Kaikki jaguar x -tyypistä. Arvostelut Jaguar X-Type omistajilta (Jaguar X-Type). Lyhyesti julkaisusta ja tuotannosta

Uuden vuosituhannen alussa Jaguar meni valloittamaan itselleen uutta segmenttiä. Tätä tarkoitusta varten hän loi pienen D-luokan sedanin. Jaguar X-Typen ei tarvinnut valittaa kiinnostuksen puutteesta, mutta se ei koskaan tehnyt tehtäväänsä.

Jaguar X-Type ei todellakaan ollut halpa auto. Mutta tämä ei pelottanut asiakkaita. Lopulta taistelu käytiin D-segmentin premium-luokasta.

Olipa kerran, uusi britti maksoi noin 30 000 dollaria. Nykyään auton arvo on murto-osa tästä summasta. Halvimpien kopioiden hinnaksi on arvioitu noin 6 000 dollaria ja nuorempien 10 000 dollaria.

Jaguar ei ole koskaan säästänyt varusteissa. Autossa oli jo vakiona 6 turvatyynyä, ESP, ilmastointi ja audiojärjestelmä. Huippuversioissa, joita markkinoilla on monia, on valtava luettelo lisävarusteista.

Moderni retro

Brittisuunnittelijat, kuten S-tyypin tapauksessa, menivät retrotyyliin. Mutta he yrittivät antaa autolle moderneja ominaisuuksia samaan aikaan. Tulos? Sedan näyttää todella arvokkaalta ja tekee paremman vaikutelman kuin esimerkiksi kilpailevat Mercedes C-luokka ja Audi A4. Hyvältä näyttää X-Type ja farmari. Harmoniset sivulinjat ja takaosa ovat antaneet pienimmille petoeläimille mahdollisuuden olla menettämättä eleganssiaan. Tämä oli ensimmäinen Jaguar, joka oli saatavana farmariautona.

Sisustus kiinnittää heti silmään. Etupaneeli näyttää tyylikkäältä ja tyylikkäältä. Viimeistelymateriaalien laatu on korkea. Keskikonsolin tyyli puusytetyillä lisäyksillä paljastaa lähes välittömästi brittiläisen alkuperän ja on yksi mallin tärkeimmistä käyntikorteista. Valitettavasti Jaguar X Type voi olla pieni pettymys matkustamotilan suhteen. Britti sai saman alustan kuin Ford Mondeo III, mutta hän ei hemmottele matkustajiaan tilalla. Sen akseliväli on 4,5 cm lyhyempi kuin Mondeossa. D-segmentin kilpailijat voivat tarjota paljon enemmän. Sedanin tavaratilan tilavuus on 452 litraa, farmari on 445 - 1415 litraa. Tämä on keskimääräinen tulos.

Moottorit

Euroopassa suosituin oli pieni Jaguar, joka oli varustettu 2 litran Common Rail -turbodieselillä. 130 hevosvoiman turbodiesel kiihdyttää sedanin 100 km/h 9,9 sekunnissa. Siinä ei ole vain kunnollinen dynamiikka, vaan myös polttoaineenkulutus. Kaupungissa diesel Jaguar X Type kuluttaa noin 7,5 litraa polttoainetta ja maantiellä - noin 4,5 litraa. Englantilainen sai moottorin, kuten alustan, Fordilta. Mutta voimayksikkö ei ole ansainnut mainetta menestyksestä. 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen vakavien vikojen määrä alkaa kasvaa eksponentiaalisesti. Vaihto saattaa vaatia kaksimassaisen vauhtipyörän, pakokaasun kierrätysventtiilin. Lisäksi korkeapainepumppu voi ajaa lastuja, mikä myös poistaa Delphi-suuttimet käytöstä. Jälkimmäinen todennäköisesti kiehuu jo, ja niiden poistaminen on vaikeaa. Polykiilahihnankiristimen hihnapyörä ei myöskään ole luotettava.

Vuonna 2005 tarjottiin 155 hv 2.2D turbodiesel. Se ei myöskään ole täydellinen, vaikka se on osoittautunut hieman paremmaksi.

3.0 V6 - teho, dynamiikka ja kulutus!

Bensiinimoottorien joukossa on erityisen suosittu 3-litrainen V6, jonka teho on 279 hv. Moottori kuulostaa mielettömän hyvältä ja tekee hyvää työtä Jaguarin painolla. Se kiihdyttää sedanin 100 km/h vain 7 sekunnissa. Ilmeinen haittapuoli on polttoaineenkulutus. Dynaamisella liikkeellä moottorin ruokahalu ylittää 15 litraa. Maantiellä tuskin mahdu alle 8 litraan.

3 litran yksikön lisäksi käytettiin myös 2,5 litran V6:ta. Molemmat moottorit on valmistettu alumiinista ja niissä on modernit ratkaisut, kuten säädettävä venttiilien ajoitus ja imusarjan pituudet. Moottorit eivät siedä nestekaasuasennuksen käyttöönottoa, ja itse järjestelmä tulee liian kalliiksi. V6:t eivät aiheuta suuria ongelmia. Yleensä siellä on "pieniä asioita", kuten vialliset sytytyspuolat, erilaiset anturit ja termostaatti. Vuodesta 2003 lähtien 2,1-litrainen moottori, joka on pienempi versio 2,5 V6:sta, on täydentänyt V6-valikoimaa.

Jousitus

Fordin kanssa jaettu alusta tarkoittaa myös samaa jousitusjärjestelmää. Edessä - klassiset McPherson-tuet, takana - monilenkkirakenne. Alustan asetukset yhdistettynä tarkaan ohjaukseen takaavat varman ja nautinnollisen ajokokemuksen. Jousituselementit ovat melko vahvoja. Holkit ja tukituet luovutetaan ensimmäisinä. Ajan myötä apurungon palkin pehmusteet on vaihdettava. Jousivarret ajettu noin 150 000 km. On syytä huomata, että Jaguar X-Type suuritilavuuksisilla bensiinimoottoreilla on yleensä varustettu nelivetojärjestelmällä.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Jaguarin tapauksessa auton kunto riippuu täysin käyttöolosuhteista ja omistajan huolenpidosta. X-Type rakastaa hyvää hoitoa ja on erittäin herkkä huolimattomuudelle. Säännöllinen huolto on avain häiriöttömään toimintaan tulevaisuudessa. Saatat kuitenkin joutua käsittelemään akselin akselien, jäähdyttimen ja ajovalojen säätöjärjestelmän vikaa. Lisäksi ohjauksesta vuotaa hydraulinestettä, keskuslukko lakkaa vastaamasta kaukosäätimen komentoihin, akusta tuleva sähkövaljaat vaurioituvat ja pieniä korroosiotaskuja ilmaantuu. Ohjaustehostimen pumppu voi myös epäonnistua. Valitettavasti kaikki X-Type-muutokset eivät salli analogisen Mondeon asentamista. Omistajat valittivat myös huonosta rakennuslaadusta: ohjaimet putosivat, käsinojan salvat katkesivat ja rakkuloita ilmestyi takaikkunan tiivisteiden alle.

Vaihteisto - Akilleen kantapää

Vakavimmat toimintahäiriöt liittyvät vaihteistoon. Käynnissä olevasta koneesta tulee hyvin nopeasti ongelmien lähde, ja joudut maksamaan lähes 1000 dollaria korjauksista. Synkronisaattorit kuluvat nopeasti manuaalivaihteistoissa. Voit säästää rahaa, koska useimmat osat vastaavat kolmannen Mondeon nimikkeistöä, jolla on laaja valikoima edullisia analogeja. Tämän ansiosta on mahdollista vähentää merkittävästi käyttö- ja korjauskustannuksia. Asiat ovat hieman huonommat osilla, jotka on suunniteltu yksinomaan Jaguarille. Alkuperäiset osat ovat erittäin kalliita.

Johtopäätös

Valitettavasti Jaguar X-Type ei koskaan pystynyt valloittamaan markkinoita. Se oli liian omaperäinen ja liian niche kestämään Audi A4:n, BMW 3:n ja Mercedes C-sarjan kaltaisia. Mutta tämä ei tarkoita, että britit pitäisi ohittaa. Se on varsin mielenkiintoinen vaihtoehto. Varsinkin kun Jaguar X-Type näyttää hyvältä, siinä on tyylikäs sisustus ja upean kuuloinen V6. Se kestää hyvin tiellä eikä hajoa liian usein.

Tekniset tiedot Jaguar X-Type

Löytyi yhteensä 8 autoarvostelut Jaguar X tyyppi

Arvostelut näytetään: kanssa 1 päällä 8

Omistajan arvioiden avulla voit ymmärtää Jaguar X-Typen edut ja haitat sekä auttaa sinua arvioimaan Jaguar X-Type -autojen luotettavuutta. Korostettu sinisellä Jaguar X-Type omistajan arvostelut, jotka muut portaalimme lukijat arvioivat myönteisesti. Otamme mielellämme vastaan ​​palautettasi, arviosi ja kommentit.

Kolyvan Nskin kaupungista

Jaguarillani on ongelmia radion kanssa: (Kun käynnistän levyn, äänenvoimakkuus alkaa "hyppäämään" - se joko kasvaa itsestään, sitten laskee ... Kun kuuntelet radiota, niin ei tapahdu. Muissa autoissa, samoja cd-levyjä soitetaan normaalisti.Jo kaksi autosähköasentajaa sen kanssa näpertelivät ja niitä ei voitu parantaa.Radionauhuri on tehtaalla, natiivi.Mietin, onko kellään muulla tällaista ongelmaa?

Arvostelu Jaguar X-Type 2.0 D:stä vasemmalla: Max Varsovasta

elokuussa ostin kissan 2.0 dieselillä mekaniikassa, nyt (tammikuu) siirretty 2.2 dieseliin. Kellokone, on oikeudenmukaisuuden vuoksi huomautettava, että ennen ajoin automaattia vain Peugeotilla ja sitten 107: lla, mutta täällä minulla oli mekaniikkaan verrattuna erittäin miellyttävät vaikutelmat. Moottori pyörii jopa 2000 (diesel) ja vaihtaa aivan huomaamattomasti toiselle vaihteelle, etkä tunne sitä liikkeellä, vain kierroslukumittarin neula räpäyttää sekunnin murto-osan. Yleisesti ottaen erittäin tyytyväinen. Puutteista huomaan talvirenkaiden lisääntyneen melutason matkustamossa. Diesel ei kuulu, mutta tieltä tulevat äänet pyöränkaareista ovat hyvin havaittavissa.

Arvostelu Jaguar X-Type 2.2 D:stä vasemmalla: Aleksanteri Pietarista

Tämä kone on tarkoitettu estetiikan ystäville. Toistaiseksi olen ajanut 25000. Ongelmat olivat vain tietokoneessa - moottorivika "paisti" ja vain pitkillä matkoilla (yli 200 km jatkuvaa ajoa). Ennen sitä menin japanilaisiin, en tee sitä enää. Yag on kone kuljettajan iloksi. Japit ovat kauko-ohjattavia säiliöitä (vaikkakin erittäin laadukkaita ja luotettavia). Tämä pistemäärä on ajokokemuksen perusteella.

Jaguarissa on suuri puute - tämän auton jälkeen et pääse toisen salonkiin. Diesel 5. kaupungin ulkopuolella alueilla ilman liikennevaloja nopeudella 80 km / h kuluttaa 4 litraa dieselpolttoainetta. Keskimäärin 6 litraa. Kaupungissa ensimmäisenä koko ajan ja liikenneruuhkissa yli 8 litraa ei syö. Auto on painava ja käyttäytyy arvokkaasti. Tämä auto ei ole kilpakäyttöön, vaikka se ei monella tapaa anna periksi muille. ..koko teksti Jaguar X-Type 2.0 TD -arvostelusta

Arvostelu Jaguar X-Type 2.0 TD:stä jäljellä: Vitaly Novosibirskistä

On vain selvitettävä, mikä 3-4-vuotias X-type on ja uhkaako sen ylläpito vakavilla taloudellisilla kustannuksilla.

Arvoinen persoonallisuus

Kompaktia Jaguaria valmistettiin vuosina 2001-2009, ja se rakennettiin tavallisen Mondeon alustalle - tuolloin kuuluisa englantilainen merkki oli osa Fordin kiertoradalla. Mutta tämä tosiasia ei todennäköisesti häiritse käytetyn kopion ostajaa. Pikemminkin päinvastoin - loppujen lopuksi suurin osa kulutustarvikkeista ja yksittäisistä jousitusosista voidaan valita Fordin varaosavalikoimasta, mikä säästää huomattavasti "kissa" -alkuperäisen hylkäämisessä. Joten kaikki erot Mondeoon ovat omistajan eduksi: samanlaisen teknisen täytteen lisäksi näillä velipuolisoilla ei ole mitään muuta yhteistä.

Tyylikäs puku, jolla on ajattoman klassisen leikkauksen, luonnonpuun sisustus, jossa on veluuri tai nahkaverhoilut istuimet - kaikki nämä ovat rodun merkkejä: Jaguar -perheen nuorimman asemasta huolimatta X -tyyppi ei ole mitenkään riistä premium-ominaisuuksista. Poikkeuksetta kaikki modifikaatiot varustettiin kuudella turvatyynyllä ja dynaamisella stabilointijärjestelmällä, ja bensiinimoottoreilla - 2,1-litraiseen perustilaan asti - oli tila V6.

Yhtä tärkeä ominaisuus näissä autoissa oli AWD-vaihteisto: kun X-tyypin kilpailijoilla oli enimmäkseen yksiakseliveto, niin Jaguareissa vallitsi nelivetoiset modifikaatiot. Auto suunniteltiin alun perin 4x4:ksi, ja vasta vuonna 2003 ilmestyivät etuvetoiset versiot - jotka muuten maksavat saman verran kuin nelivetoiset autot.

Yleisesti ottaen Jaguarin edut, kuten näet, on runsaasti. Entä luotettavuuden kannalta haitat?

Venäjän asunnon piirteet

Jaguarilla on hyvä immuniteetti reagensseja vastaan, joita kastellaan runsaasti teillämme talvella. Suolaliuoksista - samoin kuin kontaktittomissa pesualtaissa käytetyistä shampoista - vain koristepeitteiden kromi kärsii.

Runko

Kiillon katoaminen on takuun ulkopuolinen tapaus: samalla menestyksellä kemia vahingoittaa muiden merkkien autoja. Ja autolle epätyypillisiä korroosiopilkkuja löytyy vain tavaratilan kansi rekisterikilven yläpuolella olevan koristeverhouksen ympärillä. Liikkeessä tärisevä haitallinen tanko alkoi hieroa maalia kiinnityspaikoissaan niissä tapauksissa, kun se purettiin, ja laitettiin sitten takaisin ilman erityistä tiivistettä. Tämä tapahtui joskus korikorjauksen tai takalukon vaihdon yhteydessä: ensimmäisten tuotantovuosien kopioissa ne joskus epäonnistuivat.

sähkölaitteet

Riittävän luotettavat ja sähkölaitteet. Mekaniikka muistaa vain harvinaisia ​​"häiriöitä" rajakytkimet etuovien lukot, jotka pääsivät eroon vaivoista peruskuivauksen avulla.

Heikkoudet sisältävät myös akku- erityisesti talvipakkauksella varustettuihin ajoneuvoihin, jotka on tarkoitettu Venäjälle. Tosiasia on, että talvella istuinlämmityksen, tuulilasin ja takaikkunoiden samanaikainen käyttö aiheutti vakavia kuormia tavalliselle 55 Ah:n akulle, jolla ei yksinkertaisesti ollut aikaa täydentää käytettyjä varantoja liikenneruuhkien läpi kulkiessaan. ja kuoli nopeasti. Vastatoimenpiteenä britit ehdottivat suuremman akun asentamista, mutta asiakkaan kustannuksella. Eli jälleenmyyjien perimää erillistä maksua vastaan.

Kohtuullinen (lähetys)

Kytkin

Jaguarin vaihteisto hajoaa harvoin 100 000 km:n ajossa. Poikkeus sääntöön - kytkin. Ei, siinä ei ole synnynnäisiä epämuodostumia, se ei yksinkertaisesti kestä, jos kuljettaja pitää poljinta pitkään painettuna: hydraulisesti varustettu yksikkö ei siedä tällaista väkivaltaa itseään kohtaan.

Huolimatta käsivalintaisilla vaihteistoilla varustettujen X-tyyppien erittäin rajallisesta määrästä, mekaanikot törmäsivät autoihin, joihin ajetut levyt "päättyivät" vain 2000-3000 km:n jälkeen. Muuten, tällaisissa koneissa oli yleensä myös tarpeen vaihtaa kallis kaksimassainen vauhtipyörä. Pidä tämä mielessä, jos katsot "käsillä" olevaa versiota.

AKP

Mielestämme on parempi valita auto, jossa on "automaatti": sekä kätevä että melko luotettava. Uuteen 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon, joka ilmestyi vuoden 2008 uudelleenmuotoilun jälkeen yhdessä 145 hevosvoiman dieselmoottorin kanssa, huoltomiehillä ei ole valittamista. Mitä tulee bensiinimoottoreita palvelevaan japanilaisen Jatko-yhtiön 5-vaihteiseen vaihteistoon, niin sen mahdolliset päähänpistot vaihteiden vaihdon tärähdyksen muodossa ilmenevät jo kunnollisilla ajoilla. Useimmissa tapauksissa tällainen laatikko voidaan korjata - mikä on tietysti paljon halvempaa kuin uuden ostaminen.

Ei ole vakavia syitä kieltäytyä ostamasta nelivetoversiota. Kyllä, "razdatkalla" on oma liitos: lähtöakselin laakerikorin syövyttävän kulumisen vuoksi kulmavaihdelaatikko alkaa huminaa voimakkaasti ajan myötä. Mutta jälleen kerran, tämä sairaus, jos se tapahtuu, on vain vanhemmissa autoissa.

Terveellisestä ruoasta (moottorit)

X-tyyppiin asennetut Fordin ruokakomeron voimayksiköt ovat yleensä melko sitkeitä. Ainoa asia, johon kannattaa kiinnittää huomiota, on polttoaineen laatu: sekä bensiinimoottoreiden että turbodieselien väärän syötön seuraukset voivat olla valitettavia. Sytytystulppien lisäksi, joiden vaihtaminen bensiinin V-muotoiseen "kuuteen" vaatii imusarjan poistamisen ja lentää siksi melkoisen pennin, säiliöön kaadettu "gruntti" voi tappaa katalysaattorit, jota ei poisteta asettamalla "temppuja". Moottori toimii kunnolla vain uusilla osilla.

Toistuvat lyhyet ajot eivät myöskään vaikuta parhaaseen tapaan katalyyttien terveydelle, mikä johtaa polttoainehöyryjen kerääntymiseen kennoihin ja myötävaikuttaa niiden tuhoutumiseen. Dieselmoottoreissa se koksaa ja juuttuu huonosta dieselpolttoaineesta johtuen kierrätysventtiili pakokaasut (EGR), ja auto pysähtyy. Sairauden alkuvaiheessa venttiilin kevyesti koputtaminen auttaa elvyttämään auton, mutta pian osa on vielä vaihdettava.

Lopuksi, vuonna 2008 ilmestynyt turbodiesel tarvitsee aika ajoin - vähintään kerran kuukaudessa - antaa 30 minuuttia toimia täydellä kuormalla. Tämä toimenpide on tarpeen poltto-puhdistus hiukkassuodatin, jota ilman hän yksinkertaisesti kuolee. Ja uusi maksaa kohtuuttoman paljon - jopa 90 tuhatta ruplaa!

Kadehdittava omaisuus (runko ja ohjaus)

Jousitus

Nuorimman Jaguarin jousitus on erittäin sitkeä. Lukuunottamatta holkit etu- ja takavakaimet, jotka voivat kuolla 30-40 tuhatta, kaikki muut osat, mukaan lukien iskunvaimentimet, tukevat vakaasti yli satatuhatta. Ja käsityöläiset vaihtoivat kokonaan ohjaustangon tankoilla ja kärjillä sekä etuvivut vasta onnettomuuden jälkeen.

jarrut

Ei ole syytä valittaa jarrujärjestelmän osien nopeasta kulumisesta. Etutyynyt kulkevat vähintään 30 tuhatta, taka - 50-60 tuhatta km. Levyt riittävät yleensä parille tyynysarjalle. Muuten, ennaltaehkäisy auttaa pidentämään molempien käyttöikää - puhdistamalla ja voitelemalla jarrusatulan ohjaussormia. Olosuhteissamme, suolalla ja mudalla täytetyillä teillä, tällainen toimenpide on erittäin tärkeä.

Ostaminen?

Teknisesti Jaguar X-type on paljon yksinkertaisempi kuin sen saksalaiset kilpailijat ja jää todennäköisesti Mercedes-Benz C-sarjan ja BMW 3-sarjan alle käsiteltävyyden ja ajon suhteen. Mutta se muuttaa suunnittelun suhteellisen yksinkertaisuuden luotettavuudeksi.

Englanninkielisessä autossa ei todellakaan ole rehellisesti sanottuna heikkoja kohtia, ja se voi vaatia vakavia investointeja vasta, kun se on saavuttanut huomattavan ajokilometrin. Siksi meillä ei ole mitään sellaista "jagin" ostamista vastaan, joka onnistui tekemään kovasti töitä ensimmäiselle omistajalleen. Lisäksi tähän kalliiseen autoon on helppo löytää edullisia, mutta laadukkaita ei-alkuperäisiä varaosia yleisesti.

Jaguar-asiantuntijat eivät olleet helppo tehtävä. Luodaan uusi kompakti sedan, joka sopii harmonisesti merkin tyyliin ja jolla on erinomainen dynamiikka, moitteeton mukavuus, kunnollinen rakennuslaatu ja houkutteleva hinta. Yllättäen britit selviytyivät kaikista tehtävistä. Vain kaksi vuotta sen jälkeen, kun yhtiön hallitus antoi X400-projektille vihreän valon, Jaguar X-Type debytoi vuoden 2001 Geneven autonäyttelyssä.

X-Typeä valmistaa tehdas Englannin Merseysiden kreivikunnassa, jossa Ford Escort koottiin aiemmin. Yritys on investoinut yli 400 miljoonaa dollaria uusiin korin kokoonpano- ja trimmilinjoihin, 70 prosentin päivitykseen ruiskutuskaappien varusteisiin ja puristintuotantoon. Sen varmistamiseksi, että jopa 90 prosenttia viedyistä X-Typeistä lähtee tehtaalta junalla, siihen on liitetty rautatie. Myös henkilöstön koulutukseen kiinnitettiin paljon huomiota. Jokainen työntekijä käytti keskimäärin 350 tuntia jatkokoulutukseen.

X-Type-sedanit ja X-Type Estate -vaunut ovat Jaguarin kaikkien aikojen eniten valmistettuja autoja.

X-Typen ulkonäkö selittyy D-luokan luksussedanien kasvavalla suosiolla (Mercedes C-luokka, BMW 3-sarja, Audi A4), jotka ovat yhä varustelevampia ja teknisesti edistyneempiä ja yhä kalliimpia ja lähestyvät korkeampaa hintaa. luokka - E.

Yleisesti ottaen X-Type on epätyypillinen Jaguar. Eikä kyse ole vain koosta. Tämä on merkin ensimmäinen nelivetoinen malli ja jopa poikittaisvoimayksiköllä. Plus sukulaisuus Fordin kanssa - käytössä on uusimman sukupolven Mondeo-alusta.

Moderni viehättävä muotoilu luotiin yrityksen parhaiden perinteiden mukaisesti. X-Tapyn ulkonäkö yhdistää kolmen yrityksen mallin ominaisuudet. Lainasin XJ:ltä nenän, S-Typen profiilin ja lasit, XK8:n ominaisen perän ja takasiipien jyrkät lantiot. Aggressiivinen muotoilu, kallis sisustus, erinomainen käsiteltävyys ja mukavuus ovat menestyksen pääkomponentteja.

X-Typessä on neljä vetopyörää! 4x4-kaavalla on epäilemättä etunsa. Maailmassa on päivittäin enemmän tämän järjestelmän faneja, ja lisäksi ostajien (joka tapauksessa hinnasto sanoo niin) ei tarvitse maksaa ylimääräistä nelivetoa. Nopean ajon fanit, jos he ovat järkyttyneitä, ei liikaa, koska 60 prosenttia vääntömomentista välittyy takapyörille.

Auton luojat kiinnittivät eniten huomiota korin vääntöjäykkyyteen. Kuten suunnittelijat vaatimattomasti huomauttavat, X-Typen rungon jäykkyys on 30 prosenttia korkeampi kuin BMW 3 -sarjan entisen johtajan.

Jousitus. Edessä - aika-testattu "MacPherson" kaksoistukivarrella. Takana on täysin itsenäinen monilenkki, joka on muuten koottu, kuten edessä, paareille. Tällainen järjestelmä lupaa paitsi varman kaarreajon, myös merkittävän melu- ja tärinätason alenemisen.

Urheilualustassa on temperamenttiset moottorit. Jopa perus-X-Type on varustettu 2,5-litraisella V-6-moottorilla. Vaikka moottori ei ole uusi (se perustuu S-Type-voimayksikköön), se on kaikin puolin miellyttävä. Melko vakuuttava teho 194 litraa. Kanssa. yhdistettynä erinomaiseen vääntömomenttiin 24,9 kgf.m. Muuttuvan imusarjan pituuden ansiosta moottori voi poistaa 90 % työntövoimasta 2500 - 6000 rpm. Tämä takaa tasaisen kiihtyvyyden lähes kaikilla vaihteilla. Ja niin sanotun "luonnollisen" 60 asteen kallistuksen pitäisi teoriassa varmistaa sujuvan toiminnan ilman voimakasta tärinää. Tehokkaamman 3,0 litran V-6:n 231 hevosvoimaa on enemmän kuin BMW ja Lexus antavat.

Lisäksi molemmilla moottoreilla on saatavana Sport-versio. Sen tärkein ero on uudelleenkonfiguroitu jousitus, suuremmat pyörät, urheiluistuimet ja kromikoristeen täydellinen puute.

X-Type on varustettu Fordin manuaalivaihteistolla ja japanilaisella automaattivaihteistolla.

Jaguarin aivotuote on aina eronnut runsaasta sisustuksesta. Enimmäispuuta ja nahkaa, ja vakiona. Sisustus on puhtaasti englantilainen, "Jaguar": lähes pystysuora korkea kojelauta puuosilla, pitkittäiset istuimet, kauniit ovet monimutkaisilla taskuilla ja kaiutinritilät kromivanteilla. Kaikki tehdään maulla ja tietyllä määrällä tyylikkyyttä.

Ohjauspylväs on säädettävissä kahteen tasoon. Säätöjä on runsaasti. Pakollisen selkänojan pituuden ja kulman lisäksi voit muuttaa tyynyn etu- ja takaosan korkeutta (erikseen) sekä ristiseläntuen pumppausta. Mutta asetuksille ei ole muistia. Ilmastointilaitteen käyttö on helppoa - selkeiden painikkeiden ja suuren tietonäytön ansiosta. Sisävalaistus on erillinen.

Jarrut, melu- ja tärinäeristys ansaitsevat myös vain ystävällisiä sanoja. Ohjaamoon ei kuulu ylimääräisiä ääniä - ei jousituksesta eikä sisustuselementeistä.

Turvallisuuteen kiinnitettiin erityistä huomiota. Jaguarin asiantuntijat käyttivät yli 175 000 tuntia X-tyypin turvallisuusarviointitietojen tietokonekäsittelyyn. Konseptin kehittämisestä hetkeen, jolloin auto lähti tuotantolinjalta, tehtiin lukuisia tutkimuksia, joiden aikana arvioitiin auton turvallisuutta erilaisissa törmäysskenaarioissa. Analyysi mahdollisti korirakenteen, voimansiirron, alustan, sisäverhoiluosien ja passiivisten turvalaitteiden vuorovaikutuksen ymmärtämisen ja optimoinnin. Bottom line: kaikki komponentit toimivat yhtenä järjestelmänä, mikä takaa maksimaalisen turvallisuuden kuljettajalle ja matkustajille. X-Typeen asennetuissa passiivisissa turvajärjestelmissä on vakiona kaksi turvatyynyä, joissa on kehittynyt anturijärjestelmä.

Jaguar X-type on voimakas ja nopea peto, jonka kesyttää.

"Jaguar X-Type" on auto, jonka luomista maailmankuulun yrityksen kehittäjät ja asiantuntijat ovat miettineet pitkään. He halusivat luoda ainutlaatuisen ja kompaktin sedanin, joka sopisi harmonisesti merkin tyyliin. Auton piti olla dynaaminen, virheetön, mukava, laadukas ja enemmän tai vähemmän houkutteleva hinta. No, he onnistuivat.

Lyhyesti julkaisusta ja tuotannosta

"Jaguar X-Type" debytoi Genevessä vuonna 2001. Tämän mallin julkaisu tapahtuu englantilaisessa tehtaassa, joka sijaitsee Birminghamissa. Aiemmin auto koottiin siellä ja yritys on investoinut noin 400 miljoonaa dollaria nykyaikaisiin kokoonpanolinjoihin. Varoja käytettiin myös korkealaatuisen korin luomiseen ja muodikkaan sisustuksen kehittämiseen. Lisäksi laitteistoa päivitettiin 70 %, eikä tietenkään jätetty huomiotta niin sanotun puristinvalmistuksen tietokoneohjausjärjestelmää. Ja he myös rakensivat rautatien tehtaaseen lähettääkseen autoja vientiin junalla. Ja lopuksi, uusien tuotteiden kehittämiseen ja tuotantoon rekrytoitu uutta henkilöstöä. Jokainen tulevasta työntekijästä suoritti 350 tunnin koulutuskurssin. Joten yritys valmistautui perusteellisesti Jaguar X-Type -auton tuotantoon.

Erikoisuudet

"Jaguar X-Type" on historiansa massiivisin Jaguar-auto. Yleensä minun on sanottava, että auto on epätyypillinen. Tämä on ensimmäinen yrityksen valmistama nelivetoinen auto. Kyllä, ja voimayksiköllä, joka sijaitsee poikittain. Kyllä, ja "Fordiin" liittyy suhde: alusta perustuu uusimman sukupolven Mondeoon.

"Jaguar X-Type" -mallin suunnittelu on erillinen asia. Moderni ulkoasu on luotu yrityksen parhaiden perinteiden mukaisesti. Auton kuvassa yhdistyvät kolmen yrityksen valmistaman auton ominaisuudet. Nenä otettiin XJ:ltä. Lasitus ja profiili lainattu S-Typistä. Ja siipien jyrkät lantiot ja tyypillinen perä otettiin käyttöön XK8:ssa. Tuloksena oli auto, jossa oli aggressiivinen muotoilu ja ylellinen sisustus. Ja kuvan täydensi erinomainen ajettavuus ja kunnollinen mukavuus. Ei ole yllättävää, että autosta tuli nopeasti suosittu.

Design

Jaguar X-Type -jäähdytysjärjestelmä, sen runko, pyörän rakenne, jousitus - kaikki tämä ansaitsee erityistä huomiota. Autossa on kaikki neljä pyörää - ajo! Neliveto on epäilemättä valtava plussa mille tahansa autolle. Ja täällä sinun ei tarvitse maksaa siitä ylimääräistä. Siksi "Jaguar X-Type" saa omistajilta niin positiivisia arvosteluja. Edes nopean ja dynaamisen ajon fanit eivät ole kovin järkyttyneitä, sillä 60 % vääntömomentista välittyy takapyörille.

Kehittäjät kiinnittivät suurta huomiota rungon vääntölujuuteen. Auton luojat sanovat, että rakenteen jäykkyys on kolmanneksen korkeampi kuin tunnetun johtajan - BMW 3 -sarjan.

Salonki

Jaguarin valmistamat autot ovat aina erottuneet ylellisistä sisustuksista. Suunnittelijat käyttävät aina mahdollisimman korkealaatuista puuta ja aitoa nahkaa. Ja mikä parasta, se kaikki sisältyy peruspakettiin. Sisusta voidaan turvallisesti kutsua englanniksi "Jaguar". melkein pystysuora - se on täynnä puisia lisäosia. Tuoleissa näkyvät pitkittäiset sisäänvedot ja hienot, kauniit ovet, joissa näkyy monimutkaisia ​​taskuja. Koristele myös kromivanteilla koristeltu ruudukkokaiuttimien sisustus. Kaikessa tässä näkyy selkeästi erinomainen maku ja osa luksusta.

Ohjauspylvästä voidaan säätää kahteen tasoon. Pituus ja kallistuskulma, tyynyn selkä- ja etuosien korkeus, ns ristiseläntuen pumppaus - kaikki tämä on säädettävissä! Totta, asetuksille ei ole muistia. Mutta eri toimintojen käyttäminen on hyvin yksinkertaista. Ilmastointi esim. Suuri tietonäyttö ja helposti ymmärrettävät painikkeet tekevät käytöstä helppoa ja nopeaa. Ja ohjaamossa on erillinen valaistus, mikä on erittäin käytännöllinen ominaisuus.

"Jaguar X-Type": tekniset tiedot

Vuosien mittaan testattu MacPherson-tuki on asennettu eteen, luonnollisesti poikittaisille kaksoisvipuille. Takana on koottu paarille (tietysti monilenkki). Tämä järjestelmä tarjoaa erinomaisen läpikulun kaikissa käännöksissä sekä vähentää tärinää ja melua.

Urheilualusta on täydellisessä harmoniassa temperamenttisten voimayksiköiden kanssa. Jopa perusversio on vaikuttava. Ja tämä on 2,5 litran V-muotoinen "kuusi". Moottori ei tietenkään ole uusi, mutta ei huonokaan. Sen teho on 194 litraa. Kanssa. On myös vaikuttavampi yksikkö - 231 hevosvoiman, kolmen litran. Myös V-muotoinen "kuusi". Moottori on muuten laadukkaampi ja tukevampi kuin Lexuksen tai BMW:n.

Jopa potentiaaliset ostajat voivat ostaa urheiluversion. Sen erottuva piirre on uudelleenkonfiguroitu jousitus ja suuret pyörät. Sovelluksena ovat myös urheiluistuimet ja kromiosien puuttuminen. Ja versiot on varustettu Fordin manuaalivaihteistoilla tai japanilaisilla "automaateilla".

Taloudellinen vaihtoehto

On vielä yksi malli, jonka haluaisin mainita erityisesti. Se on Jaguar X-Type diesel. Kaikki tietävät, että tällaisella tehoyksiköllä varustetut autot ovat kuuluisia tehokkuudestaan. Ja Jaguar ei ole poikkeus. Joten Venäjällä useimmissa dieselversioissa on musta sisäpuoli. Näyttää tyylikkäältä ja kauniilta. Haluaisin kuitenkin kiinnittää huomiota ei sisustukseen, vaan teknisiin ominaisuuksiin.

Tässä mallissa on hyvä ajettavuus ja melko vaatimaton polttoaineenkulutus. Noin 8,5 litraa sataa "kaupunki"kilometriä kohden. Ja maantiellä se kuluttaa hieman yli 5,5 litraa. Jousituksen keskiarvo, mikä myös ilahduttaa. Venäjälle muuten puhdistumaa lisättiin. Joten auto sopii teillemme. Välys on 16 senttimetriä - hyvät indikaattorit merkkisedanille.

"Jaguar X-Type" (diesel) -arvostelut ovat myönteisiä. Tyytyväiset omistajat huomauttavat tilavan tavaratilan (joka myös lisääntyy), kätevän järjestelmien ja elinten (esimerkiksi CD ja radio) ohjauksen sekä ohjauspyörässä erillisenä kohteena olevat "pyörät". Yleensä mukava ja taloudellinen auto, josta monet pitävät - ja tämä on todistettu arvosteluilla.

Turvallisuustaso

"Jaguar X-Type" saa positiivisia arvosteluja paitsi sen poikkeuksellisen ulkonäön ja rikkaasti sisustetun sisustuksen vuoksi. Myös turvallisuustaso on tärkeä. Ja valmistajat kiinnittivät myös paljon huomiota tähän vivahteeseen.

175 tuhatta tuntia - juuri sen verran aikaa yrityksen asiantuntijat käyttivät mallin turvallisuusarviointiin liittyvien tietojen tietokonekäsittelyyn. Kuinka paljon aikaa on käytetty tutkimukseen! Tehtyjen analyysien ansiosta pystyttiin optimoimaan alustan vuorovaikutus voimansiirron, korirakenteen, verhoilun yksityiskohtien ja tietysti passiivisten turvalaitteiden kanssa. Kaikkia näitä toimia ei tehty turhaan. Ehdottomasti kaikki komponentit toimivat yhtenä kokonaisuutena, mikä tarjoaa maksimaalisen suojan sekä matkustajille että kuljettajille. Kaksoisturvatyynyt, joissa on moderni anturijärjestelmä, vyöt ja muut yksityiskohdat, takaavat ihmisturvallisuuden ja ajoneuvon eheyden.

Muutokset

Tästä mallista on olemassa useita eri versioita. Pelkästään 4-ovisesta sedanista, joka julkaistiin vuosina 2008–2010, on saatavana viisi versiota. "Heikoin" erottuu 145 hevosvoiman 2,2 litran dieselmoottorista ja 6-vaihteisesta "mekaniikasta". Tehokkaimmassa on 231 hv:n moottori. Kanssa. (tilavuus - 3 litraa) ja 5-vaihteinen automaattivaihteisto.

5-ovisesta farmarivaunusta 2004-2008 on 8 versiota. Voimayksiköiden leviäminen on laaja - alkaen 130 hevosvoiman dieselistä, päättyen samaan 231 hevosvoiman kolmilitraiseen. Edelleen löytyy (käytettynä tietysti) 4-ovisia sedaneja vuosilta 2001-2008. Siellä moottorit alkavat myös 130 hevosvoiman dieselmoottorilla ja päättyvät 3-litraiseen bensiinimoottoriin.

Mikä on tällaisen koneen hinta? Kaikki riippuu valmistusvuodesta, kunnosta ja tietysti teknisistä ominaisuuksista. Esimerkiksi vuoden 2007 versio, jossa on 2 litran 156 hevosvoiman moottori, etuveto ja automaattivaihteisto, maksaa noin puoli miljoonaa ruplaa. Melko kohtuullinen hinta, vaikka halvempiakin malleja löytyy. Yleensä ottaen tai olla ottamatta on jokaisen asia. Nykyään on Jaguar-faneja, jotka ostavat mielellään tämän auton ja ajavat sitä ilolla.