Tekniset tiedot Nissan Patrol. Nissan Patrol Y62 - kadonnut maailma Omistajan käsikirjat

(2014 restyling) tarjoaa lähes laajimman off-road-työkalujen arsenaalin kaikista Nissan-malleista. Auton konepellin alle rekisteröitiin voimalaitoksen ainoa vaihtoehto, mutta kumpi on 5,6-litrainen vapaasti hengittävä V8-moottori, jonka teho on 405 hv. (560 Nm). Se on yhdistetty 7-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Tandem tarjoaa hyvän dynamiikan, jolloin lähes kolmen tonnin kolossi saavuttaa 100 km/h nopeusrajoituksen vain 6,6 sekunnissa.

All Mode 4 × 4 -nelivetojärjestelmä, joka perustuu alkuperäiseen takavetojärjestelmään, vastaa vääntömomentin jakautumisesta Nissan Patrol -akseleiden välillä. Jousitus on tehty täysin itsenäiseksi. Sekä edessä että takana käytetään kaksoistukivarsia, joita täydentää hydraulinen kallistuksenvaimennusjärjestelmä (HBMC). Auton maavara on vaikuttava 273 mm.

Kunnollisen kuutiotilavuuden omaavaa bensiinimoottoria ei selvästikään ole suunniteltu polttoainetalouteen. Passitietojen mukaan se kuluttaa keskimäärin noin 14,5 litraa polttoainetta. Nissan Patrolin todellinen polttoaineenkulutus lähestyy 20 litraa 100 kilometriä kohden.

Tekniset tiedot Nissan Patrol 5.6 bensiini - taulukko:

Parametri Patrol 5,6 405 hv
Moottori
moottorin tyyppi bensiini
Injektiotyyppi suoraan
Supercharging Ei
Sylinterien lukumäärä 8
Sylinterin järjestely V-muotoinen
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden 4
Tilavuus, kuutio cm. 5552
Teho, hv (rpm) 405 (5800)
560 (4000)
Tarttuminen
Ajoyksikkö koko
Tarttuminen 7 automaattivaihteisto
Jousitus
Etujousituksen tyyppi itsenäinen, monilinkki
Takajousituksen tyyppi itsenäinen, monilinkki
Jarrujärjestelmä
Etujarrut levy tuuletettu
Takajarrut levy tuuletettu
Ohjaus
Vahvistimen tyyppi hydraulinen
Renkaat ja vanteet
Renkaan koko 265/70R18; 275/60 ​​R20
Levyn koko 8,0 Jx18; 8.0Jx20
Polttoaine
Polttoainetyyppi AI-95
Ympäristöluokka Euro 4
Säiliön tilavuus, l 100
Polttoaineenkulutus
Kaupunkipyörä, l/100 km 20.6
Maastopyöräily, l/100 km 11.0
Yhdistelmäajo, l/100 km 14.5
mitat
Istumapaikkojen määrä 7
Ovien lukumäärä 4
Pituus, mm 5160
Leveys, mm 1995
Korkeus, mm 1940
Akseliväli, mm 3075
Etupyörän raide, mm 1706
Takapyörän raide, mm 1704
Etuylitys, mm 950
Takaylitys, mm 1140
Tavaratilan tilavuus (min./max.), l 550/3170
Maavara (vara), mm 273
Geometriset parametrit
Sisääntulokulma, astetta 34.1
Lähtökulma, astetta 25.9
Ramppikulma, asteet 24.0
Käännössyvyys, mm 700
Paino
Varustettu, kg 2845-2885
Täysi, kg 3500
Kantavuus, l 690-730
Perävaunun suurin massa (jarruilla), kg 3500
Perävaunun enimmäispaino (ei jarruilla), kg 750
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h 210
Kiihtyvyys 100 km/h, s 6.6

Nissan Patrol -moottorin ominaisuudet

VK56VD-moottori, jonka työtilavuus on 5,6 litraa, pystyy tuottamaan jopa 405 hv. teho huippuvääntömomentilla 506 Nm. Optimaaliset veto-ominaisuudet ja kiihtyvyys saavutetaan useiden teknisten ratkaisujen ansiosta. Siten suoraruiskutusjärjestelmä korkeapainepumpulla ja suuttimilla, jotka suihkuttavat polttoainetta suoraan polttokammioon noin 15 MPa:n paineella, myötävaikuttavat sylintereiden parempaan täyttöön ja vähentävät räjähdystä. Säädettävä venttiilin ajoitus ja venttiilinkorkeuden säätöjärjestelmä VVEL lisää moottorin tehoa, lisää tehokkuutta ja vähentää pakokaasupäästöjä. Moottorin jakoventtiileissä on timanttimainen pinnoite, välystä säädetään työntövoimalla. Molempien sylinteririvien nokka-akseleita käyttää ketjukäyttö.

VK56VD-moottorin tekniset ominaisuudet:

Parametri 5,6 405 hv
Moottorin koodi VK56VD
moottorin tyyppi bensa ilman turboahdinta
Toimitusjärjestelmä suoraruiskutus (DIG), kaksi nokka-akselia (DOHC), säädettävä venttiilin ajoitus ja venttiilin avautumisaste (VVEL)
Sylinterien lukumäärä 8
Sylinterin järjestely V-muotoinen
Venttiilien lukumäärä 32
Sylinterin halkaisija, mm 98.0
Männän isku, mm 92.0
Puristussuhde 10.8:1
Työtilavuus, cu. cm. 5552
Teho, hv (rpm) 405 (5800)
Vääntömomentti, N*m (rpm) 560 (4000)

Tarttuminen

Seitsennopeuksinen momentinmuunnin RE7R01B tarjoaa laajan valikoiman välityssuhteita ja sujuvaa vaihteistoa. Manuaalinen vaihtaminen on mahdollista vaihdevivun sopivalla asennolla.

Parametri 7 automaattivaihteisto
Malli RE7R01B
välityssuhde 1. vaihde 4.8867
2. vaihde 3.1697
3. vaihde 2.0271
4. vaihde 1.4118
5. vaihde 1.0000
6. vaihde 0.8642
7. vaihde 0.7745
Peruutusvaihde 4.041

Nissan Patrol Y62 -nelivetojärjestelmä

Nissan Patrol -nelipyörävetojärjestelmä, nimeltään All Mode 4 × 4, on rakennettu niin sanotun Torque-on-Demand -järjestelmän ("torque on demand") mukaan. Tässä tapauksessa on alkuperäinen takavetoasettelu, joka mahdollistaa etuakselin kytkemisen, kun takapyörät luistavat tai pakotetaan. Keskitasauspyörästöä ei ole, ja voimien jakautumista ohjataan vaihteistokoteloon asennetulla sähkömekaanisella kytkimellä alennusvaihteen kanssa. Takatasauspyörästö on varustettu lukitusmekanismilla, jota ohjaa magneettiventtiili.

Taajuusmuuttajan käyttötavan valinta tapahtuu aluslevyn avulla. Auto-asennossa vääntömomenttisuhde muuttuu automaattisesti arvosta 0:100 arvoon 50:50 useiden antureiden lukemien perusteella. Vaihtaminen 4H-tilaan johtaa keskikytkimen tukkeutumiseen ja etuakselin pakkoliitäntään. 4L-tilassa "alempi" aktivoituu, jonka välityssuhde on 2,679:1. Voit lukita takatasauspyörästön painikkeella, joka sijaitsee samassa lohkossa kuin pyörivä ajokytkin.

Tien yksittäisten osien ylittäminen helpottaa suuresti esiasetettuja asetuksia, jotka vaikuttavat ajon algoritmiin ja useisiin ajoneuvojärjestelmiin. Ne aktivoidaan saman kiekon painikkeilla. Vaihtoehdot ovat "asfaltti", "hiekka", "kivet" ja "lumi".

5 / 5 ( 1 ääni)

Nissan Patrol on japanilainen täysikokoinen maastoauto, jota Nissan on valmistanut vuodesta 1951 lähtien. Malli on varsin suosittu monissa maissa. Sitä voidaan kutsua pääkilpailijaksi. Pohjois-Amerikan markkinoilla auto kilpailee kapealla japanilaisten luksusmaastureiden kanssa. Nissanin koko mallisto.

Auton historia

Ensimmäinen sukupolvi (1951-1960)

Kun syyskuu 1951 tuli, ilmestyi 4W60-versio, jota tehtaan työntekijät kutsuivat Nissan Storeksi. Hieman myöhemmin se nimettiin uudelleen Nissan Bluebird Storeksi. 4W60:ssä oli 75 hevosvoiman 3,7 litran Nissan NAK -voimayksikkö Nissan 290 -bussista.

Lisäksi siellä oli pistoke-neliveto ja nelinopeuksinen "mekaniikka". Jäähdyttimen säleikkö sai teräksisen nimikilven. Tämän lisäksi he kehittivät 4W70-kuljetinversion. Myöhemmin 4W60 korvattiin rakentamisessa 4W61-mallilla. Se tapahtui kesällä 1955.

Uutuus oli lähellä debyyttimallia, paitsi säleikkö, yksiosainen tuulilasi, konepellin kromiraidat ja erikokoiset istuimet (matkustajan istuin oli hieman leveämpi kuin kuljettajan istuin). Muut merkittävät muutokset ovat vaikuttaneet voimalaitokseen.

Vuoden 1955 autoon asennettiin uusi 3,7 litran Nissan NB -moottori, joka kehitti 92 hevosvoimaa. Jonkin ajan kuluttua se korvattiin 105 hevosvoiman 4,0 litran Nissan NC -moottorilla. Itse säleikön NISSAN-nimikilpi maalattiin punaiseksi, jossa oli kromikirjoitus ja reunus. Kun lokakuu 1958 saapui, korvaava 4W65 ilmestyi.


4W65

Säleikön ja muokatun etulokasuojan ja konepellin lisäksi 4W65-versio oli samanlainen kuin 4W61. Säleikköyn jäi nimi "NISSAN" ja konepellin kylkeen lisättiin merkit "Patrol".

Voit ostaa WG4W65-version, joka oli 8-paikkainen vaunu, jossa oli taitettava kova katto. Lyhytsarja 4W66 Patrol julkaistiin vuoden 1959 lopussa. Ero oli vain yksi - nämä versiot varustettiin 4,0 litran moottoreilla, jotka tuottivat 125 "hevosta". Tuotanto lopetettiin kesällä 1960.


WG4W65

Auton maastoversiolla oli utilitaristinen, mutta luotettava muotoilu - voimakas tikapuutyyppinen runko, jonka pyörät oli kiinnitetty riippuvaiseen jousitukseen "ympyrässä". Myös lehtijouset löysivät paikkansa. Ensimmäisen sukupolven maastoauto Nissan Patrol sai hydraulisen jarrujärjestelmän, jossa oli rumpumekanismit kaikissa pyörissä.

Tuolloin japanilaiset eivät asentaneet ohjaustehostetta. Yleensä 1. perheen Nissan Patrol ostettiin suuremmassa määrin eri maiden armeijoille ja lainvalvontaviranomaisille. "Siviiliversiot" löytyvät vain yksityisistä kokoonpanoista.

Toinen sukupolvi (1959-1980)

Uutuus (tuohon aikaan) debytoi vuonna 1960 ja korvasi 4WXX-sarjan rakentamisessa. SUV:ta valmistettiin sarjatilauksessa vuoteen 1980 asti ilman merkittäviä suunnittelumuutoksia. Mutta vaatimattomat parannukset löysivät kuitenkin paikkansa, ja ne olivat säännöllisiä.

Japanilaiset työntekijät tuottivat ja julkaisivat yhteensä yli 170 000 kopiota kuudennenkymmenennen sarjasta. Toisen sukupolven Patrol tarjottiin 6 korimallina, joissa oli avoin katto, farmariversio puretulla teräskannella, pitkä akseliväli 3-ovisella versiolla, lava-auto, paloauto ja alusta erikoiskoreja varten.

Toinen Nissan Patrol -perhe varustettiin 6-sylinterisellä 4,0 litran dieselillä, joka kehitti enintään 130 "hevosta" ja 300 Nm vääntömomenttia. Alussa "moottori" toimi yhdessä kolmivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, ja hetken kuluttua se korvattiin mekaanisella nelinopeuksisella vaihteistolla.

Jeepissä oli nelivetojärjestelmä ilman keskitasauspyörästöä. Etupyörät oli mahdollista yhdistää ja vaihteistossa oli pari riviä välityssuhteita. Jos puhumme auton rakentavasta osasta, se ei ole kokenut merkittäviä muutoksia edelliseen sukupolveen verrattuna.

Mukana on sama voimakas tikapuutyyppinen runko, riippuvainen jousitus kahdella akselilla, lehtijouset ja täysin rumpujarrut 4 pyörässä. On lähes mahdotonta nähdä toisen sukupolven Nissan Patrolia omin silmin, koska hyvin harvat autot selviäisivät hyvässä kunnossa tähän aikaan.

Valmistushetkellä malli oli kuuluisa tuhoutumattomasta rungosta, erinomaisesta maasto-suorituskyvystään ja korkean vääntömomentin voimayksiköstä.

Kolmas sukupolvi (1980-1989)

Syksyllä 1980 Nissan Patrol 3 SUV, jonka indeksi on "160", esiteltiin virallisesti Pariisin autonäyttelyssä. Auto oli kysytty paitsi siviilien keskuudessa, myös eri maiden asevoimien palveluksessa. Lisäksi kolmannen sukupolven Nissan Patrolia käytettiin Yhdistyneiden Kansakuntien rauhanturvaoperaatioissa.

Vastaavaa Patrol-mallia valmistettiin vuoteen 2003 asti (260-versiona vuodesta 1986), huolimatta auton seuraavan sukupolven julkaisusta vuonna 1987. Kolmannen sukupolven Patrol on täysikokoinen katumaasturi, joka on saatavana kolmiovisena pehmeäkattoisena, viisiovisena täysmetallisena sekä kaksi- tai neliovisena pickupina.

Teknisenä varusteena auto sai yhden kuudesta voimayksiköstä riippuen siitä, mitä muutosta tässä tapauksessa käytetään. Näistä 5 on diesel-ilmakehän turboahdettu nelisylinterinen variantti sekä V-muotoinen kuusisylinterinen, joiden tilavuus vaihtelee 2,8-3,3 litraa.

Moottorit kehittyvät 95-125 "hevosesta". Lisäksi insinöörit tarjosivat bensiiniversion, jota edustaa rivissä oleva nelisylinterinen 2,8-litrainen vapaasti hengittävä moottori, joka kehittää 121 hevosvoimaa. Valittavana on 2 vaihteistovaihtoehtoa: viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai kolmivaihteinen robottivaihteisto.

Malli voi olla joko takavetoinen tai nelivetoinen. Samanaikaisesti eteen asennetut pyörät kytketään käsin kytkimen avulla, ja takana käytetään lisääntyneen kitkan pyörien välistä tasauspyörästöä. Nissan Patrol 3:n teknisessä osassa perhe ei ole muuttunut dramaattisesti aiempiin perheisiin verrattuna.

Siinä on runkorunkorakenne ja riippuva jousitus, jossa on jäykät sillat jousissa. Nissan Patrol -omistajien arvioiden mukaan monet panevat merkille luotettavan suunnittelun, suuren vääntömomentin voimalaitokset, erinomaisen maastokyvyn, hyväksyttävän huollettavuuden, tilavan sisustuksen ja hyvän varustelun.

Siinä oli joitain haittoja: auto sai jäykemmän jousituksen, korkean alkuperäisten osien hinnan, pienen määrän vapaata tilaa takamatkustajille ja huonon äänieristyksen.

Neljäs sukupolvi - Y60 (1987-1997)

Neljäs Nissan Patrolin sarja Y60-arvolla ilmestyi markkinoille vuodesta 1987, ja sen tuotanto käynnistettiin Japanin tehtaalla. Juuri tällaiset neliömäisestä rungosta erottuvat jeepit ovat venäläisille hyvin tuttuja - 1980-luvun lopulla ne tuotiin vaihtokaupalla Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liittoon. Mallit olivat olemassa vuoteen 1997 asti, jonka jälkeen neljäs perhe korvattiin viidennellä.

Neljännen sukupolven Patrol-mallia Japanissa alettiin kutsua Safariksi. Tällaiset koneet erottuivat 24 V:n sisäisestä verkosta tavallisen 12 V:n sijaan.

Neljännen sukupolven Nissan Patrolia tarjottiin viidessä versiossa: kovakattoinen, korkea kovakattoinen, farmariversio, lava-auto ja korkea pakettiauto. Malleille tarjottiin laaja valikoima 6-sylinterisiä rivivoimayksiköitä. Esimerkiksi vuoden 1994 Nissan Patrol saattoi olla vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla, joiden tilavuus oli 3,0–4,2 litraa ja jotka tuottivat 136–184 "hevosta" ja 224 - 320 Nm vääntömomenttia.

Tarjolla oli myös 2,8–4,2 litran dieselmoottoreita, jotka kehittivät tehoa 92–170 hevosvoimaa ja 170–363 Nm:n työntövoimaa. "Moottorit" synkronoitiin 5-vaihteisen manuaalisen tai 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Insinöörit varustivat SUV:n takavetoisella tai kaikilla 4:llä, joissa oli lisääntynyt luistopyörästö ja takatasauspyörästön lukko.

Nykyaikainen Nissan Patrol -auto erottuu luokkatovereiden keskuudessa lisääntyneestä maastohiihdosta ja nelivedosta, minkä vuoksi monet autoilijat rakastavat mallia ammattimaisena maastoautona.

Kun elokuu 1993 saapui, polttoaineenkulutus pieneni TD42-moottoreissa. Tämä kuitenkin merkitsi voimalaitoksen tehon ei-toivottua laskua. Ainutlaatuisessa "moottorissa" oli hopeanvärinen sylinterikannen kansi, ja uusi yksikkö oli korostettu mustalla. Moottorissa tyhjiöpumpun paikkaa muutettiin. Tämän lisäksi joihinkin eurooppalaisen version autoihin alettiin asentaa kuljettajan turvatyynyjä.

Vuonna 1995 autolle tehtiin vaatimaton uudelleenmuotoilu, jossa etusäleikkö suunniteltiin uudelleen. Nissan Patrol 4:n rakenteellinen perusta sisälsi sparrungon ja riippuvan jousituksen molemmille akseleille, joissa kallistuksenvaimennin asennettiin etu- ja taka-akseleille.

Ohjauspyörää ohjattiin hydraulisella tehostimella. Kaikissa pyörissä oli jo tuolloin levyjarrut ja etupyörät olivat tuuletettuja.

Jeep sai monia hyviä ominaisuuksia, joita ovat yksinkertainen ja luotettava muotoilu, voimakas runko, erinomainen off-road-suorituskyky, edullinen palvelu, melko tilava sisustus ja hyväksyttävä varustelu. Monet eivät kuitenkaan pidä jäykästä jousituksesta, korkeasta polttoaineenkulutuksesta, haurasta automaattivaihteistosta ja epämukavista istuimista.

Viides sukupolvi - Y61 (1997)

Autoyhtiö "Nissan Motor Company Ltd" luokittelee monia upeita autoja. Niiden joukossa on viidennen sukupolven japanilainen Nissan Patrol, joka erottuu selkeästi samanlaisista malleista omalla markkinaraolla.

Paras kohteliaisuus Patrolille on se, että YK:n työntekijät käyttävät näitä ajoneuvoja tehtäviensä aikana kaikissa maan levottomissa ja tiettömissä osissa. On syytä huomata, että ajoneuvo ansaitsee tällaisen vastuun ja oikeuttaa itsensä täysin.

Vuodesta 1997 lähtien japanilainen yritys alkoi valmistaa viidennen perheen Nissan Patrolia. Kun vuosi 2004 tuli, auto modernisoitiin. Monet ihmiset kutsuvat "Patrol Y61:tä" todelliseksi maastoautoksi, jolla on maskuliininen luonne ja brutaali ulkonäkö. Tämä vahvistaa kaunopuheisesti SUV:n ulkonäön ja sisustuksen.

Hänen konservatiivinen ja välinpitämätön asenteensa automuotiin on havaittavissa koko hänen ulkonäkönsä ajan, koska malli oli suunniteltu toimimaan syrjäisillä mailla, ja jotkut patosinnovaatiot eivät olleet hänelle mitään. Jopa lapsi voi helposti luonnehtia auton ulkonäköä: suuri, neliön muotoinen, mutta yksinkertainen.

Sisätilassa autossa ei myöskään ole hienoja elementtejä, etenkään verrattuna kilpailijoiden modernisoituihin autoihin. Siinä ei ole puuta, pehmeää nahkaa, kromia ja V-muotoista kahdeksansylinteristä supermoottoria. Ehkä tästä syystä hän menettää myynnin kaikille kilpailijoille.

Melko epätavallista, että näiden autojen ostajat ovat tyytyväisiä, koska he tuntevat olonsa vapaaksi, eikä heillä ole halua maksaa 1,5 kertaa enemmän hieman mukavammista sisustusyksityiskohdista, tasaisemmista korin linjoista ja parista moderneista ajovaloista. Auton sisällä kaikki näyttää banaalilta, mutta kaikki elementit sijaitsevat siellä, missä ne kuuluvat.

Viidennen sukupolven Nissan Patrolin sisustus on varsin vankka. Voit valittaa hieman auton sisälle asennetun peilin näkyvyyden puutteesta, mutta tämän haitan kompensoivat suuret sivupeilit. Vaikka on syytä sanoa, että vuonna 2004 tapahtunut modernisointi toi kuitenkin hieman raikkautta sisustukseen. Käytetyn muovin laatu on parantunut ja värimaailmat ovat kiinnostavampia.

"Fifth Patrol" perustui klassiseen, korroosionkestävään runkorakenteeseen, johon on kiinnitetty jatkuvat sillat ja riippuvat jousitukset. Tällainen pohja on ihanteellinen raskaaseen maastoon. Nelivetojärjestelmä voidaan kytkeä. Koneessa on lukittava takapoikittaisakselin tasauspyörästö, joka yksinkertaisuutensa ansiosta on melko luotettava käytön aikana.






Japanilainen SUV herättää luottamusta, kunnioitusta ja turvallisuuden tunnetta. Jokainen, joka on koskaan ajanut tällä autolla, koki, ettei häntä tapettu. Kun auton eteen ilmaantuu vakavia kolhuja, jousitus reagoi niihin ankarasti. Kääntymiseen tarvitaan huomattava säde, joka luonnehtii suurta pohjaa.

Auto ajellaan erinomaisesti suorassa linjassa. Auto muuttaa kuitenkin vastahakoisesti liikkeensä suuntaa - tämä tuntuu, kun ohjauspyörän käskyt viivästyvät. Viidennen sukupolven Nissan Patrol Y61:n paino on 2,5 tonnia. Tavaratilan tilavuus on 810 litraa käyttötilaa.

Konepellin alle on asennettu 4,8-litrainen kuusisylinterinen 245 hevosvoiman moottori, jossa on viisinopeuksinen automaattivaihteisto. Kaikki tämä mahdollistaa auton kiihtymisen 190 kilometriin tunnissa. Niissä oli myös 3,0 litran dieselyksikkö, joka tuottaa noin 160 "hevosta". Se on yhdistetty 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Kulutus on erittäin vaatimaton - kaupungin ulkopuolella noin 15 litraa ja kaupunkitilassa jopa 25 litraa sataa kilometriä kohden bensiinimoottorilla. Dieselversion osalta se on hieman vaatimattomampi - vastaavasti 14/9 litraa sataa kilometriä kohden.

Kuudes sukupolvi (2010 - nykypäivää)

Kuudennen sukupolven Nissan Patrol on edelleen sama monien rakastama nelivetoinen maastoauto, joka esiteltiin jälleen yleisölle Yhdistyneiden arabiemiirikuntien näyttelyssä vuonna 2010. Siitä lähtien tämän mallin aktiivinen jakelu ympäri maailmaa alkoi.

Erittelyssä tämä auto on lueteltu indeksillä Y62. Edellisiin sukupolviin verrattuna kuudes on kokenut merkittäviä muutoksia paitsi suunnittelussa myös teknisessä osassa. Alta löydät tietoja Nissan Patrolin teknisistä tiedoista.

Ulkopuoli

Jos sanomme, että Nissan Patrol -maastoauton kuudes sukupolvi osoittautui suureksi, tämä ei olisi totta, koska autosta tuli aivan valtava. Ohitat auton, et koskaan lakkaa hämmästymästä paitsi sen kiinteästä korin mitoista, myös linjojen sileydestä ja maastoajoneuvon muotojen hienostuneisuudesta.

On todellakin sellainen tunne, että edessäsi on risteilyjahti, jonka tarkoituksena ei ole purjehtia vedessä, vaan liikkua pitkin maan pintaa. Kattokaiteiden ansiosta voidaan asentaa ylimääräinen tavaratila. Auton nenä on kuin iso lipasto kalliista kalustesarjasta, jossa on massiivinen pöytälevy ja tyylikäs kromirunkoinen jäähdyttimen säleikkö.

Mukana on myös vinot ajovalot, kompakti puskuri leikattu alaosaan ja sumuvalot lisätty kokonaiskuvaan. Etupuskurin rakenteen ansiosta et voi vain kiivetä korkeita reunakiveyksiä ja lisätä auton geometrista maastohiihtoa, vaan myös esitellä kaikille vahvoja etujousitusvarsia, joiden paksuus on kuin päällirakentajan kyynärvarsi.

Sivussa SUV:ssa on klassiset litteät kattolinjat ja kynnys, valtavat pyöräkaapit, joihin voi laittaa isot pyörät, ja perusversiossa on 20 tuuman rullat. Siipien ja ovien sileät ääriviivat ja turvonneet pinnat.

Suorakaiteen muotoisten oviaukkojen suuret mitat yhdessä sivuportaiden kanssa eivät vain lisää autoon vakautta, vaan toimivat myös erinomaisina apuvälineinä noustaessa kuljettajan ja matkustajien kyytiin katumaasturissa, mikä on melko paljon.

Yleisesti ottaen on vaikea sanoa, että ihmiset pääsevät autoon, koska astut vain kuudennen sukupolven Nissan Patroliin kallistaen vain päätäsi hieman, ikään kuin kumartaen kunnioittavasti autoa kohtaan. Perä, vaikka se näyttää melko yksinkertaiselta, mutta jos katsot sitä tarkemmin, ymmärrät, että se ei ole vain houkutteleva, vaan myös toimiva.

Takaluukku on sähkökäyttöinen (vain laukaisumallissa ei ole tätä mukavuusvaihtoehtoa). Sen ansiosta sinulla on käytössäsi valtava tavaratila perheen maastoautosta Nissan Patrol 6.

Uusi SUV näyttää tyylikkäältä ja kalliilta autolta, mikä on osittain saavutettu erityisen seurueen avulla, jossa on runsaasti kromielementtejä, joihin kuuluvat kattokaiteet, lasikehykset, ovenkahvat, tuuletusaukot, jotka sijaitsevat siivet edessä ja nauhat takaovessa tavaratilaa varten.

Rungon värinä tarjotaan pohjamusta. 28 000 ruplalla on mahdollista maalata auto valkoiseksi, hopeiseksi, harmaaksi, harmaa-vihreäksi, vaalean beigeksi tai violetiksi. Lisäksi takaosassa on spoileri, joka suojaa takaikkunaa lialta ja parantaa auton virtaviivaisuutta, mikä puolestaan ​​​​vähentää polttoaineen kulutusta suurilla nopeuksilla. Hän ei tietenkään pysty painamaan tätä raskasta autoa voimakkaasti. Seuraavassa kuvataan Nissan Patrolin mitat. Samassa artikkelissa on tietoa Nissan Patrolin polttoaineenkulutuksesta.

Rungon mitat ovat seuraavat:

  • Pituus 5140 mm;
  • Leveys 1995 mm;
  • Korkeus 1934 mm;
  • akseliväli 3075 mm;
  • Välys 274 mm.

Sisustus

Kun istut 6. perheen Nissan Patrolin ohjauspyörän taakse, istuinten nahkaverhoilu, ovikortit ja lähes koko etupaneeli kiinnittävät heti katseesi. Sisustus on niin tyylikäs, että se voi ylittää lähimmän kilpailijansa, Toyota Land Cruiserin. Tuolit saivat sähkökäyttöisten varusteiden lisäksi ristiseläntuen säädön, joka toimii myös sähkökäytön avulla.

Kuljettajan istuin voidaan nostaa niin, että lyhytkin ihminen näkee konepellin oikean ja vasemman kulman, mikä on erittäin kätevää vaikeassa maastossa. Nissan Patrol 6 -maastoauton tehoyksikön käynnistämiseksi sinun on säilytettävä avaimenperä laukussasi tai jossain lähellä ja painettava käynnistys-/pysäytysnäppäintä.

Ohjauspyörä oli verhoiltu nahalla ja siinä on 4 pinnoja, mikä muistuttaa meitä jälleen kerran siitä, missä vankassa autossa olemme. Multimediajärjestelmän mukana tulee näyttö, joka tukee kosketussyöttöä, mikä Patrolin lähimmiltä kilpailijoilta puuttuu. Huomattava osa autoista on sävytetty, mutta jos kuljettajan täytyy ajaa aurinkoa kohti, voit käyttää aurinkosuojaimia, jotka ovat tässä SUV:ssa erittäin suuria.

Niille, jotka istuvat takana, annetaan vain paljon vapaata tilaa. Haluaisin erikseen mainita takarivin ilmastointijärjestelmän, tarkemmin sanottuna tuuletusaukoista. Ne asetettiin oviaukon yläpuolelle, joka näyttää vähän kauppaan menemiseltä, kun sisään astuttuaan ylhäältä puhaltaa lämmintä tai kylmää ilmaa.

Valmistaja vakuuttaa, että tällainen ratkaisu mahdollistaa SUV:n koko sisätilan ilmastoinnin tehokkuuden parantamisen. Auton ilmastointijärjestelmäyksikkö sijaitsee laatikon takaseinässä eteen asennettujen istuimien välissä. Takaistuinten selkänojat ovat säädettävissä servon ansiosta, mikä tekee myös autosta enemmän tilaa.

SUV:ssa on myös kolmas istuinrivi, joka sopii täydellisesti perheille. Huolimatta siitä, että Patrol on suuri, kolmannessa rivissä ei ole tarpeeksi vapaata tilaa. Siitä huolimatta käsinojien ja lasinalustojen läsnäolo aivan viimeisissä paikoissa on säädetty.

Salonki toteutettiin erittäin laadukkaasti, vankka, kallis ja tyylikäs. Materiaalit vastaavat premium-luokkaa, on mustaa tai beigeä nahkaa, mattoa, etupaneelin puuosia, keskikonsolia, tunneli- ja ovikortteja. Noustuani Nissan Patrol 6 -autoon haluan heti tarkistaa, ovatko kengät puhtaat, jotta en tahraa niin kaunista sisätilaa.

Kaksi etuistuinta ovat lämmitettyjä ja tuuletettuja. Tuskin havaittavien sivutukien ansiosta kuljettaja tai matkustaja tuntee olonsa varmaksi kaarteissa ja maastossa ajettaessa. Istuin, ohjauspylväs ja peilit ovat sähkökäyttöisiä, ja niissä on mahdollisuus tallentaa esiasetetut asetukset.

Nahkainen ohjauspyörä näyttää hyvältä, kojelaudan säteet näyttävät melko tiukoilta, mutta ajotietokoneen värinäyttö laimentaa niitä miellyttävästi. Kaikki laitteet erottuvat informatiivisuudestaan ​​ja luettavuudestaan. Värillinen kosketusnäyttö voi näyttää kaikki tarvittavat tiedot navigointijärjestelmästä, kameroista, jotka tarjoavat panoraamanäkyvyyden.

Navigointijärjestelmän ja kameroiden asetukset voidaan tehdä kätevässä lohkossa, joka sijoitettiin näytön alle. Yksikön alle on löytänyt paikkansa 13 kaiuttimelle suunniteltu Bose-musiikkijärjestelmä, joka tukee CD-, MP3-, DVD-, USB- ja iPod-tiedostoja. Kaikkien alle on asennettu kolmialueinen ilmastointilaitteen viritysyksikkö.


Monitoiminen värillinen kosketusnäyttö

Ensimmäinen istuinrivi mahdollistaa kuljettajan ja hänen vieressään istuvan matkustajan mukavan istumisen jopa suurilla mitoilla. Toisessa rivissä on lämmitysmahdollisuus, ja siihen mahtuu 3 henkilöä. Tilaa on myös runsaasti, kuten limusiinissa. Kolmannella rivillä voit istua kuin kukkulalla, mikä avaa leveän käytävän.

Istuminen 3. rivillä on melko mukavaa, mutta istuminen ei ole niin mukavaa polvillaan taipuessa. Tilaa siis vain parille hengelle, mutta paikan leveys riittää kolmelle. Tietoja Nissan Patrolin teknisistä tiedoista löytyy alta.

Mukavuus ohjaamossa:

  • Ohjaustehostin automaattisella nopeudensäädöllä;
  • Ohjaustehostin;
  • Monitoiminen nahkainen ohjauspyörä;
  • Vakionopeussäädin ohjauspyörän säätimillä;
  • Ääniohjaus ohjauspyörässä;
  • Sade anturi;
  • Käynnistyspainike, sammuta moottori;
  • Sähkökäyttöiset sivupeilit;
  • Sivupeilien asetusmuisti;
  • Sähkötoimiset taitettavat taustapeilit;
  • Sähkökäyttöinen takaluukku;
  • Ohjaustehostin;
  • Kuljettajan istuimen muisti.

Tekniset tiedot

virtalähde

Voimalaitoksesta puhuttaessa haluaisin sanoa, että japanilaiset eivät keksineet täällä mitään uutta ja asensivat jo todistetusti tehokkaan 32-venttiilisen 5,6 litran V8-moottorin, jossa on venttiilin ajoitus ja venttiilin avautumisastesäätöjärjestelmä (VVEL) , ja suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (DIG), jonka avulla voidaan maksimoida voimayksikön suunnitteluominaisuuksien käyttö.

Sen avulla voit käyttää 405 hevosvoimaa nopeudella 5800 rpm. 4000 rpm:n vääntömomentin raja saavutetaan 56 Nm. Ensimmäinen sata saavutetaan 6,6 sekunnissa ja huippunopeus on 210 kilometriä tunnissa.

Keskimääräinen bensiinin kulutus on kehittäjien mukaan noin 14,5 litraa 100 kilometriä kohden, mutta edellisen esimuotoilumallin kokemuksen perusteella on silti luotettava 16,0 litran lukuun.

Riippumattomat testit osoittavat, että kaupungissa, jossa on ruuhkaa, auto vaatii noin 22 litraa. Maantiellä osoitin putoaa nopeudesta riippuen 12-13 litraan.

Tarttuminen

"Moottorin" toiminta synkronoidaan vain 7-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Kuudennen sukupolven Nissan Patrolin tekninen komponentti sisältää uuden korirakenteen, jossa on vahvistettu runko, joka on sisäänrakennettu voimanlähteen korirakenteeseen, ja All Mode 4 × 4 -nelivetovoimansiirron.

Sähkömagneettisen kytkimen ansiosta, joka on vastuussa etuakselin kääntämisestä, on mahdollista tiestä riippuen ajaa yhdellä kolmesta tilasta, jotka kuljettaja valitsee säätöpyörällä, joka sijaitsee keskitunnelissa.

  • Automaattinen tila - vääntömomentti siirtyy etuakselille elektroniikan avulla riippuen siitä, kuinka takapyörät luistavat.
  • 4H - kytkin on tiukasti tukossa, ja tuloksena on pysyvä neliveto.
  • 4L - kytkimen tukkimisen lisäksi kytketään pienempi vaihde (käytetään vaikeassa maastossa).

Voit myös painaa avainta ja kytkeä taka-akselin tasauspyörästön lukon päälle. Voit jopa valita tarvittavat säädöt vaihteiston toimintaan radalla, kivillä, hiekalla, mudalla tai lumella.

Jousitus

Insinöörit huolehtivat alkuperäisen järjestelmän olemassaolosta, joka toimii korin kallistuksen kanssa kääntyessä ja korin tärinää ajettaessa vaikeilla pinnoilla (HBMC). Lisäksi kuudenteen Nissan Patrol -perheeseen saapuneen viimeisimmän päivityksen avulla voit paremmin selviytyä suurista rullista suurilla nopeuksilla.

Osoittautuu, että vaikuttavasta koostaan ​​​​huolimatta maastoautoa, kuten ennen, ja todennäköisesti vielä paremmin, alettiin hallita hyvin, se on informatiivinen. Sekä edessä että takana on riippumaton kaksoistukivarsijousitus.

Jarrujärjestelmä

Koneessa on luotettava levyjarrujärjestelmä tuuletustoiminnolla kaikissa pyörissä. Lisäksi tarjolla on erilaisia ​​elektronisia tyyppiassistentteja.

Turvallisuus

Passiivinen turvallisuus:

  • Etuturvatyynyt;
  • Turvatyynyt sivu edessä;
  • Verhotyyppiset etuturvatyynyt;
  • Vahvistettu runko.

Aktiivinen turvallisuus ja jousitus:

  • Dynaaminen stabilointijärjestelmä;
  • Pysäköintiapujärjestelmä;
  • Valvontakamerat auton kehän ympärillä;
  • Avustusjärjestelmä ajettaessa nousussa;
  • Hill Descent Control (HDC);
  • Hydraulinen korin tärinänrajoitusjärjestelmä (HBMC);
  • Vahvistettu jousitus;
  • Rengaspaineen valvontajärjestelmä;
  • Nelivetojärjestelmä.

Elektroniset järjestelmät:

  • Dynaamisen vakautuksen VDC läsnäolo;
  • Liukumaton ASR;
  • Liikkuvien kohteiden tunnistus MOD;
  • Törmäyksenesto peruutettaessa;
  • Törmäyksenesto FCW;
  • Omalla LDP-kaistallasi olemisen hallinta;
  • LWD-merkinnän seuranta;
  • Sokean alueen valvonta BSW;
  • Älykäs vakionopeudensäädin ICC;
  • DCA-etäisyyden valvonta;
  • Älykäs hätäjarrutus IBA.

Törmäystesti

Melko pitkästä historiastaan ​​huolimatta japanilaiselle ajoneuvolle on tehty useita testejä useammin kuin kerran, mutta vain 5. ja 6. perhe onnistui saamaan kauan odotetut 5 tähteä. Nissan Patrol Euro NCAP -törmäystestin tulosten mukaan tulokset ylittivät kaikki odotukset.

Aikuisen matkustajan turvallisuustaso on 90 prosenttia, jalankulkijoiden - 75 prosenttia, lapsen - 85 prosenttia. Aktiivinen turvallisuus 89 prosentilla. Tämän lisäksi auto pystyi voittamaan 5 tähteä seuraavissa testeissä.

Etutörmäys muotoaan muuttavaan esteeseen nopeudella 64 km/h, törmäys sivuseisontatuen kanssa nopeudella 50 km/h, törmäys pylvääseen nopeudella 30 km/h ja onnettomuus nuken jalankulkijoiden kanssa nopeus 40 km/h. Etutörmäys sai arvosanaksi 4/5 mahdollista tähteä. Mitä tulee kuljettajan ja edessä istuvan matkustajan jalkoihin, kaikki on kunnossa.

Vaihtoehdot ja hinnat

Perheen japanilainen maastoauto Nissan Patrol 6 Venäjälle on saatavana kolmella varustelutasolla: Base, High ja Top. Perusvarusteissa on:

  • 18-tuumaiset kevytmetallivanteet;
  • LED-optinen valaistusjärjestelmä;
  • Etusumuvalot, sähköinen ohjauspylvään säätö;
  • Lämmitystoiminto ja sähköiset sivupeilit, sähkösäätöiset etuistuimet;
  • Mahdollisuus lämmitykseen ja tuuletukseen, monitoimiohjauspyörä nahkaverhoilulla;
  • Kolmialueinen ilmastointi "ilmaverho"-toiminnolla;
  • ABS + EBD + ESP-järjestelmät;
  • Pysäköintitunnistimet edessä ja takana;
  • Peruutuskamerat;
  • Bose-musiikkijärjestelmä 13 kaiuttimella;
  • Bluetooth;
  • kovalevy;
  • DVD-soitin;
  • vakionopeudensäädin;
  • Etuturvatyynyt, sivuturvatyynyt ja rengaspaineiden valvontapalvelu.

Mukana on myös joka suuntaan näkyvä kamera, korin tärinää rajoittava hydraulijärjestelmä ja takatasauspyörästön lukolla varustettu nelivetojärjestelmä. Tästä he pyytävät 3 900 000 ruplaa.

High-paketti sisältää muun muassa 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, sähkökäyttöisen kattoluukun, takaistuimen multimediaviihdejärjestelmän, täysikokoisen varapyörän ja sähkötoimisen takaluukun. Tämän laitteen hinnaksi on arvioitu 4 550 000 ruplaa.

Huippuluokan versio sisältää myös älykkään vakionopeudensäätimen, liikkuvan kohteen tunnistusjärjestelmän ja älykkäät turvavyön esikiristimet.

Se sisältää myös luonnonpuusta valmistetun ohjauspyörän verhoilun ja erilaisia ​​järjestelmiä, kuten: vakionopeudensäädin älykkäällä ohjauksella, lisävaruste, joka valvoo tiemerkintöjä, liikennekaistan valvontaa, kuolleen kulman valvontajärjestelmää, varoituksia mahdollisesta törmäyksestä. Hätäjarrutuksessa on avustajia ja lisävaruste, joka ilmoittaa iskun vaarasta peruutettaessa. Kaikesta tästä joudut maksamaan noin 4 750 000 ruplaa.

Hinnat ja varusteet
Laitteet Hinta Moottori Laatikko Ajoyksikkö
perustuu) 3 900 000 bensa 5.6 (405hv) automaattinen (7) koko
Korkea (E-D) 4 550 000 bensa 5.6 (405hv) automaattinen (7) koko
Yläosa (E–BD) 4 750 000 bensa 5.6 (405hv) automaattinen (7) koko

Vertailu kilpailijoihin

Koska Nissan Patrol pystyi siirtymään joukosta vakavia SUV-autoja suurien ja vaatimattomien maastoautojen armeijaan, on tarpeen puhua sen kilpailijoista. Tämän hinta on 2 680 000 ruplaa, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, joiden hinta on 700 000 ruplaa enemmän kuin Nissanin hinta.

Lisäksi tämä sisältää Mercedes-Benz GL:n, jonka hinta alkaa 3 000 000 ruplasta, ja samasta Japanista peräisin olevan pahin kilpailija - Uusimman mallin hinta on noin 2 942 000 ruplaa.

Nissan Patrol on täysikokoinen maastomaastoauto. Se on ollut kokoonpanolinjalla vuodesta 1951. Auto on vuosikymmenten ajan ansainnut mainetta luotettavana ja suosittuna maastoautona kaikkialla maailmassa, joka ominaisuuksiltaan on suora kilpailija Toyota Land Cruiserille. Nyt valmistetaan Nissan Patrolin kuudes sukupolvi. Tämä ajoneuvo on varustettu edistyneillä tekniikoilla, mukaan lukien elektroniset järjestelmät, jotka parantavat maastoajoa.

Navigointi

Nissan Patrol -moottorit. Virallinen polttoaineenkulutus per 100 km.

3. sukupolvi (K160, K260, 1979 - 1995)

Bensiini:

  • 2,8, 121 l. s., mekaniikka, täysi

Diesel:

  • 2,8, 125 l. s., manuaalinen/automaattinen, täysi
  • 2,8, 116 l. s., mekaniikka, täysi
  • 3,3, 95 l. s., mekaniikka, täysi
  • 3,3, 110 l. s., manuaalinen/automaattinen, täysi

Generation 4 (Y60, 1988 - 1997)

Bensiini:

  • 4,2, 165 l. s., manuaalinen/automaattinen, täysi
  • 4,2, 175 l. s., mekaniikka, täysi

Diesel:

  • 2,8, 92 l. s., mekaniikka, täysi, 12,4 s - 100 km/h
  • 2,8, 116 l. s., mekaniikka, täysi, 11,6 sekuntia 100 km/h, 14,5 / 11,2 l per 100 km
  • 3,0, 170 l. s., mekaniikka, täysi, 14,5 s - 100 km/h, 13/8,7 l / 100 km
  • 4,2, 116 l. p., automaattinen/mekaaninen, täysi
  • 4,2, 125 l. s., mekaniikka, täysi
  • 4,2, 145 l. p., automaattinen, täysi

Generation 5 (Y61, 1997 - 2004)

Bensiini:

  • 4,5, 200 l. s., automaattinen, täysi, 11,9 s - 100 km/h, 20/12,2 l / 100 km
  • 4,5, 200 l. s., mekaniikka, täysi, 12,8 s - 100 km/h, 20/12 l per 100 km
  • 4,8, 245 l. s., mekaniikka, täysi, 10,8 s - 100 km / h, 14,3 / 25 l / 100 km
  • 4,8, 245 l. s., automaattinen, täysi, 10,9 sekuntia 100 km/h, 25,3 / 14,7 l / 100 km

Diesel:

  • 2,8, 129 l. s., mekaniikka, täysi, 15/9 l/100 km
  • 3,0, 158 l. s., mekaniikka, täysi, 15,4 sekuntia 100 km/h, 14,3 / 8,8 litraa per 100 km
  • 3,0, 158 l. s., automaattinen, täysi, 16,9 sekuntia 100 km/h, 13,9 / 9 l / 100 km
  • 4,2, 145 l. s., automaattinen, täysi, 14 s 100 km/h asti
  • 4,2, 145 l. s., mekaniikka, täysi, 20/11 l/100 km
  • 4,2, 160 l. s., mekaniikka, täysi, 14 s 100 km/h asti

Uudelleenmuotoilu sukupolvi 5 (Y61, 2004–2010)

Bensiini:

  • 4,8, 245 l. s., automaattinen, täysi, 10,8 s - 100 km/h, 25/14,3 l / 100 km

Diesel:

  • 3,0, 160 l. s., mekaniikka, täysi, 15,2 sekuntia 100 km/h, 14,3 / 8,8 litraa per 100 km
  • 3,0, 160 l. s., automaattinen, täysi, 16,3 sekuntia 100 km/h, 13,9 / 9,1 l / 100 km

6. sukupolvi (Y62, 2010–2013)

Bensiini:

  • 5,6, 405 l. s., automaattinen, täysi, 6,6 sekuntia 100 km/h, 20,6 / 11 l / 100 km

Uudelleenmuotoilu sukupolvi 6 (Y62, 2014 - nykyinen)

Bensiini:

  • 5,6, 405 l. s., automaattinen, täysi, 6,6 sekuntia 100 km/h, 20,8 / 11 l / 100 km

Nissan Patrol omistajan arvostelut

Sukupolvi 4 Y60

2.8 dieselmoottorilla

  • Boris, Nižni Novgorodin alue. Ostettu 1995 Patrol. Auto on todellinen SUV, joka sopii kaikkiin tilanteisiin. Tämän auton käyttötarkoituksen mukaisesti asensin korkeimman profiilin renkaat. Niiden kanssa auto kulkee erittäin sujuvasti, ajo on upeaa. Konepellin alla on 2,8-litrainen dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 115 hevosvoimaa. Se on vaatimaton ja luotettava, mutta vaatii korkealaatuista polttoainetta. Ja hän rakastaa myös hyvää moottoriöljyä, mutta en kadu rahaa sellaiseen autoon. Kaupungille tämä auto ei ole vaihtoehto. Keskinkertainen ajettavuus, heikot jarrut, lähes tyhjä ohjauspyörä jne. tekevät Patrolista kaupungille sopimattoman, mutta näin karkeasti sanottuna. Äärimmäisissä tapauksissa voit ajaa, mutta ei kauaa. Polttoaineenkulutus maastossa on keskimäärin 15 litraa.
  • Oleg, Pietari. Auto on vain minua varten, itse rakastan mudassa ja urissa jylläämistä. Olen off-road-asiantuntija ja olen ajanut monilla SUV-autoilla. Nämä ovat pääasiassa ulkomaisia ​​autoja, kuten Land Cruiser, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero ja muut. Nissan Patrol teki minuun miellyttävän vaikutuksen. Off-road käyttäytyy luottavaisesti, neliveto toimii kuten pitää. 2,8-moottorilla polttoaineenkulutus on enintään 14 litraa sataa kohden.
  • Vitaly, Smolensk. Nissan Patrol on seisova auto puhtaasti maastokäyttöön ja kaupungille käytän matkustaja Solarista. Dieselistä huolimatta Patrol on erittäin ahne - keskimäärin se on vähintään 12 litraa sataa kohden.
  • Nikolai, Vologdan alue. Pidin autosta, minulla on kopio vuodelta 1994, alkuperäisellä 2,8 litran dieselmoottorilla, jonka palautus oli 95 hevosta. Upea auto, se on suunniteltu tarjoamaan iloa joka päivä tiellä. Melko vakava laite, ei niin kuin jonkinlaiset crossoverit - nyt ne ovat menneet muotiin. My Patrol on varustettu manuaalivaihteistolla ja kuluttaa keskimäärin 12 litraa 100 km:llä.

4.2 moottorilla

  • Dmitri, Jaroslavl. Ostin auton vuonna 1996, täysin pumpatussa versiossa. Edellinen omistaja teki hienoa työtä - luultavasti off-road-asiantuntija. Ja ostin myös Patrolin vain tätä iloa varten. Lisäksi tämän tason autolla on ehtymätön maastopotentiaali. 4.2 diesel tuottaa kohtuulliset 145 hevosvoimaa, tarpeeksi minun tarpeisiini. Pitoreservi on erinomainen, voit voittaa kaakelit ja lumisukut ilman erityistä kiihdytystä. Polttoaineen kulutus on noin 14 litraa sataa kilometriä kohden.
  • Anna, Lipetsk. Auto kaikkiin tilanteisiin, valloittaa raa'alla muotoilullaan ja korkealla mukavuudellaan matkustamossa. Sisäpuoli on todella mukava ja erittäin tilava. Ajo on aivan kuninkaallista, varsinkin korkean profiilin renkailla. Konepellin alla on 4,2 litran dieselmoottori, joka kuluttaa enintään 15 litraa.
  • Vladimir, Taganrog. Nissan Patrol ei ole kaikkien auto, se sopii paremmin off-roadin ystäville kuin autoksi jokapäiväiseen tai kaupunkiajoon. Muuten, kaupungissa auto syö 14 litraa ja maastossa - 14-15 litraa.
  • Svjatoslav, Brjansk. Minulla on auto vuonna 1994, nyt matkamittarissa alle 200 tuhatta km. Olen hänen kolmas omistaja, yritän saada huoltoon ajoissa. Muuten, sinun ei pitäisi leikkiä korjauksen kanssa. Kaikki on tehtävä ajoissa, muuten pienestä viasta voi kehittyä suuri, ja tämä on jo kallis korjaus. Yleensä kone on vahva, mutta iän myötä alkaa murentua. 4,2-moottorilla se kuluttaa 13-14 litraa dieselpolttoainetta.

Muut moottorit

  • Alexander, Peter, 3.0 diesel. Pidin autosta. Käsivaihteistolla ja dieselmoottorilla, joka tuottaa 170 hevosta. Erinomainen manuaali + diesel off-road yhdistelmä. Tukeva runkorakenne, jossa on viisi plus potentiaalia. Kaupungissa auto paljastaa tietysti kaikki haittapuolensa, mutta se luotiin täysin eri tarkoitukseen. Nykyaikaisten standardien mukaan tällä Patrolilla ei ole vertaa todellisessa maastossa. Polttoaineen kulutus on 13-14 litraa per sata ja kiihtyvyys ensimmäiseen sataan kestää noin 15 sekuntia. Erittäin raskaan viiden metrin kolossin arvoinen.
  • Igor, Donetsk, 4,2 175 v. kanssa. Löytyy neljännen sukupolven toissijaisesta Nissan Patrolista huippuluokan kokoonpanossa. 4,2-litraisella 170 hevosvoiman moottorilla se osoittautui melko tehokkaaksi ja ... ahneeksi. Ihan odotettu yhdistelmä. Kaupunki kuluttaa noin 16 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Tällainen moottori luottaa vain mekaniikkaan, mutta okei.
  • Oleg, Jekaterinoslavl. Hämmästyttävät off-road-ominaisuudet, erinomainen ajotuntuma, brutaali muotoilu, iso tavaratila ja sisustus - nämä ovat Patrolini etuja, en aio myydä sitä mistään. Auto syö keskimäärin 15 litraa sataa kohden. Konepellin alla on diesel 3.0 115hv. kanssa. Auto 1993, ostettu 2015 hyvältä mieheltä. Hän tietää paljon näistä autoista. Hän jopa näytti minulle off-road-mestarikurssin. Ja vasta sitten ostin häneltä Patrolin varmistaakseni, mihin hän pystyy. Auto on todellinen peto. Kolmen litran 115 hevosvoiman dieselmoottori on vain numeroita, mutta itse asiassa se pystyy paljon. Sillä on erinomainen pito, ja tämä off-road-etu on paljon tärkeämpi kuin teho.

Sukupolvi 5 Y61

2.8 dieselmoottorilla

  • Stanislav, Perm Nissan Patrol on moniselitteinen auto, joka vaatii kallista huoltoa, mutta tarjoaa samalla todellista nautintoa teillä. Hän ei välitä teistä, tärkeintä ei ole liioitella sitä. Kohtuullisen taloudellinen ja dynaaminen auto, polttoaineenkulutus 12-14 litraa/100 km.
  • Dmitry, Lipetskin alue. SUV joka päivä, se on kaupunkilaisempaa verrattuna entiseen neljännen sukupolven Patroliini. 2,8-moottorilla ja manuaalivaihteistolla maksimikulutus 15 litraa. Tämä on hyväksyttävää, varsinkin HBO:lla.
  • Marina, Kaliningrad. Tehokas ja vaatimaton SUV. Kuluttaa keskimäärin 13-14 litraa sataa kohden. Konepellin alla - 2.8 moottori ja mekaniikka.
  • Dmitri, Vorkuta. Autoni on varustettu manuaalivaihteistolla ja 2,8 litran dieselmoottorilla. Tapaa Nissan Patrol 2000, jonka matkamittarissa on 150 000 mailia. Tällaisilla varusteilla auto sopii varsin vakavaan maastoajoon. Vikatilanteessa voit tietysti joutua kalliisiin korjauksiin. Mutta miksi sitten ostaa tällainen auto, jos et raiskaa sitä mutaisessa maassa, vaan aja vain ympäri kaupunkia? Patrol on monipuolinen auto, jos sillä ajaa varovasti. Esimerkiksi kaupungissa on välttämätöntä päästää kaikki läpi niin paljon kuin mahdollista, mutta teillä - älä aja paljon. Ajattele huolellisesti kaikkea, jotta et vahingoita kalliita vartalosarjoja. 2,8-litrainen dieselmoottori manuaalivaihteistolla kuluttaa 12-13 litraa bensiiniä sataa kohden.
  • Semjon, Novosibirsk. Auto ostettiin nimenomaan ankariin olosuhteisiimme, joihin se sopii erinomaisesti. No, paitsi että 2,8-litrainen diesel jäätyy usein kuin hyytelöity liha. Pelastan itseni pakkaselta, minkäs teet. Polttoaineenkulutus manuaalivaihteistolla 10-13 litraa 100 km:llä.

3.0 dieselmoottorilla

  • Mihail, Pietari. Tällä autolla voit mennä minne tahansa, kunhan hän ei johda sinua jonnekin omasta tahdostaan, hän pystyy tähän. Hänellä on uskomattomat off-road-ominaisuudet. Pidin tehokkaasta kolmen litran dieselmoottorista, se tuottaa 160 hevosta. Minulla on nelivetoinen versio automaattivaihteistolla. Razgo ensimmäiseen sataan 17 sekunnissa. Polttoaineen kulutus 10-15 litraa / 100 km.
  • Aleksei, Tjumen. Olen yllättynyt, mutta Patrol sopii ilman ongelmia pääautoksi, niin sanotusti joka päivä. Kaikki luotettavan ajettavuuden, pehmeän jousituksen ja tilavuuden ansiosta. Tietenkin pysäköinnin aikana Patrol ei pelkää reunakivejä. 3.0 moottorin ja automaattivaihteiston arvoinen, polttoaineenkulutus jopa 14 litraa.
  • Vladimir, Nižni Novgorod. Auto ei ole helppo ja tekee itseään arvostetuksi. Brutaali kulmikas muotoilu, tehokas kolmen litran dieselmoottori, jonka kulutus on 14 litraa sataa kohden.
  • Maxim, Jaroslavl. Auto on 15 vuotta vanha, mutta olen edelleen huollossa. Ajettu 400 tuhatta km, kaikki on luotettavasti kunnossa. Japanilaiset tekivät parhaansa, ei ole mitään lisättävää. 3.0 dieselmoottorilla ja mekaniikalla auto syö 13-15 litraa sataa kohti.
  • Nikolai, Tomsk. Kolmelitraisella dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla varustettu Nissan Patrol on mielestäni täydellinen yhdistelmä, jos tarvitset taloudellisen katumaasturin kaupunkiin ja maastoon. Lisäksi versioni on erittäin dynaaminen kaupungissa ja maantiellä. Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan 15 sekunnissa, mikä on suhteellisen hyvä viiden metrin jättiläiselle, jolla on korkea maavara. Polttoaineen kulutus on enintään 14 litraa, ja tämä on toinen etu. Se on pitkään asennettu HBO, menen ja en valita. Automaattilaatikko toimii selkeästi - sujuvasti ja ilman viivettä vanhentuneesta suunnittelustaan ​​huolimatta. Yleisesti ottaen partio teki hyvän vaikutuksen. Hyvä auto rahoillesi.
  • Sergei, Odessa. Auto teki minuun vaikutuksen ensimmäisestä ostopäivästä lähtien. Valitse Passfinderom ja tämä auto. Tarvitsin todellisen roiston, jolla oli brutaali muotoilu. En ottanut paljon huomioon korin mittoja, minkä seurauksena asettuin Patroliin kolmen litran dieselmoottorilla. Matkamittarissa on jo 125 000 mailia, auto on normaali. Palvelen jälleenmyyjällä, polttoaineenkulutus on jopa 14-15 litraa sataa kohden.
  • Konstantin, Dnepropetrovsk. Mukava ja luotettava auto, ajelen sillä puhtaasti kaupungilla. Patrolilla on upea jousitus, erityisesti meidän rikkoutuneille teillemme. Polttoaineenkulutus 3.0 moottorilla ja mekaniikalla 12-14 litraa per sata.
  • Alena, Minsk. Pidin autosta, mukava ja dynaaminen. En edes odottanut tätä suurelta usean tonnin maastoautolta. Niitä on helppo hallita ja ohjata. Auto on varustettu 3 litran dieselmoottorilla, ja se kuluttaa enintään 15 litraa kaupunkiajossa.

4.2 diesel moottorilla

  • Jaroslav, Pietari. Ajattelin ostaa Patrolin, jossa on kaksilitrainen bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 200 voimaa, mutta minua pelotti sen helvetillinen kulutus 25 litraa sataa kohden. Se on yksinkertaisesti mahdotonta ajatella. Tämän seurauksena päädyin väliversioon 4,2-litraisella dieselmoottorilla. Olen tyytyväinen autoon, se on erittäin räväkkä ja suhteellisen taloudellinen kaupungissa, mutta maantiellä ei ole kysymyksiä ollenkaan. Keskikulutus on tasolla 15 litraa / 100, kiihtyvyys ensimmäiseen sataan kestää 13 sekuntia. Diesel tuottaa kohtuulliset 16 hevosvoimaa ja toimii manuaalilla.
  • Oksana, Smolensk. Kottikärry piti, ei vain sanoja. Ajoin yli 200 tuhatta km maastossa, auto mukautettiin elämäntapaani. Tietysti otan aina korjaussarjan mukaani. Diesel 3.0 kuluttaa dieseliä 14 litraa sataa kohden.
  • Denis, Nižni Novgorodin alue. Auto 1999, ajettu 150 tuhatta km. Ennen minua Patrol oli kolmen omistajan omistuksessa, ja kaikki valittivat häiriöistä. Joten tein heti perusteellisen remontin kaikkeen ja kaikkeen. Seurauksena on toistaiseksi ilman vahinkoja. Polttoaineen kulutus on enintään 20 litraa sataa kohden. Minulla on 4,2 litran dieselmoottori mekaniikalla ja 150 hevosvoiman dieselmoottori konepellin alla.

Bensiinimoottorit

  • Margarita, Perm, 4,8 245 l. kanssa. Otin auton mieheltäni heti, kun hän muutti Chevrolet Tahoeen. Nissan Patrol on seikkailuun suunniteltu auto. Autossa on konepellin alla valtava 4,8 litran moottori, jolla Patrol ryömii minne tahansa. Kulutus 18-22 litraa.
  • Valentin, Simferopol. Rakastan klassikkorunkoisia maastoautoja. Otin tuetun vuoden 1999 Patrolin, jossa oli 4,8 litran bensiinimoottori. Sen kanssa kulutus on enintään 20 litraa. Ihan normaalia, auto on edelleen tyytyväinen.
  • Boris, Kharkova, 4,8 245 l. kanssa. Minulla on Nissan Patrol huippuluokan kokoonpanossa. Vanhanaikainen muotoilu ja kulmikkaat muodot ovat tyypillinen imago klassisesta SUV:sta. Juuri sitä varten ostin Nissanin, vaikka ostohetkellä oli jo myynnissä nykyaikaisempi Nissan Pathfinder. Auto on valmistettu vuonna 2001 ja sillä on nyt ajettu 300 000 km. Harkitsen myyntiä, mutta en tiedä miten. Nyt ei ole enää sellaisia ​​täysimittaisia ​​maastoautoja. No, ehkä Toyota Land Cruiser, mutta siinä on liian kalliita osia, ja on sääli raiskata sitä läpipääsemättömillä teillä. Patrolilla on monia etuja nykyaikaisimpiin kilpailijoihin verrattuna, mutta siinä on myös haittoja. Lihavin on 245 hevosvoiman moottorin rasvainen polttoaineenkulutus. Hän syö vähintään 20 litraa bensiiniä kaupunkiajossa.
  • Aleksanteri, Kaliningrad, 4,5 200 l. kanssa. SUV on rahan arvoinen, tein tietoisen valinnan. Ostin huippuversion, jossa on 200 hevosvoiman 4,5 bensiinimoottori. Hänen polttoaineenkulutuksensa ei ylitä 20 litraa / 100 km. Laita heti HBO, jotta et kärsisi. Sinun täytyy osata omistaa tämä auto, muuten voit jäädä korjauksiin, joista maksat sitten koko elämäsi tai on helpompi erota kottikärryistä.
  • Oleg, Irkutsk, 4,5 200 v. kanssa. Nissan Patrolin avulla voitin monia vaikeita paikkoja ja ajoin autoa kunnolla. Vaikka Patrol on varsin sopiva kaupungissa ja moottoritiellä, tällaisiin olosuhteisiin on parempi laittaa enemmän matalaprofiilisia renkaita. My Patrol on varustettu 200 hevosvoiman polttomoottorilla, jonka virtausnopeus on 18-20 litraa.

Sukupolvi 6 Y62

5.6 moottorilla

  • Maxim, Kirovsk. Minulla on Nissan Patrol 2010, jossa on 5.6-moottori ja kapasiteetti 400 hevosta. Eläin, ei auto. Olin ensimmäisten venäläisten ostajien joukossa, ostin Nissan Patrolin ennakkotilauksesta. Automaattivaihteisto on erittäin moderni, ja se paljastaa todella monisylinterisen moottorin mahdollisuudet. Polttoaineen kulutus saavuttaa 20 litraa, mutta tämä ei pelota minua. Ahmattavuuden puutetta kompensoi hurrikaanidynamiikka. Suoralla linjalla voit kiihtyä vähintään 200 km/h:iin ja kiihtyvyys ensimmäiseen sataan vain 7-8 sekunnissa.
  • Vasily, Kaliningrad. Vuoden 2015 auto, ostin sen rikkaassa kokoonpanossa 5.6-moottorilla. Tällaisella sydämellä tulee villi bensiinin kulutus - noin 18-19 litraa kaupunkisyklissä. Laita heti italialainen HBO, ja nyt luojan kiitos en valita.
  • Pavel, Saratov. Nissan Patrolini on varsin mukava ja dynaaminen kaupungille, ja 5,6-litrainen bensiinimoottori pystyy paljon, vaikka auton on myönnettävä käyttäytyvän kuin kilpikonna mutkissa. Mutta suoralla linjalla se kunnostetaan nopeasti. Polttoaineen kulutus kasvaa nopeuden kasvaessa, bensiiniä saadaan enintään 20 litraa.
  • Anna, Petropavlovsk. Nissan Patrol on seisova auto, käytän sitä päivittäin ja olen varsin tyytyväinen ostokseeni. Luotettava ja japanilainen laatu, polttoaineenkulutus 15-18 litraa sataa kohden.
  • Nikolai, Odessa. Tyylikäs ja nopea SUV, jonka polttoaineenkulutus vastaa vaikuttavaa kokoaan. Kaupungissa 5,6-moottorilla ja automaatilla saan 17 litraa.
  • Oleg, Tšeljabinsk. Pidin autosta. Erittäin nopea vaikuttavasta muodosta huolimatta. Eräänlainen laiva, mutta tästä huolimatta auto on mukava kaupungissa. Tiellä jokainen kunnioittaa ja ohittaa heti kun näkee tämän jättiläisen. Mielestäni Patrol näyttää arvostetummalta ja presidenttillisemmältä kuin sen pääkilpailija, Toyota Land Cruiser. Auto on varustettu 400 hevosvoiman moottorilla, jonka polttoaineenkulutus on 15-20 litraa bensiiniä / 100 km.
  • Nikita, Cheboksary. Valitsin Nissan Pathfinderin, Land Cruiser 200:n, Patrolin ja Volvo XC90:n välillä. Kaikista tällä vuosineljänneksellä pidin Volvosta eniten, mutta se osoittautui kalleimmaksi. Lopulta hän teki kompromissin ja otti partion. Hieman vanhanaikainen auto, mutta suurella maastopotentiaalilla. Polttoaineen kulutus 5,6-moottorilla ei ylitä 20 litraa. Auto on hintansa arvoinen suuresta kulutuksesta huolimatta. Koska se on ainoa haittapuoli.
  • Dmitry, Vladimirin alue Nissan Patrol 2012 -versio, 5,6 litran moottori ja keskikulutus 20 litraa sataa kohden. Mukava auto nelivetoisella, mutta ei maastossa.
  • Gerda, Smolensk. Tyytyväinen autoon Patrol on kuin toinen miespuoliseni. Dynaaminen ja samalla miellyttää mukavuutta. Kulutus 18 litraa bensiiniä 100 km:llä.
  • Olga, Kazan. Tällä autolla kaikki vaiva takana. Patrolin ohjaamossa tunnet olosi kotoisaksi. Siellä on paljon paikkoja ja paljon kaikenlaisia ​​hyödyllisiä ominaisuuksia. Auto täytti kaikki odotukseni, ja konepellin alla murisee 5,6-litrainen bensiinimoottori, jonka virtausnopeus on 18-20 litraa sataa kohden.

Nissan Patrol SUV selvisi päivityksestä vain kaksi vuotta sitten, mutta toissapäivänä kiinalaiset valokuvavakoilijat saivat jälleen naamioituneen auton. Uudelleenmuotoilu? Miksi ei, sillä vain Kiinassa, samoin kuin Australiassa ja muilla alueilla maailmassa, myydään edelleen vuoden 2010 mallin uudistusta edeltäviä autoja. On vain epäselvää, millä markkinoilla uudelleen päivitetty Patrol lopulta ilmestyy.

Muutosten määrän odotetaan kuitenkin jäävän pieniksi. Etusuojan alla näkyy puskurin ja ajovalojen muut muodot, ja jäähdyttimen säleikkö näyttää muuttuvan entistä massiivemmaksi. Naamioinnista päätellen myös perä muuttuu, ja uudet pyörät ilmestyvät. Viime aikoina Patrol on kuitenkin hankkinut paljon tärkeämmän uuden asian: valikoimaan on ilmestynyt "junior" modifikaatio V6-moottorilla.

Tähän asti Y 62 -sarjan Patrol oli varustettu vain V 8 5.6 -bensiiniimulla (317 tai 405 hv, markkinoista riippuen) - liian ahne, ja monille ostajille myös liian voimakas. Ja kuusisylinterisen version julkaisu liittyy ensisijaisesti edellisen sukupolven malliin (Y61), joka oli joillakin markkinoilla edullisempi vaihtoehto uudelle SUV:lle. 4,0-litrainen "kuusi" on sama, joka viime aikoihin asti oli asennettu edellisen sukupolven Nissan Pathfinder -mönkijään. Hän kehittää 275 hv. ja se on yhdistetty seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa.

Nissan Patrol V6 Lähi-itään

Toistaiseksi Patrol V6:ta myydään vain Lähi-idässä: markkinoijat odottavat, että muutaman vuoden kuluttua tällaisten versioiden osuus paikallisesta kysynnästä on noin 60 prosenttia. Puolisyksyn aikana "nuorempi" versio ilmestyy myös Kiinaan, ja on mahdollista, että päivitetyllä rungolla. Maamme osalta Patrol V6 ei esiinny Patrol V6:n Venäjän toimiston suunnitelmissa. Kuitenkin meillä maassamme turbodiesel sopisi hänelle paremmin: esimerkiksi kolme neljäsosaa Toyota Land Cruiser 200 -maastoautoista Venäjällä myydään dieselmoottoreilla. Mutta Nissanilla ei ole tällaista moottoria.

7.3.2013 → ajettu 14000 km

Hieno auto.

Luin mielenkiinnolla arvosteluja, myös valittaessa tätä autoa. Toivon, että arvosteluni auttaa jotakuta.

Auto on mielestäni kaunis, erittäin tyytyväinen valintaan. Sitä ennen meni Cadillac srx 4.6:een.

Tarvittiin iso ja samalla mahdollisuuksien mukaan kuljettaja-auto, jonka dynamiikka oli Cadillac srx:n tasolla.

Valitsin vaihtoehdon niin sanotusti min varustetulla (ilman kattokaiteita, kattoluukkua, takanäyttöjä ja mukautuvaa vakionopeudensäädintä). Koko lisäsarjasta saatat tarvita vain mukautuvan risteilyn (ja sekään ei ole tosiasia). Ylimaksaa yli 200 tuhatta siitä ei. Erittäin tyytyväinen, ettei kattoluukkua ole. On outoa, että en näe Moskovassa lainkaan autoja tässä kokoonpanossa.

Verrattaessa Patrol ja Cadillac, tärkeimmät erot tiellä ovat: Patrol on hieman nopeampi. Huomattavasti paremmat jarrut. Pysyi erittäin mukavasti, mutta hieman huonommin erittäin terävin liikkein. Srx voi tarvittaessa millä tahansa nopeudella kirjaimellisesti hypätä seuraavaan riviin hyppäämällä. Partio voi myös tehdä niin jyrkän liikkeen, mutta suurilla vaikeuksilla. Kunnostuksen jälkeen tulee taksilla. Pitkässä tasaisessa käännöksessä partio päinvastoin on parempi. Cadillacilla on kummallista kyllä, pohjassa parempi hetki, noin 2000 nopeudella purossa ajettaessa pääsee kiihtymään erittäin dynaamisesti. Partiossa vaaditaan vaihtamista alaspäin. Patrol on hieman jäykkä pienissä töyssyissä. Erittäin hyvä isoissa töyssyissä. Voimakkaalla halulla voit kulkea varsin mukavasti nopeusmuutosten ohi hidastamatta. Vakaa kaikilla nopeuksilla ja reagoi huonosti radalle.

Tällä hetkellä mielestäni ainoa vertailukelpoinen vaihtoehto ominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan on Lexus 570. Samalla se maksaa 1,5 kertaa enemmän, eikä se ole tosiasia, että se olisi huonompi. Ainakin jatkuva taka-akseli kyseenalaistaa hyvän ajettavuuden. Varkaus ja vakuutuskustannukset ovat myös paljon korkeammat.

Merkittävistä: tyhmät pysäköintianturit, vain kulmaanturit, ei etu- ja takaantureita. Eteenpäin ajettaessa pysäköintitunnistimet toimivat vain, jos kameratila on aktivoitu.

Korkealla tasanteella ja korkealla suhteellisen kapeiden ikkunoiden rivillä on hankalaa navigoida lähimpien, jopa metrin korkeiden esineiden kanssa. Hitaasti liikuttaessa kamerat auttavat (jos eivät ole likaisia).

On outoa, että kahdella näytöllä eri toissijaisten toimintojen antaminen tapahtuu tamburiinien kanssa tanssien, eikä sitä voida tehdä ilman ohjeita.

Vioista: autossa oli alun perin viallinen kuljettajan ikkunan sulkemismekanismi. Muita vikoja ei ole.

Talvirenkaat vaativat pakollisen vaihdon. Laitoin hakapelita 7, olen erittäin tyytyväinen. Harkitsen sen vaihtoa myös kesäksi, osaako joku suositella toimivaa kesäversiota tähän autoon?



Jos etsit SUURTA luksusautoa, jossa on erinomainen urheiluauton suorituskyky, hyvä ajettavuus ja kohtuullinen, ei kohtuuton hinta, tämä ei luultavasti ole vain paras, vaan myös ainoa vaihtoehto (lukuun ottamatta lähes identtistä Infiniti QX:ää). Tämän bonuksena se ei ole vain 4 * 4 -ajo, vaan ilmeisesti yksi luokkansa parhaista maastohiihdoista.

Edut:

  • Erinomainen dynamiikka
  • hyvät jarrut
  • Hyvä ajettavuus (auton koon ja luokan perusteella voidaan sanoa, että se on erinomainen)
  • Erittäin mukava ohjauskokemus
  • Iso salonki, 3 lisäpaikkaa. Erinomainen, erittäin miellyttävä ja kalliin näköinen sisustus. Takaistuimella, jonka korkeus on 180, voit istua mukavasti jalat ristissä, etuistuimet mahdollisimman taaksepäin. Enemmän tilaa kuin tarvitaan
  • Korkea mukavuus myös huonoilla teillä
  • Korkea läpäisevyys
  • Kohtuullinen hinta
  • Hyväksyttävä musiikki
Ladataan...
Ylös