Все про ягуари тайп. Відгуки власників Jaguar X-Type (Ягуар Ікс-Тайп). Коротко про випуск та виробництво

На початку нового тисячоліття Jaguar вирушив підкорювати новий сегмент. Для цього він створив невеликий седан D-класу. Jaguar X-Type не довелося скаржитися на відсутність інтересу, але свого завдання він так і не виконав.

Jaguar X-Type, безумовно, не був дешевим автомобілем. Але це не налякало клієнтів. Зрештою, бій йшов преміум клас сегмента D.

Колись новий британець коштував близько 30 тисяч доларів. Сьогодні автомобіль коштує невелику частину від цієї суми. Найдешевші екземпляри оцінюються приблизно в 6 000 доларів, молодші в 10 000 доларів.

Ягуар ніколи не заощаджував на обладнанні. Вже в стандартній комплектації автомобіль мав 6 подушок безпеки, ESP, кондиціонер та аудіосистему. Топові версії, яких чимало на ринку, мають величезний список додаткового обладнання.

Сучасний ретро

Британські дизайнери, як і у випадку з S-Type, пішли у напрямку ретро-стилю. Але вони спробували одночасно надати автомобілю та сучасні риси. Результат? Седан виглядає дійсно гідно і справляє краще враження, ніж, наприклад, конкуруючі Mercedes C-class та Audi A4. Непогано виглядає X-Type і в кузові універсал. Гармонійні бічні лінії та задня частина дозволили найменшому з хижаків не розгубити своєї елегантності. Це був перший Ягуар, доступний у кузові універсал.

Дизайн салону одразу ж притягує погляд. Передня панель виглядає стильно та елегантно. Якість оздоблювальних матеріалів висока. Стиль центральної консолі зі вставками під дерево практично відразу видає британське походження і є однією з найважливіших візитівок моделі. На жаль, Jaguar X Type може трохи розчарувати кількістю місця у салоні. Британець отримав тугішу платформу, що і Ford Mondeo III, але своїх пасажирів простором не балує. Його колісна база на 4,5 см менша, ніж у Мондео. Конкуренти з сегмента D можуть запропонувати набагато більше. Об'єм багажника седана 452 літри, універсала від 445 до 1415 літрів. Це середній результат.

Двигуни

У Європі найбільшу популярність користувався маленький Jaguar, оснащений 2-літровим турбодизелем Common Rail. 130-сильний турбодизель розганяє седан до 100 км/год за 9,9 секунд. Він може похвалитися не лише пристойною динамікою, а й витратою палива. У місті дизельний Ягуар X Type споживає близько 7,5 л палива, але в шосе – близько 4,5 літрів. Мотор англійцю дістався, як і платформа, від Форда. Але силовий агрегат не заслужив на репутацію вдалого. Після 100-150 тис. км. кількість серйозних дефектів починає зростати в геометричній прогресії. Заміни може вимагати двомасовий маховик, клапан рециркуляції газів, що відпрацювали. Крім того, може погнати стружку насос високого тиску, чим виведе з ладу та форсунки Delphi. Останні, швидше за все, вже прикиплять і витягти їх буде складно. Не відрізняється надійністю і ролик натягувача приводного ременя поліклінового.

У 2005 році було запропоновано турбодизель 2.2D потужністю 155 к.с. Він теж не ідеальний, хоч і зарекомендував себе трохи краще.

3.0 V6 – потужність, динаміка та витрата!

Серед бензинових двигунів особливо популярний 3-літровий V6 потужністю 279 л. Мотор звучить дуже приємно і чудово справляється з масою Ягуара. Він прискорює седан до 100 км/год лише за 7 секунд. Очевидний недолік - витрати палива. При динамічному русі апетит двигуна перевищує 15 літрів. На шосе ви навряд чи покладетеся менш ніж у 8 літрів.

Крім 3-літрового агрегату використовувався і 2,5-літровий V6. Обидва двигуни виготовлені з алюмінію та оснащені сучасними рішеннями, такими як системи зміни фаз газорозподілу та довжини впускного колектора. Мотори погано переносять використання установки для роботи на зрідженому газі, а сама система виявиться дуже дорогою. V6 не завдають багато неприємностей. Зазвичай зустрічаються «дрібниці» на кшталт котушок запалювання, що відмовили, різних датчиків і термостата. З 2003 року асортимент V6 поповнив 2,1-літровий двигун, що є зменшеним різновидом 2.5 V6.

Підвіска

Спільна з Фордом платформа, має на увазі і однакову схему підвіски. Спереду – класичні стійки McPherson, ззаду – багатоважільна конструкція. Налаштування шасі у поєднанні з точним кермовим керуванням дозволяють впевнено та з великим задоволенням керувати автомобілем. Елементи підвіски є досить міцними. Першими здаються втулки та стійки стабілізатора. Згодом вимагатимуть заміни подушки балки підрамника. Важелі підвіски виходжують близько 150 000 км. Варто відзначити, що Jaguar X-Type із бензиновими двигунами великого літражу, як правило, оснащені системою повного приводу.

Типові проблеми та несправності

У випадку з Ягуар справність автомобіля повністю залежить від умов експлуатації та турботливості власника. X-Type любить хороший догляд і дуже чутливий до недбалості. Регулярне обслуговування – запорука безпроблемної експлуатації надалі. Тим не менш, можливо доведеться зіткнутися з виходом з ладу півосей, радіатора та системи регулювання фар. Крім того, зустрічаються витоки гідравлічної рідини в рульовому управлінні, центральний замок перестає відгукуватися на команди з пульта, ушкоджується електроджгут, що йде від акумуляторної батареї, і з'являються дрібні вогнища корозії. З ладу може вийти насос гідропідсилювача рульового управління. На жаль, не всі модифікації X-Type дають змогу встановити аналог від Mondeo. Власники скаржилися і на низьку якість складання: випадали дефлектори, ламалися фіксатори підлокітника, а під ущільнювачами задніх вікон з'являлися здуття.

Коробка передач – ахіллесова п'ята

Найбільш серйозні несправності пов'язані з трансмісією. Автомат, що побігав, дуже швидко стане джерелом проблем, а за ремонт доведеться віддати майже 1000 доларів. У механічних коробках швидко зношуються синхронізатори. Заощадити можна за рахунок збігу більшості деталей із номенклатурою третього Мондео, який має широкий вибір недорогих аналогів. Завдяки цьому вдасться суттєво знизити витрати на експлуатацію та ремонт. Трохи гірше справи з частинами, які призначені виключно для Jaguar. Оригінальні деталі дуже дорогі.

Висновок

На жаль, Jaguar X-Type так і не зміг підкорити ринок. Він був надто оригінальним та надто нішевим, щоб протистояти таким гігантам, як Audi A4, BMW 3 та Mercedes C-Class. Але це не означає, що британця слід оминати. Він є цілком цікавою альтернативою. Тим більше, що Jaguar X-Type добре виглядає, має шикарний інтер'єр і чудово звучить V6. Він відмінно поводиться на дорозі і ламається не дуже часто.

Технічні характеристики Jaguar X-Type

Усього знайдено 8 відгуків про автомобіль Jaguar X-Type

Показано відгуки: с 1 по 8

Відгуки власників дозволяють зрозуміти переваги та недоліки Jaguar X-Type, а також допоможуть оцінити надійність автомобілів Ягуар Х-Тайп. Блакитний колір виділено відгуки власників Jaguar X-Type, які були позитивно оцінені іншими читачами нашого порталу. Будемо раді бачити ваші відгуки, оцінки та коментарі.

Коливань з міста Нськ

У мого Ягуара проблеми з магнітолою: (Коли вмикаю диск рівень гучності починає "стрибати" - то збільшується сам, то зменшується... Коли слухаєш радіо, такого не відбувається. В інших машинах ці ж компакт-диски відтворюються нормально. Вже два автоелектрики з ним порались і не змогли вилікувати... Магнітола заводська, рідна... Цікаво, ще у когось така проблема зустрічається?

Jaguar X-Type 2.0 D залишив відгук.Макс із міста Варшава

у серпні придбав кота з 2.0 дизелем на механіці, тепер (січень) пересів на 2.2 дизель. Заводна машинка, треба заради дбайливості відзначити, що раніше на автоматі катався лише на Пежо і то на 107, але тут у порівнянні з механікою у мене народилися дуже приємні враження. Двигун розкручується до 2000 (дизель) і абсолютно непомітно переходить на іншу передачу, причому на ходу цього не відчуваєш, тільки стрілка тахометра на долі секунди здригається. Загалом дуже задоволений. З недоліків зазначу підвищений рівень шуму в салоні від зимових шин. Дизель не чутний, а от звуки з дороги від колісних арок дуже відчутні.

Jaguar X-Type 2.2 D залишив відгук.Олександр із міста Санкт-Петербрг

Ця машина для поціновувачів естетики. Поки пробігла 25000. Проблеми були тільки з комп'ютером - "світила" несправність двигуна і лише на великих відстанях (більше 200 км безперервної їзди). До цього їздив японцем, більше не буду. Яг – машина для задоволення водія. Япошки – це танки на дистанційному управлінні (хоча дуже якісний та надійний). Ця оцінка – з погляду відчуття від водіння.

Ягуар має головну ваду - після цієї машини в салон інший не сядеш. Дизель на 5-й за містом на ділянках без світлофорів при швидкості 80 км/год споживає 4 літри солярки. У середньому 6 літрів. У місті на першій весь час і в пробках понад 8 літрів не їсть. Машина важка і поводиться гідно. Ця машина не для перегонів, хоча багато в чому не поступиться іншим. ..повний текст відгуку про Jaguar X-Type 2.0 TD

Jaguar X-Type 2.0 TD залишив:Віталій із міста Новосибірськ

Залишається лише з'ясувати, що ж є 3-4-річним X-type і чи не загрожує його утримання серйозними фінансовими витратами.

Гідна особистість

Компактний Jaguar випускали з 2001 до 2009 року, а побудували його на платформі звичайного Mondeo - на той час знаменита англійська марка входила в орбіту Ford. Але цей факт навряд чи засмутить покупця старого екземпляра. Швидше навпаки - адже більшу частину розхідників та окремі деталі підвіски можна вибрати з номенклатури запчастин Ford, неабияк заощадивши на відмові від «котячого» оригіналу. Так що всі відмінності від Mondeo - на користь власника: крім подібної технічної начинки, цих зведених братів більше нічого не ріднить.

Елегантний костюм нестаріючого класичного крою, оброблений натуральним деревом салон з оббитими велюром або шкірою сидіннями - все це ознаки породи: незважаючи на статус молодшого в сімействі Jaguar, X-type аж ніяк не обділений ознаками преміуму. Усі без винятку модифікації оснащувалися шістьма подушками безпеки та системою динамічної стабілізації, а бензинові мотори – аж до базового 2,1-літрового – мали статусну конфігурацію V6.

Не менш важливою особливістю цих машин була трансмісія AWD: у той час, як конкуренти X-type здебільшого мали привід на одну вісь, серед Jaguar переважали модифікації з усіма провідними колесами. Машину спочатку проектували як 4x4, і лише у 2003 році з'явилися виконання з приводом лише на передні колеса – які, до речі, коштують стільки ж, як і повнопривідні машини.

Загалом, переваг у Jaguar, як бачите, достатньо. А як щодо недоліків у сенсі надійності?

Особливості російського проживання

До реагентів, якими рясно поливають наші дороги взимку, у Jaguar непоганий імунітет. Від соляних розчинів - так само як і шампунів, що застосовуються на безконтактних мийках, - страждає лише хром декоративних накладок.

Кузов

Зникаючий блиск - випадок негарантійний: з тим самим успіхом хімія шкодить і автомобілям інших марок. А нехарактерні для машини цятки корозії можна виявити хіба що на кришці багажниканавколо декоративної накладки над номером. Вібруючи на ходу, шкідлива планка починала терти фарбу в місцях свого кріплення у тих випадках, коли її демонтували, а потім ставили назад без спеціальної прокладки. Таке часом траплялося під час кузовного ремонту або заміни замку багажника: на екземплярах перших років випуску вони виходили з ладу.

Електроустаткування

Досить надійне та електрообладнання. Механіки нагадують лише рідкісні «глюки» кінцевих вимикачівзамків передніх дверей, які позбавлялися хвороби за допомогою елементарної просушування.

Серед слабких місць також згадують акумулятор- Особливо призначених для Росії автомобілях із зимовим пакетом. Справа в тому, що взимку одночасна робота обігріву сидінь, вітрового та заднього скла забезпечувала серйозні навантаження на штатну батарею ємністю 55 A.год, яка в поїздках по пробках просто не встигала заповнювати витрачені резерви і швидко вмирала. Як контрзаходи англійці запропонували встановлювати батарею більшої ємності, але - за рахунок клієнта. Тобто за окрему платню, що стягується дилерами.

У розумних межах (трансмісія)

Зчеплення

При пробігах до 100 000 км у трансмісії Jaguar рідко ламається. Виключення з правил - зчеплення. Ні, будь-яких вроджених дефектів воно позбавлене, просто категорично не виносить, якщо водій довго тримає вичавлену педаль: такого насильства над собою оснащений гідроприводом вузол терпіти не буде.

Незважаючи на дуже обмежену кількість X-type з ручними коробками, механікам траплялися автомобілі, на яких ведені диски закінчувалися всього через 2000-3000 км. До речі, на таких машинах, як правило, доводилося міняти ще й дорогий двомасовий маховик. Майте це на увазі, якщо придивлятиметеся до версії «на руці».

АКП

На наш погляд, краще вибрати машину з "автоматом": і зручно, і цілком надійно. До нової 6-ступінчастої АКП, яка з'явилася після рестайлінгу 2008 року у поєднанні зі 145-сильним дизелем, сервісмени взагалі не мають жодних претензій. Що ж до 5-ступінчастої коробки японської фірми «Джатко», що обслуговує бензинові мотори, то її можливі капризи у вигляді поштовхів при зміні передач виявляються вже на пристойних пробігах. Найчастіше таку коробку можна відремонтувати - що, очевидно, значно дешевше, ніж купувати нову.

Немає серйозних причин відмовитися від придбання повнопривідної версії. Так, у «раздатки» є свій косячок: через корозійне зношування обойми підшипника вихідного валу кутовий редуктор з часом починає сильно гудіти. Але, знову-таки, ця хвороба якщо і трапляється, то лише у літніх машин.

Про здорову їжу (двигуни)

Силові агрегати з комори Ford, що встановлювали на X-type, загалом, досить живучі. Єдиний момент, на який варто звертати увагу, - це якість палива: наслідки неправильного годівлі та бензинових моторів, і турбодизелів можуть бути плачевними. Крім свічок запалювання, заміна яких у бензиновій V-подібній «шістці» вимагає зняття впускних колекторів і тому влітає в копієчку, залита в бак «хряпа» може закінчити каталітичні нейтралізатори, видалити які, поставивши «обманки», не вдасться. Двигун справно працюватиме лише з новими деталями.

Не найкраще на здоров'я каталізаторів позначаються і часті короткі пробіги, що ведуть до накопичення парів палива в стільниках і сприяють їхньому руйнуванню. У дизелів через погану «солярку» закоксовується і заклинює клапан системи рециркуляціївідпрацьованих газів (EGR), і автомобіль перестає заводитися. На початкових стадіях захворювання оживити машину допомагає акуратне постукування по клапану, проте незабаром деталь все одно доводиться змінювати.

Нарешті, турбодизелю, що з'явився в 2008 році, необхідно час від часу - хоча б раз на місяць - дати хвилин тридцять попрацювати з повним навантаженням. Така процедура потрібна для пропалювання-очищення сажевого фільтра, без якого він банально вмирає А новий коштує надзвичайно - аж 90 тисяч рублів!

Завидна властивість (шасі та рульове управління)

Підвіска

Підвіска у молодшого Jaguar дуже живуча. За винятком втулокпереднього та заднього стабілізаторів, здатних померти до 30–40 тисяч, усі інші деталі, включаючи амортизатори, стабільно виходжують понад сто тисяч. А рульову рейку з тягами та наконечниками, так само як і передні важелі, майстри взагалі змінювали виключно після ДТП.

Гальма

Немає приводу скаржитися і на швидке зношування деталей гальмівної системи. Передні колодки бігають не менше 30 тисяч, задні – 50–60 тисяч км. Дисків зазвичай вистачає на пару комплектів колодок. До речі, продовжити життя і тим, і іншим допомагає профілактика – очищення та змащення напрямних пальців гальмівних супортів. У наших умовах на залитих сіллю та брудом дорогах такий захід дуже актуальний.

Купуємо?

У технічному плані Jaguar X-type набагато простіше своїх німецьких конкурентів і, можливо, за керованістю та плавністю ходу недотягує до Mercedes-Benz C-класу та BMW 3-ї серії. Але відносну простоту конструкції він конвертує у надійність.

Англійський автомобіль дійсно не має відверто слабких місць, а серйозних вкладень він може вимагати лише після досягнення значних пробігів. Тому ми нічого не маємо проти покупки такого «джагу», який встиг попрацювати на свого першого господаря. Тим більше, що на цю дорогу машину нескладно знайти доступні, але якісні неоригінальні запчастини.

Перед фахівцями Jaguar стояло не просте завдання. Створити новий компактний седан, що гармонійно вписується в стилістику марки, з чудовою динамікою, бездоганним комфортом, гідним якості складання та привабливою ціною. Дивно, але англійці впоралися з усіма поставленими завданнями. Через два роки після того, як рада директорів фірми дала проекту Х400 зелене світло, на Женевському автосалоні 2001 дебютував Jaguar X-Type.

Випуском X-Type займається завод в англійському графстві Мерсісайд, де раніше збирали Ford Escort. Компанія вклала понад 400 мільйонів доларів у нові лінії складання кузова та обробки салону, оновлене на 70% обладнання фарбувальної камери та комп'ютерну систему управління пресовим виробництвом. Щоб до 90 відсотків X-Type, що йдуть на експорт, залишали завод на поїзді, до нього підведена залізнична гілка. Велику увагу приділили та навчанню персоналу. Загалом кожен робітник провів на курсах підвищення кваліфікації 350 годин.

Седани X-Type та універсали X-Type Estate є наймасовішим автомобілем марки Jaguar за всю історію.

Поява X-Type пояснюється зростаючою популярністю люксових седанів класу D (Mercedes C-класу, BMW 3 серії, Audi A4), які стають все більш оснащеними і технічно досконалими і дедалі дорожчими, наближаючись до класу вище - Е.

Взагалі X-Type - Jaguar нетиповий. І справа не лише у розмірах. Це перша повнопривідна модель марки, та ще й із поперечно розташованим силовим агрегатом. Плюс спорідненість із Ford – використана платформа Mondeo останнього покоління.

Сучасний привабливий дизайн був створений у найкращих традиціях фірми. Зовнішність X-Tapy поєднала в собі риси трьох моделей фірми. Носову частину запозичив у XJ, профіль та скління S-Type, характерну корму та круті стегна задніх крил ХК8. Агресивний дизайн, дорогий салон, відмінні керованість та комфорт ось основні складові успіху.

X-Type має чотири провідні колеса! Формула 4х4 має свої плюси. Шанувальників цієї схеми у світі з кожним днем ​​все більше, а крім того, за повний привід покупцям (принаймні так стверджує прейскурант) не доведеться доплачувати. Любителі швидкої їзди якщо і будуть засмучені, то не надто сильно, адже 60 відсотків моменту, що крутить, передається до задніх колес.

Найпильнішу увагу творці автомобіля приділили жорсткості кузова на кручення. Як відзначають конструктори, жорсткість кузова X-Type на 30 відсотків вище, ніж у колишнього лідера BMW 3-ї серії.

Підвіска. Спереду - перевірений часом "Мак-Ферсон" на здвоєних поперечних важелях. Ззаду повністю незалежна багатоважільна, зібрана, до речі, як і передня, на підрамнику. Подібна схема обіцяє не лише впевнене проходження поворотів, а й значне зниження рівня шуму та вібрації.

Компанію спортивного шасі становлять темпераментні двигуни. Навіть базовий варіант X-Type оснащений 2,5-літровою V-подібною "шісткою". Мотор хоч і не новий (в його основі силовий агрегат S-Type), зате приємний у всіх відношеннях. Цілком переконлива потужність 194 л. с. поєднується з чудовим крутним моментом 24,9 кгс.м. Довжина впускного колектора, що змінюється, дозволяє двигуну знімати 90% тяги в діапазоні від 2500 до 6000 об/хв. Це забезпечує рівне прискорення практично на будь-якій передачі. А так званий «природний» розвал циліндрів 60 градусів повинен, теоретично, забезпечити рівну, без сильної вібрації роботу. 231 кінська сила потужнішої 3,0-літрової V-подібної "шістки" - це більше, ніж видають агрегати BMW і Lexus.

Крім того, пропонується версія Sport з обома двигунами. Головна відмінність — переналаштована підвіска, колеса більшої розмірності, спортивні сидіння і повна відсутність хромованого декору.

На X-Type встановлюється "фордовська" механічна та японська автоматична коробка передач.

Дітища Jaguar завжди відрізняло багате оздоблення салону. Максимум дерева та шкіри, причому у стандартній комплектації. Інтер'єр чисто англійський, «ягуарівський»: майже вертикальна висока панель приладів із вставками під дерево, поздовжні втяжки на сидіннях, гарні двері із хитромудрими кишенями та сітками динаміків із хромованими обідками. Все виконано зі смаком та певною часткою шику.

Рульова колонка регулюється у двох площинах. Регулювань взагалі достатньо. Крім обов'язкових довжини та кута нахилу спинки можна змінювати висоту передньої та задньої частин подушки (по окремішності), плюс підкачування поперекового підпору. А ось пам'яті на налаштування немає. Користуватися кондиціонером просто завдяки зрозумілим кнопкам і великому інформаційному дисплею. Освітлення салону роздільне.

Гальма, шумо- і віброізоляція також заслуговують лише на добрі слова. Жодних сторонніх звуків - ні від підвіски, ні від елементів інтер'єру, в салоні немає.

Особливо пильну увагу приділили безпеці. Фахівці Jaguar понад 175,000 годин витратили на комп'ютерну обробку даних щодо безпеки X-type. Починаючи з розробки концепції і закінчуючи моментом сходу автомобіля з конвеєра, проводилися численні дослідження, під час яких оцінювалася безпека автомобіля за різних варіантів зіткнення. Проведений аналіз дозволив детально зрозуміти та оптимізувати взаємодію конструкції кузова, трансмісії, ходової частини, деталей внутрішнього оздоблення та пристроїв пасивної безпеки. Підсумок: всі компоненти працюють як єдина система, забезпечуючи максимальну безпеку водія та пасажирів. Системи пасивної безпеки, що встановлюються на X-Type у стандартній комплектації, включають подвійні подушки безпеки зі складною системою датчиків.

Jaguar X-type – потужний та швидкий звір, якого Ви приручите.

"Ягуар Х-Type" - це автомобіль, над створенням якого розробники та спеціалісти всесвітньо відомого концерну думали довго. Вони хотіли створити унікальний і компактний седан, який гармонійно вписався б у стилістику марки. Машина повинна була стати динамічною, бездоганною, комфортною, якісною і з більш-менш привабливою ціною. Що ж, їм це вдалося.

Коротко про випуск та виробництво

"Ягуар Х-Type" дебютував у Женеві у 2001 році. Випуском цієї моделі займається англійський завод, розташований у Бірмінгемі. Раніше там збирали автомобіль Фірмою було вкладено близько 400 мільйонів доларів у сучасні складальні лінії. Також кошти пустили на створення високоякісного кузова та розробку модного оздоблення салону. Плюс до всього на 70% оновили обладнання та, звичайно, не залишили поза увагою комп'ютерну систему управління так званим пресовим виробництвом. А ще до заводу проклали залізничну гілку, щоби відправляти машини на експорт потягами. І насамкінець, для розробки та виробництва новинки набрали новий персонал. Кожен із майбутніх співробітників пройшов курс підготовки, розрахований на 350 годин. Так що до виробництва автомобіля "Ягуар X-Type" компанія підготувалася ґрунтовно.

Особливості

"Ягуар Х-Type" - наймасовіший автомобіль концерну Jaguar за всю його історію. Загалом, треба сказати, машина нетипова. Це перша повнопривідна машина, випущена фірмою. Та ще й із силовим агрегатом, розташованим поперечно. Та ще й є спорідненість із "Фордом": в основу покладено платформу останнього покоління Mondeo.

Дизайн моделі "Ягуар Х-Type" - окрема тема. Сучасний екстер'єр створений у найкращих традиціях компанії. У образі машини з'єднані риси трьох автомобілів, випущених фірмою. Носова частина була взята у XJ. Скління та профіль запозичили у S-Type. А круті стегна крил і характерну корму перейняли до ХК8. Вийшов автомобіль з агресивним дизайном та розкішним салоном. А завершувала картину чудова керованість та гідний рівень комфорту. Не дивно, що машина швидко стала популярною.

Конструкція

Система охолодження "Ягуар Х-Type", його кузов, формула коліс, підвіска - все це заслуговує на окрему увагу. У машини всі чотири колеса – ведучі! Повний привід, поза сумнівом, є величезним плюсом для будь-якої машини. А тут за нього ще не треба доплачувати. Саме тому “Ягуар Х-Type” відгуки власників одержують такі позитивні. Навіть любителі швидкої і динамічної їзди не дуже засмучуються, тому що 60% моменту, що крутить, передається на задні колеса.

Міцності кузова на крутіння розробники приділили велику увагу. Творці машини кажуть, що жорсткість конструкції на третину вища, ніж у всьому відомого лідера - BMW 3-ї серії.

Салон

Автомобілі виробництва Jaguar завжди відрізнялися розкішними інтер'єрами. Дизайнери завжди використовують максимум високоякісного дерева та натуральної шкіри. І, що найприємніше, все це – у базовій комплектації. Інтер'єр можна назвати англійською, “ягуарівським”. практично вертикальна - вона рясніє дерев'яними вставками. Помітні поздовжні втяжки на кріслах і вишукані, гарні двері, на яких видніються хитромудрі кишені. Також прикрашають салон сітки динаміків, оформлені хромованими обідками. У цьому всьому явно простежується відмінний смак і частка розкоші.

Рульову колонку можна регулювати у двох площинах. Довжина і кут нахилу, висота задньої і передньої частин подушки, підкачування так званого поперекового підпору - все це можна регулювати! Щоправда, немає пам'яті на налаштування. Проте користуватися різними функціями дуже просто. Кондиціонер, наприклад. Великий інформаційний дисплей та зрозумілі кнопки роблять процес управління простим та швидким. А ще у салоні роздільне освітлення, що є дуже практичною функцією.

"Ягуар Х-Type": технічні характеристики

Спереду встановлено перевірений роками "МакФерсон", природно на поперечних важелях здвоєних. Ззаду знаходиться зібрана на підрамнику (звичайно, багатоважільна). Така схема забезпечує чудове проходження будь-яких поворотів, а також зниження рівня вібрації та будь-яких шумів.

Спортивне шасі успішно гармонує з темпераментними силовими агрегатами. Вражає навіть базова версія. І це – 2,5-літрова V-подібна "шістка". Двигун, звісно, ​​не новий, проте непоганий. Його потужність досягає показника 194 л. с. Є і більш вражаючий агрегат – 231-сильний, трилітровий. Також V-подібна "шістка". Мотор, до речі, якісніший і добротніший, ніж у "Лексусів" або БМВ.

Ще потенційні покупці можуть придбати спортивну версію. Її відмінна риса полягає в переналаштованій підвісці та колесах великих розмірів. Також як додаток йдуть спортивні крісла та відсутність будь-яких деталей з хрому. А комплектуються версії фордовськими механічними КПП або японськими "автоматами".

Економічний варіант

І ще одну модель хотілося б відзначити особливо. Це “Ягуар Х-Type” дизель. Всім відомо, що автомобілі з таким силовим агрегатом славляться своєю економічністю. І Jaguar винятком не є. Отже, у Росії більшість дизельних версій існує із чорним салоном. Виглядає вишукано та красиво. Однак увагу хотілося б звернути не на інтер'єр, а на технічні характеристики.

Ця модель має хорошу керованість і досить скромну витрату палива. Приблизно 8,5 літра на сто "міських" кілометрів. А по трасі споживає зовсім трохи більше 5,5 л. Підвіска середня, що також тішить. Для Росії, до речі, кліренс збільшили. Тож машина підходить для наших доріг. Просвіт становить 16 сантиметрів – непогані показники для фірмового седана.

“Ягуар Х-Type” (дизель) отримує позитивні відгуки. Задоволені власники відзначають окремим пунктом місткий багажник (який до того ж ще й збільшується), зручне керування системами та органами (наприклад, CD та радіо), коліщатками, розташованими на кермі. Загалом комфортний і економічний автомобіль, який подобається багатьом - і це доведено відгуками.

Рівень безпеки

"Ягуар Х-Type" відгуки отримує позитивні не тільки через свою неординарну зовнішність і багато оформленого інтер'єру. Рівень безпеки – це також важливо. І цьому нюансу виробники теж приділили чимало уваги.

175 тисяч годин - саме стільки часу фахівці компанії витратили, щоб провести комп'ютерну обробку даних щодо оцінки безпеки моделі. Яка кількість часу була приділена проведенню досліджень! Завдяки проведеним аналізам вдалося оптимізувати взаємодію ходової частини з трансмісією, конструкцією кузова, деталями оздоблення та, звичайно ж, із пристроями пасивної безпеки. Всі ці дії не були зроблені дарма. Абсолютно всі компоненти працюють як одне ціле, забезпечуючи таким чином максимум захисту як пасажирів, так і водіїв. Подвійні подушки безпеки з сучасною системою датчиків, ремені, а також інші деталі забезпечують гідний рівень збереження життя та цілісності автомобіля.

Модифікації

Ця модель існує у різних версіях. Один тільки 4-дверний седан, що виходив у світ з 2008-го по 2010-й, доступний у п'яти варіантах. Найслабший відрізняється 145-сильним дизельним 2,2-літровим мотором і 6-швидкісною "механікою". Найбільш потужний може похвалитися двигуном на 231 л. с. (об'єм - 3 літри) та 5-швидкісний АКПП.

5-дверний універсал 2004-2008 років існує у 8 варіантах. Розкид силових агрегатів великий - починаючи 130-сильним дизельним, закінчуючи тим самим 231-сильним, трилітровим. До цього часу можна відшукати (у вживаному стані, звичайно) 4-дверні седани 2001-2008 років. Там двигуни теж починаються з дизельного на 130 "коней" та закінчуються бензиновим 3-літровим.

Яка ціна такої машини? Все залежить від року випуску, стану та, звичайно ж, технічних характеристик. Наприклад, версія 2007 року, з 2-літровим 156-сильним мотором, переднім приводом і АКПП коштуватиме приблизно півмільйона рублів. Цілком розумна ціна, хоча є моделі і дешевші. Загалом, брати чи не брати – це справа кожного. Є сьогодні фанати “Ягуара”, які з радістю купують цей автомобіль та їздять на ньому із задоволенням.