ЗаразRenault Duster не обговорює лише лінивий автомобіліст. Але французи продовжують розжарювати цікавість до свого дітища. Нещодавно вони знову підлили олії у вогонь – на ринок вийшла дизельна версія «Дастера», і випробувати її нам запропонували на дорогах сонячного Азербайджану!

Поки що в Росії існують три класи легкових автомобілів, де мотори на важкому паливі найбільш популярні, - це кросовери, позашляховики та, звичайно ж, пікапи. Але, погодьтеся, для багатьох такі машини все ще не по кишені, адже ціни на них починаються тільки з позначки 800 тисяч. На їх фоні дизельний Renault Duster "козиряє" більш ніж адекватним "прайсом" - від 607 тисяч рублів. На даний момент це один з найдешевших дизельних автомобілів в Росії – доступніше тільки UAZ Hunter.

Як кажуть у самій компанії, це один із найпопулярніших дизелів у нинішній лінійці компанії. 1,5-літрова рядна «четвірка» сімейства K9K з безпосереднім упорскуванням палива common rail встановлюється на 13 моделях Renault, Dacia та на семи «Ніссанах». Щорічно у світі продається близько мільйона таких автомобілів. До нас поставляється малопотужна версія цього турбодизеля (K9K 892) з елементами паливної системи Delphi (на потужніших модифікаціях встановлюється апаратура Continental), що відповідає нормам Євро-4. Восьмиклапанний двигун об'ємом 1461 «кубиків» розвиває всього 90 к.с. при 4000 об/хв та 200 Н∙м при 1750 об/хв.

На російському ринку Renault Duster з 1,5-літровим дизельним двигуном доступний тільки з механічною коробкою передач і тільки з повним приводом у двох комплектаціях Expression (від 607 тисяч рублів) та Privilege (від 646 тисяч рублів). Версій з переднім приводом або автоматичною трансмісією випускати не планується

З технічного боку автомобіль (за винятком дизельного двигуна) повністю ідентичний повнопривідним бензиновим версіям: трансмісія і ходова частина у них абсолютно однакові. Зовні Duster, що споживає солярку, можна дізнатися лише по шильдику dCi на кормі, та й по характерному тракторному рокоту та вібраціям, який двигун видає при роботі. У салоні теж нічого нового, хіба що розмітка червоної зони на шкалі тахометра починається не з шести тисяч оборотів, а з п'яти. Плюс при включенні запалення на комбінації приладів спалахує піктограма у вигляді спіральки, яка сигналізує про прогрівання свічок розжарювання. Докладно про споживчі якості «Дастера» ще наприкінці грудня минулого року розповідав мій колега Віталій Кабишев після першої поїздки дорогами Узбекистану, до того ж зовсім недавно у нас вийшов відеоролик про цей кросовер, тому ще раз повторювати вищесказане, гадаю, не має сенсу.

Півторалітровий дизелек, в принципі, дозволяє на низьких оборотах їздити "внатяг", проте різких прискорень не любить, про що відразу попереджає посиленою вібрацією. До 1700-1800 оборотів двигун "дремлет" у "турбоямі", але як тільки стрілка тахометра перетне заповітну позначку, силовий агрегат перетворюється - відразу ж з'являється належна тяга, машина впевнено прискорюється у відповідь на переміщення акселератора. Однак розкручувати мотор вище 3200-3500 оборотів сенсу немає, тому що «полиця» моменту, що крутить, вже пішла на спад - шуму більше, толку менше.

Звичайно, такий агрегат налаштовує на спокійну та спокійну їзду. При всьому бажанні пошустрить навряд чи вийде, але, на мою думку, Duster - взагалі не та машина, яку хочеться постійно «пришпорювати» на асфальті, та й кросовери на солярці зазвичай купують із практичних міркувань, ніж для перегонів. Зате цей мотор дуже підходить для траси, коли їдеш «на дальняк»: «врубив» шостий щабель, розвалився зручніше в кріслі і крейсерські кати 90-100 км/год. Вийде дуже економічно.

Двигун 1,5 dCi обладнаний індикатором забруднення повітряного фільтра, що дозволяє візуально контролювати його стан. У свою чергу паливний фільтр оснащується датчиком вмісту води в паливі. Передпусковий підігрівач можна буде докупити у дилера як опція

Паспортні цифри змішаної витрати пального в 5,3 літри на «сотню» – цілком правдива історія. Першого дня, коли ми їздили по автомагістралі, а потім їздили Баком і навіть трохи постояли в заторах у центрі азербайджанської столиці, борткомп'ютер показував 6,6 літра на сто кілометрів. При цьому в нашій машині, крім водія, знаходилися двоє дуже вгодованих чоловіків, плюс сумки з особистими речами та фотоапаратурою. У другий день, де більша частина маршруту пролягала по пересіченій місцевості з частими підйомами і спусками, борткомп'ютер показував уже 9,3 літри, але ми вже їхали вчотирьох. Тобто на одному 50-літровому баку асфальтом машина теоретично здатна проїхати майже 800 кілометрів!

Поведінка машини на дорозі (курсова стійкість, керованість), якщо порівнювати бензинову та турбодизельну версії, не змінилося, тому що новий мотор важить майже стільки ж, як і дволітровий бензиновий побратим. Споряджена маса дизельної машини всього на два кілограми менша за бензинову — 1375 кг проти 1377 кг.

А ось оцінити повною мірою можливості дизеля на бездоріжжі не вдалося. Організатори розраховували, що в горах піде дощ - глинисті стежки порядком розм'якнуть, і у нас буде можливість добре помісити бруд, проте стояла суха і сонячна погода. Так що довелося перевіряти геометричну прохідність, а з нею у Duster все гаразд.

Єдиний момент, який вдалося відмітити в горах, полягає в тому, що на низьких оборотах маленькому двигуну не вистачає належної тяги. Наприклад, на крутий схил завантажена машина не підіймається на неодружених оборотах, як якийсь Defender або Land Cruiser, - глухне посередині підйому. Те саме відбувається і на малому газу. Штурм успішний або з розгону, або якщо газ натиснути сильніше.

Напевно, багатьох читачів більшою мірою цікавить, наскільки дизель «адаптований» до суворих зим і якості російського палива. Перш ніж вивести дизельну версію на наш ринок, французи провели два випробування у Росії: перевірка паливної системи соляркою сумнівної якості та кліматичні тести. Рік тому протягом трьох місяців на Дмитрівському полігоні обкатували європейську версію Duster на нашій солярці. Машина проїхала близько 40 тисяч кілометрів, після чого було проведено демонтаж та подальший детальний аналіз паливної системи. В результаті було замінено свічки розжарювання, а компанією Delphi було доопрацьовано паливну апаратуру. Більше того, інженери дійшли висновку, що перший пуск кожного дизельного двигуна обов'язково проходитиме на ідеальному паливі Євро-5 ще на заводі-виробнику в Іспанії.

Щодо адаптації до морозів, то для цих тестів було взято автомобіль із передсерійної партії, зібраний вже у нас на «Автофрамосі» наприкінці осені минулого року. Випробування також проходили три місяці, з листопада 2011 року по січень 2012 року, внаслідок яких кросовер «намотав» 30 тисяч кілометрів. Тут треба зробити застереження: до російського «Дастер» пред'являються більш жорсткі вимоги, техзавдання наказує впевнений холодний пуск двигуна при -25 градусах Цельсія, тоді як європейська версія «паркетника» має спокійно завестися при -20 градусах. Результати тестів виявилися більш ніж оптимістичними, наш автомобіль впевнено заводився і при −28 градусах. Тим не менш, певні доробки інженерам внести все ж таки довелося. По-перше, на серійному автомобілі встановлено інші радіатори, по-друге, для створення комфортніших умов у салоні в опалювальний контур було додано додатковий нагрівач потужністю 1,5 кВт. Він починає працювати з самого моменту запуску двигуна і прогріває салон доти, доки мотор не вийде на нормальний температурний режим.

Багатьох хвилює ще одне важливе питання – це ціни на обслуговування. Так, власникам Duster із шильдиком dCi доведеться частіше заїжджати на дилерську СТОА, оскільки міжсервісні інтервали становлять не 15 тисяч кілометрів, як у бензинових версій, а лише 10 тисяч. Однак за словами представників Renault, вартість обслуговування дизельного Duster максимально наближена до бензинових модифікацій, тобто за весь гарантійний цикл 100 тисяч кілометрів клієнту доведеться заплатити близько 90 тисяч рублів. А ще французи апелюють, природно, до того, що витрати на обслуговування окупляться низькими витратами на пальне, що є актуальним при великих пробігах. За їхніми підрахунками, економія лише за рахунок різниці в ціні між бензином і соляркою складе близько 80 рублів на кожну сотню кілометрів.

Для дизельного Renault Duster, як і для бензинового, пропонується послуга продовженої гарантії на чотири або п'ять років. Проте «гарантійний пробіг» залишається незмінним — 100 тисяч кілометрів. Один додатковий рік гарантії коштуватиме 9,5 тисячі рублів, два — 14,5 тисячі рублів відповідно

Що стосується частки дизельних версій у загальному обсязі продажів Renault Duster, то в компанії дають обережні прогнози, мовляв, попит покаже. Якщо спиратися на дані, отримані українським ринком, то там частка дизельних Duster становить 20%. Як кажуть представники Renault з приводу російських реалій, «нас влаштує і 10% продажів». На даний момент достеменно відомо, що близько 60% замовлень надходить на машини з дволітровим бензиновим мотором, але, разом з тим, французи підкреслюють, що якщо покупець запросить більше Duster з тим чи іншим двигуном, то завод готовий будь-якої миті переглянути виробничу політику.

Те саме, до речі, стосується і комплектацій. У нинішньому прайсі для дизеля не пропонується топова версія Luxe Privilege, яка доступна для машин з дволітровим бензиновим двигуном, - за розрахунками маркетологів, клієнтам, що купують дизельну машину, потрібна робоча кінь для повсякденного використання в умовах бездоріжжя. Але знову ж таки все залежить від ринку, якщо буде потрібно, то «люксова» комплектація також з'явиться.

Щоправда, поки що черги на Duster вже розтяглися на рік, а то й більше. Але незабаром ситуація має покращитися. Можливості московського заводу дозволяють випускати до 80 тисяч кросоверів на рік, і за словами представників компанії, підприємство вже практично вийшло на проектну потужність.

За березень, перший місяць продажу на російському ринку, власниками Renault Duster стали 1860 покупців. Як кажуть у компанії Renault, ця цифра зростатиме за збільшенням обсягів виробництва на заводі «Автофрамос». На даний момент 80% всіх замовлень надходить на Duster з повним приводом

Загалом, машина вдалася. Дизельний Renault Duster - це оптимальний варіант для тих, хто постійно їздить на великі відстані або часто залазить у бруд. Судіть самі, витрата палива невелика, тяги у мотора достатньо, експлуатаційні витрати теж не будуть обтяжливими, ціна та комплектація - адекватні. А всі дійсно необхідні опції типу ESP або другої подушки безпеки можна докупити. І якби мене запитали, з яким двигуном взяти «Дастер», то я однозначно порадив би версію на важкому паливі!

З ким конкурує дизельний Duster, який, нагадаємо, можна купити за 607 000 руб.? Якщо підійти до питання строго, то в ціновому діапазоні до 700 тисяч рублів він не має прямих конкурентів. Найближча альтернатива з мотором, що споживає солярку, це Hyundai Santa Fe Classic, що випускається Таганрозьким автомобільним заводом за ціною від 713 900 рублів. Є і дизельний SsangYong Actyon, але його з великою натяжкою можна зарахувати до конкурентів, оскільки ціни тільки починаються з позначки 799 тисяч рублів за передньопривідні версії. А якщо брати до уваги бензинові моделі, то головним конкурентом, безумовно, є Chevrolet Niva, адже тольяттінський позашляховик знаходиться у ціновому діапазоні 444-550 тисяч рублів.

З бензинових «іноземців» у категорії «до 700 тисяч рублів» пропонується китайський кросовер Chery Tiggo, який також продається у нас як Vortex Tingo – в останньому випадку йдеться про машини під дочірнім брендом Таганрозького автомобільного заводу. Якщо "тагазовський" автомобіль коштує від 499 900 рублів (ТагАЗ випускає тільки монопривідні версії), то за кросовер під маркою Chery просять від 649 999 рублів. Сюди можна було б зарахувати і передньопривідний Nissan Juke (від 659 тисяч рублів), але цей автомобіль націлений на іншого покупця. Ще одна бензинова «альтернатива» – це Tagaz C190 за 699 ​​900 рублів – російська версія китайського кросовера JAC Rein, який, у свою чергу, є «клоном» Hyundai Santa Fe Classic. Якщо ж хочеться чогось більш «породистого» та якісного, то доведеться підвищити цінову планку до 750 тисяч рублів, тоді можна буде придбати передньопривідні Mitsubishi ASX або Skoda Yeti у базових комплектаціях.

Баку. Краєм ока

Коли повертаєшся з якоїсь Німеччини, то друзі зазвичай задають лише кілька чергових питань, мовляв, як з'їздив і все в такому дусі. Але варто приїхати з країн Закавказзя або Середньої Азії, то буквально кожен починає смикати: «розкажи, як там, як вони живуть, як до росіян ставляться?». Свого роду туристична екзотика. Справді, ми не знаємо, як живуть наші найближчі сусіди.

Безумовно, за півтора дні всього не побачиш, але зрозуміти настрій та атмосферу сучасного Азербайджану та його столиці цілком можна. Звичайно, за Баком складно судити, наскільки добре живе населення усієї країни. Але одне: економічний успіх республіки безпосередньо залежить від паливно-енергетичного комплексу.

Площа державного прапора у селищі Баїлове (входить до складу Баку) неподалік центру міста. До травня 2011 162-метровий флагшток був найвищим у світі. Довжина прапора становить 70 метрів, а ширина – 35 метрів, загальна вага конструкції – 220 тонн. Саме тут у щойно побудованому Бакинському кришталевому залі пройде конкурс пісні «Євробачення 2012»

Місцеві жителі кажуть, що останнім десятиліттям Баку сильно перетворився. Місто стало чистішим, з'явилося багато скляних висотних будівель, і разом з цим міська влада дбайливо зберегла історичний центр. Приємно і те, що в місті дуже зелено, у центрі Баку безліч парків та садів. Взагалі, архітектура історичної частини азербайджанської столиці вийшла цілком європейською, часом навіть забуваєш, що у східному місті. Але, як і будь-який інший мегаполіс, Баку страждає від заторів. Загалом у плані організації руху азербайджанська столиця частково нагадує Москву: основні дороги підтримуються в хорошому стані, а от на «периферії» вибоїни є звичайним явищем.

Так званий старовинний квартал Ічері-Шехер («Внутрішнє місто»), побудований на горбистій місцевості та оточений фортечною стіною. Мальовничі тісні вулички з хаотично налаштованими будиночками ведуть то вгору, то вниз, як у якомусь Лісабоні чи Дубровнику. Весь «кайф» полягає в тому, що ти знаходишся в самому центрі міста, але навіть у розпал робочого дня тут досить тихо і спокійно: люди похилого віку грають у шахи або нарди, гуляють діти, студенти та туристи. Кріпа стіна як би відокремлює метушливий сучасний мегаполіс від старовинного містечка.

Одна з найвищих споруд в Азербайджані – комплекс «Полум'яні вежі» («Flame Towers»). Висота будівель – близько 200 метрів. Комплекс мають добудувати у 2012 році. Згідно з офіційною версією, назва та форма будови пов'язані з гербом Баку, на якому зображено три мови полум'я

У Баку водії люблять швидкість та їздять досить агресивно, але без агресії. Ніхто не буде тут «бадатися» на дорозі або з'ясовувати стосунки, максимум піднімуть руки і обуряться, мовляв, «нащо так робиш?». Якщо хтось із узбіччя або правої смуги плавно і делікатно «протиснувся» ліворуч, то ніхто не підтискатиме його. Якщо говорити про автотранспорт, то потік в Баку дуже різношерстий, проте, можна виділити основні переваги бакінців. Безперечно, місцеві люблять «Мерседеси» всіх мастей – це класика.

Але на окрему згадку заслуговує задньопривідна тольяттинська «класика». «Чим вищі гори, тим нижчі «Пріори», - якщо у нас на Північному Кавказі люблять низько посаджені передньопривідні ВАЗи на великих «ковзанках», то в Азербайджані поважають «чіткі Жигулі» шостої чи сьомої моделі. Але тут «тюнінгують» їх специфічно: намагаються підняти передню частину автомобіля, а корму, навпаки, опустити. Ну і, звичайно, поставити «правильні» диски. Почасти така "жига" зовні нагадує американські "лоурайдери".

Втім, таке грубе втручання в конструкцію машини має свої наслідки - при різкому перебудові або іншому маневрі «Жигуль», що і так не відрізняється особливою стійкістю, ще сильніше прагне відірвати від землі переднє ненавантажене колесо і завалитися на бік. Те саме відбувається і в поворотах. Але хлопцям це й потрібне.

Місцеві інспектори дорожньо-патрульної служби, яка тут називається YPX, роз'їжджають лише на автомобілях баварської марки. У фаворі «троячки», хоча кілька разів ми зустрічали кросовери X1 і X3. Найцікавіше полягає в тому, що полісмени люблять довго спілкуватися через гучномовець. Встане поліцейська машина в центрі перехрестя і давай читати настанови недбалим водіям

Баку – столиця дорога, і ціни тут майже московські на все, починаючи від продуктів у магазині та закінчуючи транспортом. Курс азербайджанського манату до рубля становить майже 38 рублів - майже як євро! А, наприклад, невелика п'ятихвилинна поїздка на таксі обійдеться приблизно п'ять манат. Зате зручно, що в центрі міста достатньо обмінних пунктів, щоб поміняти ті ж таки рублі, а часом «дерев'яними» можна розплатитися навіть з таксистом-приватником або продавцем у невеликому магазинчику, але курс, природно, буде вже не на вашу користь.

Азербайджанці – дуже гостинна нація. За два дні перебування я жодного разу не помітив жодного негативу чи косого погляду. Навпаки, люди дуже чуйні та добродушні. Якщо молоді ставляться більше з інтересом, як до будь-якого іноземця, то старше покоління явно більше теплих почуттів і ностальгії в голосі. Вони відразу починають згадувати минуле, мовляв, усі трималися разом, усі були «саветськими людьми», а тепер зв'язки потихеньку обриваються.

Хоча, напевно, у більшості сучасних азербайджанців немає жодної ностальгії за радянськими часами чи особливої ​​запопадливості бути з Росією, їхня країна і так непогано почувається без заступництва «старшого брата». Але багато хто вдячний Радянському Союзу за дві речі: по-перше, радикальний ісламізм обійшов Азербайджан стороною, по-друге, в країні була побудована чудова система освіти.

Незважаючи на те, що 99,2% населення країни є мусульманами, Азербайджан є світською країною. Тут багато хто і свинину їдять, і алкоголь п'ють, і виноробством займаються, і пиво варять. Проте деякі патріархальні відлуння так чи інакше відчуваються у суспільстві. Наприклад, прогулюючись центром міста, я помітив, що на тісному тротуарі жінки частіше першими зупиняються, відходять убік, щоб пропустити чоловіка.

Але закінчити історію я хотів би випадком, який, напевно, став апофеозом бакинського гостинності. Вночі, виходячи старе місто вздовж і впоперек, я вирішив піднятися на горбисту південно-західну частину міста – кажуть, звідти відкривається гарна панорама на Баку. Вийшов надвір і впіймав таксі. Вже немолодий таксист, дізнавшись, що я з Москви, дуже зрадів і сам запропонував мені провести невелику екскурсію центральною частиною міста, благо в нього був вільний час! А на запитання, скільки мені це обійдеться, він відповів: «Ну, скільки не шкода, стільки й даси». Невелика прогулянка затяглася на дві години. Насамкінець таксист сказав: «Запрошую тебе до себе в Сумгаїт не як туриста, а як друга. Познайомлюсь із сім'єю, поїдемо на море, купатимешся, засмагатимеш, відпочиватимеш...». Чи можете ви собі таке уявити в Москві?
Çox sağol тобі за гостинність, сонячний та теплий Баку!

Renault Duster з'явився в Росії на початку 2012 року і відразу підім'яв під себе сегмент компактних кросоверів. Покупців не відлякували ні дешеві матеріали, ні спірна ергономіка, що успадкувала багато недоліків першого Логана. У такому вигляді автомобіль продавався до минулого року і знайшов близько 80 000 покупців. А влітку 2015-го на прилавки викотили рестайлінгові машини. Саме такий кросовер ми взяли на тест.

В результаті торішнього оновлення Duster отримав нові бампери (задній обзавівся декоративною заглушкою для гака), модернізовану оптику і видозмінені рейлінги. У колірній гамі з'явився колір хаки (доплата за металік становить 15 990 рублів). У нашій такій Duster дуже органічно виглядав поряд із військовою технікою.

І все-таки більш значні зміни відбулися в салоні - саме завдяки їм у дальній дорозі запитань до Renault виявилося зовсім небагато. Нове кермо з товстим ободом та припливами під правильний хват приємно тримати в руках. Прилади від нового Логана читаються краще і виглядають не в приклад дорожче за старі. Є ще пара приємних дрібниць: склопідйомник водійських дверей отримав автоматичний режим, а кнопка звукового сигналу переїхала з підкермового важеля на рульову маточину.

Неприємні моменти теж присутні: новому сидінню хоч і збільшили довжину подушки і навіть посилили бічну підтримку, але поперекової опори, як і раніше, бракує. Тачскрін мультимедійної системи все ще розташований надто низько, а кліматичний блок має негативний кут нахилу – доводиться неприродно вивертати кисть.

У пробіг ми взяли бензиновий Duster зі 114-сильним мотором, добре знайомим за іншими моделями альянсу (Nissan Juke, Renault Fluence) і працює у зв'язці з 6-ступінчастою механікою. Особливих одкровень не чекали, але на тлі Патріота і Шевроле Ниви динаміка Renault здавалася божевільною. І еластичність хороша. А ще Duster начисто «виніс» конкурентів щодо шумоізоляції. Завдяки покращеним ущільнювачам лобового скла та бічних дверей.

Загалом на асфальті рівних «французу» не виявилося. Але на нас чекали військовий полігон Балтійська, навантаження на борт «Зубра» та десантування у пісках – тому з висновками вирішили не поспішати.

Відповідаючи на запитання, що виникли після публікації основної статті і передбачаючи нові, зазначу відразу: ми чудово розуміємо, що Дастер і Патріот не є прямими конкурентами. Усвідомлюємо і те, що відчуваємо автомобілі на різних шинах. Але хіба вам не цікаво дізнатися, як абсолютно непідготовлені автомобілі, у тому вигляді, в якому їх продають дилери, виявлять себе в умовах конкретного пробігу? Нам цікаво.

Для початку трохи цифр. Виміряний нами кліренс Дастера склав 210 мм за штатним металевим захистом двигуна. Мінімальна відстань до землі в середній частині кузова – 230 мм, в районі задньої осі – 260 мм! Для компактного кросовера – фантастика. Duster впевнено перевершує за цими показниками Subaru Forester, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 і навіть Land Rover Discovery Sport!

Компактний Renault впорався з підйомом на борт Зубра по суцільній аппарелі граючи. І так само впевнено викотився на піщаний берег, залишивши між бампером та землею запас у кілька сантиметрів. Перед десантуванням ми про всяк випадок заблокували міжосьову муфту, але невдовзі зрозуміли, що Duster чудово почувається в пісках і без жодних блокувань. І це на штатних шинах Amtel Cruise 4x4!

Справлятися з колією, глибина якої подекуди сягала півметра, «французу» виявилося трохи складніше. Іноді Duster випаровував землю, що розкисла після дощу, губою переднього бампера, але всі подібні контакти обійшлися без наслідків. Перегрівом муфти і не пахло, хоча на ряді інших автомобілів в аналогічних умовах пахне у всіх сенсах.

Duster - не найталановитіший вседорожник. Мало хто купує його для участі у трофі-рейдах (хоча є й такі ентузіасти), а близько третини власників експлуатують машини виключно у місті та навіть не здогадуються, що за межами асфальту є життя. І все-таки в сегменті компактних кросоверів рівних Дастер зовсім небагато. Він далеко не ідеальний в абсолюті, але дуже добрий, якщо говорити про співвідношення ціна/якість/універсальність.

Оновлений Renault Duster – мабуть, найдоступніший європейський кросовер на ринку. Я проїхав на ньому п'ять тисяч кілометрів і результат мене шокував.

Джинси Такі схожі та такі різні. Спочатку - зносостійкі штани для американських ріденьків, пошиті з конопляної парусини. З'явилися світ джинси в середині 19 століття. Тоді насувалася промислова революція, і занепад вітрильного флоту був відчутним, як ніколи. Парусина була нікому не потрібна, і сильно подешевшала.

Американець Лівай Страус (насправді - Леб Штраус, німецький єврей) придумав пошити з них штани для золотодобувачів і роботяг - і озолотився. Джинси розкуповували, як гарячі пиріжки. Трохи пізніше з парусини Страус перейшов на "денім" - щільну бавовняну тканину, що випускалася в місті Нім на півдні Франції. Ще пізніше, кравець Джейкоб Девіс (насправді Якоб Йофіс з Риги) придумав закріплювати кишені на боках джинсів мідними заклепками. Зібрати 68 доларів на патент він не зумів і звернувся зі Страуссу зі своєю ідеєю.

Компаньйони отримали спільний патент, а джинси – заклепки. До сьогодні вони дійшли, практично не змінившись. Важко уявити щось зручніше, ніж штани, які можна надіти і на рибалку, і на роботу, і на ділову зустріч.

І все це повертає нас до героя сьогоднішнього огляду – кросоверу Renault Duster, який за своєю концепцією максимально близький саме до цього предмета гардеробу.

Duster – дитина різних культур. Розроблений у Франції, що виробляється в Румунії, Росії, Південній Америці, Індії, Африці, Duster втілив у собі інженерну кмітливість та повсякденну практичність. Коктейль, що вийшов, вже припав до вподоби покупцям. Нинішнє покоління – рестайлінг попередньої моделі, що розійшлася у світі сотнями тисяч екземплярів.

Зовні нові джинси - майже такі ж, як старі джинси, але трохи модніші. Завдяки новому дизайну бамперів та світлотехніки, Duster більше не виглядає провінціалом на вулицях запашного яскравими фарбами життя великого міста, і водночас, не виглядає надто помітно, щоб акцентувати на собі небажану увагу заздрісників у провінції.

Оновлена ​​світлотехніка приваблює дизайном, але фари світять так собі - хоча на далеке та ближнє світло тут стоять окремі лампи, це звичайні галогенки без лінз і навіть світлодіодних денних ходових вогнів.

Головні відмінності сховані від погляду. По-перше, в лінійці двигунів з'явився оновлений дизель об'ємом півтора літра - силовий агрегат, добре знайомий за різними моделями Renault. Потужний (109 л.с.), тяжкуватий (240 Нм), економічний. 114 сильний бензиновий двигун об'ємом 1,6 літра - новий, з ланцюгом ГРМ замість ременя. Механічні коробки передач (4х2 - 5 передач, 4х4 - 6), що встановлюються з двигуном 1.6, отримали більш довгі вищі передачі. Дволітровий мотор отримав збільшення в потужності - тепер він розвиває 143 к.с. та 195 Нм.

Побіжний погляд у салон - здається, тут нічого не змінилося з часів першого "Дастера" 2011 року.

Нудний і примітивно-простий, як джинси, інтер'єр французько-румунського автомобіля з презирством дивиться на "інтелігентів", які використовують у розмовнику словосполучення типу "сучасна архітектура салону" та "ергономічність". Так, керувати кліматом у цьому автомобілі на ходу може тільки людина, здатна одночасно йти канатом над прірвою і збирати кубик Рубіка - не дивлячись, однією рукою. Крутилки розташовані у сліпій зоні, як і екран мультимедійки.

Добре хоч, є «кондей» і підсвічені клавіші склопідйомників (водійський – з авторежимом) знаходяться на дверях, а не десь під сидіннями.

Але якщо придивитися, то відмінності від старого "Дастера" все ж таки є: по-французьки злегка божевільна клавіша сигналу переїхала з торця підрульового перемикача на бублик, а нові сидіння більше не схожі на лавку з вагону для пасажирів тридцять третього класу в поїзді для представників нижчих касти десь в індійській провінції. Підлокітника спереду так і не з'явилося – тримати руку на вазі або на важелі КПП незручно. Втім, він доступний як опція у дилерів. У протисонячному козирку є дзеркала, але без підсвічування та без кришки. В результаті при відкинутому козирку перед очима водія з'являється зовсім непотрібне дзеркало. Так, перефекціоністу в "дастері" важко...

Під жорстким, як у деталей конструктора «лего», пластиком салону прихована ще одна новинка – мультиплексна проводка, що дозволила впровадити цілий ряд нововведень – наприклад, обігрів лобового скла, круїз-контроль, покращений мультимедійний комбайн з Bluetooth, камерою заднього виду та навігацією, що добре працює. (яка вміє "приймати" пробки по TMC-RDS), а також можливістю запуску двигуна по таймеру або дистанційно - з кнопки на брелоку. Тим не менш, клавіша активації круїз-контролю розташована на торпеді, а не на кермі, а на шкалі тахометра, що добре читається, немає червоної зони - навіть на дизельній версії шкала розмічена до 7000 об/хв. Натомість є індикатори, що допомагають вимикати передачі вчасно. Управління музикою виведено на окремий джойстик ще одна дивна традиція Renault. До речі, і підігрів скла, і система дистанційного запуску – результат роботи російських інженерів. Також було доопрацьовано геометрію роботи склоочисника - збільшено зону очищення та розмір самих "двірників". Більш того, у автомобіля з'явилися "європейські" поворотники, що моргають три рази при дотику до підрульового перемикача, а також датчик зовнішньої температури. Вже в базовій комплектації виник електричний догрівач системи опалення, що включає обігрів салону відразу після запуску двигуна. Можна відзначити і той факт, що у автомобіля з'явився нормальний замок на лючці паливного бака з дистанційним приводом, замість пробки із замковою свердловиною, з якою раніше доводилося ходити на заправці, як із брелоком. Всі двигуни тепер мають режим ECO, що дозволяє економити паливо. Вмикається режим кнопок на торпеді.

Задні сидіння позбавлені висувного підлокітника, спинка не регулюється нахилом, але сидіти досить зручно - запас місця для ніг пристойний.

Підсклянника ззаду немає, але є кишеньки в спинках передніх сидінь і 12-вольтова розетка. Основний недолік - клавіша задніх склопідйомників знаходиться на підлокітнику безпосередньо під ліктем, тому на нерівній дорозі задній пасажир раз у раз мимоволі опускає скло.

Багажник – місце сили "Дастера". Тут несподівано багато місця для автомобіля завдовжки 4.3 метри.

Замість гнучкої шторки багажного відділення тепер встановлюється міцна полиця. Дитячий візок влазить, як кажуть, "зі свистом". Спинки сидінь розкладаються в рівну підлогу, а це означає, що сюди можна вмістити повнорозмірного живого бегемота (або, наприклад, 500-літровий бокс Thule). Ось тільки зі зворотного боку сидіння – нічим не прикритий білий пінистий наповнювач. Це не красиво. Ще один косяк - якщо при відкинутій задній «сидушці» ви захочете стати на поріг правих задніх дверей, щоб, наприклад, дістати щось з боксу на даху, то шкарпетки ваших черевиків виявляються на проводці бензонасоса. Полиця багажника, що закриває нішу з повнорозмірною запаскою, зроблений з дешевого оргаліту. Органайзер виготовлений з пінопласту, і при перевезенні важких вантажів його легко пошкодити.

Упевнений, що фахівці з ергономіки, які брали участь у роботі над "дастером", зараз не ікають - просто тому, що їх не існувало в природі.

Оскільки я торкнувся теми бокс на даху, то тут слід зазначити, що товщина рейлінгів у нового "дастера" збільшилася приблизно вдвічі майже до 7 сантиметрів. Тому єдиний багажник на дах, який мені вдалося підібрати – це поперечки Thule Wingbar із кріпленнями артикула 775.

Хороший та надійний варіант, який я можу всім рекомендувати. Також можна купити аналогічний оригінальний багажник Renault (виробництва Thule), але з прямокутними поперечками – цей варіант коштує близько 10 000 рублів, що трохи дешевше, ніж "аеродинамічний" Thule.

Збоку може здатися, що я знищив та розтоптав "Дастер" у попередніх абзацах. Але ні - всі ергономічні недоліки я вибачаю йому за те, як він їде.

Мені не вдалося протестувати молодшу версію з двигуном 1.6. Але 143-х сильний дволітровий бензиновий мотор залишив найприємніші враження, навіть у поєднанні з тупою, як румунська ослиця, чотириступінчастою АКПП. Однак моїм фаворитом відразу став дизельний варіант на новій 6-ступінчастій «ручці». Хоча за цифрами динаміки він поступається дволітровим мотором, але тяга у нього краще. Завдяки надкороткій першій передачі, що грає на бездоріжжі роль «нижка», а також добре підібраному ряду передавальних чисел, цей агрегат ідеально підходить для "Дастера".

Виборчість приводу, втім, могла б бути й кращою... Якось я на швидкості близько 100 км. встромив третю передачу замість п'ятої. Пролунав рев пораненого слона, мотор заглух, висловивши мені все, що про мене думає, увімкнувши ілюмінацію у вигляді різнокольорових лампочок. Після цього двигун завівся, але в нього зникла тяга. На щастя, поряд були фахівці Renault - за допомогою сканера вони швидко встановили, що я "крутанув" дизельний мотор міцно за 6500 об/хв, на що він трохи образився. Але після скидання помилки автомобіль поїхав, як ні в чому не бувало. Надійна залозка!

На дорогах загального користування, Duster – типовий легковий автомобіль. Він напрочуд непогано тримає пряму, помірковано крениться в поворотах, але задоволення від активної їзди на ньому не отримуєш... доти, поки під колесами не починається розбита дорога.

Раптом розумієш, що валити по грунтовках або вбитому асфальту можна з тією ж швидкістю, що і по рівному асфальту - при цьому підвіска не пробивається, задня вісь не підстрибує на купинах в поворотах, і взагалі - в автомобілі комфортно навіть немовляті, що сидить у кріслі ззаду. Там, де на рамному люксовому позашляховику з мостом позаду потрібно знизити швидкість до 30 км.ч., щоб не розбудити малюка, на «дастику» можна їхати за сотку.

За словами хлопців із Renault, "шумка" на новому "Дастері" була радикально покращена, а дверні ущільнювачі збільшено. Так, мотор у салоні не реве, але перемовлятися пошепки із задніми пасажирами на швидкості за 130 неможливо. Та й каміння, що барабанить по арках, чути дуже добре.

Друге одкровення з'явилося мені на румунському бездоріжжі. Справжній бездоріжжя, з каменями, камінням та слизькими схилами. Коли я побачив, яку трасу приготували для журналістів хлопці з агентства "Авторозум", я вирішив, що розум за розум у них заїхав. На кросовері? Сюди? Хлопці, ви у своєму розумі?

Але оскільки на іншому кінці 50-ти кілометрової спецдільниці по Карпатських горах на мене чекала гаряча вечеря і джакузі в п'ятизірковому СПА-готелі, я не подав виду і сміливо направив свій автомобіль туди, де він повинен був залишитися назавжди, зависнувши дном на камені і у грязьовому місиві, з якого стирчали шматки колод. Зрештою, машина не моя!

І тут сталося непередбачене. Duster виявився справжнім позашляховиком. Мала вага (всього 1400 кг), короткі звіси кузова, кліренс в 21 см, непробивна підвіска, тяговитий двигун, що замінює «знижку» надкоротка перша передача і добре налаштована система повного приводу із захищеною від перегріву електромагнітною швидкістю. до 80 кілометрів на годину – все це наблизило позашляхові властивості Duster до справжніх рамних джипів.

Скажу чесно, кілька разів я насадив свій "дастік" порогами на каміння, але він продовжував їхати і їхати... Дивовижний автомобіль! Це не жарт і не перебільшення – на бездоріжжя "дастер" у своїй тарілці і дасть фору абсолютній більшості відомих мені кросоверів. Не можна не відзначити і чіпку АТ-гуму, що входить до конвеєрної комплектації автомобіля.

У ситуації з діагональним вивішуванням електронна імітація блокувань працює чудово - машина їде в гору на двох колесах, поки не перекинеться і не впаде в яр, на радість румунським циганам, які зроблять з неї кибитку.

Після їзди лісом у дощ, змінюється і погляд на аскетичний інтер'єр. Що ви кажете, м'який пластик тільки на кермі? Зате можна мити салон хоч із шланга, що буде дуже доречно, якщо ви їздитимете в автомобілі в брудних чоботях і брудних штанях. А вони точно будуть брудні, особливо у задніх пасажирів, бо розширені задні арки та пороги збирають на своїй зовнішній поверхні бруд у неймовірних кількостях. У компанії про проблеми знають і обіцяють знайти рішення - їм міг би стати збільшений розмір передніх бризковиків.

Вражений поведінкою "Дастера" на поганих дорогах і поза ними, після повернення з Румунії я випросив у представництва Renault той самий дизельний "Дастер", на якому я їздив Карпатами, і вирушив до Латвії, намотавши за два тижні 4500 км.

Після цього я можу абсолютно впевнено сказати: на тлі адекватної поведінки на дорогах, видатних можливостей поза дорогами, економічності, а також помірної ціни, всі ергономічні недоліки цього автомобіля меркнуть. Це автомобіль-джинси, ті самі з конопляної парусини.

На відміну від багатьох інших авто, новий "дастер" не подорожчав ні на карбованець, а це означає, що за 900 тисяч рублів ви можете придбати місткий і виключно практичний повнопривідний кросовер, що витрачає на сотню 6 літрів дизпалива і здатний пройти там, де на паркетниках нормальні люди не їздять. На мій погляд, це пропозиція, від якої неможливо відмовитись.

Дякую журналу GEO за організацію поїздки до Румунії. Докладніше про цю поїздку ви можете дізнатись у жовтневому номері журналу.

У цій замітці я хотів би коротко підбити підсумок по Renault Duster, на якому ми . Це не огляд, а саме враження, тому що їх у мене, як і у всіх нас, хто їздив до Мігії на Duster'і, достатньо. Почну з того, що я вважав Renault Duster дуже бюджетним у плані всього паркетником. Я був упевнений, що в усьому, крім, можливо, їзди легким бездоріжжям, він мало чим сподобається, але все виявилося не так.

Renault Duster ми вибрали невипадково. Нас реально цікавило, чим він відрізняється від своїх гарненьких побратимів у класі і чи міг би він стати виходом для тих, кому потрібен недорогий, але прохідний автомобіль для всіх випадків життя. Ми взяли комплектацію з 1,5 л дизелем і 6-ступінчастою механікою, в одній з топових комплектацій. У нас була і медіасистема Medianav, і всі електросклопідйомники.

По дорозі до кам'янистої місцевості Мігеї ми випробували ходові характеристики Renault Duster на трасі. Перші відчуття - у місті він значно менш прийомистий, ніж більшість автомобілів. Рушатися треба з другої передачі, більше того, так написано в інструкції, а перша виконує роль зниженої. До перешкод ми не дуже оцінили її переваги. На трасі, якщо необхідно різко піти на обгін, також доводиться знижувати передачу, це все після Megane та особистого Fluence з таким же дизелем, але іншою коробкою зовсім незвично. Вихід - сильніше крутити двигун, при цьому трохи зростає витрата. Проте за кілька днів я повністю звик до цієї особливості. А на зйомках іншого дастера з реальним власником я дізнався, що 90-сильний дизель можна перепрошити, причому офіційною прошивкою, і отримати 120 (а можна і 135) сил. Він зупинився на 120, каже – оптимальний варіант за динамікою та економією.

Коробка теж не звична, взяти хоча б той факт, що доводилося звикати рушати з другої передачі. Всі інші до шостої короткі, на 50-60 км/год вже необхідно включати шосту, на ній можна без зайвого шуму розганятися до 120 км/год, після чого обороти вже перевищують 3000/хв і звук двигуна добре чутний в салоні. При швидкості понад 130 км/год з'являється відчутний дискомфорт, тому якщо ви збираєтеся багато їздити на дастері - я рекомендував би зробити шумо- і віброізоляцію. Дорогу ж він тримає дуже добре, в поворотах крени хоч і більше, ніж у рядовому седані, але менше, ніж у тому самому.

Першу свободу від управління їзди паркетником ми відчули коли вирішили просто з'їхати в поле. Ми просто крутнули кермо праворуч і з'їхали вниз. В принципі, туди можна було б заїхати і на легковому авто, але довелося б виходити, дивитися, чи бампер не відірветься, чи не сяде, а тут просто повернув і не паришся. Приємно!

Тут ми зацінили всі дизайни. Екстер'єр автомобіля нам подобався з самого початку, Duster, на відміну від більшості гарненьких паркетників, виглядає значно агресивніше. Його форми та риси досить грубі, але виглядає паркетник стильно. А ось інтер'єр викликав питання, чи бачите, до хорошого швидко звикаєш, а я свій Fluence вважаю добрим. У Duster пластик твердий абсолютно скрізь, але за всю поїздку ми так і не виявили скрипів та цвіркунів. При цьому наш автомобіль вже побачив всяке, він проїхав понад 11 тисяч у руках автожурналістів, які раз у раз перевіряють його позашляхові характеристики, іноді на межі. Загалом є підстави вважати, що в реальній експлуатації салон скрипіти не буде ніколи. А ось його стиль нам припав до смаку - дуже суворий, але приємний. Особливо сподобалося наявність різних ніш, куди можна кинути все, що завгодно. До речі, дехто з'явився саме в рестайлінговій версії, раніше їх не було.

З незвичного: ручка регулювання зовнішніх дзеркал розміщена між водійським і пасажирським сидінням, а керування сигналом здійснюється за натисканням кнопки на лівому важелі підрульному. До останнього ми швидко звикли, це виявилося навіть прикольним!

Місця для пасажирів ззаду достатньо, не в тісноті ні ноги, ні голови. Та й у багажнику місця достатньо: 475 літрів при стандартній компановці салону та 1 636 при складеному задньому ряді сидінь. Якщо необхідно перевезти довгі предмети, можна скласти також переднє пасажирське сидіння, тоді довжина багажного відділення складе 2,65 м.

Але найцікавіше почалося саме на кам'янистих дорогах біля кар'єру в Мігеї. Звичайно, я не клонитиму до того, що це справжній позашляховик – ні, але я сміливо можу назвати його одним із найпристосованіших до складних умов, серед інших паркетників. Його малі звиси в 30 градусів спереду і цілих 36 ззаду, дозволяють підніматися під великими кутами і переїжджати через серйозні перешкоди, не зачіпаючи їх бамперами. Кліренс також не малий – 210 мм. Тут варто відзначити підвіску, яка з'їдала всі нерівності і каміння. Там, де всі повзли, ми їхали швидко і грали із заметами, а там, де ми повзли, ніхто й близько не їхав. Ось тут ми і зацінили користь від першої передачі, яку на звичайних дорогах використовувати не будете ніколи. Вона як справжня знижена: на ній ми спускалися з серйозних схилів, просто відпустивши педаль газу, на ній акуратно забиралися на чималі валуни.

Привід у Duster передній з магнітною муфти задньої осі, що підключається за допомогою. Є три режими роботи: передні ведучі, автоматичний, в якому мозок автомобіля сам вирішує, коли підключати задню вісь, і примусовий, при якому задня вісь відключиться лише при русі понад 80 км/год.

Одне з головних питань, які мене цікавлять – економічність автомобіля. У нас не було мети проїхати якнайбільшу відстань або отримати мінімально можливе значення середньої витрати. Ми просто їхали на своє задоволення, з кондиціонером, трасою зі швидкістю 130, бездоріжжям і так далі. Отже, середня витрата вийшла 5,9 л/100 км.

Навряд чи текстом можна передати наші враження від поїздки, але я точно можу сказати, що Duster'у навряд чи можна підібрати гідного конкурента у своєму класі, якщо говорити про позашляхові характеристики. До цього у нас було чимало паркетників, явно вибивався в лідери (і продовжує, до речі) Subaru Forester, у нього і кліренс великий, і короткі звиси, і постійний привід повний. Але в ціновій категорії дастера, на мою думку, він є лідером. Це не консервна банка всередині, не безликий кузов зовні і не паркетник для галочки. Він виглядає агресивно, але може і довести свою сутність, якщо ви просто звернете з асфальту.

• , 09 січ 2015

До Києва довезе

на російсько-українських дорогах

До Києва довезе

TRIPscope: тестуємо Renault Duster
на російсько-українських дорогах

Фото: сайт

Подорож «Москва – Київ» на одній з найпопулярніших новинок цього року – позашляховику Renault Duster: два дні в дорозі туди і назад, суворі дороги, мінлива погода, інша країна… Duster впорався з усіма екстремальними умовами на ура, паралельно з легкістю завойовуючи чоловічі серця. "Скільки коштує? Як їздить? Скільки чекати? Ну і як він вам? — отримували ми всю дорогу питання від інспекторів ДІБДР, співробітників митниці, просто водіїв попутних машин на заправках. В чому секрет?

Renault Duster в нашій країні багато хто чекав, а коли з'явилася інформація про ціни (вони стартують від 449 000 рублів, мінімум 499 000 рублів обійдеться повнопривідна версія), кількість тих, хто очікує, збільшилася. Справжній чоловічий автомобіль, чудова альтернатива Chevrolet Niva, невибагливий авто для раптових далеких поїздок. Наприклад, коли потрібно в суботу вдень вирушити до Києва, а вже в неділю вночі повернутися назад.

Основний і найкоротший шлях із Москви до Києва пролягає трасою М3 через Калугу та Брянськ до кордону з Україною, і далі українською трасою. Саме таку дорогу завдовжки близько 850 км ми й обрали.

Суботнім квітневим днем ​​Москва проводила нас дощем та похмурим небом. Позитив дарували лише перші 50 кілометрів Київського шосе. Єдине, що заважало «Дастеру» радувати своїх мешканців — колійність: у борозенах цей залізний кінь скаче так, що без чоловічої сили з його прудкістю ніяк не впоратися.

Пізніше погода прояснилася, але поступово погіршувалась дорога, спочатку ставши чотирисмуговою, а потім, після з'їзду на Калугу, остаточно перетворившись на двосмугове поле бою. Загалом вона залишалася такою до кордону з Україною. Втім, Duster виявився чудовим бійцем: цьому автомобілю не страшні жодні ями. Ще б пак — невбивна ні з чим не порівнянна за енергоємністю і при цьому комфортності логанівська підвіска перевірена роками. У цьому, мабуть, головний плюс Дастера, незалежно від типу приводу: кросовер чудово переносить російські траси. Тим часом, хоча автомобіль і дозволяв їхати швидше за решту учасників руху на такій поганій дорозі, ми не особливо поспішали, швидкість практично не перевищували.

Ми протестували передньопривідну версію автомобіля - з 2,0-літровим 135-сильним бензиновим мотором і чотириступінчастим автоматом у топовій комплектації Luxe Privilege. АКПП — модернізована версія коробки DP2, знайомої з «Логаном» та іншими моделями. До речі, модифікація з автоматом пропонується лише з приводом на передні колеса, а повний привід доступний лише з механікою. Пізніше в Росії, можливо, запропонують повнопривідну версію з автоматом, але для цього французам доведеться почаклувати над коробкою.

З обгонами «автоматичний» «Дастер» справляється цілком непогано, але все ж таки для виконання таких маневрів на двосмуговій трасі в темний час доби буде набагато краще, якщо ця туга неповоротка бублик буде в чоловічих, а не жіночих руках.

Жіноча половина людства навряд чи захоче їздити цим автомобілем. Так що чоловікам, що подорожують удвох зі своїми половинками, далекі відстані доведеться долати практично повністю самотужки. Основна причина - важке кермо: гідропідсилювачу керма, що дістався "Дастер" від "Логана", складніше крутити великі колеса. Їзда по нерівній дорозі на цьому автомобілі вимагатиме вміння добре керувати і часом чоловічих зусиль. Крім того, можуть виникнути проблеми з підбором оптимальних регулювань сидіння. З іншого боку, Duster може стати дівчині вірним захисником і помічником: його всерйоз сприймають на дорозі, він легко піднімається на будь-які бордюри, а своєю простотою та грубуватістю лише підкреслює жіночність та витонченість жінки.

Ми поїхали без нічого, оскільки провели в іншому місті лише одну ніч. Ноутбуки, фотоапарат та супутня техніка, жіночі поклажі, куртки. Та що перераховувати? Все це для «Дастера» дрібниці, він впорається і зі значно вагомішим спорядженням. Багажника в 475 літрів для далекої подорожі вистачить сповна, а при складених задніх сидіннях корисний об'єм становитиме 1636 літрів. До речі, повнопривідна версія обсяг багажника становить 408 і 1570 літрів відповідно.

Отже, подолавши суворе російське бездоріжжя, до вечора суботи — приблизно о 8-й — ми опинилися на кордоні. Проходження митниці по дорозі туди зайняло близько години. Комунікабельні митники активно цікавилися автомобілем, а ми ділилися враженнями про нього, з виглядом фахівців роз'яснюючи, «брати чи не брати».

Україна зустріла нас хоч і двосмуговою, але практично ідеально рівною дорогою, що виблискує абсолютно свіжою білою розміткою. Чи не подорож, а суцільне задоволення. До Києва в'їхали близько першої години ночі. Покаталися нічним містом, повечеряли, знайшли готель у центрі з принадною назвою «Русь» і вирушили переночувати. У готелі було багато іноземних громадян. Номер бізнес-класу в перерахунку на російську валюту коштує тут приблизно 4,5 тисяч рублів (до речі, стандартний номер відрізняється незначно, але обійдеться менш ніж 3 тисячі рублів). Кімната дуже маленька, до решти параметрів нарікань немає. Неділя була великодньою, а тому добротний сніданок у готелі прикрасили святкові атрибути. Сніданок до 11, але прийти під завісу і засидітися хвилин на 20 можна.

Залишивши готель, вирушили гуляти центром Києва. Однак через паску найцікавіші місця залишилися недоступними для автомобілістів, та й погода була не найсонячніша. Ми опинилися в Києві вперше, наїздили в межах міста всього 8 км, і, безумовно, ця раптова коротка поїздка заклала в серце бажання повернутися і нікуди не поспішати, а мати нагоду насолодитися цим прекрасним містом.

Перед зворотною дорогою пообідали в ресторані «Монастирська трапезна», розташованому на території Видубицького монастиря. Місце позиціонується як ресторан-музей, один із залів якого відтворює атмосферу Київської Русі, інший — часів козацтва. Готують тут дуже смачно — і український борщ, і зовсім не українські шашлики, цезари та інше. Порції дуже щедрі, тож із силами можна не розрахувати.

У зворотний шлях вирушили о пів на п'яту вечора. Великодній Київ, як і Москва, проводжав нас похмурою погодою з дощем, що мрячить, який через пару годин шляху перейшов у сильну зливу. В Україні їзда з ближнім світлом не є обов'язковою навіть на трасі, і це небезпечно: вантажівок вдень було дуже багато, з обгонами в умовах дуже обмеженої видимості доводилося бути дуже обережними, оскільки потік «невидимих» через вимкнені фари авто не припинявся. На щастя, дощ був не вічний, поступово погода прояснялася, але виникла інша проблема: у нашому «Дастері» практично скінчився бензин, а з траси зникли заправки.

Справа в тому, що бензин у Києві суттєво дорожчий, ніж у РФ, до того ж невідомо, якої він якості, а тому ми намагалися розрахувати таким чином, щоб щонайменше заправлятися на території України. Ми планували дістатися до кордону без нічого і підкріпити «Дастер» відразу ж на території рідної країни, але недооцінили відстань до кордону та апетити «Дастера» в умовах частих розгонів та гальмування. Очікуючись, кордон ось-ось повинен був постати перед нами, і навігатор, здавалося б, говорив про це. Але не тут було: пунктир, що відображається системою, — залізниця, а зовсім не те, про що ми мріяли. А палива в баку (його об'єм у Дастера 50 літрів) більше не ставало...

Приблизно за 70 км перед кордоном із Росією заправки закінчилися. Кілометрів за 60 спалахнула червона лампочка, за 30 з'явилися прочерки... Начуті про те, що електроніка автомобілів Renault трохи перебільшує кількість залишкового палива, ми вже змирилися з тим, що ось-ось зупинимося і шукатимемо допомоги. Однак не тут було, до кордону все ж таки дісталися. Думка про те, що станемо десь посеред митниці, поруч із великою кількістю людей і машин, трохи заспокоювала. Глушили двигун у кожній зупинці. На цей раз контроль був пройдений дуже швидко, буквально за 15 хвилин. О диво! Ми в Росії, поряд з гарною заправкою з рубльовими цінами, що тішать око. Щасливі та задоволені, ми заправилися до повного бака і помчали додому. Прибули до Москви приблизно о першій ночі.

Черги за "Дастер" у дилерів тягнуться до року. Чи вартий він таких очікувань? Мабуть, ще більше, ніж бюджетні седани для Росії. Тому що за ціною приблизно такою ж, але як універсальне сімейне авто підійде набагато більше. Duster довезе будь-куди. І Київ далеко не межа. Ось і весь секрет.

Безпека

Румунський Ducia Duster побував у лабораторії EuroNCAP минулого року і показав посередні результати – 3 зірки з п'яти можливих. Захист дорослих оцінено в 74%. При фронтальному ударі велика ймовірність травм грудної клітки, стегон та колін. При бічному ударі в стовп грудна клітка водія постраждала ще більше. При наїзді ззаду велика ймовірність травм шиї.

Захист дітей у Duster продуманий більш ґрунтовно - на 4 зірки, або 78%. А ось з пішоходами, що попалися на шляху, кросовер нещадний (28%): передня кромка капота і бампер «Дастера» дуже небезпечні.

Щодо систем превентивної безпеки, то їх у кросовера практично немає, хіба що звукова сигналізація непристебнутих ременів безпеки. Електронна система стабілізації пропонується за доплату в деяких версіях, тому при оцінці (29%) не враховувалася.

Комплектації

Для російського Renault Duster пропонується 13 базових комплектацій, два бензинові мотори об'ємом 1,6 і 2,0 літра потужністю 102 і 135 к.с. відповідно, один дизель 1,5 літра потужністю 90 л. , шестиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат, передній чи повний привід.

Найдоступніша версія Authentique 1.6 2WD MT5 коштує 449 000 рублів. У стандартне оснащення входять одна подушка безпеки, ABS, підсилювач керма, заднє сидіння, що складається. За доплату в 16 000 рублів пропонується пакет, що складається зі штатної аудіосистеми з CD-MP3 та підготовки для телефону. 6000 рублів коштує колір "металік". Додайте 50 000 рублів - отримайте автомобіль з повним приводом і тим самим обладнанням.

У наступній комплектації Expression 1.6 2WD MT5 вартістю 492 000 рублів з'являються в базі магнітола з CD-MP3, підготовка для телефону, центральний замок з дистанційним керуванням, передні електросклопідйомники, регулювання сидіння водія по висоті, а заднє сидіння склад. Додаткові опції - подушка безпеки переднього пасажира (4000 рублів), кондиціонер (25 000 рублів), парктронік (6 000 рублів), підігрів сидінь (6 500 рублів), протитуманні (5 500 рублів).

Автоматична трансмісія для Дастера доступна тільки з мотором 2,0 літра і переднім приводом. Вартість такої версії – від 566 000 рублів. Кросовер з тим же двигуном, але повним приводом і механікою обійдеться в суму від 582 000 рублів.

Дизельний Duster комплектується механікою та повним приводом і коштує від 607 000 рублів.

Тестований автомобіль - у топовій комплектації Luxe Privilege, з автоматом та переднім приводом. Ціна - 665 000 рублів плюс система стабілізації (13 000 рублів) і колір металік (6 000 рублів). Разом 684 000 рублів.

Конкуренти

Перший та основний конкурент – це Chevrolet Niva. Якщо заплющити очі на деякі «але», «Дастер» виграє у «Шниви» за всіма статтями: він сучасніший, технологічніший, якісніший, комфортніший, швидше... Список визначень можна продовжувати. Ціни на Chevrolet Niva з єдиним двигуном, 1,7 літра потужністю 80 к.с., починаються від 444 000 рублів. У цій комплектації позашляховик оснащений гідропідсилювачем керма, електроприводом та обігрівом дзеркал, передніми електросклопідйомниками, центральним замком, сигналізацією. У версії LC вартістю 473 000 рублів з'являється кондиціонер, у GLS за 514 000 рублів - підігрів передніх сидінь, оздоблення салону штучною шкірою, аудіопідготовка, рейлінги на даху, ABS та дві подушки безпеки, але немає кондиціонера. Топова комплектація GLC з тими ж опціями та кондиціонером коштує 541 000 рублів. Єдина очевидна перевага «Ниви» перед румуно-французом – наявність повного приводу за умовчанням.

У конкуренти «Дастер» можна записати деякі китайські моделі (наприклад, Great Wall Hover H3, ціна від 640 000 рублів) і, з натяжкою, найдешевшого корейця SsangYong Actyon, який коштує від 745 000 рублів.