Hei rakkaat lukijat! Päätin lahjoittaa kaksi senttiäni Great Wall Hover H5:een ja tallentaa tänne vaikutelmani tästä autosta. Kuvatut tapahtumat aloittivat raporttinsa vuonna 2013, joten monet lausunnot voidaan jo tarkistaa.
Niin. Varhain keväällä, hyvin tai myöhään talvella 2013, syntyi yksinkertainen, ensi silmäyksellä tehtävä: vaihtaa toinen perheauto - Chevrolet Niva matkoille rakennustyömaille (työ), kyliin, luontoon ja kohteisiin, joissa asfalttia ei ole. aina niin sanotusti a priori. Samaan aikaan haluttiin saada paitsi asuntomaastoauto, myös tietty määrä mukavuutta.
Valinta. Aluksi he eivät katsoneet Hoveriin, vaan katsottiin käytettyjä crossovereita / katumaastureita 08-09. jopa 800 000 ruplaa Kaikki oli surullista: Outlanders, X-Trails, Tiguans ja muut heidän kaltaiset katosivat itsestään off-road-potentiaalin puutteen vuoksi, ja ne ovat kaikki liian pieniä.
Samasta syystä Duster katosi, eikä uutta Nivaa periaatteessa harkittu. Korealaiset Sorento ja Sportazh saivat kyydin, mutta jälkimarkkinoilla ei ollut normaaleja vaihtoehtoja, eikä puoleen vuoteen haluttu vilkaista markkinoita.
Pajero Sport I on liian arkaainen, mutta ihana L200 pickup on kadonnut, koska se on pickup. Huomasin, että puhe Hoverista liittyy puheeseen UAZ:sta ja minulla on sanottavaa, sanon sen nyt.
Miksei UAZ. UAZ Patriot on loistava maastoauto, siitä ei ole epäilystäkään. Isäni antoi minulle yhden tapauksen: ohjaaja osti heiltä lyhyen Gelenvagenin metsästykseen/kalastukseen ja yhtenä päivänä hän testasi sen lumella mitatulla pellolla. Diesel-UAZ veti sen sieltä ulos.
Kuitenkin sama UAZ, ennen kuin hänestä tuli siisti auto, omistaja koski itseään kuusi kuukautta, ja mitä hän itse ei voinut - palvelussa. Kuuden kuukauden ja suuren investoinnin jälkeen hän sai auton, jota en haluaisi nähdä autotallissani.
Kärsimään kuusi kuukautta tekemällä siitä normaali auto! Oletko tosissasi!? Oletko nähnyt törmäystestejä? Runko irtoaa rungosta ja lentää eteenpäin tappaen kuljettajan ohjauspylvään kanssa ja matkustajan lähes kojelautaan, ja tämä tapahtuu nopeudella 54 km / h muotoaan muuttavalla esteellä.
Sanovat tietysti, että sekä laatu että turvallisuustaso kasvavat, mutta itseään ja läheisiään on vastahakoinen tarkistaa. Menkää metsän läpi, hyvät UAZ-ihmiset, varokaa kompastumasta.
Jatkan. Jouduin mainonnan uhriksi. Näin Hover H3:n kauppakeskuksessa, kysyin hintaa, mutta mitä! (kyllä, huutomerkillä) voit ottaa myös H5:n. Katsoin sivustoa, meni salonkiin, istui ja tunsi. Koeajolla johtaja ei antanut minun ajaa, jonkinlainen outo, mutta sitten en katunut) En itse olisi tehnyt niin auton kanssa.
Älä vie autoa koeajolle! Salonki teollisuusalueella, off-road käsillä. Ja menimme tuskallisen tutulla reitillä, jota pitkin minä Astrallani autotalliin menessäni en kiihdyttänyt nopeammin kuin 5-10 km/h, ja jopa potsykit väsyneellä Zhigulilla lentää 20-30 km/h.
Päätös siitä, mitä tehdä, tuli minulle, kun olimme hiljaa ja mukavasti, yrittäessämme olla lentämättä istuimiltamme, lentäessämme tätä "tietä", joka on murskannut sukupolvien kippiautot, nopeudella 75-80 km / h. Katselin törmäystestien kirjauksia kotona: Astrassa minulla oli mielestäni vähemmän mahdollisuuksia, jos yhtään.
Vaikutelma
Pari viikkoa myöhemmin he virallistivat suhteen. Vastaanotettu: musta Great Wall Hover H5, runko, bensiini, 2,4, 136 hv (tämä on mutainen hetki, kuinka monta "hevosta" on - filosofinen kysymys, joku kirjoittaa, että 126 tai 124) Käsivaihteisto-5, takaveto, kiinteä etu, lasku, ABS, EBD, etuturvatyynyt, ilmastointi, CD / DVD / bluetooth, jotain muuta, multimediajärjestelmä (hyvä miellyttävä ääni) kosketusnäytöllä, joka häikäisee auringossa, joka näyttää kuvan värikamerasta.
Löytyy myös USB, AUX, sade- ja valoanturit, pysäköintitunnistimet takana, monitoimiohjauspyörä ääni- ja puhelinohjauksella, hyvät PTF:t, ei niinkuin jotkut, näyttelyyn, "nahkainen" sisustus, lämmitettävät peilit, sähköinen kuljettajan istuin, popogreyki .
Lisäksi: merkinanto, mustat pyörät, portaat, kampikammio ja razdatki, pyörän kaaren vuoraukset ja lattiamatot ja tavaratila.
Kaikilla 780 000 ruplalla ja teknikkojen määräyksellä 1800 km:n jälkeen (mahdollisesti aikaisemmin, mutta ei myöhemmin) tulla MOT:iin venyttämään päätä. Sitten luin paljon negatiivista, että sanotaan, että tiiviste murtuu ja sekoittaa pakkasnesteen öljyyn, että sylinterinkansi ei riitä tehtaalta. Ehkä niitä ei varoitettu ostohetkellä, että niitä pitäisi venyttää?
Great Wall Hover H5 sisältä ja ulkoa. Pidän hänestä. Joku sanoo, että pään optiikka näyttää Mazda CX-7:ltä. Tässä yhteydessä ilmaisen maltillisen sopimuksen - ehkä samanlaisen. Yleensä kiinalaiset ovat oppineet valmistamaan koneita, joita voi katsoa vapisematta.
Ymmärrän, että nyt tulee olemaan paljon ihmisiä, jotka ovat eri mieltä, mutta joskus en osaa päättää itse, mistä pidän enemmän kuin H5:stä tai Prado 150:stä. Tämä Prado on erittäin pelottava). Se on koottu hyvin, runko on galvanoitu (olen valmis keskustelemaan tästä kohdasta myöhemmin, oli surullinen kokemus), aukot paikoissa eivät ole pienimmät, mutta tasaiset. Ainoa miinus on takaoven sulkeutuminen, sitä pitää taputtaa kunnolla ja lukkosilmukassa näkyy melkoisen ahkera vasaroinnin jälkiä.
Sisällä Hover H5 ei ole röyhelöinen, vaan se on tehty kateudeksi monille. Raot ovat kuin parhaissa taloissa, ei ole sirkat, iho näyttää olevan nahkaa, ei ekonahkaa, vaikka olen varma, että se on).
Kosketin muovia, se on kovaa, et voi rakastaa sitä siitä, mutta en välitä. Paikkoja on enemmän kuin tarpeeksi kaikkiin suuntiin, rakoja, laatikoita - kaikki on siellä. Myös runko on terve, mutta takarivi on taitettu, muodostaen pienen askeleen.
Ohjauspyörä ei ole säädettävissä, mutta 182 cm pituudellani istuin heti ja mukavasti, vaikka haluankin tämän säädön tietysti ja että polkimetkin ovat säädettävissä, mutta se on kuin yökameralla).
Mittarit ovat täydellisesti luettavissa, mitä ei voi sanoa kosketusnäytöstä, se häikäisee, vaikka tämä ongelma on tyypillinen monille autoille. Toissijaisten toimintojen ohjaus Hoverissa ei ole esimerkki ergonomiasta, mutta no, laitoin automaattitilaan ilmaston 22 asteeseen ja unohdin, unohdin levyt kotiin, joten siellä ei ole mitään ohjattavaa ja radio on ei ole selvää, kuinka se asetetaan. Flash-asemalta kaikki lukee ja toistaa täydellisesti, ei ole kysymyksiä.
Minun on sanottava, että kaikki tämä talous näyttää järkevältä, mutta on havaittavissa, että suunnittelijat eivät todellakaan ottaneet höyrysaunaa.
Pidä H5:tä kaupungissa ja moottoritiellä. Ensinnäkin arvostin jousitusta. Koeajona en tietenkään koskaan aja sillä, mutta se kulkee täydellisesti jaetuilla teillämme ja nielee kaiken. Tiet paranivat heti.
Moottori riittää pysymään kaupunkiliikenteessä, välityssuhteet on valittu hyvin: 65-75 km/h kolmannella vaihteella, jos sitä painaa, niin neljännellä 95-100 km/h kierroslukumittari näyttää noin 2500 rpm, tämä moottori - siinä se.
Mutta on parempi aloittaa tutustuminen dynaamisiin ominaisuuksiin jarrupolkimelta - tämä ei ole C-luokan sedan. Sama pätee mutkissa: rullat ovat läsnä, mutta "villan" tunnetta ei ole, se on elastinen, mutta auton massa tuntee itsensä.
Maantiellä minulle mukavin nopeus on 110-130 km/h. Vaikka huomasin, että minulla on tämä missä tahansa koneessa. Hytissä on hiljaisuus, tuuli ei ulvo, kumi ei ääntä, monisteita ei kuule, joskus en edes laita musiikkia päälle (unohdan vain heittää levyt, mutta en ole keksinyt radiota, vaikka en ole vielä keksinyt radiota missään autossa).
Voimavaraa rekkojen ohittamiseen on, vaikka tässä täytyy olla rehellinen: 2,4-moottorilla varustettu H5 Hover on kaukana autosta, ohitukset on laskettava, se ei aina voi vetää ulos viidenneksi haluamallasi tavalla, sinä täytyy vaihtaa neljänteen, ja 4000 rpm:llä kaivoksen moottori kuuluu, ja tyyneys jättää minut.
Dieselmoottori voi ratkaista ongelman, mutta isäni tuttava sai solariumimme takia yli 200 000 ruplaa korjauksia, vaikka hän onkin ajanut dieselmoottoreilla yli vuoden kokeneena.
Mutta takaisin kaupunkiin. Aja Hover H5:llä kaupungissa, kapeilla ahtailla pihoilla, parkkipaikoilla jne. melko kätevä, luulin sen olevan huonompi. Peilit ovat suuret ja mukavat, ilman rasitusta tai säätöä vaihtamatta, näen missä reunakiveys siellä on. Kamera tietysti auttaa olemaan ajamatta perässä minnekään, ja yhdessä pysäköintitunnistimien kanssa tietoa saadaan runsaasti.
Ainoa asia, mitä haluat, no, koska tällaiset asiat ovat menneet, on graafinen näyttö pysäköintitunnistimista ja kamera, jossa on merkinnät ja yötila. Miksi - ei aavistustakaan, olen koko ikäni tyytyväinen pelkkään peileihin ja kaikki on hyvin, paitsi se tapaus parkkipaikalla kun naarmuunsin puskuria, mutta jotain pitää haluta, jotta olisi jotain mihin pyrkiä varten).
Great Wall Hover H5 off-road. Kerran piti tarkistaa, mutta tosissaan. Piti poimia maatilalta henkilö ja viedä hänet makuuasennossa kaupunkiin. Yli viikon satoi, myös matkaa edeltävänä yönä, ja reitti oli yksinkertainen: pari kilometriä betonia, sitten neljä kilometriä pohjamaalia peltojen läpi, sitten alas maatilalle ja takaisin.
Kävelin betonitietä pitkin, muistaen koeajon, mutta hitaammin - buzz! Ennen kuin primer pysähtyi, käännä neliveto ja neppari päälle. Pohjamaali muuttui luonnolliseksi suoksi, paikoin alankoa se vuoti pelloilta ja kotoperäinen mustamaa peitti pyörät heti paksulla kerroksella.
Ajoin hitaasti ykkösvaihteella, jossain sivuttain, kun matkatoverini sanoi: no, siinä se, olemme perillä ja Hover H5 eteni hitaasti mutta varmasti kohti maalia. Joissain paikoissa sukelsin lietteeseen kosken varrella, kuinka en istunut pohjalla, en tiedä.
Käytännössä livahdin maatilalle mutatyynyllä (kaltevuus 30 astetta), heti kun pääsin uraan, menin. Keräilyn, lastauksen aikana puhdistin kumia parhaani mukaan ja ajoin ulos jo alennetulla, pari kertaa negatiivisella (alasrullatulla) nopeudella, kunnes haravoin johonkin kiinteään.
Paluumatka sen jälkeen ei ollut enää kauhea, olin varma: Hover H5 menee ohi! Ja hän meni ohi. Miellyttävällä musiikilla, nostamatta nopeutta yli 2800 rpm, ilman ulvomista, ulvomista, miellyttävän lämpötilan ylläpitoa ohjaamossa. Muuten ihminen kuolisi, kuinka antaa juotavaa.
haittoja
Great Wall Hover H5 on melko ketterä auto, mutta ohjattavuuteen on vetoa: tuntuu melkein neljältä kierrokselta lukosta lukkoon, eikä palautetta tule tarpeeksi. Ja vaikka voit todella kääntää ohjauspyörää yhdellä sormella, haluat enemmän "joustavuutta". Yleisesti ottaen ristiriitaiset fiilikset. Pidän 5-vaihteisesta manuaalivaihteistosta, jossa on hyvin valitut välityssuhteet, mutta en pidä sen toiminnasta. En oikeastaan välitä siitä, että vipu tärisee tyhjäkäynnillä, mutta vaihteet todella käynnistyvät jotenkin, en tiedä miten. Kun menin Passatiin, en ajatellut sitä tosiasiaa, että laatikon työ voi aiheuttaa tunteita (nyt Golf 7:ssä pääsen vain korkealle). Sitten esimerkissä P12 huomasin, että vaihteen päälle/pois kytkemiseen liittyy melko rasittava ponnistus - et voi tehdä sitä pienellä käden liikkeellä, Hoverissa kaikki on huonommin. Vaihteet kytkeytyvät päälle jotenkin epäselvästi, ts. Oikeaa vaihdetta ei voi jättää väliin, mutta tunteet säilyvät. Vaihto ensimmäisestä toiseen tapahtuu yleensä kahdessa vaiheessa, paitsi ehkä ilman kaasutusta. Vaikka ehkä löydänkin vikoja, Nivan jälkeen kaikki on upeaa) Mutta jos yritit ajaa hyvällä autolla ... No, ymmärrät minua.
Tulokset
Tässä se on - Kiinan autoteollisuuden ihme. Ja ryömiä läpi siellä, missä kaikille ei ole annettu. Kaupungissa ja moottoritiellä pärjää. Gret Wall Hover H5 on hyvin varusteltu ja hintaansa nähden aivan loistava. Hänellä olisi normaali moottori ja yleensä hyvä auto.
Mitsubishiin asennetut japanilaiset bensiinimoottorit 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N ovat löytäneet sovelluksensa Hoverissa. Diesel GW4D20 on itse kehitetty moottori sekä vaihteisto. Tämän koneen edut ja haitat ovat melko subjektiivisia. "Mikä on hyvä saksalaiselle, on venäläiselle kuolema." Niille, jotka ovat tottuneet ajamaan "tuulen kanssa", Hover ei selvästikään sovi. No, se ei kiihdy, tehoa ei ole tarpeeksi, se on melko heikko.
Mutta onko tämä ominaisuus haitta? Etsimme vastausta käyttö- ja huolto-ohjeista, jotka osoittavat, että bensiinin enimmäisnopeus on 100 km / h ja dieselin - 90 km / h. Joten kannattaako sanoa, että se ei vedä. Ketä varoitetaan, on aseistettu. SUV:n runkorakenne, jonka moottoritilavuus on 2,0 ja 2,4, ei mahdollista maastohiihtoa.
Oman tuotantomme voimansiirto on suunniteltu toimimaan yhdessä moottorin kanssa. Yritetään ylikellottaa ja pyytää enemmän hevosvoimaa kuin se on, vaihteisto kokee vakavaa rasitusta, mikä johtaa sekä itse laatikon että voimayksikön ennenaikaiseen kulumiseen. Uutta Great Wall Hoveria otettaessa on noudatettava sisäänajojärjestelmää, joka on 1000 km bensiinille 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N ja 1500 km dieselille GW4D20. Sama vaatimus koskee moottoreita, joihin on tehty suuri kunnostus. Kun neliveto on päällä, sallittu nopeus on: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Samaan aikaan 4WD:n käyttö on sallittu vain liukkaalla tiellä ja suoralla. Näiden sääntöjen noudattamatta jättäminen ja tietämättömyys johtaa ongelmiin laatikossa, akseleissa ja vaihteistokotelossa.
Moottorin ja vaihteiston Hoverin resursseja voidaan lisätä
Käyttöiän ja resurssien pidentämiseksi on noudatettava huoltomääräyksiä ja käyttösääntöjä:
- Noudata nopeusrajoitusta.
- Tarkista öljymäärä päivittäin.
- Vaihda moottoriöljy 8000 km:n välein. juosta.
- Talvella aloita ajo lämpenemisen jälkeen.
- Älä käytä dieselmoottoria tyhjäkäynnillä yli 20 minuuttia, vältä liikenneruuhkia.
- Käytä vain korkealaatuista polttoainetta.
- Pitkien matkojen jälkeen älä sammuta heti, anna jäähtyä moottorin käydessä.
- Älä käytä konetta raskaiden esineiden kuljettamiseen.
Kaikki säännöt on kirjoitettu käyttöohjeeseen. Ja valitettavasti joitakin niistä on yksinkertaisesti mahdotonta täyttää subjektiivisista ja objektiivisista syistä.
Voit pidentää käyttöikää RVS Masterin triboteknisten koostumusten avulla. Ominaisuuksiensa ja toimintaperiaatteen vuoksi, joka perustuu kemialliseen reaktioon, jossa rautaatomit korvataan magnesiumatomilla, niitä kutsutaan oikeutetusti korjaus- ja restaurointikoostumuksiksi. Reaktion kulku on mahdollista vain, jos on: valurautalohko - moottorille, josta Hover on valmistettu; rautametallit, joita käytetään laakerien, hammaspyörien ja voimansiirtoakselien valmistuksessa. RVS-Master triboteknisen koostumuksen käytön seurauksena kuluville pinnoille muodostuu keramiikkametallikerros. Ja tämä ei ole väliaikainen kalvo, kuten öljyn lisäaineiden tapauksessa. Lisäksi jatkuvaa läsnäoloa öljyssä ei vaadita. Yksi tai kaksi käsittelyä riittää kulumisasteesta riippuen kasvattamaan resurssia 120 tuhanteen kilometriin. juosta. Korjaus- ja restaurointikoostumukset mahdollistavat:
- Palauta pakkaus
- Vähennä öljyn kulutusta
- Lisää tehoa ja käsittelyä
- Vakauttaa joutokäynti
- Palauta hammaspyörän hampaiden kosketuspaikka
- Suojaa kulumiselta
- Helpottaa kylmäkäynnistystä
- Vähennä melua ja tärinää sekä moottorissa että vaihteistossa
- Helppo ja sujuva vaihteiden vaihto ilman "potkuja" ja kolhuja
Tribologisten koostumusten mahdollisuudet johtuvat äskettäin muodostetun keramiikka-metallikerroksen ominaisuuksista, jolla on epätavallisen alhainen kitkakerroin, joka kestää iskukuormituksia ja on muovinen, suojaa hapettumista ja korroosiota vastaan. Kun kerros kuluu, se voidaan palauttaa toistuvilla käsittelyillä.
Bensiinimoottoreille 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N koostumus on suunniteltu 4 litralle öljyä.
Diesel GW4D20 - koostumus, suunniteltu 6 litralle öljyä.
Huolimatta siitä, että vaihteistoöljyn tilavuus vaihteistossa on 3,0 litraa, etuakselissa 1,8 litraa, taka-akselissa 2,7 litraa, suosittelemme yllä olevien koostumusten käyttöä.
Polttoainetta Great Wall Hoverille ja kulutukseen.
On suositeltavaa käyttää bensiiniä, joka on vähintään AI-93 ja vain hyvälaatuista dieselpolttoainetta. Tällaiset vaatimukset on määritelty ajoneuvon teknisissä ominaisuuksissa. Alhaisen oktaani- ja setaaniluvun polttoaineen käyttö johtaa räjähdyksiin, jo ennestään alhaisen vääntömomentin moottoreiden teho laskee ja kulutus kasvaa. Lisäksi epäpuhtauksien pitoisuus heikkolaatuisessa polttoaineessa nopeuttaa voimayksikön osien mekaanista kulumista. Erityisen herkkä on GW4D20, joka on varustettu yhteispaineruiskutusjärjestelmällä.
Huonolaatuisen dieselpolttoaineen käyttö johtaa epätäydelliseen palamiseen, mikä puolestaan vaikeuttaa dieselmoottorin käynnistämistä kylmällä säällä, hiilikerrostumien muodostumista polttokammioon, renkaisiin ja suuttimiin ja sen seurauksena ulkonäköön. mustaa savua pakoputkesta. Dieselpolttoaineen korkea rikkipitoisuus yhdessä kondensaatin kanssa muodostaa rikkihappoa, joka aiheuttaa kemiallista korroosiota Hover-moottorin sylinterin seinämiin ja mäntiin. Viime kädessä edellä mainitut syyt johtavat polttoainepumpun, liitosten ja itse voimayksikön epäonnistumiseen.
Bensiineille 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Dieselille GW4D20
Niiden käyttö mahdollistaa:
- Palauta ruiskutuskuvio
- Normalisoi tyhjäkäynti
- Eliminoi notkahdukset ja nykimiset kiihdytyksen aikana
- Normalisoi kiihtyvyysdynamiikka
- Vähennä kulutusta
- Kompensoi polttoaineen voiteluaineiden puute
- Puhdista injektori
- Palauta linjapaine
Koostumukset eivät sisällä kemiallisia liuottimia eivätkä nosta likaa säiliöstä, eivät muuta polttoaineen koostumusta ja ominaisuuksia.
Gur on Hover H3 ja H5
Toiminta- ja huoltoperiaate ei eroa muiden automerkkien hydraulisista vahvistimista. Mutta kokoonpanon ja tiivisteiden laatu jättää paljon toivomisen varaa. Vuotojen ja nesteen vuotamisen tiivisteiden ja tiivisteiden läpi, joita voi esiintyä uudessa autossa, saattaa riittää, että ohjaustehostimen pumpun vihellystä ja huminaa kuuluu. Mitä tehdä, jos takuukorjaus evätään? Oikea-aikainen käyttö ohjaustehostimen pumpun palauttamiseksi antaa sinun palauttaa osien lineaariset mitat, vähentää kitkaparien aukkoja, minkä seurauksena voit poistaa ruminaa ja ulvoa ja tehdä ohjauspyörästä kevyen.
Korjaus- ja restaurointikoostumukset ovat uusi korjaustekniikka, luotettava kulumissuoja ja yksiköiden ja koneiden käyttöiän pidentäminen.
Esikaupunkitiellä paljastettiin toinen ominaisuus. Tasaisella liikkeellä heräsi joskus kysymys: "Näyttääksemme emme jää jälkeen, vaan ohitamme kaikki. Minne he ovat menossa?." Vertasimme vakionopeusmittarin lukemia mukana otetun GPS-vastaanottimen lukemiin. Kävi ilmi, että virhe suuressa suunnassa on suuri, varsinkin suurilla nopeuksilla. Numeroina tämä ilmaistaan seuraavasti - 80 km/h todellisuudessa osoittautuu 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h ja 110 km/h - 95 km/h.
2,48 välityssuhde tekee alasvaihdosta erittäin tehokkaan, ja vaihteiston "lyhyt" ensimmäinen vaihe vahvistaa tätä ominaisuutta entisestään. Voit ryömiä ylämäkeen etanan vauhtia tyhjäkäynnillä ilman, että kosket kaasupolkimeen.
Taistelukentällä
Hover H5 on maastoauto, jossa on osa-aikainen neliveto, eli hetki välittyy jatkuvasti vain taka-akselille. Nelivedolla ajaminen kovilla pinnoilla ei ole toivottavaa, mikä johtaa renkaiden, pääparien ja vaihteistokotelon nopeutuneeseen kulumiseen. Samaan aikaan, kun otetaan huomioon, että 4x4-järjestelmään kannattaa siirtyä etukäteen, harjoituskentälle tullessamme, ensimmäinen asia, jonka teemme, on kytkeä neliveto päälle vastaavalla painikkeella kojelaudassa. Huolimatta siitä, että monet nykyaikaiset katumaasturit mahdollistavat nelivedon sisällyttämisen pienillä nopeuksilla ajettaessa, teimme tämän täysin pysähtyessämme. Näin vältytään ylimääräisiltä kuormituksilta kytkentämekanismeihin.
Alueen laskeutumisissa ja nousuissa "alempi" kiinnitti myös erityistä huomiota itseensä. Sen kytkeminen on sallittu vain etukäteen ja auton täydellisen pysähtymisen jälkeen. 2,48-suhde tekee vaihtamisesta alaspäin Hover H5:ssä erittäin tehokasta, ja vaihteiston "lyhyt" ensimmäinen vaihde parantaa tätä ominaisuutta entisestään. Tyhjäkäynnillä pääsee ryömimään etanan vauhdilla kaasupolkimen koskettamatta, eikä moottori pysähdy edes kunnollista mäkeä ajettaessa. Luonnollisesti sama ominaisuus mahdollistaa moottorin tehokkaan jarrutuksen laskuissa.
Pitkätahtisen kaasupolkimen kaikki viehätys tuntuu heti: sen avulla voit annostella pyörien vääntömomentin erittäin tarkasti ja estää niitä luistamasta. Tämä maastoauto todella osaa ajaa "vetoa", ja tämä on erittäin arvokas ominaisuus usein asfaltilta liikkuvalle.
Jousitus on myös perinteinen tämän tyyppisille autoille - itsenäinen kaksoistukivarsi pituussuuntaisissa vääntötangoissa, jatkuva akseli jousissa ja tangot takana. Jo mainitun energiaintensiteetin lisäksi tällaisessa järjestelmässä on myös hyviä liikkeitä. On selvää, että etuvääntötanko ei rakenteellisesti tarkoita suurta "jänneväliä", mutta sillä on useita muita arvokkaita ominaisuuksia: alhainen paino ja komponenttien lukumäärä, luotettavuus ja vaatimattomuus. Ei ihme, että samanlaista mallia käytetään jopa panssaroiduissa miehistönkuljetusaluksissa. Mutta H5:n takajousitus edistyy hyvin. Olkoon monikulmion betoniset "aallot" mukautettava kuorma-autoihin, mutta auto tarttuu sitkeästi pintaan kaikilla neljällä pyörällä. Hoverilla ei ole poikittaisakselin tasauspyörästön lukkoa taka-akselissa, mutta emme onnistuneet saavuttamaan diagonaalista riippuvuutta. Kaikki tämä antaa meille mahdollisuuden odottaa, että H5 ei jää yhtäkkiä liikkumattomaksi vaikeassa maastossa.
"Oikeilla" renkailla (vaikka ne olisivat All Terrain -luokkaa) auton ominaisuudet kasvavat merkittävästi.
Geometrisen maastohiihtokyvyn kanssa kaikki ei kuitenkaan ole niin hyvin kuin haluaisimme. Sisääntulokulmaa rajoittaa eteenpäin työntyvä muovipuskuri (28 astetta), takana - tavaratilan pohjan alla roikkuva "vara" ja pitkä ylitys (16 astetta), ja välys ei ole niin erinomainen 190 mm. Rinteisiin hyökätessä on hyvä muistaa myös pitkä akseliväli: rampin kulma on pieni (19 astetta) ja maastomurtumissa voi "istua vatsalla". Jopa tällaisessa tilanteessa on kuitenkin vaikea vahingoittaa mitään, suurin osa alhaalta tulevista yksiköistä "hukkuu" rungon sisään tai peitetään paksuilla poikkipalkeilla.
Mahdollisuus testata H5:tä liukkaalla maaperällä meidän tapauksessamme rajoittui renkaisiin, joissa oli täysin maantiekuvio. Sateen jälkeen kosteaan maahan kannatti siirtyä, kun Hover alkoi heiluttaa perää ja yrittää liukua mihin tahansa, pienimpäänkin uraan. Samaan aikaan hän ei yrittänyt jäädä jumiin ja käyttäytyi kaiken kaikkiaan ennustettavasti. Uskomme, että "oikeilla" renkailla (vaikka ne olisivat All Terrain -luokkaa) auton ominaisuudet kasvavat merkittävästi.
Täällä pystyimme tarkistamaan ABS-järjestelmän toiminnan. Se ei käynnisty liian myöhään, mutta tarjoaa melko hyvän ja ennustettavan hidastuksen. Alhaisilla nopeuksilla järjestelmä sallii pyörien lukkiutumisen hieman, mikä lyhentää jarrutusmatkoja pinnoilla, kuten hiekalla tai hienolla soralla.
Keskimääräinen polttoaineenkulutus koko lähes 700 kilometrin koeajon ajan oli noin 11 l/100 km. Joten Hover osoittautui myös varsin taloudelliseksi autoksi luokassaan. Polttoainesäiliön tilavuus on 70 litraa, mikä lupaa tällaisilla indikaattoreilla matkamatkaa yhdellä huoltoasemalla "täyteen asti" noin 600 km.
Suhtautuminen Kiinasta tuleviin autoihin maassamme on edelleen varovainen. Tämä muuri pystyy kuitenkin varsin horjuttamaan "yleistä mielipidettä" - laadussa ja helppokäyttöisyydessä se on jo mennyt paljon edeltäjiään edellä. Älköön Hover H5 vielä "Kiinan vallankumous". Tämä on edelleen auto rakentavan yksinkertaisuuden ja todellisten katumaasturien klassisten kanonien ystäville. Mutta seuraava ja erittäin merkittävä askel "paikan auringon alla" valloittamisessa on otettu.
Lopulta "korealaisia" myös pelättiin kerran ...
Great Wall Hover H5 -maastoautot ovat erittäin suosittuja kiinalaisia autoja suosivien venäläisten autoilijoiden keskuudessa. Monet heistä vakuuttavat vakuuttavasti, että Hover H5 on kotimaisen pääkilpailija markkinoillamme. Onko se todella? Yritetään selvittää se.
Ensimmäinen Great Wall Hover H5 ilmestyi Venäjän teille vuonna 2011 ja myytiin heti loppuun kuin kuumat kakut. SUV houkutteli monia ostajia paitsi "vakavalla" ulkonäöllään, mutta myös valmistajan lupauksilla tarjota autolle erinomaiset maastoajo-ominaisuudet, jotka ovat usein erittäin tärkeitä ilmasto-oloissamme. Mutta jätetään kiinalaiset lupaukset hetkeksi ja palataan auton ulkonäköön (katso kuva ja video).
Lisää SUV-arvosteluja:
Nykyinen Venäjällä myytävä toisen sukupolven Great Wall Hover H5 2012-2013 kopioitiin suoraan vuosien 2001-2004 Isuzu Axiomista, minkä jälkeen autoa jalostettiin hieman, erityisesti lisäämällä houkuttelevammat ajovalot, jotka muistuttavat selvästi samanlaista elementtiä. Mazda CX-7:stä.
Lisäksi kiinalaiset suunnittelijat ovat vaihtaneet säleikön, lisänneet erilaisen etupuskurin koristeellisella leimauksella, joka jäljittelee huippuluokan eurooppalaisten ja japanilaisten crossoverien pohjasuojaa, ja muuttivat myös hieman pyöränkaarien muotoja. On syytä huomata, että tehtyjen manipulaatioiden jälkeen H5: n ulkonäkö on tullut huomattavasti houkuttelevammaksi, mutta se on silti kaukana nykyaikaisen autosuunnittelun standardeista.
Ehkä tämä aukko suunnittelussa voidaan poistaa SUV:n päivitetyssä versiossa, joka on selvinnyt toisesta (jo kolmannesta) uudelleenmuotoilusta aivan toukokuun 2013 alussa. Kiinalaiset julkistivat Shanghaissa uuden version Hover H5:stä tyylikkäällä ja tervehdyksellä, mutta sen ilmestymisajankohdasta Venäjällä ei tiedetä mitään. Täälläkään ei kuitenkaan ollut banaalista jäljitelystä ja kuuluisien maailmanmerkkien kirkkaiden suunnitteluratkaisujen kopioimista.
- Mitoiltaan Gret Wall Hover H 5 ei eroa kilpailijoistaan ja sopii helposti luokkansa standardiin. SUV on 4649 mm pitkä, 1810 mm leveä ja 1745 mm korkea. Akseliväli on täsmälleen 2700 mm, eturadan leveys ei ylitä 1515 mm, ja takarata sopii 1520 mm:iin, maavara (vara) - 240 mm.
- H5:n omapaino ei ylitä 1880 kg, ja katumaasturin suurin sallittu kokonaismassa saa olla enintään 2280 kg.
- "Viisi" on täydennetty seitsemäntoista tuuman kevytmetallivanteilla, joissa on kuusi kaksoispuolaa ja 235/65 R17 renkaat.
Huomioimme myös, että suurin kuluttajakysyntä maassamme on hopean ja mustan grafiitin sävyillä maalatuille autoille. Niiden suosio voi kuitenkin johtua siitä, että kaikki muut saatavilla olevat sävyt tarjotaan lisävarusteena lisämaksusta.
Viisipaikkaisen katumaasturin Gretvol Hover H5 sisustus ei ole merkittävä. Viimeistelymateriaalien laatu on melko keskimääräinen, mutta melko vertailukelpoinen esimerkiksi saman UAZ:n kanssa, jota pidetään kiinalaisten pääkilpailijana.
Etupaneelin ergonomia ei myöskään nouse keskimääräisen tason yläpuolelle, osa sen elementeistä ei ole kovin kätevästi sijoitettu, mutta paneelin suunnittelun konsepti on huomattavasti vanhentunut. Miellyttää vain kätevä instrumenttivalaistus ja riittävän suuri määrä vapaata tilaa sekä etu- että takamatkustajille.
Jälkimmäiselle on muuten tarjolla mukavat säädettävät pääntuet, mutta etuistuinrivi, vaikka se on tehty urheilullisella tavalla, on erittäin epämukava eikä sovellu pitkille matkoille.
Toinen nykyisen sukupolven Hover 5:n plussa on tilava runko, joka pystyy kantamaan jopa 810 litraa tavaraa vakiotilassa ja takapenkin istuimet sisään vedettyinä ja kaikki 2074 litraa.
Tekniset tiedot Great Wall Hover H5: auton runko lepää rungossa ja sitä täydentää melko jäykkä jousitus, joka perustuu itsenäiseen kaksivipuiseen vääntötankoon edessä ja takana riippuvaiseen jousikiertoon. Kaikki modifikaatiot on varustettu nelivedolla, jonka vakioosa siirtyy taka-akselille, ja etuosa on kytketty elektronisen kytkimen kautta, joka joskus tykkää epäonnistua, jos laitat SUV:n vatsalleen.
Lisäämme myös, että maastoauton vaihteistokotelo on varustettu matalalla vaihteella, ja tämä on harvinaisuus paitsi tämän luokan kiinalaisten autojen keskuudessa.
Gray Wall Hover H5:n jarrut ovat kaksipiirisiä, tuuletetuilla levyillä, ABS- ja EBD-tuella. Maastoauton ohjaus perustuu hammastankoon, jossa on hydraulitehostin.
Kiinalaiset eivät tarjoa suurta valikoimaa moottoreita Great Wall Hover H 5:n venäläiselle versiolle. Siellä on yksi bensiiniyksikkö ja yksi diesel, mikä valmistajan mukaan riittää markkinoillamme. Omistajien arvostelujen perusteella on parempi antaa etusija bensiinimoottorille, koska dieselmoottori on erittäin kallista ylläpitää, hajoaa useammin ja sen on vaikea käydä läpi talvea. Mitä tulee voimalaitosten erityisiin teknisiin parametreihin, bensiiniyksikön roolia suorittaa onnistuneesti 4G69 S4N Mivec -moottori, jonka Hover 5 on perinyt ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Outlanderilta. Tämä 2,4 litran voimalaitos kehittää 126 hv tehoa nopeudella 5000 rpm ja tuottaa noin 205 Nm vääntömomenttia kuluttaen keskimäärin 10 litraa bensiiniä, joka on vähintään AI-92. Moottori tarjoaa maksiminopeuden 160 mph.
Diesel Great Wall Hover H5 omaa kiinalaista tuotantoaan (GW 4D20), hieman muokattu, mutta sovitettu Venäjälle erittäin kömpelösti. Sen suurin teho nimellistilavuudella 2,0 litraa on 143 hv 4000 rpm, mutta huippuvääntömomentti on 310 Nm. Diesel on taloudellisempaa - 8,4 litraa keskikulutusta, mutta jos kaasupoljinta käytetään huonosti (mitä tapahtuu useimmille autonomistajille), tämä luku nousee helposti 10 litraan. SUV, jossa on dieselmoottori konepellin alla, pystyy kiihtymään 170 mph:iin.
Vaihteistot: oletusarvoisesti molemmat moottorit on yhdistetty 6-vaihteiseen synkronoituun manuaalivaihteistoon, mutta dieselvoimalaitoksella varustetulle huippuversiolle tarjotaan lisävarusteena korealainen 5-nopeuksinen automaattivaihteisto 5R35 Hyundai Powertech.
Lisäämme myös, että Hover H5:n nykyisen toukokuun uudistuksen aikana valmistettiin uusi bensiinikäyttöinen 2-litrainen turboyksikkö, jonka teho on 190 hv (250 Nm vääntömomentti), jonka ilmestymistä Venäjälle ei vielä odoteta.
Koeajoja Maassamme on jo ollut paljon leijumista, ja ne kaikki osoittivat yhtä merkittävää kuviota: kaupunkiolosuhteissa auto käyttäytyy epävarmasti, kiihtyy rasittavasti, ohittaa vaikein vaikeuksin eikä osoita tarvittavaa ohjattavuutta. Mutta maastossa kannattaa mennä ja Great Wall Hover H5 muuttuu, kerran elementissään. Juuri täällä kiinalaiset ovat valmiita kilpailemaan maastohiihtokyvyn suhteen UAZ: n kanssa. Mutta se on nimenomaan kilpailemista, koska on vielä liian aikaista puhua ylivoimasta - alussa mainitut kiinalaiset lupaukset eivät valitettavasti ole täysin toteutuneet.
Viralliset jälleenmyyjät sisälsivät Standart-pakettiin vakiona etuturvatyynyt, korkeussäädettävät turvavyöt, spoilerin, ilmastointilaitteen, audiojärjestelmän, lämmitetyt istuimet, sumuvalot, lämmitettävät ja sähköiset sivupeilit. Vuoden 2013 Great Wall Hover H5 -tuotannon peruskokoonpanon hinta alkaa 699 tuhannesta ruplasta. Great Wall Hover H5 Luxe -versiosta, jonka lisälaitteiden joukossa korostamme taustakameraa, nahkasisustusta, DVD-multimediakeskusta ja pysäköintiantureita, jälleenmyyjät pyytävät 725 tuhatta ruplaa. Niiden, jotka haluavat ostaa Luxen suorittaman dieselversion, on maksettava vähintään 749 tuhatta ruplaa, mutta modifikaatio dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla maksaa vähintään 835 tuhatta ruplaa.
Kuten kaikilla muillakin autoilla, Greatwall Hover H5 -maastoautolla on sekä vahvuuksia että heikkouksia. Nimetään tärkeimmät.
Hover H 5:n plussat:
- hyvät varusteet,
- Korkea istuma-asento takaa erinomaisen näkyvyyden
- korkea maavara,
- Edulliseen hintaan,
- Edulliset varaosat, edulliset tarvikkeet ja viritys, edulliset korjaukset ja huolto.
Great Wall Hover H5:n haitat ja mahdolliset ongelmat:
- Ei tasauspyörästön lukkoa
- heikko kiihtyvyysdynamiikka,
- Tehdasakku heikko
- tylsä sisustus,
- Epämukavat etuistuimet.
Hover H5 on nelivetoinen kompaktirunkoinen SUV. Great Wall on tuottanut sitä vuodesta 2010 lähtien. Great Wall Hover H5 on H3:n seuraaja. Päivitetyn auton erityisominaisuus on Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N -moottori.
H5:ssä on kahden litran turbodieselmoottori. Useissa malleissa on 2,4 litran bensiinimoottori. Autossa on 150 hevosvoimaa, nopeus kehittyy jopa 170 kilometriin tunnissa.
Auton varaosaluettelo Hover H5:lle Kitpartsissa
Mistä ostaa osia kiinalaiseen maastoautoon? Autohuoltomme verkostosta ostat alkuperäisiä varaosia ja laadukkaita analogeja kilpailukykyiseen hintaan.
Valikoima:
- Moottorit.
- Vaihteistot.
- Jakelulaatikot.
- Vartalon osat ja tarvikkeet.
- Alusta.
- Sähkölaitteet.
- Ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmät.
- Sisustuksen yksityiskohdat.
Varaosien hinnasto sisältää koko verkkokaupan valikoiman. Käytä valintasuodatinta lajitellaksesi tarvittavat osat varastossa laadun, hinnan ja mallimuutoksen perusteella. Toimitus kuriirin välityksellä on mahdollista Moskovassa ja alueella.
Autohuolto ja korjaus GW Hover H5
Lisäksi KITPARTS korjaa varaosia. Palvelu on kohtuullisella tasolla.
Tarjoamme huolto-, diagnostiikka- ja korjauspalveluita. Vierailemalla Kitparts-palvelukeskuksessa voit:
- Suorita Hover-diagnostiikka.
- Hanki laadukasta palvelua.
- Korjaa autoja ja osta varaosia Great Wall Hover H5.
Ladataan...