Здрастуйте, дорогі читачі! Вирішив внести свої п'ять копійок Great Wall Hover H5 і запиляти сюди свої враження від цього авто. Описувані події розпочали свій звіт у 2013-му, тому багато тверджень можна вже переглянути.
Отже. Ранньою весною, ну або пізньою зимою 2013-го постало просте, на перший погляд, завдання: замінити другу сімейну машину - Ниву Шевроле для поїздок за будовами (робота), селами, на природу та напрямками, де асфальт не завжди апріорі, так би мовити. При цьому було бажання отримати не просто кондовий позашляховик, а й певну частку комфорту.
Вибір. Спочатку у бік Ховера не дивилися, а дивилися б/в кросовери / позашляховики 08-09 рр. до 800000 руб. Все було сумно: Аутлендери, Ікс-Трейли, Тигуани і що з ними відпали самі собою через відсутність позашляхового потенціалу, та й дрібні вони всі.
З тієї ж причини Дастер відпав, а нова Нива не розглядалася в принципі. Корейські Соренто та Спортаж могли б прокотити, та нормальних варіантів на вторинному ринку не знайшлося, а шерстити ринок півроку не було жодного бажання.
Паджеро Спорт I аж надто архаїчний, ну а чудовий пікап L200 відпав тому що він пікап. Розмови про Ховер, я помітив, супроводжуються розмовами про УАЗ і мені є що сказати зараз скажу.
Чому не УАЗ? УАЗ Патріот – відмінний позашляховик, суперечки немає. Батько наводив мені один випадок: у них директор купив короткий Геленваген для полювання/рибалки і одного разу попер перевірити його у справі у переміряне по самісіньке не можу снігом поле. Витягав звідти дизельний УАЗ.
Проте той самий УАЗ, перед тим, як стати класною машиною, власник півроку залицявся сам, а що сам не міг - у сервісі. Через півроку та безліч вкладень він отримав машину, яку я б не відмовився бачити у своєму гаражі.
Півроку мучитися, роблячи з нього нормальну машину! Ви серйозно!? А краш-тести бачили? Кузов зривається з рами і летить вперед, вбиваючи водія рульовою колонкою, а пасажира просто про торпедо, і це при швидкості 54 км/год про бар'єр, що деформується.
Кажуть, звичайно, що і якість, і рівень безпеки зростає, але на собі і близьких перевіряти небажання. Ідіть лісом, шановні УАЗівці, обережно, не спіткніться.
Продовжу. Я впав жертвою реклами. Побачив у торговому центрі Ховер H3, прицінився, а що! (так, саме з знаком оклику) можна і H5 взяти. Подивився на сайт, зайшов у салон, посидів, помацав. На тест-драйві менеджер мене за кермо не пустив, дивний якийсь, але потім я не пожалкував про це) Сам я б так з машиною не вчинив.
Не беріть машини із тест-драйву! Салон у промзоні, до бездоріжжя рукою подати. І виїхали ми на до болю знайомий маршрут, яким я на Астрі своїй, коли в гараж їздив, швидше за 5-10 км/год не розганявся, а рівні поцики на жигулях втомлених літають 20-30 км/год.
Рішення, що треба брати, прийшло до мене, коли ми тихо і комфортно, намагаючись не вилетіти з крісел, летіли цією "дорогою", зашатованою поколіннями самоскидів, зі швидкістю 75-80 км/год. Вдома подивився записи краш-тестів: гадаю, в Астрі у мене шансів менше було, якщо що.
Враження
За кілька тижнів оформили стосунки. Отримав: чорний Грейт Вол Ховер Н5, рама, бензин, 2.4, 136 к.с. (це момент каламутний, скільки там "коней" - питання філософський, хтось пише, що 126 або 124) / DVD / блютуз, щось там ще, мультимедійна система (хороший приємний звук) з блискучим на сонці тачскріном, на який виводиться картинка з кольорової камери.
Також є USB, AUX, датчики дощу, світла, задній парктронік, мультикермо з керуванням звуком і телефоном, хороші ПТФ, а не як у деяких, для галочки, "шкіряний" салон, підігрів дзеркал, електроприводи водійського сидіння, погрійки.
Додатково: сигналка, чорні диски, підніжки, захист картера та роздатки, підкрилки та килимки в салон та багажник.
За всі 780 000 рублів і наказ техніків через 1 800 км (можна раніше, але не пізніше) приїхати на ТО, щоб протягнути голівку. Потім багато негативу читав, що, мовляв, прокладку пробиває та змішує антифриз із маслом, що ГБЦ не дотягнута із заводу. Може, їх не попередили під час купівлі, що треба протягнути?
Great Wall Hover H5 всередині та зовні. Мені він подобається. Хтось каже, що головна оптика скидається на Мазду CX-7. Я з цього приводу висловлюю стриману згоду – може й схожий. В цілому, китайці навчилися робити машини, на які можна глянути без здригання.
Я розумію, що зараз буде багато незгодних, але іноді не можу вирішити для себе, що мені подобається більше Н5 або Прадо 150. Надто вже страшний цей Прадо). Зібрано непогано, кузов гальванізований (цей момент я готовий обговорити пізніше, з'явився сумний досвід), зазори подекуди не найменші, але рівномірні. Єдиний мінус - закривання задніх дверей, плескати треба будь здоровий, а на петлі замку видно сліди досить старанної обробки молотком.
Усередині Ховер Н5 без вишукувань, але зроблений на заздрість багатьом. Зазори як у кращих будинках, цвіркунів немає, шкіра начебто як шкіряна, а не екодерматин, хоча я впевнений, що це він).
Пластик помацав, він жорсткий, можна його за це не любити, але мені до лампочки. Місця на всі боки хоч відбавляй, ніші, скриньки - все є. Багажник теж буде здоровий, а ось задній ряд складається, утворюючи невелику сходинку.
Кермо не регулюється по вильоту, але я зі своїми 182 см зростання сів відразу і зручно, хоча регулювання це хочеться, звичайно, і щоб педалі теж регулювалися, але це у мене як з нічною камерою).
Прилади чудово читаються, чого не скажеш про тачскрин, бликує, хоча це лихо характерне для багатьох авто. Управління другорядними функціями в Ховері - не приклад ергономіки, та й добре, клімат поставив в авто-режимі на 22 градуси і забув, диски ще вдома забув, так що нічого там керувати, а радіо не зрозуміло, як налаштувати. З флешки добре все читає і грає, питань немає.
Повинен зауважити, що виглядає все це господарство добротно, але помітно, що дизайнери не надто парилися.
Ховер Н5 у місті та на трасі. Насамперед я оцінив підвіску. Звичайно, як на тест-драйві я ніколи на ньому їздити не стану, але по підрозбитих дорогах нашим йде чудово, ковтаючи все. Дороги відразу стали кращими).
Двигуна вистачає триматися в міському потоці, передавальні числа підібрані вдало: 65-75 км/год на третій передачі, якщо натиснути, то на четвертій при 95-100 км/год тахометр показує приблизно 2 500 об/хв, для цього мотора - саме те .
Але краще розпочати знайомство з динамічними характеристиками з педалі гальма – це не седан C-класу. Те саме в поворотах: крени присутні, але немає відчуття "ватності", пружно, але маса авто дається взнаки.
По трасі для мене найкомфортніша швидкість 110-130 км/год. Хоча я помітив, що у мене на будь-якій машині так. У салоні тиша, вітер не виє, гума не шумить, роздатки не чутно, іноді й музику не включаю (просто диски закинути забуваю, а з радіо не розібрався, хоча я в жодній машині ще з радіо не розібрався).
Запас потужності для обгону фур є, хоча тут треба бути чесним: Ховер H5 з мотором 2,4 - далеко не болід, обгін треба прораховувати, на п'ятій не завжди може витягнути, як заманеться, доводиться переходити на четверту, а на 4 000 об/ хв двигун стає чутно, і безтурботність покидає мене.
Дизель може вирішити проблему, але знайомий батька потрапив більше, ніж на 200 000 рублів ремонту через нашу соляру, хоча на дизелях катається не перший рік, досвідчений.
Але повернемося до міста. Керувати Ховер Н5 в місті, у вузьких тісних дворах, на парковках і т.д. досить зручно, я думав буде гірше. Дзеркала великі та зручні, я, не напружуючись і не змінюючи регулювання, бачу, де там унизу бордюри. Камера, само собою, допомагає не в'їхати нікуди кормою, а разом із парктроником інформації виходить з надлишком.
Єдине, чого хочеться, ну, якщо вже пішли такі справи, це графічного відображення інформації з парктроніка та камеру з розміткою та нічним режимом. Навіщо - уявлення не маю, все життя задовольнявся просто дзеркалами і все чудово, крім того інциденту на парковці, коли я подряпав бампер, але треба ж чогось хотіти, щоб було куди прагнути).
Грейт вол Ховер Н5 на бездоріжжі. Довелося перевірити один раз, але досить серйозно. Треба було забрати людину з хутора і відвезти у лежачому положенні до міста. Більше тижня йшов дощ, у ніч перед поїздкою теж, а маршрут простий: кілька кілометрів бетонки, потім чотири кілометри ґрунтовка полями, потім спуститися в хутір і назад.
По бетонці пройшов, згадавши тест-драйв, але повільніше – кайф! Перед ґрунтовкою зупинився, увімкнув повний привід і попер. Ґрунтовка перетворилася на натуральне болото, місцями в низинах з полів натекло і рідний чорнозем моментально покрив колеса товстим шаром.
Їхав повільно на першій передачі, десь боком, разок супутники сказали: ну всі, приїхали, а Ховер Н5 повільно, але вірно йшов до мети. Місцями в жижу занурювався по порозі, як не сів на дно, я не знаю.
У хутір практично зісковзнув на грязьовій подушці (ухил градусів 30), як став у колію, так і поїхав. Поки збиралися, поки вантажили, як міг почистив гуму і виїжджав уже на зниженій, кілька разів із негативною (скочувався вниз) швидкістю, доки не догрібав до чогось твердого.
Зворотний шлях після цього був уже не страшний, я був певен: Ховер Н5 пройде! І він пройшов. З приємною музикою, не піднімаючи обороти вище 2800 об/хв, без вию, реву, підтримуючи комфортну температуру в салоні. А то б померла людина, як пити дати.
Недоліки
Грейт Волл Ховер Н5 – досить маневрена машина, але є претензія до кермового управління: за відчуттями – майже чотири обороти від упору до упору та не вистачає зворотного зв'язку. І хоча крутити кермо можна реально одним пальцем, хочеться більше "пружності". Загалом змішані почуття. 5-ступінчаста МКПП подобається добре підібраними передавальними числами, але не подобається, як вона працює. Мене не особливо хвилює, що важіль ходить ходуном на неодружених, а от передачі включаються реально якось, не знаю, як. Коли я їздив на Пассаті, я не думав про те, що робота коробки може викликати якісь почуття (зараз на Гольфі 7 я просто кайфую). Потім на Прімері П12 я помічав, що включення / вимикання передачі супроводжується досить напружуючим зусиллям - легким рухом кисті руки вже не обійдешся, в Ховер все гірше. Передачі включаються якось нечітко, тобто. повз потрібну передачу не промахнешся, але відчуття залишаються. Перемикання з першої на втрую взагалі відбувається у два етапи, хіба що без перегазування. Хоча, можливо, я чіпляюся, після Ниви все шикарно) Але, якщо спробував поїздити гарною машиною... Ну, ви мене зрозуміли.
Підсумок
Ось таке воно – диво китайського автопрому. І пролізе там, де не кожному дано. І у місті нормально, і на трасі. Укомплектований Грет Вол Ховер Н5 добре, а за свою ціну - так просто чудово. Йому б мотор нормальний і взагалі чудова машина.
Японські бензинові двигуни 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, що встановлюються на Міцубісі, знайшли своє застосування на Ховері. Дизельний GW4D20 – мотор власної розробки, як і трансмісія. Переваги та недоліки цієї машини досить суб'єктивні. "Що німцеві добре, то російському смерть". Для тих, хто звик їздити з «вітерцем» Ховер явно не підійде. Ну, не розганяється він, немає достатньої потужності, слабенький.
Але чи є ця характеристика недоліком? Відповідь шукатимемо в інструкції з експлуатації та обслуговування, де зазначено, що максимальна швидкість для бензинового становить 100 км/год, а для дизельного – 90 км/год. Тож чи варто говорити, що не тягне. Хто попереджений, той озброєний. Рамна конструкція позашляховика з об'ємом двигуна 2,0 та 2,4 не передбачає перегонів по пересіченій місцевості.
Трансмісія власного виробництва розрахована працювати у парі з двигуном. При спробах розганяти і просити більше кінських сил, ніж є, кпп зазнає серйозних навантажень, що призводить до передчасного зносу як самої коробки, так і силового агрегату. При введенні в експлуатацію нового Great Wall Hover необхідно дотримуватись режиму обкатки, який становить для бензинових 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N – 1000 км., для дизельного GW4D20 – 1500 км. Ця ж вимога поширюється і на двигуни, що пройшли капітальний ремонт. При включенні повного приводу допустима швидкість руху становить: 4H-40 км/год, 4L-30 км/год. При цьому використання 4WD допускається тільки на слизькій дорозі та прямій. Не дотримання і незнання цих правил призводить до проблем у коробці, мостах та роздавальній коробці.
Ресурс двигуна та трансмісії Ховер можна збільшити
Для збільшення терміну служби та ресурсу необхідно дотримуватися регламенту обслуговування та правил експлуатації:
- Дотримуватись швидкісного режиму.
- Щодня перевіряти рівень олії.
- Проводити заміну масла у двигуні кожні 8000 км. пробігу.
- У зимовий час розпочинати рух після прогріву.
- Не експлуатувати дизельний двигун на холостому ходу більше 20 хвилин, уникати пробок.
- Використовувати лише якісне паливо.
- Після тривалих поїздок відразу не глушити, дати охолоне на працюючому моторі.
- Не використовуйте машину для перевезення важких речей.
Усі правила прописані у посібнику з експлуатації. І на жаль, деякі з них просто нереально виконати з суб'єктивних і об'єктивних причин.
Продовжити життя можна за допомогою триботехнічних складів RVS Master. У силу своїх властивостей та принципу дії, в основі якого лежить хімічна реакція заміщення атомів заліза на атоми магнію, вони по праву називають ремонтно-відновлювальними складами. Проходження реакції можливе лише за наявності: чавунного блоку –для двигуна, з якого і зроблено Ховер; чорних металів, що застосовуються при виготовленні підшипників, шестерень та валів трансмісії. В результаті застосування триботехнічного складу RVS-Master на поверхнях тертя, які схильні до зносу утворюється металокерамічний шар. І це не тимчасова плівка, як у випадку з присадками в олію. Крім того, не потрібна постійна присутність у маслі. Досить однієї чи двох обробок залежно від ступеня зносу збільшення ресурсу до 120 тис.км. пробігу. Ремонтно-відновлювальні склади дозволяють:
- Відновлювати компресію
- Знижувати витрати олії
- Збільшити потужність та прийомистість
- Стабілізувати роботу холостого ходу
- Відновити пляму контакту на зубцях шестерень
- Захистити від зносу
- Полегшити запуск у холодну пору року
- Знижують рівень шуму та вібрацій, як у моторі, так і в трансмісії.
- Легке та плавне перемикання передач без «стусанів» та ударів
Можливості триботехнічних складів обумовлені характеристиками новоствореного металокерамічного шару, який має аномально низький коефіцієнт тертя, стійкий до ударних навантажень та пластичний, захищає від окиснення та корозії. У міру зношування шар можна відновлювати повторними обробками.
Для бензинових моторів 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N походить склад, розрахований для 4 літрів олії.
Для дизельного GW4D20 – склад, розрахований на 6 літрів олії.
Незважаючи на те, що об'єм трансмісійної олії в КПП-3,0 л, передньому мосту-1,8 л, у задньому-2,7 л, ми рекомендуємо застосовувати вищевказані склади.
Паливо для Great Wall Hover та витрата.
Рекомендується використовувати бензин не нижче АІ-93 і солярку лише гарної якості. Такі вимоги вказані у технічних характеристиках автомобіля. Використання палива з низьким октановим і цетановим числом призводить до детонації, знижується потужність і так нетяговитих моторів, підвищується витрата. Крім того, вміст домішок у неякісному паливі прискорює процес механічного зношування деталей силового агрегату. Особливо чутливий GW4D20, який оснащений системою упорскування Common Rail.
Використання солярки низької якості призводить до неповного згоряння, що у свою чергу ускладнює запуск дизеля в холодну пору, утворення нагару в камері згоряння, на кільцях та інжекторах, і як наслідок появі чорного диму з вихлопної труби. Великий вміст сірки в солярці разом з конденсатом утворюють сірчану кислоту, яка спричиняє хімічну корозію стінок циліндрів двигуна Hover і поршнів. Зрештою вищевказані причини призводячи до виходу з ладу паливний насос, арматуру, і сам силовий агрегат.
Для бензинових 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Для дизельних GW4D20
Їх застосування дозволяє:
- Відновити факел розпилу
- Нормалізувати роботу холостого ходу
- Усунути провали та посмикування при розгоні
- Нормалізувати динаміку розгону
- Зменшити витрати
- Компенсувати відсутність мастильних речовин у паливі
- Очистити від нагару інжектора
- Відновлюють тиск у магістралі
Склади не містять хімічних розчинників і не піднімають бруд із бака, не змінюють складу та властивості палива.
Гур на Ховер H3 та H5
Принцип роботи та обслуговування нічим не відрізняється від гідропідсилювача інших марок авто. Але якість складання та ущільнень бажає кращого. У разі негерметичності та витікання рідини через ущільнення та сальники, що може статися на новому автомобілі, може виявитися достатнім для появи свисту та гулу насоса гур. Що робити, якщо у гарантійному ремонті відмовили? Своєчасне використання для відновлення насоса гур, дозволить відновити лінійні розміри деталей, зменшити зазори на парах тертя, в результаті прибрати гул і виття, зробити кермо легким.
Ремонтно-відновлювальні склади – нова технологія в ремонті, надійний захист від зносу та збільшення ресурсу агрегатів та машин.
На заміському шосе виявилася ще одна особливість. При рівномірному русі іноді виникало питання: «Ми, начебто, не плетемося, а всі обганяють. Куди мчать?.» Ми порівняли свідчення штатного спідометра з такими на прихопленому з собою GPS-приймачі. Виявилося, що похибка у велику сторону велика, особливо на високих швидкостях. У цифрах це виявляється таким чином - 80 км/год насправді виявляються 71-72 км/год, 100 км/год - 90 км/год, а 110 км/год - 95 км/год.
Передатне відношення в 2,48 робить знижувальну передачу дуже ефективною, а «короткий» перший ступінь в КПП додатково посилює цю особливість.
На полі бою
Hover H5 – позашляховик, що має схему повного приводу Part Time, тобто момент постійно передається лише на задню вісь. Пересування на повному приводі по твердим покриттям небажане, це призведе до прискореного зношування шин, головних пар та роздавальної коробки. Разом з тим, пам'ятаючи про те, що переходити на схему 4х4 бажано заздалегідь, ми в'їжджаючи на полігон насамперед включаємо повний привід відповідною кнопкою на панелі приладів. Незважаючи на те, що багато сучасних позашляховиків допускають підключення повного приводу при русі з невеликою швидкістю, ми зробили це при повній зупинці. Це дозволяє уникнути додаткових навантажень на механізми увімкнення.
На спусках та підйомах полігону особливу увагу звернула на себе і «знижка». Її підключення допустиме лише заздалегідь і при повній зупинці автомобіля. Передатне відношення в 2,48 робить знижувальну передачу Hover H5 дуже ефективною, а «короткий» перший ступінь в КПП додатково посилює цю особливість. Можна повзти з черепашою швидкістю на неодружених оборотах, не чіпаючи акселератор, і мотор не заглухне навіть під час руху в пристойний підйом. Природно, ця ж властивість дозволяє ефективно гальмувати двигуном на спусках.
Тут же відчувається вся краса довгохідної педалі газу: з її допомогою можна дуже точно дозувати момент, що крутить, на колесах, не допускаючи їх пробуксовки. Цей позашляховик справді вміє їздити внатяг, а це дуже цінна якість для того, хто часто з'їжджає з асфальту.
Підвіска також традиційна для такого типу автомобілів – спереду незалежна двоважільна на поздовжніх торсіонах, ззаду нерозрізний міст на пружинах та тягах. Крім вже згадуваної енергоємності, така схема має ще й непогані ходи. Очевидно, що передня торсіонна конструктивно не передбачає великого «розмаху», проте вона має низку інших цінних характеристик: невелику вагу та кількість складових частин, надійність та невибагливість. Недарма подібна конструкція використовується навіть на бронетранспортерах. А ось задня пружинна підвіска на Н5 демонструє добрі ходи. Нехай бетонні хвилі полігону і пристосовані для вантажівок, але автомобіль чіпко тримається всіма чотирма колесами за поверхню. Блокування міжколісного диференціала в задній осі у Hover немає, але досягти діагонального вивішування нам так і не вдалося. Все це дозволяє розраховувати, що на складному рельєфі H5 не виявиться раптово знерухомлений.
На «правильній» гумі (нехай навіть класу All Terrain) можливості автомобіля суттєво зростуть.
Втім, із геометричною прохідністю вже не все так добре, як хотілося б. Кут в'їзду обмежується видатним вперед пластиковим бампером (28 градусів), ззаду - «запаскою», що висить під дном багажника, і довгим звисом (16 градусів), а кліренс становить не такі вже й видатні 190 мм. При штурмі косогорів потрібно пам'ятати і про довгу колісну основу: кут рампи невеликий (19 градусів) і на переломах рельєфу можна «сісти на черево». Однак навіть у такій ситуації пошкодити щось буде складно, більшість агрегатів знизу «утоплені» всередину рами, або прикриті товстими поперечками.
Можливості перевірки Н5 на слизьких ґрунтах у нашому випадку були обмежені шинами із абсолютно шосейним малюнком протектора. Варто з'їхати на вологий після дощу ґрунт, як Hover почав виляти кормою і намагатися сповзти в будь-яку, навіть найменшу колію. При цьому спроб застрягти не робив і в цілому поводився передбачувано. Вважаємо, що на «правильній» гумі (нехай навіть класу All Terrain) можливості автомобіля суттєво зростуть.
Тут ми змогли перевірити і роботу системи ABS. Вона вступає в роботу не надто пізно, але забезпечує цілком непогане та прогнозоване уповільнення. На малих швидкостях система допускає невелике блокування коліс, дозволяючи за рахунок цього скоротити гальмівну колію на таких покриттях, як пісок або дрібний гравій.
Середня витрата палива за весь час майже 700-кілометрового тест-драйву склала близько 11 л/100 км. Так що Hover показав себе ще й економним для свого класу автомобілем. Об'єм паливного бака - 70 літрів, що за таких показників обіцяє запас ходу на одній заправці «до повного» близько 600 км.
Ставлення до автомобілів з Китаю в нашій країні, як і раніше, насторожене. Однак цей Great Wall цілком здатний похитнути «громадську думку» – за якістю та зручністю користування він уже пішов далеко вперед щодо своїх попередників. Нехай Hover H5 – це ще не «китайська революція». Це, як і раніше, автомобіль для поціновувача конструктивної простоти і класичних канонів справжніх рамних позашляховиків. Але черговий і дуже значний крок у завоюванні "місця під сонцем" зроблено.
Зрештою, «корейців» теж колись побоювалися…
Позашляховики Great Wall Hover H5 дуже популярні серед російських автолюбителів, які віддають перевагу китайським автомобілям. Багато хто з них упевнено заявляє, що Hover H5 – це головний конкурент вітчизняного на нашому ринку. Чи це так насправді? Спробуємо розібратися.
Перші Грейт вол Ховер Н5 з'явилися на дорогах Росії в 2011 році і відразу ж розійшлися як гарячі пиріжки. Позашляховик залучив багатьох покупців не лише своєю «серйозною» зовнішністю, а й обіцянками виробника забезпечити автомобілю чудову прохідність, часто дуже важливу в наших кліматичних умовах. Але залишимо на час китайські обіцянки, а повернемося до зовнішності автомобіля (див. фото та відео).
Ще огляди позашляховиків:
Нинішнє продається в Росії друге покоління Грейт Вол Ховер Н5 2012-2013 року виробництва було відверто змальоване з Isuzu Axiom періоду 2001-2004 років, після чого автомобіль трохи облагородили, зокрема додавши більш привабливі передні фари, що чітко нагадують аналогічний елемент. .
Крім того, китайські дизайнери замінили решітку радіатора, додали інший передній бампер з декоративним виштампуванням, що імітує захист днища топових європейських та японських кросоверів, а також злегка змінили контури колісних арок. Варто відзначити, що після виконаних маніпуляцій зовнішній вигляд H5 став помітно привабливішим, але до стандартів сучасного автодизайну йому ще далеко.
Можливо, цей відрив у дизайні вдасться ліквідувати в оновленій версії позашляховика, який пережив черговий (вже третій) рестайлінг на початку травня 2013 року. Нову версію Hover H5 китайці з шиком та салютом анонсували в Шанхаї, але про терміни її появи в Росії поки що нічого не відомо. Втім, і тут не обійшлося без банального наслідування та копіювання яскравих дизайнерських рішень відомих світових брендів.
- За габаритами Грет Вол Ховер Н 5 нічим особливим від конкурентів не відрізняється, легко вписуючись у стандарти свого класу. Довжина позашляховика становить 4649 мм, ширина – 1810 мм, а висота – 1745 мм. Колісна база дорівнює 2700 мм, ширина передньої колії не перевищує 1515 мм, а задня колія укладається в 1520 мм, дорожній просвіт (кліренс) - 240 мм.
- Споряджена маса H5 не перевищує 1880 кг, а максимально допустима повна маса позашляховика не повинна перевищувати 2280 кг.
- Комплектується «п'ятірка» легкосплавними дисками на сімнадцять дюймів, що мають шість подвійних спиць з гумою 235/65 R17.
Також відзначимо, що найбільшим попитом у нашій країні користуються машини, пофарбовані у відтінки кольору срібло і чорний графіт. Втім, їхня популярність може бути обумовлена тим, що всі інші доступні відтінки пропонуються як опція за додаткову плату.
Інтер'єр п'ятимісного позашляховика Гретвол Ховер Н5 нічим не примітним. Якість матеріалів обробки досить середня, але цілком можна порівняти, наприклад, з тим же УАЗом, який вважається головним вітчизняним конкурентом китайця.
Ергономіка передньої панелі також вище середнього рівня не піднімається, деякі її елементи розташовані не зовсім зручно, а сама концепція оформлення панелі помітно застаріла. Тішить лише зручне підсвічування приладів, та досить великий обсяг вільного простору як для передніх, так і для задніх пасажирів.
Для останніх, до речі, передбачені зручні регульовані підголовники, а ось передній ряд крісел хоч і виконаний у спортивній манері, але украй незручний і для тривалих поїздок не пристосований.
Ще один плюс Ховера 5 у нинішньому поколінні – це місткий багажник, здатний у стандартному стані прийняти до 810 літрів вантажу, а при прибраних сидіннях заднього ряду та всі 2074 літри.
Технічні характеристикиГрейт Вол Ховер Н5: кузов машини лежить на рамі і доповнений досить жорсткою підвіскою, яка спереду базується на незалежній двоважільній торсійній конструкції, а ззаду на залежній пружинній схемі. Усі модифікації оснащуються повним приводом, постійна частина якого передається на задню вісь, а передня підключається через електронну муфту, яка іноді любить глючити, якщо посадити позашляховик на черево.
Також додамо, що роздатка позашляховика має знижену передачу, а це велика рідкість не тільки серед китайських автомобілів даного класу.
Гальма у Грей Вол Ховер Н5 двоконтурні, з вентильованими дисками, підтримкою ABS і EBD. Рульове позашляховика засноване на рейковому механізмі з гідравлічним підсилювачем.
Великий вибір двигунів для російської версії Great Wall Hover H 5 китайці не пропонують. Є один бензиновий агрегат та один дизель, чого, на думку виробника, на нашому ринку цілком достатньо. Якщо оцінювати за відгуками власників, то перевагу краще віддати бензиновому мотору, так як дизель дуже дорогий в обслуговуванні, частіше ламається і дуже тяжко переживає зимовий період. Що стосується конкретних технічних параметрів силових установок, роль бензинового агрегату успішно виконує мотор 4G69 S4N Mivec, що дістався Ховеру 5 від першого покоління Mitsubishi Outlander. Ця силова установка з об'ємом 2,4 літра розвиває 126 лс потужності при 5000 оборотів на хвилину і видає близько 205 Нм моменту, що крутить, споживаючи в середньому 10 літрів бензину не нижче АІ-92. Мотор забезпечує максимальну швидкість 160 кмч.
Дизель у Грейт вол Ховер Н5 власного китайського виробництва (GW 4D20), трохи доопрацьований, але до Росії адаптований дуже незграбно. Його максимальна потужність при номінальному об'ємі 2,0 літра складає 143 л. Дизель економічніший - 8,4 літра середньої витрати, але при невмілому використанні педалі газу (що трапляється з більшістю автовласників) цей показник легко злітає до 10 літрів. Позашляховик із дизелем під капотом здатний розігнатися до 170 кмч.
Коробки передач: за замовчуванням обидва двигуни агрегатуються з 6-ступінчастою синхронізованою механікою МКПП, але для топового виконання з дизельною силовою установкою передбачено опціональну можливість встановлення корейського 5-ступінчастого автомата АКПП 5R35 Hyundai Powertech.
Також додамо, що в ході нинішнього травневого рестайлінгу для Hover H5 був підготовлений новий 2-літровий бензиновий турбоагрегат потужністю 190 лс (250 Нм крутного моменту), поява якого в Росії поки не очікується.
Тест-драйвівХовера в нашій країні було проведено вже чимало і всі вони показали одну примітну закономірність: у міських умовах автомобіль поводиться невпевнено, натужно прискорюючись, насилу йдучи на обгін і не демонструючи потрібної маневреності. Але варто виїхати на бездоріжжя і Грейте вол Ховер Н5 перетворюється, потрапивши у свою стихію. Саме тут китаєць готовий позмагатися у плані прохідності з УАЗом. Але саме позмагатися, оскільки про перевагу говорити поки що рано – китайські обіцянки, згадані спочатку, на жаль, повною мірою не справдилися.
У стандартну комплектацію Standart офіційні дилери включили фронтальні аербеги, регульовані по висоті ремені безпеки, спойлер, клімат-контроль, аудіосистему, підігрів сидінь, протитуманки, підігрів та електропривід бічних дзеркал. Ціна базової комплектації Грейт вол Ховер Н5 2013 виробництва починається з 699 тисяч рублів. За версію Great Wall Hover H5 Luxe, серед додаткового обладнання якої виділимо камеру заднього виду, шкіряний салон, DVD-мультимедійний центр та парктронік, дилери просять 725 тисяч рублів. Для бажаючих купити дизельну версію у виконанні Luxe доведеться викласти мінімум 749 тисяч рублів, а модифікація з дизелем і АКПП обійдеться не менше ніж в 835 тисяч рублів.
Як і будь-який інший автомобіль, позашляховик Грейтвол Ховер Н5 має і сильні, і слабкі сторони. Позначимо основні їх.
Плюси Hover H 5:
- Гарна комплектація,
- Висока посадка, що забезпечує відмінну оглядовість,
- Великий кліренс,
- Доступна ціна,
- Дешеві запчастини, недорогі аксесуари та тюнінг, доступний ремонт та технічне обслуговування.
Мінуси та можливі проблеми Грейт вол Ховер Н5:
- Відсутність блокування диференціалу,
- Слабка динаміка розгону,
- Слабкий заводський акумулятор,
- Нудний інтер'єр,
- Незручні передні сидіння.
Hover H5 – повнопривідний компактний рамний позашляховик. Його випускає компанія Great Wall із 2010 року. Грейт Вол Ховер Н5 – спадкоємець автомобіля H3. Специфічна характеристика оновленої машини - двигун Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N.
У H5 турбодизельний двигун об'ємом два літри. Ряд моделей має бензиновий мотор в 2,4 літра. Машина має 150 кінських сил, швидкість розвивається до 170 кілометрів на годину.
Каталог автодеталей для Hover H5 в Kitparts
Де придбати деталі для китайського позашляховика? У мережі наших автосервісів ви купите за вигідними цінами оригінальні запчастини та якісні аналоги.
В асортименті:
- Двигуни.
- Коробки передач.
- Роздавальні коробки.
- Деталі та комплектуючі для кузова.
- Шасі.
- Електроустаткування.
- Системи кондиціювання та опалення.
- Деталі для інтер'єру.
У прайс-листі запчастин представлено весь асортимент інтернет-магазину. Скористайтеся фільтром підбору, щоб відсортувати необхідні запчастини в наявності, базуючись на якості, ціні та модифікації моделі. По Москві та області можлива доставка кур'єром.
Автосервіс та ремонт GW Hover H5
Крім того, КІТПАРТС проводить ремонт запчастин. Обслуговування сервісу – на гідному рівні.
Ми надаємо послуги з сервісного обслуговування, діагностики та ремонту. Відвідавши сервісний центр «Кітпартс», ви зможете:
- Провести діагностику Hover.
- Отримати якісне технічне обслуговування.
- Відремонтувати авто та придбати запчастини Great Wall Hover H5.
Завантаження...