Млинець інтернет зло.
Дорога наша Ніна, звичайно ж, сам ПКФ, все розуміє і відображає на собі що треба і як треба і передасть це на пост охорони (сигнал відображається як "несправність" або "Аварія" не важливо як його обізвати, і

Сигналізується простим розмиканням сухих контактів №5 та №6). З паспорта на ПКФ я зробив висновок, що він може тільки контролювати два введення електроживлення (тобто основний та резервний), ну і якщо що не так,

Переключити живлення насоса з одного на інше введення (АВР так би мовити). Загалом пункт СП.513130.2009
12.3.5 "... Рекомендується подача короткочасного звукового сигналу: ... , 0 .... зникнення напруги на основному та резервному вводі електропостачання установки..." Виконаний.
Але мені (та й вам теж д.б. бути) потрібен був сигнал і про те, що управління силової шафи стоїть в автоматичному режимі, щоб уникнути ситуацію, що все готове, тільки ось "ручний" режим роботи на щиті або

Взагалі "0" (вимкнено). Чи на їхніх щитах немає такого перемикача? :)

Ви дасте сигнал, а мені (вам) кукіш з маслом, силовий щит не спрацює. Ми кричимо, лаємося що таке, та як так, вже все горить, АПС дала, сигнал, я 100 разів уже сам запустив! Де вода? Кричу я в конвульсіях

:). Звичайно, грамотні монтажники не допустять такого і проконтролюють, але це вже класика в проектах, зняти цей сигнал зі щита.

Зателефонував до "Плазму-Т". Мені сказали, що ПКФ це контролює (у що я не вірю, зі схем не бачу, як він це робить). Допустимо, він контролює. Уявімо сидимо на посту і тут приходить загальний сигнал

"НЕСПРАВНІСТЬ". І незрозуміло, що таке, тобто. без розшифрування. Загалом, сидите, бачите на ЦПІ "Несправність". А це дядько Федр щось там робив і перевів у ручний режим установку та забув перевести назад.

Ви дзвоніть у службу, яка вас обслуговує, вони вам зараз приїдемо, за терміновість із вас не рубай, а два. А всього треба було сходити і повернути перемикач. Змирився на цьому, що є слабке місце у

Моїй системі. І поки не переконають (сам де знайду пояснення, у паспорті напишуть, ви просвітите), що він насправді контролює, утримаюся застосовувати їхнє обладнання надалі.

Можливо мені відповіли не так, а можу припустити, що авт. режим контролюється самим ланцюгом запуску (клеми ПУ Х4.1 тощо), а чи не ПКФ. Що якщо ланцюг не обірваний, то нормально все і отже "авт.

Режим". Але тоді прийде сигнал або "НЕ АВТ. РЕЖИМ" або "ОБРИВ лінії", знову двадцять п'ять. Не знаю, зараз ніколи розбиратися, поки проект заморожений на час (терміновіший витіснив). Потім напевно зателефоную

І потерзаю Плазму-Т. А так нормальне обладнання.

А хтось щити ШАК протипожежних справ бачив, на них виконується умова

Цитата СП5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 У приміщенні насосної станції слід передбачати світлову сигналізацію:
...
б) про відключення автоматичного пуску пожежних насосів, насосів-дозаторів, дренажного
насос;
…Плазма допомагала?

--Кінець цитати------
Проект робити нема. Нароблять, відповідай потім за них :).
Після прочитання документації я зателефонував їм і влаштував допит із тортурами:) (жартую про тортури) про можливості їх обладнання, загалом питав, чи це можуть? це роблять? і т.п. тільки з їхнього обладнання.

Не подобається мені їхній паспорт, як то написано там, начебто все, але якось коряво. шліфувати треба, щоби прочитав і зрозуміло було б відразу. Через неї і були до них запитання.

Цитата Ніна 13.12.2011 18:56:31

--Кінець цитати------
Зате дай АПС перукарні зробити, буду ріпу чухати:).

Andorra1 Не все так просто.
У датчика межі уставок 0.7-3.0 МПа. Якщо не впроваджуватися в зони повернень (Max та min значень), датчик можна налаштувати (тобто поставити) на спрацьовування в діапазоні 0.7-3.0МПа тобто. ваші 0,3 і 0,6 Мпа щось тут негаразд. чи лижі не їдуть, чи я тупий. Це зони повернення Min та max якось задають діапазон точності спрацьовування. Начебто поставили уставку але 2.3МПА то прилад при підвищенні тиску спрацює в якомусь діапазоні від 2.24 і до 2.5 гарантовано, а не точно в 2.3 МПа. Загалом хрін його знає.

Вітаємо тебе читач, у цій статті ти знайдеш всі необхідні матеріали з пожежних насосів, спеціально було зроблено меню (зміст) для швидкого пошуку необхідної інформації. Додатково ми зібрали статті посилання на всі наявні дані по насосах викладені на сторінках проекту.

Інструкції з експлуатації:

Література:

• Пожежна техніка третє видання, перероблене та доповнене. За редакцією заслуженого діяча науки РФ доктора технічних наук, професора М.Д. Безбородько Москва м. 2004

Визначення, класифікація, загальний устрій, принцип дії та застосування у пожежній охороні

Насоси– це машини, що перетворюють енергію, що підводить, в механічну енергію рідини або газу, що перекачується.

Призначення насосів

З усього різноманіття пожежно-технічного озброєння насоси є найважливішим і складним їх видом. У пожежних автомобілях різного призначення використовують різноманітну номенклатуру насосів, що працюють за різними принципами. Насоси, насамперед, забезпечують подачу води на гасіння пожеж, роботу таких складних механізмів, як автодрабини та колінчасті підйомники. Насоси застосовуються в багатьох допоміжних системах, таких, як вакуумні системи, гідроелеватори та ін. Широке застосування насосів обумовлено не тільки їх пристроєм, але й робочими характеристиками, особливостями режимів їх роботи, це забезпечує ефективне застосування для гасіння пожеж.

Перша згадка про насоси відноситься до ІІІ – ІV ст. до нашої ери. У цей час грек Ктесібій запропонував поршневий насос. Однак точно не відомо, чи він використовувався для гасіння пожеж.

Виготовлення поршневих пожежних насосів із ручним приводом здійснювалося у XVIII ст. Пожежні насоси з приводом від парових машин вироблялися Росії вже 1893 р.

Ідея використати відцентрові сили для перекачування води була висловлена ​​Леонардо да Вінчі (1452 – 1519 рр.), а теорія відцентрового насоса була обґрунтована членом Російської Академії наук Леонардом Ейлером (1707 – 1783 рр.).

Створення відцентрових насосів інтенсивно розвивалося у другій половині ХІХ ст. У Росії її розробкою відцентрових насосів і вентиляторів займався інженер А.А. Саблуков (1803 – 1857 рр.) і вже 1840 р. він розробив відцентровий насос. У 1882 р. було зроблено зразок відцентрового насоса для Всеросійської промислової виставки. Він подавав 406 відер води за хвилину.

У створення вітчизняних гідравлічних машин, зокрема насосів, великий внесок зробили радянські вчені І.І. Куколівський,С.С. Руднєв, А.М. Караваєв та ін. Пожежні відцентрові насоси вітчизняного виробництва встановлювалися на перших пожежних автомобілях (ПМЗ-1, ПМГ-1 та ін.) вже у 30-х рр. минулого сторіччя. Дослідження в області пожежних насосів протягом багатьох років проводилися у ВНДІПО та ВІПТШ. В даний час на пожежних машинах використовуються насоси різних типів. Вони забезпечують подачу вогнегасних речовин, функціонування вакуумних систем, роботу гідравлічних систем управління.

Робота всіх насосів з механічним приводом характеризується двома процесами: всмоктування та нагнітання рідини, що перекачується. При цьому насос будь-якого типу характеризується величиною подачі рідини, що розвивається натиском, висотою всмоктування та величиною коефіцієнта корисної дії.

Подачею насосу називається обсяг рідини, що перекачується в одиницю часу, Qл/с.

Натиском насосуназивається різниця питомих енергій рідини після та до насоса. Його величину вимірюють у метрах водяного стовпа, Н, М-код.

• де е2 та е1 – енергія на вході та виході з насоса;
• Р2 та Р1 – тиск рідини в напірній та всмоктувальній порожнині, Па;
• ρ – густина рідини, кг/м3;
• v2 та v1 – швидкість рідини на виході та вході в насос, м/с;
• g – прискорення вільного падіння, м/с.

Різниця z2 і z1 також невеликі, тому для практичних розрахунків ними нехтують.

Відповідно до малюнка напір, що розвивається насосом Н, повинен забезпечити підйом води на висоту Нг, подолати опори у всмоктувальній hнд і напірної лінії hн і забезпечити необхідний напір на стволі Нство. Тоді можна записати

Н =Нг + hнд + hн + Нств

Втрати у всмоктувальній та напірній лініях визначають за формулою

hнд = Sнд Q2 і hн = Sн Q 2

• де Sвс і Sн – коефіцієнти опору ліній всмоктування та нагнітання.

1 – насос; 2 – всмоктувальний патрубок; 3 – колектор; 4 – напірна засувка; 5 – рукавна лінія; 6 – ствол

Принцип дії відцентрового насосу

У корпусі насоса встановлено та вільно обертається колесо. При обертанні лопатки колеса впливають на рідину і повідомляють їй енергію, збільшуючи тиск і швидкість. Проточну частину корпусу насоса виконують як спіралі. У корпусі насоса передбачено плоский знімний майданчик “зуб”, за допомогою якого вода з колеса насоса знімається та спрямовується в дифузор. В результаті обертання колеса насоса на вході у всмоктувальному каналі виникає вакуум (розрядження), а на виході в дифузорі – манометричний (надлишковий) тиск. У всмоктувальній порожнині кришки колеса передбачені роздільники потоку, що перешкоджають його закручування. Так само підвідна частина каналу при вході в колесо насоса рекомендується виконувати у вигляді конфузора, що збільшує швидкість потоку на вході на 15-20%. Вихідну частину спірального відведення корпусу виконують як дифузора з кутом конусності 8°.

Поперечні перерізи дифузора виконують круговими. Можна виконувати перерізи відмінними від кругових, у цьому випадку співвідношення площ та довжин вибирають за аналогією до дифузору з круговими поперечними перерізами. Виконання зазначених рекомендацій перешкоджає утворенню турбулентного режиму руху рідини, що дозволяє знизити гідравлічні втрати в насосах та підвищити ККД. Для запобігання перетіканню рідини з напірної порожнини у всмоктувальну між корпусом і колесом насоса передбачені щілинні ущільнення. Конструкція щілинних ущільнень допускає незначне перетікання рідини між порожнинами, у тому числі і в закриту порожнину між колесом і корпусом насоса з боку підшипникових опор. Для зняття тиску в цій закритій порожнині в колесі насоса передбачені наскрізні отвори, спрямовані в порожнину всмоктування. Кількість отворів дорівнює кількості лопаток колеса.

Для утворення суміші води та піни, на насосі передбачено пінозмішувач. Через пінозмішувач частина води, з напірного колектора, прямує у всмоктувальну порожнину кришки насоса, разом з піноутворювачем. Піноутворювач може подаватися в насос як через трубопроводи з ємності пожежного автомобіля, так і з сторонньої ємності через гнучкий гофрований шланг. Дозування (пропорційне співвідношення) піни та води проводиться через отвори різного діаметра диска, що дозує, піносмішувача. Для регулювання подачі води або пінної суміші на пожежні рукави або інші споживачі встановлено запірні вентилі. При необхідності на насосі може бути встановлений вентиль з пневматичним приводом для під'єднання пристроїв, що вимагають дистанційного включення, таких як: лафетний стовбур, живильні гребінки піногенераторів аеродромних пожежних автомобілів і т.д.

Об'ємні, струменеві, відцентрові насоси

Об'ємні насоси

Об'ємні насоси– насоси, в яких переміщення рідини (або газу) здійснюється внаслідок періодичної зміни об'єму робочої камери.

До них відносяться насоси:

• поршневі
• пластичні
• шестерні
• водокільцеві

Поршневі насоси

У поршневих насосах робочий орган (поршень) здійснює в циліндрі зворотно-поступальний рух, повідомляючи рідини, що перекачується, енергію.

Поршневі насоси мають низку переваг. Вони можуть перекачувати різні рідини, створюючи великі напори (до 15 МПа), мають хорошу всмоктувальну здатність (до 7 м) і високий ККД η = 0,75-0,85.

Їх недоліками є: тихохідність, нерівномірність подачі рідини та неможливість її регулювати.

Аксіально-поршневі насоси

Аксіально-поршневий насос:

1 - Розподільний диск; 2 – поршень; 3 – барабан; 4 - Шток; 5 - Вісь; 6 - Вал; 7 – розподільний диск

Декілька поршневих насосів 2 розміщені в одному барабані 3 , що обертається на осі розподільного диска 1 . Штоки поршнів 4 шарнірно закріплені на диску, що обертається на осі 5 . При обертанні валу 6 поршні переміщуються в осьовому напрямку та одночасно обертаються з барабаном. Ці насоси застосовуються в гідравлічних системах та перекачують олії.

У розподільчому диску 7 виконані два серповидні вікна. Одне з'єднане з масляним баком, а друге з магістраллю, в яку подається олія.

За один оборот валу барабана кожен поршень здійснює хід уперед і назад (всмоктування та нагнітання).

Поршневі насоси подвійної дії

Насоси цього типу застосовуються як вакуумні насоси на ряді пожежних насосів, що випускаються іноземними фірмами. Поршні насоса 5 об'єднані болтовим з'єднанням 3 у єдине ціле. Вони переміщуються змонтованим на осі 2 ексцентриком 1 за допомогою повзуна 4 .

1 - Ексцентрик; 2 - Вісь; 3 - стрижень, що з'єднує поршні; 4 - Повзун; 5 – поршень; 6 - Випускний патрубок; 7 – велика мембрана; 8 - Мала мембрана; 9 - Всмоктуючий патрубок; 10 - Корпус; 11 - Кришка

Частота обертання валика ексцентрика дорівнює частоті обертання валу насоса. Вал ексцентрика приводиться у обертання клиновим ременем від коробки відбору потужності. Привернення ексцентрика 1 повзуни 4 впливають на поршні 5 . Вони здійснюють зворотно-поступальний рух. У положенні, вказаному на малюнку, лівий поршень стискатиме повітря, що раніше надійшло в камеру. Стиснене повітря подолає опір манжети 7 і буде видалятися через патрубок 6 у атмосферу.

Синхронно з цим у правій камері створюватиметься розрідження. При цьому буде подолано опір першої малої манжети 8 . У пожежному насосі створюватиметься вакуум, він поступово заповнюється водою. При надходженні води у вакуумний насос він вимикається.

За кожну половину обороту ексцентрика поршні здійснюють хід, що дорівнює 2е. Тоді подача насоса, м3/хв, може бути обчислена за такою формулою:

• де d- Діаметр циліндра, м;
• е – ексцентриситет, м;
• n- Частота обертання валика, об / хв.

При частоті обертання, що дорівнює 4200 об/хв, насос забезпечує заповнення пожежного насоса з глибини всмоктування 7,5 м протягом менше 20 с

Складається їх корпусу 2 та зубчастих коліс 1 . Одне з них рухається, друге в зачепленні з першим вільно обертається на осі. При обертанні шестерень рідина переміщається западинами 3 зубів по колу корпусу.

Вони характеризуються постійною подачею рідини та працюють у діапазоні 500–2500 об/хв. Їх ККД залежно від частоти обертання та тиску становить 0,65–0,85. Вони забезпечують глибину всмоктування до 8 м і можуть розвивати тиск більше 10 МПа. Насос НШН-600, що використовується в пожежній техніці, забезпечує подачу. Q= 600 л/хв і розвиває тиск Ндо 80 м при n= 1500 об/хв.

1 – зубчасте колесо; 2 – корпус; 3 – западина

Подача насоса визначається за формулою, де Rі r– радіуси шестерень за висотою та западинами зубів, см; b- Ширина шестерень, см; n– частота обертання валу, об/хв; η – ККД. У цих насосах передбачається перепускний клапан. При надмірному тиску через нього перетікає рідина з порожнини нагнітання у всмоктувальну порожнину.

Пластинчастий (шиберний) насос

Складається з корпусу із запресованою з нього гільзою. 1 . У роторі 2 розміщені сталеві пластини 3 . Привідний шків закріплений на роторі 2 .

Ротор 2 розміщений у гільзі 1 ексцентрично. При його обертанні лопатки 3 під дією відцентрової сили притискаються до внутрішньої поверхні гільзи, утворюючи замкнуті порожнини. Всмоктування відбувається за рахунок зміни обсягу кожної порожнини при її переміщенні від отвору, що всмоктує, до випускного.

1- гільза; 2 - Ротор; 3 - Пластина

Пластинчасті насоси можуть створювати напори 16-18 МПа, забезпечують забір води з глибини до 8,5 м при ККД, що дорівнює 0,8-0,85.

Мастило вакуумного насоса здійснюється маслом, яке подається в його всмоктувальну порожнину з масляного бака внаслідок розрідження, створюваного самим насосом.

Водокільцевий насос

Може використовуватись як вакуумний насос. Принцип роботи легко усвідомити з рис. 2.8. При обертанні ротора 1 з лопатками рідина під впливом відцентрової сили притискається до внутрішньої стінки корпусу насоса 4 . При повороті ротора від 0 до 180° робочий простір 2 буде збільшуватися, а потім зменшуватись. При збільшенні робочого об'єму утворюється вакуум і через отвір каналу всмоктування 3 всмоктуватиметься повітря. При зменшенні обсягу він виштовхуватиметься через отвір каналу нагнітання 5 у атмосферу.

Водокільцевим насосом може створюватися вакуум до 9 м вод. Цей насос має дуже низький ККД, що дорівнює 0,2-0,27. Перед початком роботи в нього необхідно заливати воду – це його суттєва вада.

1 - Ротор; 2 - робочий простір; 3 - Канал всмоктування; 4 - Корпус; 5 – отвір каналу

Струменевий насос

Струменеві насоси поділяються на:

• Газоструйні;
• водоструминні.

Водоструйний насос– гідроелеватор пожежний входить до комплекту ПТВ кожного пожежного автомобіля. Він використовується для забору води з вододжерел із рівнем води, що перевищує геодезичну висоту всмоктування пожежних насосів. З його допомогою можна забирати воду з відкритих вододжерел із заболоченими берегами, до яких утруднено під'їзд пожежних машин. Він може бути використаний як ежектор для видалення приміщень води, пролитої при гасінні пожеж.

Пожежний гідроелеватор є пристроєм ежекторного типу. Вода (робоча рідина) від пожежного насоса надходить по рукаву, приєднаному до голівки 7 , в коліно 1 і далі в сопло 4 . При цьому потенційна енергія робочої рідини перетворюється на кінетичну енергію. У камері змішування відбувається обмін кількості руху між частинками робочої та рідини, що всмоктується: при надходженні змішаної рідини в дифузор 5 здійснюється перехід кінетичної енергії змішаної та транспортованої рідини в потенційну. Завдяки цьому у камері змішування створюється розрідження. Цим забезпечується всмоктування рідини, що подається. Потім у дифузорі тиск суміші робочої та транспортованої рідин значно підвищується в результаті зниження швидкості руху. Це дозволяє здійснювати нагнітання води.

Гідроелеватор пожежний Г-600А

Залежність продуктивності гідроелеватора від висоти всмоктування та тиску на насосі: 1 - Висоти всмоктування; 2 - Дальність всмоктування води при висоті всмоктування 1,5 м

Газоструминний ежекторний насос

Використовується в газоструминних вакуумних апаратах З їх допомогою забезпечується заповнення всмоктувальних рукавів та відцентрових насосів водою.

Робочим тілом цього насоса є гази двигуна внутрішнього згоряння АЦ, що відпрацювали. Вони надходять у сопло високого тиску, потім у камеру 3 корпуси насоса 2 , в камеру змішування 4 та дифузор 5 . Як і в рідинному ежекторі, у камері 3 створюється розрідження. Повітря, що ежектується з пожежного насоса, забезпечує створення в ньому вакууму і, отже, заповнення всмоктуючих рукавів і пожежного насоса водою.

У насосі є два сопла: мале 2 і велике 4. У камеру між ними підводиться трубка, що з'єднує струменевий і відцентровий насоси. При надходженні відпрацьованих газів дизеля по стрілці а велике сопло створює розрідження в камері відбувається надходження в неї повітря з насоса по трубці 3 і додаткове всмоктування його з атмосфери (стрілка б). Цей підсмоктувач сприяє стабілізації роботи струминного насоса. Такі струменеві насоси використовуються на АЦ з шасі «Урал» та двигунами ЯМЗ-236 (238).

Класифікація відцентрових насосів

за кількістю робочих коліс: одно-; дво- і багатоступінчасті;

за розташуванням валу: горизонтальні, вертикальні, похилі;

по напору, що розвивається: нормального до – 100м, високого – 300м і більше; комбіновані насоси одночасно подають воду під нормальним та високим напором;

за розташуванням на пожежних автомобілях: переднє, середнє, заднє.

Принципові схеми пожежних насосів

Принципові схеми поршневих насосів простої (ліворуч), подвійної (в середині) та диференціальної (праворуч) дії.

Схема пластинчастого насосу (шиберного).

1 - ротор, 2 - шибер, 3 - об'єм, що змінюється, 4 - корпус

Принципова схема водокільцевого насосу

1 – ротор, 2 – об'єм між лопатками, 3 – водяне кільце, 4 – корпус, 5 – всмоктувальний патрубок, 6 – нагнітальний патрубок

1 – напірна порожнина, 2 – ведена шестерня, 3 – всмоктувальна порожнина, 4 – корпус, 5 – провідна шестерня

1 – вал, 2 – робоче колесо, 3 – всмоктувальний патрубок, 4 – напірний патрубок, 5 – корпус, 6 – спіральна камера

Технічні характеристики насосів, що застосовуються в пожежній охороні

Насос пожежний нормального тиску НЦПН-100/100

Призначений для подачі води та водних розчинів піноутворювачів температурою до 303° К (30° С), з водневим показником (pH) від 7 до 10,5 і щільністю до 1100 кг/м 3 масовою концентрацією до 0,5%, при їх максимальному розмірі 6 мм. Застосовується для комплектації пожежних насосних станцій, установки на пожежні катери та перекачування великих об'ємів води.

ПОКАЗНИКИ	НАСОСИ ПОЖЕЖНІ НОРМАЛЬНОГО ТИСКУ
	НЦПН-100/100 М1 (М2)
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Номінальне подання, л/с	100
Напір у номінальному режимі, м	100
	155 (210 л.с.)
Номінальна частота обертання приводного валу, об/хв.	2000
	7,5
Час заповнення насоса з найбільшою геометричною висоти всмоктування,	40 (не більше)
Максимальна подача насоса при найбільшій геометричній висоті всмоктування, л/с	50 (не менше)
	1…10
Число одночасно працюючих ГПС-600, шт.	16 (при 6% концентрації розчину піноутворювача)
маса, кг	360,0 (не більше)
Габаритні розміри, мм	930х840х1100 (не більше)
Термін служби, років	12 (не менше)

Варіанти виконання насоса НЦПН-100/100:

• М1 – оснащений двома бічними напірними затворами;
• М2 -додатково оснащений центральним запірним пристроєм

Загальний вигляд насосного агрегату НЦПВ-4/400-РТ та технічні характеристики

• - Подача насоса в номінальному режимі - 0,004 м3/с (4л/с);
• - Напір насоса в номінальному режимі - 400 м.вод.ст.;
• – споживана потужність у номінальному режимі – 35 кВт (48 л/с);
• – номінальна частота обертання валу насоса – 6400 об/хв;
• - Коефіцієнт корисної дії насоса - 0,4;
• - Кавітаційний (критичний) запас насоса - 5 м;
• - Габаритні розміри - 420мм. х 315мм. х 400мм;
• - Маса (суха) - 35 кг.;
• – максимальний розмір твердих частинок у робочій рідині – 3 мм;
• - рівень дозування піноутворювача при роботі з одним
• - Стовбуром - розпилювачем типу СРВД 2/300 - 3, 6, 12%.

Загальний вигляд насосного агрегату НЦПК-40/100-4/400В1Т та технічні характеристики НЦПВ-4/400

Найменування показників	Значення показників
	НЦВК-40/100-4/400	НЦПВ-4/400
Подача насоса у номінальному режимі, м3/с (л/с)	40-4-15/2*	4
Напір насоса у номінальному режимі, м. вод. ст.	100-400-100/400*	2
Потужність у номінальному режимі, л.с.	89-88-100*	36
Номінальна частота обертання валу, об/хв	2700	6300
Коефіцієнт корисної дії, не менше	0,6-0,35-0,215*	0,4
Допустимий кавітаційний запас, м, не більше	3,5	5,0
Тип вакуумної системи	автоматична	автоматична
Тип системи дозування піноутворювача	автоматична	ручна
Найбільша геометрична висота всмоктування, м	7,5	–
Час всмоктування з найбільшою геометричною висоти всмоктування, з, не більше	40	–
Габаритні розміри, мм, не більшедовжинаширинависота	800800800	420315400
Маса (суха), кг	150	50
Рівень дозування піноутворювача, %	6,0+/- 1,23,0+/- 0,6	6,0+/-1,23,0+/- 0,6

Відцентровий пожежний насос ПН-40УВ (ліворуч) та його модифікація ПН-40УВ.01 із вбудованою вакуумною системою (праворуч)

Характеристики насосів НЦПН-40/100, ПН-40УА, ПН-40УБ;

Тип насосу	НЦПН-40/100	ПН-40УА	ПН-40УБ;
Подача насоса в номінальному режимі, л/с	40	40	40
Напір насоса в номінальному режимі, МПа (м, в, ст,)	1 (100)	1 (100)	1 (100)
Номінальна частота обертання валу, мін-1	2700	2700	2700
Потужність в номінальному режимі, кВт	65,4	68	65; 62
Тип вакуумної системи	автоматична	газоструминна	газоструминна
Геометрична висота всмоктування, м	7,5	7,0	7,5
Час всмоктування, з	40	45	40
Коефіцієнт корисної дії	0,6	0,6	0,6
Кавітаційний запас, м	3	3	3
Макс, тиск на вході в насос, МПа	0,59	0,4	0,4
Тип дозуючого пристрою	ручне ПС-5	ручне ПС-5	ручне ПС-5
Кількість та умовний діаметр всмоктувальних патрубків, шт./мм	1/125	1/125	1/125

Насос відцентровий пожежний ПН-40УВ.01, ПН-40УВ.02 (ПН-60)

Насос ПН-40УВ призначений для подачі води або водних розчинів піноутворювача з температурою до 30 С з водневим показником РН від 7 до 10,5 густиною до 1100 кг*м –3 та масовою концентрацією твердих частинок до 0,5% при їх максимальному розмірі. мм. Насос використовується для встановлення у закритих відсіках пожежних автомобілів, у яких під час роботи забезпечується позитивна температура.

• ПН40-УВ.01 – насос із автономною системою забору води.
• ПН40-УВ.02 – насос з автономною системою забору води, за технічними характеристиками аналогічний насосу ПН-60

найменування показника	ПН-40УВ	ПН-40УВ-01	ПН-40УВ-02 (ПН-60)
Продуктивність, м3/с (л/с)	0,04 (40)	0,04 (40)	0,06 (60)
Натиск, м	100+5	100+5	100+5
Потужність, кВт (к.с.)	62,2 (84,9)	77,8 (106)	91,8 (125)
Найбільша геометрична висота всмоктування, м	—	7,5	7,5
Час заповнення з найбільшою геометричною висоти всмоктування,	—	40	40
Частота обертання валу, об/хв	2700	2700	2800
Найбільша кількість одночасно працюючих ГПС, штук	5	5	7
Умовний прохід Ду приєднувальних патрубків:
напірного	70	70	70
всмоктуючого	125	125	125
Габарити, мм	700 х 900 х 700	700 х 900 х 700	700 х 900 х 700
вага, кг	65	90	90

Насос відцентровий пожежний ПН-40УВМ.01, ПН-40УВМ.Е

На пожежних насосах типу ПН-40УВМ застосовано ущільнення з терморозширеного графіту, спроектованого та виготовленого спеціально для цих насосів з використанням нанотехнологій, встановлені підшипники кочення, що не потребують змащення протягом усього терміну експлуатації насоса. Насос оснащений комплектом контрольно-вимірювальних приладів (електронний тахометр, лічильник мотогодин, манометр, мановакууметр), встановлено антикавітаційний пристрій, захищений патентом на винахід №2305798, покращено проточну частину насоса, що дозволяє мати запас за основними вихідними параметрами (подача – до , натиск – до 120 м, ККД – до 70%).

За бажанням замовника на насосі ПН40-УВМ може бути встановлений вакуумний насос з механічним приводом (ПН-40УВМ-01) або електричним приводом (ПН-40УВМ.Е). Пожежний насос ПН-40УВМ.Е випускається у двох варіантах: з вакуумною системою, що поставляється окремо від насоса, та в моноблочному виконанні (вакуумна система встановлена ​​безпосередньо на корпусі насоса).

Тактико технічні характеристики ПН-60 та ПН-110

Найменування показників	Розмірність	ПН-60	ПН-110
Натиск	м	100	100
Подання	л/с	60	110
Частота обертів	про/хв	2500	1350
Діаметр робочого колеса	мм	360	630
ККД	–	0,6	0,6
споживана потужність	кВт	98	150
Максимальна висота всмоктування	м
Маса	кг	180	620

Технічні характеристики НЦС-20/160

Насос НЦС-20/160 призначений для подачі води та водних розчинів піноутворювача з температурою до 303°К (30°С), щільністю до 1100кг/м 3 та масовою концентрацією завислих твердих частинок ґрунту до 0,5%, при їх максимальному розмірі 3 мм.

Плакати в технічний клас доступні за кнопкою "СКАЧАТИ" у високій роздільній здатності.

Несправності, ознаки, причини та способи усунення

Несправності (відмови), що виникають у насосних установках та водопінних комунікаціях, призводять до порушення їх працездатності, зниження ефективності гасіння пожеж та збільшення збитків від них.

Відмови у роботі насосних установок виникають унаслідок низки причин:

• по-перше, вони можуть виникнути внаслідок неправильних дій водіїв при включенні водопінних комунікацій. Ймовірність відмов з цієї причини тим менша, що вищий рівень кваліфікації бойових розрахунків;
• по-друге, вони виникають через знос робочих поверхонь деталей. Відмови з цих причин неминучі (їх необхідно знати, своєчасно вміти оцінювати);
• по-третє, порушення щільності з'єднань і пов'язані з ними витоку рідини із систем, неможливості створення розрідження у всмоктувальній порожнині насоса (необхідно знати причини цих відмов та вміти усувати їх).

Несправності насосних установок ПН.

Ознаки можливих несправностей, що призводять до відмови, їх причини та способи усунення наводяться у таблиці.

Ознаки несправностей	Причини несправностей	Способи усунення
При включенні вакуумної системи в порожнині пожежного насоса не створюється розрідження	Підсмоктування повітря:1. 2. Відкритий зливальний кран всмоктуючого патрубка, нещільна посадка клапанів на сідла вентилів та засувок, не закриті вентилі, засувки. Нещільності з'єднань вакуумного клапана та насоса, склянки дифузора піносмішувача, трубопроводів вакуумної системи, сальників насоса, пробкового крана.	1. Щільно закрити всі крани, вентилі, засувки. При необхідності розібрати їх та усунути несправність. Перевірити щільність з'єднань, підтягнути гайки, при необхідності замінити прокладки. При зношених сальниках замінити їх

Пожежний насос спочатку подає воду, потім його продуктивність зменшується. Стрілка манометра сильно коливається	З'явилися нещільності у всмоктувальній лінії, розшарування рукава, засмітилася всмоктуюча сітка. Засміялися канали робочого колеса.	Знайти нещільності і усунути, замінити рукав, очистити сітку. Розібрати пожежний насос, очистити канали.
Пожежний насос не створює необхідного напору	Частково засмічені канали робочого колеса.Великий знос ущільнювальних кілець.Підсмоктування повітря.Пошкодження лопаток робочого колеса	Розібрати насос, очистити канали. Розібрати насос, замінити кільця. Усунути підсмоктування повітря. Розібрати насос, замінити колесо.
Пінозмішувач не подає піноутворювач	Засмічений трубопровід з бака до пінозмішувача. Засмічені отвори дозатора.	Розібрати, прочистити трубопровід. Розібрати дозатор, прочистити його отвори
Газова сирена працює погано, ослаблений звук	Засмічені канали розподільника газу та резонатора. Не повністю перекривається заслінкою випускний трубопровід	Очистити канали та резонатор. Відрегулювати довжину тяги. Розібрати, очистити заслінку
Газова сирена працює після вимкнення	Ослабла або зламалася пружина заслінки. Порушено регулювання довжини елементів тяги	Замінити пружину. Відрегулювати тягу
Розподільний клапан лафетного стовбура та клапан водопінних комунікацій не відкриваються при відкриванні кранів на колонці	Малий тиск повітря в гальмівній системі. Негерметичні з'єднання клапанів, кранів, трубопроводів. Несправний клапан-обмежувач	Підвищити напір у системі. Підтягнути гайки штуцерів, замінити прокладки. Розібрати, виправити

Несправності насосних установок ПЦН.

Ознаки несправностей	Причини несправностей	Способи усунення
1. При роботі насоса знизилася подача, тиск на виході нижче норми	1. Засмічена всмоктувальна сітка.2. Засмічена захисна сітка на вході в насос3. 4. Подача насоса перевищує допустиму для даної висоти всмоктування. Засмічені канали робочих коліс	1. Перевірити всмоктувальну сітку.2. Перевірити цілісність сітки, що всмоктує, при необхідності очистити захисну сітку на вході в насос.3. Зменшити подачу (число працюючих стволів або частоту обертання). Очистити канали
2. При роботі насоса спостерігаються стуки та вібрація	1. Ослабли болти кріплення насоса.2. Зношені підшипники насоса.3. У порожнину насоса потрапили сторонні предмети. Пошкоджено робоче колесо	1. Підтягнути болти.2.Зношені підшипники замінити новими.3. Видалити сторонні предмети. Замінити робоче колесо
4. З дренажного відділення насоса струмком тече вода	1. Порушення герметичності кінцевого ущільнення валу	1. Замінити зношені деталі (вузли) кінцевого ущільнення
5. Не повертається рукоятка дозатора	1. Поява на поверхнях тертя кристалічних відкладень та продуктів корозії внаслідок поганого промивання	1. Розібрати дозатор, очистити поверхні, що сполучаються від нальоту
6. Велика витрата олії у масляній ванні підшипників валу	1. Зношування гумових манжет	1. Замінити манжети
7. Вал насоса обертається, стрілка тахометра на нулі	1. Обрив електричних кіл тахометра	1. Виявити та усунути обрив електричних ланцюгів
8. При включеному ежекторі та відкритому дозаторі піноутворювач у насос не надходить	1. Не спрацьовує відсікаючий клапан дозатора внаслідок засмічення трубопроводу, що подає воду до керуючого клапаном сильфон	1. Прочистити трубопровід (канал)
9. При роботі пінозмішувача ПЗ у насос не подається або рівень його дозування недостатній	1. Розгерметизація приводу керування вакуумною системою2. Заклинювання золотника в клапані пінозмішувача або засмічення його порожнини внаслідок поганого промивання	1. Виявити нещільність, де витікає рідина, усунути нещільність, перевірити діафрагму вакуумного затвора.2. Розібрати клапан піносмішувача та очистити його порожнину та деталі від забруднень
10. У разі відсутності подачі води індикатор «Подачі немає» не світиться	1. Обрив ланцюгів живлення.2. Перегорів світлодіод (лампа).3. Заклинювання падаючого клапана в направляючій.4. Несправний магніто-електричний контакт	1. Виявити та усунути.2. Замінити світлодіод (лампу). Виявити причини та усунути заклинювання.4. Замінити магніто-електричний контакт
11. При включенні АСД індикатор «АСД живлення» не горить, рукоятка дозатора не рухається	1. Обрив у ланцюзі електроживлення «пожежний автомобіль – електронний блок».2. Недостатнє зчеплення фрик- ційної муфти приводу дозатора	1. Виявити та усунути обрив у ланцюзі.2. Відрегулювати муфту
12. При включенні АСД ручка дозатора не рухається, індикатор «АСД живлення» горить	1. Обрив в електричному ланцюзі "електронний блок - електродвигун" дозатора2. Недостатнє зчеплення фрикційної муфти приводу дозатора	1. Виявити та усунути обрив ланцюга2. Відрегулювати муфти
13. При дозуванні піноутворювача в автоматичному режимі якість піни незадовільна, рукоятка дозатора не доходить до положення, що відповідає кількості працюючих піногенераторів	1. Висока жорсткість води, що подається насосом води	1. За допомогою коректора збільшити концентрацію піноутворювача або перейти на ручне дозування
14. Підвищена витрата піноутворювача при дозуванні в автоматичному режимі, рукоятка дозатора зупиняється в положенні, що відповідає більшій кількості піногенераторів, ніж підключено насправді	1. Забруднення електродів датчика концентрації піноутворювача	1. Очистити електроди датчика концентрації
15. При дозуванні піноутворювача в автоматичному режимі ручка дозатора доходить до упору (положення «5- 6 %»), а індикатор «АСД норма» не спалахує, і електродвигун дозатора продовжує обертатися	1. Не відкривається клапан, що відсікає дозатора, внаслідок засмічення трубопроводу, що подає воду в керуючий клапаном сильфон.2. Якщо несправність з'являється лише у разі роботи з великою кількістю ДПС-600 (4- 5 шт.), причина – збільшення гідравлічного опору магістралі піноутворювача внаслідок засмічення.3. Обрив електричного кола «електронний блок – датчик концентрації»	1. Прочистити трубопровід (канал).2. При черговому ТО прочистити магістраль піноутворювача, зокрема порожнини дозатора. 3. Виявити та усунути обрив ланцюга
16. Не працює лічильник часу напрацювання	1. Обрив ланцюга електроживлення між первинним піноутворювачем та електронним блоком або між електронним блоком та показним приладом на панелі.2. Несправність електронного блока3. Несправний лічильник часу напрацювання	1. Виявити та усунути обрив ланцюга.2. Замінити чи відремонтувати електронний блок. 3. Замінити лічильник

У насосі ПЦНВ-4/400 відсутня система всмоктування, але його конструкції є два клапана: перепускний і отсекающий. Несправності в них є порушенням нормальної роботи насоса.

Їх перелік наводиться у таблиці:

Ознаки несправностей	Причини несправностей	Способи усунення
1. З дренажного отвору насоса струмком тече вода	1. Порушення герметичності кінцевого ущільнення	1. Розібрати насос, замінити зношені деталі ущільнення
2. Під час роботи насоса його корпус сильно нагрівається.	1. Засмічені прохідні отвори в перепускному та відсікаючому клапанах	1. Зняти клапани, розібрати та усунути несправності
3. Зменшилася подача води, тиск у напірному колекторі в нормі	1. Заклинювання перепускного клапана	1. Зняти клапан, усунути несправність
4. При включеному ежекторі, відкритому дозаторі та стовбурі-розпилі- тілі піноутворювач у насос не надходить	1. Несправний перепускний клапан.2. Заклинювання відсікаючого клапана	1. Зняти клапани, усунути виявлені несправності
5. Рівень дозування піноутворювача нижче норми	1. Засмічення магістралі піноутворювача, зокрема, проточної порожнини клапана, що відсікає	1. Розібрати та прочистити всі елементи магістралі піноутворювача

Порядок роботи із насосами

Так як пожежний насос не є самоусмоктуючим, перед запуском у роботу його необхідно заповнити. При роботі насоса від цистерни пожежного автомобіля, внаслідок того, що рівень рідини в цистерні вище за рівень насоса, заповнення можливе відкриттям запірної арматури, без створення вакууму. При роботі насоса з відкритого водоймища необхідно первинне заповнення за допомогою додаткового вакуумного насоса. Тому перед пуском у роботу включають вакуумний насос. Вакуумний насос всмоктує воду в пожежний насос, після чого вакуумний насос вимикають та включають обертання пожежного насоса. При заповненому насосі манометр насоса показує надлишковий тиск.

Після появи тиску на насосі повільно відкривають засувки і вода надходить у напірні пожежні рукави, до отримання струменя без домішок повітря. Після цього пожежний насос готовий до роботи. Пожежний насос стійко працює, всмоктуючи воду з висоти до 7.5 м. Подальше збільшення висоти всмоктування призводить до виникнення кавітації, нестабільної роботи насоса і, як правило, зриву струменя. Для нормальної роботи насоса важливе значення має забезпечення герметичність внутрішніх робочих порожнин. При експлуатації насоси періодично перевіряються вакуумом на герметичність. Створюється максимальне значення вакууму та перекривається кран між основним та вакуумним насосом. Вважається нормою, якщо падіння вакууму за хвилину не перевищує 0.1 кгс/см2.

Відмінність НЦПВ від ПН

Розробники повністю зберегли традиційну схему виконання насоса, аж до розташування органів управління та всіх посадкових приєднувальних місць, але при цьому досягли значного покращення параметрів та усунули всі відомі “болячки” старої конструкції.

Зокрема:

• в 1,5 рази збільшено продуктивність (до 60 л/с при роботі від гідрантів та до 50 л/с – від водойм);
• на 20% збільшено тиск і на 10% коефіцієнт корисної дії;
• відповідно продуктивності збільшено потужність пінозмішувача, який забезпечує тепер одночасну роботу 8-ми піногенераторів;
• удосконалено конструкцію дозатора (ПЗ), за рахунок вбудованого редуктора тепер є можливість плавно регулювати концентрацію та забезпечувати економну витрату ПЗ будь-яких типів;
• Важливо перероблений сальниковий вузол, він вимагає ніякого обслуговування і витратних матеріалів, а, по зносостійкості і надійності немає аналогів;
• насос оснащується повним пакетом сучасних контрольно-вимірювальних приладів та вбудованою вакуумною системою типу "АВС" (про переваги цієї вакуумної системи докладно розповідається далі).

Яку практичну користь можуть принести ці переваги у повсякденній роботі?

Підвищена продуктивність і напір дозволяє заощаджувати час на заправку цистерни, що за певних обставин допомагає при локалізації великих пожеж. Також з'являється можливість застосування потужніших лафетних стволів та пінних установок.

Коефіцієнт корисної дії – показник, здавалося б, абстрактний і не має явно вираженої практичної ваги. Однак неважко підрахувати, що підвищення к.п.д. насоса на 10% дає економію палива щонайменше 2 літри за годину роботи.А за весь термін служби насоса кошти, зекономлені на ПММ, будуть вимірюватися десятками тисяч рублів. І це вже не абстракція.

Говорячи про економічні ефекти, безумовно, слід згадати і про витрачання дорогого піноутворювача, яке при плавному та тонкому дозуванні в насосі НЦПН-40/100 здійснюється більш раціонально, а також – про економію на ремонтах (замінах) та обслуговування сальника. Проте чи все вимірюється рублем. Важливою перевагою цього насоса, на думку розробників, є так звана ергономіка – простота та зручність в експлуатації. Механік-водій, керуючий насосною установкою не повинен відчувати незручностей та відволікати свою увагу на різні додаткові операції (пресування того ж сальника, проблеми із забором води, підклинювання пробки дозатора тощо). Судячи з відгуків споживачів, творцям насоса вдалося помітно просунутися у цьому питанні.

Які технічні проблеми можуть виникнути при монтажі цього насоса на АЦ? І як дорого коштуватиме описана модернізація насосної установки?

Жодних технічних труднощів. Всі габаритно-приєднувальні параметри НЦПН-40/100 повністю збігаються з широко відомим ПН-40УВ. Заміна насоса може бути виконана безпосередньо в пожежній частині.

Оцінюючи ж перевагу тієї чи іншої моделі насоса з погляду ціни, слід "привести їх до спільного знаменника" за рівнем комплектації та функціональними можливостями. При такому підході можна сказати, що різниця у ціні насосів НЦПН-40/100 та ПН-40УВ зовсім незначна. А з урахуванням прямих економічних переваг, про які говорилося раніше, використання НЦПН-40/100, безумовно, вигідніше.

Одним із найважливіших елементів насосної установки є вакуумна система водозаповнення.

Вакуумна система використовується для підйому води з відкритої водойми до пожежного насоса. До неї пред'являються дуже високі вимоги щодо надійності. Готовність її до роботи має перевірятись щодня. Саме тому цей елемент насосної установки підлягає модернізації у першочерговому порядку.

Чим же можна замінити морально застарілий та ненадійний ? Вакуумний насос АВС-01Е – найкраще рішення для систем водозаповнення пожежних насосів.

Цей виріб принципово відрізняється від усіх відомих аналогів (зокрема і зарубіжного виробництва) тим, що він працює незалежно від ходового двигуна АЦ та пожежного насоса, тобто. автономно. Звідси та його назва: "АВС" - автономна вакуумна система.

Розглянемо переваги вакуумного насоса АВС-01Е у порівнянні з газоструминним вакуумним апаратом (ГВА), що використовується в більшості АЦ, при виконанні конкретних робочих операцій.

• Щоденні перевірки готовності (т.зв. "сухий вакуум") при зміні варти.ГВА - потрібно запустити і прогріти двигун (часто для цього доводиться виганяти машину з боксу), створити необхідний рівень розрідження порожнини пожежного насоса, працюючи двигуном на високих оборотах. Процедура настільки клопітка, що іноді нею нехтують, порушуючи встановлені норми. АВС-01Е - натисканням кнопки на пульті управління запустити вакуумний насос і через 5-7 сік. необхідний рівень розрідження досягнуто. Двигун автоцистерни при цьому не використовується.
• . ГВА - необхідно в чіткій послідовності зробити 11 операцій, маніпулюючи органами управління двигуна та насоса. Недосвідченому водієві не завжди це вдається з першого разу. Потрібні добрі навички. А при високих висотах всмоктування ГВА часто взагалі виявляється нездатним створити необхідний вакуум. АВС-01Е – запускається натисканням кнопки та вимикається автоматично після закінчення забору води. Швидкість вакуумування така, що підйом води з максимальної висоти всмоктування відбувається за 20-25 с, а при невеликих висотах навіть наявність нещільностей у всмоктувальній магістралі не є перешкодою.
• Надійність та довговічність. ГВА – працює у виключно агресивному середовищі, чим і обумовлюється порівняно невеликий термін служби. АВС-01Е випускається серійно у великих кількостях із 2001 року. Результати підконтрольної експлуатації показують високий рівень безвідмовності. Крім того, виріб оснащений електронним захистом від перевантажень та усіляких позаштатних ситуацій.

Яка сфера застосування вакуумного насоса АВС-01Е? Чи підійде він автоцистернам старих моделей? І що потрібне для його монтажу?

Цей виріб підходить для будь-яких насосних установок, у тому числі старих автоцистерн, обладнаних насосом ПН-40УВ. Монтаж виробу дуже простий і може проводитись безпосередньо в частинах (до виробу додається докладна інструкція). Усі спеціальні деталі, необхідні для монтажу АВС-0Е, входять до комплекту поставки.

Чи дає застосування АВС-01Е економічний зиск?

Початкова ціна АВС-01Е вище, ніж ціна ГВА. Однак тільки економія на прямих витратах (ПММ) дозволяє отримати економічну вигоду від застосування АВС-01Е вже в найближчі рік-два після введення в експлуатацію.

Не можна забувати і про людський фактор. Цілком очевидно, наскільки полегшується робота технічного персоналу при використанні вакуумного насоса АВС-01Е замість застарілого ГВА. Крім того, не слід скидати з рахунків і непряму вигоду, пов'язану з більш високою надійністю АВС-01Е. Крім неминучих додаткових витрат на ремонт ГВА цілком ймовірна така ситуація, коли відмова ГВА в невідповідний момент може призвести до збільшення збитків від пожежі.

Розвиваючи тему модернізації пожежного автомобіля шляхом заміни спеціальних агрегатів досконалішими моделями, не можна не згадати про комбіновані насоси.

24 "Палуба перебірок" є верхня палуба, до якої доведені поперечні водонепроникні перебірки.

25 "Дедвейт" є різниця (у тоннах) між водотоннажністю судна у воді щільністю 1,025 за вантажною ватерлінією, що відповідає призначеному літньому надводному борту, та водотоннажністю судна порожнім.

26 "Водотоннажність порожньою" є водотоннажність судна (в тоннах) без вантажу, палива, мастила, баластної, прісної та котельної води в цистернах, суднових запасів, а також без пасажирів, екіпажу та їх майна.

27 "Комбіноване судно" є танкер, призначений перевезення нафти наливом чи сухих вантажів навалом.

28 "Сира нафта" є будь-яка нафту, що зустрічається в природному вигляді в надрах землі, незалежно від того, оброблена вона чи ні з метою полегшення її транспортування, включаючи:

1 сиру нафту, з якої могли бути видалені деякі фракції перегонки; і

2 сиру нафту, яку могли бути додані деякі фракції перегонки.

29 "Небезпечні вантажі" є вантажі, зазначені у правилі VII/2.

30 "Танкер-хімовоз" є танкер, побудований або пристосований і використовуваний для перевезення наливом будь-якого рідкого легкозаймистого продукту, зазначеного:

1 у главі 17 Міжнародного кодексу будівництва та обладнання судів, що перевозять небезпечні хімічні вантажі наливом, що називається далі Міжнародний кодекс з хімовозів, прийнятого резолюцією MSC.4(48) Комітету з безпеки на морі, з поправками, які можуть бути прийняті Організацією; або

2 у розділі VI Кодексу будівництва та обладнання суден, що перевозять небезпечні хімічні вантажі наливом, що іменується далі "Кодекс з хімовозів", прийнятого резолюцією A.212(VII) Асамблеї Організації, з поправками, які були або можуть бути прийняті Організацією

дивлячись у тому, що застосовно.

31 "Газовоз" є танкер, побудований або пристосований і використовуваний для перевезення наливом будь-якого зрідженого газу або інших легкозаймистих продуктів, зазначених:

1 у главі 19 Міжнародного кодексу будівництва та обладнання судів, що перевозять зріджені гази наливом, що називається далі Міжнародний кодекс з газовозів, прийнятого резолюцією MSC.5(48) Комітету з безпеки на морі, з поправками, які можуть бути прийняті Організацією; або

2 у розділі XIX Кодексу будівництва та обладнання судів, що перевозять зріджені гази наливом, що іменується далі Кодекс із газовозів, прийнятого резолюцією А.328ДХ) Асамблеї Організації, з поправками, які були або можуть бути прийняті Організацією з огляду на те, що застосовно.

32 "Вантажна зона" є частиною судна, в якій знаходяться вантажні танки, зливні цистерни та вантажні насосні відділення, включаючи насосні відділення, коффердами, приміщення для баласту та порожні простори, що примикають до вантажних танків, а також ділянки палуби по всій довжині та ширині судна над згаданими приміщеннями.

33 Щодо суден, побудованих 1 жовтня 1994 р. або після цієї дати, замість визначення головних вертикальних зон, представленого в пункті 9, застосовується таке визначення:

Головні вертикальні зони є зони, на які корпус, надбудова та рубки судна розділені перекриттями класу "А", середня довжина та ширина яких на будь-якій палубі не перевищує, як правило, 40 м,"

34 "Пасажирське судно "ро-ро" є пасажирським судном з вантажними приміщеннями з горизонтальним способом навантаження та вивантаження або з приміщеннями спеціальної категорії, визначеними у цьому правилі.

34 Кодекс із процедур випробування на вогнестійкість означає Міжнародний кодекс із застосування процедур випробування на вогнестійкість, прийнятий Комітетом безпеки на морі Організації резолюцією MSC.61(67). з можливими поправками організації, за умови, що такі поправки приймаються, набирають чинності та діють відповідно до положень статті VIII цієї Конвенції стосовно процедур прийняття поправок, що застосовуються до Додатка, за винятком його глави I.

Правило 4

Пожежні насоси, пожежні магістралі, крани та рукави

(Пункти 3.3.2.5 та 7.1 цього правила застосовуються до судів, побудованих на 1 лютого 1992 або після цієї дати)

1 На кожному судні повинні бути передбачені пожежні насоси, пожежні магістралі, крани та рукави, які відповідають наскільки це застосовується до вимог цього правила.

2 Продуктивність пожежних насосів

2.1 Пожежні насоси повинні забезпечувати подачу води для боротьби з пожежею під тиском, зазначеним у пункті 4, у такій кількості:

1 насоси на пасажирських суднах - не менше двох третин тієї кількості, що забезпечує осушувальні насоси при відкачуванні води з трюмів; і

2 насоси на вантажних суднах, інші, ніж будь-який аварійний насос, - не менше чотирьох третин тієї кількості, що забезпечує згідно з правилом II-1/21 кожен незалежний осушувальний насос при відкачуванні води з трюмів на пасажирському судні таких самих розмірів; однак немає необхідності, щоб загальна продуктивність пожежних насосів на якому-небудь вантажному судні перевищувала 180 м/год.

2.2 Продуктивність кожного з необхідних пожежних насосів (інших ніж будь-який аварійний насос, необхідний пунктом 3.3.2 для вантажних суден) повинна становити не менше 80% загальної необхідної продуктивності, розділеної на мінімальну кількість необхідних пожежних насосів, але в будь-якому разі не менше /год кожен такий насос у будь-якому випадку повинен забезпечувати подачу щонайменше двох струменів води. Ці пожежні насоси повинні забезпечувати подачу води до пожежної магістралі за необхідних умов. Якщо кількість встановлених насосів перевищує потрібну мінімальну кількість, продуктивність додаткових насосів повинна відповідати вимогам Адміністрації.

3 Заходи, пов'язані з пожежними насосами та пожежними магістралями

3.1 На судах мають бути передбачені пожежні насоси з незалежними приводами у такій кількості:

		пасажирських			щонайменше 3
			місткістю
	4000 реєстр.т і більше
		пасажирських			щонайменше 2
			місткістю
	менше 4000 рег.т та на
	вантажних
	місткістю 1000 рег.т та
	на вантажних суднах валовий				у відповідності до вимог
	місткістю менше 1000				Адміністрації

3.2 Санітарні, баластні та осушувальні насоси або насоси загального призначення можуть розглядатися як пожежні насоси за умови, що вони зазвичай не використовуються для перекачування палива, а якщо іноді їх використовують для передачі або перекачування палива, повинні бути передбачені відповідні перемикачі.

3.3 Розташування приймальних кінгстонів, пожежних насосів та їх джерел енергії має бути таким, щоб:

1 на пасажирських суднах валовою місткістю 1000 рег.т і більше пожежа в будь-якому з відсіків не могла вивести з ладу всі пожежні насоси;

2 на вантажних суднах валовою місткістю 2000 реєстр. Адміністрація. Цей насос та його розташування повинні відповідати таким вимогам:

2.1 продуктивність насоса повинна бути не менше 40% загальної продуктивності пожежних насосів, що потрібна цим правилом, і в будь-якому випадку не менше 25 м^3/год;

2.2 у випадку, якщо насос подає кількість води, необхідну пунктом 3.3.2.1, тиск у будь-якому крані повинен бути не меншим, ніж мінімальний, зазначений у пункті 4.2;

2.3 будь-яке джерело енергії з дизельним приводом, що живить насос, повинен бути здатний легко запускатися вручну з холодного стану, аж до температури 0°С. Якщо це практично неможливо або якщо передбачається можливість нижчих температур, необхідно розглянути можливість встановлення та експлуатації прийнятних для Адміністрації засобів підігріву, які забезпечують швидкий запуск. Якщо ручний пуск практично неможливий, адміністрація може дозволити застосування інших засобів пуску. Ці засоби повинні бути такими, щоб джерело енергії з дизельним приводом могло запускатися щонайменше 6 разів протягом 30 хв і щонайменше двічі протягом перших 10хв;

2.4 будь-яка видаткова паливна цистерна повинна містити достатню кількість палива, що забезпечує роботу насоса при повному навантаженні щонайменше 3 год; за межами приміщення з головними механізмами повинні бути достатні запаси палива, що забезпечують роботу насоса при повному навантаженні додатково протягом 15год.

2.5 в умовах крену, диферента, бортової та кільової хитавиці, які можуть виникнути в процесі експлуатації, загальна висота всмоктування та чиста позитивна висота всмоктування насоса повинні бути такими, щоб дотримувалися вимог пунктів 3.3.2,3.3.2.1,3.3.2.2 та 4.2. правила;

2.6 конструкції, що обмежують приміщення, в якому знаходиться пожежний насос, повинні бути ізольовані відповідно до стандарту конструктивного протипожежного захисту, еквівалентного тому, що вимагається правилом II-2/44 для поста управління;

2.7 не допускається наявність доступу безпосередньо з машинного приміщення до приміщення, в якому знаходяться аварійний пожежний насос та його джерело енергії. У випадках, коли це практично неможливо, Адміністрація може допустити таке розташування, при якому доступ здійснюється через тамбур, обидві двері якого є самозачиняються, або через водонепроникні двері, управління якими можливо з приміщення, де знаходиться аварійний пожежний насос, і яке, ймовірно, не буде відрізано у разі пожежі у цих приміщеннях. У таких випадках має бути передбачений другий засіб доступу до приміщення, в якому знаходяться аварійний пожежний насос та його джерело енергії;

2.8 вентиляція приміщення, в якому знаходиться незалежне джерело енергії аварійного пожежного насоса, повинна

запобігати, наскільки це практично здійснено можливість проникнення або всмоктування в приміщення диму у разі пожежі в машинному приміщенні;

2.9 суду, побудовані 1 жовтня 1994 р. або після цієї дати, замість положень пункту 3.3.2.6 повинні відповідати таким вимогам:

приміщення, в якому знаходиться пожежний насос, не повинно примикати до меж машинних приміщень категорії А або тих приміщень, в яких знаходяться головні пожежні насоси. Там, де вищевказане практично неможливе, загальна перебірка між цими двома приміщеннями повинна мати ізоляцію, що відповідає стандарту конструктивного протипожежного захисту, еквівалентному необхідному для постів управління правил 44.

3 на пасажирських суднах валовою місткістю менше 1000 рег.т та на вантажних суднах валовою місткістю менше 2000 рег.т, якщо пожежа в будь-якому з відсіків може вивести з ладу всі насоси, були інші засоби подачі води для боротьби з пожежею, що відповідають вимогам Адміністрації;

3.1 для суден, побудованих 1 жовтня 1994 р. або після цієї дати, альтернативним засобом, передбаченим відповідно до положень пункту 3.3.3, повинен бути аварійний пожежний насос із незалежним приводом від джерела енергії. Джерело енергії насоса та кінгстон насоса повинні бути за межами машинного приміщення.

4 крім того, на вантажних суднах, на яких інші насоси, такі як насоси загального призначення, осушувальні, баластні і т.д., розташовані в машинному приміщенні, були вжиті заходи, що забезпечують, щоб щонайменше один з цих насосів, що має продуктивність і тиск, що вимагаються пунктами 2.2 та 4.2, міг подавати воду до пожежної магістралі.

3.4 Заходи, що забезпечують постійну готовність до подачі води, повинні:

1 для пасажирських суден валовою місткістю 1000 рег.т і більше бути такими, щоб від будь-якого пожежного крана у внутрішніх приміщеннях можна було негайно подати щонайменше один ефективний струмінь води та щоб була забезпечена безперервна подача води шляхом автоматичного пуску необхідного пожежного насоса;

2 для пасажирських суден валовою місткістю менше 1000 рег.т та для вантажних суден відповідати вимогам Адміністрації;

3 для вантажних суден, коли в їх машинних приміщеннях має місце періодично безвахтове обслуговування або коли для несення вахти потрібна лише одна людина, забезпечувати негайне подання води від пожежної магістралі під відповідним тиском або шляхом дистанційного пуску одного з головних пожежних насосів з ходового містка та

з поста управління системами пожежогасіння, якщо така є, або шляхом постійного підтримання тиску в пожежній магістралі одним з головних пожежних насосів, крім випадків, коли Адміністрація може відмовитися від виконання цієї вимоги на вантажних суднах валовою місткістю менше 1600 рег.т, якщо розташування доступу до

машинне приміщення робить це зайвим;

4 для пасажирських суден, якщо їх машинні приміщення відповідно до правила II-1/54 мають періодично безвахтове обслуговування, Адміністрація повинна визначити вимоги щодо стаціонарної системи пожежогасіння водою для таких приміщень, еквівалентні вимогам до системи для машинних приміщень із звичайною вахтою.

3.5 Якщо пожежні насоси можуть створювати тиск, що перевищує тиск, на який розраховані трубопроводи, крани та рукави, всі такі насоси повинні мати запобіжні клапани. Розміщення та регулювання таких клапанів повинні сприяти запобіганню надмірного тиску в будь-якій частині пожежної магістралі.

3.6 На танкерах з метою збереження у разі пожежі або вибуху цілісності пожежної магістралі на ній повинні бути встановлені відсічні клапани в носовій частині юта в захищеному місці та на палубі вантажних танків з інтервалами не більше 40 м.

4 Діаметр пожежної магістралі та тиск у ній

4.1 Діаметр пожежної магістралі та її відростків повинен бути достатнім для ефективного розподілу води за максимально необхідної подачі двох одночасно працюючих пожежних насосів; однак на вантажних суднах достатньо, щоб такий діаметр забезпечував подачу лише 140м^3/год.

4.2 Якщо два насоси одночасно подають через вказані в пункті 8 стволи кількість води, зазначену в пункті 4.1, через будь-які суміжні крани, то у всіх кранах повинен підтримуватися наступний мінімальний тиск:

пасажирські судна:
валовий місткістю
	рег.т і більше
валовий місткістю
	рег.т і більше,
але менше 4000 реєстр.
валовий місткістю		відповідно до вимог Адміністрації
менше 1000 реєстр.т
вантажні судна:
валовий місткістю
	рег.т і більше
валовий місткістю
	рег.т і більше,

4.2.1 Пасажирські судна, збудовані 1 жовтня. 1994 року або після цієї дати, замість положень пункту 4.2, повинні відповідати таким вимогам:

якщо два насоси одночасно подають воду через зазначені у пункті 8 стволи та крани для забезпечення подачі кількості води, зазначеної в п.4.1, то у всіх кранах має підтримуватися мінімальний тиск 0,4 Н/мм^2 для суден валовою місткістю 4000 рег.т і більше 0,3Н/мм^2 для суден валовою місткістю менше 4000 рег.т.

4.3 Максимальний тиск у будь-якому крані не повинен перевищувати тиск, при якому можливе ефективне керування пожежним рукавом.

5 Кількість та розміщення кранів

5.1 Кількість та розміщення кранів повинні бути такими, щоб щонайменше два струмені води з різних кранів, один з яких подається по цільному рукаву, діставали до будь-якої частини судна, зазвичай доступної для пасажирів або екіпажу під час плавання, а також до будь-якої частини будь-якого порожнього. вантажного приміщення, будь-якого вантажного приміщення з горизонтальним способом навантаження та вивантаження або будь-якого приміщення спеціальної категорії, причому в останньому випадку до будь-якої його частини повинні діставати два струмені, що подаються по цілі рукави. Крім того, такі крани повинні розташовуватися біля входів у приміщення, що захищаються.

5.2 На пасажирських суднах кількість та розміщення кранів у житлових, службових та машинних приміщеннях мають бути такими, щоб можна буловипадити вимоги пункту 5.1, коли всі водонепроникні двері і всі двері в перебірках головних вертикальних зон закриті.

5.3 Якщо на пасажирському судні в машинне приміщення категорії «А» передбачається доступ на нижньому рівні з тунелю, що примикає, гребного валу, то поза машинним приміщенням, але поблизу від входу до нього має бути передбачено два крани. Якщо такий доступ передбачено з інших приміщень, то в одному з цих приміщень біля входу до машинного приміщення категорії «А» має бути передбачено два крани. Ця вимога може не застосовуватися, якщо тунель або суміжні приміщення є частиною шляху евакуації.

6 Трубопроводи та крани

6.1 Для виготовлення пожежних магістралей та кранів не повинні використовуватися матеріали, які легко втрачають свої властивості при нагріванні, якщо вони не захищені належним чином. Трубопроводи та крани повинні бути розташовані так, щоб до них можна було легко приєднати пожежні рукави. Розташування трубопроводів і кранів повинно унеможливлювати їх замерзання. На суднах, які можуть перевозити палубний вантаж, розміщення кранів має бути таким, щоб забезпечувався постійний легкий доступ до них, а трубопроводи повинні бути прокладені, наскільки це практично можливо, щоб уникнути небезпеки їх пошкодження вантажем. Якщо на судні рукав і ствол передбачаються не для кожного крана, має бути забезпечена повна взаємозамінність сполучних головок та стволів.

6.2 Для обслуговування кожного пожежного рукава повинен бути передбачений клапан, щоб будь-який пожежний рукав можна було від'єднувати при працюючих пожежних насосах.

6.3 Роз'єднувальні клапани для відключення ділянки пожежної магістралі, розташованої в машинному приміщенні, в якому знаходиться головний пожежний насос або насоси, від решти пожежної магістралі повинні встановлюватися в легко доступному та зручному місці за межами машинних приміщень. Розташування пожежної магістралі має бути таким, щоб при закритих роз'єднувальних клапанах до всіх суднових кранів, крім тих, що розташовані у вищезгаданому машинному приміщенні, могла подаватися вода від пожежного насоса, розташованого за межами цього машинного приміщення, трубопроводами, що проходять поза ним. Як виняток Адміністрація може припустити, щоб короткі ділянки всмоктуючого і напірного трубопроводів аварійного пожежного насоса проходили через машинне приміщення, якщо прокладання їх в обхід машинного приміщення практично неможливе, за умови, що цілісність пожежної магістралі буде забезпечена шляхом приміщення трубопроводів у міцний сталевий шкір.

7 Пожежні рукави

7.1 Пожежні рукави повинні виготовлятися із схваленого Адміністрацією зносостійкого матеріалу, а їх довжина повинна бути достатньою для подачі струменя води в будь-яке приміщення, в якому може знадобитися їх застосування. Пожежні рукави із зносостійкого матеріалу повинні бути передбачені на судах, збудованих на 1 лютого 1992 р. або після цієї дати, та на суднах, збудованих до 1 лютого 1992 р., при заміні існуючих пожежних рукавів. Найбільша довжина рукавів має відповідати вимогам Адміністрації. Кожен рукав повинен бути забезпечений стовбуром та необхідними сполучними головками. Рукава, звані в цьому розділі "пожежними рукавами", разом з усім необхідним приладдям та інструментами повинні знаходитися на видних місцях поблизу кранів або з'єднань у постійній готовності до використання. Крім того, у внутрішніх приміщеннях пасажирських суден, що перевозять понад 36 пасажирів, пожежні рукави мають бути постійно під'єднані до кранів.

7.2 Судна мають бути забезпечені пожежними рукавами, кількість та діаметр яких мають відповідати вимогам Адміністрації.

7.3 На пасажирських суднах для кожного крана, що вимагається в пункті 5, повинен бути передбачений щонайменше один пожежний рукав, причому ці рукави повинні використовуватися тільки для цілей пожежогасіння або перевірки протипожежних дій

Вакуумна система відцентрового пожежного насосупризначена для попереднього заповнення водою всмоктуючої лінії та насоса при заборі води з відкритого вододжерела (водойми). Крім того, за допомогою вакуумної системи можна створити в корпусі відцентрового пожежного насоса розряджання (вакуум) для перевірки герметичності пожежного насоса.

В даний час на вітчизняних пожежних автомобілях застосовується два типи вакуумних систем. В основі вакуумної системи першого типу лежить газоструминний вакуумний апарат(ГВА) із насосом струминного типу, а в основі другого типу – шиберний вакуумний насос(Об'ємного типу).

Висновок щодо питання:на сучасних марках пожежних автомобілів використовують різноманітні вакуумні системи.

Газоструминні вакуумні системи

Дана вакуумна система складається з наступних основних елементів: вакуумного клапана (затвора), встановленого на колекторі пожежного насоса, газоструминного вакуумного апарату, встановленого у випускному тракті двигуна пожежного автомобіля, перед глушником, механізму управління ГВА, важіль управління яким розміщений у насосному відсіку, та трубопроводу , що з'єднує газоструминний вакуумний апарат та вакуумний клапан (затвор). Принципова схема вакуумної системи показано на рис. 1.

Рис. 1 Схема вакуумної системи відцентрового пожежного насосу

1 – корпус газоструминного вакуумного апарату; 2 – заслінка; 3 – струменевий насос; 4 – трубопровід; 5 – отвор до порожнини пожежного насоса; 6 – пружина; 7 – клапан; 8 – ексцентрик; 9 – вісь ексцентрика; 10 – рукоятка ексцентрика; 11 – корпус вакуумного клапана; 12 – отвір; 13 – випускна труба, 14 – сідло клапана.

Корпус газоструминного вакуумного апарату 1 має заслінку 2, яка змінює напрямок руху відпрацьованих газів двигуна пожежного автомобіля або до струменевого насоса 3, або випускну трубу 13. Струменевий насос 3 з'єднаний трубопроводом 4 з вакуумним клапаном 11. Вакуумний клапан встановлений на насосі і повідомляється з ним через отвір 5. Усередині корпусу вакуумного клапана пружинами 6 до сідла 14 притискаються два клапани 7. При переміщенні рукоятки 10 з віссю 9 ексцентрик 8 віджимає клапани 7 від сідел. Робота системи відбувається так.

У транспортному положенні (див. рис. 1 «А») заслінка 2 знаходиться у горизонтальному положенні. Клапани 7 пружинами 6 притиснуті до сідла. Відпрацьовані гази двигуна проходять через корпус 1, випускну трубу 13 і викидаються в атмосферу через глушник.

При заборі води з відкритого вододжерела (див. мал. 1 «Б») після приєднання до насоса лінії, що всмоктує, рукояткою вакуумного клапана віджимають нижній клапан вниз. При цьому порожнину насоса через порожнину вакуумного клапана та трубопровід 4 з'єднується з порожниною струминного насоса. Заслінку 2 переводять у вертикальне положення. Гази, що відпрацювали, будуть направлені в струменевий насос. У всмоктувальній порожнині насоса буде створюватись розрідження, і насос буде заповнений водою під атмосферним тиском.

Вимкнення вакуумної системи відбувається після заповнення насоса водою (див. рис. 1 «В»). Переміщаючи ручку, віджимають від сідла верхній клапан. При цьому нижній клапан буде притиснутий до сідла. Всмоктувальна порожнина насоса відключається від атмосфери. Але тепер з атмосферою через отвір 12 буде з'єднаний трубопровід 4, струменевий насос видаляє воду з вакуумного клапана і сполучних трубопроводів. Це особливо необхідно зробити на зимовий період для запобігання замерзанню води в трубопроводах. Потім ручку 10 і заслінку 2 ставлять у вихідне положення.

Рис. 2 Вакуумний клапан

(див. рис. 2) призначений для з'єднання всмоктуючої порожнини насоса з газоструминним вакуум-апаратом при заборі води з відкритих водойм та видалення води з трубопроводів після заповнення насоса. У корпусі 6 клапана, що відливається з чавуну або алюмінієвого сплаву, розміщені два клапани 8 та 13. Вони притискаються пружинами 14 до сідла. При положенні рукоятки 9 від себе, ексцентрик на валику 11 віджимає від сідла верхній клапан. У цьому положенні насос від'єднаний від струменевого насоса. Переміщуючи рукоятку «на себе», віджимаємо від сідла нижній клапан 13, і порожнина насоса, що всмоктує, з'єднується зі струменевим насосом. При вертикальному положенні рукоятки обидва клапани будуть притиснуті до своїх сідл.

У середній частині корпусу виконаний платик 2 з отвором приєднання фланця сполучного трубопроводу. У нижній частині розташовані два отвори, закриті очками 1 з органічного скла. До одного з них прикріплюється корпус 4 електролампочки. Через око контролюють заповнення насоса водою.

На сучасних пожежних автомобілях у вакуумних системах пожежних насосів замість вакуумного клапана (затвора) найчастіше для з'єднання (роз'єднання) всмоктуючої порожнини пожежного насоса зі струменевим насосом встановлюють коркові водопровідні крани у звичайному виконанні.

Затвор вакуумний

Газоструминний вакуумний апаратпризначений для створення розрідження в порожнині пожежного насоса та всмоктувальної лінії при попередньому заповненні їх водою з відкритого вододжерела. На пожежних автомобілях із бензиновими двигунами встановлюють одноступінчасті газоструминні вакуумні апарати, конструкція одного з яких представлена ​​на рис. 3

Корпус 5 (розподільна камера) призначений для розподілу потоку газів, що відпрацювали, і виготовляється з сірого чавуну. Всередині розподільної камери передбачені припливи, оброблені під сідла поворотної заслінки 14. Корпус має фланці для кріплення до випускного тракту двигуна та для кріплення вакуумного струминного насоса. Заслінка 14 виготовляється з жароміцної легованої сталі або ковкого чавуну та за допомогою важеля 13 закріплена на осі 12. Вісь заслінки 12 збирається на графітному мастилі.

За допомогою важеля 7 вісь 12 повертається, закриваючи або отвір корпусу 5, або порожнину струминного насоса заслінкою 14. Струменевий вакуумний насос складається з чавунного або сталевого дифузора 1 і сталевого сопла 3. На струминному вакуумному насосі є фланець струменевий насос з порожниною пожежного насоса через вакуумний клапан. При вертикальному положенні заслінки 14 гази, що відпрацювали, проходять в струменевий насос, як показано стрілкою на рис. 3.25. Внаслідок розрідження у вакуумній камері 2 трубопроводу 9 відсмоктується повітря з пожежного насоса при відкритому вакуумному клапані. Причому, чим більша швидкість проходження відпрацьованих газів через сопло 3, тим більше створюється розрідження у вакуумній камері 2, трубопроводі 9, пожежному насосі та лінії всмоктування, якщо вона приєднана до насоса.

Тому на практиці під час роботи вакуумного струминного насоса (при заборі води в пожежний насос або перевірці його на герметичність) встановлюють максимальні обороти двигуна пожежного автомобіля. Якщо заслінка 14 перекриває отвір у вакуумний струменевий насос, гази, що відпрацювали, проходять через корпус 5 газоструминного вакуумного апарату в глушник і далі в атмосферу.

На пожежних автомобілях з дизельним двигуном у вакуумних системах встановлюють двоступінчасті газоструминні вакуумні апарати, які за влаштуванням та принципом роботи нагадують одноступінчасті. Конструкція даних апаратів здатна забезпечувати короткочасну роботу дизеля у разі виникнення протитиску у його випускному тракті. Двоступінчастий газоструминний вакуумний апарат показаний на рис. 4. Вакуумний струменевий насос апарату прифланцований до корпусу 1 розподільної камери і складається з сопла 8, проміжного сопла 3, приймального сопла 4, дифузора 2, проміжної камери 5, вакуумної камери 7, що з'єднується з атмосферою, через сопло 8, з приймальним соплом та дифузором. У вакуумній камері 7 передбачено отвір 9 для з'єднання її з порожниною відцентрового пожежного насоса.

Схема роботи електропневмоприводу включення ГВА

1 – газоструминний вакуумний апарат; 2 – пневмоциліндр приводу ГВА; 3 – приводний важіль; 4 - ЕПК включення ГВА; 5 - ЕПК вимикання ГВА; 6 – ресивер; 7 – клапан обмеження тиску; 8 – тумблер; 9 – атмосферний вихід.

Для увімкнення вакуумного струминного насоса необхідно заслінку в розподільчій камері 1 повернути на 90 0 . При цьому заслінка перекриє вихід дизеля, що відпрацювали, через глушник в атмосферу. Відпрацьовані гази надходять у проміжну камеру 5 і, проходячи через приймальне сопло 4, створюють розрідження в проміжному соплі 3. Під дією розрідження в проміжному соплі 3 атмосферне повітря проходить через сопло 8 і підвищує вакуум у вакуумній камері 7. працювати струминному насосу навіть при невисокому тиску (швидкості) потоку газів, що відпрацювали.

На багатьох сучасних пожежних автомобілях застосовується електропневматична система приводу ГВА, склад, конструкція, принцип дії та особливості експлуатації якої викладені у розділі.

Рис. 4 Двоступінчастий газоструминний вакуумний апарат

Порядок роботи з вакуумною системою на основі ГВА наведено на прикладі автоцистерн моделі 63Б (137А). Для заповнення пожежного насоса водою від відкритого вододжерела або перевірки пожежного насоса на герметичність необхідно:

• переконатися в герметичності пожежного насоса (перевірити щільність закриття всіх кранів, вентилів та засувок пожежного насоса);
• відкрити нижній клапан вакуумного затвора (рукоятку вакуумного клапана повернути «на себе»);
• включити газоструминний вакуумний апарат (відповідним важелем управління за допомогою заслінки в розподільчій камері перекрити випуск газів, що відпрацювали, через глушник в атмосферу);
• збільшити обороти холостого ходу двигуна до максимальних;
• спостерігати за появою води у оглядовому оці вакуумного клапана або за показанням мановакууметра на пожежному насосі;
• при появі води в оглядовому вічку вакуумного клапана або при показаннях мановакууметра розрідження в насосі не менше 73 кПа (0,73 кгс/см 2 ), закрити нижній клапан вакуумного затвора (рукоятку вакуумного клапана встановити у вертикальне положення або повернути від себе), зменшити обороти двигуна до мінімальних холостого ходу та вимкнути газоструминний вакуумний апарат (відповідним важелем управління за допомогою заслінки в розподільній камері перекрити надходження відпрацьованих газів у струменевий насос).

Час заповнення пожежного насоса водою при геометричній висоті всмоктування 7 м має бути трохи більше 35 з. Вакуум (при перевірці пожежного насоса на герметичність) у межах 73...76 кПа повинен досягатися за час не більше 20 с.

Система управління газоструминним вакуумним апаратом також може мати ручний або електропневматичний привід.

Ручний привід включення (повороту заслінки) здійснюється важелем 8 (див. рис. 5) з насосного відсіку, з'єднаним через систему тяг 10 та 12 з важелем осі заслінки газоструминного вакуумного апарату. Для забезпечення щільного прилягання заслінки до сідл розподільної камери газоструминного вакуумного апарату в процесі експлуатації пожежного автомобіля потрібне періодичне регулювання довжини тяг за допомогою відповідних регулювальних вузлів. Щільність прилягання заслінки у її вертикальному положенні (при включенні газоструминного вакуумного апарату) оцінюється за відсутністю проходження відпрацьованих газів через глушник в атмосферу (при цілісності самої заслінки та справності її приводу).

Висновок щодо питання:

Електричний шиберний вакуумний насос

В даний час у вакуумних системах відцентрових пожежних насосів з метою підвищення технічних та експлуатаційних характеристик встановлюють вакуумні шиберні насоси, в т.ч. АВС-01Е та АВС-02Е.

За своїм складом та функціональними характеристиками вакуумний насос АВС-01Е є автономною вакуумною системою водозаповнення відцентрового пожежного насоса. АВС-01Э включає наступні елементи: вакуумний агрегат 9, блок (пульт) управління 1 з електрокабелями, вакуумний клапан 4, трос управління вакуумним клапаном 2, датчик заповнення 6, два гнучких повітропроводу 3 і 10.

Рис. 4 Комплект вакуумної системи АВС-01Е

Вакуумний агрегат (див. рис. 4) призначений для створення необхідного при водозаповненні розрідження в порожнині пожежного насоса та всмоктувальних рукавах. Він являє собою вакуумний насос 3 шиберного типу з електроприводом 10. бачок 26, трубку 25 і жиклёр 2) і двох патрубків 20 і 21 для приєднання повітропроводів.

Принцип роботи вакуумного насосу

Вакуумний насос працює в такий спосіб. При обертанні ротора 23 лопатки 22 під дією відцентрових сил притискаються до гільзи 24 і утворює таким чином замкнуті робочі порожнини. Робочі порожнини за рахунок обертання ротора, що відбувається проти годинникової стрілки, переміщуються від всмоктуючого вікна, сполученого з вхідним патрубком 20, до вихідного вікна, сполученого з вихідним патрубком 21. При проходженні через область всмоктування вікна, через яке повітря по повітропроводу викидається в атмосферу. Рух повітря з всмоктуючого вікна в робочі порожнини та з робочих порожнин у вихлопне вікно відбувається за рахунок перепадів тисків, які утворюються через наявність ексцентриситету між ротором і гільзою, що призводить до стиснення (розширення) обсягу робочих порожнин.

Змащування поверхонь вакуумного насоса, що труться, здійснюється моторним маслом, яке подається в його всмоктувальну порожнину з масляного бачка 26 за рахунок розрідження, створюваного самим вакуумним насосом у вхідному патрубку 20. Заданий витрата масла забезпечується каліброваним отвором в жиклері 1 . тягового реле 7. Електродвигун 10, розрахований на напругу 12 постійного струму. Ротор 11 електродвигуна одним своїм кінцем спирається на втулку 9, а другий кінець через центруючу втулку 12 спирається на виступаючий вал ротора вакуумного насоса. Тому включення електродвигуна після відстиковування його вакуумного насоса не допускається.

Крутний момент від двигуна до ротора вакуумного насоса передається через штифт 13 та паз на кінці ротора. Тягове реле 7 забезпечує комутування контактів силового ланцюга «12» при включенні електродвигуна, а також здійснює переміщення жили троса 2, що призводить до відкриття вакуумного клапана 4, в системах де він передбачений. Кожух 5 захищає відкриті контакти електродвигуна від випадкового замикання та від попадання на них води під час експлуатації.

Вакуумний клапан призначений для автоматичного перекривання порожнини пожежного насоса від вакуумного агрегату після закінчення процесу водозаповнення та встановлений на додаток до вакуумного затвора 5. 2, закріплена на тязі 7, з'єднується з житловою троса від тягового реле вакуумного агрегату. При цьому обплетення троса фіксується втулкою 4, що має поздовжній паз установки троса. При включенні тягового реле жила троса тягне шток 6 за сережку 2 і проточна порожнина вакуумного клапана відкривається. При відключенні тягового реле (тобто при відключенні вакуумного агрегату) шток 6 під дією пружини 9 повертається у вихідне (закрите) положення. У такому положенні штока проточна порожнина вакуумного клапана залишається перекритою, а порожнини відцентрового пожежного насоса та шиберного насоса – роз'єднаними. Для змащування поверхонь клапана, що труться, передбачено мастильне кільце 8, в яке при експлуатації вакуумної системи через отвір «А» необхідно додавати масло.

Датчик заповнення призначений для подачі сигналів блок управління про завершення процесу водозаповнення. Датчик є електродом, встановленим в ізоляторі у верхній точці внутрішньої порожнини відцентрового пожежного насоса. При заповненні датчика водою змінюється електричний опір між електродом і корпусом (масою). Зміна опору датчика фіксується блоком управління, у якому формується сигнал відключення електродвигуна вакуумного агрегату. Одночасно на пульті (блоці) керування вмикається індикатор «Насос заповнений».

Блок (пульт) управління призначений для забезпечення роботи вакуумної системи у ручному та автоматичному режимах.

Тумблер 1 «Живлення» служить для подачі живлення до ланцюгів керування вакуумним агрегатом та залучення світлових індикаторів про стан вакуумної системи. Тумблер 2 Режим призначений для зміни режиму роботи системи - автоматичного (Авт.) або ручного (Ручн.). Кнопка 8 "Пуск" використовується для включення двигуна вакуумного агрегату. Кнопка 6 «Стоп» служить для вимкнення двигуна вакуумного агрегату та для зняття блокування після загоряння індикатора «Не норма». Кабелі 4 і 5 призначені для з'єднання блоку управління відповідно з двигуном вакуумного агрегату і датчиком заповнення. На пульті є наступні світлові індикатори 7, що служать для візуального контролю стану вакуумної системи:

1. Індикатор «Живлення» загоряється при включенні тумблера 1 «Живлення»;

2. Вакуумування - сигналізує про включення вакуумного насоса при натисканні кнопки 8 "Пуск";

1. Насос заповнений – спалахує при спрацьовуванні датчика заповнення, коли пожежний насос повністю заповнений водою;
2. Не норма – фіксує такі несправності вакуумної системи:
   • перевищено максимальний час безперервної роботи вакуумного насоса (45...55 секунд) внаслідок недостатньої герметичності всмоктувальної магістралі або пожежного насоса;
   • поганий або відсутній контакт у ланцюзі тягового реле вакуумного агрегату через підгоряння контактів реле або обриву дротів;
   • електродвигун вакуумного насоса перевантажений внаслідок засмічення вакуумного шиберного насоса або інших причин.

На моделі АВС-02Е та останніх моделях АВС-01Е вакуумний клапан (поз 4 на рис. 3.28) не встановлюється.

Вакуумний насос АВС-02Е забезпечує роботу вакуумної системи лише у ручному режимі.

Залежно від комбінації положення тумблерів «Живлення» та «Режим» вакуумна система може перебувати в чотирьох можливих станах:

1. у неробочому станітумблер "Харчування" повинен перебувати в положенні "Откл", а тумблер "Режим" - у положенні "Авт". Це положення тумблерів є єдиним, при якому натискання на кнопку «Пуск» не призводить до включення електродвигуна вакуумного агрегату. Індикацію вимкнено.
2. В автоматичному режимі(основний режим) тумблер "Живлення" повинен перебувати в положенні "Увімк", а тумблер "Режим" - у положенні "Авт". При цьому електродвигун включається короткочасним натисканням кнопки "Пуск". Вимкнення здійснюється або автоматично (при спрацьовуванні датчика заповнення або одного з видів захисту електроприводу), або примусово натисканням кнопки «Стоп». Індикація включена та відображає стан вакуумної системи.
3. У ручному режимітумблер "Харчування" повинен перебувати в положенні "Увімк", а тумблер "Режим" - у положенні "Ручн". Двигун вмикається натисканням кнопки «Пуск» і працює, доки кнопка «Пуск» утримується в натиснутому стані. У цьому режимі електронний захист приводу вимкнено, а показання світлових індикаторів лише візуально відображають лише процес водозаповнення. Ручний режим призначений для можливості роботи у разі збоїв у системі автоматики, при помилкових спрацьовуваннях блокувань. Контроль моменту закінчення процесу водозаповнення та відключення двигуна вакуумного насоса в ручному режимі здійснюється візуально за індикатором «Насос заповнений».
4. Для забезпечення виконання бойового завдання на пожежі у разі відмови електронного блоку, коли в автоматичному режимі система не працює, а в ручному режимі світлові індикатори не відображають процесів, що реально відбуваються, існує аварійний режим,при якому тумблер "Живлення" необхідно вимкнути, а тумблер "Режим" перевести в положення "Ручн". При цьому режимі електродвигун управляється так само, як і в ручному режимі, але індикація при цьому відключена, і контроль моменту закінчення процесу водозаповнення та відключення двигуна вакуумного насоса здійснюється за фактом появи води з патрубка. Систематична робота у цьому режимі неприпустима, т.к. може призвести до серйозних поломок елементів вакуумної системи. Тому відразу ж після повернення до пожежної частини слід виявити та усунути причину несправності блоку управління.

Повітропроводи 3 та 10 (див. рис. 3.28) призначені відповідно для з'єднання порожнини відцентрового пожежного насоса з вакуумним агрегатом та для направлення вихлопу з вакуумного агрегату.

Експлуатація вакуумної системи із шиберним насосом

Порядок роботи вакуумної системи:

1. Перевірка пожежного насоса на герметичність («сухий вакуум»):

а) підготувати пожежний насос до перевірки: встановити на всмоктувальний патрубок заглушку, закрити всі крани та вентилі;

б) відкрити вакуумний затвор;

в) увімкнути тумблер «Живлення» на блоці (пульті) керування;

г) запустити вакуумний насос: в автоматичному режимі запуск проводиться короткочасним натисканням кнопки «Пуск», у ручному режимі – кнопку «Пуск» потрібно натиснути та утримувати в натиснутому положенні;

д) провести вакуумування пожежного насоса до рівня розрядження - 0,8 кгс/см 2 (при нормальному стані вакуумного насоса, пожежного насоса та його комунікацій ця операція займає не більше 10 с);

е) зупинити вакуумний насос: в автоматичному режимі зупинка проводиться примусово – натисканням кнопки «Стоп», у ручному режимі – потрібно відпустити кнопку «Пуск»;

ж) закрити вакуумний затвор і за допомогою секундоміра перевірити швидкість падіння розрідження в порожнині пожежного насоса;

з) вимкнути тумблер "Живлення" на блоці (пульті) управління, а тумблер "Режим" встановити в положення "Авт".

1. Забір води в автоматичному режимі:

б) відкрити вакуумний затвор;

в) встановити тумблер «Режим» у положення «Авт» та включити тумблер «Живлення»;

г) запустити вакуумний насос – натиснути та відпустити кнопку «Пуск»: при цьому одночасно з включенням приводу вакуумного агрегату загоряється індикатор «Вакуумування»;

д) після закінчення водозаповнення привід вакуумного агрегату відключається автоматично: при цьому загоряється індикатор «Насос заповнений» і гасне індикатор «Вакуумування». У разі негерметичності пожежного насоса через 45…55 секунд має відбутися автоматичне відключення приводу вакуумного насоса та загорітиметься індикатор «Не норма», після чого необхідно натиснути кнопку «Стоп»;

ж) вимкнути тумблер «Живлення» на блоці (пульті) керування.

Внаслідок відмови працездатності датчика заповнення (це може статися, наприклад, при обриві дроту) автоматичне відключення вакуумного насоса не спрацьовує, і індикатор «Насос заповнений» не спалахує. Ця ситуація є критичною, т.к. після заповнення пожежного насоса вакуумний насос не відключається і починає «захлинатися» водою. Такий режим відразу виявляється за характерним звуком, викликаним викидом води з вихлопного патрубка. У цьому випадку рекомендується, не чекаючи спрацьовування захисту, закрити вакуумний затвор і відключити вакуумний насос примусово (кнопкою «Стоп»), а по закінченні роботи виявити та усунути несправність.

1. Забір води в ручному режимі:

а) підготувати пожежний насос до забору води: закрити всі вентилі та крани пожежного насоса та його комунікацій, приєднати всмоктувальні рукави з сіткою та завантажити кінець всмоктуючої лінії у водойму;

б) відкрити вакуумний затвор;

в) встановити тумблер «Режим» у положення «Ручн» та включити тумблер «Живлення»;

г) запустити вакуумний насос – натиснути кнопку «Пуск» та утримувати її в натиснутому положенні доти, доки не загориться індикатор «Насос заповнений»;

д) після закінчення водозаповнення (як тільки загориться індикатор «Насос заповнений») зупинити вакуумний насос – відпустити кнопку «Пуск»;

е) закрити вакуумний затвор та розпочати роботу з пожежним насосом відповідно до інструкції з його експлуатації;

ж) вимкнути тумблер "Живлення" на блоці (пульті) управління, а тумблер "Режим" встановити в положення "Авт".

У разі зриву напору необхідно зупинити пожежний насос та повторити операції "в" - "е".

1. Особливості роботи в зимовий час:

а) Після кожного використання насосної установки необхідно продути повітропроводи вакуумного насоса, навіть у тих випадках, коли подача води пожежним насосом проводилася з цистерни або гідранту (вода може потрапляти у вакуумний насос, наприклад, через нещільно закритий або несправний вакуумний затвор). Продування слід проводити шляхом короткочасного (на 3÷5 сек.) включення вакуумного насоса. При цьому з патрубка, що всмоктує, пожежного насоса необхідно зняти заглушку і відкрити вакуумний затвор.

б) Перед початком роботи слід перевіряти вакуумний клапан на відсутність примерзання його рухомої частини. Для перевірки необхідно переконатись у рухливості його штока, потягнувши за сережку 2 (див. рис. 3.30), до якої приєднана жила троса. За відсутності примерзання сережка разом із штоком вакуумного клапана та житлової троса має переміщатися від зусилля приблизно 3÷5 кгс.

в) Для заправки масляного бачка вакуумного насоса застосовувати зимові марки моторних масел (зі зниженою в'язкістю).

Висновок щодо питання:у вакуумних системах відцентрових пожежних насосів з метою підвищення технічних та експлуатаційних характеристик встановлюють вакуумні шиберні насоси.

Технічне обслуговування

При одночасно з перевіркою пожежного насоса на герметичність перевіряють працездатність газоструминного вакуумного апарату, вакуумного клапана та здійснюють (при необхідності) регулювання тяг приводу газоструминного вакуумного апарату.

ТО-1включає операції щоденного технічного обслуговування. Крім того, при необхідності, проводиться демонтаж, повне розбирання, мастило, заміна зношених деталей та монтаж газоструминного вакуумного апарату та вакуумного клапана. Для мастила осі заслінки в розподільній камері газоструминного вакуумного апарату застосовується графітне мастило.

При ТО-2, Крім операцій ТО-1, перевіряється працездатність вакуумної системи на спеціальних стендах станції (поста) технічної діагностики

Для забезпечення постійної технічної готовності вакуумної системи передбачаються такі види технічне обслуговування: щоденне технічне обслуговування (ЕТО) та перше технічне обслуговування (ТО-1). Перелік робіт та технічні вимоги щодо зазначених видів технічного обслуговування наведено у табл.

Перелік робіт під час проведення технічного обслуговування вакуумної системи АВС-01Е

Вид технічне обслуговування	Зміст робіт	Технічні вимоги (методика проведення)
Щоденне технічне обслуговування (ЕТО)	1. Перевірка наявності олії в масляному бачку.	1. Підтримувати рівень масла у бачку не менше 1/3 його об'єму.
	2. Перевірка працездатності вакуумного насоса та функціонування системи мастила шиберного насоса.	2. Перевірку провести у режимі випробування пожежного насоса на герметичність («сухий вакуум»). При включенні вакуумного насоса маслопідвідна трубка повинна повністю заповнитися маслом до жиклера.
Перше технічне обслуговування	1. Перевірка затягування кріпильних деталей.	1. Перевірити затягування кріплення складових частин вакуумної системи.
	2. Змащування штока та троса управління вакуумного клапана.	2. Закапати кілька крапель моторного масла в отвір корпусу вакуумного клапана. Від'єднати трос від вакуумного клапана та закапати у трос кілька крапель моторного масла.
	3. Перевірка осьового люфта обплетення троса управління вакуумним клапаном у місці його з'єднання з тяговим реле електроприводу вакуумного насоса.	3. Осьовий люфт допускається трохи більше 0,5 мм. Люфт визначити шляхом переміщення взад-вперед обплетення троса. У разі невідповідності виключити люфт.
	4. Перевірка правильності положення сережки 2 вакуумного клапана.	4. Перевірити величини зазорів: - Зазору "Б" - при непрацюючому електроприводі; - Зазору "В" - при працюючому електроприводі. Величини зазорів "Б" і "В" повинні бути не менше 1 мм. За потреби зазори слід відрегулювати. Для регулювання від'єднати трос від вакуумного клапана, послабити контргайку та виставити потрібне положення сережки; контргайку затягнути.
	5. Перевірка витрати олії.	5. Середня витрата олії за цикл роботи 30 сек. має бути не менше 2 мл.
	6. Очищення робочих поверхонь датчика заповнення.	6. Викрутити датчик з корпусу, очистити електрод та видиму частину поверхні корпусу до основного металу.

Висновок щодо питання:проведення ТО необхідне підтримки вакуумних систем у працездатному стані.

Несправності вакуумних систем

При експлуатації вакуумної системи у складі насосної установки найбільш характерною є наступна несправність вакуумної системи: насос не заповнюється водою (або не створюється необхідний вакуум) при включеній вакуумній системі. Ця несправність при справному двигуні пожежного автомобіля може бути викликана наступними причинами:

1. Не повністю перекритий заслінкою вихід газів, що відпрацювали, через глушник в атмосферу. Причинами можуть бути наявність нагару на заслінці та в корпусі ГВА, порушення регулювання приводу тяги його керування, зношування осі заслінки.
2. Засмічений дифузор або сопло вакуумного струминного насоса.
3. Є нещільності у з'єднаннях вакуумного клапана та пожежного насоса, трубопроводу вакуумної системи або тріщин у ній.
4. Є деформації чи тріщини корпусу ГВА.
5. Є нещільності у випускному тракті двигуна пожежного автомобіля (відбуваються, як правило, через прогар випускних труб).
6. Засмічення трубопроводу вакуумної системи або замерзання води.

Можливі несправності вакуумної системи АВС-01Ета методи їх усунення

Найменування відмови, його зовнішні ознаки	Ймовірна причина	Метод усунення
Якщо ввімкнути тумблер «Живлення», індикатор «Живлення» не світиться.	Перегорів запобіжник блоку керування.	Замінити запобіжник.
	Обрив у ланцюзі живлення блоку управління.	Усунути урвище.
При роботі в автоматичному режимі після забору води автоматичного вимкнення вакуумного насоса не відбувається.	Обрив ланцюга від електрода або корпусу датчика заповнення.	Усунути обрив ланцюга.
	Зниження електропровідності поверхні корпусу та електрода датчика заповнення	Зняти датчик заповнення та очистити електрод та поверхню його корпусу від забруднень.
	Недостатня напруга живлення на блоці керування.	Перевірити надійність контактів у електричних з'єднаннях; забезпечити напругу живлення блоку управління щонайменше 10 У.
В автоматичному режимі вакуумний насос запускається через 1-2 сек. зупиняється; гасне індикатор «Вакуумування» та загоряється індикатор «Не норма». У ручному режимі насос працює нормально.	Ненадійний контакт у сполучних кабелях між блоком керування та електроприводом вакуумного насоса.	Перевірити надійність контактів у електричних з'єднаннях.
	Окислено наконечники проводів на контактних болтах тягового реле або ослабли гайки їхнього кріплення.	Зачистити наконечники та затягнути гайки.
	Велике (більше 0,5 В) падіння напруги між контактними болтами тягового реле під час роботи електродвигуна.	Зняти тягове реле, перевірити легкість переміщення якоря. Якщо якір перемішається вільно, зачистити контакти реле або замінити його.
Вакуумний насос не запускається ні в автоматичному, ні вручному режимі. Через 1-2 сек. після натискання кнопки «Пуск» гасне індикатор «Вакуумування» та загоряється індикатор «Не норма»	Утруднено переміщення жили троса керування вакуумним клапаном.	Перевірити легкість переміщення жили троса, у разі потреби усунути сильний вигин троса або змастити моторним маслом його жилу.
	Утруднено переміщення штока вакуумного клапана.	Змастити клапан через отвір А. У зимовий час вжити заходів, що виключають примерзання деталей вакуумного клапана.
	Обрив силового ланцюга живлення	Усунути обрив ланцюга.
	Порушено становище сережки вакуумного клапана.	Налаштувати положення сережки.
	Обрив електричних ланцюгів у кабелі, що з'єднує блок керування з електроприводом вакуумного агрегату.	Усунути обрив ланцюга.
	Підгоріли контакти тягового реле.	Зачистіть контакти або замініть тягове реле.
	Електродвигун перевантажений (шиберний насос загальмований замерзлою водою або сторонніми предметами).	Перевірити стан шиберного насосу. У зимовий час вжити заходів, що унеможливлюють взаємне примерзання деталей шиберного насоса.
При роботі вакуумного насоса зазначається, що витрата олії занадто мала (в середньому менше 1 мл за цикл роботи)	Мастило не відповідної марки або занадто в'язке.	Замінити на всесезонне моторне масло ГОСТ 10541.
	Засмічено дозуючий отвір жиклера 2 маслопроводі.	Прочистити дозуючий отвір маслопроводу.
	Має місце підсмоктування повітря через стики маслопроводу.	Підтягти хомутики кріплення маслопроводу.
Під час роботи вакуумного насоса не забезпечується необхідне розрідження	Підсмоктування повітря у всмоктуючих рукавах, через незакриті вентилі, зливні крани, через пошкоджені повітропроводи.	Забезпечити герметичність вакуумного об'єму.
	Підсмоктування повітря через масляний бак (при повній відсутності олії).	Заправити масляний бак.
	Недостатня напруга живлення електроприводу вакуумного агрегату.	Зачистити контакти силових кабелів, виводи полюсні акумуляторної батареї; змастити їх технічним вазеліном та надійно затягнути. Зарядити АКБ
	Недостатнє мастило шиберного насоса.	Перевірити витрату олії.

Висновок щодо питання:Знаючи пристрій та можливі несправності вакуумних систем, водій може швидко знайти та усунути несправність.

Висновок із заняття:Вакуумна система відцентрового пожежного насоса призначена для попереднього заповнення водою всмоктуючої лінії та насоса при заборі води з відкритого вододжерела (водойми), крім того, за допомогою вакуумної системи можна створити в корпусі відцентрового пожежного насоса розрядження (вакуум) для перевірки герметичності пожежного насоса.

Глава 12 - Стаціонарні аварійні пожежні насоси

1 Застосування

У цьому розділі викладаються специфікації аварійних пожежних насосів, які потрібні главою II-2 Конвенції. Цей розділ не застосовується до пасажирських суден валовою місткістю 1000 і більше. Щодо вимог до таких судів див. правило II-2/10.2.2.3.1.1 Конвенції.

2 Технічні специфікації

2.1 Загальні положення

Аварійний пожежний насос має бути стаціонарним насосом із незалежним приводом.

2.2 Вимоги до компонентів

2.2.1 Аварійні пожежні насоси

2.2.1.1 Подача насосу

Подача насоса повинна бути не менше 40% загальної подачі пожежних насосів, що вимагаються правилом II-2/10.2.2.4.1 Конвенції, і в будь-якому разі не менше:

2.2.1.2 Тиск у кранах

Якщо насос подає кількість води, необхідну пунктом 2.2.1.1, тиск у будь-якому крані повинен бути не меншим від мінімального тиску, що вимагається главою II-2 Конвенції.

2.2.1.3 Висоти всмоктування

За всіх умов крену, диферента, бортової та кільової хитавиці, які можуть виникати в процесі експлуатації, загальна висота всмоктування та чиста позитивна висота всмоктування насоса повинні визначатися з урахуванням вимог Конвенції та цієї глави щодо подачі насоса та тиску в крані. Судно в баласті при вході в сухий док або виході з нього може не розглядатися як таке, що знаходиться в експлуатації.

2.2.2 Дизельні двигуни та паливна цистерна

2.2.2.1 Запуск дизельного двигуна

Будь-яке джерело енергії з приводом від дизельного двигуна, насос, що живить, повинен бути здатний легко запускатися вручну з холодного стану при температурі аж до 0°С. Якщо це практично неможливо або якщо передбачаються нижчі температури, необхідно розглянути можливість встановлення та експлуатації прийнятних для Адміністрації засобів підігріву, які забезпечують швидкий запуск. Якщо ручний пуск практично неможливий, адміністрація може дозволити застосування інших засобів пуску. Ці засоби повинні бути такими, щоб джерело енергії з приводом від дизельного двигуна могло запускатися щонайменше шість разів протягом 30 хв і щонайменше двічі протягом перших 10 хв.

2.2.2.2 Місткість паливної цистерни

Будь-яка витратна паливна цистерна повинна містити достатню кількість палива, що забезпечує роботу насоса при повному навантаженні щонайменше 3 год; поза машинним приміщенням категорії А повинні бути достатні запаси палива, що забезпечують роботу насоса при повному навантаженні додатково протягом 15 год.