Mootorsaag - väga kasulik asi majanduses. Sellega on ju kiirelt ja suhteliselt lihtsalt lahendatud palju koduehituse, aia- ja haljastuse ülesandeid. Kettsaed on üsna kapriisne tööriist, kuid õige käsitsemise korral on see asendamatu abiline. kellel on üks haavatav koht: juhtplaat. See moodustab suurema osa töökoormustest. Ja see tähendab, et teadmine, miks rehvid üles ütlevad sagedamini kui muud mootorsaagide osad ja kuidas neid vajadusel õigesti vahetada, aitab säästa rohkem kui üks kord. sularaha ja aeg tööriistaga hooajaliseks või projektitööks.
Kettsae lati kinnitus
Rehv ja selle kinnituselemendid on kuluosad. Selle seadme kulumine toimub nii töökoormuse kui ka ebaõige kasutamise tagajärjel. Saate kohe kindlaks teha rikete olemasolu selles piirkonnas. Rehv ei suuda tagada keti normaalset pinget, määrimist ja sujuvat liikumist ning selle kinnitus ei suuda lõiketelge tööriista korpuse suhtes fikseerida.
Katkise saega ei ole ohutu töötada. Seetõttu peate seadme rikke esimeste märkide ilmnemisel mootori välja lülitama ja uurima, mis viga on. Rehvi konstruktsiooniomaduste ja selle mootorsae külge kinnitamise tundmine aitab edukalt kõrvaldada rikke põhjuse.
Varras määrab ketti juhtides lõike telje ja pikkuse. Kuid mehhanismi aluseks on ikkagi kinnitus. See paigaldatakse mootori korpusel oleva sisemise plaadi ja ketikomplekti korpusel asuva välisplaadi vahele. Rehv ja korpus on kinnitatud poltühendusega. Seda kinnituse osa nimetatakse "mootorisõlmeks" ning selle kuju ja disain oleneb mootorsae mudelist. Rehvikinnitus ja veoratas on suletud eraldi kattega.
Saeketi veolülid on paigaldatud varda serva juhtsoonde ja haakuvad jõuvõtu võlliga ühendatud veorattaga. Kui kinnituspoldid on lahti keeratud, võib rehv liikuda. Keti pinget saab reguleerida käsitsi või, nagu professionaalsetel kettsaagidel, automaatselt. Lõpuks asub rehvikinnituse ees peatus. See on mõeldud lõiketelje turvaliseks fikseerimiseks, kui liikuv kett puutub kokku puuga.
Hoolduskõlblik rehv peaks tagama keti normaalse pinge. Selle kontrollimiseks tuleb vabastada ketipidur ja tõmmata kett käega selle liikumise suunas. Kui kett ei liigu, on kinnitus liiga pingul. See tuleb veidi vabastada ja seejärel uuesti kontrollida keti vaba lõtku.
Saeplaadi nõrgad kohad
Rehvi põhiosad on kere ja soon. Viimase laiust nimetatakse vaheks. Saelattide esiosa on valmistatud ülitugevast terasest. Ka rehvi kere on karastatud.
Hetkel müügis erinevad tüübid saeplaadid, mis erinevad:
- keha pikkus ja laius;
- tühimiku suurus;
- suurenenud tugevusega düüsi olemasolu esiküljel;
- rehvi kere esiosas peidetud käitatava ketiratta olemasolu ja tüüp.
Varre kuju ja tehnoloogiliste aukude asukoht rehvides on enamiku amatöör- ja profimootorsaagide puhul standardsed, kuid konstruktsiooniliselt saab neid jagada lahtisteks ja kinnisteks. On ilmne, et esimesed jäävad korpuse külge kinnitamise usaldusväärsuse poolest teistele alla; rehvi mantel ja poltühendus on allutatud suurenenud koormustele. Samuti peate jälgima ketiratta hammaste terviklikkust - kui see muutub tuhmiks või mõraneb, muudab see keti juhtlülid kiiresti kasutuskõlbmatuks.
Mootorsae rehvide ja nende elementide teostamise parameetrid ja võimalused fotol
Vajab mootorsae rehvi regulaarne hooldus. Pärast iga tööseanssi tuleb selle sooned mustusest ja saepurust puhastada, vastasel juhul ei voola määrdeaine ketti. Rehvi soone kulumine peaks olema ühtlane, seega tuleks seda aeg-ajalt ümber pöörata. Lisaks kontrollige enne töö alustamist alati õli olemasolu keti korpusel ja vahes.
Rohkem kui kolme ketikomplekti ühe latiga ei soovitata. Töö ajal vahe laieneb vaatamata rehvi kere metalli kogu tugevusele, mis põhjustab keti liikumisel lõtku ja selle longuse isegi siis, kui rehv on rehvi äärmises esiasendis.
Rehvi esiosas asuv veetav ketiratas on määritud eraldi. Erinevalt ülejäänud juhtsoonest õli sinna ei satu. See valatakse rehvi esiosa spetsiaalsetesse aukudesse ja kui tärni pole, kantakse see rehvi ninaosale.
Kettsae rehvi ja selle kinnituselementide vahetus
Kinnituselementide, lati ja ketikomplekti vahetamiseks on vaja kogu kinnitusmehhanism lahti võtta. Ei tee paha ka ristkülikukujulise kanga- või papitüki ette valmistamine, samuti vaba koht lauale tööriista lahtivõtmiseks ja eemaldatud osade ajutiseks paigutamiseks.
Kinnitusdetailide ja kettsae rehvide vahetamine on vajalik, kui:
- Maandumissoone või varre elementide kriitiline kulumine.
- Korpuse kahjustus.
- Kinnituspoltide rikkumine.
- Rehvi kere kahjustus või deformatsioon.
- Ajami ja käitatava ketiratta hammaste hõõrdumine või purunemine.
- Keti määrimise soonte kahjustused.
- Kulunud ketipinguti.
- Kinnitussoonte ja rehvihoidiku kulumine.
Seetõttu on juhtlatt ja kinnitusdetailid kuluosad – nende vahetamiseks on vaja ainult ühte. universaalne võti tööriistaga kaasas. Ja loomulikult mehhanismi lahtivõtmise, kokkupanemise ja reguleerimise algoritmi tundmine.
Rehvikinnituse lahtivõtmiseks:
- asetage mootor vertikaalselt ja pärast vastavate mutrite lahti keeramist eemaldage ajami ketiratta kate;
- tõstke latt esiotsast üles ja keerake keti kinnituskruvi, vabastades selle varda soonest;
- tõmmake kett altpoolt ja vabastage kinnituskruvi keerates see soonest;
- eemaldage kett ajami ketirattalt ja tõmmake see korpuse alt välja, seejärel asetage see kõrvale;
- kahjustuste või kulumisjälgede korral tuleks korpus ja kinnitustihendid välja vahetada;
- eemaldage parandatav või asendatav ketilatt soonest.
Toimingute jada mootorsae rehvi eemaldamisel fotol
Pärast seda tuleb kett panna uuele rehvile ja paigaldada viimane paigaldatavasse soonde. Järgmisena ühendatakse peakomplekt veorattaga ja suletakse kaanega. Vahetult enne töö alustamist ärge unustage kontrollida keti lõtvuse puudumist ja selle pinge kvaliteeti.
Kui uue rehvi kinnitus ja peakomplekti paigaldamine on tehtud õigesti, on kettsaag uuesti töövalmis. Muide, igaks juhuks peaksite selles veenduma mõne peenikese oksa saagimisega.
Ise-ise mootorsae rehvi ja mootorsae vahetus, video
Kodumajapidamises kasutatavad, poolprofessionaalsed ja professionaalsed käsitsi mootorsae seadmed, olenemata maksumusest ja jõudlusomadused on identse disainiga. Lõikepeakomplekt, mis sisaldab mootorsae rehvi, kuulub asendusvarustuse kategooriasse.
Otsuse, milline rehv mootorsaele panna, teeb omanik, võttes arvesse paljusid tegureid. Esiteks on see istme ja määrdekanalite ühilduvus tööpiirkond, mootori võimsus, eelseisva töö spetsiifika.
konkreetne abi enesevalik Rehvid võivad anda asjatundlikku nõu või kasutusjuhiseid.
Eelkõige eelistatakse pikka saekomplekti suure läbimõõduga puude langetamiseks ja saagimiseks, lühike saekomplekt on puude lõikamiseks ja paigaldamiseks ettevalmistamiseks. ehituspuit.
AT standardlahendus, mootorsae pikisuunaline rehv on osa piklikust ovaalsest konfiguratsioonist, mis on valmistatud kvaliteetsest terasest.
Ühes otsas on augud keermestatud kinnituste jaoks, pikkade rehvide teise otsa on paigaldatud veetav ketiratas. Selline rehviseade aitab kaasa keti sujuvale tööle ja vähendab mootori koormust.
Piki rehvi perimeetrit tehakse soon, millesse sisestatakse saeketi varred. Peakomplekti jahutamiseks ja määrimiseks mõeldud spetsiaalsete puuride kaudu tarnitakse ketiõli mõõdetud koguses tööpiirkonda.
Mõõtmete omadused
Kodumajapidamiskategooria kettsae rehvi juhtsoon on 1,1 või 1,3 mm laiune. Professionaalsete mudelite sama näitaja on 1,5-1,6 mm. Ketivarre paksuse ja soone laiuse lahknevus võib põhjustada peakomplekti ülekuumenemise ja selle varajase rikke. Teises teostuses võib kett soonest väljuda või puruneda.
Sarnased tagajärjed võivad tekkida ka siis, kui keti samm ja ajami mehhanismi kroon ei ühti. Paljude kettsaemudelite puhul hõlmab veoratta vahetamine sidurikoostu aeganõudvat lahtivõtmist. Mõnel juhul on vaja hooldus- ja remonditaseme varustust.
Kõige populaarsem ketiratta ja saeketi samm kuni 3 hj saagidele. - 0,325 tolli. Professionaalse mootorsaetehnoloogia puhul on tüüpiline 3/8-tollise sammu kasutamine.
Rehvi veetav ketiratas ei ole tsentraalselt määritud. See puudus kompenseeritakse kõrge kvaliteet laager, mida tuleb määrida iga 8-10 töötunni järel. Vetava rehvi ketiratta täielik asendamine on võimalik ainult selleks ettenähtud töökojas.
Rehvivaliku kriteeriumid kvaliteediomaduste jaoks
Rehvid, mis on ühendatud maandumismõõtmetega, on esitatud väikeses sortimendis. Reeglina kasutab iga tootja oma standardeid, mis välistab võimaluse kasutada mootorsaagi koos teiste kaubamärkide saagimisseadmetega.
- Juhtlattide müügihinna määrab suurus, materjali kvaliteet ja kaubamärgi tuntus. Juhtivate tootjate kõige kallimad, kõrgeima kvaliteediga ja vastupidavamad tooted.
- Kaubamärgiga rehvide kõrget hinda kompenseerib täielikult kõrge kulumiskindlus ja pikk kasutusiga.
- Keskmises hinnaklassis - eelarvetasemega rehve, mis on varustatud majapidamisklassi bensiini- ja elektrisaagidega. Nõuetekohase töö ja kvalifitseeritud hoolduse korral arendavad standardkategooria rehvid tootja määratud ressurssi suure ülejäägiga.
Vähem populaarsed on odavad lühiealised Hiinas toodetud rehvid, mis paigaldatakse minimaalse hinnaklassi kettsaagidele. Märkimisväärne osa nendest toodetest müüakse kaubamärkide all kuulsad kaubamärgid.
Kuidas välistada võltsrehvide omandamise võimalikud riskid?
Teabeväljal on märgid, mille järgi on originaalmargiga kettsaagi lihtne kõige usaldusväärsemast võltsingust eristada. Mis puutub rehvidesse, siis nende eelised ja puudused ilmnevad otseselt töös.
Siseturul kodumasinad umbes 15% mootorsae komponentide kogumüügist on kolmanda järgu teadmata päritoluga võltsingud, mis toodavad standardressurssi parimal juhul poole võrra.
Võltsrehvi ja -ketiga komplekteeritud mootorsae kasutamine on ebaökonoomne ja ohtlik. Märkimisväärne osa traumaatilistest olukordadest tekib rehvi ja keti võltsimise kasutamisel.
Soovitud mudeli kvaliteetse ja vastupidava kaubamärgiga rehvi saate ilma oluliste riskideta osta kaubamärgiga müügipunkt või litsentsitud edasimüüja ettevõtte esindaja. Sellise võimaluse puudumisel peaksite kasutama ostjate usalduse pälvinud maineka veebipoe teenuseid.
Tarbijanõudluse liidrid
Loodusliku valiku protsessis võtsid müügireitingute esimesed read Euroopa ja Aasia juhtivate kettsaeseadmete tootjate tooted. Maksimaalne nõudlus komponentide järele kaubamärgid Calm, Husqvarna, Makita ja mitmed teised.
Majapidamis- ja professionaalsete rehvide disainiomadused
Kaasaegsete saekomplektide disaini täiustatakse pidevalt. Osalise moderniseerimise tulemusena töötati välja nn kitsas rehv.
Struktuurselt erinevad sellised mudelid otsa kuju poolest, mis takistab tagasilöök kui peakomplekt siseneb lõikekohta. Enamik majapidamises kasutatavaid kettsaage on varustatud kitsaste rehvidega. Lai varvas on silmapaistev omadus kõrgendatud keerukusega saagimistöödeks mõeldud rehvid, samuti professionaalse kategooria kettsaed.
Varda pikkuse valik vastavalt ajami võimsusele
Uue juhtplaadi pikkuse määrab jõuallika võimsuse ja pöördemomendi suhe.
- Väikese ja keskmise võimsusega kettsaagide mudelid on varustatud 30–40 cm pikkuste rehvidega.
- Pikemad saekomplektid tekitavad mootorile ja tööriista kinemaatikale liigset koormust, mis mõjutab negatiivselt selle veojõudu ja vastupidavust.
- Kaasasolev kasutusjuhend näitab juhtplaadi soovitatavat pikkust. See tähendab, et lühema peakomplekti paigaldamine pole välistatud, kuid pikendatud ribaga tööriista kasutamisel on mitmeid piiranguid.
Kettsae tehnoloogia professionaalne tase varustatud jõuallikatega, mille võimsus võimaldab ära kasutada kuni 75 cm pikkuseid rehve.Sageli kantakse selle külgtasandile rehvi suurus sentimeetrites ja tollides.
Soovitused kasutusea pikendamiseks
Kaubamärgiga rehvi ligikaudne kasutusiga võrdub 3 kvaliteedi koguressursiga saeketid, muutub veoratas vastavalt olekule. Eksperdid soovitavad oma töös kasutada mitmest ketist koosnevat komplekti.
See meetod võimaldab teil vähendada perioodilise tööaja kaotust ja optimeerida saemehhanismi kulumist tervikuna. Rehvide kiirenenud kulumine on mootorsae oskamatu hoolduse ja kirjaoskamatu kasutamise tagajärg.
Rehvi varajase rikke peamised tegurid:
- soone ja varre kiire arengu algatamine, selle astme liigne või mittevastavus veoratta võra omadustega;
- kõva või külmunud puidu saagimisel tuleb teha märkimisväärseid jõupingutusi;
- rehv kuumeneb ja kulub intensiivselt määrimise puudumise, tavalise õlipumba rikke või ebaõige reguleerimise tõttu;
- kokkuhoid ebakvaliteetsete või naftaasendusainete (nt kaevandamise) kasutamisel.
Saekomplekti ressursi sunnitud tarbimine tekib siis, kui sinna satub muld või liiv, uue keti töötamine kulunud ketiratta kroonil.
Laua ja keti paigaldus
Õlitoru puhastamiseks võetakse rehv lahti, kontrollige tehniline seisukord või asendamine. Tööde järjekord on kirjeldatud kasutusjuhendis. Paigaldamise lõppedes veenduge, et lõtku poleks ja keermestatud kinnitused oleksid pingutatud.
Õigete oskuste korral kulub uue või uuesti teritatud keti lahtivõtmiseks ja paigaldamiseks vaid mõni minut. Tehnoloogia näeb ette volitamata käivitusblokeeringu ja mõnel juhul hädaseiskamismehhanismi kaasamise.
- Olenevalt disainist pinguti, vabastatakse kett soovitud määral, keerates reguleerimiskruvi või paigaldusketas, kuni varred tulevad juhtplaadi soonest vabalt välja.
- Pärast pöörlemissuuna kontrollimist sisestatakse uue keti varred juhtsoonde ja veoratta võra külge. Pinge tehakse sisse vastupidises järjekorras.
- Pingutusastme kontrollimiseks piisab, kui tõmmata keti varda keskele. Ühendusvarre väljund selles kohas ei tohiks ületada 2/3 selle kõrgusest. Õigesti pingutatud kett peaks liikuma mööda latti vähese vaevaga.
Pärast saekomplekti paigaldamist ja reguleerimist on soovitav käivitada mootor ja hoida saagi mitu minutit keskmisel kiirusel. Selle aja jooksul saate kontrollida määrdesüsteemi tööd.
Pärast toiteploki väljalülitamist on vaja sisse lülitada käivituslukk ja kontrollida peakomplekti rehvi kohaliku ülekuumenemise ja keti pinge astme muutuste suhtes.
Ebaühtlase lõike põhjused
Amatöörmootorsae praktikas tekib palju küsimusi, mis on seotud lõike ühes või teises suunas lahkumisega. Selline rike tekitab mootorsae kasutamisel tehnoloogiates märkimisväärseid ebamugavusi puitkonstruktsioon.
Selle nähtuse põhjuseks on rehvi silmaga vaevumärgatav deformatsioon, ebaõige teritamine või lõikeketi lülide ebaühtlane kulumine. Kui keti professionaalne peenhäälestus ei andnud positiivset tulemust, kõrvaldatakse probleem kogu komplekti väljavahetamisega.
Kuidagi sain Husqvarna-140 peale uue Oregoni keti. See on hea asi, otsustasin ja eemaldasin selle kuni paremate aegadeni. Ja kui tuli aeg vana vahetada, siis selgus, et kett ei mahtunud mootorsaele, kuigi vastas igati eelmisele. Kettiga samal korral sain ka uue 16” lati. Selle rehvi ja ketiga tormasin poodi, lootes kogenud müüjate abiga aru saada, mis on mis ...
Arusaadav. Selgus, et kätel oli mootorsae jaoks lühendatud kett.
Uuel ketil on 55 hammast, vanal ketil aga 56. Ja selle pikkusest ei piisa, et seda üle rehvi ketiratta visata. Müüja ütles, et selliste kettide jaoks on mingi rehv olemas ja loomulikult neid praegu müügil ei ole. Küsimuse peale, mida teha, soovitas ta ise vana rehvi uue keti jaoks kohandada. Need. Vajab mootorsae latti väikest muutmist. Seal on 5 minutit äri - lõigata seljaosa veidi ära, nii et rehv, ilma ketirattale toetumata, veereks tagasi piisava vahemaa lühendatud keti peale panemiseks.
Kohe esimesel ilusal päeval võtan end kokku, saag ja veski ühte kohta
Saega kaasas olnud mutrivõtmega eemaldan katte, et uus kett vana lati külge sobitada, ja saan aru, et lihtsalt saba lõikamisest ei piisa.
Fotodel on selgelt näha, et pikkus pikisuunaline soon lühendatud ketiga rehvil ei piisa ka sellest, mis tähendab, et seda tuleb pikendada. Märkisin punase markeriga ära, mis oleks vaja rehvile eemaldada.
Põhimõtteliselt võttis see tõesti veidi üle viie minuti ja siis, kuna pärast veskit otsustasin serva veidi viiliga siluda
Juba aimates sae tootlikkuse suurenemist uue ketiga, panin kõik oma kohale. Ma ei ütle, et see on lihtne, aga rehv muutub ja kett pannakse peale ja kerib vabalt. Kuid kui proovin katet paika panna, puutun kokku veel ühe “üllatusega” - isegi äärmisesse vasakpoolsesse asendisse viidud ketipinguti sõrm ei ulatu oma rehvi sooneni.
No siis peaks uue augu tegema, natuke lähemale. Nagu nad õpetasid - kõigepealt väikese läbimõõduga puuriga, seejärel suurema läbimõõduga, väikesed pöörded, et puur mitte üle kuumeneda ...
Auk osutus korralikuks ja, mis pole vähem üllatav, isegi õiges kohas. Lisaks on olemas võimsusreserv.
Üldiselt panin sae kokku, vaatasin, et kõik mis liikuma peaks...liigub ning segamata ja hõõrdumiseta lisasin ketiõli, kütusesegu ja panin oma Husqvarna käima. Midagi ebatavalist ei juhtunud - saag keris kergelt ja sama lihtsalt (40,9 cm ?, jah uus kett) kaevas talle pakutud pagasiruumi.
Suurepärane, võite kasutada küttepuid.
Mootorsaag on majapidamises ja aianduses vajalik asi, mis aitab kiiresti ja tõhusalt tööd teha erinevaid töid puuga. Nagu iga elektriseade, ebaõnnestub see perioodiliselt ja vajab diagnostikat. Viimase sündmuse tulemuseks on sageli järeldus, et mootorsae rehv on vaja parandada - mehhanism, mis kogeb töötamise ajal enamus koormused.
Seade ja tööpõhimõte
Iseseisvaks tõrkeotsinguks vajab omanik mootorsae seadme häid teadmisi. See on seade, mis töötab ühesilindrilise sisepõlemismootoriga. Kütusevedelik on bensiin. Saemehhanismi juhib üheastmeline keti ajam, ohutuse huvides sulgeb korpuse.
Peamisteks konstruktsioonielementideks on õhupuhastussüsteem, kettmehhanism, mootor, pinguti, süüteelemendid, hooratas ja sidur. Palju väikesed osadühendage peamised sõlmed ja panustage usaldusväärne töö seadmeid.
Automaatse tsentrifugaalsiduri omadused sõltuvad jõuallika pöörete arvust. Madal pöörlemiskiirus ei kanna pöörlemist trumlile. Ainult siis, kui saavutatakse suur pöörete arv, ületab tsentrifugaaljõud vedrude jõu, põhjustades trumli pöörlemise. Ees asuv kett ja ketiratas pannakse liikuma.
Vead ja kuidas rehvi parandada
Kettsae oma kätega parandamiseks vajate üksikasjalikku skeemi ja arusaamist seadme peamiste mehhanismide tööst. Juhtplaat ja selle kinnitusdetailid on haavatavad, kuluvad osad, mis kogevad suurimat pinget. Kettsae rehvi saate ise parandada või võtta ühendust teeninduskeskus. Selle piirkonna kulumisele ja purunemisele viitavad normaalse pinge puudumine, keti terav või katkendlik liikumine, suutmatus tagada normaalset määrimist ja lõiketelje kinnitus seadme korpuse suhtes. Jaotuste tüübid:
- Tagumised ja eesmised veolingid on needitud. Põhjuseks on lahknevus ketiratta ja ketilülide sammu vahel, madal pinge või ketiratta kulumine. Probleem lahendatakse mehhanismide vahetamise või reguleerimisega.
- Katkeste või mittetäielike lülide olemasolu viitab nõrgale pingele või katkenud ketile.
- Tilade ümarad tagaküljed tekivad siis, kui ketikomplekt on liiga pikk ja õlist napib.
Kuidas teritada
Perioodiline teritamine on kohustuslik meede, mis on vajalik bensiiniseadme normaalseks tööks. Võimalused iseterituvus ketid:
- Viili kasutamine on lihtne ja levinud võimalus, mis võimaldab korraldada ürituse otse saagimiskohas.
- Spetsiaalse masina kasutamine Meetodit leidub isiklikes majapidamistes ja teeninduskeskustes.
- Veski abiga. Teritamine nõuab oskusi.
Spetsiaalne masin - kõige rohkem tõhus meetod. Aga faili abil saab ka häid tulemusi saavutada.
Kuidas rehvi valida
Rehvi valimine on vastutusrikas sündmus, mille tulemus sõltub kogu seadme tööst. Sobimatu elemendi paigaldamine ei põhjusta mitte ainult teiste osade rikkeid, vaid on ka kasutaja jaoks ohtlik. Komponendi õigeks valimiseks vajate andmeid varre pikkuse, suuruse, kuju ja parameetrite kohta.
Keti paigaldamine kettsaele, kuidas õigesti tõmmata ja kontrollida pinget
Kui teil on kodus mootorsaag, peaksite teadma, et see nõuab erilist hoolt. Vaja on perioodiliselt puhastada ja teritada kette, puhastada õhufiltrit, õlivarustust ja rehve. Ja loomulikult tuleb jälgida keti venimist, sest halva venituse korral on oht mitte ainult sae kahjustada, vaid ka teie tervisele, kui kett suurel kiirusel maha lendab.
Kettsae seadme funktsioonid
Bensiinisae põhiosa mootor. Enamikus kaasaegsetes seadmetes on mootor ühesilindriline. Õhkjahutusega kahetaktiline kolvisüsteem. 
Seda tüüpi mootorites lisatakse õli otse bensiinile, kuna kütus peseb pidevalt karterit. Õli-bensiini suhe on olenevalt kettsae tootjast vahemikus 1:20 kuni 1:50.
Sama olulist rolli mängib ka kettsaagide õhufilter. Ta vajab regulaarne puhastamine. Kui lasete filtril väga määrduda, pudeneb sellest tolm otse sisse kolvisüsteem mis kahjustab mootorit.
Kui filter on ummistunud, kaotab saag kiiruse ja mootor hakkab üle kuumenema, mis võib põhjustada kolvirõngaste põlemist.
Kettsae starter. see on käepidemega köis, millest tõmmates juhid mootorit. Trossi tõmbamisel haaravad hambad põrkmehhanismi külge ja hooratas hakkab pöörlema.
Paljud kurdavad, et mootori süütamiseks kulub trossi tõmbamine kaua aega. See sõltub sellest, kas karburaator on õigesti paigutatud. Kui karburaator toodab õiget õli ja bensiini segu, pole probleeme.
Peamine töömehhanism. klambriga lahas.
Kett koosneb kolme tüüpi hammastest: juhtivad, lõikavad ja ühendavad. Need on ühendatud neetidega. Lõikehambad asuvad kahel küljel: paremal ja vasakul.
Ketid jagunevad kahte tüüpi: kõrge profiiliga ja madala profiiliga. Esimene tüüp sisaldab klambreid, milles hambad asuvad suure vahega, teises. väiksema kliirensiga. Lisaks võivad ketid varieeruda varre paksuse ja joone pikkuse poolest. 
Kettsae kett on kinnitatud lati külge, mis juhib selle paremale küljele. Varda otsas on konkreetne soon, mis hoiab lülisid ja võimaldab ketil pöörata. Rehvi ees on veetav hammasratas. Vardaga ketti nimetatakse peakomplektiks, kuna need on mootorsae eemaldatavad osad.
Bensiinisael on automaatne süsteem keti määrimine. Rehv varustab õli, mis seejärel imab saepuru. Kui saag töötab tühikäigul, peatub õlivarustus.
Miks kett lendab, selgita välja põhjused
Loe ka
Kui olete mõelnud, miks kett teie mootorsael maha lendab, siis on mehhanismis probleeme. Olemas kolm peamist põhjust See viga: vale rehvi töö, keti pikenemine ja lõdvalt fikseeritud hammasratas. Me arutame üksikasjalikult iga võimalikud põhjused ebaõnnestumine.
Rehviprobleemid
Kui bussiga on probleeme peaaegu alati klinkri pinge on lõdvestunud. Tavaliselt ilmneb see probleem rehvi paigaldamise ajal.
See ruum asub ketikomplekti korpusel asuva välimise plaadi ja mootori korpusel asuva sisemise plaadi vahelises soones. Kere koos rehviga kinnitatakse poldiga. Seda kinnitust nimetatakse "mootorisõlmeks". Ajami ketiratas ja varda toed on kaitstud spetsiaalsete katetega.
Kui lukustuspoldid on lahti, siis rehv liigub või vibreerib. Kui rehv on hooldatav, siis olge normaalne. Pärast venitamist veedab ta vähemalt viis tööpäeva ilma breketiteta. Seetõttu on vaja kinni keerata poldid, mis rehvi kindlalt hoiavad.
Kuidas õigesti kettsaele ketti ja rehvi peale panna! KOOSTAMINE
Kuidas õige kleit kett ja rehv peale mootorsaag! KOOSTAMINE GOODLUCK 4500 Lai valik mootorsaag igale maitsele!
Kuidas paigaldada Stihl MS 180 kettsaele lati ja kett
Kasutamisnäpunäiteid mootorsaed Stihl MS 180 Aitäh, et meeldisite video all! Telli meie kanal
Et mõista, kuidas kettsaele ketti tõmmata, kõigepealt vajate leida ja vabastada ketipidur. Pingutuskruvi on varda kõrval, seda vändatakse seni, kuni kett on üle lati pingutatud. Seejärel tõmmake kett päripäeva. Kui see ei liigu, tuleb seda pisut lõdvendada, keerates pingutuskruvi vastupidises suunas.
Kett venitatud
Kui kettsael on kett, viitab see mingi mehhanismi talitlushäirele, üks võimalus on keti kulumine.
Aja jooksul metall deformeerub ja kett muutub 0,5-1 cm pikemaks. Parim on see probleem lahendada, kuid on olemas viis, kuidas vana uuesti tööle saada. Eksperdid ütlevad, et see on väga raske ja peaaegu võimatu, kuid me ütleme teile, kuidas saate seda kodus teha.
Selleks meie läheb vaja:
- kruustang;
- üle-fail;
- elektriline keevitusmasin(mitte tingimata kõigil juhtudel);
- haamer;
- tangid;
- habemed.
Tavaline kettsaed valmistatud tugevast terasest, nii et neid on raske eraldada. Ühendage lahti needi siseküljel olev kett, mis toimib ühendusmehhanismina.
Alustuseks tuleb ketid kinnitada kruustangisse ja seejärel järk-järgult lihvida väljaulatuvat osa. Peate faili või faili purustama. Bulgaariat ei soovitata kasutada, kuna on oht lülide külgmiste osade kahjustamiseks. Pärast lihvimist lüüakse needid habemega välja. Katkist neeti ei saa ära visata. Võimalik, et te ei leia talle asendajat. Kettsaetootjad ei tooda ketile üksikuid osi, kuna nad ei eelda, et tarbija saab ketti ise parandada. Ise uue needi tegemine suure tõenäosusega ei õnnestu, seega tuleb vana paigaldada.
Keti lühendamiseks peate selle kaheks osaks jagama. Aga mäleta et keti siseküljel olevate juhtnuppude arv ja nendevaheline kaugus peavad vastama veorattale.
Loe ka
Pärast ühe või mitme lüli eemaldamist (olenevalt keti venitusastmest) saab ketid ühendada. Ühendame vanade neetidega, samal ajal surume need külgedele tihedalt kinni.
Siis vajame keevitusmasinat. Neet tuleb keevitada nööri külgmiste osade külge. Pärast seda eemaldame keevitamise käigus tekkinud viiliga ülejäägi. Ahelat võib lugeda toimivaks.
Halvasti fikseeritud veoratas
Üks neist valikuid teie seadmes longus. probleem veorattaga. Kõige sagedamini juhtub kõik sellepärast, et täht on halvasti fikseeritud. Nüüd räägime teile, kuidas tähte õigesti kinnitada ja seejärel kett mootorsae külge panna.
Kõigepealt peate eemaldama mootorikatte. Seejärel eemaldage küünla kaitsekate, tõmmake õhufilter välja. Seejärel peate küünla spetsiaalse võtmega lahti keerama. Selle asemele asetatakse spetsiaalne pistik, mis fikseerib kolvi teatud asendis. Spetsiaalse mutrivõtmega (võite kasutada Bulgaaria mutrivõtit) keerake siduriplaati päripäeva, kuni kolb jõuab kõrgeimasse asendisse. Kui vaatate süüteküünla auku, peaks kolb jääma allapoole. Korgi rollis võite panna jämeda köie, seda tuleb mitu korda voltida. Seejärel saate selle kinnitada, keerates siduriplaati vastupäeva.
Pärast kinnitamist peate tegema kõik vastupidises järjekorras, st mootorsae kokku panema. Rehvile pannakse kett, see peab minema veoratta külge, mis seda hoiab. Rehv asetatakse spetsiaalsetesse aukudesse kinnitamiseks ja poldi jaoks. Seejärel pange kaitse peale.
Pingutamine: mootorsae lõikuri paigaldamine
Demonteerisime keti longuse peamised põhjused. Kuidas paigaldada kett mootorsaele, mida on kirjeldatud ülaltoodud lõigus. Nüüd peate kett korralikult pingutama ja kontrollima, kas see on pingul. 
Vooluahela pinge
Saate ketti pingutada kahel viisil: kiire ja eesmine. Parim on venitada esiosa rada.
Kui hoiate eesmist venitust, peate lahti keerama rehvi hoidvad mutrid ja tõstma selle üle serva. Paremal küljel asuva spetsiaalse poldi abil peate ketti pingutama, et saavutada vastuvõetav venitus, ja seejärel tõstke latt veelgi kõrgemale ja kinnitage see.
Kui kasutate kiirtõmbemeetodit, peate esmalt tõstma tiibmutri nuppu ja vabastama selle. Seejärel keerake keti pingutuskruvi päripäeva, kuni see peatub. Seejärel pingutage tiibmutter ja langetage käepide.
Kontrollige Stretch
Keti pinge kontrollimiseks peate välja lülitama pidurisüsteem saed. Seejärel hoidke ketti käsitsi varda küljes, kui see läheb sujuvalt ja ei vaju, siis on kõik korras. Kui kett jookseb väga tihedalt, tuleb seda veidi lõdvendada, kuna töö ajal on oht puruneda.
Ei piisa teadmisest, kuidas kettsael ketti tõmmatakse. Peate sae eest korralikult hoolitsema, siis pikendate mitte ainult vastupidava, vaid kogu mehhanismi eluiga. Siin on mõned töönäpunäiteid:
- Puhastage õhufiltrit regulaarselt ja määrige õliga. Vajadusel vahetage filter uue vastu.
- Enne töö alustamist kontrollige alati, et kõik mutrid ja poldid on pingutatud, et töö käigus ei esineks rikkeid.
- Määrige laagreid regulaarselt ja ärge unustage süüteküünalt puhastada.
- Määrige käitatavat ketiratast. Ja pärast mootorsaega töötamist ärge unustage seda puhastada.
- Määrige, teritage ja pingutage ketti alati õigeaegselt, siis ei teki lati ja ketiga probleeme.
Kui kasutate kõiki ülaltoodud näpunäiteid, kestab teie seade palju kauem kui garantiiaeg.
Laadimine...