Paljudes kodumasinates ja ajutised kujundused kasutatakse ajamina elektriautod väike võimsus. Vaatamata elektrimootorite suurele töökindlusele ei ole nende rike mitmel põhjusel haruldane. Arvestades nende seadmete suhteliselt kõrget hinda, on otstarbekam neid parandada, mitte asendada. Soovitame kaaluda elektrimootorite kodus tagasikerimise võimalust.
Elektrimootorite tüübid ja nende remondi omadused
Kollektormootoreid kasutatakse reeglina igapäevaelus. alalisvool ja harjadeta asünkroonmootorid vahelduvvoolu. Kaalume nende draivide remonti. Teavet asünkroonsete ja kommutaatormasinate tööpõhimõtte ja disainifunktsioonide kohta leiate meie veebisaidilt.
Mis puutub sünkroonajamitesse, siis neid igapäevaelus praktiliselt ei kasutata, seetõttu seda teemat selles väljaandes ei käsitleta.
Asünkroonse masina remondi omadused
Probleemid mis tahes tüüpi mootoritega võivad olla mehaanilised või elektrilised. Esimesel juhul võib tugev vibratsioon ja iseloomulik müra viidata talitlushäirele, reeglina näitab see probleeme laagriga (tavaliselt otsakorgis). Kui riket õigeaegselt ei kõrvaldata, võib võll kinni kiiluda, mis paratamatult põhjustab staatori mähiste rikke. Kus termiline kaitse kaitselüliti ei pruugi töötada.
Praktika põhjal on 90% asünkroonmasinate riketest probleeme staatori mähisega (avatud vooluring, katkendlik lühis, lühis korpusega). Sellisel juhul jääb lühisankur reeglina töökorda. Seetõttu on isegi kahjustuse mehaanilise iseloomu korral vaja elektrilist osa kontrollida.
Mähise kontroll
Enamikul juhtudel saab probleemi tuvastada välimus ja iseloomulik lõhn (vt joonis 1). Kui riket ei saa empiiriliselt tuvastada, jätkame diagnostikaga, mis algab avamise järjepidevuskutsega. Kui selline leitakse, võetakse mootor lahti (seda protsessi kirjeldatakse eraldi) ja tehakse ühenduste põhjalik kontroll. Kui defekti ei tuvastata, on võimalik tuvastada ühe mähise purunemine, mis nõuab tagasikerimist.
Kui järjepidevus ei näidanud katkemist, peaksite jätkama mähiste takistuse mõõtmist, võttes samal ajal arvesse järgmisi nüansse:
- poolide isolatsioonitakistus korpusele peaks kalduma lõpmatuseni;
- kolmefaasilise ajami puhul peavad mähised näitama sama takistust;
- ühefaasiliste masinate puhul ületab käivituspoolide takistus töömähiste näidud.
Lisaks tuleb meeles pidada, et staatoripoolide takistus on üsna madal, mistõttu pole mõtet selle mõõtmiseks kasutada madala täpsusklassiga seadmeid, nagu enamik multimeetreid. Olukorda saate parandada, monteerides potentsiomeetrile lihtsa vooluringi, millele on lisatud täiendav toiteallikas, näiteks autoaku.
Mõõtmisprotseduur on järgmine:
- Ajami mähis on ühendatud ülaltoodud ahelaga.
- Potentsiomeeter seab voolu väärtusele 1 A.
- Pooli takistus arvutatakse järgmise valemi järgi: , kus R K ja U PIT kirjeldati joonisel 2. R on potentsiomeetri takistus, on pingelang mõõdetud mähisel (näitab diagrammil voltmeetrit).
Rääkida tasub ka tehnikast, mis võimaldab määrata lülitusahela asukoha. Seda tehakse järgmisel viisil:
Rootorist vabastatud staator ühendatakse trafo kaudu vähendatud toiteallikaga pärast teraskuuli asetamist sellele (näiteks laagrist). Kui mähised töötavad, liigub pall tsükliliselt mööda sisepinda peatumata. Vahelühise korral jääb see sellesse kohta kinni.
Kollektorajamite remondi omadused
Seda tüüpi elektrimasinatel esineb tõenäolisemalt mehaanilisi rikkeid. Näiteks harjade kustutamine või kollektori kontaktide ummistus. Sellistes olukordades taandub remont kontaktmehhanismi puhastamisele või grafiitharjade väljavahetamisele.
Elektrilise osa testimine taandub armatuuri mähise takistuse kontrollimisele. Sel juhul on seadme sondideks kollektori kaks kõrvuti asetsevat kontakti (lamelli), pärast näitude võtmist tehakse mõõtmine edasi ringikujuliselt.
Kuvatav takistus peaks olema ligikaudu sama (võttes arvesse instrumendi viga). Kui täheldatakse tõsist kõrvalekallet, näitab see pööretevahelise lühise või katkestuse olemasolu, mistõttu on vajalik tagasikerimine.
Elektrimootorite mähise andmed
Need on võrdlusandmed, nii et kõige rohkem usaldusväärne viis sellise teabe saamiseks vaadake vastavaid allikaid. Need andmed saab esitada ka toote passis.
Võrgust leiate näpunäiteid, milles on soovitatav pöördeid käsitsi lugeda ja tagasikerimisel traadi läbimõõtu mõõta. See on aja raiskamine. Kogu mootorit on palju lihtsam ja usaldusväärsem leida mootori märgistamise teel. vajalikku teavet, mis sisaldab järgmisi parameetreid:
- nominaalsed tööomadused (pinge, võimsus, voolutarve, kiirus jne);
- juhtmete arv ühe soone jaoks;
- Ø traat (selle indikaatori puhul ei võeta reeglina isolatsiooni arvesse);
- teave staatori välis- ja siseläbimõõdu kohta;
- soonte arv;
- millise sammuga mähis tehakse;
- rootori mõõtmed jne.
Allpool on fragment 5A tüüpi elektrimasinate mähiste andmetega tabelist.
Tehke ise samm-sammult juhised elektrimootori tagasikerimiseks
Tuleb kohe hoiatada, et ilma spetsiaalse varustuse ja tööoskusteta on mähiste tagasikerimine suure tõenäosusega mõttetu harjutus. Teisest küljest on ka negatiivne kogemus kogemus. Protsessi keerukuse mõistmine on selle maksumuse parim selgitus.
Esimene etapp - demonteerimine
Anname asünkroonsete masinate toimingute algoritmi, see on järgmine:
- Ühendage ajam vooluvõrgust lahti (380 või 220 V).
- Demonteerime elektrimootori konstruktsioonist, kuhu see paigaldati.
- Eemaldage jahutusventilaatori tagumine kaitsekate.
- Me demonteerime tiiviku.
- Keerake otsakorkide kinnitused lahti ja seejärel eemaldame need. Soovitav on alustada esiosast, pärast selle demonteerimist "tuleb" rootor tagakaanest kergesti välja.
- Me võtame rootori välja.
Seda protsessi saab oluliselt hõlbustada spetsiaalse seadme - tõmmitsa - abil. Selle abil on lihtne vabastada mootori võll rihmarattalt või käigult ning eemaldada ka otsakorgid.
Me ei anna juhiseid kollektori mootori lahtivõtmiseks, kuna see ei erine palju. Seda tüüpi elektrimasina struktuuri leiate meie veebisaidilt.
Teine etapp - mähise eemaldamine
Toimingute jada on järgmine:
- Noa abil eemaldame juhtmete ühendamise kohtadest sideme kinnitused ja isolatsioonikatte. Mõnes juhises on soovitatav juhtmestiku skeem fikseerida, näiteks pildistades. Seda pole mõtet teha, sest see on viiteteave ja seda mootorimargi järgi ära tunda pole probleem.
- Meisli abil koputame staatori mõlemast otsast juhtmete tipud ära.
- Vabastame sooned sobiva läbimõõduga stantsi abil.
- Puhastame staatori mustusest, tahmast, immutuslakist.
Selles etapis soovitame peatuda, kere üles võtta ja ekspertide juurde viia. Ise demonteerimine vähendab kulusid restaureerimistööd. Nagu eespool mainitud, on mähiste tagasikerimine ilma spetsiaalse varustuseta üsna keeruline. Protsessi keerukuse mõistmiseks kirjeldame selle tehnoloogiat, mis muudab valiku lihtsamaks.
Staatori tagasikerimine (lõppfaas)
Protsess koosneb järgmistest sammudest:
Kui taastamiseks anti üle ainult korpus, soovitame enne mootori sisselülitamist mähised üle kontrollida.
Ankru tagasikerimine
Kollektori mootori mähise asendamise protsess on mõnevõrra sarnane, välja arvatud disainifunktsiooniga seotud väikesed nüansid. Näiteks saadetakse armatuur tagasikerimisele, mitte nii, eeldusel, et probleem ei tekkinud ergutuspoolidega. Lisaks on järgmised erinevused:
- Mähkimiseks kasutatakse keerukama konfiguratsiooniga spetsiaalset masinat.
- Ankru pööramine, tasakaalustamine (protsessi viimases osas), samuti selle puhastamine ja lihvimine on hädavajalik.
- Spetsiaalse abiga freespink kollektor on läbi lõigatud.
Nende protsesside jaoks on vaja spetsiaalseid seadmeid, ilma selleta on elektrimootorite tagasikerimine ajaraisk.
Kodumajapidamises kasutatavaid rootoreid kasutatakse sageli erinevaid tööriistu. Need on alalis- ja vahelduvvoolud. Kodus elektrimootori tagasikerimine sellistes seadmetes on üsna keeruline. Esiteks võetakse osad lahti, keerates kõik kasti poldid kokku. Selle põhjale on soovitatav panna magnet, et poldid, poldid ja mutrid kaduma ei läheks.
Vea määratlus
Kruvikeerajate, segistite ja ventilaatorite alalisvoolu rootorid on kollektori- ja harjadeta. Viimaste mootorite puhul toimub staatoril asuvate mähiste ümberlülitamine kontrolleri abil. Seetõttu tuleb enne tagasikerimist veenduda, et võtmed ja kontroller ise on heas korras. Vahelduvvoolu elektrimootorid jagunevad:
- asünkroonne oravapuuriga rootoriga;
- sünkroonne või hari faasirootoriga.
Rootori mähiste talitlushäirete kindlakstegemiseks kasutatakse spetsiaalset induktsiooniseadet. Paigaldage purunenud mähised asünkroonmootor Võite kasutada testrit või ohmmeetrit. Mõnikord spetsialiseerunud elektroonilised seadmed lühises pöörete tuvastamiseks.
Rootorite rike on enamasti tingitud armatuuri lühisest. Kontaktrühma juhtmete jootmisel ja lühise kontrollimisel avastavad nad rootori kontaktide või pöörete talitlushäire. Viimase lühise korral kõrvaldatakse rike juhtme vahetamisega. Kui pöördeid on vähe ja rootori traat on paks ja kahjustusteta, siis nad teevad seda hea isolatsioon asetades isoleerlakiga niisutatud papist või riidest plaadi.
Kui kontaktrühmas tekib lühis, tuleb see parandada või välja vahetada. Suletud kontaktide vahele saab lõigata õhukese soone ja sinna sisse panna epoksüliimiga liimitud tekstoliitplaadi. liivapaber kõrvaldada ebakorrapärasused kontaktrühmas.
Protsessi omadused
Elektrimootorite oma kätega tagasikerimiseks peab teil olema vähemalt minimaalne arusaam mootori mähiste ühendamisest. Kui kerimine toimub esimest korda, peate seda küsimust hästi uurima. Samuti peaksite pöörama erilist tähelepanu mähiste polaarsusele ja pöörete liikumissuunale.
Mõne tehasepooliga keritakse juhe esmalt ühes suunas ja siis tagasi. Lahtivõtmisel on vaja ükshaaval lahti kerida 10 pööret, vabastades mähise isolatsioonist, ning seejärel täpselt määrata ja registreerida mähise pöörete suund.
Töötage staatoriga
Esiteks koostavad nad mootori mähiste asukoha ja ühendamise skeemi. Kui mootor on kolmefaasiline, koostage hoolikalt iga faasi jaoks mähisahel. Tavaliselt on need keritud ühe traadiga. Alles pärast head õppimist ja õige koostamine mähiste ühendusskeemid, võite jätkata nende lahtivõtmist ja eemaldamist. Märgistage mähised paremini erinevat värvi ja pildista. Samuti peate kontrollima, kas saate selle fotode ja diagrammide põhjal aru saada.
Enne mootori staatori tagasikerimist tehakse selle suuruse järgi mall. Laius võrdub soonte vahelise suurusega, millesse mähis sobib. Staatori isoleerimiseks mähisest, papist või spetsiaalsest plaadist isoleermaterjal. Mähise paigaldamisel soontesse kasutage puidust või plastikust spaatlit - rammijat.
Pärast ühe mähise kerimist traati ära ei hammusta, mähis asetatakse soontesse ja keritakse edasi mallile . Kõik ühe faasi mähised on keritud tahke traadiga ilma seda näksimata. Esiteks keritakse ühe faasi kõik pöörded ükshaaval kokku. Ülejäänud faaside poolid keritakse ja paigaldatakse samal viisil. üleval keerdude kohal olevate staatori pilude mähised on kaetud samast isoleermaterjalist plaatidega nagu staatori piludes endis.
Pärast ühe faasi mähiste mähistamist ja paigaldamist tuleb need kindlasti siduda ja mähised moodustada ühtlasteks kimpudeks, püüdes tagada, et pöörded oleksid samas kimbus ega puudutaks staatori korpust. Kui mähis on liiga suur ja puudutab keha, siis pannakse sellele lõigatud kambrik, misjärel see seotakse. Korpuse juhtmete puudutamine väljaspool isolatsiooni on vastuvõetamatu, kuna vibratsiooni ajal elektromagnetväli lakk võib maha hõõruda, põhjustades spiraali lühise korpusega. Pärast paigaldamist kontrollige takistust ohmmeetriga.
Kõigi mähiste pöörete arvu tuleb täpselt jälgida, et vältida mõne mähise ülekuumenemist. Erilist tähelepanu ja täpsus on vajalikud, et vältida mähise kattuvaid pöördeid. Lisaks tuleb tagada, et traat ei oleks keerdunud sõlme ja ei oleks pühitud isolatsiooniga. Kõik elemendid, mis ulatuvad väljapoole soonte korpust, on hoolikalt tampitud.
Poolitest tehtud järeldused täidetakse isolatsioonitorudesse - kambrikusse. Need peavad olema mitte ainult hea isolatsiooniga materjalist, vaid peavad olema vastupidavad traadi kuumenemisele. Sulamise vältimiseks on nõutav isolatsiooniklass, mis ei ole madalam kui varem kasutatud. Isolatsiooni temperatuuriklassid:
Kontrollimine ja kokkupanek
Järgmisena panevad nad mootori kokku, olles valmistanud peamised poldid "helinaks" ja iga faasi voolude kontrollimiseks. Vooluklambrite abil kontrollitakse iga faasi mähiste voolu läbi koormuse ja kaitselüliti. Need peavad olema samad. Seejärel pannakse mootor kokku, keerates kõik poldid kinni ja kontrollides selle õiget pöörlemist ja tühikäigul töötamist.
Kui kõik töötab hästi, võetakse mehhanism uuesti lahti, et katta staatori mähised lakiga. Mähiste immutamiseks ja tühimike täitmiseks asetatakse staator lakiga. Seejärel tõstetakse see üles, lastes lakil nõrguda ja kuivatatakse edasi õues või spetsiaalses kuivatis. Kuivamise kiirendamiseks kasutatakse 0,5-1 kW võimsusega hõõglampi, mis sisestatakse staatorisse ja ühendatakse võrku.
Pärast mootori kuivatamist on see täielikult kokku pandud, isolatsioonitakistust kontrollitakse uuesti. Tehke mootori tühikäigu kontroll. Selleks on parem kasutada astmelist trafot ja kaitselülitit (eelistatavalt RCD-d). Alles pärast kontrollimist saab mootorit täispingel kasutada.
Järgmised ekspertide nõuanded aitavad teil õigesti tagasi kerida:
Kõigi tööde tegemisel on vaja kasutada hooldatavaid ja teadaolevalt heas töökorras tööriistu. mõõteriistad ja testijad. Erilist tähelepanu tuleks pöörata akude kaitse töökindlusele., isolatsiooni kvaliteet ja remondi käigus kasutatud materjalide niiskus.
Ohutuseeskirjade ja tööriista kasutamise reeglite järgimine on testimise vältimatu tingimus. Selleks on parem kutsuda spetsialist, kellel on laialdased kogemused elektrimootoritega.
Elektrimootoreid kasutatakse igapäevaelus ja väikestes töökodades. Mõnikord nad korrast ära minna. See artikkel aitab teil otsustada, kas saate neid ise parandada või peate kapteniga ühendust võtma. Elektrimootorite talitlushäired võib jagada kahte rühma - mehaanilised, näiteks kinnikiilunud laager või purunenud võll, ja elektrilised - mähise mehaaniline purunemine või selle rike elektrimootori ülekuumenemise tõttu.
Mootori rikked
Mootori ülekuumenemise põhjuseid on palju. kuid peamine põhjus on see on valesti valitud kaitse nimivoolu ületamise või selle täieliku puudumise eest.
Igapäevaelus kasutatavad elektrimootorid võib jagada kahte rühma
- asünkroonne oravapuuriga või faasirootoriga, autogeneraatorid
- alalis- ja vahelduvvoolu kollektorelektrimootorid
Igal elektrimootori tüübil on põlenud mähiste tagasikerimisel oma omadused.
Asünkroonsed mootorid orava- või faasirootoriga
Enne remonti tuleb elektrimootor lapiga tolmust ja mustusest puhastada. Puhastatud mootor allutatakse täielik lahtivõtmine. Enne mähiste vahetust võib elektrimootori esivõllil asuva rihmaratta või siduri peale jätta, kuid esilaagri seisukorda pole nendega võimalik hinnata. Ebaõnnestunud mootori laagrid võivad olla mootori rikke põhjus.
Põlenud kohtade ja iseloomuliku lõhna puudumisel ühendatakse mähised üksteisest lahti ja isolatsioon kutsutakse üksteise suhtes megaohmmeetriga ja korpuse ja terviklikkuse kontrollimine testeriga. Kui isolatsioon ei ole kahjustatud ja tester näitab purunemist, võite proovida purunemist leida ja probleemi ilma tagasi kerimata lahendada. Tihti katkeb mootorist väljuv juhe. Sellisel juhul saab selle uuesti jootma või välja vahetada.
Pauside ja tervikliku isolatsiooni puudumisel võimalik rike- see on katkestus lühis. Kolmefaasilise võrguga ühendatud kolmefaasilistes elektrimootorites kontrollitakse seda üsna lihtsalt. Vajalik on mõõta voolu kõigil faasidel ükshaaval klambermõõturi või ampermeetriga või võimalusel korraga. Väärtuste erinevus 2–3 korda näitab selgelt pöördeahelat ja tagasikerimise vajadust. Samad meetodid kontrollivad rootorit faasirootoriga elektrimootorites.
Ühefaasilistes või kolmefaasilistes mootorites, mis on ühendatud ühefaasilise võrguga, näitab pooli vooluringi tugevat kuumenemist, kui see on ilma koormuseta sisse lülitatud, tingimusel et puuduvad katkestused, isolatsioonirikked, mootori ja käivitusseadmete mehaanilised talitlushäired. . Näiteks ühefaasiline mootor vana peal pesumasinad soojeneb, kui käivitusmähis on pidevalt sees.
Kui otsustatakse mootorit tagasi kerida, on kõige parem võtta ühendust remondiga spetsiaalsesse töökotta. "Kodustes" tingimustes on seda tööd väga raske kvaliteetselt teha, mis võib viia selle kiire rikkeni. Kui aga on vajadus või soov elektrimootorit oma kätega parandada, siis youtube’ist leiate “oma kätega elektrimootorite tagasikerimise” palvel videoid koos üksikasjalike juhistega.
tagasi kerida
Tagasikerimise protsessi saab jagada kolmeks etapiks
- Lahtivõtmine
- mähis
- Kokkupanek
Lahtivõtmine
Mähiste lahtivõtmist ja eemaldamist on vaja jätkata - täielikult või, kui disain lubab, siis ainult kahjustatud, et ainult neid tagasi kerida. Enne täielikku eemaldamist lõigake juhtmeid kokku siduvad niidid ja visandage ühendusskeem. Lihtsaim viis vanade mähiste eemaldamiseks on põletamine gaasipõleti või tuleriidal. Võite panna staatori "tagumikule" tellistele, täita selle küttepuudega ja panna see põlema.
Mähised saab eemaldada ka peitli ja haamriga, kuid sel juhul on see keerulisem määrake juhtmestiku skeem ja mähiste soontesse paigaldamise järjekord.
Ühefaasilistes mootorites on mõnikord võimalik eemaldada üks mähis ilma teisi puudutamata. Sel juhul peate hoolikalt kaaluma, kuidas mähised on kinnitatud, ja eemaldage kahjustatud.
Faasirootor demonteeritakse samamoodi, kuid enne läbipõlemist tuleb eemaldada libisemisrõngad.
Põletatud mähised eemaldatakse ettevaatlikult soontest, püüdes hoida vähemalt ühte puutumata. See on vajalik mähise mõõtmete, traadi ristlõike ja pöörete arvu määramiseks. Lahtivõtmisel ka eskiis munemisskeem mähised soontes, mis näitavad mähise suunda. Kui mootori tüüp on teada, leiate remondiandmed vastavatest juhenditest.
mähis
Teades mähiste arvu, iga suurust ja keerdude arvu, saate korrutamise teel määrata traadi soovitud pikkuse. Traadi ristlõige võetakse sama, mis põlenud. Seda mõõdetakse nihiku või mikromeetriga. Kui ristlõiget võtta vähem, kuumeneb mootor nimikoormustel üle ja kui rohkem, siis ei pruugi traat selle soontesse mahtuda.
Mähiste mähis tehakse masinaga, mis sarnaneb masinatega, millele on keritud trafo mähised. Pärast kerimist õige summa pöördeid, eemaldatakse masinast mähis, seotakse mähise niidiga ja pannakse kõrvale. Protsess kordub nii mitu korda kui vaja mähiseid.
Soondesse sisestatakse uued elektriisolatsioonimaterjalist tihendid. Neid tihendeid nimetatakse "varrukateks". Paksuse ja materjali saab määrata teatmeraamatust. Kui keritud mootori kohta andmed puuduvad, võite selle võtta sarnase võimsusega. Pikkus võetakse paar millimeetrit pikemaks kui staatori paksus, laius on selline, et kataks täielikult soone sisepinna.
Vastavalt skeemile asetatakse need mähise soontesse, jälgides mähise suunda. Kui kaks mähist mahuvad ühte soonde ja kokkupuutepunktidesse asetatakse isolatsioonimaterjali ribad.
Traadi soontesse paigaldamiseks kasutatakse spetsiaalset tööriista - rammijat. Virnastatud mähised kinnitatakse tihenditega, mis on valmistatud samast materjalist, millest varrukad valmistati. Neid padjaid nimetatakse "noolteks". Noolte pikkus võrdub varrukate pikkusega ja laius on poole väiksem.
Fikseeritud mähised on omavahel ühendatud keerdudega, mis on joodetud. Nende järelduste tegemiseks, millele pinge rakendatakse, ühendage sobiva sektsiooni ja pikkusega juhtmed. Need tuleb märgistada mis näitab algust ja lõppu.
Ühendatud mähised seotakse mähise niidi või nööriga. Juhtmed tuuakse välja staatori korpuses oleva ava kaudu ja ühendatakse klemmiplokiga.
Tagasikeritud staator on immutatud lakiga. Selleks kastetakse see täielikult lakiga, millele järgneb kuivatamine. Impregneerimis- ja kuivamistemperatuurid sõltuvad kasutatavast lakist ja on toodud juhendis.
Faasirootor keritakse samamoodi tagasi, mootori võllile pannakse ainult libisemisrõngad, mille külge on ühendatud juhtmed.
Kokkupanek
Kokkupandud ja kuivatatud mootorit saab kokku korjata. Enne kokkupanekut kontrollige laagreid ja vajadusel vahetage neis või laagrites olev määrdeaine. Pärast kokkupanekut kontrollitakse mootori isolatsiooni terviklikkust ja töövõimet tühikäigul ja koormuse all ning voolu mõõdetakse kõigis faasides.
Alalis- ja vahelduvvoolu elektrimootorid
Esiteks on tõrge nähtav kollektori ja kütte suurenenud sädemete tõttu. Kõigepealt peate kollektori puhastama ja vajadusel läbistama ja jälgima. Kui see ei aita, peate mõõtma takistust oommeetriga järjestikku kõigi külgnevate kollektoriplaatide vahel. Kui väärtused erinevad üksteisest oluliselt, on kollektor või ankru mähiste pööre (vahelduvvoolumootoris - rootoris) rikkis. Sel juhul tuleb mootor anda remondiks spetsialiseeritud organisatsioonile. Kodus on seda peaaegu võimatu parandada.
Juhul, kui armatuur on terve, kontrollitakse ergutusmähiste terviklikkust oommeetriga ja pöördelühise olemasolu. Selleks ühendatakse need jadamisi, vajadusel lühistades harjad või eemaldades ühendusjuhtmete isolatsiooni. Ühendatud mähistele rakendatakse vähendatud pinget 12–36 V. Kahjustatud mähise pinge väheneb oluliselt. See asendatakse samamoodi nagu ühefaasilistes väikese võimsusega mootorites.
Asünkroonse mootori mähise tagasikerimine hübriidmähisele "Slavyanka"
Harjadeta mootorit saab tagasi kerida kasutades “Slavyanka” tehnoloogiat. Meetod seisneb täiendavate staatorimähiste mähkimises õhukese traadiga. Sellel meetodil keritud mootoritel on suurenenud käivitus- ja töömoment, ülekoormusvõime ja efektiivsus, vähenenud käivitusvool ja müratase. Tänu "pehmetele" koormusomadustele kasutatakse neid elektrisõidukites.
Paljud kodumasinad kasutavad tänapäeval elektrimootoreid. Nende peamine omadus on see, et nad töötavad asünkroonselt. See võimaldab hoida rootori ühtlast pöörlemiskiirust ka muutuva koormuse korral.
Kõik toodetud elektrimootorid on erinevad disainifunktsioonid. Iga modifikatsioon võib erineda pooluste arvu, rootori tüübi ja muu poolest. koostisosad. Elektrimootorite ümberkerimise tehnoloogia on tehtud vastavalt üldpõhimõte, võib mõningates nüanssides esineda erinevusi.
Kui seade on rikkis, peate võtma ühendust töökojaga. Selle puudumisel võite proovida mootorit kodus tagasi kerida. Soovitav on omada selleks vajalikke oskusi, kuid üldiselt pole see protsess välimuselt nii keeruline.
"Mootoritel" on kahte tüüpi mähiseid:
- staator;
- pöörlev.
Arvestades, et seadmete disain ja mõõtmed on erinevad, saame anda üldine õpetus mootorite tagasikerimiseks. Peatugem nendel, mida kasutatakse kodumasinates ja mis töötavad vahelduvvooluga.
Mootori ülevaatus
Rikke korral eemaldage mootor vooluvõrgust kodumasin. Pärast puhastamist koostiselemendid, käeshoitav visuaalne kontroll mähised. Peaasi on täpselt kindlaks teha, kus rike tekkis. Mõnikord juhtub, et rootori ja staatori mähised põlevad läbi. Ja siis tuleb need täielikult välja vahetada.
Kui ilmneb rike, tõuseb temperatuur mootori korpuses. See viib kõigi elementide isolatsiooni rikkumiseni. Seetõttu vahetatakse elektrimootori remondil mähised ja isolatsioonikatted.
Ettevalmistustööd
Kõigepealt mõtleme välja, kuidas elektrimootorit õigesti tagasi kerida. Esimene asi, mida teha, on määrata traadi parameetrid ja mähise keerdude arv. Siin aitab Internet. Foorumites arutatakse sarnaseid probleeme, aga ka räägitakse isiklik kogemus kuidas nad mootoreid tagasi kerivad.
TÄHTIS! On vaja leida täpselt sama seadme mudel, vastasel juhul ei pruugi pärast remonti "mootor" käivituda!
Internetis vajaliku teabe puudumisel saate selle "mootorit" uurides ise välja selgitada. Tugeva "pakendite" läbipõlemisega leiame mähise kõige terviklikuma osa. Seda on vaja puhastada.
Juhtmete süsiniku ladestumisest vabastamiseks kasutage lahusteid. Nüüd ei tasu "pooli" säästa, need ei kõlba enam. Kui mähist pole võimalik lahustiga puhastada, võite selle põletada.
Seal on erinevaid skeeme elektrimootorite ümberkerimine. Enne "poolide" eemaldamist peaksite pöörama tähelepanu sellele, kuidas need on omavahel ühendatud. Ja siis saate nende koostu täpselt kopeerida.
"Munemise" väljaulatuv ülaosa tuleb ära lõigata. Selleks valmistame ette sobiva tööriista, kõik sõltub traadi ristlõikest. Mida suurem see on, seda tõsisem tööriist on vajalik. Lõigatud osa tuleb jagada eraldi juhtmeteks. Seega on mugavam määrata ristlõige ja pöörete arv.
Pärast mähise eemaldamist kontrollime rauda, millele see oli keritud. Teras peab olema sile, ilma mõlkide ja rästideta. Defektid võivad kahjustada isolatsioonikiht vasktraadid, mis toob kaasa uue rikke. Seetõttu tuleks kõik ebakorrapärasused puhastada liivapaberiga.
Kui terassoontes on süsiniku ladestusi, tuleks sellest samuti lahti saada. See aitab vältida täiendavaid raskusi isolatsiooni ja juhtmetega töötamisel.
Kuidas traati valida
Selleks, et elektrimootori võimsus oleks sama, tuleks valida sama ristlõikega traat, nagu see oli. See võimaldab teil kerida kindlaksmääratud arvu pöördeid.
Kui seda ei saa teha, võetakse kõige ligikaudne ristlõige. Ohmi seadust tuleks meeles pidada väiksem läbimõõt juht, seda suurem on selle takistus.
TÄHTIS! Juhtmete valikut võetakse väga tõsiselt. Vale lõik põhjustab mootori ülekuumenemist, isolatsioonilakk sulab ja selle tulemusena lühise!
Peate mähise kerima malli abil, mis on valmistatud papist sõltumatult. See peab vastama riistvara suurusele. Pöörete korraliku paigutuse saavutamiseks kasutatakse spetsiaalset traadi kerimismasinat. See on kõik, mis mootori tagasikerimiseks kulub.
Käsitsi paigaldamisel võib olla defekte. Juhtmed on võimalik lõdvalt paigaldada, mis toob kaasa mähise suuruse suurenemise ja selle paigaldamise raskused.
Paigaldamine ja immutamine
Elektrimootori staatori oma kätega tagasikerimine ei tekita erilisi raskusi. Peamine asi selles äris on täpsus.
TÄHTIS! Soondesse sisestatud isolatsioon ei tohi välja paistma. Seetõttu lõigatakse üleliigne osa ära, vastasel juhul võib see mootori töötamise ajal puudutada rootorit!
Kõigi juhtivate osade täielikuks isoleerimiseks kasutatakse spetsiaalset lakki. Turul pakutakse seda suures valikus. Kuid tegelikult on see jagatud kahte tüüpi. Esimene kuivab tavatemperatuuril ja teine alles pärast kuumtöötlust.
Kontrollige ja lubage
Enne mootori esmakordset käivitamist pärast remonti tuleb seda korralikult kontrollida. Alustuseks helisevad kõik sisestatud "poolid". See aitab välja selgitada, kas tegemist on katkestusega või halva kontaktiga. "Panemise" vahel mõõdetakse takistust nii, et sisselülitamisel ei tekiks lühist.
Te ei tohiks kohe mootorile 220 V pinget rakendada, parem on rakendada vähendatud pinget. Laske rootoril aeglaselt pöörelda, siin on peamine asi teada saada, kas mootor kuumeneb. Kui kõik läks hästi ja suitsu polnud, siis mootori remont õnnestus.
Internetis on palju fotosid kerimismootoritest. See aitab algajatel protsessiga visuaalselt tutvuda.
Foto elektrimootorite tagasikerimisprotsessist
Laadimine...