Не можна віднести автомобіль Renault Duster до ідеальних. Але не кожен позашляховик доступний для покупки за суму меншу за 1 мільйон рублів. Комплектація за таку ціну є пристойною для власників. Складаючи відгук Duster 2.0, можна сказати про те, що таке авто вважається ненажерливим. У такому випадку підійде дизель, який витрачає менше палива і тягне чудово: 6-а передача включається швидкістю 60 км/год. На витрату впливає стиль водіння. Середня витрата становить 7,0 літрів кожні 100 кілометрів шляху. Щоб менше перемикатися містом, стартувати можна вже з другої передачі.
Перша передача підходить більше під час руху по бруду. Але сходинка між ними велика. Навіть якщо за першої двигун працює на високих оборотах, за другий він може не потягнути. Прохідність у нього хороша. Кліренс становить 21 см. комфорт під час їзди відчувається не лише у місті, але й бездоріжжям, за рахунок підвіски.
Топова комплектація привносить мінімум до затишку салону. Рульова колонка не може регулюватися в поздовжньому напрямку. Під час їзди доводиться сидіти із зігнутими наполовину колінами через близьке розташування керма у передній панелі.
Початкові етапи гуркоту при поїздках від пластику не принесли, хоч він дубовий. У багажник можна помістити багато речей, що важливо при поїздках та подорожах. Керувати дзеркалами проблематично через розташування - під ручником. Зате двигун можна запустити дистанційно, прогрівши попередньо салон до посадки.
Серед переваг можна виділити прийнятну вартість, відмінний за розмірами багажник, комфортний та просторий салон, вигідна витрата палива дизельних моторів.
Не можна обійтися без мінусів. Цей автомобіль має такі:
- відсутність поєднання дизельного мотора та АКПП.
- низька якість матеріалів, використаних для обробки салону.
Відгук № 2
Раніше користувався седаном Логан, який був проданий, не використовувався за програмою Trade-in. Порівнювати новий Рено Дастер немає сенсу, оскільки він помітно перевершує старенький седан. До того ж, у 2015 році він зазнав оновлення, яке мені дісталося.
Разом зі страховкою, додатковими опціями, дволітровий кросовер на повному приводі обійшовся менше ніж 1 млн рублів. Додатково встановлювався задній парктронік, сигналізація. Як на мене, шкіра Renault не має якості. Тож від неї вирішив відмовитися. Решта – на високому рівні, гарній комплектації. Крім круїз-контролю, кондиціонера, є підігрів передніх сидінь разом з можливістю прогріву двигуна до поїздки. При складанні відгуку Duster 2.0 слід сказати про те, що склопідйомниками авто оснащено лише спереду. Повний комплект доступний лише на наступній топовій версії.
Машина виглядає зручною для зимових умов. Є навіть додатковий обігрівач салону, який включається вже при доведенні вимикача до двійки. Через п'ять хвилин у салоні тепло. Дуже добре, що є підігрів п'ятої точки. Але краще було б, якби був індикатор, який говорить про роботу.
Мене повністю влаштовує динаміка кросовера. Показав себе з кращого боку лютневими снігами. 95-й бензин після обкатки витрачався 10 літрами міськими вулицями. Швидше за все, впаде цей показник при настанні літнього часу.
Серед переваг відрізняється чудове управління, комфорт салону, потужний і тяговитий двигун, робота автоматичної коробки перемикання передач.
Не можна не торкнутися мінусів. Виробники заощадили на дрібницях, додавши їх лише топовими версіями. До того ж певні перемикачі та важелі розташовані не звично для автомобіля. Можна зламати під час наступу на важіль для відкриття бензобака. Та й пороги розташовані високо, від яких вимазують штани.
Відгук № 3
Більше переваг віддаю автомобілям Рено Дастер через їхню якість та прийнятну вартість. Раніше був у користуванні аналогічний, але продав його через старість. Вирішив доглянути новий варіант. До того ж, оновлена версія має набагато більше нових опцій. Щоб був комфорт і впевненість при обгоні автомобілів на трасі, відгук Duster 2.0 складений саме за дволітровим мотором, який придбав.
Динаміка у Renault Duster краще з механічною коробкою. Доплатити довелося лише за штатну навігацію, камеру заднього виду. Але й ціна виявилася прийнятною – 15 тисяч рублів.
Зручності авто принесли передні крісла, які можна регулювати по висоті. Але до поздовжнього регулювання керма виробники додуматися не можуть. Серед нових корисних речей можна назвати:
- Автозапуск двигуна.
- Обігрів лобового скла.
- Круїз-контроль, особливо зручний при тривалих поїздках.
Але навіть топова комплектація не має клімат-контролю, який став би корисним у будь-яку пору року. Доводиться насолоджуватися простим кондиціонером.
Якщо порівнювати дволітровий Дастер із колишнім 1,6-літровим, це просто небо та земля. Завжди є запас тяги. Спочатку думав, що витрата палива буде величезною, але дійсність показала, що містом на 100 кілометрів шляху витрачається не більше 11-12 літрів. Також варто відзначити більш тиху роботу двигуна, а також кращу шумоізоляцію.
З шестиступінчастої коробки перша використовується тільки для бездоріжжя, тому що вона більше знижує. При швидкості в 100 км/год і включеною шостою передачею двигун працює на підвищених оборотах. Але взагалі автомобіль вартий уваги та повністю відповідає ціні.
- Для обробки використовуються дешеві матеріали.
- Не регулюється рульова колонка у поздовжньому напрямку.
- Немає клімат-контролю.
Відгук № 4
При покупці придивлявся до кросоверу для поїздки за місто, полювання та риболовлю. Прочитав відгук Duster 2.0 та вирішив, що не обійтися без такого автомобіля за доступною ціною. Але після придбання почав шукати негативні сторони.
Шумоізоляція у порівнянні з аналогами низька. Звуки швидко виявляються усередині машини. Слабким місцем є салон. Можна навіть сказати, що при знаходженні в машині почуваєшся «злидарів» з країн третього світу. Використовувані матеріали низької якості, які пахнуть низькою вартістю, неприємним запахом.
Дивними для мене виявилися крісла, які не змогли підігнати під себе до останнього дня. До того ж вони відрізняються незручністю та відсутністю комфорту під час поїздок. При поїздках починає з'являтися біль у спині.
Відсутні ущільнювачі під капотом спереду та з боків. Цим вирішив зайнятися сам, щоб заощадити. Також прикріпив маленькі дзеркальця до дзеркал заднього виду. «Мертві» зони миттю зникли, яких було достатньо.
Динаміка також низька. Проблемою стали обгони. Кидання відчувається при швидкості більше 100 км/год і по поганому покриттю. Трохи страшного стає від того, що не знаєш, як вона поведеться.
Радісною стороною стала прохідність. На автомобілі можна пробратися до озера, що розташоване в глухому лісі. Йому все одно, що попереду – пісок, чорнозем, бруд. Проривається і при підйомах, спусках. Снігові пригоди пропустив, бо купував машину навесні. Взимку доведеться перевіряти його на профпридатність у цьому напрямку.
- Низька якість матеріалів обробки.
- Динаміка.
Переваги:
- Можливість самостійного ремонту, заміна деяких запчастин дешевими аналогами.
- Прохідність.
- Приємна витрата палива.
Відгук № 5
Дивлячись на нестабільність курсу рубля, вирішив вигідно вкласти всі заощадження придбати автомобіль. Прочитавши відгук Duster 2.0, зупинив свій погляд на дволітровий Renault з потужністю 135 кінських сил. Але якби вибір був ширшим і більшим, від покупки такої машини відразу ж відмовився.
Незважаючи на максимальну комплектацію Luxe Privilege, всі матеріали дуже низької якості. Чорна шкіра не виглядає справжньою. Пластик постійно скрипить. Навіть у салоні відкидалася спинка заднього сидіння при різкому гальмуванні.
Відмінну якість має тільки мультимедійна система. Якість високого рівня, що дозволяє дивитися на екран все що завгодно. Дорогу завжди можна дізнатися у будь-якому напрямку за рахунок навігатора Media Nav.
Сидіння водія можна регулювати за висотою. По висоті регулюється кермо. Серед опцій варто виділити наявність кондиціонера, підігріву сидінь, електропривод зовнішніх дзеркал. При цьому вони складаються лише вручну. Крім звукового парктроніка, ззаду більше нічого немає.
Стильно виглядають пофарбовані в хром декоративні пороги. Але здійснити посадку і вийти з машини дуже проблематично. Майже завжди брудняться штани. Якщо стати на них, велика можливість посковзнутися.
Двигун комфортно почувається при оборотах в межах від 2 до 3 тисяч. Передачі дуже короткі, що призводить до необхідності постійного смикання під час руху містом. Якщо помилитись із включенням передачі по пробках, автомобіль починає смикатися, надавати руху незручності. Інші сучасні автомобілі таких негативних якостей не мають.
Трасою машина тримається впевнено. Але обганяти інших дуже складно. Таке почуття, що не вистачає потужності. При цьому перемикати знижені передачі дуже незручно. Нормально рухається і ґрунтовою дорогою. Не страшно, якщо раптом з'являться перешкоди під авто, оскільки достатньо дорожнього просвіту.
Витрата палива прийнятна. Його можна довести до 7 літрів на трасі та 10-11 літрів у межах міста. На території Москви та області майже скрізь можна зустріти на АЗС заправників, тобто робити нічого не доводиться. Але це не торкнеться Renault Duster, тому що в ньому кришка горловини відкривається, закривається лише ключем. Залишати ключі незнайомій людині не хочеться.
- Компактність.
- Повний привід.
- М'яка підвіска.
- Чудова медійна система.
- Незрозумілий дизайн.
- Погана якість обробки салону.
- Робота коробки перемикання передач.
- Відкривання кришки бензобака ключем.
Відгук №6
Під час пошуку недорогого, хорошого кросовера, прочитавши відгук Duster 2.0, зупинив погляд на виробнику Renault. Дволітровий бензиновий мотор з потужністю 135 кінських сил показав себе з хорошого боку. Це все у поєднанні з повним приводом, механічною коробкою перемикання передач.
Тяги двигуна достатньо протягом усього руху. Єдиний недолік у цьому напрямі – трансмісія. Передачі дуже короткі, що створює незручності під час руху міськими вулицями.
До салону належу спокійно, не боячись його вимазати чи зіпсувати. Завжди такий простий варіант можна знайти повноцінну заміну. Сидіти також незручно, оскільки незрозуміло розташовані всі важелі, перемикачі в салоні. Постійно треба шукати те, що потрібно або тягнутися. Навіть регулювання дзеркал автомобіля знаходиться під ручником. Натискаючи одні перемикачі, зачіпають інші. Тут виробники дуже незручно все продумали. Навіть клаксон сховали під кермо.
Створюється багато незручностей під час посадки в салон, виходу з машини. Масивні пороги накопичують бруд, який згодом виявляється на штанах. Важко зберегти чистим сам кросовер. Кузов зроблено так, що сам себе бруднить. Після появи сльоти та пару метрів руху по ній призводить до необхідності вирушати на мийку.
Пофарбований автомобіль неякісно. Сколи почали з'являтися після зими. Також почали з'являтися тріщини на арках та на передніх стійках. Зсередини починає з'являтися пил у задніх ліхтарях. До того ж вони потіють при перепадах температурних режимів.
До переваг варто віднести керованість. Вона придатна під російські умови. Автомобіль краще їде, ніж гірше покриття. Усі ями, нерівності Renault Duster 2.0 пролітає на ура. Якщо взяти клас автомобіля, то, порівняно з аналогами, у нього найкращі якості характеристик.
Серед мінусів можна назвати:
- Проблеми із МКПП.
- Якість фарбування елементів кузова.
Переваг куди більше:
- Чудова тяга дволітрового двигуна.
- Підвищена прохідність, що неодноразово перевірялося у лісах та по бруду.
- Практичний та простий салон.
Відгук № 7
З моменту покупки одразу розчарувався у русі автомобіля. Натискаючи на педаль газу, він не прагнув полетіти вперед. Але кожну тисячу кілометрів Renault Duster показував себе дедалі краще. Витрата дуже хороша для кросовера. Трасою йде близько 7,0-7,5 літрів на кожні 100 кілометрів шляху. Міський рух потребує близько 10.5 літрів. Головна перевага полягає в автозапуску двигуна. У 30-градусні морози можна не виходити на вулицю, а почекати, поки прогріється Дастер. Але з прогрівами витрата сягає 12,5-13,0 літрів палива.
Перевіривши обрусілий Renault Duster, що ледь з'явився, ми зробили висновок про його непогану надійність. Чи це підтвердилося роками реальної експлуатації?
Пророкуючи п'ять років тому похвальну корозійну стійкість кузова Дастера, ми не помилилися: оцинковування всіх зовнішніх панелей і щедрий шар мастики знизу зі своїми обов'язками успішно справляються і на перших екземплярах. Іржа не поспішає поселятися навіть у місцях сколів – які, щоправда, заводяться з легкістю, особливо на торцях капота та передніх крил.
Дверні ущільнювачі протирають фарбу на порогах
Найбільш уразлива проста акрилова фарба, також помітно мутніша вдвічі швидше «металізованої», - вже через кілька років. До речі, першу корозію слід шукати там, де планка на дверях багажника контактує з фарбою. Подивіться і на внутрішні частини порогів: подібним шкідництвом активно займаються ущільнювачі бічних дверей. Додає клопоту і пластик: передні обтічники, що слабко тримаються (по 25 євро з розрахунку 62 рублі за євро) рейлінгів на даху на швидкості можуть випаруватися в невідомому напрямку, а сріблясті накладки порогів і обох бамперів, що облізають, нерідко змінювалися вже за гарантією.
Від піскоструминки, як ми й припускали, страждають боковини, що випирають, перед задніми арками - їх має сенс захистити антигравійною плівкою, а куці передні бризковики замінити на більші.
Сколи «липнуть» до краю даху над лобовим склом - благо навіть оголений метал швидко не іржавіє
І з критикою недостатньої жорсткості кузова не помилилися: трапляється, від сильних перекосів на бездоріжжя вітровим склом розповзаються тріщини. А екземпляри першого року випуску, вважай, поголовно відзначилися фарбою, що лопається, покриває мастику в задній частині стиків даху з боковинами. Проблемні місця перефарбовували за гарантією, але вперті тріщини не сповільнювалися знову. У липні 2012 року для збільшення жорсткості конструкції довжину зварного шва в отворі багажника наростили вдвічі, але панацеєю від неприємностей це не стало - благо дефект чисто косметичний і подальшої розрухи не призводить.
Тріщини фарби поверх стиків задньої частини панелі даху та боковин – практично поголовна епідемія
Не дивуйтеся, якщо в плафоні освітлення салону виявите акваріум, що підтікає: там любить накопичуватися конденсат з даху. Інша крапель, під ноги передньому пасажиру, - родова болячка всього логанівського сімейства: відходить равлик блоку кліматики.
Спочатку немовчазний салон новими звуками з часом майже не приростає. Тканина оббивки сидінь не найміцніша, а полімерне покриття керма через 140-160 тисяч кілометрів здатне стертися «до м'яса»
Вогкість нерідко шкодить слабко герметизованим ліхтарям підсвічування заднього номера та роз'єм датчиків парктроніка в бампері. Але в цілому в хитромудрій електриці проблеми рідкісні - хіба що заглючать паливомір або бортовий комп'ютер, а звуковий сигнал оніміє через дротячка, що перетерлася в підрульовому важелі (100 євро), на дорестайлінгових версіях старше 2015 року (пізніше кнопка клаксону) переїхала на А проблема з страйкуючим феном-електрообігрівачем у дизельних екземплярів старше 2013 вирішується перепрошивкою ЕБУ.
Фари схильні до запотівання, які пластик легко дряпається і швидко мутніє. Бампер, що відходить від крила, не ознака аварії: він погано тримається і у свіжих екземплярів. Закриття сіткою величезних прорізів у ґратах бампера – корисний елемент самостійного «тюнінгу»
Мокра справа не проти продовжити бачок омивача: підводить елементарне ущільнення насоса (70 євро). Трапляється і посуха - якщо відмовляє клапан, що перемикає подачу омивки між переднім та заднім склом. Але ще гірше, якщо у дорестайлінгових екземплярів повз позбавлених гумових прокладок форсунок на капоті починає просочуватися вода або підтікає рідина, що омиває, в місці посадки трубки: вогкість снайперськи потрапляє на свічки і котушки запалення бензинових моторів. Щоб не доводити справу до пропусків запалення і втрати котушок (65 євро оригінальні і втричі дешевші аналоги), форсунки краще посадити на герметик або замінити на триструминні від пізніших версій. А коли справа все ж таки дійшла до крайності, не зволікайте із заміною елементів системи запалення: навіть сигналізує про несправність лампою check engine електроніка мотора і не думає відключати форсунки в проблемних циліндрах, надлишком палива ризикуючи здоров'я нейтралізатора (850 євро).
Крім котушок і свічок, винуватцем проблем з бензиновими двигунами 1.6 і 2.0 у дорестайлінгових дастерів найчастіше стає датчик положення колінчастого валу (55 євро фірмовий і від 15 аналоги). І пам'ятайте, що ситуація з не дуже ефективною системою вентиляції картера у обох моторів обтяжується дуже скромним повітряним фільтром. Міняти його краще кожні 10 тисяч кілометрів, а при відкритті родовища моторного масла в корпусі ресивера (чим більше їзди з високими оборотами, тим багатшими поклади) - і частіше. В обох агрегатів через 60-90 тисяч кілометрів може заклинити термостат (15 євро), а з боку приводу ГРМ при холодних запусках з'явиться скрип і скрегіт. Панікувати не варто, бо голосять, як правило, слабенькі ролики ременя навісного обладнання.
Обидва мотори через три-п'ять років можуть підвести елементарні прокладки корпусу дросельної заслінки - з схудлими важко завестися в мороз. А після пробігу 60-80 тисяч кілометрів підводять і інші ущільнення - масляні патьоки з'являються по стику та біля болтів кріплення клапанної кришки.
Мотор Н4М, що випускається в Тольятті, ріднить не тільки з десятком Ніссанов (включаючи моделі Tiida, Qashqai, і Juke), але і з Ладою Вестою.
У моторів К4М та F4R (на ілюстрації) при обриві ременя ГРМ поршні практично гарантовано гнуті клапани
Мотор Н4М, що випускається в Тольятті, ріднить Duster не тільки з десятком Ніссанов (включаючи моделі Tiida, Qashqai, Sentra і Juke), але і з Ладою
Дволітровий мотор F4R хоч і найпопулярніший (половина пропонованих на ринку автомобілів), та не найуспішніший. Від молодшого брата К4М об'ємом 1,6 літра (з таким третина машин) цей агрегат, зокрема, відрізняється наявністю фазорегуляторів (при рестайлінгу 2015 він знайшов такий і на впуску, збільшивши віддачу з 135 до 143 к.с.). А заразом і проблемами з ними! Муфти (по 150 євро) іноді не витримують і 60-80 тисяч кілометрів. Перевіряти потрібно на гарячу: «дизельне» тарахтіння сповіщає про неприємність лише на прогрітому двигуні. Відкладати ремонт у довгий ящик ризиковано: продукти зношування фазообертачів спочатку заб'ють керуючий клапан, а потім розбігуться по всій системі мастила.
Слабке місце дволітрового мотора - муфти фазообертачів
Найчастіше у 2.0 підкидає сюрпризи та поршнева група: після 140-170 тисяч кілометрів через залягання або зношування кілець витрата олії може зашкалити за три літри на десять тисяч кілометрів. Та й загалом більший мотор дивним чином виявився менш довговічним: до капремонту з розточуванням чавунного блоку циліндрів зазвичай витримує близько 300 тисяч кілометрів проти 350-400 тисяч, які здатні відпахати 1.6.
У 2015 році заслужений агрегат серії К4М, що прописався на багатьох моделях Renault ще з 90-х, поступився місцем ніссановському мотору H4M (він же - HR16DE) тольяттінського виробництва об'ємом 1,6 літра. І це теж навряд чи привід особливої урочистості. З одного боку, фазообертачі (на впуску) у цього агрегату надійніше, ніж у дволітрового. Але до капремонту двигун виходжує ті ж 300 тисяч кілометрів, а від покупки нового алюмінієвого блоку циліндрів може врятувати хіба що гільзування у умільців. Техобслуговування начебто простіше: немає необхідності в заміні зубчастого ременя зважаючи на його відсутність у ланцюговому приводі ГРМ, що не потребує уваги роками, а електронна дросельна заслінка повільніше заростає відкладеннями. Але зазорами клапанів командують не гідрокомпенсатори, як у К4М, - цокати кожні 80-100 тисяч кілометрів механізму, що приймається, доводиться підбирати штовхачі нової товщини.
Трохи більша потужність H4M компенсується меншою стійкістю до перегріву. Подібно до французьких колег цей агрегат не завжди з ентузіазмом заводиться в морози, любить посвистати ремінним приводом генератора. До того ж звукова картина частіше збагачується гарчанням системи випуску з зруйнованим кільцем-прокладкою (35 євро) приймальної труби, а нервове тремтіння після 100 тисяч кілометрів доводиться вгамовувати заміною подушки правої опори, що порвалася (110 євро).
Більш слабкі версії турбодизеля мають "турбіну" постійної геометрії, продуктивність якої регулюється байпасним клапаном. А у 109-сильної модифікації турбонагнітач із змінною геометрією
Ниссановський півторалітровий дизель K9K іспанського виробництва, що дебютував ще в 2001 році, крім інших, ріднить скромний Duster і з автомобілями... Mercedes! І примітний він не лише цим. Бо до моменту появи на нашому Дастері (з ним 10% автомобілів) позбавився своєї головної напасті - зносу шатунних вкладишів після несерйозних 100-150 тисяч кілометрів. Довести посилені вкладиші (по 60 євро) до провороту може хіба що масляне голодування або зовсім нерозумна економія на якості масла, оновлювати яке краще кожні 10 тисяч кілометрів. До речі, це допоможе і не відправити у відставку турбокомпресор (1000-1300 євро) раніше 150 тисяч кілометрів.
| Таблиця двигунів для автомобілів Renault Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Серія двигуна | Робочий об'єм, см³ | Потужність, л.с./кВт/об/хв | Тип упорскування | Роки випуску | Особливості |
| Бензинові | |||||
| Н5F* | 1197 | 125/92/5250 | ТСе | 2013-н. | |
| K4М | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| H4М | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-н. | R4, DOHC, 16 клапанів |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапанів |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-н. | R4, DOHC, 16 клапанів |
| Дизельні | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | common rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | common rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | common rail | 2015-н. | R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер |
| ТСе - безпосередній упорскування палива, МРІ - розподілений упорскування палива, common rail - акумуляторна система впорскування, R4 - рядний чотирициліндровий двигун, DOHC - два розподвали в головці блоку циліндрів | |||||
| * Не поставлявся до Росії | |||||
Чутлива до дієти та паливна апаратура. Якщо заправлятися абияк, п'єзоелектричні форсунки Delphi (по 500 євро кожна!) на 90-сильній версії не протягнуть і 10-12 тисяч кілометрів. І не зволікайте із заміною барахлих форсунок: витрати можуть ще підскочити через подальший прогар поршнів.
При рестайлінгу 2015 змінилися конструкція оптики, бампер і решітка радіатора. Розширився список опцій, дволітровий двигун і дизель додали потужності, а двигун 1.6 став іншим. (Фото Дмитра Пітерського)
При рестайлінгу 2015 на Duster почали встановлювати іншу, більш потужну версію двигуна K9K (109 к.с.). Крім системи зміни геометрії турбокомпресора, така відрізняється наявністю фільтра сажі (750 євро), який навіть у місті витримує похвальні 150-200 тисяч кілометрів. А також іншою паливною апаратурою – марки Siemens. З більш простими та невибагливими форсунками (по 300 євро), але з більш вимогливим до якості палива насосом високого тиску (1200 євро), який може зноситися вже через 120-170 тисяч кілометрів.
У кожного з дизелів після 100-120 тисяч кілометрів здатна відмовитися система рециркуляції відпрацьованих газів EGR (250 євро за новий клапанний вузол), а обтяжена двомасовим маховиком більш потужна версія при тому ж пробігу може вимагати і його заміни (800 євро).
Не все буває добре і зі зчепленням (150-200 євро) в парі з кожною з коробок передач - шестиступінчастою TL8 і п'ятиступкою JR5 у передньопривідних версій. Накладки веденого диска тримаються 130-160 тисяч кілометрів, а ось через втому від підвищених навантажень (зазвичай при підкоренні бездоріжжя) пластинчасті або демпферні пружин дерготня може початися і незабаром після 100 тисяч кілометрів.
Складним і не надто надійним вийшов робочий циліндр зчеплення, об'єднаний з вичавним підшипником (110 євро): нерідко його доводиться міняти після пробігу 50-70 тисяч кілометрів. І будьте обережні під час прокачування: причиною покупки нового вузла легко може стати крихкий пластиковий патрубок під гідромагістраль, на якому розташували штуцер.
В основі конструкції – вселоганівська платформа В0. А повнопривідна трансмісія запозичена у родинних автомобілів Nissan
Ось самі механічні коробки передач похвально надійні і рідко засмучують чимось серйознішим за течію сальників. Хоча в перші роки втрати олії були настільки стрімкими, що доводили до гарантійних замін невдало зібраних і заклинили агрегатів. Простотою і невибагливістю під стать і електромагнітна багатодискова муфта, що сидить перед головною передачею підключення заднього моста. Якщо і барахліт - то з вини електрики, що управляє: проводку неважко пошкодити на бездоріжжі, а екземпляри перших двох років випуску могли самовільно перетворитися на суто передньопривідні на початку руху або повороті керма в крайні положення - дисципліну повернула сервісна кампанія з «заливки» виправленої програми управління.
У родинного Ніссана Terrano є відмінності у зовнішності та інтер'єрі, але не у надійності. (Фото Романа Тарасенка)
Дивна річ, але ніби за компанію цілком пристойно поводиться навіть відома своїми примхами чотириступінчаста французька автоматична коробка передач. У дівстві DP0, а після модернізації в 2013 році DP8 у повнопривідних Дастерів (і DP2 з переднім приводом), коробка в 2015-му встигла пережити сервісну кампанію по заміні блоку маслорозподільника і ущільнювальних кілець. Але агрегат із зміненою конструкцією гідротрансформатора та гідроблоку ZF, а також з більш ефективним збільшеним теплообмінником та додатковим контуром охолодження олії став менше страждати від свого головного лиха – перегрівів. І якщо не скупитися і міняти офіційно «вічне» масло, гідравліка, що управляє, протягне без ремонту 100-150 тисяч кілометрів, а саме «залізо» протримається і 250 тисяч кілометрів. А ось холоду коробка, як і раніше, не любить, тому краще витрачати час на її прогрів перед поїздкою, ніж на передчасну метушню із заміною клапанів.
Ще в морози можуть похрумтувати прихоплені загустілим мастилом ШРУСи, але раніше 150-180 тисяч кілометрів зношуються вони рідко - що уберігає від покупки приводів, що йдуть виключно в зборі (по 400-480 євро). А ось карданний вал безпроблемністю похвалитися не може: хрестовини (спочатку передня) часто починають люфтити, не чекаючи 100 тисяч кілометрів, а у екземплярів, що часто стикаються з бездоріжжям, і вдвічі раніше. Тягнути з ремонтом загрожує: розколбас валу розіб'є сусідні підшипники, а при сильному зносі хрестовини можуть і розвалитися. Пікантність ситуації в тому, що кардан в запчастини йде в зборі з незнімними хрестовинами і коштує нескромні за дастерівськими мірками 570 євро, а єдина, що дозволяє вдвічі заощадити альтернатива - знайти сервіс, здатний підібрати та впровадити відповідні хрестовини та відбалансувати вал.
Щоб раптово не залишитися без допомоги підсилювача керма у екземплярів старше чотирьох-п'яти років, не забувайте доглядати його магістраллю високого тиску (250 євро): вона часто протирається наскрізь у місці кріплення до підрамника. Конструкція, до речі, однаково невдала і у гідропідсилювача, і ЕГУР на дизельних версіях. А у екземплярів, що побачили світ раніше середини 2012 року, доглядайте і за тросами ручника: їхні власні кронштейни кріплення за кілька років продирали наскрізь оболонку.
І все ж таки загалом ходова частина виявилася навіть міцнішою, ніж ми думали! Та й ціни на оригінальні деталі не засмучують: вони часом нижчі, ніж на аналоги. Щоб розбити рульову «рейку», потрібно дуже постаратися, а нова фірмова коштуватиме всього 250 євро. На роль слабкої ланки підвіски можна призначити хіба що копійчані втулки переднього стабілізатора (по дев'ять євро оригінальні та від двох-трьох за аналоги), які доводиться оновлювати кожні 30-50 тисяч кілометрів. Після 50-70 тисяч приходить черга стійок переднього стабілізатора (по 20 євро). Занепад задніх стійок стабілізатора (ті ж 20 євро) настає пізніше, через 80-110 тисяч кілометрів. Тоді ж підходить термін задніх амортизаторів (по 45 євро), ступичних підшипників (40 євро) та кульових опор – вони хоч і продаються в навантаження з важелями, але коштують «в оригіналі» лише по 45 євро. Спереду амортизатори (по 45 євро) зазвичай тримаються до 100-120 тисяч кілометрів, сайлент-блоки - до 110-140 тисяч, а підшипники (40 євро) рідко починають гудіти до 140-160 тисяч кілометрів. Не раніше уваги вимагає і задня підвіска – що McPherson у повнопривідних версій, що з напівзалежною балкою у передньопривідників.
Так що Duster – наочне підтвердження того, що простота – запорука здоров'я. Клопіт із ним менше, ніж із більшістю однокласників, а нечисленні ремонти не розорять вартістю запчастин. Та й сама покупка не сильно б'є по кишені: щоб стати власником трьох-п'ятирічного екземпляра, може бути достатньо й півмільйона рублів – з імпортних кросоверів доступніше хіба що «китайці». І навіть на зовсім свіжі рестайлінгові дворічки може бути достатньо 600-700 тисяч, а мільйонних цінників і не існує.
| Розшифровка VIN автомобілів Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заповнення | X7L | Н | SR | D | G | N | 12345678 |
| Позиція | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Міжнародний ідентифікаційний код виробника | X7L – ЗАТ «Рено Росія» | |||||
| 4 | Тип кузова | Н - універсал | |||||
| 5-6 | Позначення сімейства | SR - Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Варіант комплектації | A, D, G, H | |||||
| 8 | Двигун | A - H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Тип трансмісії | 4, 5, Н, К, G - механічна, п'ятиступінчаста | |||||
| N, G - механічна, шестиступінчаста | |||||||
| B, D, 6 – автоматична | |||||||
| 10-17 | Виробничий номер транспортного засобу | ||||||
Паливна система дизеля дорога в ремонті, тому рекомендую не економити на паливному фільтрі, міняти його кожні 30 тисяч кілометрів і не ставити дешеві аналоги. У сильні морози неякісний фільтр пропускає частинки парафіну далі за системою, призводячи до непридатності ТНВД і форсунки. У запущеному випадку приблизна вартість ремонту становитиме мінімум 70 тисяч рублів. Нещодавно привезли такий Duster на евакуаторі: перестав заводитися у мороз. Діагностичний прилад виявив слабкий для запуску двигуна робочий тиск, що видається ТНВД, - благо справа обмежилася заміною забитого згустками парафіну паливного фільтра.
Бензиновий мотор H4M, що з'явився після рестайлінгу, на відміну від попередників, погано уживається з газобалонним обладнанням: великий ризик прогару клапанів. І не вірте заводській інструкції з експлуатації, в якій не зазначено заміну масла в автоматичній коробці. Ми рекомендуємо міняти робочу рідину хоча б один раз кожні 100 тисяч кілометрів. Заміна олії в роздавальній коробці і задньому редукторі також не рахується в жодному плановому ТО, але ми радимо оновлювати його кожні 75 тисяч кілометрів. До речі, часто під час перевірки «заводського» рівня олії в редукторі та роздаванні ми спостерігаємо нестачу, що неприпустимо. І майте на увазі, що в роздавальній коробці використовується інше, ніж в інших агрегатах, трансмісійне масло.
Що стосується "нештатних" доробок, то в першу чергу раджу встановити сітку в проріз бампера, особливо у дорестайлінгових автомобілів: вікно там настільки велике, що в радіатор легко потрапляють не тільки бруд і пух, але й каміння. Якщо плануються виїзди на бездоріжжя, не завадять металеві захисти паливного бака, редуктора заднього моста та нейтралізатора у бензинових версіях. А ось підлокітник, що йде як додаткова опція, якщо і ставити, то тільки оригінальний: аналоги дуже кволі. З неоригінальними розширювачами арок ми взагалі відмовляємося зв'язуватися: на відміну від фірмових, вони часто починають відклеюватися наступного ж дня.
Повнопривідний Renault Duster з двигуном 1.6 я придбав у травні 2012 року і нещодавно продав із пробігом 160 тисяч кілометрів, частина яких припала на бездоріжжя.
Після першої зими з'явилися численні сколи та спучування фарби на задніх дверях та колісних арках, а також тріщини фарби на стику боковини та даху – все було усунуто за гарантією. При пробігу близько 100 тисяч кілометрів нижні ущільнювачі дверей протерли фарбу на порогах до ґрунту, а на нижній частині центральної стійки кузова навіть з'явилася глибока корозія. До того ж хромована накладка дверей багажника стирає фарбу до металу.
Незахищеність підкапотного простору від бруду перемогла установкою дверного ущільнювача від ВАЗ-2109. Потрапляння води в колодязі котушок запалення усунув, встановивши позаштатні віялові форсунки склоомивача і посадивши їх на герметик, а на пробігу 140 тисяч кілометрів замінив гумові наконечники котушок, що потріскалися.
Після 70 тисяч кілометрів з'явився люфт хрестовин карданного валу - дорожнеча нового вузла спонукала звернутися до майстерні з ремонту карданів, де замінили обидві хрестовини та підвісний підшипник. На 150 тисяч кілометрів застукав правий зовнішній ШРУС, а незабаром попросився на заміну і лівий. Гадаю, причиною стали ліфт підвіски на три сантиметри та часті візити на бездоріжжя.
При пробігу 30 тисяч кілометрів за гарантією змінив правий передній важіль підвіски: застукала кульова опора. Згодом ще раз міняв правий важіль при пробігу 140 тисяч кілометрів (зносилися сайлент-блоки) та лівий через 100 тисяч кілометрів (застукала кульова опора). Тоді ж втратили працездатність задні амортизатори, а передні пройшли без проблем весь термін. А головний розхідник у підвісці - втулки переднього стабілізатора, яких вистачало на 20-25 тисяч кілометрів. Втулки заднього стабілізатора міняв лише один раз на 150 тисяч кілометрів. Стійки стабілізаторів замінено один раз по колу.
При пробігу 90 тисяч кілометрів виявив текти трубки зливної магістралі гідропідсилювача керма – нову деталь виготовили у майстерні. Потім почали виходити з ладу ступичні підшипники: спочатку загудів задній правий, а потім і лівий. Передній правий здався на 140 тисяч кілометрів, а лівий так і тримається. При заміні переднього довелося зайнятися і датчиком АБС, що намертво закиснув в поворотному кулаку.
На 75-й тисячі кілометрів раптом перестав працювати звуковий сигнал: перетерся провід, що йде до кнопки, в лівому підрульовому важелі (проблему вирішив за допомогою паяльника). На третю зиму експлуатації окислилися та відгнили контакти у плафонах підсвічування заднього номера. До 140 тисяч кілометрів покриття рульового колеса зійшло настільки, що довелося замінити кермо. А в оббивці сидінь з'явилися дві невеликі дірки на спинці у місці монтажу елементів електрообігріву.
Але в цілому Duster виправдав мої очікування, порадувавши універсальністю, місткістю та гідною прохідністю навіть на серйозному бездоріжжі (до речі, муфту заднього приводу мені не вдалося перегріти жодного разу). Отже, проблеми вибору нового автомобіля переді мною не стояло: ним знову став повнопривідний Duster, тільки дволітровий.
Простак Renault Duster дуже рідко потрапляє у кримінальні зведення. Але це не означає, що перевіркою маркування взагалі не варто турбуватися: проблеми з номером кузова можуть виникнути внаслідок ДТП і, як наслідок, кузовного ремонту.
Ідентифікаційний VIN-номер (він номер кузова) розташовується на передній правій по ходу руху опорі стійки підвіски. А при ударі в передню праву чверть це місце у Дастера часто-густо пошкоджується. У разі виявлення слідів ремонту, незаводського зварювання та неоригінального герметика автомобіль при реєстрації в ДІБДР буде направлений на експертизу, і якщо з'ясується, що під час ремонту опора повністю відділялася від кузова, в реєстрації буде відмовлено.
Маркувальна табличка кріпиться у прорізі дверей переднього пасажира на центральній стійці. Відсутність таблички не є приводом для відмови в реєстрації, але це має насторожити потенційного покупця. Непрямо відсутність таблички зазвичай може вказувати на кримінальний слід, але у випадку з Дастер це також частіше ознака кузовного ремонту, в якому брала участь середня стійка, що саме по собі не віщує нічого хорошого.
Ну а якщо під час огляду VIN-номера та маркувальної таблички ви не побачили слідів стороннього втручання, просто не забудьте порівняти реєстраційні дані, вказані в ПТС, із фактичними номерами, що є на автомобілі.
Незважаючи на те, що Renault Duster популярний і займає лідируючі позиції з продажу серед кросоверів, знайти справді добрий екземпляр було непросто.
Наприклад, машин із дизельним двигуном у всій столиці та її околицях набралося не більше двох десятків, хоча ми шукали автомобіль як у офіційних дилерів, так і у фізичних осіб. Перші ж переговори та огляди виявили, що офіційні дилери сильно накручують ціну на машини навіть у неважливому стані, а приватні продавці також намагаються приховати їхній реальний стан під час дзвінка за оголошенням.
У результаті, перш ніж знайти автомобіль для Авторевю, ми оглянули шістнадцять (!) машин, половина з яких була нероздрібної якості. Що це означає? Занадто багато пофарбованих (причому не найкращим чином) деталей, були екземпляри після серйозних ДТП, з відсутніми маркувальними табличками і, звичайно, зі скрученим пробігом. Припускаю, що показники на одометрі купленого нами екземпляра (85 тисяч кілометрів) теж занижені, хоча за рештою параметрів автомобіль повністю нас влаштував. Це дизельний Duster 2012 повністю в робочому стані, з чистою юридичною історією, єдиним власником і невеликими типово «міськими» недоліками по кузову у вигляді пофарбованого переднього крила, подряпин на порогах і притертості на правому задньому розширювачі. Звичайно, Duster з дизелем та «ручкою» продати не так легко, як популярний бензиновий із дволітровим мотором та «автоматом». Однак є і покупці, які знають про економічність, тяжкість і довгий термін служби цього дизеля, - тому сподіваємось виручити за наш екземпляр 530-550 тисяч рублів.
Прийнявши рішення Вирішивши купити новий Рено Дастер 2019 року, ви можете бути впевнені, що подолаєте будь-які перешкоди за кермом цього автомобіля. Кліренс в 210 мм та продумане співвідношення ваги та розмірів – гарантія відмінної прохідності в будь-яких умовах.
Стандартний розмір багажного відділення 475 л може бути збільшений до 1636 л, якщо ви складете задній ряд сидінь. Цього буде достатньо, щоби взяти в дорогу все необхідне.
Безпека Renault Duster 2019
До найважливіших інновацій, що підвищують комфорт та безпеку експлуатації нового Duster, можна віднести систему Renault Start, що надає можливість дистанційного та програмованого запуску двигуна, високоінформативний мультимедійний комплекс Media-Nav, обігрів усієї площі лобового скла, круїз-контроль та камеру заднього виду.
Для забезпечення безпеки водія та пасажирів задіяні всі прогресивні елементи пасивної та активної безпеки - фронтальні та бічні AirBag, кріплення ISOFIX, системи ABS та EBD, ефективні та надійні гальма.
Починаючи з комплектації Expression, автомобілі Renault Duster 2019 опціонально оснащуються системою стабілізації курсової стійкості (ESP), яка запобігає заносу на крутому повороті або слизькій дорозі шляхом підгальмовування окремих коліс. ESP можна придбати тільки в комплексі із системою допомоги при торканні на підйомі (HSA), яка не дозволяє автомобілю відкочуватися назад під час руху схилом. При цьому водієві не потрібно використовувати ручне гальмо, що забезпечує зручність та безпеку керування.
Продаж нових Рено Дастер за найдемократичнішими цінами, ексклюзивні умови кредитування та страхування, бездоганний сервіс - все це, і ще чимало цікавих та корисних пропозицій чекає на вас у салонах офіційного дилера ГК Автомир у Москві.
Виразний дизайн Renault Duster New
Оновлений дизайн зробив зовнішність автомобіля ще більш сучасною та виразною, не порушивши індивідуальності, але підкресливши позашляховий характер моделі. У передній частині нового кузова Renault Duster виділяються:
- здвоєна горизонтальна хромована планка на решітці радіатора, прикрашена фірмовим ромбом Renault;
- сегментовані блоки головної оптики, доповнені секціями добових ходових вогнів;
- оригінальний бампер з пластиковим обважуванням і інтегрованими ґратами повітрозабірника.
Зміни в оформленні салону, що відрізняють новий Рено Дастер - це оптимальний синтез функціональності, практичності, відмінної ергономіки місця водія та комфорту для кожного пасажира.
Зберегвши архітектуру передньої панелі, конструктори оснастили кросовер новим щитком, що забезпечує зручне зчитування інформації в будь-який час доби, і центральною консоллю з 7-дюймовим сенсорним дисплеєм мультимедійного центру MEDIA NAV з вбудованою системою супутникової навігації.
Двигун Рено Дастер 2.0для нової версії кросовера трохи покращив свої характеристики. Виробник впровадив для 2-літрового Renault Duster систему зміни фаз газорозподілу, що покращило витрату палива, динаміку та потужність агрегату. Якщо раніше той же F4R видавав 135 л.с., то зараз 143 л.с.
Конструктивно рядний 4-циліндровий 16-клапанний бензиновий атмосферник має чавунний блок циліндрів та ремінний привід ГРМ. Клапанний механізм має гідрокомпенсатор. Як система живлення виступає розподілене упорскування з електронним управлінням. З проблем двигун можна відзначити жор масла і гнуті клапани у разі обриву ременя ГРМ. При зустрічі клапанів з поршнями здебільшого доведеться здійснювати комплексний ремонт головки блоку циліндрів. Докладніше про процес можна почитати тут https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. А так загалом дуже довговічний та надійний мотор. Головне вчасно проводити всі регламентні роботи з обслуговування та заміни розхідників.
До речі, новий Дастер 2.0 може мати лише повний привід 4х4. Хоча перші кросовери з цим двигуном йшли і з переднім приводом, але потім з'ясувалося, що ця конфігурація просто не користується попитом. Як коробка передач виступає 6-ступінчаста механіка або перевірений часом 4-діапазонний гідромеханічний автомат.
Звичайно, що 2 літровий силовий агрегат є найбільш динамічним серед моторів Duster. А використання зміни фаз газорозподілу зробило розгін ще краще. До сотні з механікою і повним приводом двигун розганяє компактний кросовер за 10.3 секунд, а з 4АКПП на це йде 11.5 секунд. Щодо витрати палива, то це слабке місце мотора. У місті з автоматом офіційно 11.3 літри, за фактом 13 літрів. Механіка в цьому плані трохи краща. Далі пропонуємо докладніші технічні характеристики 2-літрового Дастера.
Характеристики нового двигуна Рено Дастер 2.0 F4R
- Робочий об'єм – 1998 см3
- Кількість циліндрів/клапанів – 4/16
- Діаметр циліндра – 82.7 мм
- Хід поршня – 93 мм
- Потужність к.с. - 143 при 5750 оборотах за хвилину
- Потужність кВт – 105 при 5750 оборотах за хвилину
- Крутячий момент – 195 Нм при 4000 оборотах за хвилину
- Ступінь стиску – 11,1
- Привід ГРМ – Ремінь
- Максимальна швидкість 6МКПП – 180 км/год (4АКПП – 174 км/год)
- Розгін до першої сотні 6МКПП – 10.3 сек. (4АКПП - 11.5 с.)
- Витрата палива містом 6МКПП – 10,1 л. (4АКПП - 11.3 л.)
- Витрата палива у змішаному циклі 6МКПП – 7,8 л. (4АКПП - 8.7 л.)
- Витрата палива трасою 6МКПП – 6,5 л. (4АКПП - 7.2 л.)
Якщо базовий двигун Дастера 1.6 (114 к.с.) збирають в Росії (Тольятті "АвтоВАЗ"), то більш потужний 2-літровий везуть з Іспанії, де у Renault велике виробництво силових агрегатів. Існує безліч модифікацій даного двигуна, які можна зустріти на інших моделях Рено.
Французи презентували новий Рено Дастер 2020 модельного року другого покоління, продаж якого має розпочатися вже наприкінці 2019-го. Якщо бути точніше, то він вже продається під ім'ям Dacia Duster, але для Росії кросовер ще не локалізований.
На сторінці усі подробиці про новий кузов Рено Дастер 2020 модельного року, дата виходу в Росії, можливі комплектації та ціни, фото, технічні характеристики, останні новини та відео тест-драйв.
Duster - одна з найбільш продаваних моделей сучасної лінійки Renault, заслугою чого виступає досить успішна локалізація виробництва цих бюджетних позашляховиків.
Заводи в Бразилії, Індії, Колумбії та Росії задовольняють високий попит на подібну техніку у своїх країнах, до того ж їм передані деякі функції створення модифікацій, спеціально підготовлених для місцевих умов експлуатації. 
Позашляховик Рено Дастер 2020 модельного року побудований на старій платформі ВО, але це не завадило конструкторам розширити колію і змінити габарити авто:
- довжина – 4340 мм. (+25 мм. до старої версії);
- ширина – 1830 мм. (+8 мм.);
- висота – 1621 мм. (-4 мм.);
- кліренс – 210 мм. (не змінився).
Залишилося незмінним і компонування ходової частини з незалежною підвіскою McPherson спереду (гвинтові пружини та стабілізатори поперечної стійкості) та напівзалежної (для передньопривідних версій) та багатоважеля (для повнопривідних) системою ззаду. 
У Рено Дастер 2020 також використовується стандартний рейковий кермовий механізм з підсилювачем та класична «пара» гальмівних механізмів: вентильовані диски на передній осі та «барабани» на задній.
Екстер'єр
Новий кросовер Рено Дастер 2020 модельного року пройшов серйозну омологацію, що включила доробку більшості кузовних елементів. 
Нові бампера і збільшений рельєфний капот, хромовані деталі на решітці радіатора і змінена геометрія повітрозабірників, розширена до рівня задніх стійок п'яті двері і нова двосекційна головна оптика з вбудованими діодними стрічками, «випуклі» фари на кормі з хрестоподібною білою вставкою В інтер'єрі машини з'явилося більше гармонії та цілісності, а сам дизайн став перегукуватися із зовнішнім виглядом інших моделей Renault. 
На окрему увагу заслуговує нова колірна гама: вона не тільки розширилася, а й отримала більш насичені відтінки з числа тих, що вже використовуються.
Інтер'єр
Рено Дастер 2020 другого покоління отримав видозмінену панель приладів, а також новий каркас крісел з більш розвиненою бічною підтримкою і можливістю регулювання елементів поперекової зони і висоти підголівників. 
Крім того, у «топовій» комплектації оснащення салон порадує якісною шкіряною оббивкою. Змінилися і параметри регулювання кермового колеса: крім горизонтального налаштування з діапазоном 50 мм. стала доступна та вертикальна (40 мм.)
Матеріали обробки оновленого Renault Duster 2020 стали більш якісними, а набір опцій розширився за рахунок:
- системи клімат-контролю,
- набору камер кругового огляду,
- системи безключового доступу,
- системи моніторингу сліпих зон,
- кнопки Start для запуску двигуна
- реле автоматичного перемикання світла фар та ін.
Складні спинки заднього ряду крісел дозволять збільшити об'єм багажного відсіку до 1636 літра. Ще більше місця обіцяє запропонувати вже анонсована виробником комплектація Рено Гранд Дастер, в якій буде передбачено 7 місць. 
Нарешті, не варто забувати про Duster Oroch - пікап, що продається на бразильському ринку і в 2020 році має можливість познайомитися з російським ринком.
Дастер у новому кузові Пікап. Технічна начинка
Для Рено Дастер 2020 модельного року розробники приготували нову лінійку силових агрегатів, серед яких і модернізовані версії старих моторів.
Так, дизельні 1.5 dCi вдалося трохи форсувати, додавши кожному по 5 «сил» (тепер потужність таких агрегатів становить 95 і 115 к. с.).
Місце бензинового мотора 1.2 TСe зайняв 1.3-літровий двигун, що використовується в моделі, у двох версіях потужності - 130 і 150 л. с.
Французькі інженери замінили і атмосферний 1.6 SCe, запропонувавши як альтернативу абсолютно новий трициліндровий 1.0 TСe, який паралельно встановлюється на друге покоління та четверте покоління Clio.
У Європі новий Рено Дастер 2020 буде доступний і з турбодизельним двигуном об'ємом 1.6 літра (130 к. с.), який працюватиме у парі з варіатором.
Для Росії підготують версію менш потужну – 1.5 dCi з турбонагнітачем (109 к. с.)
Бензинову літрову силову установку доповнить проста 5-ступінчаста МКПП, здатна передавати момент, що крутить, тільки на передню вісь.
Для повнопривідних модифікацій "показано" дволітровий агрегат на 143 л. с., який зможе комплектуватись і механічною, і автоматичною трансмісією.
Коли вийде у Росії новий Renault Duster?
Європейці, а разом з ними і жителі низки держав, позначених французами як найбільш перспективні для їх оновленої моделі ринки, наприклад, Індія, познайомляться з новим Дастером вже наприкінці 2019-го – на початку 2020 року.
У російські автосалони Рено Дастер 2020 другого покоління прибуде приблизно наступного року, що пояснюється рішенням виробника зробити ставку на іншу модель - , для якої вже зараз готує свої потужності московський завод Renault.
Комплектації та ціни
Ціни та комплектації на нове покоління Renault Duster оголосять після офіційного дебюту в Росії.
Комплектації та ціни на нинішнє покоління:
| Комплектації | Мотор | КПП | Витрати палива | Привід | Розгін до 100 км/год | Ціни |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Authentique | бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Передній | 10,9 c | 699 000 рублів |
| бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Повний | 12,5 c | 819 990 рублів | |
| Expression | бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Передній | 10,9 c | 849 990 рублів |
| бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Повний | 12,5 c | 906 990 рублів | |
| бензин 2,0 л. (143 л, с) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Повний | 10,3 c | 962 990 рублів | |
| бензин 1,5л. (109 л, с) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Повний | 13,2 c | 996 990 рублів | |
| бензин 2,0 л. (143 л, с) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Повний | 11,5 c | 1012990 рублів | |
| Privilege | бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Повний | 12,5 c | 972 990 рублів |
| бензин 2,0 л. (143 л, с) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Повний | 10,3 c | 1012990 рублів | |
| бензин 1,5л. (109 л, с) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Повний | 13,2 c | 1046990 рублів | |
| бензин 2,0 л. (143 л, с) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Повний | 11,5 c | 1062990 рублів | |
| Dakar Edition | бензин 1,6л. (114 л, с) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 Повний | 12,5 c | 1015990 рублів |
| бензин 2,0 л. (143 л, с) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Повний | 10,3 c | 1055990 рублів | |
| бензин 1,5л. (109 л, с) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Повний | 13,2 c | 1089990 рублів | |
| бензин 2,0 л. (143 л, с) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Повний | 11,5 c | 1105990 рублів | |
| Luxe Privilege | бензин 2,0 л. (143 л, с) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 Повний | 10,3 c | 1067990 рублів |
| бензин 1,5л. (109 л, с) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 Повний | 13,2 c | 1 101 990 рублів | |
| бензин 2,0 л. (143 л, с) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 Повний | 11,5 c | 1111990 рублів |
Технічні характеристики
Відео тест-драйв
Фото
Завантаження...