On mahdotonta luokitella Renault Duster -autoa ihanteelliseksi. Mutta jokaista maastoautoa ei voi ostaa alle miljoonalla ruplasta. Täydellinen sarja tällaiseen hintaan on kunnollinen omistajille. Kirjoittamalla Duster 2.0 -arvostelua voimme sanoa, että tällaista autoa pidetään ahneana. Tässä tapauksessa sopii dieselmoottori, joka kuluttaa vähemmän polttoainetta ja vetää täydellisesti: 6. vaihde kytketään nopeudella 60 km / h. Kulutukseen vaikuttaa ajotyyli. Keskikulutus on 7,0 litraa 100 kilometriä kohden. Jos haluat vaihtaa vähemmän kaupungissa, voit aloittaa jo toiselta vaihteelta.
Ensimmäinen vaihde sopii paremmin mudassa ajettaessa. Mutta niiden välillä on iso askel. Vaikka moottori käy suurilla nopeuksilla ensimmäisen aikana, se ei ehkä vedä toisella. Hänellä on hyvä liikkuvuus. Maavara on 21 cm. Ajomukavuus tuntuu paitsi kaupungissa, myös maastossa jousituksen ansiosta.
Huippuvarusteet tuovat matkustamoon mahdollisimman vähän mukavuutta. Ohjauspylvästä ei voi säätää pituussuunnassa. Ajon aikana joudut istumaan polvet koukussa puoliväliin, koska ohjauspyörä on lähellä etupaneelia.
Rumblen alkuvaiheet muovista matkustaessa eivät tuoneet, vaikka se on tammea. Tavaratilaan voi laittaa paljon tavaraa, mikä on tärkeää matkoilla ja matkoilla. Peilien ohjaaminen on ongelmallista sijainnin vuoksi - käsijarrun alla. Mutta toisaalta, moottori voidaan käynnistää etänä, esilämmittämällä matkustamo ennen laskeutumista.
Eduista voidaan erottaa hyväksyttävät kustannukset, erinomainen tavaratilan koko, mukava ja tilava sisustus sekä dieselmoottoreiden suotuisa polttoaineenkulutus.
Et voi tehdä ilman haittoja. Tässä ajoneuvossa on seuraavat:
- ei dieselmoottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmää.
- sisätilojen viimeistelyyn käytetty huonolaatuisia materiaaleja.
Arvostelu #2
Aikaisemmin käytetty Logan sedan, joka myytiin, ei ollut käytössä Trade-in-ohjelmassa. Ei ole mitään järkeä verrata uutta Renault Dusteria, koska se on huomattavasti parempi kuin vanha sedan. Lisäksi vuonna 2015 se päivitettiin, jonka sain.
Yhdessä vakuutuksen ja lisävaihtoehtojen kanssa kahden litran nelivetoinen crossover maksoi alle miljoona ruplaa. Asennettu lisäksi pysäköintitunnistimet taakse, hälytin. Minusta Renault-nahalla ei ole laatua. Joten päätin luopua siitä. Loput ovat korkealla tasolla, hyvät varusteet. Vakionopeudensäätimen, ilmastoinnin lisäksi on lämmitettävät etuistuimet sekä mahdollisuus lämmittää moottori ennen matkaa. Duster 2.0 -arvostelua kirjoitettaessa on sanottava, että autossa on sähköikkunat vain edessä. Täysi sarja on saatavilla vain seuraavassa huippuversiossa.
Auto näyttää mukavalta talviolosuhteisiin. Mukana on jopa ylimääräinen sisälämmitin, joka syttyy jo kun kytkin viedään kakkosasentoon. Viiden minuutin kuluttua hytti on lämmin. On erittäin hyvä, että viidennen pisteen lämmitys on olemassa. Mutta olisi parempi, jos olisi indikaattori, joka puhuu työstä.
Olen täysin tyytyväinen crossoverin dynamiikkaan. Hän osoitti itsensä helmikuun lumien parhaalta puolelta. 95. bensiiniä kului sisäänajon jälkeen 10 litraa kaupungin kaduilla. Todennäköisesti tämä indikaattori laskee kesäajan tullessa.
Eduista erottuvat erinomaiset hallittavuus, sisämukavuus, voimakas ja suuri vääntömomentti moottori sekä automaattivaihteisto.
Haittoja ei voi sivuuttaa. Valmistajat säästivät pienistä asioista ja lisäsivät niitä vain huippuversioilla. Lisäksi tietyt kytkimet ja vivut eivät ole autolle tuttuja. Voidaan rikkoa, kun astutaan vipulle kaasusäiliön avaamiseksi. Kyllä, ja kynnykset ovat korkeat, joista housut tahriutuvat.
Arvostelu #3
Suosittelen enemmän Renault Duster -autoja niiden laadun ja kohtuullisten kustannusten vuoksi. Aikaisemmin käytetty vastaava, mutta myyty vanhan iän vuoksi. Päätin etsiä uudemman version. Lisäksi päivitetyssä versiossa on paljon enemmän uusia vaihtoehtoja. Mukavuuden ja varmuuden vuoksi autoja ohittaessani radalla Duster 2.0 -arvostelu laadittiin erityisesti ostamaani kaksilitraiselle moottorille.
Renault Dusterin dynamiikka on parempi manuaalilla. Jouduin maksamaan ylimääräistä vain tavallisesta navigoinnista, peruutuskamerasta. Mutta hinta oli hyväksyttävä - 15 tuhatta ruplaa.
Korkeutta säädettävät etuistuimet toivat mukavuutta autoon. Mutta valmistajat eivät voi ajatella ohjauspyörän pituussuuntaista säätöä. Uusia hyödyllisiä asioita ovat mm.
- Automaattinen käynnistysmoottori.
- Lämmitettävä tuulilasi.
- Vakionopeussäädin, erityisen hyvä pitkille matkoille.
Mutta huippuvarusteissakaan ei ole ilmastointia, josta olisi hyötyä mihin aikaan vuodesta tahansa. Sinun täytyy tyytyä yksinkertaiseen ilmastointilaitteeseen.
Jos vertaamme kahden litran Dusteria edelliseen 1,6 litraiseen, se on vain taivas ja maa. Vetovaraa on aina saatavilla. Aluksi luulin, että polttoaineenkulutus olisi valtava, mutta todellisuus osoitti, että kaupungissa ei kulu 100 kilometriä enempää kuin 11-12 litraa. On myös syytä huomata moottorin hiljaisempi toiminta sekä parempi äänieristys.
Kuusivaihteisesta laatikosta ensimmäistä käytetään vain off-roadissa, koska se vaihtaa alaspäin. Nopeudella 100 km/h ja kuudes vaihde kytkettynä moottori käy suurilla nopeuksilla. Mutta yleensä auto on huomion arvoinen ja on täysin yhdenmukainen hinnan kanssa.
- Viimeistelyssä käytetään edullisia materiaaleja.
- Ohjauspylväs ei ole säädettävissä pituussuunnassa.
- Ei ilmastointia.
Arvostelu #4
Ostettaessa katselin tarkasti crossoveria kaupunkimatkalle, metsästykseen ja kalastukseen. Luin Duster 2.0:n arvostelun ja päätin, että en voisi tehdä ilman tällaista autoa edulliseen hintaan. Mutta hankinnan jälkeen alkoi löytää negatiivisia puolia.
Äänieristys analogeihin verrattuna on alhainen. Äänet löytyvät nopeasti auton sisältä. Heikko kohta on salonki. Voit jopa sanoa, että kun olet autossa, tunnet olevasi "roisto" kolmannen maailman maista. Käytetyt materiaalit ovat huonolaatuisia, jotka haisevat edullisilta, epämiellyttävältä hajulta.
Outoja minulle olivat tuolit, joihin en voinut istua itselleni ennen viimeistä päivää. Lisäksi ne erottuvat haitoista ja mukavuuden puutteesta matkojen aikana. Matkalla selkäkipuja alkaa ilmetä.
Konepellin alla ei ollut tiivisteitä edestä eikä sivuilla. Päätin tehdä tämän itse säästääkseni rahaa. Kiinnitin myös pienet peilit taustapeileihin. "Kuolleet" vyöhykkeet katosivat välittömästi, joita oli riittävästi.
Myös dynamiikka on alhainen. Ongelmana oli ohittaminen. Heitto tuntuu yli 100 km/h nopeudella ja huonolla kattauksella ajettaessa. Siitä tulee hieman pelottavaa, että et tiedä kuinka hän käyttäytyy.
Iloinen puoli oli avoimuus. Autolla pääsee järvelle, joka sijaitsee tiheässä metsässä. Hän ei välitä siitä, mitä on edessä - hiekka, musta maa, lika. Se murtaa nousujen ja laskujen läpi. Kaipasin lumiseikkailuja, koska ostin auton keväällä. Talvella sinun on tarkistettava sen ammattisoveltuvuus tähän suuntaan.
- Huonolaatuiset viimeistelymateriaalit.
- Dynamiikka.
Edut:
- Mahdollisuus itsekorjaukseen, joidenkin varaosien vaihto halvoilla analogeilla.
- Avoimuus.
- Miellyttävä polttoaineenkulutus.
Arvostelu #5
Tarkasteltaessani ruplan vaihtokurssin epävakautta, päätin sijoittaa kannattavasti kaikki säästöni - ostaa auton. Luettuani Duster 2.0 -arvostelun kiinnitin katseeni kahden litran Renaultiin, jossa on 135 hevosvoimaa. Mutta jos valinta oli laajempi ja enemmän aikaa, kieltäydyin heti ostamasta tällaista autoa.
Huolimatta Luxe Privilegen maksimaalisesta kokoonpanosta, kaikki materiaalit ovat erittäin heikkolaatuisia. Musta nahka ei näytä aidolta. Muovi narisee koko ajan. Jopa ohjaamossa takapenkin selkänoja kallistui voimakkaan jarrutuksen aikana.
Vain multimediajärjestelmällä on erinomainen laatu. Korkea laatu, jonka avulla voit katsoa mitä tahansa näytöltä. Tie löytyy aina mihin tahansa suuntaan Media Nav -navigaattorin ansiosta.
Kuljettajan istuimen korkeutta voi säätää. Ohjauspyörän korkeus on säädettävissä. Vaihtoehtojen joukossa on syytä korostaa ilmastoinnin, lämmitettävien istuinten, sähköisten ulkopeilien läsnäoloa. Ne taitetaan kuitenkin vain käsin. Äänillisten pysäköintianturien lisäksi takana ei ole mitään muuta.
Kromimaalatut koristekynnykset näyttävät tyylikkäiltä. Mutta autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on erittäin ongelmallista. Housut likaantuvat melkein aina. Jos seisot niiden päällä, on suuri todennäköisyys liukastua.
Moottori tuntuu mukavalta 2-3 tuhannen nopeuksilla. Vaihteet ovat hyvin lyhyitä, mikä johtaa jatkuvaan nykimiseen kaupungissa ajettaessa. Jos teet virheen sisällyttämällä liikenteen ruuhkan kautta, auto alkaa nykiä, mikä tekee liikkeestä epämukavaa. Muilla nykyaikaisilla autoilla ei ole tällaisia negatiivisia ominaisuuksia.
Radalla auto pysyy luottavaisena. Mutta muiden ohittaminen on erittäin vaikeaa. Tuntuu, ettei voima riitä. Samanaikaisesti pienempien vaihteiden vaihtaminen on erittäin hankalaa. Liikkuu normaalisti ja hiekkatiellä. Ei ole pelottavaa, jos auton alle ilmaantuu yhtäkkiä esteitä, sillä maavaraa on riittävästi.
Polttoaineen kulutus on hyväksyttävää. Se voidaan tuoda maantiellä 7 litraan ja kaupungissa 10-11 litraan. Moskovan ja alueen alueella melkein kaikkialla voit tavata tankkereita huoltoasemilla, eli sinun ei tarvitse tehdä mitään itse. Mutta tämä ei vaikuta Renault Dusteriin, koska siinä kaulan kansi avautuu ja sulkeutuu vain avaimella. Et halua jättää avaimiasi vieraalle.
- Kompakti.
- Neliveto.
- Pehmeä jousitus.
- Erinomainen mediajärjestelmä.
- Käsittämätön muotoilu.
- Huono sisustuslaatu.
- Vaihteiston toiminta.
- Kaasusäiliön korkin avaaminen avaimella.
Arvostelu #6
Kun etsin edullista, hyvää crossoveria, Duster 2.0 -arvostelun luettuani lopetin katsomisen valmistajan Renaultiin. Kahden litran bensiinimoottori, jonka teho on 135 hevosvoimaa, osoitti itsensä hyvällä puolella. Tämä kaikki on yhdistetty nelivetoon, manuaaliseen vaihteistoon.
Moottorin työntövoima on riittävä koko liikkeen ajan. Ainoa haittapuoli tässä suunnassa on voimansiirto. Vaihteet ovat hyvin lyhyitä, mikä aiheuttaa haittaa ajettaessa kaupungin kaduilla.
Suhtaudun saliin rauhallisesti, enkä pelkää tahrata tai pilata sitä. Voit aina löytää täydellisen korvaajan näin yksinkertaiselle vaihtoehdolle. Istuminen on myös epämukavaa, koska matkustamon kaikki vivut ja kytkimet ovat käsittämättömällä paikalla. Sinun on jatkuvasti etsittävä tarvitsemaasi tai tavoitettava. Jopa auton peilien säätö on käsijarrun alla. Yhden kytkimen painaminen laukaisee toisen. Täällä valmistajat ovat miettineet kaiken erittäin hankalasti. Jopa äänitorvi oli piilossa ohjauspyörän alle.
Se aiheuttaa paljon haittaa matkustamoon laskeutuessa ja autosta noustessa. Massiiviset kynnykset keräävät likaa, joka myöhemmin ilmestyy housuihin. Itse crossoveria on vaikea pitää puhtaana. Keho on tehty siten, että se saastuttaa itsensä. Soshhan ilmaantumisen ja muutaman metrin liikkeen jälkeen se johtaa tarpeeseen mennä pesualtaaseen.
Auto oli huonosti maalattu. Chips alkoi ilmestyä talven jälkeen. Myös kaareihin ja A-pilareihin alkoi ilmestyä halkeamia. Sisäpuolelta pölyä alkaa ilmestyä takavaloihin. Lisäksi ne hikoilevat lämpötilanvaihteluista.
Hallinto on yksi eduista. Se sopii Venäjän olosuhteisiin. Auto ajaa paremmin kuin peitto on huonompi. Kaikki kuopat, kolhut Renault Duster 2.0 lentää räjähdysmäisesti. Jos otamme auton luokan, niin sillä on analogeihin verrattuna parhaat laatuominaisuudet.
Miinuksista voidaan tunnistaa:
- Ongelmia manuaalivaihteistossa.
- Koriosien maalauksen laatu.
Paljon enemmän etuja:
- Erinomainen vetovoima kaksilitrainen moottori.
- Lisääntynyt maastohiihtokyky, jota testattiin toistuvasti metsissä ja mudan läpi.
- Käytännöllinen ja yksinkertainen sisustus.
Arvostelu #7
Koska osto heti pettynyt liikkeen auton. Painettaessa kaasupoljinta hän ei yrittänyt lentää eteenpäin. Mutta tuhannen kilometrin välein Renault Duster näytti olevansa parempi ja parempi. Kulutus on crossoverille erittäin hyvä. Maantiellä kuluu noin 7,0-7,5 litraa 100 kilometriä kohden. Kaupunkiliikenteessä tarvitaan noin 10,5 litraa. Suurin etu on moottorin automaattinen käynnistys. 30 asteen pakkasessa et voi mennä ulos, vaan odottaa, kunnes Duster lämpenee. Mutta lämmityksellä kulutus saavuttaa 12,5-13,0 litraa polttoainetta.
Tarkastettuamme juuri ilmestyneen venäläistetyn Renault Dusterin, päätimme, että se oli melko luotettava. Onko vuosien todellinen toiminta vahvistanut tämän?
Ennakoimme Duster-rungon kiitettävää korroosionkestävyyttä viisi vuotta sitten, emme erehtyneet: kaikkien ulkoisten paneelien galvanointi ja runsas mastiksikerros pohjassa selviytyvät tehtävistään onnistuneesti jo ensimmäisissä kopioissa. Ruoste ei kiirehdi laskeutumaan edes lastujen paikkoihin - jotka kuitenkin lähtevät helposti käyntiin, varsinkin konepellin päissä ja etulokasuojassa.
Oven tiivisteet hankaavat maalia kynnyksissä
Tavallinen akryylimaali on haavoittuvin, lisäksi se samenee selvästi kaksi kertaa nopeammin kuin "metallisoitu" maali - muutaman vuoden kuluttua. Muuten, ensimmäinen korroosio tulee etsiä siitä kohdasta, jossa takaluukun tanko koskettaa maalia. Katso kynnysten sisäosat: sivuovien tiivisteet ovat aktiivisesti mukana tällaisessa "sabotaasissa". Lisää vaivaa ja muovia: heikosti pitävät etusuojat (25 euroa 62 ruplaa eurolla) kattokaiteet nopeudella voivat kadota tuntemattomaan suuntaan, ja hilseilevät hopeiset kynnykset ja molemmat puskurit vaihtuivat usein takuun puitteissa.
Hiekkapuhalluksesta kärsivät, kuten odotimme, takakaarien edessä ulkonevat sivuseinät - on järkevää suojata ne soraa estävällä kalvolla ja korvata niukat etulokasuojat suuremmilla.
Lastut "kiinni" tuulilasin yläpuolelle katon reunaan - onneksi paljaskaan metalli ei ruostu nopeasti
Ja he eivät erehtyneet kritisoimaan rungon riittämätöntä jäykkyyttä: tapahtuu, että halkeamia leviää pitkin tuulilasia tien voimakkaista vääristymistä. Ja ensimmäisen tuotantovuoden kopiot, poikkeuksetta, leimattiin murtuneella maalilla, joka peitti mastiksin katon sivuseinien liitosten takana. Ongelmakohdat maalattiin uudelleen takuun puitteissa, mutta pinttyneet halkeamat eivät hidastaneet ilmaantumistaan. Heinäkuussa 2012 rakenteellisen jäykkyyden lisäämiseksi rungon aukon hitsin pituus kaksinkertaistettiin, mutta tästä ei tullut ihmelääkettä ongelmiin - onneksi vika on puhtaasti kosmeettinen eikä aiheuta lisätuhoa.
Maalihalkeamat kattopaneelin takaosan ja sivuseinien liitoksissa - melkein yleinen epidemia
Älä ihmettele, jos löydät sisäkattovalaisimesta vuotavan akvaarion: katolta kerääntyy mielellään kondenssivettä. Toinen pisara etumatkustajan jalkojen alla on koko Logan-perheen synnytyskipu: ilmastointilaitteen tyhjennysetana lähtee.
Aluksi hiljainen sisustus uusilla äänillä ei juuri kasva ajan myötä. Istuinverhoilukangas ei ole kestävin, ja ohjauspyörän polymeeripinnoite 140-160 tuhannen kilometrin jälkeen voi kulua "lihaan"
Kosteus vahingoittaa usein huonosti tiivistettyjä takarekisterikilven valoja ja pysäköintitunnistimien liittimiä puskurissa. Mutta yleensä yksinkertaisessa sähköasentajassa ongelmat ovat harvinaisia - paitsi että polttoainemittari tai ajotietokone sammuu ja äänisignaalista tulee tunnoton yli 2015 vanhempien esimuotoiluversioiden johdotuksen vuoksi (myöhemmin äänitorvipainike siirretty ohjauspyörään). Ja yli 2013:a vanhempien dieselajoneuvojen silmiinpistävän hiustenkuivain-sähkölämmittimen ongelma ratkaistaan vilkuttamalla ECU:ta.
Ajovalot ovat alttiita huurtumaan, ja niiden muovi naarmuuntuu helposti ja samenee nopeasti. Siivestä ulottuva puskuri ei ole merkki onnettomuudesta: se ei pysy hyvin tuoreissa yksilöissä. Verkon sulkeminen puskurin säleikön valtavilla rakoilla on hyödyllinen osa itsenäistä "viritystä"
Märkä bisnes ei vastusta pesurin säiliön jatkamista: pumpun perustiiviste pettää (70 euroa). Kuivuutta tapahtuu myös - jos venttiili, joka vaihtaa pesurin syöttöä etu- ja takaikkunoiden välillä, epäonnistuu. Mutta vielä pahempaa on, jos esimuotoilunäytteissä vettä alkaa tihkua konepellin suuttimien ohi, joissa ei ole kumitiivisteitä, tai pesunestettä vuotaa putken laskeutumiskohdassa: sniper-kosteus joutuu sytytystulpille ja sytytykseen. bensiinimoottoreiden kelat. Jotta asia ei joutuisi sytytyskatkoihin ja käämien katoamiseen (65 euroa alkuperäinen ja kolme kertaa halvempi kuin analogit), on parempi laittaa suuttimet tiivisteaineelle tai korvata ne kolmisuihkuisilla uudemmista versioista. Ja jos asiat vielä menevät äärimmäisyyksiin, älä epäröi vaihtaa sytytysjärjestelmän osia: edes moottorin elektroniikka, joka ilmoittaa toimintahäiriöstä check engine -lampulla, ei ajattele sammuttavan suuttimia ongelmallisissa sylintereissä, mikä vaarantaa ylimääräisen polttoaineen muuntajan terveydeksi (850 euroa).
Kelojen ja kynttilöiden lisäksi kampiakselin asentotunnistimesta (55 euron merkki ja 15 analogista) tulee useimmiten syyllinen 1.6 ja 2.0 bensiinimoottoreiden ongelmiin esimuotoilluissa Dustereissa. Ja muista, että molempien moottoreiden ei kovin tehokkaan kampikammion tuuletusjärjestelmän tilannetta pahentaa liian vaatimaton ilmansuodatin. On parempi vaihtaa se 10 tuhannen kilometrin välein, ja kun vastaanottimen kotelossa havaitaan moottoriöljykertymä (mitä enemmän nopeaa ajoa, sitä rikkaampia kerrostumia) - ja useammin. Molemmissa yksiköissä 60-90 tuhannen kilometrin jälkeen termostaatti saattaa jumittua (15 euroa), ja ajoitusajon puolelle kylmäkäynnistyksessä voi ilmetä narinaa ja kolinaa. Älä panikoi, koska yleensä kiinnityshihnan heikot rullat huutavat.
Molemmat moottorit voivat rikkoa kaasuläpän perustiivisteet kolmesta viiteen vuodessa - vuotavilla moottorilla on vaikea käynnistää kylmällä säällä. Ja 60-80 tuhannen kilometrin ajon jälkeen myös muut tiivisteet epäonnistuvat - risteyksessä ja venttiilin kannen pulttien lähellä näkyy öljyraitoja.
Togliatissa valmistettu H4M-moottori ei liity vain tusinan Nissaniin (mukaan lukien Tiida-, Qashqai- ja Juke-mallit), vaan myös Lada Vestaan ">
K4M- ja F4R-moottoreissa (kuvassa), kun jakohihna katkeaa, männät lähes taatusti taivuttavat venttiilejä
Toljatissa valmistettu H4M-moottori tekee Dusterista tusinan Nissanin (mukaan lukien Tiida-, Qashqai-, Sentra- ja Juke-mallit) lisäksi myös Ladaan
Kahden litran F4R-moottori, vaikka se onkin suosituin (puolet markkinoiden autoista), ei ole menestynein. Nuoremmasta veljestä K4M, jonka tilavuus on 1,6 litraa (tällaisella kolmanneksella autoista), tämä yksikkö eroaa erityisesti vaihesäätimien läsnäolosta (vuoden 2015 uudelleenmuotoilun aikana se osti yhden imussa, mikä lisää teho 135-143 hv). Ja samaan aikaan ja ongelmia heidän kanssaan! Kytkimet (150 euroa kukin) eivät joskus kestä edes 60-80 tuhatta kilometriä. Sinun on tarkistettava kuumana: "dieselin" kolina ilmoittaa ongelmista vain lämpimässä moottorissa. Korjausten lykkääminen on riskialtista: vaiheensiirtimien kulumistuotteet tukkivat ensin ohjausventtiilin ja sitten leviävät koko voitelujärjestelmään.
Kahden litran moottorin heikko kohta on vaiheenvaihtokytkin
Useammin 2.0:ssa mäntäryhmä tuottaa myös yllätyksiä: 140-170 tuhannen kilometrin jälkeen renkaiden esiintymisen tai kulumisen vuoksi öljynkulutus voi laskea asteikkoa kolmella litralla kymmentä tuhatta kilometriä kohden. Ja yleensä suurempi moottori osoittautui yllättäen vähemmän kestäväksi: ennen remonttia valurautaisen sylinterilohkon porauksella se kestää yleensä noin 300 tuhatta kilometriä verrattuna 350-400 tuhatta, jota 1,6 pystyy kyntämään.
Vuonna 2015 ansaittu K4M-sarjan yksikkö, joka on rekisteröity moniin Renault-malleihin 90-luvulta lähtien, väistyi Togliatti-tuotannon Nissan H4M -moottorille (alias HR16DE), jonka tilavuus oli 1,6 litraa. Ja tämäkään tuskin on syy erityiseen juhlaan. Toisaalta tämän yksikön vaiheensiirtimet (imussa) ovat luotettavampia kuin kahden litran. Mutta ennen peruskorjausta moottori hoitaa samat 300 tuhatta kilometriä, ja vain käsityöläisten holkki voi säästää uuden alumiinisylinterilohkon ostamisesta. Huolto näyttää helpolta: hammashihnaa ei tarvitse vaihtaa, koska se puuttuu jakoketjukäytöstä, mikä ei vaadi vuosiin huomiota, ja elektroninen kaasu on hitaammin kasvanut kerrostumille. Mutta venttiilivälyksiä eivät ohjaa hydrauliset kompensaattorit, kuten K4M:ssä - 80-100 tuhannen kilometrin välein alkavan mekanismin on valittava uuden paksuiset työntimet.
H4M:n hieman suurempaa tehoa kompensoi pienempi vastustuskyky ylikuumenemiselta. Ranskalaisten kollegoidensa tavoin tämä yksikkö ei aina käynnisty innostuneesti kylmällä säällä, vaan se viheltää mielellään generaattorin hihnakäytöllä. Lisäksi äänikuvaa rikastuttaa usein pakojärjestelmän murina pakoputken tuhoutuneen tiivisterenkaan (35 euroa) kanssa ja hermostunutta vapinaa 100 tuhannen kilometrin jälkeen joudutaan hillitsemään oikean tuen repeytyneen tyynyn vaihdolla. (110 euroa).
Turbodieselin heikommissa versioissa on vakiogeometrinen "turbiini", jonka suorituskykyä ohjataan ohitusventtiilillä. Ja 109 hevosvoiman versiossa on muuttuvageometrinen turboahdin
Nissanin puolentoista litran K9K-dieselmoottori, joka debytoi muun muassa vuonna 2001, tekee vaatimattomasta autoihin liittyvästä Dusterista ... Mercedes! Eikä se ole merkittävää vain tämän vuoksi. Sillä siihen mennessä, kun se ilmestyi Dusterillemme (10% autoista sen mukana), se pääsi eroon suurimmasta epäonnisuudestaan - kiertokangen laakerien kulumisesta kevyen 100-150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Vain öljyn nälkä tai täysin kohtuuttomat säästöt öljyn laadussa, joka on parempi uusia 10 tuhannen kilometrin välein, voivat saada vahvistetut vuoraukset (60 euroa kpl) käynnistämään. Muuten, tämä auttaa myös olemaan käyttämättä turboahdin (1000-1300 euroa) ennen 150 tuhatta kilometriä.
| Taulukko Renault Duster -autojen moottoreista | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Moottorisarja | Työtilavuus, cm³ | Teho, hv/kW/r/min | Injektiotyyppi | Julkaisuvuodet | Erikoisuudet |
| Bensiini | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TSe | 2013 - nykyhetkeen | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015 - nykyhetkeen | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015 - nykyhetkeen | R4, DOHC, 16 venttiiliä |
| diesel- | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | common rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | common rail | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | common rail | 2015 - nykyhetkeen | R4, DOHC, 16 venttiiliä, turbo, välijäähdytin |
| TCE - suora polttoaineen ruiskutus, MPI - moniporttinen polttoaineen ruiskutus, common rail - yhteispaineruiskutusjärjestelmä, R4 - nelisylinterinen rivimoottori, DOHC - kaksi nokka-akselia sylinterikannessa | |||||
| * Ei toimiteta Venäjälle | |||||
Herkkä ruokavaliolle ja polttoainevarusteille. Jos tankkaat missä tahansa, Delphi pietsosähköiset suuttimet (500 euroa kpl!) 90 hevosvoiman versiossa eivät kestä edes 10-12 tuhatta kilometriä. Älä myöskään epäröi vaihtaa roskasuuttimia: kustannukset voivat silti hypätä mäntien myöhemmän palamisen vuoksi.
Vuoden 2015 uudistuksen myötä optiikan, puskurin ja jäähdyttimen säleikön muotoilu ovat muuttuneet. Vaihtoehtoluettelo on laajentunut, kahden litran moottori ja diesel ovat lisänneet tehoa ja 1,6-moottori on muuttunut erilaiseksi. (Kuva: Dmitry Pitersky)
Vuonna 2015 uudistettaessa he alkoivat asentaa Dusteriin toista, tehokkaampaa versiota K9K-moottorista (109 hv). Turboahtimen geometrian vaihtojärjestelmän lisäksi tämä erottuu hiukkassuodattimen (750 euroa) läsnäolosta, joka jopa kaupungissa kestää kiitettävät 150-200 tuhatta kilometriä. Sekä muut polttoainelaitteet - Siemens-merkki. Yksinkertaisemmilla ja vaatimattommilla suuttimilla (300 euroa kpl), mutta vaativammalla polttoainelaadukkaalla korkeapainepumpulla (1200 euroa), joka voi kulua 120-170 tuhannen kilometrin jälkeen.
Minkä tahansa dieselmoottorin osalta 100-120 tuhannen kilometrin jälkeen EGR-pakokaasujen kierrätysjärjestelmä voi epäonnistua (250 euroa uudesta venttiilikokoonpanosta), ja tehokkaampi versio, joka on kuormitettu kaksimassavauhtipyörällä, jolla on sama mittarilukema. sen vaihto (800 euroa).
Kaikki ei mene hyvin kytkimen (150-200 euroa) kanssa yhdessäkään vaihteiston kanssa - kuusivaihteinen TL8 ja viisinopeuksinen JR5 etuvetoisille versioille. Käytettävän levyn vuoraus kestää 130-160 tuhatta kilometriä, mutta lehti- tai vaimennusjousien lisääntyneiden kuormituksen (yleensä maastossa valloittamisen) aiheuttaman väsymyksen vuoksi nykiminen voi alkaa pian 100 tuhannen kilometrin jälkeen.
Kytkimen työsylinteri yhdistettynä vapautuslaakeriin (110 euroa) osoittautui monimutkaiseksi eikä kovin luotettavaksi: se on usein vaihdettava 50-70 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ja ole varovainen pumppauksessa: syynä uuden yksikön ostamiseen voi helposti olla hauras muoviputki hydrauliletkulle, johon liitin sijaitsee.
Suunnittelu perustuu All-Logan B0 -alustalle. Ja nelivetovaihteisto on lainattu vastaavilta Nissan-autoilta.
Itse mekaaniset vaihteistot ovat kiitettävän luotettavia ja harvoin häiritsevät jotain vakavampaa kuin öljytiivistevuodot. Vaikka alkuvuosina öljyhäviöt olivat niin nopeita, että ne joutuivat takuukorvauksiin epäonnistuneista kooksista ja jumiutuneista yksiköistä. Yksinkertaisuus ja vaatimattomuus vastaavat sähkömagneettista monilevykytkintä taka-akselin kytkemiseen, joka istuu päävaihteen edessä. Jos se on roskaa, se on ohjaussähköasentajan vika: maastossa on helppo vaurioittaa johtoja, ja kahden ensimmäisen tuotantovuoden kopiot voivat mielivaltaisesti muuttua liikkeen alussa puhtaasti etuvetoiseksi tai kääntää ohjauspyörä ääriasentoihin - korjatun ohjausohjelman "täyttämisen" palvelukampanja palautti kurinalaisuuden.
Siihen liittyvässä Nissan Terranossa on eroja ulkonäössä ja sisustuksessa, mutta ei luotettavuudessa. (Kuva Roman Tarasenko)
Hämmästyttävää, mutta jopa oikoistaan tunnettu nelivaihteinen automaattivaihteisto käyttäytyy yhtiölle varsin säädyllisesti. Neely DP0, ja vuonna 2013 DP8:ksi kutsutun modernisoinnin jälkeen nelivetoisille Dustereille (ja DP2:lle etuvetoisille), laatikko vuonna 2015 selviytyi huoltokampanjasta, jolla vaihdettiin öljynjakelijalohko ja O-renkaat. Mutta yksikkö, jossa on uusittu momentinmuunnin ja ZF-venttiilirunko sekä tehokkaampi laajennettu lämmönvaihdin ja ylimääräinen öljynjäähdytyspiiri, alkoi kärsiä vähemmän pääongelmastaan - ylikuumenemisesta. Ja jos et säästele ja vaihda virallisesti "ikuista" öljyä, ohjaushydrauliikka kestää 100-150 tuhatta kilometriä ilman korjausta ja itse "rauta" kestää 250 tuhatta kilometriä. Mutta laatikko ei silti pidä kylmästä, joten on parempi käyttää aikaa sen lämmittämiseen ennen matkaa kuin ennenaikaisesti venttiilien vaihdon kanssa.
Pakkasellakin paksuuntuneeseen rasvaan tarttuneet CV-nivelet voivat rypistyä, mutta ennen 150-180 tuhatta kilometriä ne kuluvat harvoin - mikä säästää sinua ostamasta yksinomaan kokoonpanoon meneviä vetoja (400-480 euroa kpl). Mutta vetoakseli ei voi ylpeillä ongelmattomaksi: ristit (ensin edessä) alkavat usein soittaa odottamatta 100 tuhatta kilometriä, ja yksilöillä, jotka kohtaavat usein maasto-olosuhteita kaksi kertaa nopeammin. Vetäminen korjauksen kanssa on raskasta: akselin halkeaminen rikkoo viereiset laakerit, ja jos ristit ovat voimakkaasti kuluneet, ne voivat hajota. Tilanteen pikantiteetti on, että varaosissa oleva kardaani on koottu irrotettamattomilla risteillä ja maksaa Duster-standardien mukaan säädyttömästi 570 euroa, ja ainoa vaihtoehto, jolla voit säästää kaksi kertaa enemmän, on löytää palvelu, joka osaa valita ja toteuttaa. sopivat ristit ja tasapainottaa akselia.
Jotta et yhtäkkiä jää ilman ohjaustehostimen apua yli neljä tai viisi vuotta vanhoissa näytteissä, älä unohda pitää silmällä sen korkeapainejohtoa (250 euroa): se hankaa usein kiinnityskohdassa apurunkoon. Suunnittelu on muuten yhtä epäonnistunut sekä hydraulisen tehostimen että dieselversioiden EGUR:n osalta. Ja näytteitä, jotka näkivät valon ennen vuoden 2012 puoliväliä, pidä silmällä käsijarrun vaijereita: heidän omat kiinnityskannattimet ovat lävistäneet kuoren läpi ja läpi useiden vuosien ajan.
Ja silti, yleisesti ottaen alavaunu osoittautui vielä vahvemmaksi kuin luulimme! Ja alkuperäisten osien hinnat eivät ole surullisia: ne ovat joskus halvempia kuin analogien. Ohjaustelineen rikkomiseksi sinun on yritettävä kovasti, ja uusi merkkituote maksaa vain 250 euroa. Jousituksen heikon lenkin rooli voidaan osoittaa vain etuvakaajan penniholkeille (alkuperäinen 9 euroa ja analogisille kahdesta tai kolmesta), jotka on päivitettävä 30-50 tuhannen kilometrin välein. 50-70 tuhannen jälkeen tulee etuvakaimen tukien vuoro (20 euroa kukin). Takavakainjoustien pudotus (sama 20 euroa) tulee myöhemmin, 80-110 tuhannen kilometrin jälkeen. Samalla takaiskunvaimentimien (45 euroa kpl), pyörän laakerien (40 euroa) ja kuulalaakerien termi on sopiva - vaikka niitä myydään kuormassa vipujen kanssa, ne maksavat "alkuperäisessä" vain 45 euroa. . Etuiskunvaimentimet (45 euroa kukin) kestävät yleensä 100-120 tuhatta kilometriä, äänettömät lohkot - 110-140 tuhatta ja laakerit (40 euroa) alkavat harvoin surinaa ennen 140-160 tuhatta kilometriä. Takajousitus ei vaadi aikaisempaa huomiota - joko McPherson nelivetoisille versioille tai puoliitsenäinen palkki etuvetoille.
Joten Duster on selkeä vahvistus siitä, että yksinkertaisuus on avain terveyteen. Hänen kanssaan on vähemmän ongelmia kuin useimpien luokkatovereiden kanssa, ja muutama korjaus ei pilaa varaosien kustannuksia. Kyllä, ja itse osto ei iske taskuun kovasti: kolme-viisi vuotta vanhan kopion omistajaksi voi riittää puoli miljoonaa ruplaa - vain "kiinalaiset" ovat helpommin saavutettavissa tuoduista crossovereista. Ja jopa erittäin tuoreille uudistetuille kaksivuotiaille 600-700 tuhatta voi riittää, eikä miljoonia hintalappuja ole ollenkaan.
| Renault Duster -autojen VIN-koodaus | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| täyte | X7L | H | SR | D | G | N | 12345678 |
| asema | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Kansainvälinen valmistajan tunnuskoodi | X7L - ZAO Renault Venäjä | |||||
| 4 | kehotyyppi | H - farmari | |||||
| 5-6 | Perhenimitys | SR-Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Varusteversio | A, D, G, H | |||||
| 8 | Moottori | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Vaihteiston tyyppi | 4, 5, H, K, G - mekaaninen, viisivaihteinen | |||||
| N, G - mekaaninen, kuusi vaihdetta | |||||||
| B, D, 6 - automaattinen | |||||||
| 10-17 | Ajoneuvon valmistusnumero | ||||||
Dieselpolttoainejärjestelmän korjaaminen on kallista, joten suosittelen vahvasti olemaan säästämättä polttoainesuodattimessa, vaihtamatta sitä 30 tuhannen kilometrin välein ja olemaan asentamatta halpoja analogeja. Vaikeissa pakkasissa huonolaatuinen suodatin kuljettaa parafiinihiukkasia edelleen järjestelmän läpi, jolloin korkeapaineinen polttoainepumppu ja suuttimet ovat käyttökelvottomia. Laiminlyötyssä tapauksessa korjausten arvioitu hinta on vähintään 70 tuhatta ruplaa. Äskettäin he toivat sellaisen Dusterin hinausautoon: se pysähtyi kylmässä. Vianmääritystyökalu paljasti korkeapaineisen polttoainepumpun aiheuttaman alhaisen työpaineen moottorin käynnistykselle - onneksi asia rajoittui parafiinihyytymistä tukkeutuneen polttoainesuodattimen vaihtoon.
Uudelleenmuotoilun jälkeen ilmestynyt H4M-bensiinimoottori, toisin kuin edeltäjänsä, ei tule hyvin toimeen kaasulaitteiden kanssa: venttiilien palamisen riski on suuri. Ja älä usko tehdasohjekirjaa, joka ei osoita öljynvaihtoa automaattivaihteistossa. Suosittelemme ehdottomasti vaihtamaan käyttönesteen vähintään kerran 100 tuhannen kilometrin välein. Vaihteiston ja takavaihteiston öljyn vaihto ei myöskään sisälly määräaikaishuoltoon, mutta suosittelemme sen päivittämistä 75 tuhannen kilometrin välein. Muuten, usein kun tarkistamme vaihteiston ja razdatkan "tehdasöljyn" tasoa, havaitsemme puutteen, jota ei voida hyväksyä. Ja muista, että vaihteistokotelossa käytetään erilaista vaihteistoöljyä kuin muissa yksiköissä.
Mitä tulee "epätyypillisiin" modifikaatioihin, suosittelen ensinnäkin, että asennat verkon puskurin aukkoon, varsinkin esimuotoilua varten: ikkuna on niin suuri, että lika ja nukkaa eivät pääse helposti sisään jäähdytin. Jos maastoajoja suunnitellaan, polttoainesäiliön, taka-akselin vaihteiston ja bensiiniversioiden muuntimen metallisuojaus ei häiritse. Mutta lisävarusteena tuleva käsinoja, jos se on asennettu, on vain alkuperäinen: analogit ovat erittäin hauraita. Kieltäydymme yleensä käsittelemästä ei-alkuperäisiä kaaripidennyksiä: toisin kuin merkkituotteet, ne alkavat usein irrota jo seuraavana päivänä.
Ostin nelivetoisen Renault Dusterin 1,6-moottorilla toukokuussa 2012 ja myin sen äskettäin 160 tuhannen kilometrin ajokilometrillä, joista osa oli maastoa.
Ensimmäisen talven jälkeen takaovissa ja pyöränkaareissa oli lukuisia siruja ja maalin turvotusta sekä maalihalkeamia sivuseinän ja katon risteyksessä - kaikki korjattiin takuun alaisena. Noin 100 tuhannen kilometrin ajon aikana alemmat oven tiivisteet hieroivat kynnyksillä olevaa maalia maahan, ja jopa keskirunkopilarin alaosaan ilmestyi syvää korroosiota. Lisäksi takaluukun kromiverhoilu pyyhkii maalin metalliin.
Moottoritilan epävarmuus lialta voitettiin asentamalla oven tiiviste VAZ-2109: stä. Eliminoin veden tunkeutumisen sytytyspuolojen kuoppiin asentamalla epätyypilliset viuhkamaiset aluslevysuuttimet ja laittamalla ne tiivisteaineelle, ja 140 tuhannen kilometrin ajon aikana vaihdoin käämien halkeilevat kumikärjet.
70 tuhannen kilometrin jälkeen vetoakselin ristiin ilmestyi välys - uuden yksikön korkea hinta sai meidät ottamaan yhteyttä kardaanikorjaamoon, jossa molemmat ristit ja perämoottorin laakeri vaihdettiin. 150 tuhannen kilometrin kohdalla oikea ulompi CV-nivel kolisi, ja pian vasen pyysi vaihtoa. Uskon, että syynä oli kolmen senttimetrin jousituksen nosto ja säännölliset off-road-käynnit.
Vaihdoin takuun alaisena 30 tuhannen kilometrin ajon aikana oikean etujousitusvarren: pallonivel kolisi. Myöhemmin vaihdoin oikean vivun uudelleen 140 tuhannen kilometrin ajon aikana (hiljaiset lohkot olivat kuluneet) ja vasemman 100 tuhannen kilometrin jälkeen (kuulalaakeri kolisesi). Samaan aikaan takaiskunvaimentimet menettivät toimintakykynsä, mutta etuvaimentimet kävivät läpi koko jakson ilman ongelmia. Ja jousituksen pääasiallinen kulutusosa on etuvakaimen holkit, jotka riittivät 20-25 tuhannelle kilometrille. Takavakaimen holkit vaihdettiin vain kerran 150 tuhannen kilometrin kohdalla. Vakaintuet vaihdettu kerran ympyrässä.
90 tuhannen kilometrin ajon aikana löysin vuodon ohjaustehostimen tyhjennysputken putkesta - uusi osa tehtiin työpajassa. Seuraavaksi pyörän laakerit alkoivat pettää: ensin surina oikea takaosa ja sitten vasen. Oikea etuosa luovutti 140 tuhannen kilometrin kohdalla, mutta vasen pitää kiinni. Etuosaa vaihdettaessa jouduin käsittelemään ABS-anturia, joka oli tiukasti hapanta ohjausnivelessä.
75. tuhannen kilometrin kohdalla äänimerkki lakkasi yhtäkkiä toimimasta: vasemman ohjauspylvään vivun painikkeeseen menevä johto oli rispaantunut (ratkaisin ongelman juotosraudalla). Kolmannen käyttötalven aikana takarekisterikilven valojen koskettimet hapettuivat ja mädäntyivät. 140 tuhannella kilometrillä ohjauspyörän kansi oli niin kulunut, että ohjauspyörä piti vaihtaa. Ja istuinten verhoiluun ilmestyi kaksi pientä reikää takapuolelle sähköisten lämmityselementtien asennuspaikalle.
Mutta yleisesti ottaen Duster täytti odotukseni, tyytyväinen monipuolisuuteen, tilavuuteen ja kunnolliseen maastokykyyn jopa vakavissa maasto-olosuhteissa (muuten, en muuten koskaan onnistunut ylikuumentamaan takavetokytkintä). Joten en kohdannut uuden auton valinnan ongelmaa: se oli jälleen nelivetoinen Duster, vain kaksilitrainen.
Simpleton Renault Duster joutuu harvoin rikosilmoituksiin. Mutta tämä ei tarkoita, että sinun ei pitäisi vaivautua tarkistamaan merkintää ollenkaan: korinumeroon liittyviä ongelmia voi syntyä onnettomuuden ja sen seurauksena korin korjausten seurauksena.
Tunniste VIN-numero (se on myös korinumero) sijaitsee jousitustuen oikealla etutuella ajosuuntaan. Ja kun osuma oikeaan etureunaan, tämä paikka Dusterissa vaurioituu usein. Jos korjausjälkiä, ei-tehdashitsausta ja ei-alkuperäistä tiivisteainetta löytyy, auto lähetetään tarkastettavaksi rekisteröinnin yhteydessä liikennepoliisille, ja jos käy ilmi, että korjauksen aikana tuki on erotettu kokonaan korista, rekisteröinti. evätään.
Tunnistekilpi on kiinnitetty B-pilarin etumatkustajan oven aukkoon. Kilven puuttuminen ei ole syy rekisteröinnin epäämiselle, mutta sen pitäisi varoittaa potentiaalista ostajaa. Epäsuorasti levyn puuttuminen voi yleensä viitata rikolliseen jälkiin, mutta Dustersien tapauksessa se on myös useammin merkki B-pilarin korikorjauksesta, mikä ei sinänsä lupaa hyvää.
No, jos et nähnyt VIN-numeroa ja merkintäkilpeä tutkiessasi mitään jälkeä ulkoisista häiriöistä, älä unohda verrata TCP:ssä ilmoitettuja rekisteröintitietoja auton todellisiin numeroihin.
Huolimatta siitä, että Renault Duster on suosittu ja myydyin crossover, todella hyvän kopion löytäminen ei ollut helppoa.
Esimerkiksi dieselmoottorilla varustettuja autoja ei ollut koko pääkaupungissa ja sen ympäristössä enempää kuin kaksi tusinaa, vaikka etsimme autoa sekä virallisilta jälleenmyyjiltä että yksityisiltä henkilöiltä. Ensimmäiset neuvottelut ja tarkastukset paljastivat, että viralliset jälleenmyyjät nostavat huomattavasti huonokuntoistenkin autojen hintoja, ja lisäksi yksityiset myyjät yrittävät salata todellista kuntoaan ilmoitussoitolla.
Tämän seurauksena, ennen kuin löysimme auton Autoreview:lle, tutkimme kuusitoista (!) autoa, joista puolet ei ollut vähittäismyyntilaatua. Mitä se tarkoittaa? Liian monta maalattua (eikä parhaalla tavalla) osia, tapauksia oli vakavien onnettomuuksien jälkeen, joissa tarroja puuttui ja kilometrit tietysti vääntyvät. Oletan, että myös ostamamme kopion (85 tuhatta kilometriä) matkamittarin indikaattorit ovat aliarvioituja, vaikka auto sopi meille kaikilta muilta osin täysin. Tämä on täysin toimintakunnossa oleva 2012 diesel Duster, jolla on puhdas lakihistoria, yksi omistaja ja muutama tyypillinen "kaupunki" korivirhe, kuten maalattu etulokasuoja, naarmut kynnyksissä ja läppäys oikeassa takalaipassa. Dieselmoottorilla ja "kahvalla" varustettua Dusteria ei tietenkään ole niin helppo myydä kuin suosittua bensiiniä, jossa on kaksilitrainen moottori ja "automaatti". On kuitenkin myös ostajia, jotka ovat tietoisia tämän dieselmoottorin taloudellisuudesta, suuresta vääntömomentista ja pitkästä käyttöiästä, joten toivomme saavamme kopiostamme 530-550 tuhatta ruplaa.
Päätöksen tehtyäsi Kun päätät ostaa uuden 2019 Renault Dusterin, voit olla varma, että voitat kaikki esteet tämän auton ratin takana. 210 mm:n välys ja hyvin harkittu paino- ja kokosuhde takaavat erinomaisen maastohiihtokyvyn kaikissa olosuhteissa.
Tavaratilan 475 litran vakiokoko voidaan kasvattaa 1636 litraan, jos käännät takaistuinrivin alas. Tämä riittää ottamaan kaiken tarvitsemasi tielle.
Turvallisuus Renault Duster 2019
Tärkeimpiä uuden Dusterin käyttömukavuutta ja turvallisuutta lisääviä innovaatioita ovat Renault Start -järjestelmä, joka mahdollistaa moottorin etäkäynnistyksen ja ohjelmoitavan, erittäin informatiivinen Media-Nav-multimediakompleksi, koko tuulilasialueen lämmitys, vakionopeussäädin ja peruutuskamera.
Kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden takaamiseksi mukana ovat kaikki passiivisen ja aktiivisen turvallisuuden progressiiviset elementit - etu- ja sivuturvatyynyt, ISOFIX-kiinnikkeet, ABS- ja EBD-järjestelmät, tehokkaat ja luotettavat jarrut.
Expression-verhoilusta alkaen 2019 Renault Dusters on lisävarusteena varustettu elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä (ESP), joka estää luisumisen ahtaissa mutkissa tai liukkailla teillä jarruttamalla yksittäisiä pyöriä. ESP:n voi ostaa vain mäkilähtöavustimen (HSA) kanssa, joka estää ajoneuvoa rullamasta taaksepäin rinteessä ajettaessa. Samaan aikaan kuljettajan ei tarvitse käyttää käsijarrua, mikä varmistaa hallinnan mukavuuden ja turvallisuuden.
Uusien Renault Dustereiden myynti edullisimmilla hinnoilla, eksklusiiviset luotto- ja vakuutusehdot, moitteeton palvelu - kaikki tämä ja monet muut mielenkiintoiset ja hyödylliset tarjoukset odottavat sinua Avtomir-yritysryhmän virallisen jälleenmyyjän näyttelytiloissa Moskovassa.
Ilmeikäs muotoilu Renault Duster New
Päivitetty muotoilu teki auton ulkonäöstä entistä nykyaikaisemman ja ilmeikkäämmän loukkaamatta yksilöllisyyttä, mutta korostaen mallin off-road-luonnetta. Uuden Renault Dusterin korin edessä erottuvat:
- kaksinkertainen vaakasuora kromipalkki säleikkössä, koristeltu Renault-timantilla;
- segmentoidut pään optiikkalohkot, joita täydennetään päiväajovalojen osilla;
- alkuperäinen puskuri, jossa on muovinen runkosarja ja integroitu hienoverkkoinen ilmanottosäleikkö.
Uuden Renault Dusterin erottavat sisätilojen muutokset ovat optimaalinen synteesi toimivuudesta, käytännöllisyydestä, kuljettajan istuimen erinomaisesta ergonomiasta ja mukavuudesta jokaiselle matkustajalle.
Säilyttäen etupaneelin arkkitehtuurin suunnittelijat varustivat crossoverin uudella kojetaululla, joka tarjoaa kätevän tiedon lukemisen milloin tahansa vuorokauden aikana, ja keskikonsolilla, jossa on 7 tuuman MEDIA NAV -multimediakeskuksen kosketusnäyttö. sisäänrakennettu satelliittinavigointijärjestelmä.
Renault Duster 2.0 moottori crossoverin uudessa versiossa paransi suorituskykyään hieman. Valmistaja esitteli 2-litraiselle Renault Dusterille säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän, joka paransi yksikön polttoaineenkulutusta, dynamiikkaa ja tehoa. Jos aiemmin sama F4R tuotti 135 hv, nyt se on 143 hv.
Rakenteellisesti 4-sylinterisessä 16-venttiilisessä bensiiniimussa on valurautainen sylinterilohko ja jakohihnakäyttö. Venttiilimekanismissa on hydrauliset kompensaattorit. Elektronisesti ohjattu hajautettu ruiskutus toimii voimajärjestelmänä. Ongelmista moottorissa voidaan mainita zhor-öljy ja taipuneet venttiilit jakohihnan rikkoutuessa. Kun venttiilit kohtaavat männät, useimmissa tapauksissa on tarpeen suorittaa kattava sylinterinkannen korjaus. Voit lukea lisää prosessista täältä https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. Ja niin yleisesti ottaen erittäin kestävä ja luotettava moottori. Tärkeintä on suorittaa kaikki rutiinihuolto ja kulutusosien vaihto ajoissa.
Muuten, uudessa Duster 2.0:ssa voi olla vain 4x4-neliveto. Vaikka ensimmäiset tällä moottorilla varustetut crossoverit olivat myös etuvetoisia, myöhemmin kävi ilmi, että tällä kokoonpanolla ei yksinkertaisesti ollut kysyntää. Vaihteisto on 6-vaihteinen manuaali tai aika-testattu 4-kaistainen hydromekaaninen automaatti.
Luonnollisesti 2 litran tehoyksikkö on Duster-moottoreista dynaamisin. Ja muuttuvan venttiilin ajoituksen käyttöönotto teki kiihtyvyydestä entistä paremman. Jopa sataan mekaniikalla ja nelivedolla moottori kiihdyttää kompaktin crossoverin 10,3 sekunnissa ja 4-vaihteisella automaattivaihteistolla 11,5 sekunnissa. Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, tämä on moottorin heikko kohta. Kaupungissa aseella virallisesti 11,3 litraa, itse asiassa 13 litraa. Mekaniikka on tässä suhteessa hieman parempi. Seuraavaksi tarjoamme tarkemmat tekniset tiedot 2 litran Dusterista.
Uuden Renault Duster 2.0 F4R -moottorin ominaisuudet
- Työtilavuus - 1998 cm3
- Sylinterien / venttiilien lukumäärä - 4/16
- Sylinterin halkaisija - 82,7 mm
- Männän isku - 93 mm
- HP teho – 143 nopeudella 5750 rpm
- Teho kW - 105 nopeudella 5750 rpm
- Vääntö - 195 Nm nopeudella 4000 rpm
- Puristussuhde - 11,1
- Jakokäyttö - hihna
- Suurin nopeus 6MKPP - 180 km / h (4AKPP - 174 km / h)
- Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan 6MKPP - 10,3 sekuntia. (4 automaattivaihteisto - 11,5 s.)
- Polttoaineenkulutus kaupungissa 6MKPP - 10,1 litraa. (4AKPP - 11,3 l.)
- Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä 6MKPP - 7,8 litraa. (4 automaattivaihteisto - 8,7 l.)
- Polttoaineenkulutus 6MKPP-moottoritiellä - 6,5 litraa. (4AKPP - 7,2 l.)
Jos Duster 1.6 -perusmoottori (114 hv) kootaan Venäjällä (Toljatti Avtovaz), niin tehokkaampi 2-litrainen tuodaan Espanjasta, jossa Renaultilla on suuri voimayksiköiden tuotanto. Tästä moottorista on monia muunnelmia, jotka löytyvät muista Renault-malleista.
Ranskalaiset esittelivät uuden Renault Duster 2020 -mallivuoden toisen sukupolven, jonka myynnin pitäisi alkaa vuoden 2019 lopussa. Tarkemmin sanottuna sitä myydään jo nimellä Dacia Duster, mutta Venäjälle crossoveria ei ole vielä lokalisoitu.
Sivulla on kaikki tiedot mallivuoden 2020 uudesta Renault Duster -korista, julkaisupäivä Venäjällä, mahdolliset kokoonpanot ja hinnat, valokuvat, tekniset tiedot, viimeisimmät uutiset ja videokoeajo.
Duster on yksi tämän päivän Renault-malliston myydyimmistä malleista, mikä johtuu näiden budjettimaastoautojen tuotannon melko onnistuneesta lokalisoinnista.
Tehtaat Brasiliassa, Intiassa, Kolumbiassa ja Venäjällä vastaavat omien maidensa tällaisten laitteiden suureen kysyntään, lisäksi niille on siirretty joitakin toimintoja erityisesti paikallisiin käyttöolosuhteisiin valmistettujen muutosten luomiseksi. 
Mallivuoden 2020 Renault Duster SUV on rakennettu vanhalle VO-alustalle, mutta tämä ei estänyt suunnittelijoita laajentamasta rataa ja muuttamaan hieman auton mittoja:
- pituus - 4340 mm. (+25 mm vanhaan versioon);
- leveys - 1830 mm. (+8 mm);
- korkeus - 1621 mm. (-4 mm);
- maavara - 210 mm. (ei muuttunut).
Alustan asettelu McPherson-riippumattomalla jousituksella edessä (kierrejouset ja kallistuksenvaimentimet) ja puoliitsenäisellä (etuvetoisille versioille) ja monilenkkeisellä (nelipyörävedolla) takajärjestelmällä on myös pysynyt ennallaan. . 
Renault Duster 2020 käyttää myös tavallista hammastanko-ohjaustehostusta ja klassista "jarruparia": tuuletetut levyt etuakselilla ja "rummut" takana.
Ulkopuoli
Mallivuoden 2020 uusi Renault Duster -crossover on läpikäynyt vakavan hyväksynnän, joka sisälsi useimpien koriosien tarkistamisen. 
Uudet puskurit ja suurennettu kohokuvioitu konepelti, kromiosat jäähdyttimen säleikkössä ja modifioitu ilmanottoaukkojen geometria, viides ovi, joka on laajennettu takapilarien tasolle ja uusi kaksiosainen pääoptiikka sisäänrakennetuilla diodiliuskoilla, pullistuvat" ajovalot perässä ristinmuotoisella valkoisella "käänteisellä" sisäkkeellä - enemmän harmoniaa ja eheyttä ilmestyi auton ulkopinnalle, ja itse muotoilu alkoi toistaa muiden Renault-mallien ulkonäköä. 
Uusi värimaailma ansaitsee erityistä huomiota: se ei ole vain laajentunut, vaan myös saanut täyteläisempiä sävyjä jo käytettyjen joukosta.
Sisustus
Toisen sukupolven Renault Duster 2020 sai muokatun kojelaudan sekä uuden istuinrungon, jossa on parempi sivutuki ja mahdollisuus säätää lannerangan elementtejä ja niskatukien korkeutta. 
Lisäksi "huippuvarusteiden" kokoonpanossa sisustus miellyttää korkealaatuista nahkaverhoilua. Myös ohjauspyörän säätöparametrit ovat muuttuneet: vaakasäädön lisäksi 50 mm:n alueella. tuli saataville ja pystysuora (40 mm.)
Päivitetyn Renault Duster 2020:n viimeistelymateriaalit ovat kokonaisuudessaan parantuneet, ja vaihtoehdot ovat laajentuneet johtuen:
- ilmastointijärjestelmät,
- sarja yleiskameroita,
- avaimettomat pääsyjärjestelmät,
- kuolleen kulman valvontajärjestelmät,
- Käynnistyspainikkeet moottorin käynnistämiseksi,
- rele ajovalojen automaattiseen kytkemiseen jne.
Takaistuinrivin taitettavat selkänojat lisäävät tavaratilan tilavuutta 1636 litraan. Vielä enemmän tilaa lupaa tarjota valmistajan jo ilmoittama Renault Grand Duster -paketti, jossa on 7 paikkaa. 
Lopuksi, älä unohda Duster Orochia, Brasilian markkinoilla myytävää lava-autoa, jolla on vuonna 2020 kaikki mahdollisuudet tutustua Venäjän markkinoihin.
Duster uudessa pickup-rungossa. Tekninen täyttö
Renault Duster 2020 -mallivuotta varten kehittäjät ovat valmistaneet uuden voimansiirtolinjan, jonka joukossa on myös päivitettyjä versioita vanhoista moottoreista.
Joten diesel 1,5 dCi onnistui hieman tehostamaan lisäämällä jokaiseen 5 "tehoa" (nyt tällaisten yksiköiden teho on tasolla 95 ja 115 hv).
1,2 TСe bensiinimoottorin paikan otti mallissa käytetty 1,3 litran moottori kahdessa tehoversiossa - 130 ja 150 hv. Kanssa.
Ranskalaiset insinöörit ovat myös vaihtaneet ilmakehän 1.6 SCe:n ja tarjoavat vaihtoehtona täysin uuden kolmisylinterisen 1.0 TСe:n, joka asennetaan rinnakkain toisen ja neljännen sukupolven Clioon.
Euroopassa uusi Renault Duster 2020 on saatavana myös 1,6-litraisella (130 hv) turbodieselmoottorilla, joka yhdistetään CVT:n kanssa.
Venäjälle valmistetaan vähemmän tehokas versio - 1,5 dCi turboahtimella (109 hv)
Bensiinilitrainen voimalaitos täydentyy yksinkertaisella 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla, joka pystyy välittämään vääntömomentin vain etuakselille.
Nelivetoisille modifikaatioille "näytetään" kahden litran yksikkö, jonka tilavuus on 143 litraa. kanssa., joka voidaan varustaa sekä mekaanisella että automaattisella vaihteistolla.
Milloin uusi Renault Duster julkaistaan Venäjällä?
Eurooppalaiset ja heidän kanssaan useiden ranskalaisten päivitetylle markkinamallilleen lupaavimmaksi nimeämien osavaltioiden, esimerkiksi Intian, asukkaat tutustuvat uuteen Dusteriin vuoden 2019 lopussa - vuoden 2020 alussa.
Toisen sukupolven Renault Duster 2020 saapuu Venäjän autokauppoihin suunnilleen ensi vuonna, mikä selittyy valmistajan päätöksellä luottaa toiseen malliin - jolle Renault Moskovan tehdas valmistelee jo valmiuksiaan.
Vaihtoehdot ja hinnat
Uuden sukupolven Renault Dusterin hinnat ja varusteet julkistetaan virallisen debyytin jälkeen Venäjällä.
Nykyisen sukupolven vaihtoehdot ja hinnat:
| Täysi setti | Moottori | tarkistuspiste | Polttoaineenkulutus | Ajoyksikkö | Kiihtyvyys 100 km/h | hinnat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aito | bensa 1,6l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Edessä | 10,9 s | 699 000 ruplaa |
| bensa 1,6l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 täynnä | 12,5 s | 819 990 ruplaa | |
| ilmaisu | bensa 1,6l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Edessä | 10,9 s | 849 990 ruplaa |
| bensa 1,6l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 täynnä | 12,5 s | 906 990 ruplaa | |
| bensa 2,0l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 täynnä | 10,3 s | 962 990 ruplaa | |
| bensa 1,5l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 täynnä | 13,2 s | 996 990 ruplaa | |
| bensa 2,0l. (143 l, s) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 täynnä | 11,5 s | 1 012 990 ruplaa | |
| Etuoikeus | bensa 1,6l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 täynnä | 12,5 s | 972 990 ruplaa |
| bensa 2,0l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 täynnä | 10,3 s | 1 012 990 ruplaa | |
| bensa 1,5l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 täynnä | 13,2 s | 1 046 990 ruplaa | |
| bensa 2,0l. (143 l, s) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 täynnä | 11,5 s | 1 062 990 ruplaa | |
| Dakar Edition | bensa 1,6l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 täynnä | 12,5 s | 1 015 990 ruplaa |
| bensa 2,0l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 täynnä | 10,3 s | 1 055 990 ruplaa | |
| bensa 1,5l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 täynnä | 13,2 s | 1 089 990 ruplaa | |
| bensa 2,0l. (143 l, s) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 täynnä | 11,5 s | 1 105 990 ruplaa | |
| Luxe etuoikeus | bensa 2,0l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 täynnä | 10,3 s | 1 067 990 ruplaa |
| bensa 1,5l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 täynnä | 13,2 s | 1 101 990 ruplaa | |
| bensa 2,0l. (143 l, s) | AT | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 täynnä | 11,5 s | 1 111 990 ruplaa |
Tekniset tiedot
Video koeajo
Valokuva
Ladataan...