Pitäisikö minun ostaa käytetty Renault Duster? Tekniset tiedot Renault Duster Ilmeikäs muotoilu Renault Duster Uusi

Kaikki artikkelit

Tämä auto ilmestyi Venäjän markkinoille aikakaudella, jolloin crossoverit olivat vain saamassa suosiota ostajien keskuudessa. Aluksi hän oli villisti suosittu. Iso auto halvemmalla on ihanteellinen venäläiselle kuljettajalle. Samaan aikaan autoilija oli valmis sietämään keskinkertaista ergonomiaa ja mukavuuden puutetta. Pääasia, että Renault Duster on halpa ja mahdollisimman käytännöllinen ja monipuolinen, jotta pääset kalastamaan ja treffeille.

Kumpi "Duster" on parempi: bensiinillä vai dieselillä?

Esimuotoiltuihin crossovereihin asennettiin turboahdettu dieselmoottori 1,5 litralla ja 90 voimaa, 1,6 litran moottori 102 "hevosella" ja 2,0 litraa, joka tuotti 135 litraa. kanssa. Vuoden 2015 päivityksen jälkeen 1,6-litrainen moottori tuotti jo 114 "hevosta", kaksilitrainen pumppasi jopa 145 hv. ja diesel - jopa 109 voimaa. Mitä valita: "Duster" bensiinille tai dieselille? Katsotaanpa tarkemmin vivahteita.

Molempia 1,6-litraisia ​​moottoreita pidetään parhaina huolimatta siitä, että ne kootaan AvtoVAZissa. Niiden kanssa ei ole melkein mitään ongelmia 200 tuhanteen kilometriin asti. "Vanhassa" moottorissa jakohihna on vaihdettava 60 tuhannen välein, sytytyspuolat usein epäonnistuvat. Päivityksen jälkeen tämän korjauksen tarve katosi. Hihna vaihdettiin ketjuun, myös kelat työstettiin. Mutta 100 tuhannen kilometrin jälkeen öljy alkaa vuotaa tiivisteiden ja tiivisteiden läpi.

Kahden litran moottori kulkee noin 300 tuhatta km, mutta 150 tuhannen jälkeen on lisääntynyt ruokahalu öljylle. Ensimmäisen "sadan" jälkeen on vaara, että moottori menettää pidon ja on haluton reagoimaan kaasupolkimeen. Näin viallinen vaihesäädin tuntee itsensä. Happianturit ja generaattori "lentää" myös 100 tuhannen km:n jälkeen.

Dieselmoottoria pidetään pitkäaikaisena, jos täytät sen korkealaatuisella dieselpolttoaineella etkä pelkää turbiinin väistämättömiä ongelmia. Jos ostat korkealaatuista öljyä ja täytät moottorin hyvällä polttoaineella, se kestää pitkään. Renaultin mekaanikot uskovat, että tämä on linjan paras moottori.

Käsivaihteistosta ei ole kysymyksiä, mutta Dusterin mukana tulevasta vanhasta koneesta on paljon kysymyksiä. Automaattivaihteisto kestää enintään 200 tuhatta km. Se hajoaa usein, vaihteita vaihdettaessa se hidastaa armottomasti, lisää jo ennestään huomattavaa polttoaineenkulutusta ja lisää auton hintaa.

Asiakkaat voivat valita joko etuvetoisen Dusterin tai 4x4:n. Ostajat ja asiantuntijat yhdessä äänestävät nelivetoa. Ennen päivitystä sähkömagneettiset kytkimet epäonnistuivat, mutta uudelleenmuotoilun jälkeen ongelma ratkesi.

Budjettiautojen maalilla ei ole sopivaa paksuutta. Tämä on hyväksyttävä ja otettava itsestäänselvyytenä. Mutta "Duster" ja itse runko eivät eroa vahvuudeltaan. Tämän vuoksi esimuotoilukopiot joutuivat peruutettavan kampanjan alle. Päivityksen jälkeen ongelmaa ei kuitenkaan korjattu.

Mutta alusta on mallin tärkein plus. Itse asiassa tämä on sama "Logan", jossa on tuhoutumaton jousitus, vain käytännöllisempi kokonsa vuoksi.

Dorestayl vai reststyling?

Renault Duster ilmestyi vuonna 2010, ja viisi vuotta myöhemmin se tehtiin uudelleen. Siitä, mikä mallissa on muuttunut ja mikä "Dusterin" versio on parempi valita, kertoo mallin omistaja Artem Asonov . Vuonna 2013 hän osti esimuotoillun Dusterin, ja vuonna 20018 hän vaihtoi päivitettyyn malliin.

– Hintaero oli pieni. Ensimmäinen maksoi 720 000 ruplaa, toinen - 816 000 ruplaa (otin sen vaihtoalennuksilla). Pidän enemmän uudistetusta Dusterista. Ensinnäkin kahden litran moottorissa on enemmän "hevosia" - 145 135 sijasta, kun taas moottori "syö" vain 10 hv. Toiseksi taustavaloa on parannettu päivitetyssä versiossa. Esimuotoilussa se oli oranssi, revi silmäsi irti, ja nyt se on sininen. Kolmanneksi vaihteenvalitsimen nuppi on parantunut. Ennen hän oli kuin neula. Ja päivitetystä "Dusterista" on tullut dynaamisempi ohituksissa. Edellisessä versiossa on etuveto, päivitetyssä on neliveto. Talvella neliveto "Duster" ajaa paremmin radalla.

Sisustusmallit ovat suunnilleen samat: ei parempia eikä huonompia. Muovi molemmissa versioissa on laadultaan samaa. Mutta toisen version kankaalla he pelastivat selvästi. Etuistuinten ensimmäisessä selkänojassa on nahkaverhoilu. Jos lapsi istuu takana, verhoilu ei juurikaan kärsi potkuista. Toisessa tapauksessa kangas likaantuu nopeasti. Tavaratila on suurempi ensimmäisessä versiossa, koska vararengas sijoitettiin sinne toisessa. Pienemmästä tilavuudesta huolimatta tavaratilaan mahtui kolme pyörää ja lumilauta. Tavaratilan materiaalit ovat huonompia toisessa versiossa. Jotta rahti ei luisuisi varapyörän takia, jouduin laittamaan vaneria tavaratilaan. Tavaratilan lattia on epätasainen, et voi nukkua mukavasti matkan aikana. Jousitus on siisti, auto kulkee tasaisesti tiellä.

Mitä tulee tekniseen osaan, esimuotoillussa Dusterissa vettä valui pesurin suuttimista ja tulvi sytytyspuolat. ECU:n vaurioitumisen välttämiseksi oli tarpeen vaihtaa sekä kelat että kynttilät. Yksi kela maksaa 2 000 ruplaa ja lohkon vaihto 35 000 ruplaa. Molempien versioiden yhteinen haittapuoli on mudan heittely ikkunoihin sohjoisella säällä. On tarpeen laittaa lisää lokasuojia tai pyöränkaaren laajennuksia. Suosittelen myös verkon laittamista arinaan, jotta kääpiöt eivät pääse jäähdyttimeen. Toinen haittapuoli on, että molemmissa Expression-versioissa ei ole sisäistä tietokonetta. Automaattinen tylsä, vaikkakin luotettava. Kiihdytettäessä vaihteiden välillä on suuria välejä.

Mutta yleisesti ottaen pidän autosta. Jopa 100 tuhatta ei tehnyt mitään. 105 tuhannen kilometrin kohdalla vaihdoin tiivisteen automaattilaatikossa, vaihto maksoi 16 tuhatta ruplaa. Vaihteistoöljyä ei ole vaihdettu kertaakaan. 120 tuhannella kilometrillä yksi telineistä alkoi vuotaa ja termostaatti epäonnistui. Jos otat auton, jonka mittarilukema on 120 tuhatta km, suosittelen jakohihnan vaihtamista.

"Dusterin" valinta käytettyjen autojen markkinoilla

Käytetyn Dusterin keskihinta on 570 tuhatta ruplaa. Löysimme 670 tuhannella ruplalla vuoden 2017 mallin, jonka mittarilukema on 150 tuhatta km:

Mikä Renault Duster valita

"Duster" on nyt lähes paras budjettitarjous jälkimarkkinoilla. Markkinoilla on paljon kopioita, kun taas "tapottuja" autoja on vähän. Auton varaosat ovat edullisia, koska ne valmistetaan Togliatissa.

Sanoisimme, että sinun on pysyttävä "Dusterissa" turboahdetulla dieselillä tai valittava 2,0-litrainen bensiinimoottori. Mutta 1,6 litran moottori on osoittautunut luotettavaksi ja ongelmattomaksi. Älä aseta tavoitetta tehdä valintaa moottorista. 1,6-litrainen moottori on yksinkertaisempi ja siksi edullisempi, mutta turboahdetulla dieselmoottorilla on mielenkiintoisempaa ajaa.

Luovu automaattivaihteistosta, se on niin huono, että on parempi ottaa mekaniikka. Otetaan nelivetoinen versio: auto pystyy ajamaan pidemmälle ja syvemmälle. Parempi katsoa uudelleen muotoiltua kopiota. Päivitys osoittautui onnistuneeksi, suurin osa pienistä ongelmista oli mahdollista päästä eroon.

On mahdotonta luokitella Renault Duster -autoa ihanteelliseksi. Mutta jokaista maastoautoa ei voi ostaa alle miljoonalla ruplasta. Täydellinen sarja tällaiseen hintaan on kunnollinen omistajille. Kirjoittamalla Duster 2.0 -arvostelua voimme sanoa, että tällaista autoa pidetään ahneana. Tässä tapauksessa sopii dieselmoottori, joka kuluttaa vähemmän polttoainetta ja vetää täydellisesti: 6. vaihde kytketään nopeudella 60 km / h. Kulutukseen vaikuttaa ajotyyli. Keskikulutus on 7,0 litraa 100 kilometriä kohden. Jos haluat vaihtaa vähemmän kaupungissa, voit aloittaa jo toiselta vaihteelta.

Ensimmäinen vaihde sopii paremmin mudassa ajettaessa. Mutta niiden välillä on iso askel. Vaikka moottori käy suurilla nopeuksilla ensimmäisen aikana, se ei ehkä vedä toisella. Hänellä on hyvä liikkuvuus. Maavara on 21 cm. Ajomukavuus tuntuu paitsi kaupungissa, myös maastossa jousituksen ansiosta.

Huippuvarusteet tuovat matkustamoon mahdollisimman vähän mukavuutta. Ohjauspylvästä ei voi säätää pituussuunnassa. Ajon aikana joudut istumaan polvet koukussa puoliväliin, koska ohjauspyörä on lähellä etupaneelia.

Rumblen alkuvaiheet muovista matkustaessa eivät tuoneet, vaikka se on tammea. Tavaratilaan voi laittaa paljon tavaraa, mikä on tärkeää matkoilla ja matkoilla. Peilien ohjaaminen on ongelmallista sijainnin vuoksi - käsijarrun alla. Mutta toisaalta, moottori voidaan käynnistää etänä, esilämmittämällä matkustamo ennen laskeutumista.

Eduista voidaan erottaa hyväksyttävät kustannukset, erinomainen tavaratilan koko, mukava ja tilava sisustus sekä dieselmoottoreiden suotuisa polttoaineenkulutus.

Et voi tehdä ilman haittoja. Tässä ajoneuvossa on seuraavat:

• ei dieselmoottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmää.
• sisätilojen viimeistelyyn käytetty huonolaatuisia materiaaleja.

Arvostelu #2

Aikaisemmin käytetty Logan sedan, joka myytiin, ei ollut käytössä Trade-in-ohjelmassa. Ei ole mitään järkeä verrata uutta Renault Dusteria, koska se on huomattavasti parempi kuin vanha sedan. Lisäksi vuonna 2015 se päivitettiin, jonka sain.

Yhdessä vakuutuksen ja lisävaihtoehtojen kanssa kahden litran nelivetoinen crossover maksoi alle miljoona ruplaa. Asennettu lisäksi pysäköintitunnistimet taakse, hälytin. Minusta Renault-nahalla ei ole laatua. Joten päätin luopua siitä. Loput ovat korkealla tasolla, hyvät varusteet. Vakionopeudensäätimen, ilmastoinnin lisäksi on lämmitetyt etuistuimet sekä mahdollisuus lämmittää moottori ennen matkaa. Duster 2.0 -arvostelua kirjoitettaessa on sanottava, että autossa on sähköikkunat vain edessä. Täysi sarja on saatavilla vain seuraavassa huippuversiossa.

Auto näyttää mukavalta talviolosuhteisiin. Mukana on jopa ylimääräinen sisälämmitin, joka syttyy jo kun kytkin viedään kakkosasentoon. Viiden minuutin kuluttua hytti on lämmin. On erittäin hyvä, että viidennen pisteen lämmitys on olemassa. Mutta olisi parempi, jos olisi indikaattori, joka puhuu työstä.

Olen täysin tyytyväinen crossoverin dynamiikkaan. Hän osoitti itsensä helmikuun lumien parhaalta puolelta. 95. bensiiniä kului sisäänajon jälkeen 10 litraa kaupungin kaduilla. Todennäköisesti tämä indikaattori laskee kesäajan tullessa.

Eduista erottuvat erinomaiset hallittavuus, sisämukavuus, voimakas ja suuri vääntömomentti moottori sekä automaattivaihteisto.

Haittoja ei voi sivuuttaa. Valmistajat säästivät pienistä asioista ja lisäsivät niitä vain huippuversioilla. Lisäksi tietyt kytkimet ja vivut eivät ole autolle tuttuja. Voidaan rikkoa, kun astutaan vipulle kaasusäiliön avaamiseksi. Kyllä, ja kynnykset ovat korkeat, joista housut tahriutuvat.

Arvostelu #3

Suosittelen enemmän Renault Duster -autoja niiden laadun ja kohtuullisten kustannusten vuoksi. Aikaisemmin käytetty vastaava, mutta myyty vanhan iän vuoksi. Päätin etsiä uudemman version. Lisäksi päivitetyssä versiossa on paljon enemmän uusia vaihtoehtoja. Mukavuuden ja varmuuden vuoksi autoja ohittaessani radalla Duster 2.0 -arvostelu laadittiin erityisesti ostamaani kaksilitraiselle moottorille.

Renault Dusterin dynamiikka on parempi manuaalilla. Jouduin maksamaan ylimääräistä vain tavallisesta navigoinnista, peruutuskamerasta. Mutta hinta oli hyväksyttävä - 15 tuhatta ruplaa.

Korkeutta säädettävät etuistuimet toivat mukavuutta autoon. Mutta valmistajat eivät voi ajatella ohjauspyörän pituussuuntaista säätöä. Uusia hyödyllisiä asioita ovat mm.

• Automaattinen käynnistysmoottori.
• Lämmitettävä tuulilasi.
• Vakionopeussäädin, erityisen hyvä pitkille matkoille.

Mutta huippuvarusteissakaan ei ole ilmastointia, josta olisi hyötyä mihin aikaan vuodesta tahansa. Sinun täytyy tyytyä yksinkertaiseen ilmastointilaitteeseen.

Jos vertaamme kahden litran Dusteria edelliseen 1,6 litraiseen, se on vain taivas ja maa. Vetovaraa on aina saatavilla. Aluksi luulin, että polttoaineenkulutus olisi valtava, mutta todellisuus osoitti, että kaupungissa kuluu enintään 11-12 litraa 100 kilometriä kohden. On myös syytä huomata moottorin hiljaisempi toiminta sekä parempi äänieristys.

Kuusivaihteisesta laatikosta ensimmäistä käytetään vain off-roadissa, koska se vaihtaa alaspäin. Nopeudella 100 km/h ja kuudes vaihde kytkettynä moottori käy suurilla nopeuksilla. Mutta yleensä auto on huomion arvoinen ja on täysin yhdenmukainen hinnan kanssa.

• Sisustuksessa käytetään edullisia materiaaleja.
• Ohjauspylväs ei ole säädettävissä pituussuunnassa.
• Ei ilmastointia.

Arvostelu #4

Ostettaessa katselin tarkasti crossoveria kaupunkimatkalle, metsästykseen ja kalastukseen. Luin Duster 2.0 -arvostelun ja päätin, että en pärjäisi ilman tällaista autoa edulliseen hintaan. Mutta hankinnan jälkeen alkoi löytää negatiivisia puolia.

Äänieristys analogeihin verrattuna on alhainen. Äänet löytyvät nopeasti auton sisältä. Heikko kohta on salonki. Voit jopa sanoa, että kun olet autossa, tunnet olevasi "roisto" kolmannen maailman maista. Käytetyt materiaalit ovat huonolaatuisia, jotka haisevat edullisilta, epämiellyttävältä hajulta.

Outoja minulle olivat tuolit, joihin en voinut istua itselleni ennen viimeistä päivää. Lisäksi ne erottuvat haitoista ja mukavuuden puutteesta matkojen aikana. Matkalla selkäkipuja alkaa ilmetä.

Konepellin alla ei ollut tiivisteitä edestä eikä sivuilla. Päätin tehdä tämän itse säästääkseni rahaa. Kiinnitin myös pienet peilit taustapeileihin. "Kuolleet" vyöhykkeet katosivat välittömästi, joita oli riittävästi.

Myös dynamiikka on alhainen. Ongelmana oli ohittaminen. Heitto tuntuu yli 100 km/h nopeudella ja huonolla kattauksella ajettaessa. Siitä tulee hieman pelottavaa, että et tiedä kuinka hän käyttäytyy.

Iloinen puoli oli avoimuus. Autolla pääsee järvelle, joka sijaitsee tiheässä metsässä. Hän ei välitä siitä, mitä on edessä - hiekka, musta maa, muta. Se murtaa nousujen ja laskujen läpi. Kaipasin lumiseikkailuja, koska ostin auton keväällä. Talvella sinun on tarkistettava sen ammattisoveltuvuus tähän suuntaan.

• Huonolaatuiset viimeistelymateriaalit.
• Dynamiikka.

Edut:

• Mahdollisuus itsekorjaukseen, joidenkin varaosien vaihto halvoilla analogeilla.
• Avoimuus.
• Miellyttävä polttoainetalous.

Arvostelu #5

Tarkasteltaessani ruplan vaihtokurssin epävakautta, päätin sijoittaa kannattavasti kaikki säästöni - ostaa auton. Luettuani Duster 2.0 -arvostelun kiinnitin katseeni kahden litran Renaultiin, jossa on 135 hevosvoimaa. Mutta jos valinta oli laajempi ja enemmän aikaa, kieltäydyin heti ostamasta tällaista autoa.

Huolimatta Luxe Privilegen maksimaalisesta kokoonpanosta, kaikki materiaalit ovat erittäin heikkolaatuisia. Musta nahka ei näytä aidolta. Muovi narisee koko ajan. Jopa ohjaamossa takapenkin selkänoja kallistui voimakkaan jarrutuksen aikana.

Vain multimediajärjestelmällä on erinomainen laatu. Korkea laatu, jonka avulla voit katsoa mitä tahansa näytöltä. Tie löytyy aina mihin tahansa suuntaan Media Nav -navigaattorin ansiosta.

Kuljettajan istuimen korkeutta voi säätää. Ohjauspyörän korkeus on säädettävissä. Vaihtoehtojen joukossa on syytä korostaa ilmastoinnin, lämmitettävien istuinten, sähköisten ulkopeilien läsnäoloa. Ne taitetaan kuitenkin vain käsin. Äänillisten pysäköintianturien lisäksi takana ei ole mitään muuta.

Kromimaalatut koristekynnykset näyttävät tyylikkäiltä. Mutta autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on erittäin ongelmallista. Housut likaantuvat melkein aina. Jos seisot niiden päällä, on suuri todennäköisyys liukastua.

Moottori tuntuu mukavalta 2-3 tuhannen nopeuksilla. Vaihteet ovat hyvin lyhyitä, mikä johtaa jatkuvaan nykimiseen kaupungissa ajettaessa. Jos teet virheen sisällyttämällä vaihteen liikenneruuhkiin, auto alkaa nykiä, mikä tekee liikkeestä epämukavaa. Muilla nykyaikaisilla autoilla ei ole tällaisia ​​negatiivisia ominaisuuksia.

Radalla auto pysyy luottavaisena. Mutta muiden ohittaminen on erittäin vaikeaa. Tuntuu, ettei voima riitä. Samanaikaisesti pienempien vaihteiden vaihtaminen on erittäin hankalaa. Liikkuu normaalisti ja hiekkatiellä. Ei ole pelottavaa, jos auton alle ilmaantuu yhtäkkiä esteitä, sillä maavaraa on riittävästi.

Polttoaineen kulutus on hyväksyttävää. Se voidaan tuoda maantiellä 7 litraan ja kaupungissa 10-11 litraan. Moskovan ja alueen alueella melkein kaikkialla voit tavata tankkereita huoltoasemilla, eli sinun ei tarvitse tehdä mitään itse. Mutta tämä ei vaikuta Renault Dusteriin, koska siinä kaulan kansi avautuu ja sulkeutuu vain avaimella. Et halua jättää avaimiasi vieraalle.

• Kompakti.
• Neliveto.
• Pehmeä jousitus.
• Erinomainen mediajärjestelmä.

• Käsittämätön muotoilu.
• Huono sisustuslaatu.
• Vaihteiston toiminta.
• Kaasusäiliön korkin avaaminen avaimella.

Arvostelu #6

Kun etsin edullista, hyvää crossoveria, Duster 2.0 -arvostelun luettuani lopetin katsomisen valmistajan Renaultiin. Kahden litran bensiinimoottori, jonka teho on 135 hevosvoimaa, osoitti itsensä hyvällä puolella. Tämä kaikki on yhdistetty nelivetoon, manuaaliseen vaihteistoon.

Moottorin työntövoima on riittävä koko liikkeen ajan. Ainoa haittapuoli tässä suunnassa on voimansiirto. Vaihteet ovat hyvin lyhyitä, mikä aiheuttaa haittaa ajettaessa kaupungin kaduilla.

Suhtaudun saliin rauhallisesti, enkä pelkää tahrata tai pilata sitä. Voit aina löytää täydellisen korvaajan näin yksinkertaiselle vaihtoehdolle. Istuminen on myös epämukavaa, koska matkustamon kaikki vivut ja kytkimet ovat käsittämättömällä paikalla. Sinun on jatkuvasti etsittävä tarvitsemaasi tai tavoitettava. Jopa auton peilien säätö on käsijarrun alla. Yhden kytkimen painaminen laukaisee toisen. Täällä valmistajat ovat miettineet kaiken erittäin hankalasti. Jopa äänitorvi oli piilossa ohjauspyörän alle.

Se aiheuttaa paljon haittaa matkustamoon laskeutuessa ja autosta noustessa. Massiiviset kynnykset keräävät likaa, joka myöhemmin ilmestyy housuihin. Itse crossoveria on vaikea pitää puhtaana. Keho on tehty siten, että se saastuttaa itsensä. Soshhan ilmaantumisen ja muutaman metrin liikkeen jälkeen se johtaa tarpeeseen mennä pesualtaaseen.

Auto oli huonosti maalattu. Siruja alkoi ilmestyä talven jälkeen. Myös kaareihin ja A-pilareihin alkoi ilmestyä halkeamia. Sisäpuolelta pölyä alkaa ilmestyä takavaloihin. Lisäksi ne hikoilevat lämpötilanvaihteluista.

Hallinto on yksi eduista. Se sopii Venäjän olosuhteisiin. Auto ajaa paremmin kuin peitto on huonompi. Kaikki kuopat, kolhut Renault Duster 2.0 lentää räjähdysmäisesti. Jos otamme auton luokan, niin sillä on analogeihin verrattuna parhaat laatuominaisuudet.

Miinuksista voidaan tunnistaa:

• Ongelmia manuaalivaihteiston kanssa.
• Koriosien maalauksen laatu.

Paljon enemmän etuja:

• Erinomainen vetovoima kaksilitrainen moottori.
• Lisääntynyt maastohiihtokyky, jota testattiin toistuvasti metsissä ja mudan läpi.
• Käytännöllinen ja yksinkertainen sisustus.

Arvostelu #7

Koska osto heti pettynyt liikkeen auton. Painettaessa kaasupoljinta hän ei yrittänyt lentää eteenpäin. Mutta tuhannen kilometrin välein Renault Duster näytti olevansa parempi ja parempi. Kulutus on crossoverille erittäin hyvä. Maantiellä kuluu noin 7,0-7,5 litraa 100 kilometriä kohden. Kaupunkiliikenteessä tarvitaan noin 10,5 litraa. Suurin etu on moottorin automaattinen käynnistys. 30 asteen pakkasessa et voi mennä ulos, vaan odottaa, kunnes Duster lämpenee. Mutta lämmityksellä kulutus saavuttaa 12,5-13,0 litraa polttoainetta.

Auton arsenaalissa on kolme voimalaitosta: pari bensiiniä ja yksi diesel. Bensiinimoottorit edustavat 1,6 litran H4M-yksikköä (114 hv, 156 Nm) ja 2,0 litran F4R-moottoria (143 hv, 195 Nm). Perusilmakehän "neljä" 1,6 litraa valmistetaan Togliattin tehtaalla. 1,5 dCi turboahdettu dieselmoottori K9K-indeksillä on asennettu moniin Renault-Nissan-allianssin autoihin. Dusterin osalta sen tuotto on 109 hv ja suurin vääntömomentti 240 Nm (1750 rpm alkaen). Kaikki crossover-voimayksiköt täyttävät Euro-5-ympäristöstandardin vaatimukset ja niissä on taloudellinen Eco-tila.

Renault Dusterin vaihteistovalikoimaan kuuluu 5- ja 6-vaihteiset manuaalivaihteistot sekä 4-kaistainen DP8-automaattivaihteisto. Automaattivaihteisto meni vain 2,0 litran moottoriin, kaksi muuta moottoria ovat tyytyväisiä "mekaniikkaan". Useimmat Duster-versiot on varustettu riippumattomalla takajousituksella ja nelivedolla. Ainoa versio, jossa on takavääntöpalkki ja 4x2-käyttöjärjestelmä, on alkuperäinen versio, jossa on 1,6-moottori ja 5MKPP. Nelivetoisissa modifikaatioissa voima välitetään takapyörille GKN-kytkimen avulla, jota myös crossover käyttää. Lukitustilan aktivoinnin jälkeen se voi pysyä lukittuna jopa 80 km/h nopeuksissa.

Renault Duster 4x4:n tavaratilan tilavuus on 408 litraa (1570 litraa takaistuimet alas käännettäessä). Varapyörä on piilotettu lattian alle. Etuvetoisissa crossovereissa on tilavampi tavaratila (475-1636 litraa). Tällaisten muutosten varapyörä on kiinnitetty rungon pohjaan.

Dusterin bensiiniversioiden polttoaineenkulutus vaihtelee 7,4 ja 8,7 litran välillä. Dieselmoottori kuluttaa keskimäärin noin 5,3 litraa dieselpolttoainetta.

Täydelliset tekniset tiedot Renault Duster - yhteenvetotaulukko:

Päätöksen tehtyäsi Kun päätät ostaa uuden 2019 Renault Dusterin, voit olla varma, että voitat kaikki esteet tämän auton ratin takana. 210 mm:n välys ja hyvin harkittu paino- ja kokosuhde takaavat erinomaisen maastohiihtokyvyn kaikissa olosuhteissa.

Tavaratilan 475 litran vakiokoko voidaan kasvattaa 1636 litraan, jos käännät takaistuinrivin alas. Tämä riittää ottamaan kaiken tarvitsemasi tielle.

Turvallisuus Renault Duster 2019

Tärkeimpiä uuden Dusterin käyttömukavuutta ja turvallisuutta lisääviä innovaatioita ovat Renault Start -järjestelmä, joka mahdollistaa moottorin etäkäynnistyksen ja ohjelmoitavan, erittäin informatiivinen Media-Nav-multimediakompleksi, koko tuulilasialueen lämmitys, vakionopeussäädin ja peruutuskamera.

Kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden takaamiseksi mukana ovat kaikki passiivisen ja aktiivisen turvallisuuden progressiiviset elementit - etu- ja sivuturvatyynyt, ISOFIX-kiinnikkeet, ABS- ja EBD-järjestelmät, tehokkaat ja luotettavat jarrut.

Expression-verhoilusta alkaen 2019 Renault Dusters on lisävarusteena varustettu elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä (ESP), joka estää luisumisen ahtaissa mutkissa tai liukkailla teillä jarruttamalla yksittäisiä pyöriä. ESP:n voi ostaa vain mäkilähtöavustimen (HSA) kanssa, joka estää ajoneuvoa rullamasta taaksepäin rinteessä ajettaessa. Samaan aikaan kuljettajan ei tarvitse käyttää käsijarrua, mikä varmistaa hallinnan mukavuuden ja turvallisuuden.

Uusien Renault Dustereiden myynti edullisimmilla hinnoilla, eksklusiiviset luotto- ja vakuutusehdot, moitteeton palvelu - kaikki tämä ja monet muut mielenkiintoiset ja hyödylliset tarjoukset odottavat sinua Avtomir-yritysryhmän virallisen jälleenmyyjän näyttelytiloissa Moskovassa.

Ilmeikäs muotoilu Renault Duster New

Päivitetty muotoilu teki auton ulkonäöstä entistä nykyaikaisemman ja ilmeikkäämmän loukkaamatta yksilöllisyyttä, mutta korostaen mallin off-road-luonnetta. Uuden Renault Dusterin korin edessä erottuvat:

• kaksinkertainen vaakasuora kromipalkki säleikkössä, koristeltu Renault-timantilla;
• segmentoidut pään optiikkalohkot, joita täydennetään päiväajovalojen osilla;
• alkuperäinen puskuri, jossa on muovinen runkosarja ja integroitu hienoverkkoinen ilmanottosäleikkö.

Uuden Renault Dusterin erottavat sisätilojen muutokset ovat optimaalinen synteesi toimivuudesta, käytännöllisyydestä, kuljettajan istuimen erinomaisesta ergonomiasta ja mukavuudesta jokaiselle matkustajalle.

Säilyttäen etupaneelin arkkitehtuurin suunnittelijat varustivat crossoverin uudella kojetaululla, joka tarjoaa kätevän tiedon lukemisen milloin tahansa vuorokauden aikana, ja keskikonsolilla, jossa on 7 tuuman MEDIA NAV -multimediakeskuksen kosketusnäyttö. sisäänrakennettu satelliittinavigointijärjestelmä.

Renault Duster on melko yleinen auto Venäjällä. Tällainen suosittu "rakkaus" selittyy edullisella hinnalla, toiminnan vaatimattomuudella, suunnittelun yksinkertaisuudella, korkealla maavaralla ja nelivedon läsnäololla joillakin varustetasoilla.

Dusterin kiistaton etu on sen "tuhoutumaton" jousitus, joka tuntuu hyvältä sekä tiellä että sen ulkopuolella. Kaikki edellä mainitut tekijät tekevät tästä autosta halutun oston sekä jälleenmyyjän salongissa että jälkimarkkinoilla.





Ja jos matkustamossa ostaja joutuu valitsemaan vain muutoksen ja kokoonpanon, toisessa tapauksessa on tarpeen tutkia perusteellisesti auton kunto.

Mitkä ovat bensiinikäyttöisen Renault Dusterin heikot kohdat, mihin vivahteisiin kannattaa kiinnittää huomiota käytettyä autoa ostettaessa?

Moottorit

Dusteria tarjotaan kotimaisille autoilijoille neljällä bensiinimoottorilla:

F4R 2,0 litran bensiinimoottori 135 hv (asennettu ensimmäiseen sukupolveen vuoteen 2015 asti);

F4R-bensiinimoottori, jonka tilavuus on 2,0 litraa ja 143 hv (alettiin asentaa uudelleenjärjestelyn jälkeen);

K4M 1,6 litran bensiinimoottori 102 hv (2015 asti);

H4M 1.6 bensamoottori. litraa ja 114 hv (moottori Nissanilta, asennettu vuodesta 2015, valmistettu Venäjän federaatiossa).

Venäläisen kootun Dusterin pitkäaikainen käyttö on osoittanut, että kaikki neljä moottoria "sulavat" kotimaista polttoainetta hyvin ja kestävät käyttöolosuhteitamme. Moottorit, jotka "vierivät taaksepäin" 200 tuhatta km tai enemmän, eivät eronneet "öljynkulutuksesta", niiden teho ei laskenut merkittävästi. Mutta tietysti se ei ollut ilman pieniä "jambeja". Harkitse jokaista moottoria ja sen ominaisuuksia yksityiskohtaisemmin.

F4R moottori

Se on malliston yleisin moottori ja se on suosittu venäläisten autoilijoiden keskuudessa. Ensimmäisen sukupolven myydyt autot yli puolessa tapauksista olivat hänen kokoamiaan (EAEU:n alueella). Moottori on rakenteeltaan yksinkertainen, ja sitä on aiemmin testattu muissa Renault-malleissa. Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta, joka kestää korkeita lämpötiloja. Alumiininen sylinterinkansi, kaksi nokka-akselia, venttiilivälykset säädellään hydraulisilla nostimilla. Tämän polttomoottorin heikkoina kohtia pidetään kampiakselin asentoanturia ja imu-nokka-akselin vaihesäädintä, jotka epäonnistuvat 100 tuhannen kilometrin jälkeen.



Mutta nämä eivät ole muuta kuin huhuja. Varastojensa jälleenmyyjien huoltokeskusten mukaan nämä ovat eniten lunastamattomia varaosia sekä takuu- että takuuaikana autoissa, jotka ovat joko ylittäneet 100 tuhatta tai joiden ikä on vähintään kolme vuotta.

Tällainen tieto on kiertänyt suusta suuhun hyvin pitkään, vaikka 10-12 vuotta sitten Renault Meganin moottoreilla oli tällaisia ​​ongelmia. Sittemmin moottoreita on parannettu, Dusterilla ei ole tällaisia ​​​​ongelmia.

Niille, jotka epäilevät: kuuntele lämmintä moottoria. Jos vaihesäädin on viallinen, bensiinimoottori kuulostaa dieselmoottorilta.

Vuonna 2015 vaihesäätimen suunnittelua päivitettiin jälleen, pakoputket vaihdettiin ja elektroniikka konfiguroitiin uudelleen, mikä antoi moottorille 8 hv lisätehoa, ja syntyi F4R 143 voimalla. Mitä tulee todellisiin ongelmiin, F4R:ssä on kaasutiiviste, jonka takia auto alkaa ajan myötä käynnistyä huonommin kylminä talvina.

Valituksia tehtiin myös jakohihnan ohjaamien lisälaitteiden rullien aiheuttamasta melusta. Muuten, se on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein, jos hihna katkeaa, tällä moottorilla ei ole mahdollisuutta: venttiilien on kohdattava männät.

Muita ongelmia tässä moottorissa ei ole. Sytytyspuolissa ja sytytystulpissa on ongelmia, mutta ne johtuvat vuotavista pesurin suuttimista. Vaihda ne tai suojaa sytytystulpan syvennykset kosteudelta. Tällä moottorilla, manuaalivaihteistolla ja nelivedolla varustettu auto kuluttaa kaupunkitilassa hieman yli 10 litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden. Maantiellä rauhallisesti ajettaessa löytyy 7,5 litraa. Lisäksi moottori toimii normaalisti 92. bensiinillä. "Automaattisen" tapauksessa kulutus kasvaa lähes kahdella litralla.

Moottori K4M

1,6-litrainen K4M (tarkka tilavuus on 1598 cm3) tuottaa 102 hevosvoimaa. Kotimaan autoilijat katsovat, että se ei ole tarpeeksi tehokas tälle autolle. Mutta he eivät ole aivan oikeassa. Vaikka siinä on vähemmän moottorin tehoa ja vääntöä kuin kaksilitraisessa, niin polttomoottorilla varustetun auton vaihteistossa on erilaiset välityssuhteet ja käytännössä auto ajaa erittäin reippaasti, ei tarvitse pelätä moottorin kääntämistä jopa 4 tuhatta kierrosta.



Yhdeltä Dusterin suunnittelijalta on jopa sisäpiiritietoa, että nelivetoinen versio piti alun perin varustaa tällä tasapainoisemmalla moottorilla. EU:ssa tätä mallia myytiin aiemmin vain sen kanssa ja dieselmoottorilla, mutta siellä se oli Dacia.

Tässä voimayksikössä ei ole tyypillisiä "haavoja", lukuun ottamatta yllä kuvattua pientä ongelmaa kaasuläpän tiivisteessä. Mutta se voi kuluttaa enemmän bensiiniä kuin kaksilitrainen. Moottori kulkee helposti 400-500 tuhatta km asianmukaisella huollolla. Jakohihnan vaihtaminen - 60 tuhannen kilometrin välein venttiilin välys säädetään hydraulisilla nostimilla.

Moottori H4M

Tätä Nissanin moottoria alettiin asentaa Dusteriin vuonna 2015. Työtilavuus on 1,6 litraa, teho 114 hv. Moottori ei ole huono, sillä on erinomainen joustavuus. Mutta sen lohko on valmistettu alumiinista, mikä tarkoittaa, että sitä ei voi korjata. Hydraulinostimia ei ole, venttiilivälykset säädetään aluslevyillä, moottorin rakenne on hyvin yksinkertainen. Jakohihnan sijasta käytetään ketjua, mikä miellyttää monia. Jopa 150 tuhatta, sen kanssa ei ole ongelmia.



Tämän polttomoottorin heikkouksista voidaan erottaa tarve poistaa imusarja kynttilöiden vaihtamiseksi. Ja sinun on tehtävä tämä 30 tuhannen ajokilometrin välein, mieluiten huoltoasemalla. Moottori pelkää ylikuumenemista.

Tämän voimayksikön resurssi on jopa 350 tuhatta km. Polttoaineen kulutus: kaupungissa noin 9,5 litraa, maantiellä hieman yli 7. Valmistettu Venäjän federaatiossa.

Mitä valita, se on ostajan päätettävissä. Vaihtoehto kaksilitraisella 143 hevosvoiman bensiinillä, manuaalivaihteistolla ja nelivedolla näyttää optimaaliselta.

Mihin muuhun kannattaa kiinnittää huomiota? Kun katsot Dusteria jälkimarkkinoilla, kiinnitä huomiota runkoon takaluukun alueella lähellä kromattua Duster-tunnusta, puskurin alueen reunaan, takapyörän kaariin (niiden etuosa on hiekkapuhallettu pyörillä). Katso, onko katon viemärin takana oleva mastiksi murtunut, onko maalipinta kulunut paikoista, joissa se koskettaa oven tiivisteitä.





Kiinnitä huomiota ohjaustehostimen putkeen alueella, jossa se on kiinnitetty apurunkoon. Jos Dusteria huolletaan ja käytetään oikein, se ohittaa 150-170 tuhatta aiheuttamatta ongelmia omistajalle. Lisäksi voi olla tarpeen vaihtaa kardaaninivelet, CV-nivelet, iskunvaimentimet, RCS. Mutta mikään ei ole ikuista, nämä ongelmat eivät ole taloudellisesti erityisen kalliita.

Yleisesti ottaen auto on enemmän kuin arvokas ja vaivaton kunnollisella huollolla.