніж гірше покриття. Усі ями, нерівності Renault Duster 2.0 пролітає на ура. Якщо взяти клас автомобіля, то, порівняно з аналогами, у нього найкращі якості характеристик.

Серед мінусів можна назвати:

• Проблеми із МКПП.
• Якість фарбування елементів кузова.

Переваг куди більше:

• Чудова тяга дволітрового двигуна.
• Підвищена прохідність, що неодноразово перевірялося у лісах та по бруду.
• Практичний та простий салон.

Відгук № 7

З моменту покупки одразу розчарувався у русі автомобіля. Натискаючи на педаль газу, він не прагнув полетіти вперед. Але кожну тисячу кілометрів Renault Duster показував себе дедалі краще. Витрата дуже хороша для кросовера. Трасою йде близько 7,0-7,5 літрів на кожні 100 кілометрів шляху. Міський рух потребує близько 10.5 літрів. Головна перевага полягає в автозапуску двигуна. У 30-градусні морози можна не виходити на вулицю, а почекати, поки прогріється Дастер. Але з прогріваннями витрата сягає 12,5-13,0 літрів палива.

В арсеналі автомобіля є три силові установки: пара бензинових і одна дизельна. Бензинові мотори представлені 1.6-літровим агрегатом H4M (114 л.с., 156 Нм) та 2.0-літровим двигуном F4R (143 л.с., 195 Нм). Базова атмосферна «четвірка» 1.6 літра виробляється на заводі Тольятті. Турбований дизель 1.5 dCi з індексом K9K встановлюється на багато автомобілів альянсу Renault-Nissan. Стосовно Дастера його віддача становить 109 к.с., а максимальний момент, що крутить, - 240 Нм (з 1750 об/хв). Усі силові агрегати кросовера виконують вимоги екологічного стандарту Євро-5 та мають економічний режим Eco.

Гамма доступних для Рено Дастер трансмісій включає 5-ти та 6-ступінчасту МКПП, а також 4-діапазонний автомат DP8. Автоматична коробка дісталася лише 2.0-літровому мотору, решта двох двигунів задовольняються «механікою». Більшість модифікацій Duster оснащуються задньою незалежною підвіскою та повним приводом. Єдина версія з торсійною балкою ззаду та схемою приводу 4х2 – це початковий варіант з мотором 1.6 та 5МКПП. У повнопривідних модифікаціях зусилля на задні колеса передається за допомогою муфти GKN, яка використовується також кросовером. Після активації режиму Lock вона може залишатись заблокованою при швидкості до 80 км/год.

Об'єм багажника Renault Duster 4х4 становить 408 літрів (при складених спинках задніх сидінь – 1570 літрів). Запасне колесо заховано під підлогою. Кроссовери з переднім приводом мають більш місткий вантажний відсік (475-1636 літрів). Запас у таких модифікацій кріпиться до днища кузова.

Витрата палива бензинових версій Дастера варіюється від 7,4 до 8,7 літрів. Дизельний двигун споживає в середньому близько 5.3 л солярки.

Повні технічні характеристики Рено Дастер – зведена таблиця:

Прийнявши рішення Вирішивши купити новий Рено Дастер 2019 року, ви можете бути впевнені, що подолаєте будь-які перешкоди за кермом цього автомобіля. Кліренс в 210 мм та продумане співвідношення ваги та розмірів – гарантія відмінної прохідності в будь-яких умовах.

Стандартний розмір багажного відділення 475 л може бути збільшений до 1636 л, якщо ви складете задній ряд сидінь. Цього буде достатньо, щоби взяти в дорогу все необхідне.

Безпека Renault Duster 2019

До найважливіших інновацій, що підвищують комфорт та безпеку експлуатації нового Duster, можна віднести систему Renault Start, що надає можливість дистанційного та програмованого запуску двигуна, високоінформативний мультимедійний комплекс Media-Nav, обігрів усієї площі лобового скла, круїз-контроль та камеру заднього виду.

Для забезпечення безпеки водія та пасажирів задіяні всі прогресивні елементи пасивної та активної безпеки - фронтальні та бічні AirBag, кріплення ISOFIX, системи ABS та EBD, ефективні та надійні гальма.

Починаючи з комплектації Expression, автомобілі Renault Duster 2019 опціонально оснащуються системою стабілізації курсової стійкості (ESP), яка запобігає заносу на крутому повороті або слизькій дорозі шляхом підгальмовування окремих коліс. ESP можна придбати тільки в комплексі із системою допомоги при торканні на підйомі (HSA), яка не дозволяє автомобілю відкочуватися назад під час руху схилом. При цьому водію не потрібно використовувати ручне гальмо, що забезпечує зручність та безпеку керування.

Продаж нових Рено Дастер за найдемократичнішими цінами, ексклюзивні умови кредитування та страхування, бездоганний сервіс - все це, і ще чимало цікавих та корисних пропозицій чекає на вас у салонах офіційного дилера ГК Автомир у Москві.

Виразний дизайн Renault Duster New

Оновлений дизайн зробив зовнішність автомобіля ще більш сучасною та виразною, не порушивши індивідуальності, але підкресливши позашляховий характер моделі. У передній частині нового кузова Renault Duster виділяються:

• здвоєна горизонтальна хромована планка на решітці радіатора, прикрашена фірмовим ромбом Renault;
• сегментовані блоки головної оптики доповнені секціями денних ходових вогнів;
• оригінальний бампер з пластиковим обважуванням та інтегрованими дрібнокомірчастими ґратами повітрозабірника.

Зміни в оформленні салону, що відрізняють новий Рено Дастер - це оптимальний синтез функціональності, практичності, відмінної ергономіки місця водія та комфорту для кожного пасажира.

Зберегвши архітектуру передньої панелі, конструктори оснастили кросовер новим щитком, що забезпечує зручне зчитування інформації в будь-який час доби, і центральною консоллю з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм мультимедійного центру MEDIA NAV з вбудованою системою супутникової навігації.

Рено Дастер досить поширений у Росії автомобіль. Таке народне «любов» пояснюється доступною ціною, невибагливістю в експлуатації, простотою конструкції, великим дорожнім просвітом та наявністю повного приводу в деяких комплектаціях.

Безперечною перевагою Дастера є і його «невбивна» підвіска, яка добре почувається як на дорозі, так і за її межами. Всі вищевикладені фактори роблять цей автомобіль бажаною покупкою, як у салоні у дилера, так і на вторинному ринку.





І якщо в салоні перед покупцем стоїть вибір лише модифікації та комплектації, то у другому випадку необхідно досконально досліджувати ще й стан автомобіля.

Так які ж слабкі місця у бензинового Renault Duster, на які нюанси звертати увагу при покупці автомобіля з пробігом?

Двигуни

Вітчизняним автомобілістам Дастер пропонується із чотирма бензиновими моторами:

F4R бензиновий мотор об'ємом 2.0 літра та 135 л.с. (Встановлювався на перше покоління до 2015 року);

F4R бензиновий мотор об'ємом 2.0 літра і 143 к.с. (почали встановлювати після рестайлінгу);

K4M бензиновий мотор об'ємом 1.6 літра та 102 к.с. (До 2015 року);

H4M бензиновий двигун об'ємом 1.6. літра та 114 к.с. (Мотор від Nissan, встановлювався з 2015 року, виробляється в РФ).

Багаторічна експлуатація Дастер російської збірки показала, що всі чотири двигуни добре перетравлюють вітчизняне паливо і витримують наші умови експлуатації. Мотори, що «відкатали» 200 і більше тисяч кілометрів не відрізнялися «масложором», їхня потужність не знизилася істотно. Але, звичайно, без дрібних «косяків» не обійшлося. Розглянемо кожен двигун та його особливості докладніше.

Мотор F4R

Є найпоширенішим двигуном у лінійці, користується популярністю у російських автомобілістів. Продані автомобілі першого покоління більш ніж у половині випадків агрегатувалися саме ним (на території ЄАЕС). Двигун простий у конструктивному плані, який раніше перевірено на інших моделях Рено. Блок циліндрів виконаний із чавуну, стійкий до високих температур. ГБЦ з алюмінію, два розподільні вали, зазори клапанів регулюються гідрокомпенсаторами. Слабкими місцями цього ДВС вважаються датчик положення коленвала і фазорегулятор на впускному розподільному валі, що виходять з ладу через 100 тисяч км пробігу.



Але це не більше ніж чутки. За даними дилерських сервісних центрів на їх складах це незатребувані запчастини, як у гарантійний, так і післягарантійний термін експлуатації на автомобілях, які або пройшли 100 тисяч, або вік яких становить три і більше років.

Така інформація ходить з вуст в уста дуже давно, ще коли 10-12 років тому такими проблемами відрізнялися двигуна Рено Меган. З тих пір мотори доопрацювали, Duster таких проблем немає.

Для тих, хто має сумнів: прислухайтеся до прогрітого двигуна. Якщо фазорегулятор несправний, то бензиновий ДВЗ працюватиме по звуку як дизельний.

У 2015 році конструкцію фазорегулятора ще раз оновили, змінили вихлоп та перенастроювали електроніку, що дало двигуну додаткові 8 л.с., так і з'явився F4R зі 143 силами. Що стосується реальних проблем, то у F4R це прокладка дросельної заслінки, через яку згодом машина починає гірше заводитися на холодну зиму.

Відзначалися й скарги на шум, який видавали ролики додаткового обладнання, яке приводиться в дію ГРМ-ременем. До речі, його необхідно міняти кожні 60 тисяч км пробігу, при обриві ременя цей мотор не має шансів: клапани обов'язково зустрічаються з поршнями.

Більше проблем щодо цього двигуна немає жодних. Є проблеми з котушками запалення та свічками, але вони виникають через протікання форсунок склоомивача. Необхідно або замінити їх, або захистити свічкові колодязі від попадання в них вологи. Автомобіль із цим двигуном, МКПП та повним приводом витрачають трохи більше 10 літрів палива на сотню км у міському режимі. По трасі ж, якщо їхати спокійно, можна вкластися в 7.5 л. Причому, мотор нормально харчується 92-м бензином. У випадку з «автоматом» витрата збільшується майже на два літри.

Мотор К4М

1,6-літровий К4М (точний об'єм – 1598 см3) видає 102 сили. Вітчизняні автолюбителі вважають його недостатньо потужним для цього автомобіля. Але вони не зовсім мають рацію. Хоча потужність двигуна і величина моменту, що крутить, у нього менше, ніж у дволітрового, але у трансмісії машини з таким ДВС інші передавальні числа, і на практиці автомобіль їде дуже жваво, потрібно тільки не боятися крутити мотор до 4 тисяч оборотів.



Є навіть інсайдерська інформація від одного з інженерів, які проектували Дастер, про те, що повнопривідна версія повинна була оснащуватися цим більш збалансованим двигуном. У ЄС ця модель раніше продавалася лише з ним та з дизельним мотором, але там це була Dacia.

Якихось типових «болячок» у цього силового агрегату немає, якщо не брати до уваги вищеописану дрібну проблему з прокладкою дроселя. Але бензину він може споживати більше, ніж дволітровий. Двигун може легко пройти 400-500 тисяч кілометрів при належному обслуговуванні. Заміна ременя ГРМ – раз на 60 тисяч км, зазор клапанів регулюється за допомогою гідрокомпенсаторів.

Мотор H4M

Цей двигун від Ніссан почали встановлювати на Дастер у 2015 році. Робочий об'єм – 1,6 літра, потужність – 114 к.с. Двигун непоганий, має чудову еластичність. Але його блок виконаний з алюмінію, а значить - ремонту не підлягає. Гідрокомпенсаторів немає, зазори клапанів регулюються за допомогою шайб, конструкція двигуна дуже проста. Замість ременя ГРМ використовується ланцюг, що багатьох радує. До 150 тисяч жодних проблем із нею не буває.



Зі слабких місць цього ДВЗ можна виділити необхідність знімати впускний колектор для того, щоб поміняти свічки. І робити це потрібно раз на 30 тисяч пробігу, бажано на СТО. Двигун боїться перегріву.

Ресурс цього силового агрегату – до 350 тисяч км. Споживання палива: у місті близько 9.5 літрів, трасою - трохи більше 7. Виробляється в РФ.

Що вибрати, вирішувати виключно покупцю. Оптимальним виглядає варіант із бензиновим дволітровим 143-сильним агрегатом, МКПП та повним приводом.

На що варто звернути увагу? Оглядаючи Дастер на вторинному ринку, звертайте увагу на кузов у ​​районі багажних дверей біля хромованої емблеми Duster, кромку в районі бампера, задні колісні арки (їхня передня частина піскострумениться колесами). Подивіться, чи не потріскалася мастика задньої частини водостоків на даху, чи не стерлося ЛКП у тих місцях, де воно вступає в контакт із дверними ущільнювачами.





Зверніть увагу на трубку ГУР у районі, де вона кріпиться до підрамника. Якщо якісно обслуговувати та грамотно експлуатувати Дастер, то 150-170 тисяч він пройде, не завдавши жодних проблем власнику. Далі, можливо, доведеться замінити шарніри кардану, ШРУСи, амортизатори, РЦС. Але вічного нічого і не буває, ці проблеми не є особливо витратними за фінансами.

Загалом, автомобіль більш ніж гідний та безпроблемний при належному обслуговуванні.