Kun kansallissosialistinen hallitus vuonna 1934 antoi Ferdinand Porschelle tehtävän kehittää Volkswagenin prototyyppi yksityisen talousjärjestön "Imperial Association of the Automotive Industry" kautta, polku suunnittelusta ja suunnittelusta massatuotantoon oli teoriassa neljä vuotta. Ensimmäinen Volkswagen oli kuitenkin valmis jo vuonna 1935. Vuonna 1936 kahta hänen seuraavaa prototyyppiään testattiin hellittämättä yli 50 000 km:n matkalla. Vuonna 1937 lanseerattiin seuraava sarja, nimeltään VW 30 ja joka koostui 30 autosta, joita testattiin yhteensä 2,4 miljoonan kilometrin matkalla. Testitulokset olivat kaikin puolin tyydyttäviä ja johtivat siihen, että vuonna 1938 auto sai lopullisen teknisen varustuksen ja ulkomuodon. Suunnitteluvaihe on siis saatu päätökseen. Tehtaan rakentaminen ja tuotantoon valmistautuminen aloitettiin.
Sota-aikana tehtaalla valmistettiin avomaastoajoneuvoja ja sammakkoeläimiä. Sodan loppuun asti valmistettiin yhteensä noin 66 000 mönkijää ja maastoajoneuvoa. Sodan jälkeinen kehitys eteni Englannin lipun alla - yritys oli liittoutuneiden hallinnassa, ja kesällä 1945 sen valtasivat britit, joiden miehitysvyöhykkeellä se sijaitsi. Ainakin tehdas kunnostettiin ja ensimmäiset sodan jälkeiset kopiot ilmestyivät. Pian autotehdas osoitti arvonsa saamalla tilauksen 20 000 auton tuotantoon Britannian miehityspuolelta. Kun auto oli esitelty useissa näyttelyissä, 40-luvun lopulla tilauksia alkoi saapua Euroopan maista. Siten tapahtui modernin autojättiläisen muodostuminen. Vauhdissaan Volkswagen avasi tehtaan toisensa jälkeen - ei vain Saksassa, vaan myös maissa, jotka vievät aktiivisesti yrityksen autoja.
70-luvulla Volkswagen kehitti kolme uutta mallia kerralla - Passat, Golf ja Sirocco, joilla ei ollut teknisesti mitään tekemistä aiempien Volkswagen-autojen kanssa. Passat ja Golf muunnelmia valmistetaan edelleen - ja niistä on tullut jo autoteollisuuden klassikoita ja niiden nimiä käytetään usein yleisenä substantiivina.
Venäjällä on rekisteröity yli 350 000 Volkswagenia. Maassamme merkki on kolmannella suosiossa Toyotan ja Opelin jälkeen.
Tällä hetkellä Volkswagen-konserni on yksi myynnin suurimmista maailmassa, sillä on omat tehtaat 15 maassa, se valmistaa tuotteita useilla tuotemerkeillä: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti. Vuodesta 1998 lähtien yritys on omistanut Bentley-brändin. Henkilöautojen lisäksi VW valmistaa kuorma-autoja ja minibusseja.
Perustuu [email protected]:n materiaaleihin
Saksalaisen Volkswagen-brändin perustaja on suuri insinööri Ferdinand Porsche, jonka mukaan legendaarinen automerkki Porsche AG on nimetty. Kaikki alkoi vuonna 1934, kun Ferdinand Porsche sai hallituksen määräyksen kehittää henkilöautomalli keskiluokkaa eli tavallista kansaa varten. Insinööriltä kesti kolme vuotta suunnitella ja testata tilattua mallia ennen kuin se tuli massatuotantoon. Volkswagen VW30, jonka nimi käännettynä tarkoittaa "kansanautoa", herätti huomattavaa insinöörien ja kuljettajien ihailua ja pääsi jopa New York Timesin sivuille. Tunnetun sanomalehden toimittajat kutsuivat VW30:tä "kuoriaiseksi", koska se muistutti hyönteistä. Onnistuneesta vertailusta tuli myöhemmin legendaarisen auton Ferdinand Porsche toinen nimi.
Toukokuussa 1938 Wolfsburgiin perustetusta tehtaasta tuli koko Euroopan suurin ja se vastasi täysin "kansan auton" tuotantokapasiteettia.
Toisen maailmansodan yhteydessä Wolfsburgin tehdasta kehitettiin uudelleen sotilastuotteiden tuotantoa varten, kuten koko natsi-Saksan teollisuus. Tiedetään, että maan johto, erityisesti itse Fuhrer, piti kovasti Volkswagen-autoista.
Rauhanajan alkaessa britit miehittivät Wolfsburgin, joka ei onneksi tuhonnut Volkswagenin tehdasta, vaan päinvastoin siirsi tilauksen useiden kymmenien tuhansien autojen tuotantoon.
Vuonna 1948 Volkswagenin johto muuttui dramaattisesti: Heinrich Nordhoffista tuli yrityksen johtaja. Hänen vaikutuksensa alaisena Volkswagen-mallisto täydennettiin avoautoilla ja limusineilla, ja autojen huoltoverkostoa kehitettiin paitsi Saksassa myös ulkomailla.
Volkswagen-autojen maailmanlaajuinen maine johti tarpeeseen avata tehtaita Brasiliassa, Etelä-Afrikassa, Australiassa ja Meksikossa. 60-luvun puoliväliin mennessä Volkswagenista oli tullut niin voimakas yritys, että se pystyi jopa hankkimaan Audin ostamalla sen Daimler-Benziltä. Luotu konserni Volkswagen-Audi (VAG) sisälsi lopulta espanjalaisen SEAT-merkin ja tšekkiläisen Skodan.
70-luvun alussa konserni julkaisi vallankumouksellisen etuvetoisen Volkswagen Passatin sekä Volkswagen Golfin, edullisen ja hyvin varustetun auton, joka voitti kilpailun helposti luokassaan. Volkswagenin alhaiset kustannukset, moottoreiden tehokkuus sekä Volkswagenin hämmästyttävät dynaamiset ominaisuudet - kaikki tämä antoi yritykselle lujasti ottaa ensimmäiset rivit eurooppalaisten autonvalmistajien luokituksessa.
Vuonna 1975 aloitettiin Volkswagen Polo -sedanin ja viisi vuotta myöhemmin Volkswagen Jetta -subcompactin tuotanto.
90-luvulla Volkswagen-mallistoon ilmestyivät Vento- ja Sharan-mallit, mukava Volkswagen Bora -sedan sekä uuden sukupolven Volkswagen Passat.
Vuonna 2002 kuuluisa SUV Volkswagen Touareg debytoi Pariisin autonäyttelyssä, joka kilpaili supersuositun BMW X5:n kanssa.
Nyt Volkswagen AG on suurin kansainvälinen yhtiö, jolla on tehtaita viidessätoista maassa ympäri maailmaa. Konserni valmistaa Volkswagen-autojen lisäksi myös kuorma-autoja ja minibusseja.
Volkswagenin mallisto
Volkswagenin mallisto on uskomattoman rikas, varsinkin verrattuna muihin merkkeihin. Volkswagen-mallisto sisältää Executive-segmentin (Volkswagen Phaeton), urheilucrossoverit (Volkswagen Tiguan) ja nelivetoiset maastoautot (Volkswagen Tuareg). Mitä tulee pieneen ja pieneen keskiluokkaan, tällä merkillä on erittäin laaja valikoima malleja. Luettelomme sisältää myös Volkswagen Touran tila- ja pakettiautot.
Volkswagenin hinta
Volkswagenin hinta alkaa puolella miljoonasta ruplasta Volkswagen Polo -sedanille, joka kuuluu pienimpään ja taloudellisimpaan autoluokkaan. Pienen luokan Volkswagenin hinta ei ylitä 800 tuhatta. Pienen keskiluokan Volkswagenin hinta voi nousta puolitoista miljoonaan ja keskiarvo jopa kahteen.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), saksalainen autokonserni. Valmistaa henkilöautoja, kuorma-autoja, minibusseja. Pääkonttori on Wolfsburgissa.
Vuonna 1934 kuuluisa saksalainen suunnittelija (maailmankuulun saksalaisen autoyhtiön Porsche AG:n perustaja) Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche) sai Saksan kansallissosialistiselta hallitukselta tilauksen kehittää moderni henkilöauto.
Ja jo vuonna 1935 tällainen auto asennettiin. Sitä kutsuttiin nimellä "Volkswagen", joka tarkoittaa kirjaimellisesti "ihmisautoa" saksaksi. Kahden vuoden testauksen jälkeen VW30-sarja lanseerattiin vuonna 1937, ja vuoteen 1938 mennessä auto oli saanut monelle sukupolvelle tutun ilmeen. Suunnittelijat, insinöörit ja kuljettajat arvostivat Volkswagenia välittömästi. He alkoivat puhua siitä, lukuisia julkaisuja ilmestyi, vuonna 1938 New York Timesin artikkelissa Volkswagenia kutsuttiin "kuoriaiseksi" sen ulkoisen samankaltaisuuden vuoksi. Tämä lempinimi on juurtunut niin paljon, että siitä on tullut auton tunnusmerkki.
"Kansaauton" tuotantoa varten 26. toukokuuta 1938 Wolfsburgin kaupungissa aloitettiin Euroopan suurimman autotehtaan Volkswagen rakentaminen. Mutta lähestyvä sota esti tämän auton tuotannon. Niitä valmistettiin vain kymmenkunta. Auto piti todella fasistisista pomoista. Hitler itse ratsasti sillä ilolla.
Toisen maailmansodan aikana Volkswagenin rakennustyöt keskeytettiin, ja keskeneräinen tehdas muutettiin sotilastuotteiden tuotantoon.
Sodan päätyttyä yritys joutui brittien hallintaan, jonka miehitysalueella Wolfsburg sijaitsi. Syksyllä 1945 Britannian viranomaiset tilasivat tehtaalle 20 000 ajoneuvoa. Mutta vasta melkein kymmenen vuotta myöhemmin auton massatuotanto sen alkuperäisessä versiossa alkoi. Vuonna 1947 Volkswagen oli esillä Hannoverin vientimessuilla ja herätti paljon huomiota. Tehdas sai ensimmäisen ulkomaisen tilauksen Hollannista tuhannelle autolle, ja vuonna 1948 tilauksia alkoi saapua Sveitsistä, Belgiasta, Ruotsista ja muista maista.
Tammikuussa 1948 Volkswagenin johto vaihtui, sen pääjohtajaksi tuli uuden sukupolven saksalaisten teknokraattien edustaja Heinrich Nordhoff. Uudistunut johto koostui valmistuneista insinööreistä, joilla oli kansainvälistä kokemusta autotehtaista ja kykyä ajatella laatikon ulkopuolella. Heidän saapumisensa myötä autoa parannettiin ja modernisoitiin. Vuonna 1949 alettiin valmistaa malleja, joissa oli uusi korityyppi - avoauto ja limusiini. Sarjatuotannossa sisätiloista tuli mukavampaa, asennettiin osittain synkronoitu moottori.
Perustettiin autohuolto- ja autohuoltopisteiden verkosto. Jatkuvaa työtä tehtiin länsimaisten asiakkaiden kanssa. Volkswagen on rakentanut vahvan autojen jakeluverkoston.
Vuoden 1948 loppuun mennessä maailmanlaajuisesti mainetta saaneen auton vienti oli noin 50 tuhatta autoa, joista noin 15 tuhatta myytiin kotimarkkinoilla.
Tähän mennessä tehdas vapautettiin brittiläisten liittoutuneiden hallinnasta, ja 6. syyskuuta 1949 Volkswagen siirrettiin kokonaan Saksan liittotasavallalle.
Tehtaan kehityksessä alkoi uusi vaihe, jota leimasivat ensisijaisesti tuotannon voimakas lisäys ja myynnin kasvu.
Vuoteen 1950 mennessä valmistettiin 100 tuhatta autoa, vuoteen 1951 mennessä - 500 tuhatta autoa, ja 5. elokuuta 1955 pidettiin juhlallinen seremonia miljoonannen Volkswagen 2:n julkaisun kunniaksi. Tämän ajan motto saksalaisten elämässä on tulossa suosittu Volkswageniin liittyvä lause - "Hän on perheeni jäsen" .
Auton vuosien mittaan todistettu luotettavuus ja edullinen hinta ovat vahvistaneet auton vientimahdollisuuksia. Volkswagenia myydään jo 150 maassa ympäri maailmaa. Tytäryhtiöt ilmestyvät ulkomaille - vuonna 1953 Brasiliaan, vuonna 1956 Etelä-Afrikassa, vuonna 1957 Australiassa, vuonna 1964 Meksikossa (vuodesta 1998 lähtien "kuoriaista" on valmistettu täällä, josta on tullut todellinen kauden hitti Hollywood-tähtien kanssa) ja muissa maissa.
Vakiomallin Volkswagen-1200 ensimmäinen muunnelma vuonna 1955 oli Karmann-Ghia urheilucoupe, jonka merkki muodostui sen luoneiden yritysten nimistä: korin suunnitteli italialainen Ghia ja se koottiin. saksalaisessa päällirakentamisyrityksessä Karmannissa Osnabrückissa. Vuonna 1961 ohjelma täydennettiin uudella Volkswagen-1500:lla sedan-korilla ja suurennetulla moottorilla, jonka perusteella valmistettiin seuraavat versiot Karmann-Ghia coupesta ja cabrioletista.
Vuonna 1965 Volkswagen osti Audin Daimler-Benziltä ja loi Volkswagen-Audi-konsernin, joka tunnetaan lyhenteellä VAG. Myöhemmin siihen kuuluivat espanjalainen SEAT (SEAT) ja tšekkiläinen Skoda-tehdas (Skoda). Tällä hetkellä Audi AG on Volkswagen-konsernin tytäryhtiö, jolle on myönnetty täysi riippumattomuus. 
Ensimmäinen fuusion tulos vuonna 1968 oli ilmajäähdytteisellä moottorilla varustettu VW-411, jonka työtilavuus oli 1679 cc. Ostajat ottivat mallin hyvin varauksellisesti vastaan. Vuonna 1969 NSU-yritykseen liittymisen jälkeen ilmestyi ensimmäinen etuvetoinen Volkswagen, joka sai K-70-indeksin. Se voitiin ostaa joko 1594 tai 1795 cc:n moottoreilla. Vuosina 1969-1975 valmistettiin yhteistyössä Porschen kanssa urheiluautoja Volkswagen-Porsche-914 ″ 4- ja 6-sylinterisillä moottoreilla vuosina 1679 ja 1991 cc. Vuonna 1970 VW-181 ilmestyi utilitaristisella avoimella rungolla, joka muistutti sodan armeijan ajoneuvoja. Sen kehitystyö vuonna 1979 oli kevyt nelivetoinen armeijan ajoneuvo.
Volkswagenin uuden sukupolven esi-isä on etuvetoinen Passat, joka julkaistiin vuonna 1973. Sitä tarjottiin lukuisina muunnelmina moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 1297-1588 cc. Seuraavana vuonna esiteltiin urheilullinen Scirocco 3-ovisella coupe-korilla ja moottoreilla 1093-1588 cc, sekä kompaktilla 3- ja 5-ovisella Golf-viistoperällä. Ensimmäisen 30 tuotantokuukauden aikana 1 miljoona Golf-autoa vierähti kokoonpanolinjalta, mikä teki Volkswagenista yhden Euroopan suurimmista autonvalmistajista. Vuonna 1979 Golf Cabriolet ilmestyi ja oli aina suuri kysyntä.
Vuonna 1974 ilmestynyt Golf I osoittautui menestyneimmäksi: moderni, taloudellinen, luotettava, se oli sellainen malli, joka saattoi herättää kansainvälisiä markkinoita. Golf merkitsi uuden kilpailun vaiheen kompaktiautojen luokan tuotannossa, josta tuli melkein virallisesti "golf-luokka". Jos uusien mallien kehittämisen aikana vuosina 1973-1974 konsernin tappiot ylittivät 800 miljoonaa Saksan markkaa, niin jo vuonna 1975 niiden suuren kysynnän vuoksi kaikki kustannukset pystyttiin kattamaan. Vain 3 vuotta Golf I:n julkaisun jälkeen valmistettiin tämän merkin miljoonas auto. Vuonna 1983 Golf II näki päivänvalon, ja kahdeksan vuotta myöhemmin, vuonna 1991, debytoi Golf III, joka aiempien mallien tapaan säilytti Golfin korkean maineen. Tuotannon alkamisesta kuluneiden 23 vuoden aikana on valmistettu 17 miljoonaa kolmen sukupolven golfia. Vuosina 1995-1996 Golf III oli myynnin ykkönen Euroopassa. Vuonna 1997 uuden Golf IV:n debyytti tapahtui, vasta ensimmäisinä päivinä, jonka jälkeen hyväksyttiin yli 60 tuhatta tilausta.
Vuoden 1975 alussa esiteltiin "pikkuveli" Golf - kolmiovinen etuvetoinen Polo, joka oli samanlainen kuin Audi-50 ja jota tarjottiin moottoreilla, joiden iskutilavuus on 895-1272 cc. Edullinen ja käytännöllinen Polo nousi myös erittäin suosituksi ja vahvisti Volkswagenin taloudellista asemaa. Poloon perustuen tarjottiin kolmen osan versio Derby-sedan-korilla.
Vuodesta 1980 lähtien Golfiin perustuvaa Jetta-mallia on valmistettu 4-ovisella sedan-korilla. Vuonna 1992 se korvattiin vastaavalla autolla (jo kolmannen sukupolven Golf-alustalla), nimeltään Vento.
Vuonna 1981 Passat ja Scirocco päivitettiin, ja vuotta myöhemmin Santana-sedan ilmestyi Passatin pohjalta, joka oli ensimmäistä kertaa varustettu 5-sylinterisellä S-bensiinimoottorilla, jonka iskutilavuus oli 1994 cc.
Vuosina 1988-1995 koottiin ohjelman ainoa 3-ovinen coupe Corrado, Sciroccon seuraaja.
Kolmannen sukupolven alustalla varustettujen farmari- ja avoautojen Variant-mallien tuotantoa on jatkettu vuodesta 1993 lähtien. Kahdessa Variant Syncro -mallissa 2,0- ja 2,9-litraisilla moottoreilla on nelivetoinen alusta.
Kompakti kolmannen sukupolven Polo on ollut tuotannossa vuodesta 1994. Korit 3- ja 5-ovinen viistoperä, Polo Classic sedan ja 5-ovinen Variant farmari. 4-sylinteriset bensiini- ja dieselmoottorit, joiden iskutilavuus on 1,0-1,9 litraa ja teho 50-101 hv.
Ensimmäisen sukupolven mukava Vento-perhe on varustettu 4- ja 6-sylinterisillä 1,6-2,8 litran moottoreilla, joiden teho on 75-174 hv.
Suuren kapasiteetin farmari Sharania on valmistettu vuodesta 1995 5-7-paikkaisina versioina etu- ja nelivetoisella alustalla. Bensiini- ja dieselmoottoreiden, joiden käyttötilavuus on 1,9-2,8 litraa, teho on 90-174 hv.
Viidennen sukupolven Passat-malliperhe esiteltiin vuonna 1996. Toisin kuin aiemmat vuodesta 1988 lähtien valmistetut autot, ne yhdistetään jälleen samantyyppisten Audi-mallien "A4" ja "A6" kanssa. Tämä mahdollisti tehokkaampien ja nykyaikaisten pitkittäisjärjestelyn Audi-voimayksiköiden käytön. Passat-malleja valmistetaan vain sedanilla ja 5-ovisella farmari Variant-korilla, ja ne on varustettu 4-, 5- ja 6-sylinterisillä 1,6-2,8 litran bensiini- ja dieselmoottoreilla, joiden teho on 90-193 hv. Useissa Syncro-verhoilun Variant-malleissa on nelivetoinen alusta.
Vuonna 1999 julkaistiin mukavan sedanin BORA-malli.
Useat Volkswagenin tehtaat Brasiliassa, Meksikossa, Argentiinassa ja Kiinassa tuottavat useita malleja, jotka eroavat merkittävästi eurooppalaisista tuotteista. Niiden joukossa ovat Gol-, Parati- ja Santana-mallit, jotka on luotu aikaisempien sukupolvien Golf- ja Passat-mallien alustalle.
Meksikon sivuliike jatkaa Beetle-tyyppisen 1.6i-mallin tuotantoa 1,6-litraisella 44 hv:n moottorilla, ja vuoden 1998 alusta lähtien on hallittu täysin uuden etuvetoauton, Beetlen, tuotantoa. Golf-mallien alusta, joka on ulkoisesti samanlainen kuin kuuluisa "Beetle".
Tällä hetkellä Volkswagen-konserni on yksi myynnin suurimmista maailmassa, sillä on omat tehtaat 15 maassa, se valmistaa tuotteita viidellä tavaramerkillä Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Vuodesta 1998 lähtien konserni on omistanut Rolls-Royce-brändin. Tehdas valmistaa henkilöautojen lisäksi myös kuorma-autoja ja minibusseja. Volkswagen-konserniin kuuluvat: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), saksalainen autokonserni. Valmistaa henkilöautoja, kuorma-autoja, minibusseja. Pääkonttori on Wolfsburgissa.
Vuonna 1934 kuuluisa saksalainen suunnittelija (maailmankuulun saksalaisen autoyhtiön Porsche AG:n perustaja) Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche) sai Saksan kansallissosialistiselta hallitukselta tilauksen kehittää moderni henkilöauto.
Ja jo vuonna 1935 tällainen auto asennettiin. Sitä kutsuttiin nimellä "Volkswagen", joka tarkoittaa kirjaimellisesti "ihmisautoa" saksaksi. Kahden vuoden testauksen jälkeen VW30-sarja lanseerattiin vuonna 1937, ja vuoteen 1938 mennessä auto oli saanut monelle sukupolvelle tutun ilmeen. Suunnittelijat, insinöörit ja kuljettajat arvostivat Volkswagenia välittömästi. He alkoivat puhua siitä, lukuisia julkaisuja ilmestyi, vuonna 1938 New York Timesin artikkelissa Volkswagenia kutsuttiin "kuoriaiseksi" sen ulkoisen samankaltaisuuden vuoksi. Tämä lempinimi on juurtunut niin paljon, että siitä on tullut auton tunnusmerkki.
"Kansaauton" tuotantoa varten 26. toukokuuta 1938 Wolfsburgin kaupungissa aloitettiin Euroopan suurimman autotehtaan Volkswagen rakentaminen. Mutta lähestyvä sota esti tämän auton tuotannon. Niitä valmistettiin vain kymmenkunta. Auto piti todella fasistisista pomoista. Hitler itse ratsasti sillä ilolla.
Toisen maailmansodan aikana Volkswagenin rakennustyöt keskeytettiin, ja keskeneräinen tehdas muutettiin sotilastuotteiden tuotantoon.
Sodan päätyttyä yritys joutui brittien hallintaan, jonka miehitysalueella Wolfsburg sijaitsi. Syksyllä 1945 Britannian viranomaiset tilasivat tehtaalle 20 000 ajoneuvoa. Mutta vasta melkein kymmenen vuotta myöhemmin auton massatuotanto sen alkuperäisessä versiossa alkoi. Vuonna 1947 Volkswagen oli esillä Hannoverin vientimessuilla ja herätti paljon huomiota. Tehdas sai ensimmäisen ulkomaisen tilauksen Hollannista tuhannelle autolle, ja vuonna 1948 tilauksia alkoi saapua Sveitsistä, Belgiasta, Ruotsista ja muista maista.
Tammikuussa 1948 Volkswagenin johto vaihtui, sen pääjohtajaksi tuli uuden sukupolven saksalaisten teknokraattien edustaja Heinrich Nordhoff. Uudistunut johto koostui valmistuneista insinööreistä, joilla oli kansainvälistä kokemusta autotehtaista ja kykyä ajatella laatikon ulkopuolella. Heidän saapumisensa myötä autoa parannettiin ja modernisoitiin. Vuonna 1949 alettiin valmistaa malleja, joissa oli uusi korityyppi - avoauto ja limusiini. Sarjatuotannossa sisätiloista tuli mukavampaa, asennettiin osittain synkronoitu moottori.
Perustettiin autohuolto- ja autohuoltopisteiden verkosto. Jatkuvaa työtä tehtiin länsimaisten asiakkaiden kanssa. Volkswagen on rakentanut vahvan autojen jakeluverkoston.
Vuoden 1948 loppuun mennessä maailmanlaajuisesti mainetta saaneen auton vienti oli noin 50 tuhatta autoa, joista noin 15 tuhatta myytiin kotimarkkinoilla.
Tähän mennessä tehdas vapautettiin brittiläisten liittoutuneiden hallinnasta, ja 6. syyskuuta 1949 Volkswagen siirrettiin kokonaan Saksan liittotasavallalle.
Tehtaan kehityksessä alkoi uusi vaihe, jota leimasivat ensisijaisesti tuotannon voimakas lisäys ja myynnin kasvu.
Vuoteen 1950 mennessä valmistettiin 100 tuhatta autoa, vuoteen 1951 mennessä - 500 tuhatta autoa, ja 5. elokuuta 1955 pidettiin juhlallinen seremonia miljoonannen Volkswagen 2:n julkaisun kunniaksi. Tämän ajan motto saksalaisten elämässä on tulossa suosittu Volkswageniin liittyvä lause - "Hän on perheeni jäsen" .
Auton vuosien mittaan todistettu luotettavuus ja edullinen hinta ovat vahvistaneet auton vientimahdollisuuksia. Volkswagenia myydään jo 150 maassa ympäri maailmaa. Tytäryhtiöt ilmestyvät ulkomaille - vuonna 1953 Brasiliaan, vuonna 1956 Etelä-Afrikassa, vuonna 1957 Australiassa, vuonna 1964 Meksikossa (vuodesta 1998 "kuoriaista" on valmistettu täällä, josta on tullut todellinen kauden hitti Hollywood-tähtien kanssa) ja muissa maissa.
Vakiomallin Volkswagen-1200 ensimmäinen muunnelma vuonna 1955 oli Karmann-Ghia urheilucoupe, jonka merkki muodostui sen luoneiden yritysten nimistä: korin suunnitteli italialainen Ghia ja se koottiin. saksalaisessa päällirakenneyrityksessä Karmannissa Osnabrückissa. Vuonna 1961 ohjelma täydennettiin uudella Volkswagen-1500:lla sedan-korilla ja suurennetulla moottorilla, jonka perusteella valmistettiin seuraavat versiot Karmann-Ghia coupesta ja cabrioletista.
Vuonna 1965 Volkswagen osti Audin Daimler-Benziltä ja loi Volkswagen-Audi-konsernin, joka tunnetaan lyhenteellä VAG. Myöhemmin siihen kuuluivat espanjalainen SEAT (SEAT) ja tšekkiläinen Skoda-tehdas (Skoda). Tällä hetkellä Audi AG on Volkswagen-konsernin tytäryhtiö, jolle on myönnetty täysi riippumattomuus.
Ensimmäinen fuusion tulos vuonna 1968 oli ilmajäähdytteisellä moottorilla varustettu VW-411, jonka työtilavuus oli 1679 cc. Ostajat ottivat mallin hyvin varauksellisesti vastaan. Vuonna 1969 NSU-yritykseen liittymisen jälkeen ilmestyi ensimmäinen etuvetoinen Volkswagen, joka sai K-70-indeksin. Se voitiin ostaa joko 1594 tai 1795 cc:n moottoreilla. Vuosina 1969-1975 valmistettiin yhteistyössä Porschen kanssa urheiluautoja Volkswagen-Porsche-914 "4- ja 6-sylinterisillä moottoreilla vuosien 1679 ja 1991 cc. Vuonna 1970 VW-181 ilmestyi utilitaristisella avoimella korilla, joka muistutti armeijan ajoneuvot sen kehitys vuonna 1979 oli kevyt nelivetoinen armeijan ajoneuvo lltis.
Volkswagenin uuden sukupolven esi-isä on etuvetoinen Passat, joka julkaistiin vuonna 1973. Sitä tarjottiin lukuisina muunnelmina moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 1297-1588 cc. Seuraavana vuonna esiteltiin urheilullinen Scirocco 3-ovisella coupe-korilla ja moottoreilla 1093-1588 cc, sekä kompaktilla 3- ja 5-ovisella Golf-viistoperällä. Ensimmäisen 30 tuotantokuukauden aikana 1 miljoona Golf-autoa vierähti kokoonpanolinjalta, mikä teki Volkswagenista yhden Euroopan suurimmista autonvalmistajista. Vuonna 1979 Golf Cabriolet ilmestyi ja oli aina suuri kysyntä.
Vuonna 1974 ilmestynyt Golf I osoittautui menestyneimmäksi: moderni, taloudellinen, luotettava, se oli sellainen malli, joka saattoi herättää kansainvälisiä markkinoita. Golf merkitsi uuden kilpailun vaiheen kompaktiautojen luokan tuotannossa, josta tuli melkein virallisesti "golf-luokka". Jos uusien mallien kehittämisen aikana vuosina 1973-1974 konsernin tappiot ylittivät 800 miljoonaa Saksan markkaa, niin jo vuonna 1975 niiden suuren kysynnän vuoksi kaikki kustannukset pystyttiin kattamaan. Vain 3 vuotta Golf I:n julkaisun jälkeen valmistettiin tämän merkin miljoonas auto. Vuonna 1983 Golf II näki päivänvalon, ja kahdeksan vuotta myöhemmin, vuonna 1991, debytoi Golf III, joka aiempien mallien tapaan säilytti Golfin korkean maineen. Tuotannon alkamisesta kuluneiden 23 vuoden aikana on valmistettu 17 miljoonaa kolmen sukupolven golfia. Vuosina 1995-1996 Golf III oli myynnin ykkönen Euroopassa. Vuonna 1997 uuden Golf IV:n debyytti tapahtui, vasta ensimmäisinä päivinä, jonka jälkeen hyväksyttiin yli 60 tuhatta tilausta.
Vuoden 1975 alussa esiteltiin "pikkuveli" Golf - kolmiovinen etuvetoinen Polo, joka oli samanlainen kuin Audi-50 ja jota tarjottiin moottoreilla, joiden iskutilavuus on 895-1272 cc. Edullinen ja käytännöllinen Polo nousi myös erittäin suosituksi ja vahvisti Volkswagenin taloudellista asemaa. Poloon perustuen tarjottiin kolmen osan versio Derby-sedan-korilla.
Vuodesta 1980 lähtien Golfiin perustuvaa Jetta-mallia on valmistettu 4-ovisella sedan-korilla. Vuonna 1992 se korvattiin vastaavalla autolla (jo kolmannen sukupolven Golf-alustalla), nimeltään Vento.
Vuonna 1981 Passat ja Scirocco päivitettiin, ja vuotta myöhemmin Santana-sedan ilmestyi Passatin pohjalta, joka oli ensimmäistä kertaa varustettu 5-sylinterisellä S-bensiinimoottorilla, jonka iskutilavuus oli 1994 cc.
Vuosina 1988-1995 koottiin ohjelman ainoa 3-ovinen coupe Corrado, Sciroccon seuraaja.
Kolmannen sukupolven alustalla varustettujen farmari- ja avoautojen Variant-mallien tuotantoa on jatkettu vuodesta 1993 lähtien. Kahdessa Variant Syncro -mallissa 2,0- ja 2,9-litraisilla moottoreilla on nelivetoinen alusta.
Kompakti kolmannen sukupolven Polo on ollut tuotannossa vuodesta 1994. Korit 3- ja 5-ovinen viistoperä, Polo Classic sedan ja 5-ovinen Variant farmari. 4-sylinteriset bensiini- ja dieselmoottorit, joiden iskutilavuus on 1,0-1,9 litraa ja teho 50-101 hv.
Ensimmäisen sukupolven mukava Vento-perhe on varustettu 4- ja 6-sylinterisillä 1,6-2,8 litran moottoreilla, joiden teho on 75-174 hv.
Suuren kapasiteetin farmari Sharania on valmistettu vuodesta 1995 5-7-paikkaisina versioina etu- ja nelivetoisella alustalla. Bensiini- ja dieselmoottoreiden, joiden käyttötilavuus on 1,9-2,8 litraa, teho on 90-174 hv.
Viidennen sukupolven Passat-malliperhe esiteltiin vuonna 1996. Toisin kuin aiemmat vuodesta 1988 lähtien valmistetut autot, ne yhdistetään jälleen samantyyppisten Audi-mallien "A4" ja "A6" kanssa. Tämä mahdollisti tehokkaampien ja nykyaikaisten pitkittäisjärjestelyn Audi-voimayksiköiden käytön. Passat-malleja valmistetaan vain sedanilla ja 5-ovisella farmari Variant-korilla, ja ne on varustettu 4-, 5- ja 6-sylinterisillä 1,6-2,8 litran bensiini- ja dieselmoottoreilla, joiden teho on 90-193 hv. Useissa Syncro-verhoilun Variant-malleissa on nelivetoinen alusta.
Vuonna 1999 julkaistiin mukavan sedanin BORA-malli.
Useat Volkswagenin tehtaat Brasiliassa, Meksikossa, Argentiinassa ja Kiinassa tuottavat useita malleja, jotka eroavat merkittävästi eurooppalaisista tuotteista. Niiden joukossa ovat Gol-, Parati- ja Santana-mallit, jotka on luotu aikaisempien sukupolvien Golf- ja Passat-mallien alustalle.
Meksikon haara jatkaa "Beetle" -tyypin "1.6i" -mallin tuotantoa 1,6 litran 44 hv:n moottorilla, ja vuoden 1998 alusta lähtien täysin uuden etuvetoauton "Beetle" tuotantoa ( Beetle) Golf-mallien rungossa on hallittu, ulkoisesti samanlainen kuin kuuluisa "Beetle".
Tällä hetkellä Volkswagen-konserni on yksi suurimmista myynneistä maailmassa, sillä on tehtaita 15 maassa, se valmistaa tuotteita viidellä tavaramerkillä Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Vuodesta 1998 lähtien konserni on omistanut Rolls-Royce-brändin. Tehdas valmistaa henkilöautojen lisäksi myös kuorma-autoja ja minibusseja. Volkswagen-konserniin kuuluvat: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Ladataan...