Logan MCV Stepway 2017 -katsaus: mallin ulkonäkö, sisustus, tekniset tiedot, turvajärjestelmät, hinnat ja varusteet. Artikkelin lopussa - videopanoraama Logan MCV Stepway 2017!
Tarkista sisältö:
Romanialaisen autovalmistajan Dacian tuotteet ovat pätevän hinta-laatusuhteen vuoksi erittäin suosittuja venäläisten autoilijoiden keskuudessa. Samaan aikaan yhtiön myynnin moottorina Venäjällä ja useimmissa IVY-maissa, joissa merkin tuotteita myydään, on Logan-malli, joka esitetään klassisessa sedan-korissa ja käytännöllisemmässä farmarivaunussa.
Helmikuun 2017 lopussa yhtiön johto ilmoitti ja jo maaliskuussa esitteli virallisesti farmariauton maasto-muunnoksen, joka sai nimen Logan MCV Stepway. Dacian / Renaultin johto ei piilota sitä, että uudelle tuotteelle on asetettu suuria toiveita. Heidän odotuksensa ovat kuitenkin täysin perusteltuja, koska auto osoittautui todella mielenkiintoiseksi paitsi ulkonäön ja ominaisuuksien lisäksi myös kustannusten suhteen. Se eroaa Dacia Logan MCV Stepway 2017:n tavallisesta versiosta muovisen off-road-korisarjan sekä lisääntyneen maavaran ansiosta, mikä on erityisen tärkeää käytännön ulkoilun harrastajille.
Ulkopuoli Logan MCV Stepway
On tarpeen osoittaa kunnioitusta suunnittelijoille, jotka loivat ulkonäön MCV Stepwaylle, jolla on suhteellisen alhaisista kustannuksistaan huolimatta todella tyylikäs ja houkutteleva ulkonäkö. Tätä helpottaa monella tapaa auton etuosa, joka sai alkuperäiset ajovalot ja upean väärän jäähdyttimen säleikön, joka on täydellisessä harmoniassa etupuskurin kanssa, johon on rakennettu siististi suuri ilmanotto ja pari sumuvaloa.
Profiilissa off-road MCV eroaa perusversiosta kromattujen sivupeilien, muovisen korisarjan, kattokaiteiden ja etuovissa olevien Stepway-merkintöjen ansiosta.
Myöskään farmariauton ulkofileeosa ei tuottanut pettymystä, johon valmistaja asetti vaikuttavan takaluukun ja pysäköintivalot. Kuvaa täydentää siisti takapuskuri, joka sai erityisen hopeaksi maalatun muoviverhouksen.
Erityisen huomionarvoisia ovat 16-tuumaiset Dark Metal Flexwheel -kevytmetallivanteet, jotka saivat eksklusiivisen muotoilun, mikä antaa muutaman lisäpisteen farmariauton ulkonäköön.
Uutuuden mitat ovat:
- Pituus- 4500 mm;
- Leveys- 1733 mm;
- Korkeus- 1570 mm;
- Etu- ja taka-akselin välinen etäisyys- 2634 mm.
Yrityksen johto keskittyy eksklusiivisten korivärien - Azurite Blue ja Mink - ulkoasuun, joiden avulla voit tunnistaa Stepway-version välittömästi kaupunkiliikenteessä.
Uuden MCV Stepwayn sisustus
Ohjaamon sisustus on suunniteltu neljälle matkustajalle ja kuljettajalle, ja siinä on hyvin harkittu ergonomia ja vankat viimeistelymateriaalit. Etupaneeli on valmistettu minimalistiseen tyyliin, ja sen tärkein etu on moderni nelipuolainen monitoimiohjauspyörä, täydellisesti luettava kojetaulu sekä edistynyt multimedia- ja tietokompleksi MediaNav Evolution, jota edustaa 7 tuuman näyttö, jossa on sisäänrakennettu. -navigointi, USB-portti ja Bluetooth. Suoraan multimediajärjestelmän alapuolella on yksinkertainen ja intuitiivinen ilmastointilaite, jota voidaan käyttää melkein katsomatta.
Ensimmäisen rivin tuolit ovat ergonomialtaan hyvät ja mahdollistavat hyvin erityyppisten ihmisten asettua alas ilman suurempia vaikeuksia.
Toisen rivin sohvalle mahtuu kolme ratsastajaa, eikä ketään heistä rajoita vapaan tilan määrä.
Vakiovarusteena autossa on kangasverhoilu, mutta valinnaisesti voit tilata myös nahkaverhoilun, vaikka siitä ei ole käytännön hyötyä.
Tavaratilan tilavuus klassisessa layoutissa tarjoaa 573 litraa käyttötilaa, kun taas on mahdollista taittaa takasohvan selkänojat, jolloin saadaan jopa 1518 litraa tavaratilaa.
Huolimatta siitä, että malli "pelaa" kohtuuhintaisten farmariautojen luokassa, siinä ei ole vain käytännöllisiä materiaaleja ja hyvää kokoonpanoa, vaan myös laaja valikoima jo alustassa tarjottuja varusteita, joista suurinta osaa ei ollut saatavilla sen edeltäjässä.
Tekniset tiedot Logan MCV Stepway 2017
Mahdollisille ostajille tarjotaan kaksi voimayksikköä, joista valita:
- 0,9-litrainen kolmisylinterinen 90 hevosvoiman bensiinimoottori, joka on varustettu turboahtimella ja Start-Stop-järjestelmällä. Tällainen moottori voidaan yhdistää yksinomaan 5-tason mekaaniseen vaihteistoon ja etuvetoon. Kiihtyvyys nollasta sataan kestää 12,4 sekuntia ja "maksiminopeus" on 170 km/h. Polttoaineen kulutus yhdistelmäsyklissä ei ylitä 5,1-5,5 litraa 100 kilometriä kohden.
- 1,5-litrainen dieselmoottori mahdollistaa 90 dieselmoottorin kaltaisen "hevosen" kehittämisen, mutta sen hyötysuhde on havaittavampi, kuluttaa keskimäärin 3,9-4,2 l / 100 km, mikä tekee autosta ihanteellisen kumppanin pitkillä matkoilla ja matkoilla. matkoja. Kiihtyvyys "satoihin" on hieman yli 13 sekuntia, ja suurin nopeus on täysin identtinen farmariauton bensiiniversion kanssa.
Auton jousitus ei ole kokenut merkittäviä muutoksia, ja sillä on kaikille Loganin sukupolville tyypillinen kaikkiruokaisuus. Tämä tarkoittaa, että jopa ajettaessa keskisuurissa ja suurissa tienkuorissa, auto ei häiritse matkustajiensa viidettä kohtaa suuresti. Ohjausta edustaa sähköinen ohjaustehostin ja se on erittäin informatiivinen. Tehokas hidastuminen saavutetaan farmarivaunun kaikkiin neljään pyörään asennettujen levyjarrujen ansiosta.
Turvallisuus Logan MCV Stepway 2017
Turvaparametrin saavuttamisen jälkeen on syytä muistaa jälleen kerran, että meillä on edessämme, vaikkakin lippulaiva, mutta autojen budjettiluokan edustaja. Logan MCV Stepway, joka on hinnoiteltu vain hieman perusversiota kalliimmaksi, tarjoaa kuitenkin asiakkailleen minimaalisen herrasmiesjärjestelmän, joka vastaa ajoneuvon passiivisesta ja aktiivisesta turvallisuudesta. Farmarivaunun arsenaalissa on:
- Lukkiutumaton jarrujärjestelmä;
- ESP-järjestelmä;
- Assistentti liikkeen alussa alamäkeen;
- 4 turvatyynyä (edessä ja sivulla), joilla on mahdollisuus sammuttaa etumatkustajan puoli;
- Keskuslukitus;
- Vakionopeussäädin nopeusrajoitustoiminnolla;
- Turvavyöt esikiristystoiminnolla;
- Takakamera ja pysäköintianturit;
- Isofix-kiinnityspisteitä tarvitaan lastenistuinten asentamiseen.
Kustannusten perusteella ei tietenkään pitäisi odottaa ihmettä - Logan MCV Stepway Venäjällä ei väitä olevansa luokan turvallisin. Siitä huolimatta siinä on tarvittava vähimmäismäärä, jolla jokaisen nykyaikaisen auton tulisi olla varustettu.
Hinta ja varusteet Logan MCV Stepway 2017
Alustavien tietojen mukaan Dacia Logan MCV Stepwayn hinta alkaa 11,9 tuhannesta eurosta, mikä vastaa 799,7 tuhatta ruplaa, kun taas autoa tarjotaan yksinomaan Laureate-kokoonpanossa, joka sisältää seuraavat varusteet:
- Sumuvalot;
- Muoviset all-terrain runkosarja;
- Kevytmetallivanteet R16;
- Monitoiminen ohjauspyörä;
- Multimediajärjestelmä MediaNav Evolution patentoidulla navigoinnilla ja Bluetoothilla;
- Takaosan pysäköintianturit;
- Assistentti liikkeen alussa alamäkeen;
- ilmastointilaite;
- Vakionopeussäädin nopeusrajoitustoiminnolla;
- Dynaamiset stabilointijärjestelmät ja ABS;
- Taitettava takasohva 1/3 ja 2/3 muodossa;
- Kattokiskot;
- Kromattu sivupeilit;
- Etu- ja sivuturvatyynyparit;
- Keskuslukitus;
- Käsinoja etuistuinten välissä;
- Sisusta kangasverhoilu.
Valitettavasti Dacia Logan MCV Stepwayn ilmestymistä Venäjälle ei vielä odoteta, mikä näyttää hieman yllättävältä Dacia Sandero Stepway -malliston nuoremman veljen suosion taustalla. Kotimaiset jälleenmyyjät suosittelevat kuitenkin olemaan epätoivoon, koska lähitulevaisuudessa autotoimituksia Venäjälle voidaan tarkistaa.
Johtopäätös uudesta Logan MCV Stepway 2017:stä
Nykyään on äärimmäisen vaikea arvioida Logan MCV Stepwayn tulevan myynnin määrää, mutta jo nyt voidaan sanoa, että auto ei varmasti mene hukkaan kilpailijoille, joista suurimmalla osalla on korkeampi hintalappu ja jotka eivät voi tarjota "off- road”-ulkoasu, joka on nykyään niin suosittu.
Logan MCV Stepway on äärimmäisen utelias, tyylikäs ja käytännöllinen auto, joka tarjoaa potentiaalisille omistajille hintaansa nähden vankan varustelusarjan, alkuperäisen ja modernin muotoilun sekä valtavan tavaratilan, jolla ei ole kilpailijoita paitsi luokassaan myös korkeammassa luokassa. Kaiken tämän huomioon ottaen ei voi kuin toivoa, että lähitulevaisuudessa auto pääsee kotimaan markkinoille.
Dacia Sandero, 2009
Ostin Daca Sanderon kolme vuotta sitten. Kone ei ole rakenteellisesti kovin hyvä. Ajovalokytkimet sijaitsevat käynnistysvivussa, jotka usein syttyvät kevyellä kosketuksella käännettäessä. Pitää katsoa koko ajan. Moottorin (tai vaihteiston) kytkin- ja jarrupolkimet altistuvat korkeataajuiselle tärinälle, joten tunnin ajon jälkeen jalat kutiavat. Yli 100 km/h nopeudella se on epävakaa (kuten "peltipurkki") korkean maavaran, alhaisen painon ja kapeiden renkaiden vuoksi. Vaihteiston peruutusvaihde ei ole millään tavalla suojattu tahattomalta väärältä vaihteenvaihdolta, mikä on yleensä vaarallista. Vaihdevipu Dacia Sandero koputtaa rajoittimeen, kun vipua siirretään kokonaan oikealle tai vasemmalle. Ensimmäinen ja kolmas nopeus vaihteistossa ovat niin lähellä, että käynnistät kolmannen ensimmäisen sijasta (kunnes siihen tottuu). Ohjauspyörän keskellä on turvatyyny, joten kojelautaa on vaikea nähdä. Takaistuimen laajentamiseksi ja tavaratilan tilavuuden lisäämiseksi sinun on irrotettava istuin. Lähdettäessä auto ikään kuin "ajattelee" ja sitten tarttuu (jotain elektroniikasta). Yleensä suosittelen ostamaan jotain muuta samalla rahalla. Vaikka ketä kiinnostaa.
Edut : hyvä moottori.
Vikoja : niitä on enemmän kuin etuja.
Ivan, Vinnitsa
Dacia Sandero, 2011
Minulla on tämä auto Dacia-merkillä. Olen ajanut yli 2 vuotta. Dacia Sandero ei ole oikukas käytössä. Kulutus - 7-8 l / 100 km kaupungissa. Ei huollettu takuulla - kallis. Vaihdoin käytön aikana 2 kertaa öljyt moottorissa, muuta ei tarvita vielä. Jousitus on pehmeä, nielee varmasti reikiä. Dynamiikka on keskimääräistä, maantiellä noin 100 km / h nopeuksilla on vaikea aloittaa ohituksia. Jarrut ovat hyvät. Akustiset kaiuttimet voivat heti heittää ulos - "roskaa". Kyllä, muuten, huolimatta suoraan sanottuna halvasta muovisisusta Dacia Sanderosta, vaikka siellä ei ole yhtä krikettiä, olen itse yllättynyt. Aiemmin hänellä oli melkein koko VAZ-sarja, joten älä sotke Zhiguliin, tämä auto on heille paras vaihtoehto.
Edut : jousituksen energiaintensiteetti, valtavat oviaukot, vaatimattomuus, taloudellisuus.
Vikoja : sisäpuolen muovi liian kömpelö, ohjaustehostimen puute, auton takaosan ulkopuoli, perä näyttää jotenkin raskaalta.
Grigory, Kiova
Dacia Sandero, 2011
Auto on 1,5 vuotta vanha. Ajokilometrit 32 tuhatta. Yleensä Dacia Sandero on vakiinnuttanut asemansa esittelykelvottomaksi ja yksinkertaiseksi autoksi. Moottori on suoraan sanottuna "tyhmä" ("90-luvun innovaatio"), mutta se ei ole nirso bensiinin suhteen, ja se "syö" erittäin maltillisesti. Jousitus ansaitsee kiitosta - suojelee varovasti viidettä pistettä varikollamme. Salon Dacia Sandero on riittävän yksinkertainen, mutta ei aiheuta klaustrofobiaa. Tavaratila on tilava ja provosoi jättämään kaiken, mikä ei sovi parvekkeelle. Liesi on napa-iltana laulettu "laulu". Ero saunaan on vain kuuman höyryn ja humalaisten ystävien puuttuessa. Tuulettimen siipien välityssuhteet on valittu hyvin. Jo toisen sijan jälkeen kuihtuneet lehdet ja kuluneen kesän vanhentunut hyttynen lentävät aktiivisesti salonkiin, koska. Tietokannassa ei ole matkustamon suodatinta. Yli 3000 nopeuksissa esiintyy kuuloharhoja: Haluan kiinnittää takamatkustajat turbulenssin varalta ylittäessäni ääniesteen. Nopeusmittarin neula on kuitenkin liimattu vaakaan erittäin tukevasti. Signaalipainike on ovelasti piilossa harjoitelluilta sormilta. Ja joka kerta, kun liukuu hätäristeyksen läpi, on helpompi avata ikkuna, työntää "kasvot" ikkunan läpi ja antaa merkki "alkuperäisillä lauseilla". Olen rakastunut autoon omasta tahdostani, enkä löydä sille vaihtoehtoa sen vaarattomuuden ja altruismin takia.
Edut : taloudellinen ja helppokäyttöinen auto.
Vikoja : äänieristys.
Vitali, Zhytomyr
Dacia Sandero, 2008
Hei kaikki. Dacia Sanderoa ei haluttu ostaa, mutta ajettuaan kylässä Opel Astralla ja taivutettuaan kampikammiota kohdassa, jossa se lensi Kalinaan, myyjä sanoi, että tällaisia reikiä tulisi välttää. Kerroin hänelle, että Samarassa meillä on näitä jokaisessa liikennevalossa, joten sellainen auto ei sovi minulle ja menin katsomaan Dacia Sanderoa. Olen omistanut sen 6 kuukautta, ensimmäisen kuukauden ajelin vain shokissa, kuin jo 6 vuotta vanha auto, mikään ei kolise. Nopeus käynnistyy selvästi, jäähdyttimen tuuletin ei kuulu ollenkaan, polkimet ovat pehmeitä. Vaihdoin vain jakohihnan rullalla ja öljyllä 4000 ruplaa. työn mukana. Vielä jotain ikenen stabilointiainetta kaikkeen. Autostart on, se lähti rauhallisesti kotoa käyntiin -20 (kaveri lähti Siperiaan Renault Sanderolla 2011, käynnisti -35). Kaupungissa eniten on - hyvä yleiskuva jne., mutta moottori ei enää riitä moottoritiellä. Moottori on muuten 1,4 litraa, ottaa rauhallisesti 120 km / h, ja sitten sinun on kiihdytettävä. No, ajelen pääasiassa ympäri kaupunkia, joten olen täysin tyytyväinen, ostimme Dacia Sanderon ajamaan, emmekä jatkuvasti korjaamaan kuten tämä Kalina. Miinuksista sanon, että ei ole ilmastointia, ei ole ohjauspyörän säätöä. Nämä "viivat" polttoainetason kanssa tietysti saivat minut - tarkkaa polttoainetasoa ei koskaan tiedä, joten kaadan aina marginaalilla (92.), vaikka minun täytyy kaataa passin mukaan (95.). Laitoin hyvää musiikkia, ääni autossa on miellyttävä, radio tarttuu täydellisesti. Mitä tulee paikkaan - Dacia Sanderossa se on yksinkertaisesti täynnä, kuusi meistä mahtuu mukavasti. Lyhyesti sanottuna olen melko tyytyväinen autoon, tällä rahalla olisin voinut ottaa melkein uuden Grantin, ei, tarpeeksi kaupalle (autoosat).
Edut : luotettava. Käytännöllinen. Mukava. Helppo käyttää. Tilava.
Vikoja : "viivoja" polttoainetasolla. Ilmastoinnin puute.
Sergei, Samara
Dacia Sandero, 2009
Dacia Sandero - ensimmäinen autoni, ostin vuonna 2014, ajettu 120 tuhatta, Saksasta. Budjettiauto, erittäin tyytyväinen alhaiseen polttoaineenkulutukseen. 35 tuhannella kilometrillä ei ole vikoja, vain kulutusosat ovat muuttuneet. Miinuksista: tavaratila on pieni, eristys haluaa olla parempi. Hyödyllisistä: ilmastointi, lämmitettävät peilit, kaiutinpuhelin Parrot CK3100, pysäköintitutkat takana, kevytmetallivanteet R16, käynnistyksenesto.
Edut : hinta laatu. Mukavuus. Sopivuus.
Vikoja : äänieristys.
Aleksei, Minsk
Renault-konserni valmistaa Sandero-malleja Eurooppaan omalla logollaan sekä Dacia-logolla. Tämä on melko tunnettu romanialainen automerkki Itä-Euroopassa. Itse asiassa Dacia Sandero ja Renault Sandero ovat kaksoset paitsi ulkonäön, myös varusteiden, varusteiden ja teknisten ominaisuuksien suhteen. Pääalusta heille oli yhtä suosittu Logan sedan.
yleistä tietoa
Viisiovisen viistoperäluokan "B" Dacia Sanderon ja Renault Sanderon julkaisu voidaan jakaa kahteen vaiheeseen tai kahteen sukupolveen. Joten romanialainen malli Dacia Sandero lähti ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta vuonna 2008. Suosittujen Sandero-viistoperäjen ensimmäisen sukupolven edustajien tuotantoa tehtiin vuoteen 2013 asti.
Romanialaisen valmistajan uudistettuja malleja on valmistettu vuodesta 2013 nykypäivään, toisin kuin venäläisen tuotannon toisen sukupolven Sandero, jonka valmistus aloitettiin vuonna 2104. Näillä viistoperäautoilla oli suuri kysyntä taloudellisuuden ja korkean luotettavuuden ansiosta. Valmistaja asetti näihin autoihin asennetut moottorit miljonääreiksi. Lisäksi Sandero-mallien jousitus oli lainattu Loganilta, ja se oli myös erittäin luotettava ja tehokas. Varaosat ovat suhteellisen edullisia, ja itse jousituksen korjaustyöt eivät olleet kovin monimutkaisia ja ne voitaisiin tehdä käsin autotalliympäristössä.
Koska kuvatut viistoperät on kehitetty samalle alustalle ja niillä on monia samanlaisia indikaattoreita ja ominaisuuksia, tärkeimmät erottavat piirteet ovat voimayksiköiden sarja, joka on varustettu venäläisen ja romanialaisen tuotannon malleilla.
Tehoyksiköt
Dacia Sandero -malleissa on suuri määrä vaihtoehtoja voimayksikön valintaan. Joten jos vertaamme toisen sukupolven Sandero-mallien ominaisuuksia Dacia-logon ja ranskalaisen yrityksen alla, niin romanialaisella tuotemerkillä on selvä etu tässä suhteessa. Saatavilla on sekä bensiini- että dieselvaihtoehtoja. Samanaikaisesti bensiinillä toimivat mallit esitetään 1,2 litran moottorin tilavuudella sekä edullisimmalla vaihtoehdolla, jonka tehoyksikkö on vain 0,9 litraa ja samalla teho 90 hv. (5250 rpm) ja siinä on kolme työsylinteriä. Tällainen tehon osoitin pienellä moottorin tilavuudella saavutettiin innovatiivisen alhaisen inertian turbiinin asennuksen ansiosta. 1,2 litran moottoreilla varustetut mallit ovat teholtaan 75 hv. eivätkä käytännössä eroa ranskalaisen logon alla olevien Sandero-mallien moottoreista.
Toisen sukupolven Dacia Sanderoa edustaa kaksi melko suosittua vaihtoehtoa. Samaan aikaan heidän moottoreidensa työtilavuus on sama ja on 1461 cc, ja tehoilmaisimet ovat erilaisia - 75 ja 90 hv. Mallit on varustettu ylimääräisellä turboahtimella. Polttoaineen ruiskutus toimitetaan jaettuna suuttimen kanssa.
Renault Sanderon valinta voimansiirtovalikoiman suhteen on hieman vaatimattomampi ja vaihtoehtoja on tarjolla 1,2-litraisilla bensiinimoottoreilla (teho 75 hv) ja 1,6-litraisella (teho 82 ja 102 hv).
Kokonais- ja suoritusindikaattorit
Renaultin ja Dacian valmistamien Sandero-autojen mitat ovat hieman erilaisia. Joten Dacia Sanderon pituus on 4057 mm, kun taas Renaultilla tämä luku on 4080 mm. Korin leveys ei myöskään suosi romanialaista autoa. Dacia Sanderolla tämä luku on 1733 mm ja Renaultilla 1757. Mallit ovat korkeudeltaan täysin identtisiä - 1523 mm. Tila on romanialaiselle autolle hieman enemmän - 8 mm (163 mm vs. 155 mm).
Sekä Romanian autoteollisuuden edustajan että ranskalaisen autovalmistajan logon alla olevien Sandero-mallien akseliväli on sama ja on 2589 mm. Samaan aikaan näiden viistoperäisten etu- ja takapyörien raideväli ei myöskään eroa toisistaan ja on vastaavasti 1497 mm ja 1486 mm. Käytettyjen renkaiden koko on 185 x 65 R15.
Kahden viistoperän tavaratilan tilavuus on 320 litraa, ja muunnetuilla takaistuinten selkänojalla tämä luku nousee 1200 litraan.
Myös polttoainesäiliöt ovat samat, joihin voidaan sijoittaa jopa 50 litraa polttoainetta riippumatta voimayksikön kokoonpanosta tai ominaisuuksista.
Jos vertaamme Renault- ja Dacia Sandero -viistoperäjä samoilla moottorikoilla, esimerkiksi 1,2 litralla, voimme havaita jonkin verran eroa polttoaineenkulutuslukemissa 10 kilometriä kohden. Joten kaupunkitilassa tämä luku on sama ja on 7,7 litraa, esikaupunkisyklissä se on taloudellisempi kuin Dacia Sandero, joka kuluttaa 0,3 litraa vähemmän kuin vastustaja (5,1 litraa vs. 4,9 litraa). Sekatilassa, vaikkakaan ei paljon, Dacia on myös taloudellisempi - 5,9 litraa vs. 6 litraa.
Alusta ja jarrumekanismi
Dacia Sanderon ja saman mallin Renaultin etujousitus on MacPherson-tyypistä riippumaton kallistuksenvakain. Takajousitus on puoliksi itsenäinen, varustettu teleskooppisilla iskunvaimentimilla, joissa on kierrejousi.
Jarrujärjestelmä tarjoaa levyrakenteen molempien autojen etupyörille ja rumpumekanismin taakse. Huolimatta siitä, että levyjen pinnalla ei ole tuuletusaukkoja, niiden suunnittelua pidetään melko onnistuneena, eikä se ole alttiina ylikuumenemiselle. Valitusta kokoonpanosta riippuen Dacia-malleissa on ABS- ja ESP-järjestelmät.
Ulkopuoli
Toisin kuin ranskalaisen autonvalmistajan logolla varustettu Sandero, romanialaisessa mallissa on hieman erilainen säleikkö. Tämän mallin ajovalot sulautuvat visuaalisesti täysin yhdeksi linjaksi säleikön kanssa muodostaen siten yhden tilan. Renault Sanderosta puuttuu tasainen siirtymä ja pieni ulkonema erottaa ajovalojen alaosan ja säleikön. Suurten kokojen tunnus leijailee sekä yhdessä että toisessa mallissa.
Myös ajovalojen muoto ja muotoilu ovat erilaisia. Jos Renault-autoissa suuntavilkut sijaitsevat ajovalomoduulin sisäpuolella lähempänä jäähdyttimen säleikköä, niin Dacia Sanderossa ne sijaitsevat ulkopuolella. Puskurin alaosaan kannattaa kiinnittää huomiota. Romanialaisten autojen jäähdyttimen säleikkö on hieman kapeampi, eikä siinä ole erillistä reunaa sumuvaloille. Muuten autot ovat identtisiä ja olemassa olevat tekniset erot ovat pieniä.
Uusi Dacia Sandero Stepway crossover on viime aikoina houkutellut yhä enemmän ostajia. Tässä artikkelissa selvitämme, mikä tämän aiheutti, ja ansaitseeko se todella niin korkeat myyntiluokitukset. Otamme myös huomioon sen tärkeimmät ominaisuudet, joilla se houkuttelee asiakkaitaan niin paljon.
Kaikki autoilijat tietävät, että Dacia on Renaultin divisioona. Toistaiseksi ei kuitenkaan tiedetä, kumpi heistä valmistaa parempia autoja - opettaja vai opiskelija, koska kontsertien edustajat eivät paljasta tällaisia tietoja. Pohjimmiltaan heidän autonsa ovat hyvin samankaltaisia toistensa kanssa. Ne ovat pieniä ja voimakkaita. Dacha Sandero Stepway ei erotu yleisestä rivistä. Mutta tämä on vain ensi silmäyksellä, ja jos "kaivaa" syvemmälle, käy heti selväksi, että auto, vaikka sitä pidetään budjettiautona, on valmistettu "luksusluokan" -segmentin parhaiden edustajien perinteen mukaisesti. .
Sisä-, ulko- ja salonki Dacia Sandero Stepway
Dacia Sandero Stepway nykyisessä, toisessa sukupolvessa, näyttää ulkoisesti erittäin hyvältä. Puskurit, jotka on maalattu eri värillä kuin runko, ovat yrityksen uusi epästandardi ratkaisu. Niihin asennettiin kromilevyt, jotta vältytään merkittäviltä vaurioilta onnettomuuksissa ja törmäyksissä. Malleissa on lisätty maavaraa 40 millimetriä, mikä on havaittavissa pyörien muodossa. Jousitus on lisäksi konfiguroitu uudelleen voittamaan vuoristoteitä ja pitkiä matkoja.
Dacia Sandero Stepwayn mitat ovat 4081 mm pitkä, 1733 mm leveä ja 1618 mm korkea. Akseliväli on tässä 2590 millimetriä. Värimaailma on hyvin monipuolinen, ja voit valita itsellesi sopivan.
Dacia Sandero Stepwayn sisällä emme näe mitään hämmästyttävää paitsi vaihtoehtoja. Istuinten verhoilu koostuu tavallisesta yksivärisestä kankaasta. Mutta toisaalta, jos olet nähnyt edellisen sukupolven, voit arvostaa suunnittelijoiden tekemää läpimurtoa. Viihdejärjestelmänä saat kosketusnäytön, navigoinnin, vakionopeudensäätimen ja nahkaisen ohjauspyörän. Lisäksi kannattaa mainita MP3 USB:llä ja Bluetoothilla. Voit synkronoida kaikki pienoisohjelmasi järjestelmän kanssa ja liittää handsfree-laitteita. Muuten, näyttö on kosketusherkkä. Niiden ohjaamon etuja voidaan kutsua myös kuljettajan istuimen korkeaksi asennosta. Tämä luo kelvollisen katselukulman. Matkustajan istuimet ovat myös melko pehmeitä ja mukavia, vaikka niissä ei itse asiassa ole sivuttaistukea, ja jos henkilö lihoaa, paikka näyttää hänelle hyvin pieneltä. Takarivi on tehty kompaktiksi, mutta mukavaksi. Kolme henkilöä mahtuu tänne millä tahansa pituudella ja painolla. Samaan aikaan kaikki, he eivät istu kuin "silli tynnyrissä", eivätkä heidän jalkansa kosketa eturiviä.
Dacia Sandero Stepwayn tavaratila on melko tilava. Se sisältää 320 litraa matkatavaraa, ja jos taitat istuimet, niin tähän mahtuu jopa 1200 litraa. Mutta matkustamon kovaa tummaa muovia oleva pinnoite näkyy kaikkialla, mikä pilaa kokonaiskuvan.
Tekniset tiedot Dacia Sandero Stepway
Päivitetty Dacia Sandero Stepway ei voi ylpeillä uudelleen muotoilluilla moottoreilla. Mutta heidän linjansa on hyvin monipuolinen. Suosituin kopio on 1,5 DCI. Se on asennettu autoihin useiden vuosien ajan, ja siksi kaikki sen työn virheet on jo korjattu. Tehon suhteen sinulle voidaan tarjota moottori 90, 75 ja 110 hevosvoimalla.
Moottori käy erittäin hiljaa. Hytissä sitä ei kuule ollenkaan. Joko hyvä äänieristys toimii tai moottori itse antaa tällaiset ominaisuudet. Et myöskään tunne tärinää. Edes korkeissa kuormitusolosuhteissa tai lumisella radalla ajettaessa, siitä ei kuulu ääntä.
Dacia Sandero Stepwayssa on viisivaihteinen vaihteisto. Se toimii mekaniikassa, mikä on iso plussa, koska crossoveria on parempi ohjata tämän tyyppisellä vaihdelaatikolla. Nopeudella 140 kilometriä tunnissa auto kulkee 2750 rpm. Maksiminopeus on 167 kilometriä tunnissa.
Näiden ominaisuuksien ansiosta auto on laihtunut merkittävästi edelliseen sukupolveen verrattuna. Nyt se painaa ajokunnossa 1158 kiloa. Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, niin ohjeet ovat hieman huonot. Sekaajotilassa auton tulisi kuluttaa 4 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Hän seuraa tätä luonnehdintaa. Mutta yksittäin anturit näyttävät paljon erilaista kuin odotimme.
Kaupunkitilassa Dacia Sandero Stepwayn pitäisi kuluttaa 4,6 litraa polttoainetta. Itse asiassa hän "pyytää" 5 - 5,2 litraa. Maantiellä ajettaessa asia on päinvastoin. Asiakirjojen mukaan auton tulisi käyttää 3,7 litraa, ja hän "syö" vain 3,2 - 3,5 litraa. Tässä on neljän litran aritmeettinen keskiarvo.
Jousitus on erittäin hiljainen, ja muista, että auto on etuvetoinen. Erityisesti voit arvostaa sitä, kun et tunne epämukavuutta töyssyissä.
Aloitetaan haitoista, koska autossa on paljon enemmän etuja:
- kuten jo mainittiin, auton sisustus "haisee" erittäin budjettiteknologioilta;
- polttoainetaloutta kaupungissa toteutetaan vain paperilla.
Plussat:
- radalla kuluttaa vähintään bensiiniä;
- sisällä on paljon tilaa, mikä riittää täysin neljälle aikuiselle kuljettajaa lukuun ottamatta;
- tilava tavaratila;
- tehokas moottori;
- mielenkiintoinen ulkoinen suunnittelu;
- kattavat varusteet.
Dacia Sandero Stepwayn kustannukset voidaan katsoa yhdeksi eduista, koska jos otamme huomioon autoliikkeet Yhdysvalloissa, niin perusversio maksaa täällä 7190 euroa, ja auto, jossa on maksimi "kellot ja pillit", maksaa vain 12600 euroa. Euroopassa malli on vielä halvempi. Tietysti se, ostaako Dacia Sandero Stepway vai ei, riippuu mieltymyksistäsi. Mutta mielestämme kompakti crossover, joka voi kiihtyä 100 kilometriin 11 sekunnissa ja ajaa yli sata ilman tankkausta, mutta ei vaadi erityisiä käyttöolosuhteita, ansaitsee huomiosi. Mielestämme Dacia Sandero Stepway on segmenttinsä paras ja tehokkain auto. Ja sisustus voidaan lopulta tehdä uusiksi.
Ladataan...