Löytyi yhteensä 8 autoarvostelut Jaguar X tyyppi
Arvostelut näytetään: kanssa 1 päällä 8
Omistajan arvioiden avulla voit ymmärtää Jaguar X-Typen edut ja haitat sekä auttaa sinua arvioimaan Jaguar X-Type -autojen luotettavuutta. Korostettu sinisellä Jaguar X-Type omistajan arvostelut jotka muut portaalimme lukijat arvioivat myönteisesti. Otamme mielellämme vastaan palautettasi, arviosi ja kommentit.
Kolyvan Nskin kaupungista
Keskiarvoluokitus: 3.06 |
Jaguarillani on ongelmia radion kanssa: (Kun käynnistän levyn, äänenvoimakkuus alkaa "hyppäämään" - se joko kasvaa itsestään, sitten laskee ... Kun kuuntelet radiota, niin ei tapahdu. Muissa autoissa, samoja cd-levyjä soitetaan normaalisti.Jo kaksi autosähköasentajaa sen kanssa näpertelivät ja niitä ei voitu parantaa.Radionauhuri on tehtaalla, natiivi.Mietin, onko kellään muulla tällaista ongelmaa?
Arvostelu Jaguar X-Type 2.0 D:stä vasemmalla: Max Varsovasta
elokuussa ostin kissan 2.0 dieselillä mekaniikassa, nyt (tammikuu) siirretty 2.2 dieseliin. Kellokone, on oikeudenmukaisuuden vuoksi huomautettava, että ennen ajoin automaattia vain Peugeotilla ja sitten 107: lla, mutta täällä minulla oli mekaniikkaan verrattuna erittäin miellyttävät vaikutelmat. Moottori pyörii jopa 2000 (diesel) ja vaihtaa täysin huomaamattomasti toiselle vaihteelle, etkä tunne sitä liikkeellä, vain kierroslukumittarin neula värähtelee sekunnin murto-osan. Yleisesti ottaen erittäin tyytyväinen. Puutteista huomaan talvirenkaiden lisääntyneen melutason matkustamossa. Diesel ei kuulu, mutta tieltä tulevat äänet pyöränkaareista ovat hyvin havaittavissa.
Arvostelu Jaguar X-Type 2.2 D:stä vasemmalla: Aleksanteri Pietarista
Tämä kone on tarkoitettu estetiikan ystäville. Toistaiseksi olen ajanut 25000. Ongelmat olivat vain tietokoneessa - moottorivika "paisti" ja vain pitkillä matkoilla (yli 200 km jatkuvaa ajoa). Ennen sitä menin japanilaisiin, en tee sitä enää. Yag on kone kuljettajan iloksi. Japit ovat kauko-ohjattavia säiliöitä (vaikkakin erittäin laadukkaita ja luotettavia). Tämä pistemäärä on ajokokemuksen perusteella.
Jaguarissa on suuri puute - tämän auton jälkeen et pääse toisen salonkiin. Diesel 5. kaupungin ulkopuolella alueilla ilman liikennevaloja nopeudella 80 km / h kuluttaa 4 litraa dieselpolttoainetta. Keskimäärin 6 litraa. Kaupungissa ensimmäisenä koko ajan ja liikenneruuhkissa yli 8 litraa ei syö. Auto on painava ja käyttäytyy arvokkaasti. Tämä auto ei ole kilpakäyttöön, vaikka se ei monella tapaa anna periksi muille. ..koko teksti Jaguar X-Type 2.0 TD -arvostelusta
Arvostelu Jaguar X-Type 2.0 TD:stä jäljellä: Vitaly Novosibirskistä
Yleistä tietoa mallista
X− Type on brittiläisen Jaguarin D-luokan luksusauto, joka on rakennettu Ford Mondeo -alustalle. Valmistettu sedanina ja farmarivaununa. Ensimmäinen nelivetoinen auto yrityksen historiassa. Hieman myöhemmin ilmestyi etuvetomuunnos, joka järkytti suuresti klassisten takavetoisten Jaguarien todellisia faneja. Auto valmistettiin tehtaalla Englannin Merseysiden kreivikunnassa, jossa Ford Escort koottiin aiemmin. Yhtiö käytti yli 400 miljoonaa dollaria laitteiden uudelleensuunnitteluun. Uusia kori- ja sisätilojen kokoonpanolinjoja rakennettiin, ruiskutuskaapit ja itse kuljettimet päivitettiin. Tuotteiden kuljettamiseksi ulkomaille tehtaaseen liitettiin erillinen rata, jota pitkin noin 90 % valmistetuista autoista kuljetettiin. Tehtaan koko henkilöstö sai lisäkoulutusta. Jokainen asiantuntija kuunteli keskimäärin 360 tuntia luentoja.
Vuonna 1999 Ford Motor Co:n hallitus, pelastaakseen brittiläisen yrityksen konkurssilta, kehotti Jaguarin toimitusjohtajaa Jonathan Browningia kehittämään ja ottamaan tuotantoon uuden bisnesluokan sedanin. Projekti sai koodinimen X400. Englantilaisen yrityksen tiimin oli kehitettävä täysin uusi auto, joka sopii ytimekkäästi Jaguar-tyyliin ja jolla on erinomainen dynamiikka, korkea mukavuus, hyvä rakennuslaatu ja samalla houkutteleva hinta. On syytä huomata, että englantilaisen perheen viimeinen kompakti sedan, Jaguar Mark 1, kehitettiin vuonna 1955.
Tuotantokustannusten vähentämiseksi autoa luodessaan he käyttivät olemassa olevaa alustaa kolmannen sukupolven Ford Mondeosta. Tehdäkseen sen uudelleen nelivetoiseksi malliksi ja jopa poikittaisvoimayksiköllä insinöörien piti loihtia siihen paljon.
Ja nyt, kaksi vuotta myöhemmin, helmikuussa 2001, Geneven autonäyttelyssä X− Type esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle. Uuden mallin esittelystä tuli koko näyttelyn kohokohta. Toimittajien tekemät testit vahvistivat yleisölle, että koostaan huolimatta tämä on edelleen todellinen Jaguar. Korin tunnistettavat ominaisuudet, tehokkaat moottorit, ylellisyys matkustamossa ja jatkuva neliveto tekivät vaikutuksen näyttelytilan kävijöihin.
Vuonna 2003 autolle tehtiin kevyt uusintamuotoilu. Päivitetty malli sai uuden 2,0 litran Ford Duratorq turboahdettu dieselmoottori 130 hv. Lisäksi myyntiin ilmestyi X − Typen etuvetoisia modifikaatioita, ja vuonna 2004 X − Type Estate farmari näki päivänvalon. Mallille oli kysyntää. Tästä huolimatta Jaguarin täytyi jäädä eläkkeelle, kun Jaguarin oli tehty pieniä muutoksia vuosina 2005 ja 2008. 15. heinäkuuta 2009 konsernin johto ilmoitti Fordin taloudellisten ongelmien vuoksi lopettavansa X-Typen tuotannon.
Tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet
Useimmiten Venäjän teillä on tapauksia, joissa on 2,5 litran V6-moottori. Moottori on melko korkea vääntömomentti - imusarjan muuttuva pituus mahdollistaa maksimaalisen vääntömomentin välillä 2500-6000 rpm. Sylinterien romahtaminen 60 °:ssa sammuttaa melkein kaikki tärinät voimayksikön käytön aikana. Myös myöhemmin ilmestyneet Fordin 2,1-litraisella dieselmoottorilla varustetut autot olivat hyvässä kysynnässä. Mielenkiintoinen tosiasia: tyhjäkäynnillä tämä moottori lähettää kissan kehräämisen kaltaista kehrää. Yrityksen asiantuntijat väittävät, että heidän päivystäjänsä työskentelivät erittäin pitkään ja konfiguroivat imujärjestelmän erityisesti uudelleen niin täysiveristä ääntä varten.
Vaihteistot - Fordin 5-vaihteinen manuaali ja japanilainen automaatti. Mekaaniset laatikot erottuvat luotettavuudesta ja vaatimattomuudesta, mitä ei voida sanoa kahden tai kolmen ensimmäisen tuotantovuoden "automaattisista" autoista. Jaguar jopa suoritti takaisinkutsukampanjan vaihtaakseen automaattivaihteiston. He polttivat usein kytkimiä ja vaihtoivat vaihteita väärin. Neliveto on rakennettu klassisen kaavan mukaan, jossa 60% vääntömomentista laskee taka-akselille ja 40% etuakselille. Kun pyörät luistavat, vääntömomentti jaetaan antureiden avulla akselille korkealla kitkakertoimella.
X-Typen rungon jäykkyys on lähes 30 % korkeampi kuin edellisen johtajan - BMW 3 -sarjan. Oikein suunniteltu jousitus tarjoaa autolle hyvän ajettavuuden ja tarpeettoman tärinän ja melun puuttumisen. Edessä on luotettava MacPherson-tuki kaksoistukivarrella, takana on täysin itsenäinen monilenkkijärjestelmä, joka on koottu etuosan tapaan apurunkoon. Pieniä kommentteja oli takajousituksen vinkuista, mutta puute korjattiin nopeasti vaihtamalla pari äänetöntä lohkoa. Sport-version autoihin on asennettu uudelleen konfiguroitu etu- ja takajousitus, suuremmat pyörät ja urheiluistuimet.
Auton sisustus on varsin mukava. Aito puuosat ja nahkaverhoilu eivät haalistu ajan myötä. Kojelaudan muovi on korkealaatuista. Kuljettajan istuimen ergonomia on hyvin harkittu. Edessä on runsaasti tilaa, mutta takana on ahdas. Me kolme on melkein mahdotonta istua. Ja laskeutuminen toiselle istuinriville on vaikeaa. Tuulilasin puhallus aiheuttaa kritiikkiä - sen yläosaan muodostuu huurretta, jota ei voi poistaa edes kytkemällä liesi päälle suurimmalla teholla.
Brittiläiset insinöörit kiinnittivät suurta huomiota auton turvallisuuteen. Kaikki mahdolliset onnettomuusskenaariot selvitettiin. Jopa vakiona autossa on kahdeksan turvatyynyä. Lisäksi tietokannassa on jo luistonesto- ja luistonestojärjestelmällä varustettu ABS, sähkölämmitteiset peilit, sähköikkunat ja -peilit, äänentoistojärjestelmä, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, ilmastointi ja sumuvalot.
hyväksikäyttö
Pääsääntöisesti auton käyttö vaikeissa olosuhteissa aiheuttaa lisäkustannuksia. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta, joka sisältää suuren määrän rikkiä, sinun on vaihdettava sytytystulpat 20-30 tuhannen kilometrin välein - menettely ei ole halpa, koska tätä varten sinun on poistettava imusarja.
Noin 50 000 km:n välein on tarpeen puhdistaa ruiskutusjärjestelmän suuttimet erilaisista kerrostumista. Katalyytit (niitä on X:ssä kaksi) myös matkustavat harvoin yli 90 tuhatta km - niiden vaihto maksaa melko pennin.
Auton jousitus on melko kestävä: jopa tukijalkojen tuet ja holkit kulkevat ongelmitta 30-40 tuhatta kilometriä. Useimmiten kumiset jousituselementit, kuten vipujen äänettömät lohkot, on vaihdettava. Mutta jarrupalat kulkevat harvoin yli 35 000 km.
Mallin runko on vahva, galvanoitu. Mutta voit usein nähdä tapauksia, joissa maalia lentää pois takapyörän kaarista - seurausta jäänestoreagenssien vaikutuksesta, jota teillämme on niin runsaasti kasteltu. Mutta rungon ruoste liittyy todennäköisesti huonolaatuisiin korin korjauksiin.
Auton suurin haittapuoli on sen alhainen likviditeetti jälkimarkkinoilla. On jopa vitsi, että nopein tapa myydä Jaguar on vakuuttaa se ja sytyttää se tuleen.
Tammikuussa 2011 yhtiön johto ilmoitti aikovansa julkaista X-Typen seuraaja vuonna 2014.
Kolminkertaisella rungolla X-Type on välittömästi tunnistettavissa virtauksesta erottuen jyrkästi muodikkaiden ja nykyisten mallien taustasta. Se ei kestä sitä. Taitettujen päiden lukumäärän suhteen Jaguar-vauva on kaukana vanhemmista veljistä, mutta yleisö on ehdottomasti kiinnostunut kauniisti viereisestä sedanista. Harvat hänen nykyaikaisista kilpailijoistaan voivat ylpeillä tästä.
Tarkkaan ottaen valinta siitä, kenelle kohdata X-Type, oli pieni. Flirttaillessaan massaostajan kanssa britit päättivät luottaa aika-testattuihin ratkaisuihin. Koska he eivät uskaltaneet hyödyntää S-Typen asettamaa ulkoista teemaa, he seurasivat saksalaisten lyömiä polkuja mukauttamalla lippulaivasedanien ulkokuoren kompaktiin muotoon.
Klassisten XJ-koneiden omistajat voivat säpsähtää miten haluavat näitä pieniä pyöreitä silmiä nähdessään valittaen maskottikissan sopimattomuutta aatelisperheen laittoman jälkeläisen hupussa. "Big-eyed" -tyyli, kunnianosoitus suuren Jeff Lawsonin ulkonäölle, josta on tullut synonyymi aristokratialle ja aatelialle, sopi menestyksekkäästi Mondeon sukulaiselle.
|
 |
Sisällä
Täysverinen ulkonäkö toistaa beigenvärisessä sisustuksessa, joka on koristeltu runsaasti puulla. Metallivanteet välkkyvät lähes pystysuorassa korkeassa kojetaulussa, eläimen kuono virnistää ohjauspyörästä, päärynänmuotoisella nupilla varustettu automaatti kävelee patentoitua J-muotoista koloa pitkin - ensi silmäyksellä ero vanhempaan XJ: hen on vain sinua ympäröivän tilan määrässä. Ne, jotka ovat nähneet lippulaivasedanien sisätilat vain kuvissa, eivät huomaa saalista.
Mutta koskettamalla se tuntuu erilaiselta, ja mitä enemmän katselen ympärilleni, sitä enemmän tajuan olevani hyvin tehdyssä, mutta silti halvassa Jaguar XJ -teemaisessa maisemassa. Aitoa nahkaa löytyi vain ohjauspyörästä, istuimista ja ovista - sen ekokorvike, ja kaikki muu on vain kevyttä muovia. Viimeistely viattomasti tapettujen lehmien nahoilla oli lisämaksu, samoin kuin sähkötoimiset takaikkunannostimet ja "automaatti". Voitko kuvitella aristokraattisen "brittiläisen", jolla on velouurisisustus, "keilassa" ja "airoilla"? Puu ei muuten ole myöskään luonnollista.
Ford ahnehti tai Jaguar pelastui – sillä ei ole väliä. Toisen luokan X-Type ei ole paljon huonompi kuin saksalaisten kollegoiden alkuperäiset versiot, jotka eivät myöskään halveksi ekonahkaa ja muovipuuta. Lisämaksusta brittien sisusta voisi jalostaa yhtä hyvin kuin S-tyypin. Täällä ainakin pyydetään valinnaista multimedianäyttöä - kallis, mutta tehokas tapa puhdistaa keskikonsoli halvasta mustasta muovista tehdyistä painikkeista.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ergonomia ei tietenkään pelastanut. Painikkeiden logiikasta ei löytynyt korkean yhteiskunnan eksentrisyyttä. Perustuolit, joissa on sähkökäyttöinen vain tyynyn korkeudensäätö, yhdistävät täydellisesti mukavan näyttävän laskun ja halausten sitkeyden. Se on kätevä myös takamatkustajille: kalteva vuodesohva sopii pitkille matkoille. Mutta vain kaksi ihmistä on mukava eivätkä keskimääräistä pitempi. Valitettavasti pitkien yksilöiden jaloille ja päälle ei ole tilaa, ja keskikyynärnojasta piti maksaa ylimääräistä. Mutta visuaalisesti pieni tavaratila kestää itse asiassa jopa 450 litraa jotain.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Liikkeessä
Moottori
V6 2.1l., 156hv
Toinen Ford Mondeo on vahva keskitalonpoika ja yksi Euroopan keskiluokan myydyimmistä. Mutta juuri hänen suhteensa vuoksi X-Typeä uisteltiin säännöllisesti. Se tekosyy, että suunnittelussa ei käytetty enempää kuin 20 % Fordin osista, ei aina auttanut. Suurin osa kaikista osui alkuperäisiin versioihin. Etuvetoinen Jaguar - missä on aristokratia? Mutta moottori, vaikkakin 2,1 litraa, mutta V6 ei ole kuin kilpailijoiden perusmoottoreiden neljä sylinteriä. Ja voimien / newtonien (156 hv / 196 Nm) suhteen se ei ole ulkopuolinen: kannattaa tarkastella vaikkapa kahden litran E46: n ominaisuuksia. Etuveto ei koskaan estänyt Audin tienaamista yksinkertaisilla A4-varustelutasoilla.
tekosyitä, tekosyitä, mitä oikeasti? Kuunnellessasi V6:n kuiskausta, ajattelet viime kädessä moottorin suhdetta Ford Durateciin. Moottorin ääniraita muodostaa suurelta osin vaikutelmia kiihtyvästä dynamiikasta, jonka passitiedot (yli 10 sekuntia satoihin) on parempi vaieta kunnollisessa yhteiskunnassa. Leijonanosa vetovoimasta on käytettävissä tyhjäkäynnillä, joten X-Type lähtee paikalta luottavaisesti, ei enää. Mutta kissan sedanit eivät ole tottuneet hehkuttamaan liikennevaloista, tämä ei ole mestarin asia.
Tarttuminen
Jatco automaattivaihteisto, 5-portainen
Kiihtyvyys on tasaista, lähes saumatonta. Et arvaa japanilaisen Jatco-automaattikoneen työstä, joka käy varovasti läpi sen viisi vaihetta, katsomatta kierroslukumittarin neulaa. Sport-tila ylläpitää säännöllisesti nostettua nopeutta, ei putoa alle 2000 rpm ja viivästyttää vaihtoa, mutta X-Typen käyttäytyminen ei muutu olennaisesti. Merkki! Siksi ei tarvitse katua manuaalisen vaihteenvalintatilan puuttumista. Kuljettaja voi vain rajoittaa askelmäärän neljään, kolmeen tai kahteen.
Jaguar on aina tarina ei vain suunnittelusta ja matkustamon puupaloista. Riittää, kun vain kerran maistaa kuinka vihjailevasti englantilainen sedan leviää tiellä, tottelee kiistattomasti omistajan tahtoa, harjoittelee varovasti kuoppia ja peittää päästä varpaisiin jäljittelemättömällä mukavuuden ja urheilun sekoituksella - ja tämä ei tule koskaan olemaan. unohdettu. X-Type yrittää parhaansa mukaan olla häpäisemättä perheen kunniaa. Ajo on mukava, jousitus on aina valmis tieongelmiin. Sport-paketilta voidaan odottaa vielä suurempaa joustavuutta, mutta sielläkin se riippuu saksalaisten kollegoiden jäykkyydestä - kuten Lontoosta Berliiniin.
Jousitus on rakennettu klassisen järjestelmän mukaan. Edessä - McPherson-tuet, takana - monilenkki. Jännitystä ei kannata odottaa takavetoisten sukulaisilta, BMW ja Mercedes ovat myös toisesta liigasta, mutta Jaguarista ei varmasti tule piiskapoikaa muiden lähes premium-etuvetoautojen joukossa, mukaan lukien Alfa Romeo, Saab ja Volvo. Huolimatta pienestä ohjauksesta ja pehmeistä, tasaisista jarruista, X-Type onnistuu kääntymään mutkissa tarkasti, ilolla ajamisesta ja jarruttamaan luottavaisesti siellä, missä sitä tarvitaan. Luovu perinteisestä englantilaisesta piknikistä - ei hätää. Tämän päivän standardien mukaan 170 mm:n välyksellä baby-Jag on melkein crossover. Älä vain yritä ylittää nopeusrajoitusta palatessasi pimeän jälkeen. Yöllä "kissanpentu" on sokea - XJ:tä jäljittelevien pienten ajovalojen lähivalot ovat suoraan sanottuna heikkoja.
Jaguar X tyyppi
Polttoaineen kulutus per 100 km
Päinvastoin kuin kilpailijoiden rauhallisuus ankaralla alustalla, Jaguar tarjoaa pehmeyttä ja tottumusten pehmeyttä, joka ei millään tavalla muutu rullaamiseksi. X-Typen reunustaminen virtauksessa rennossa tavalla on erityinen nautinto. Teholla ja kiihtyvyydellä sellaisissa maisemissa ja hiljaisuudessa (melueristys on täällä erittäin korkea) ei ole ratkaisevaa merkitystä. On hauska seurata, kuinka aidon englantilaisen olohuoneen muovinen jäljitelmä tekee sinusta todellisen herrasmiehen tien päällä.
Valitettavasti englantilaisten klassikoiden faneja kohtuulliseen hintaan oli odotettua vähemmän. X-Typen myynti ei saavuttanut suunniteltua tasoa, eikä nyt ole tapana muistaa nuorempaa "kissanpentua" ystävällisellä sanalla. Olkoon niin - muiden kiinnostuneet katseet ja entisten omistajien ylistävät muistot puhuvat puolestaan.
Ostohistoria
Kuten monet aristokraattisen tekniikan ystävät, Eugene on aina ollut hulluna Jaguar XJ X308:n klassisiin muotoihin. Kyykky siluetti, isosilmäinen optiikka - mutta tarkoituksenmukaisuus ostaa tällainen auto pääajoneuvoksi ja jopa rajoitetulla budjetilla poisti epäterveellisen seikkailun. Hieman kompaktimpi S-tyyppi jätettiin pois esteettisistä syistä, joten kissan perheestä jäi vain nuorin X-Type.
Arvokkaan kopion etsintä kesti kuusi kuukautta - ja lopulta Moskovassa ilmestyi ilmoitus esimuotoillun X-Type 2007:n myynnistä vadelmanvärisellä beigenvärisellä sisustuksella ja 84 000 km:n ajokilometrillä. Varakkaat omistajat myivät Jaguaria, joka oli tullut tarpeettomaksi, kun heidän poikansa osti ensimmäisenä autona. Ensi viikonloppuna Moskovaan kiirehtivä Eugene kiehtoi tyylikkään "brittiläisen", kimaltelevan kiiltäväksi kiillotetun vartalon. Omistajat eivät piilottaneet useiden onnettomuuksien olemassaoloa, mikä ei kuitenkaan vaikuttanut korin voimarakenteeseen, mutta teki hyvän alennuksen. 390 000 ruplalla Eugenesta tuli englantilaisen sedanin kolmas omistaja.
Korjaus
Sytytysvirheet ja nykiminen tasaisen kiihdytyksen aikana ovat yksi nuoremman X-Type-moottorin tavaramerkkihaavoista. Mitä vain Eugene ei yrittänyt. Kaasu, polttoainepumppu, sytytyspuolat, sytytystulpat, imusarjan tiivisteet, absoluuttinen paineanturi vaihdettiin, suuttimet pestiin ... Ei kerralla, mutta yli 100 000 ruplaa käytettiin tämän ongelman poistamiseen. Ongelmaa ei ole toistaiseksi lopullisesti ratkaistu, ainoa vaihtoehto on vaihtaa johdot sytytyspuolilla.
Poistuessaan palvelusta, jossa Jaguarille poistettiin katalyytit, Jevgeny kohtasi tosiasian, että peruutusvaihde lakkasi käynnistämästä X-Typeä. Jarrunauhan katkeaminen johti laatikon korjaukseen ja kustannuksiin noin 60 000 ruplaa. Toistaiseksi pakkasnestevuotoa ei ole poistettu - paisuntasäiliön vaihtaminen ei ole tuonut tulosta.
Jousitus on riittävän vahva. Toistaiseksi Eugene on kohdannut vain holkkien ja stabilointitukien, iskunvaimentimien ponnejen ja navan laakerien vaihdon.
hyväksikäyttö
Kahden omistusvuoden aikana Eugene lisäsi X-Typen ajokilometrejä 130 000 kilometriin. Hän ei katu valintaansa ollenkaan.
Kulut
- säännöllinen huolto öljynvaihdolla (6 litraa Castrol 5 W-30) ja suodattimet 10 000 km:n välein - 4 000 ruplaa
- bensiini - AI-95
Pahamaineinen sukulaisuus Mondeoon ei aina auta varaosien valinnassa. Esimerkiksi Jaguar-merkkinen generaattori maksaa 40 000 ruplaa, ja vastaavan Fordin voi ostaa neljä kertaa halvemmalla. Käänteinen esimerkki on jakohihnan kiristimen hihnapyörä: vain alkuperäinen, jonka hinta on noin 10 000 ruplaa.
Suunnitelmat
Tulevaisuuden päätehtävänä on eliminoida jo ilmoitetut sytytyskatkot ja pakkasnestevuodot. Ratkaistuaan teknisiä ongelmia Eugene haluaa päivittää X-Typen ulkonäköä korjaamalla etupuskurin siruista ja peittämällä rungon nestemäisellä lasilla.
Mallin historia
Hanke edullisesta Jaguarista, koodinimeltään X400, syntyi, kun Coventryssä toimiva valmistaja oli osa Fordin Premier Automotive Groupin premium-divisioonaa. Toisen sukupolven Ford Mondeo -alusta otettiin perustaksi brittiläiselle BMW- ja Mercedes C-luokan kilpailijalle, jolle lippulaivaksi XJ tyylitelty sisustus ja kori nostettiin. Kolme vuotta myöhemmin Sportwagon-farmeri muodostivat vuonna 2001 julkaistun yhtiön.
Kuvassa: Jaguar XJ "1994–2003 Aluksi saatavilla oli vain kuusisylinterisiä nelivetoisia X-Typejä 2,5 (194 hv) ja 3,0 (231 hv) moottoreilla yhdistettynä viisinopeuksiseen "mekaniikkaan" tai "automaattiin". Vuonna 2003 esiteltiin taloudelliset etuvetoiset versiot: bensiini V 6 2.1 (156 hv) ja pari dieseliä (2,0 - 128 hv ja 2,2 - 152 hv) - ensimmäistä kertaa Jaguarissa. Vuonna 2005 X-Type sai pienen päivityksen. Tällaiset autot eroavat ensisijaisesti muunnetusta jäähdyttimen säleikköstä ja uudesta ohjauspyörästä.
Kuvassa: Jaguar XJ6" 2003-07 Vuonna 2007 tehty laajamittainen uudelleenmuotoilu virkisti hieman iätöntä ulkonäköä, lisäsi uusia vaihtoehtoja ja viimeistelyjä, ja vanhempi dieselmoottori pystyttiin varustamaan kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Valitettavasti X-Typen suunniteltuja myyntimääriä ei koskaan saavutettu, joten se lopetettiin vuonna 2009.
1
Jaguar X Type, 2007
Olen omistanut X:n 3 vuotta. Kuulen paljon kysymyksiä: se on kallista ylläpitää, varaosat ovat kalliita, etkä löydä niitä ... Sanon vain yhden asian: jos haluat, niin kaikki on hyvin. Teen huollot ja määräaikaiskorjaukset (toista ei tarvinnut tehdä) Jaguarien erikoishuollossa, sinne vien varaosat. Sisältö ei ole kalliimpaa kuin sama Behi 5, no tai Teany. Dynamiikka 2.1:lle melkoinen. Kulutus kaupungissa 14-16 litraa, ajettaessa, maantiellä 8l. Pysyy erinomaisesti vauhdissa, kuten kiskoilla, vain paljon hiljaisemmin.))) Sisustus on erittäin mukava, istuimet ovat yleensä super (mul on urheilullinen edessä, orig jaguaarit). Yleisesti ottaen erittäin tyytyväinen koneeseen.
1
Jaguar X Type, 2008
Valitse Toyota ja Foltz Jaguar-ajoon asti. Rakastuin ilman muistia. Erinomainen dynamiikka. Erinomainen käsittely. Alhainen polttoaineenkulutus ja ei paskaa. Erittäin mukava executive-auto edulliseen hintaan. Plussat: Autossa on tasoa, jota ei ole teillämme elävässä harmaassa massassa... Miinukset: Käytännössä ei yhtään. Vain matalaprofiiliset renkaat, mutta kauneus vaatii uhrauksia! neuvon kaikkea. Ja myyn vain koska tarvitsen isomman auton töihin - esim. Viton.
Jaguar-asiantuntijat eivät olleet helppo tehtävä. Luodaan uusi kompakti sedan, joka sopii harmonisesti merkin tyyliin ja jolla on erinomainen dynamiikka, moitteeton mukavuus, kunnollinen rakennuslaatu ja houkutteleva hinta. Yllättäen britit selviytyivät kaikista tehtävistä. Vain kaksi vuotta sen jälkeen, kun yhtiön hallitus antoi X400-projektille vihreän valon, Jaguar X-Type debytoi vuoden 2001 Geneven autonäyttelyssä.
X-Typeä valmistaa tehdas Englannin Merseysiden kreivikunnassa, jossa Ford Escort koottiin aiemmin. Yritys on investoinut yli 400 miljoonaa dollaria uusiin korin kokoonpano- ja trimmilinjoihin, 70 prosentin päivitykseen ruiskutuskaappien varusteisiin ja puristintuotantoon. Sen varmistamiseksi, että jopa 90 prosenttia viedyistä X-Typeistä lähtee tehtaalta junalla, siihen on liitetty rautatie. Myös henkilöstön koulutukseen kiinnitettiin paljon huomiota. Jokainen työntekijä käytti keskimäärin 350 tuntia jatkokoulutukseen.
X-Type-sedanit ja X-Type Estate -vaunut ovat Jaguarin kaikkien aikojen eniten valmistettuja autoja.
X-Typen ulkonäkö selittyy D-luokan luksussedanien kasvavalla suosiolla (Mercedes C-luokka, BMW 3-sarja, Audi A4), jotka ovat yhä varustelevampia ja teknisesti edistyneempiä ja yhä kalliimpia ja lähestyvät korkeampaa hintaa. luokka - E.
Yleisesti ottaen X-Type on epätyypillinen Jaguar. Eikä kyse ole vain koosta. Tämä on merkin ensimmäinen nelivetoinen malli ja jopa poikittaisvoimayksiköllä. Plus sukulaisuus Fordin kanssa - käytössä on uusimman sukupolven Mondeo-alusta.
Moderni viehättävä muotoilu luotiin yrityksen parhaiden perinteiden mukaisesti. X-Tapyn ulkonäkö yhdistää kolmen yrityksen mallin ominaisuudet. Lainasin XJ:ltä nenän, S-Typen profiilin ja lasit, XK8:n ominaisen perän ja takasiipien jyrkät lantiot. Aggressiivinen muotoilu, kallis sisustus, erinomainen käsiteltävyys ja mukavuus ovat menestyksen pääkomponentteja.
X-Typessä on neljä vetopyörää! 4x4-kaavalla on epäilemättä etunsa. Maailmassa on päivittäin enemmän tämän järjestelmän faneja, ja lisäksi ostajien (joka tapauksessa hinnasto sanoo niin) ei tarvitse maksaa ylimääräistä nelivetoa. Nopean ajon fanit, jos he ovat järkyttyneet, ei liikaa, koska 60 prosenttia vääntömomentista välittyy takapyörille.
Auton luojat kiinnittivät eniten huomiota korin vääntöjäykkyyteen. Kuten suunnittelijat vaatimattomasti huomauttavat, X-Typen rungon jäykkyys on 30 prosenttia korkeampi kuin BMW 3 -sarjan entisen johtajan.
Jousitus. Edessä - aika-testattu "MacPherson" kaksoistukivarrella. Takana on täysin itsenäinen monilenkki, joka on muuten koottu, kuten edessä, paareille. Tällainen järjestelmä lupaa paitsi varman kaarreajon, myös merkittävän melu- ja tärinätason alenemisen.
Urheilualustassa on temperamenttiset moottorit. Jopa perus-X-Type on varustettu 2,5-litraisella V-6-moottorilla. Vaikka moottori ei ole uusi (se perustuu S-Type-voimayksikköön), se on kaikin puolin miellyttävä. Melko vakuuttava teho 194 litraa. alkaen. yhdistettynä erinomaiseen vääntömomenttiin 24,9 kgf.m. Muuttuvan imusarjan pituuden ansiosta moottori voi poistaa 90 % työntövoimasta 2500 - 6000 rpm. Tämä takaa tasaisen kiihtyvyyden lähes kaikilla vaihteilla. Ja niin sanotun "luonnollisen" 60 asteen kallistuksen pitäisi teoriassa varmistaa sujuvan toiminnan ilman voimakasta tärinää. Tehokkaamman 3,0 litran V-6:n 231 hevosvoimaa on enemmän kuin BMW ja Lexus antavat.
Lisäksi molemmilla moottoreilla on saatavana Sport-versio. Sen tärkein ero on uudelleen viritetty jousitus, suuremmat pyörät, urheiluistuimet ja kromikoristeen täydellinen puute.
X-Type on varustettu Fordin manuaalivaihteistolla ja japanilaisella automaattivaihteistolla.
Jaguarin aivotuote on aina eronnut runsaasta sisustuksesta. Enimmäispuuta ja nahkaa, ja vakiona. Sisustus on puhtaasti englantilainen, "Jaguar": lähes pystysuora korkea kojelauta puuosilla, pitkittäiset istuimet, kauniit ovet monimutkaisilla taskuilla ja kaiutinritilät kromivanteilla. Kaikki tehdään maulla ja tietyllä määrällä tyylikkyyttä.
Ohjauspylväs on säädettävissä kahteen tasoon. Säätöjä on runsaasti. Pakollisen selkänojan pituuden ja kulman lisäksi voit muuttaa tyynyn etu- ja takaosan korkeutta (erikseen) sekä pumpata ristiselän tukea. Mutta asetuksille ei ole muistia. Ilmastointilaitteen käyttö on helppoa - selkeiden painikkeiden ja suuren tietonäytön ansiosta. Sisävalaistus on erillinen.
Jarrut, melu- ja tärinäeristys ansaitsevat myös vain ystävällisiä sanoja. Ohjaamoon ei kuulu ylimääräisiä ääniä - ei jousituksesta eikä sisustuselementeistä.
Turvallisuuteen kiinnitettiin erityistä huomiota. Jaguarin asiantuntijat käyttivät yli 175 000 tuntia X-tyypin turvallisuusarviointitietojen tietokonekäsittelyyn. Konseptin kehittämisestä hetkeen, jolloin auto lähti tuotantolinjalta, tehtiin lukuisia tutkimuksia, joiden aikana arvioitiin auton turvallisuutta erilaisissa törmäysskenaarioissa. Analyysi mahdollisti korirakenteen, voimansiirron, alustan, sisäverhoiluosien ja passiivisten turvalaitteiden vuorovaikutuksen ymmärtämisen ja optimoinnin. Bottom line: kaikki komponentit toimivat yhtenä järjestelmänä, mikä takaa maksimaalisen turvallisuuden kuljettajalle ja matkustajille. X-Typeen asennetuissa passiivisissa turvajärjestelmissä on vakiona kaksi turvatyynyä, joissa on kehittynyt anturijärjestelmä.
Jaguar X-type on voimakas ja nopea peto, jonka kesyttää.
Ladataan...