Rejsetid: at betale eller ej
Diskussion på forummet
Kolleger, jeg har brug for nogle råd. Arbejdere arbejder efter en vagtplan. Levering
til arbejde (starter kl. 6:30) og fra arbejde (20:30) med transport
virksomheder. Rejsetiden til arbejdspladsen er 1,5 time (dvs. de tager af sted kl
morgen). Er arbejdsgiveren forpligtet til at betale for rejsetid og til hvilken sats?
sats - hvad er arbejdstiden? Hvis levering er om morgenen, hvad så med yderligere betaling?
til nattilstand (+40%)? I interne lokale handlinger betaling af tid
på vej er ikke angivet. Tak skal du have.
B De arbejder ikke på vejen, gør de? Jeg tror ikke, for det virker på dette tidspunkt,
så vidt jeg forstår er det kun chaufføren der leverer din
arbejdere til deres arbejdsplads. Da de blev ansat, vidste de det
at arbejdspladsen er så langt væk? Eller har de skiftende genstande?
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
B Rejsetid betales kun for dem, der har rejsende natur
arbejde. Og da de ikke har en rejsende, skal de ikke betale for rejsen
───────────────────────────────────────────────────────────────────────────
D Rejsetid til arbejde er ikke inde I dette tilfælde Arbejdstimer.
Artikel 91 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks giver en klar definition af, hvad den omfatter. Tid
der er ingen vej markeret der. Arbejdsgiver betalt hviletid
defineret i Den Russiske Føderations arbejdskodeks. Der er ingen rejsetid for at arbejde der.
Ekspertudtalelse:
Artikel 91 Arbejdskodeks RF, der definerer arbejdstid som den tid, hvor en medarbejder i overensstemmelse med de interne arbejdsbestemmelser og vilkårene i ansættelseskontrakten skal udføre jobansvar, omfatter i dette koncept andre tidsperioder, der i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation vedrører arbejdstid.
Lovgivningen betragter sådanne perioder som nedetid (del 3 i artikel 72.2 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks), visse pauser (del 3 i artikel 108, artikel 109, 258, 264 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks) og nogle andre, og heriblandt er der ingen rejsetid eller leveringstid til arbejde med firmatransport (bortset fra tilfælde, hvor arbejdet er af rejsende/mobil karakter eller udføres på vej).
Samtidig indeholder Den Russiske Føderations arbejdskodeks ikke definitioner af disse begreber, selvom det ifølge art. 57 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks, betingelsen, der bestemmer arbejdets rejse osv. arten af arbejdet er en obligatorisk betingelse i ansættelseskontrakten med medarbejderen.
Det kan findes i nogle afdelingsbestemmelser, for eksempel i paragraf 2 i de stadig gyldige forordninger om betaling af godtgørelser relateret til den mobile og rejsende karakter af arbejde i byggeriet, godkendt af resolutionen fra USSR's statskomité for arbejde og sekretariatet for All-Union Central Council of Trade Unions dateret 06/01/1989 N 169/10-87: "Arbejdets rejsende karakter er etableret for medarbejdere, der udfører arbejde på steder beliggende i betydelig afstand fra organisationens placering , som er forbundet med ture uden for arbejdstiden fra organisationens placering (samlingssted) til arbejdsstedet på stedet og tilbage.”
Også i henhold til Federal Industry Agreement on Construction and Industry byggematerialer i Den Russiske Føderation for 2011 - 2013 (klausul 3.13), kræver arbejdets rejsende karakter, at medarbejdere rejser i ikke-arbejdstid fra arbejdsgiverens placering (indsamlingsstedet) til arbejdsstedet på stedet og tilbage. Dette sætter forskellig størrelse godtgørelser for arbejdets rejsende karakter - afhængig af medarbejdernes rejsetid i ikke-arbejdstid.
Rejser til arbejdsstedet er således kun inkluderet i arbejdstiden for en kategori af arbejdere, der er strengt defineret ved lov (hvis arbejde er af rejsende/mobil karakter eller udføres på vejen); Tiden brugt på dette kompenseres af en særlig bonus.
Artikel 168.1 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks, del 2, bestemmer, at listen over job, erhverv og stillinger for sådanne arbejdere er fastsat ved en kollektiv overenskomst, aftaler og lokale bestemmelser; derudover kan størrelsen og proceduren for refusion af disse udgifter også fastsættes ansættelseskontrakt. Det vil sige, at organisationen selvstændigt skal tage stilling til klassificeringen af arbejde for en bestemt stilling og erhverv som arbejde af rejsende karakter. Og derfor om den kompensation, der er forbundet hermed.
Som det fremgår af den problemstilling, der blev drøftet på forummet, findes en sådan liste ikke i organisationen, og dette fratager medarbejdere retten til at kræve betaling eller anden kompensation for den tid, der er brugt på at rejse til arbejdet.
Moskva er en enorm metropol med et komplekst transportsystem, tæt omgivet af en ring af regionale byer. Ifølge forskellige kilder går fra 30 til 70% af indbyggerne i Moskva-regionen på arbejde i hovedstaden hver dag og tilbringer dyrebare timer af deres liv på vejen i busser, tog, minibusser og metro. Det er sværere for beboere i nærliggende regioner, der arbejder i Moskva, såsom Kaluga eller Tverskaya, som bruger endnu mere tid på vejen. Nogle gange rejser moskovitter dog selv for at arbejde eller studere på den anden side af byen, hvilket tager meget energi. Landsbyen mødte fire mennesker, som hver dag bruger mange timer på transport, og talte med dem om deres livsplan, kronisk træthed og hændelser på vejen.
Fotos
Yasya Vogelhardt
Andrey Yakovlev
Daria Fedorova, 24 år, partner relations manager
I tre år rejste jeg fra byen Domodedovo til Moskva med tog. De sidste fire år har han rejst i bil og bruger mindst fire timer om dagen på vejen.
Jeg går normalt meget træt hjem. Jeg havde endda perioder, hvor jeg næsten faldt i søvn under kørslen.. En dag førte det næsten til triste konsekvenser
Hver dag sætter jeg mig ind i bilen og kører på arbejde fra byen Domodedovo til Krylatskoye. Morgenen begynder med, at jeg tjekker navigatoren for at se, hvordan man kommer hurtigere frem. Jeg har flere ruter: enten gennem centrum eller gennem lufthavnen eller langs Don føderale motorvej. Det tager mig lang tid at blive klar, omkring to timer, så jeg plejer at stå op før seks, så jeg kan være på arbejde klokken ti. Det er dog umuligt at beregne tiden nøjagtigt. I gennemsnit tager rejsen to timer én vej. Det er sjældent halvandet, men normalt to og et halvt.
Hver dag er jeg forsinket. Nogle gange i fem til ti minutter, nogle gange i to timer. Gudskelov, på mit kontor bøder de mig ikke for dette, og arbejdet er struktureret på en sådan måde, at ingen vil sige et ondt ord til mig. Jeg er tilfreds med alt: lønnen, ansvaret og selve tidsplanen, så jeg planlægger ikke at skifte plads endnu. Jeg flytter ikke til Moskva af to grunde. For det første vil jeg ikke bruge 45 tusinde ekstra på at leje bolig, og for det andet er det svært at dele bolig med nogen. Jeg har ikke en ven at leje med, og det er dyrt og kedeligt at leje alene.
På vejen spiser jeg morgenmad; hvis jeg ikke har haft tid, kan jeg lægge makeup eller få en manicure. Radioen er ofte tændt i min bil: om morgenen kan jeg godt lide at lytte til Sergei Dorenkos programmer, om aftenen til musik. Jeg lærer også spansk, så jeg spiller ofte pædagogiske cd'er eller spanske sange. Men alligevel, på grund af den lange rejse, mangler jeg i den grad energi og tid til at forbedre mit sproglige niveau. Om aftenen slutter jeg arbejde kl. 18.00, går til parkeringspladsen i en halv time og kommer ikke hjem før kl. 21.00.
Indtil mit fjerde år tog jeg til Moskva med tog. Jeg stod op kl. 04:40 og steg på toget to timer senere. Jeg bor i et afsidesliggende område af byen, så jeg skal gå cirka 40 minutter til stationen. Turen er en time, derefter yderligere 40 minutter i metroen og cirka 15 minutter med minibus. Den tid, det tager, er samme som i bil. Der er ingen mening i dette.
Jeg rejste sådan i tre år, og jeg vil ikke tilbage til det. Jeg har et kompliceret forhold til metroen og offentlig transport. Man kan sige, at jeg ikke kommer ud af det med mennesker. Hver gang jeg går ned i metroen, føler jeg ubehag. For eksempel gik jeg for nylig ind i metroen med en kuffert - jeg skulle til lufthavnen, og i Kievskaya skubbede en kvinde mig så hårdt til hurtigt at tage plads, at min kuffert simpelthen fløj til siden. Jeg fulgte ham ind i vognen og sagde til hende: "Det er godt, du er kommet på." Herefter blev der hældt en spand verbalt mudder ud over mig.
Nogle gange ser jeg virkelig forfærdelige scener. Sommer, fredag, aften, alle togene er pakket, der er ingen steder at sætte ekstra folk. Der står en bedstemor på perronen med en vogn, hun skal helt sikkert ind. Manden skubbede hende ind i vognen med sine fødder og sagde: "Kom nu, bedstemor, komprimer dig på en eller anden måde." Jeg var i chok. Dette billede står stadig for mine øjne.
Den værste årstid for mig er vinteren, især når det sner. Hvis snefald er alt, hvad du har brug for, kan du trygt sidde på arbejde, indtil du stopper for at afvente trafikpropperne. Nogle gange kan jeg gå i det her vejr mere end tre timer. Min personlige rekord er otte timer. Jeg kan huske, at det var dagene før nytår, jeg forlod arbejde kl. 15.00 og tog til Domodedovo. Vejene var så tætte, at jeg først ankom kl. 23.00.
Jeg går normalt meget træt hjem. Jeg havde endda perioder, hvor jeg næsten faldt i søvn under kørslen. En dag førte dette næsten til triste konsekvenser. Efter at have studeret og arbejdet blev jeg bogstaveligt talt slået ud, og så bevægede trafikken sig næsten ikke. Pludselig kørte jeg ved et uheld ind i bilen foran. Gudskelov var hastigheden lav. En pige steg ud af bilen og sagde: "Hvad slags får er du?" Og jeg havde ikke engang kræfter til at svare. Bulen viste sig at være lille, og vi ville begge ikke ringe til færdselspolitiet: "Åh, okay, for helvede med det, lad os gå." Vi satte os ind i vores biler og kørte afsted.
Jeg kan selvfølgelig ikke lide, at jeg rejser så meget. Det er ikke normalt, men Moskva er for stort. Min rute er svær og lang, og jeg har simpelthen ikke andet valg.
Albina Borisenko, 21 år, studerende ved Moscow State Pedagogical University
Bor i byen Naro-Fominsk. I fire år nu har han rejst til Moskva for at studere og arbejde. Rejsen tager mere end fem timer om dagen
På grund af lang vej Jeg er nødt til at opgive søvn
og fra aftenfester
Vejen fra min lejlighed i Naro-Fominsk til universitetsbygningen i Perovo-distriktet tager mindst to en halv time. Jeg vågner kl 04:30 for at være i tide til den første time. Jeg står op, går tur med hunden, laver morgenmad, får styr på mig selv. Jeg forlader huset kl. 06:30. Jeg bor i udkanten af byen, og det tager mig yderligere 15 minutter at komme til stationen med minibus. Gaderne i byen er dog smalle, og de sidste par år har der været rigtig mange biler, så der er store trafikpropper om morgenen. Som følge heraf kan en tur med minibus vare i en halv time.
Så tager jeg en time og femten togtur til Kievsky-stationen - nogle gange mindre, nogle gange mere. Der er altid en trafikprop af mennesker ved stationens drejekors. Efter jeg har overvundet det, tager jeg yderligere 30 minutter med metro og går 15 minutter til uddannelsesbygningen. Efter at have studeret går jeg på arbejde på Savelovskaya, og det tager også en god times tid. På en ideel dag slutter jeg arbejde kl. 18.00, hvilket er sjældent, og kommer hjem omkring kl. 20.30.
Jeg plejede at have en regel - ikke at sove i tog. Jeg troede, at kaotisk søvn havde en dårlig effekt på nervesystem. Hvis du sover, så sov længe i din egen seng. Så jeg prøvede at holde mig beskæftiget med noget. For eksempel genså jeg i foråret hele serien af Morgan Freemans "Through a Wormhole"-programmer. Jeg læser også meget om offentlig transport. Det var på vejen, jeg læste "Petersburg" af Andrei Bely, "Camo kommer" af Henryk Sienkiewicz og "Artamonov-sagen" af Maxim Gorky, og det er alle vægtige bøger.
En dag slog en mand mig i metroen. Dette skete, da folk kom ud af vognen i en forelskelse, og den Brownske bevægelse af passagerer begyndte. Der stod en mand bag mig. Pludselig besluttede han, at jeg var kommet for tæt på ham og pressede mig så hårdt, han kunne. Jeg vendte mig om - han havde sådan et løsrevet ansigt, som om han slet ikke havde bemærket det eller var ligeglad. Så vender jeg mig om igen, og han siger indigneret: "Du kom så tæt på, du respekterer slet ikke mit personlige rum." Jeg blev chokeret og gemte mig hurtigt i et andet hjørne af bilen.
På grund af den lange vej må jeg opgive søvn og aftensamvær. Venner siger: "Lad os feste hele natten." Det betyder, at alle tager af sted omkring klokken tre om morgenen. Og mit sidste tog er klokken 00:36, og jeg skal ingen steder. Desuden har jeg et ansvar - hunden. Jeg vil helst ikke sove nok, men jeg tager hende en tur.
Der er 24 timer i døgnet, hvoraf fem bliver brugt på vejen. Jeg skal sove mindst fem timer mere, og resten af tiden er arbejde og studier. Jeg vil gerne bruge mere tid sammen med min familie, bruge mere tid derhjemme. Men det viser sig, at jeg kommer hjem, går tur med hunden og går i seng. I stedet for at sidde i toget hele tiden, vil jeg hellere besøge min bedstemor.
Toget hjalp mig dog med at finde mange venner. For eksempel studerede vi på samme skole med nogen eller bor på samme gade, vi kender hinanden visuelt, men vi har aldrig kommunikeret. Og vi mødes i vognen og finder pludselig fælles temaer. Takket være vejen kommunikerer jeg nu mere med tidligere klassekammerater end under skolen. Desuden blev nogle mennesker en opdagelse for mig. Det er også meget hyggeligt at møde gamle kendinge i toget, som man ikke har set i flere år. Jeg havde ikke set min ven i seks år, og i oktober mødte jeg ham tilfældigt på perronen. Nu kommunikerer vi meget og er venner. Hvis der ikke havde været disse halvanden times kommunikation, ville dette venskab måske ikke have eksisteret.
Forresten er de mest punktlige fyre på universitetet "låsene". Og alle dem, der regelmæssigt kommer for sent, bor i Moskva. Det er nemt at forklare: Når du bor langt væk, lærer du at værdsætte hvert minut. Toget vil aldrig vente på mig, så jeg har alt planlagt bogstaveligt talt til minuttet. Jeg lærte at leve i mit eget tempo. Og jeg er ligeglad med nogen stressende eller nødsituation. Jeg kan gøre mig klar når som helst, beregne min tid, mærke det.
Roman Agapov, 19 år, studerende ved Moscow State Linguistic University
Hver dag rejser han fra Sergiev Posad til Moskva. Turen tager omkring seks timer om dagen
Du skal sove stående. Når du sover fire timer om dagen, eller endnu mindre, så at falde i søvn på fødderne er slet ikke noget problem
Sergiev Posad ligger 70 kilometer fra Moskva. Men jeg bor uden for byens grænser, så jeg bruger 30-40 minutter på at komme til den lokale station med minibus. Jeg vågner fem timer før timen starter. Om morgenen har jeg alt planlagt: stå op kl 04:15, brusebad, motion og opvarmning for øjnene. På dette tidspunkt sover kroppen stadig, så jeg kan ikke spise noget, undtagen måske en sandwich. Men på vejen vågner appetitten, og de første par dage knurrer maven altid.
Om morgenen er togene så overfyldte som muligt, så man skal ankomme tidligt til stationen for at kunne gå ombord på toget. Der er mange trekanter af mennesker opstillet på perronen. Hvis du er i midten af sådan en trekant, bliver du simpelthen båret indenfor. Chancerne for at få en plads er næsten lig nul. Afhængigt af toget tager turen enten en time femten eller en time tredive. Derefter fra 20 til 40 minutter med metro. Alt kommer godt ud tre timer.
Jeg foretrækker at sove i toget. Og du skal sove stående. Når du sover fire timer om dagen, eller endnu mindre, er det slet ikke noget problem at falde i søvn på dine fødder. Jeg sover i cirka 30 minutter i toget og indhenter derefter yderligere syv vigtige minutter i metroen. Jeg kan huske, at jeg engang stod og hele tiden faldt på en eller anden fyr. Jeg falder i øvrigt altid i søvn til musik. Både i metroen og derhjemme. Og til enhver. For eksempel kan du sove godt ved at lytte til hård rock.
Om aftenen skal du i øvrigt også ankomme til stationen i forvejen. Gør du ikke dette, er du garanteret at køre stående. Jeg kan dukke op derhjemme klokken 16:00 eller klokken 22:00, det er uforudsigeligt. På tilbagevejen skal du gøre lektier dagen efter, for når du kommer hjem, har du ikke kræfterne mere. Nogle gange læser jeg bøger, ser tv-serier. Nu ser jeg "Tyran" med et orientalsk tema. Jeg lærer arabisk, så det er interessant for mig.
For at være ærlig er toget det værste, jeg ville give det en ud af fem. Det mest irriterende er, at togene ikke er tilpasset årstiden: det er meget varmt både vinter og sommer. Om vinteren varmer de dig op som i et badehus: du tager alt af, hvad du kan. Kontingentet er også irriterende. I starten af vognen er der altid ledsagere med enorme tasker og vogne, og det sker i absolut enhver vogn. Jeg ved ikke, hvordan de forhandler, men der er altid en plads til dem. Der må være en hjemløs, der sidder der. Det er uvist, hvor han skal hen. Sandsynligvis bare på rejse. En særskilt historie- Det er skrammelhandlere og tiggere.
For ikke længe siden boede jeg i otte måneder i en vens lejlighed i Moskva. Det var ideelt: det tog 20 minutter at komme til en hvilken som helst universitetsbygning. Jeg havde straks tid til at møde venner og gå rundt i byen. En sjov ting: Når jeg rejser fra Sergiev Posad, er jeg meget sjældent forsinket, men i Moskva forsvandt min disciplin hurtigt. Jeg begyndte at vågne: Jeg vidste, at jeg kunne forsinke tiden lidt. Nu pendler jeg fra Posad igen, og jeg ser ikke en eneste fordel i dette. Der er ingen fordel. Jeg vil flytte til Moskva så hurtigt som muligt.
Roman Soldatov, 23 år, studerende ved Moscow State Linguistic University
I mere end tre år rejste jeg hver dag fra Serpukhov til Moskva for at studere. Rejsen tog fra fire til otte timer om dagen. For nylig lejede jeg en lejlighed i Moskva
Om morgenen, når du tager til Moskva, har du ingen styrke til noget. Du hader hele verden. Du hader dig selv og det du laver
Jeg boede i udkanten af Serpukhov og tog til Moskva for at studere hver dag. Først tog det omkring ti minutter at komme til stoppestedet, derefter halvanden times tur med bus eller tur til Annino metrostation, derefter med metro i omkring 30 minutter og til fods til uddannelsesbygningen i omkring yderligere ti minutter. I gode dage Fra dør til dør var der omkring to, to en halv time. Men hvis der var store trafikpropper, tog turen omkring fire timer én vej. Dårlige dage er mandag og fredag: fredag er det næsten umuligt at forlade Moskva, men om mandagen er det tværtimod umuligt at komme ind. Trafikpropperne kan strække sig i 20–30 kilometer, og man skal stå i flere timer. Om foråret og sommeren er hver dag dårlig. Sæsonen for sommerbeboere begynder, og på dette tidspunkt er der eksamener, en session.
Normalt starter undervisningen kl. 08.00, hvilket betyder, at jeg skal op kl. 04.00 og være i bussen kl. 05.00. Hvis du går selv fem minutter senere, kommer du garanteret ikke ind i det første par. Det er kun i teorien, at bussen kører hver halve time. Faktisk kan det være 20 minutter forsinket. Om fredagen er han endda en time eller halvanden time forsinket. Jeg er færdig med at studere omkring klokken tre om eftermiddagen. Busser går tilbage fra Yuzhnaya metrostation. Jeg plejede at tage den, der gik 16:15 og kom hjem omkring klokken syv.
Om morgenen, når du tager til Moskva, har du ikke kræfter til noget som helst. Du hader hele verden. Du hader dig selv og det du laver. Jeg vil ikke have tv-serier, bøger, ingenting. Derfor er det bedste om morgenen bare at sove i bussen. På den ene side ser du ud til at du sover, men på den anden side indser du, at du spilder din tid fuldstændig. Dette er den vigtigste faktor, der fik mig til at flytte.
På vej hjem lavede jeg som regel mine lektier. MSLU er meget strenge omkring dette. Det eneste du har i livet er Lektier. Hvis du ikke gjorde det, vil du lide. For ikke at lide måtte jeg holde mig vågen. Det kræver enorm motivation at klare sådan en vej.
En dag skete der noget slemt for mig sjov historie, jeg vil huske hende i lang tid. Jeg havde en vigtig eksamen fransk. Om morgenen forlod jeg huset tidligt, fangede en bil, og vi gik. Så ser jeg, at trafikken slet ikke bevæger sig: Vi sidder fast i en frygtelig bilkø, og jeg begynder at komme for sent. Så steg jeg ud af bilen og løb 15 kilometer med min mappe. Det var vinter, jeg skyndte mig gennem mudderet og tænkte: "Herre, for ikke at komme for sent, det er den sidste eksamen." Til sidst, helt beskidt og vred, var jeg 20 minutter forsinket, men jeg var meget stolt af mig selv. Hvis jeg var blevet i bilen, var jeg først ankommet tre timer senere.
På grund af så lang en rejse nægtede jeg al underholdning. Der er ikke tid til at gå i Moskva, og du ankommer til Serpukhov sent - du vil ikke være i stand til at spille fodbold eller gå nogen steder. Ja, og der var ikke kræfter nok.
Vejen er i øvrigt ikke kun lang, men også dyr. En rundtur koster 400 rubler om dagen, eksklusive metroen. For fem hverdage påløber en rund sum. For ikke at belaste mig selv og mine forældre, måtte jeg opgive frokosten, ekstra kaffe og andre ting.
Det eneste plus ved denne situation er nye bekendtskaber på vejen og disciplin. Nu er det ikke et problem for mig at vågne kl 07:00, jeg står op automatisk.
Nu bruger jeg max 50 minutter på vejen og anser dette for at være optimalt. Jeg har råd til at læse i metroen, fordi jeg får nok søvn. Der var enormt meget fritid. Jeg kommer hjem og wow, det er stadig lyst. Masser af tid til at skrive kurser eller lave lektier i den kommende uge. Og jeg har kræfter nok til bare at gå rundt i Moskva.
Vejen er hovedårsagen til, at jeg begyndte at leje en lejlighed i Moskva. Endelig kan jeg studere for min egen fornøjelse, og ikke til min skade. Når du står op klokken 04.00 mere end tre år i træk, påvirker det dit helbred i høj grad. Og poser under øjnene, som poserne på en kænguru, og dårligt humør, og du vil ikke have noget. Men nu er jeg mere end tilfreds – jeg er glad. Jeg er klar til at betale for dyre boliger i Moskva. Jeg er virkelig fuld af skat.
For eksempel paragraf 3.1.5 i den føderale industriaftale om kulindustrien Den Russiske Føderation for 2010–2012 blev det fastslået, at den tid, der er forbundet med arbejdet, især omfatter den tid, der går med at vente på nedstigning i minen, tidspunktet for flytning til arbejdsstedet for dagbrudsarbejde og tilbage. Under rejsen til arbejdspladsen åbne værker og omvendt, i overensstemmelse med punkt 3 2.6 i den føderale industriaftale for kulindustrien i Den Russiske Føderation for 2010-2012, kan der etableres yderligere betalinger i kollektive overenskomster og aftaler. Under hensyntagen til ovenstående skal arbejdsgiveren for at træffe en beslutning om betaling for rejsetid til arbejde afgøre, om specifik situation særlige normer.
Arbejdstid
Lad os tage et forbehold med det samme, at vi ikke taler om den banale vej fra hjem til arbejde og tilbage, men om de mennesker, der arbejder uden for kontoret, for eksempel hjemmefra, og som skal rejse til opkald, møder eller andre faglige forhold. . Generelt vedrører EU-Domstolens afgørelse repræsentanter for sådanne erhverv som salgsagent, gasmontør, socialrådgiver og lignende.
For Europa kan denne dom ifølge eksperter få vidtrækkende konsekvenser, oplyser BBC. Men for Rusland er dette problem endnu ikke det mest presserende, er RG-eksperter overbevist.
Lad os starte med Europa. Ifølge eksperter, afgørelse kan ændre vederlagsniveauet for repræsentanter for en række erhverv.
Er rejsetid til arbejde inkluderet i arbejdstiden?
For at tage stilling til betaling for rejsetid til arbejde skal arbejdsgiveren derfor tage stilling til, om der gælder særlige regler for hans konkrete situation. Svar på spørgsmål 2. En handicappet gruppe 2 arbejder som kok i et kølehus.
Opmærksomhed
Der blev foretaget en særlig vurdering af arbejdsforholdene, og anbefalingerne slog klart fast, at handicappede ikke skulle arbejde i denne stilling. Hvad skal jeg gøre? På forhånd tak!" Arbejdsgiveren er forpligtet til at give den handicappede acceptable arbejdsforhold, der opfylder kravene Sanitære regler SP 2.2.9.2510-09, godkendt ved dekret fra den russiske statsoverlæge dateret den 18. maj 2009.
nr. 30, og et individuelt genoptræningsprogram.
Rejsetid til arbejde kan indgå i arbejdstiden
Til implementering af denne regel, opstiller den gældende lovgivning en regel om udelukkelse af job med skadelige og (eller) farlige arbejdsforhold ved opgørelse af antallet af jobs tildelt til ansættelse af handicappede i forhold til kvoten. I tilfælde af, at en handicappet medarbejder, der ifølge lægeerklæring udstedt i på den foreskrevne måde, er det forbudt at arbejde under skadelige og (eller) farlige arbejdsforhold, resultaterne af en særlig vurdering afslører skadelighed, så er medarbejderen genstand for overflytning til andet arbejde.
Eller, i mangel af passende arbejde eller nægtelse af overførsel, skal medarbejderen afskediges (artikel 73 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). Men hvis en handicappet medarbejder ikke er forbudt at arbejde under passende forhold enten ved en lægeerklæring eller et individuelt rehabiliteringsprogram (eller han nægtede det), så kan medarbejderen godt fortsætte med at arbejde på sin tidligere arbejdsplads.
Du vil ikke hvile på vejen
Advokat Chris Tatton siger, at når rejsetiden til og fra arbejde tages i betragtning, så arbejder nogle mennesker 10 timer længere om ugen end hidtil antaget. Det betyder, at de ikke får udbetalt ekstra penge, og nogle får endda mindre end mindstelønnen.
»
Vigtig
At folk er tvunget til at tage direkte på arbejdspladsen hjemmefra, skyldes, at deres arbejdsgiver har besluttet at lukke regionskontoret, og ikke medarbejdernes eget ønske,« står der i retsafgørelsen. Den blev vedtaget på grundlag af EU-direktivet om arbejdstid og har til formål at beskytte medarbejdernes sundhed og sikkerhed.
Direktivet opstiller regler, herunder regler om arbejdsdagens længde, antallet af pauser, som en medarbejder har ret til, og varigheden af dennes ferie.
Betragtes tiden med at rejse til stedet som arbejdstid?
jeg arbejder i serviceafdeling elektriker-montør. Jeg råder over en firmabil tildelt mig. Hver dag kl. 8.00 forlader vi (teamet) garagen til en af ni fjerkræfarme for at servicere og klargøre udstyr.
Fabrikker ligger i en afstand på henholdsvis 30 til 150 km, rejsetiden er fra en halv time til to en halv time en vej. Alle bevægelser registreres dagligt med fragtbreve.
Arbejdsdag fra 8.00 til 17.00. Vi udfører alle vores officielle opgaver direkte på disse ni fabrikker. Vores løn er akkord. Er rejsetid inkluderet i arbejdstiden? , og er vi berettiget til yderligere betaling eller kompensation for arbejdets rejsekarakter? spørgsmål nr. 2119184 læst 1719 gange Haste juridisk konsultation 8 800 505-91-11 gratis
- "Den Russiske Føderations arbejdskodeks" dateret 30. december 2001 N 197-FZ artikel 300.
Rejsetiden til arbejdspladsen blev anerkendt som en del af arbejdsdagen
- beskyttelse af retten til retfærdige og gunstige arbejdsforhold, herunder lige muligheder og lige vederlag for arbejde af samme værdi, sikre og sunde arbejdsforhold;
- sikre implementering arbejdstagerrettigheder, herunder retten til faglige sammenslutninger;
- adgang til generelle tekniske og erhvervsmæssige vejledningsprogrammer, formidlingstjenester og erhvervs- og efteruddannelse;
- at sørge for rimelige tilpasninger til arbejdspladsen;
- fremme af erhvervs- oggrammer, jobfastholdelse og tilbagevenden til arbejde.
Sådanne garantier er fastsat i artikel 27 i konventionen om rettigheder for personer med handicap. Bemærk: hvis arbejdsgiveren ikke leverer den lovpligtige sanitære standarder for handicappede er dette en overtrædelse af lovgivningen inden for sikring af sanitært og epidemiologisk velvære.
Den specificerede tidsplan angiver den tid, det tager at transportere arbejdere til og fra deres vagter. Dage brugt på at rejse til og fra arbejde er ikke inkluderet i arbejdstiden og kan falde på hviledage mellem skift. Hver hviledag på grund af overarbejde inden for arbejdsplanen på et skift (hviledag mellem skift) betales med den daglige takst, dagstakst(dele af lønnen ( officiel løn) pr. arbejdsdag), medmindre højere løn er fastsat ved en kollektiv overenskomst, lokal regulering eller ansættelseskontrakt. Timer med overarbejde inden for skifteholdsplanen, ikke multipla af en hel arbejdsdag, kan akkumuleres i løbet af et kalenderår og summeres til hele arbejdsdage med efterfølgende hensættelse ekstra dage pause mellem skift.
Er den tid, der bruges på pendling til arbejde, inkluderet i arbejdstiden?
Der er en servicevogn, som medarbejderne bruger til at komme på arbejde. De bliver leveret efter otte om morgenen, selvom arbejdsdagen begynder klokken otte.
Spørgsmålet er, om levering af arbejdere til deres arbejdsplads er medregnet i arbejdstiden, dvs. kommer de kl 8:30? Eller skal medarbejderne komme til deres firmatransport ikke kl. 8.00, men i forvejen, og vil denne levering af medarbejdere være inkluderet i arbejdstiden? Arbejdstid- det tidsrum, hvor medarbejderen, i overensstemmelse med de interne arbejdsbestemmelser og vilkårene i ansættelseskontrakten, skal udføre arbejdsopgaver, samt andre tidsperioder, der i overensstemmelse med denne kodeks, andre føderale love og andre regulatoriske juridiske retsakter fra Den Russiske Føderation, vedrører arbejdstid (del 1 af artikel 91 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks).
Den tid, det tager at rejse fra hjem til arbejde, betragtes af EU-domstolen som en del af arbejdsdagen Kontormedarbejdere Disse oplysninger kan kun være af interesse som et faktum; beslutningen vil ikke direkte påvirke deres tidsplan. Det gælder kun for dem, der ikke har en fast arbejdsplads og arbejder på vejen, for eksempel salgsagenter, mekanikere, blikkenslagere og Social arbejdere. I henhold til gældende EU-regler bør den ugentlige arbejdstid ikke overstige 48 timer. I mellemtiden er arbejdere, der ikke har et fast kontor og rejser på arbejde til forskellige dele af byen eller endda regionen, de facto overanstrengt. Den nye beslutning burde løse dette problem: Nu skal arbejdsgiveren tælle den tid, der er brugt på vejen, som arbejdstid. Denne afgørelse fra EU-domstolen blev truffet efter en retssag mod det spanske selskab Tyco.
Direktivet har til formål at beskytte arbejdstagere mod udnyttelse fra arbejdsgivernes side. Ifølge den bør ingen ansat i Europa arbejde mere end 48 timer om ugen. Som Yuri Starodumov, en advokat ved Center for Sociale og Arbejdstagerrettigheder, sagde til RG, er dette problem irrelevant for Rusland, og derfor vil denne resolution ikke forårsage nogen "bølge" i at ændre lovgivningen eller dens fortolkning. Det vil heller ikke medføre ændringer i tilgangen til aflønning. »
Arbejdsloven definerer arbejdstiden. Og der står, at hvis en medarbejder tager et sted hen på vegne af arbejdsgiveren eller hans pligter omfatter at ankomme et sted, når der bliver ringet op, så anses den tid, han bruger på vejen, som arbejdstid,” siger eksperten.
For eksempel har chauffører ret til sådanne pauser 1–2 timer efter vagtstart (op til 20 minutter) og 2 timer efter frokostpausen. I forhold til andre kategorier af ansatte er spørgsmålet om at give dem sådanne pauser løst i de interne regler. I henhold til artikel 258 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks omfatter arbejdstiden yderligere pauser til madning af barnet (børn), der gives til arbejdende kvinder med børn under et og et halvt år, ikke mindre end hver tredje time uafbrudt arbejde, der varer mindst 30 minutter hver. Pauser til madning af børn er inkluderet i arbejdstiden og betales med gennemsnitslønnen.
Betragtes rejsetid til arbejde som arbejdstid?
Disse perioder omfatter f.eks. pauser til madning af et barn i arbejdstiden; pauser til måltider på arbejdspladsen (disse intervaller må ikke forveksles med almindelige frokostpauser, som ikke betragtes som arbejdstid); skifteholdshvil for rotationsarbejdere og nogle andre. 3 Definitionen af specifikke perioder, der vedrører arbejdstid, er det vigtigste element arbejdsforhold, da det er i disse intervaller, at medarbejderen og arbejdsgiveren udfører deres pålagte opgaver, kan medarbejderen blive holdt ansvarlig for disciplinære overtrædelser i dette tidsrum. De resterende perioder betragtes som medarbejderens personlige tid, hvor arbejdsgiverens anvisninger ikke gælder for ham. 4 Den normale varighed af den angivne arbejdstid er fastsat ved lov og må ikke overstige fyrre timer om ugen.
Du vil ikke hvile på vejen
Undtagelsen herfra almindelig regel er at give mulighed for at spise mad i arbejdstiden på de arbejdspladser, hvor det er umuligt at give pause til hvile og mad. I dette tilfælde givet tid skal betales. Listen over sådanne værker såvel som spisesteder under deres gennemførelse er fastsat i arbejdsbestemmelserne (del 3 i artikel 108 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). Derfor, hvis medarbejdere får en frokostpause og kan bruge denne tid efter eget skøn (orlov arbejdsplads), er frokostpause ikke medregnet i arbejdstiden.
Bemærk: Medarbejdere skal enten have to timers pause, fra kl. 12.00 til kl. 14.00, eller ændre de interne arbejdsbestemmelser og ansættelseskontrakter ved at etablere en times pause. I modsat fald kan medarbejdere kræve betaling for den anden time af pausen, hvor de arbejder som overarbejde.
Betal for rejsetid til din arbejdsplads
Arbejdstidens varighed fastsættes normalt ved at fastsætte den ugentlige arbejdstidsstandard. Maksimumsgrænsen for arbejdstidens varighed er fastsat ved lov og begrænser dermed arbejdstidens varighed. Artikel 37 i Den Russiske Føderations forfatning, der i stk. 5 fastslår retten til hvile, angiver, at en person, der arbejder under en ansættelseskontrakt, er sikret den arbejdstid, der er fastsat i føderal lov.
Arbejdsloven tildelte arbejdstid til afsnit IV, der består af to kapitler (15 og 16). Artikel 91 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks definerer arbejdstid.
Er pendling til og fra arbejde inkluderet i arbejdstiden?
Opmærksomhed
Denne maksimale arbejdstid gælder for langt de fleste arbejdere og er derfor juridiske aspekt alt betragtes som et generelt mål for arbejdskraft. Proceduren for beregning af normen for arbejdstid for visse kalenderperioder (måned, kvartal, år) afhængigt af den etablerede varighed af arbejdstid pr. uge bestemmes ved ordre fra Ministeriet for Sundhed og Social Udvikling i Den Russiske Føderation dateret den 13. 2009 nr. 588n "Ved godkendelse af proceduren for beregning af normen for arbejdstid for bestemte kalenderperioder (måned, kvartal, år) afhængig af den fastlagte varighed af arbejdstiden pr. uge." Den siger, at standardarbejdstiden for en bestemt måned beregnes som følger: længden af arbejdsugen (40, 39, 36, 30, 24 osv.).
Betragtes tiden med at rejse til stedet som arbejdstid?
Betydningen af at begrænse arbejdstiden ved lov er, at: 1) det beskytter medarbejderens sundhed mod overdreven overanstrengelse og bidrager til, at hans faglige evne til at arbejde og liv forlænges; 2) for lovpligtige arbejdstiden, samfundet og produktionen modtager fra hver arbejder den nødvendige vis arbejdskraft; 3) giver medarbejderen mulighed for at studere på jobbet, forbedre sine kvalifikationer, kulturelle og tekniske niveau (udvikle personlighed), hvilket igen bidrager til væksten i medarbejderens arbejdsproduktivitet og reproduktion af kvalificerede arbejdsstyrke. Den tid, hvor medarbejderen, selv om han ikke udfører sine arbejdsopgaver, men udfører andre handlinger, omfatter perioder, der anerkendes som arbejdstid, for eksempel nedetid uden medarbejderens skyld.
Arbejds- og hviletidsplan for chauffører
Arbejdstiden omfatter som udgangspunkt perioder for udførelse af grundlæggende og forberedende og afsluttende aktiviteter (forberedelse af arbejdspladsen, modtagelse af arbejdsordrer, modtagelse og klargøring af materialer, værktøj, kendskab til teknisk dokumentation, klargøring og rengøring af arbejdspladsen, levering færdige produkter osv.) forsynet med teknologi og arbejdsorganisation, og omfatter ikke den tid, der bruges på vejen fra kontrolposten til arbejdspladsen, tøjskift og vask før og efter arbejdsdagens afslutning samt frokostpause. I forhold til kontinuerlig produktion er accept og overførsel af vagter ansvaret for skiftpersonalet i henhold til de instruktioner, normer og regler, der er gældende i organisationer.
Hvilken tid betragtes som arbejdstid?
D Rejsetid til arbejde er ikke arbejdstid i dette tilfælde. Artikel 91 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks giver en klar definition af, hvad den omfatter. Rejsetider er ikke angivet der. Hviletiden betalt af arbejdsgiveren er defineret i Den Russiske Føderations arbejdskodeks.
Der er ingen rejsetid for at arbejde der. Ekspertudtalelse: Artikel 91 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks, der definerer arbejdstid som den tid, hvor en medarbejder i overensstemmelse med de interne arbejdsbestemmelser og vilkårene i ansættelseskontrakten skal udføre arbejdsopgaver, omfatter i dette koncept andre perioder, der i overensstemmelse med lovgivningen i Den Russiske Føderation refererer til arbejdstid. Lovgivningen betragter sådanne perioder som nedetid (del 3 i artikel 72.2 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks), visse pauser (del 3 i artikel 108, art. art.
Vigtig
Normal arbejdstid må ikke overstige 40 timer om ugen. Proceduren for beregning af normen for arbejdstid for visse kalenderperioder (måned, kvartal, år) afhængigt af den etablerede arbejdstid pr. uge bestemmes føderalt organ udøvende magt, udfører funktionerne til at udvikle statspolitik og juridisk regulering på arbejdsområdet. Arbejdsgiveren er forpligtet til at føre optegnelser over den tid, hver medarbejder faktisk har arbejdet.
På grund af arbejdets specifikke karakter er en organisation ofte nødt til at sende medarbejdere på endags forretningsrejser til fjerntliggende, separate enheder. Rejsetid til data separate afdelinger tager 3-4 timer én vej. Med hensyn til rejsetiden er arbejderne således på arbejde i 15-16 timer, og organisationen har 8 timers arbejdsdag.
Hvordan skal disse arbejdere aflønnes korrekt?
Skal rejsetid regnes som arbejdstid, og timer skal derfor betales som overarbejde eller arbejde om aftenen (nat)?
Artikel 166 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks fastslår, at en forretningsrejse er en rejse fra en medarbejder efter ordre fra arbejdsgiveren i en vis periode for at udføre en officiel opgave ude af stedet fast arbejde.
Når en medarbejder sendes på forretningsrejse, er han garanteret at beholde sit arbejdssted (stilling) og gennemsnitlige indtjening samt godtgørelse af udgifter forbundet med forretningsrejsen (artikel 167 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks).
I henhold til paragraf 4 i bestemmelserne om de særlige forhold ved at sende medarbejdere på forretningsrejser, godkendt ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 13. oktober 2008 N 749 (i det følgende benævnt bestemmelserne), er afrejsedagen den forretningsrejse anses for afrejsedatoen for tog, fly, bus eller andet køretøj fra forretningsrejsendes faste arbejdssted og på ankomstdagen fra forretningsrejsen - ankomstdatoen for det angivne køretøj til stedet for fast arbejde. Når et køretøj sendes før kl. 24 inklusive, anses afrejsedagen for en forretningsrejse som den aktuelle dag, og fra kl. 00 og frem - næste dag. Hvis en station, mole eller lufthavn ligger uden for et befolket område, tages der hensyn til den tid, det tager at rejse til stationen, molen eller lufthavnen. Den dag, medarbejderen ankommer til sit faste arbejdssted, fastsættes tilsvarende.
Den tid, medarbejderen bruger på at rejse til tjenesterejsestedet og tilbage, refererer således også til tjenesterejsens periode. I overensstemmelse hermed er bogføring og betaling af rejsetid under udførelsen af en erhvervsopgave reguleret af reglerne om tjenesterejser.
I betydningen af art. 166 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks og paragraf 3 i forordningerne, under en forretningsrejse ophører medarbejderen med at udføre sin arbejdsfunktion på det faste arbejdssted og udfører en officiel opgave uden for arbejdsstedet. Med andre ord, mens medarbejderen er på forretningsrejse, udfører medarbejderen en særskilt officiel opgave og ikke en arbejdsfunktion som defineret i ansættelseskontrakten. Tjenesterejsetid er derfor ikke arbejdstid i den forstand, som den er defineret i art. 91 Den Russiske Føderations arbejdskodeks. Under en forretningsrejse kan der derfor ikke være arbejdstimer uden for den fastsatte arbejdstid, det vil sige overarbejde (artikel 99 i Den Russiske Føderations arbejdskodeks). Der er i denne forbindelse ikke grundlag for at betale godtgørelse for overarbejde, samt for natarbejde, i dette tilfælde.
Fastlæggelse af varigheden af en forretningsrejse under hensyntagen til omfanget, kompleksiteten og andre træk ved den officielle opgave er inden for arbejdsgiverens enekompetence (klausul 4 i vedtægterne).
Ansættelse af en sådan embedsmandsopgave, der åbenbart vil skulle udføres i længere tid end dens normale varighed, bør efter vores opfattelse vurderes som retsmisbrug fra arbejdsgiverens side. Vi mener, at arbejdsgiveren, når han udsender en medarbejder på forretningsrejse og fastsætter dennes vilkår afhængigt af omfanget af den officielle opgave, analogt bør anvende arbejdslovgivningens krav om normal arbejdstid i bestemte perioder.
Under alle omstændigheder har arbejdsgiveren ret til at kompensere medarbejderen for det faktiske tab af hviletid, der opstod under forretningsrejsen, ved at fastsætte beslutningen om yderligere betaling i det lokale normativ handling, som fastlægger ordningen for aflønning og bonusser til ansatte, i overenskomst eller i en ansættelseskontrakt.
Indlæser...