Російський підводний човен проекту 677 ладу. Дизель-електричний підводний човен LADA. ТТХ підводного човна

15.11.2014 ,

Новина начебто незначна на вигляд, але насправді дуже важлива.

Якщо по атомоходах наше перебування на передових рубежах з прийняттям на озброєння «Бореїв» і «Ясеня» сумніву вже не підлягає, то з неатомними підводними човнами ситуація трохи заплутаніша. Спробую її прояснити на чудовому прикладі, яким є неатомний підводний човен Лада проекту 677.

«Санкт-Петербург», проекту 677

Чому б нам не зосередитись на атомоходах?

Як американці? Тому що:

  • Для багатьох задач атомохід надмірний.
  • Через реактор на атомоходах доводиться реалізовувати дорогі та технічно складні рішення щодо досягнення прийнятного рівня шуму. А для підводних човнів той, хто менше галасує, той і переміг. Сучасні дизельні човни під водою ходять на електромоторах і не шумлять більше, ніж довкілля, за що, наприклад, «Варшав'янку» прозвали «чорною дірою».
  • Ціна кардинально менша у НАПЛ (неатомних підводних човнів).
  • Атомохід вимагає відповідної обслуговуючої інфраструктури, що не кожна країна може потягнути.
  • Країни НАТО, які виробляють дизельні човни, дозволяють американцям самим не морочитися, а купувати їх або брати в оренду за потребою. У нас такої нагоди немає.
  • Неатомні підводні човни мають незрівнянний з атомоходами експортний потенціал.

Чому б не залишитись на «Варшав'янках»?

"Варшав'янка" - це дуже успішний проект дизель-електричних підводних човнів, третя модернізація якого зараз проводиться для чорноморського флоту, а також експортний варіант продається за кордон. Наприклад, у третій із шести замовлених човнів має потрапити ще до початку 2015 року.


«Варшав'янка», проект 636

Але у звичайних дизельних човнів, до яких належить «Варшав'янка», при всіх безперечних перевагах (головне з яких — малошумність) є кілька фундаментальних недоліків:

  • Час перебування під водою— лише кілька діб. А дальність під водою 400 миль. Потім акумулятори розряджаються і треба спливати, щоб за допомогою дизелів їх зарядити. Тому класичні дизельні човни і називають не підводними, а пірнають.
  • Через необхідність економії енергії швидкість руху під водою невисока, як правило в районі 3-х вузлів (~5,5 км/год). Критично під час переслідування.
  • Нестача енергії обумовлює і обмеження обладнання та озброєння.

Лада (проект 677) – довгоочікуваний прорив?

Човни цього проекту повинні прийти на зміну хітом продажів вісімдесятих — дев'яностих років, які відмінно зарекомендували себе і стали хитом, багато в чому за рахунок поставки на експорт яких наш морський ВПК і пережив дев'яності.

Проект 677 розробляється з початку 90-х, але з відомих причин тільки зараз доводиться до того стану, коли стають підводним човном, здатним вплинути на розклад сил на морі.


Підводний човен «Санкт-Петербург», проекту 677

Так що давайте розглянемо, чим така гарна «Лада».

Озброєння

Крім традиційного мінно-торпедного озброєння (6 торпедних апаратів 533-мм, 18 торпед або хв), стріляє з усіх 6 торпедних апаратів ракетами(«Варшав'янка» лише з двох верхніх).

Крім того 677-й проект - перший у світі неатомний підводний човен, оснащений спеціалізованими пусковими установками для крилатих ракет (10 вертикальних ПУ в середній частині корпусу).


Експортний варіант проекту 677 - "Амур-1650"

Ці ракети можуть бути:

  • оперативно-тактичними,
  • протикорабельними,
  • крилатими ракетами великої дальності, призначеними для ураження стратегічних цілей у глибині території супротивника (взагалі нове застосування для НАПЛ).

Причому все це розмаїття можна випустити залпом, Що підвищує ймовірність поразки мети і чого інші неатомні підводні човни що неспроможні.

Відразу значно розширюються галузі застосування.

Інші інновації

  • Для зниження шумності човна застосовані віброізолятори та всережимний гребний електродвигун на постійних магнітах.
  • Зниження водотоннажності з 2350 (цифра для проекту 636.3) до 1765 тонн, а також чисельності екіпажу з 52 до 35 осіб. Це зробило човен більш компактним і менш помітним.
  • Істотне, у рази, зниження рівня акустичного поля (при тому, що навіть «Варшав'янки» продовжують залишатися одними з найменш шумних субмарин у своєму класі.
  • Зниження неакустичних полів.
  • Ресурс обладнання в середньому підвищено вдвічі.
  • "Лада" оснащена радіоелектронікою нового покоління. Управління кораблем, його озброєнням та механізмами зведено у єдину автоматизовану системута здійснюється з пультів у командному пункті.
  • Корпус човна покритий матеріалом "Блискавка", що поглинає сигнали гідролокаторів.
  • На «Ладі» встановлений сучасний гідроакустичний комплекс«Ліра» з антенними системами, які за своєю площею зрівнялися з застосовуваними на атомних підводних човнах і перевершують такі на дизель-електричних підводних човнах проекту 636. Що дозволяє виявляти супротивника раніше, а це еквівалентно перемозі в протистоянні з ним.
  • «Санкт-Петербург», головний човен проекту 677 з 2010 року на озброєнні та більша частина інновацій випробувана та налагоджена.
  • Літій-іонні батареї. Їх можна легко встановити на місце штатної свинцево-кислотної, при цьому човен отримає більшу тривалість підводного плавання. «Проведено досвідчені роботи, виділено фінансування та виробник працює над виробництвом штатної установки. Якщо вона буде готова вчасно, то здобуде місце на серійних корпусах підводного човна четвертого покоління».

В результатіми маємо човен, здатний занурюватися на 300 метрів, що має швидкість повного підводного ходу до 21 вузла і автономність 45 діб і є прекрасним спадкоємцем «Варшав'янок». Але одна інновація може вивести цей човен в абсолютні лідери у своєму класі у світі. А саме повітронезалежне енергетичне встановлення (ВНЕУ).

Повітронезалежне енергетичне встановлення (ВНЕУ)

З назви випливає, що даній установці для вироблення електроенергії не потрібне повітря, як дизелям. Отже, човну не потрібно спливати для заряджання акумуляторів. Точніше потрібно, але набагато рідше.

Час перебування під водою зростає у 10 разів, до 25 діб.

Насправді подібні енергетичні установки почали використовувати шведи, у яких всі човни випускаються зараз із подібними енергетичними установками.

А також німці із проектом 212/214. Тобто, тут ми в руслі нових розробок.

Так само як і у німців, у її основі електрохімічний генератор. Електрика вироблятиметься при перетворенні хімічної енергії на електричну без руху та горіння. При поєднанні кисню та водню електроенергія виділяється безшумно, а єдиним побічним продуктом процесу є дистильована вода. ККД такої установки досягає 70 відсотків, а рівень шуму підводного човна на анаеробному ходу нижче природних морських шумів. Але в нас також використовуються додаткові вдосконалення.

  • Щоб не возити водень високої чистоти на борту підводного човна, в установці передбачено отримання воднюобсяг споживання за допомогою реформінгу дизельного палива. Тому російська ВНЕУ буде значно економічнішою за німецький аналог.
  • Також використовуються паливні елементи, що дозволяють збагатити киснем дизельну силову установку.

Є два шляхи розвитку механізмів заряджання акумуляторів у підводному положенні. Електрохімічний генератор (ЕХГ) або двигун Стірлінга. Більш перспективним вважається двигун Стірлінга, який використовується шведами. У нас мабуть використовується ЕХГ, як у німців, але за винятком дорогої структури зберігання та зарядки паливних елементів на борту воднем. Вибір технології явно відбувався з урахуванням великої кількості факторів, частина яких не є очевидною для сторонніх спостерігачів.

У поєднанні з іншими вищезазначеними перевагами Лада стає поза конкуренцією.

До того ж, при її виробництві можна буде варіювати комплектацію залежно від бажань та можливостей замовника.

Конкуренти

Конкурентів достатньо:


Німеччина, проект 212/214
Швеція, Готланд
Франція, Scorpene

Чи справді неатомні човни такі ефективні?

Приклади ефективності неатомних підводних човнів:

  • У своєму першому виході з бази на Камчатці щойно прийнята флотом перша тихоокеанська «Варшав'янка» (підводний човен проекту 877) виявила американський атомний підводний човен типу Los Angeles.
  • У жовтні 2006 року китайська субмарина класу Song випливла в безпосередній близькості (п'ять миль) від авіаносця Kitty Hawk (CV-63), коли ударна група маневрувала біля островів Окінава. Човен був виявлений візуально льотчиком одного з літаків, що пролітали, відпрацьовували навчальне завдання. Цей випадок став ще одним свідченням недостатньої ефективності протичовнової оборони авіаносного сполучення навіть по відношенню до субмарин типу Song, які ONI вважає менш небезпечними противниками у порівнянні з проектами 636 і 677
  • під час навчань у Карибському морі екіпаж німецького човна Тип 212А зміг подолати непомічену систему оборони американського авіаносця «Enterprise» та імітував пуск торпедного віяла. В іншому випадку постраждала репутація американського підводного хижака – багатоцільового підводного човна типу «Los Angeles», навколо якого німці нарізали кілька кіл, а американці так нічого і не помітили.
  • на навчаннях в акваторії Середземного моря ізраїльські підводні човни типу «Долфін» (модифікація Тип 212) умовно «потопили» половину Шостого флоту США.
  • 2003 року, «Готланд» продемонстрував унікальні можливості у боротьбі зі своїм найнебезпечнішим противником – підводними човнами ворога. Шведська субмарина вистежила та «потопила» атомний французький човен та американський ПЛА SSN-713 «Х'юстон» під час навчань у Середземному морі.
  • Під час морських навчань Joint Task Force Exercise 06-2 "Готланд" "перетопив" всю сьому авіаносну ударну групу на чолі з авіаносцем "Рональд Рейган".

Асиметрична відповідь

Човен розробляється дуже давно. Перший екземпляр прийнятий на озброєння із звичайною дизельною руховою установкою. При проектуванні човна виникло багато проблем, як фінансового, і технічного характеру. До того ж через відсутність коштів довелося пов'язати долю головних човнів з проблемами дослідної експлуатації, доведенням, усунення несправностей.

Але вказана в епіграфі новина говорить про те, що незабаром російський ВМФ отримає цей човен з усіма його новітніми технологіями (включаючи ВНЕУ).

Нам такі човни потрібні. А гарантовано отримати їх ми можемо, як свідчить епопея з «Містралями», лише зробивши самостійно. З цим завданням наш ВПК впорався, створивши дійсно конкурентний на світовому рівні неатомний підводний човен. І що не менш важливо, створивши кооперацію підприємств для її виробництва.

  • пр.677 - LADA
    • Тепер у проекті 677 крім «Санкт-Петербургу» будується «Кронштадт» і з «Севастополю» має бути підписаний держконтракт. Ці човни будуються без ВНЕУ.
    • ВНЕУ буде швидше за все починаючи з четвертого човна. За планом у 2016 році у вигляді додаткового відсіку.
    "Lada" Швидкість (надводна) 10 вузлів Швидкість (підводна) 21 вузол Робоча глибина занурення 250 Гранична глибина занурення 300 м Автономність плавання 45 діб Екіпаж 35 осіб Розміри Водотоннажність надводна 1 765 Водотоннажність підводна 2 650 т Довжина найбільша
    (за КВЛ) 66,8 м Ширина корпусу наиб. 7,1 м Середня опада
    (за КВЛ) 6,6 м Силова установка ГЕУ з повним електрорухом:
    ДГ із дизелями Д49
    ВНЕУ на ТЕ (в перспективі) Озброєння Торпедно-
    мінне озброєння 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, 18 торпед УСЕТ-80 К, міни. Ракетне озброєння РК "Калібр" (пуск з торпедних апаратів). ППО ПЗРК «Ігла-1М», «Верба», 6 ЗУР у ТПК. Медіафайли на ВікіСклад

    Генеральний конструктор проекту Юрій Корміліцин. Серія є розвитком проекту 877 «Палтус». Човни призначаються знищення субмарин , надводних кораблів і судів противника, захисту військово-морських баз , морського узбережжя і морських комунікацій, ведення розвідки. Низький рівень шумності був досягнутий завдяки вибору однокорпусного конструктивного типу, зменшенням габаритів корабля, застосування всережимного головного гребного електродвигуна на постійних магнітах, встановлення віброактивного обладнання на віброізолятори типу «ВІ» та впровадження технології нанесення протигідролокаційного покриття нового покоління. ]. Через недоліки силової установки серійне будівництво човнів цього проекту, що планувалося, в початковому вигляді скасовано, проект буде допрацьовуватися.

    Історія

    Розробка технічного проекту дешевшою, ніж проекту 877 «Палтус», ДЕПЛ для внутрішніх морів (на заміну застарілим субмаринам Чорноморського та Балтійського флотів) під шифром «Лада» була зроблена в ЦКЛ МТ «Рубін» за підтримки головкому Чернівина на рубежі Проте після його розгляду в грудні 1990 року Військово-промислова комісія відмовилася фінансувати продовження робіт.

    Згідно з планами модернізації російського підводного флоту на 2008 рік, ДЕПЛ проекту 677 «Лада» мали стати одним із чотирьох типів підводних човнів, прийнятих на озброєння. Однією з особливостей радянського та російського підводного флоту було використання десятків різних типів та модифікацій субмарин, що значно ускладнювало їх експлуатацію та судноремонт.

    По початковому проекту, для ВМФ Росії планувалося будівництво 20 одиниць. Однак після невдач при випробуваннях та доопрацюванні головного човна проекту в 2011 році було прийнято рішення про його переобладнання та добудову вже закладених трьох підводних човнів за зміненим проектом.

    У лютому 2012 року в ЗМІ говорилося, що ВМФ відмовляється від проекту «Лада» - за словами головного комітету ВМФ Росії В. Висоцького:

    Однак, трохи пізніше головком доповнив, що проект доопрацьовується і буде прийнятий на озброєння.

    У результаті проект отримає нову енергетичну установку і класифікуватиметься як неатомні підводні човни.

    Попередній головком ВМФ, В. Висоцький, зупинив виробництво цих човнів через проблеми з силовим агрегатом та акустичним комплексом. Останню проблему «Рубін» вирішив, зазначають експерти, але силовий агрегат, як і раніше, не видає необхідної потужності. Проте, новий головком віце-адмірал Віктор Чирков дав команду добудовувати човни. «Терміни здачі кораблів стануть зрозумілі ближче до кінця року», - повідомило джерело на Адміралтейських верфях. Він не виключив, що через граничне завантаження верфей, можливо, частину держпрограми неатомними човнами перекинуть на інші заводи. Швидше за все, на «Червоне Сормово», навряд чи на північно-двинський «Севмаш» (йому належить до 2020 року виготовити вісім атомних підводних ракетних крейсерів проекту 955 «Борей» та стільки ж багатоцільових атомних підводних човнів проекту 885 «Ясень»).

    В рамках державної програми озброєння 2020 – до 2020 року для ВМФ передбачається побудувати двадцять ДЕПЛ – шість складуть човни проекту 636.3 «Варшав'янка», а решта чотирнадцяти, внаслідок вищесказаного, швидше за все будуть човни доопрацьованого проекту 677 «Лада».

    На сьогоднішній день рішення про серійне будівництво цих підводних човнів міністерством оборони Росії прийнято. Фінансування будівництва заплановане у держоборонзамовленні, а дослідна експлуатація підводних човнів відбувається відповідно до програми, яка успішно виконується. Усі характеристики, задані техзавданням ВМФ, під час державних випробувань переважно підтверджено, крім швидкості повного підводного ходу. В даний час підводний човен проекту 677 знаходиться в головній базі Балтійського флоту і готується до переходу на Північний флот для завершення дослідної експлуатації.

    Він зазначив, що на човні встановлено понад 130 зразків найновішого радіоелектронного та корабельного обладнання. За його словами, на серійні підводні човни будуть встановлені модернізовані двигуни, які забезпечать необхідну потужність.

    9 липня 2013 року «Адміралтейські верфі» відновили будівництво другого човна серії «Кронштадт». Новий контракт, укладений з Міністерством оборони РФ, передбачає будівництво корабля за коригованим техпроектом. Проектантом ДЕПЛ проекту «Лада» - ЦКЛ МТ «Рубін» - проведено велику роботу з удосконалення підводного човна та створення модернізованих комплексів корабля. На другому замовленні серії буде встановлено модернізовані зразки обладнання - система управління корабельними технічними засобами, система електроруху, навігаційний комплекс. При будівництві «Кронштадта» буде враховано результати дослідної експлуатації головного замовлення.

    Як повідомило ТАСС 16 січня 2016 року джерело в головному командуванні ВМФ Росії, другий і третій підводні човни «Кронштадт» та «Великі Луки» проекту 677 «Лада» будуть передані російському флоту пізніше раніше наміченого терміну – у 2019 році. Джерело наголосило, що другий і третій підводні човни серії будуються з урахуванням всіх зауважень, виявлених у ході експлуатації головної «Лади» («Санкт-Петербург» на Північному флоті). Щодо можливої ​​установки на ці субмарини повітронезалежної (анаеробної) енергетичної установки, то «необхідно дочекатися результатів її морських випробувань».

    21 січня 2016 року офіційний представник ВМФ капітан 1 рангу Ігор Дигало заявив, що припинення будівництва серії ДЕПЛ проекту 677 «Лада» на сьогоднішній день не розглядається.
    18 березня 2016 року офіційний представник об'єднаної суднобудівної корпорації та високопоставлений представник ВМФ повідомив для інформагентства «РІА Новини»: «Дві неатомні підводні човни проекту 677 „Лада“ - „Кронштадт“ та „Великі Луки“ - будуть передані ВМФ 2018- останні човни цього проекту. Далі розпочнеться будівництво човнів проекту „Калина”.
    27 липня 2016 року було оголошено про відсутність остаточного рішення про припинення або продовження будівництва підводних човнів даного проекту.

    26 червня 2017 року головнокомандувач ВМФ Росії адмірал В. І. Корольов повідомив, що прийнято рішення продовжити будівництво ДЕПЛ проекту 677, після здачі Військово-морському флоту підводних човнів «Кронштадт» та «Великі Луки» будівництво серії буде продовжено.

    28 червня 2017 року на міжнародному військово-морському салоні в Санкт-Петербурзі заступник командувача ВМФ Росії з озброєння віце-адмірал В. І. Бурсук заявив, що найближчим часом буде законтрактовано ще два серійні підводні човни цього проекту, які будуть будуватися на «Адміралтейських» верфях» у період «до 2025 року». Після 2025 року серія підводних човнів триватиме.

    У червні 2019 року на Міжнародному військово-технічному форумі «Армія-2019» підписано контракт Міністерства оборони РФ та підприємства «Адміралтейські верфі» на будівництво ще двох (четвертих та п'ятих) підводних човнів проекту 677 «Лада».

    Конструкція

    ДЕПЛ проекту 677 виконана за півторакорпусною схемою. Осесиметричний міцний корпус виготовлений із сталі АБ-2 та практично по всій довжині має однаковий діаметр. Носова та кормова кінцівки мають сферичну форму. Плоськими перебірками корпус розділений по довжині п'ять водонепроникних відсіків, платформами корпус розділений за висотою втричі ярусу. Легкому корпусу надано обтічна форма, що забезпечує високі гідродинамічні характеристики. Огородження висувних пристроїв має таку форму, як у човнів проектів 877, в той же час кормове оперення виконано хрестоподібним, а передні горизонтальні керма розміщуються на огорожі, де вони створюють мінімальні перешкоди роботі гідроакустичного комплексу.

    Енергетична установка

    планувалася повітронезалежна (анаеробна) енергетична установка

    Модифікації

    "Амур-950"- Експортна модифікація. Головна відмінність від човнів основного проекту полягає у зменшенні кількості торпедних апаратів до 4 та наявністю установок вертикального пуску (УВП) на 10 ракет, здатних вийти за дві хвилини одним залпом. Надводна водотоннажність - 1150 тонн. Довжина найбільша – 56,8 метрів. Ширина корпусу – 5,65 метрів. Екіпаж – 19 осіб. Автономність – 30 діб. Глибина гранична занурення – 300 метрів. Швидкість підводна – 20 вузлів.

    "Амур-1650"- Експортна модифікація аналогічна тій, що закуповує ВМФ РФ. На додаток має шумопеленгаторну антену, здатну виявляти особливо малошумні цілі, може дати залп із 6 ракет.

    Представники

    Найменування Верт Закладено Спущено
    на воду    		 Прийнята
    до ладу    		 Флот Стан Примітки

    Я просто дуже емоційно висловлювався
    загалом з моєї дзвіниці це виглядає так:

    1. і те й те, і буде використовуватися тому що є лобі і сертифікат, відповідно до якого для ІВС (інформаційно-керуючої системи) фірми що розробляють що-небудь для МО, зобов'язані використовувати дуже вузький перелік залізок (елементна база як обмеження, бояться закладок, маркування точно не пам'ятаю, але це стаааренькі Мотороллочки і Алтера, мається на увазі що перевірені на закладки, і етіт процесори за продуктивністю сильно відстають від усіма нами відомих і улюблених, але це здебільшого фігня, тому що ми могли заштовхувати грамотнооптимізовані алгоритми інтерфейси по функціональності не гірше ніж писані для тих же ПСішників проекти, тобто продуктивність не головне але про це пізніше) який "є і буде їсти".. так Корунд в цій області певною мірою монополіст, тому може робити халтуру, що що й робиться.., у процесі тестування виявляються глюки навіть у роботі при прямому орбращении до пам'яті., тобто. ПЗ (програмне забезпечення) в тих же ситуаціях, абсолютно однакових відпрацьовувало по-різному... (але це швидше до інф. підтримки), як залізні трабли найбільше нас мучило те що при передачі даних навіть у рамках однієї шини (усі модулі Отже покладемо сидять на загальній шині, типу як материнська плата, струму без неї (вони вставляються послідовно один в інший)) відбувалася втрата даних та наведення пов'язані з фізичним взаєморозташуванням припустимо мережевий катрочки та процесорного блоку.
    До цього ж пункту відписав би припустимо, візьмемо 23-багет, технологія з так званою VME шиною. Якось до нас приходили хлопці з ЛабВью, фірма така є. роблять щось типу САПРА у сфері инф. проектування, залізок і софту, що про цю чудову Шину VME яка було сказано приблизно наступне. це не те що позавчорашній день, це поза-поза-поза вчорашній, тому що вже існує кілька поколінь вже вище цієї шини...
    Звичайно залишається варіант, робити конторі практично заново велосипед, тобто. брати список доступної елементної бази, озброїться паяльником, і зайнятися сильним мозковим штуромом, і зробити все наново, але навіщо велосипед вигадувати? хочеться взяти готові вже залізяки дозволені, що власне і пропонує Корунд, і для них під необхідні завдання писати софт... новот не завдання.. не виходить так все просто
    2. тут все просто як власне із залізом ... я ні скільки не знімав і не знімаю вину за багато огріхів, невдачі з себе, як з програміста і з нашої команди, ми всі помилялися, але дозвольте, у НАС система СИРАЯ, ще не здана була, ми її вигадували, і бували такі моменти ... коли ну як не йде, ну просто ніяк не йде обмін. по шині.. (припустимо PC104) і так і так.. або по сіточці ну йдуть криві дані і йдуть, і ніякі тести та перевірки не допомогли... одна розумна голова запропонувала, просто взяти і покопатися в операційній системі, невідомій ОС2000 ( хто не знає, це сильно кастрований і перевірений на закладки UNIX FRee BSD, до речі теж заліцензований і є практично монопольної ОС реального часу для військових цілей), звертаю увагу що вона вже щосили продається, причому через монополію за дуже хороші гроші (до речі завдяки цьому багети я вам скажу теж коштують нууу зовсім не дешево. як приклад багет-83 з прооцесором нуууу, за продуктивністю десь 100МГц, а точніше саме одна хустка з процесором, шиною і невеликою ПЗУхою, коштує за ціною... ну як Sun"івська спарочка простенька) я просто до того що завдяки монополії відбувається реальна переплата ... причому гроші то МО, тобто державні, і платяться вони як і державі ... чи ні? взагалі це не моя справа. це тільки припущення ... Так ось до ОС. система патентована та ліцензована. і що ми бачимо? чому не йде обмін.. а все просто.. дитяча помилка... у визначеннях регістрів (дефайн = визначення) взагалі адресу одного регістру введення/виводу, наприклад, вказано з помилкою. і тому частина інформації валиться при зверненні на цю адресу зовсім не туди куди треба, і тому цей сегмент нашого софту, не працював) Я розумію звичайно, що в НДІС РАН теж працюють такі ж нещодавні студенти, як і ми були і так само писали. не применшую їх заслуг щодо цього, т.к. таку ОС важко ссати, але чому ж вони за шалені бабки продають нам СИРУ систему, не тестовану повністю ... просто так взяти у себе і махнути адресочок у себе ми не маємо права на ліценз. угоді.. ми звичайно його правимо і тестуємо своє далі, але починається тяганина по офіційних пінання один одного, поки не дадуть повиту офіційно правлену версію.
    3. це залежить від контингенту, я не благаю переваг людей що писали софт, але погодьтеся, пише той хто зацікавлений, і пише добре, здебільшого народ зчаз став трохи на краще змінюватися, але є, є й інші випадки... просто смисл у тому що з усіх бяк описаних вище, у терміни природно не встигаємо. а не встигаєш у строки, так одразу менше грошей дадуть зверху, а якщо так, то коли термін підтискає, відбувається стусан від начальства високого. що має працювати і не важливо як, це розуміється так, що потрібно зробити так але щоб бабки заплатили, і тому ідея первісна, прекрасна і пухнаста, зменшується в кращому разі до поганого противного "карлика", але зате погано бідно працює, за принципом військових, "потрібна одна червона кнопка, і більше ніякого навантаження і по ній має все працювати" (як говорило начальство), і до речі нікого не хвилює, що ховається в результаті під кадиком. Дуже часто це зовсім інша розробка. .. "А у нас не вийшло" народ звільнять покладемо ... і все ... а де купа грошей що було освоєно?
    взагалі так приблизно а щодо не оптимальності саме до човнів даного топіка так .. дуже просто, софт для якогось там ІУС двиг. редуктора писав мій друг ... він жуууууткій роздолбай, коли я дізнався що човен зміг вийти на випробування я страшенно здивувався, боюся там все використовується як ел. начинки, за принципом карлика що я говорив, заявлено одне, а насправді там все повне старіння, і все поставили туди за принципом типу, "мовляв зчаз так покотить. а потім мовляв придумаємо як відмазати, а може і встигнемо все грамотно доробити!"

    Розвиток російського підводного флоту цікавить зарубіжну пресу, зокрема китайські видання. При цьому нові публікації торкаються як успішних, так і не найвдаліших проектів. Наприклад, китайське інтернет-видання Sina.com нещодавно розповіло читачам про будівництво російських дизель-електричних підводних човнів проекту 677 "Лада". У його статті розповідалося про перебіг проекту, його результати та труднощі. Крім того, китайські автори спробували оцінити перспективи нових човнів і плани російського командування щодо них.

    15 жовтня на порталі Sina.com з'явилася публікація з гучною назвою «俄罗斯13年才研制出这型潜艇 为何仅建造3艘就被放弃» – «Росія створювала ці підводні човни 13 років. Чому від них відмовилися після будівництва третьої?» Назва статті нагадує про події останніх років і відомі невдачі проекту 677, через які подібні човни втратили шанс стати основними у своєму класі.

    На початку статті автори нагадують, що нещодавно в Санкт-Петербурзі відбувся спуск на воду підводного човна «Кронштадт», побудованого за проектом 677 «Лада». Цей корабель важливий для російського флоту, але все ж таки має специфічні особливості. Він оснащений традиційною дизель-електричною енергетичною установкою і не отримав прогресивнішої повітронезалежної системи. Також автори вказують, що ще 2016 року російське командування оголосило плани щодо ДЕПЛ проекту 677. Будівництво таких кораблів завершать після здачі третього. Внаслідок цього основними неатомними підводними човнами флоту стануть представники проекту 636.3 «Варшав'янка».

    Причини відмовитися від проекту «Лада» добре відомі. Росія витратила на розробку та будівництво таких підводних човнів великі суми, але готовий головний корабель виявився далеким від ідеалу. Він мав багато проблем, пов'язаних з недоробкою необхідних технологій. Головний човен типу «Лада» було закладено ще 1997 року. Спуск на воду відбувся 2004 року, і до 2010-го вона не могла потрапити до складу флоту. Таким чином, новий "меч" для флоту "кувався" протягом 13 років.

    Автори вказують, що Радянський Союз минулого мав розвинену галузь будівництва підводних човнів, проте різні організації з її складу було розподілено між союзними республіками. Після розпаду СРСР значна частина цих підприємств пішла з воєнної сфери. Крім того, частина важливих організацій дісталася Україні, і через політичні протиріччя, що зберігаються, Росія не має доступу до них.

    У зв'язку з цими проблемами Росії довелося вживати заходів. Для будівництва ДЕПЛ проекту 677 були необхідні реконструкція безлічі виробничих ліній та підготовка кваліфікованого персоналу для роботи на них. Через війну склалася особлива ситуація. Росія в цілому не хотіла відмовлятися від проекту «Лада», але технологічні та фінансові проблеми змусили її призупинити роботи на деякий час.

    Китайське видання ставить питання: які нові технології російські конструктори використали у перспективному проекті 677?

    Насамперед, Sina.com вказує на визначні російські досягнення в галузі будівництва двокорпусних підводних човнів. Окрім того, видання пояснює особливості архітектури корпусів. Воно нагадує, що двокорпусна конструкція передбачає наявність внутрішнього міцного корпусу, що приймає він тиск води, і зовнішнього легкого корпусу меншої міцності. Між корпусами знаходяться цистерни баласту та різне оснащення. Однокорпусний човен має лише міцний корпус із усіма необхідними агрегатами.

    Обидва варіанти архітектури підводного човна мають свої переваги. Так, двокорпусна субмарина міцніша, розвиває більш високу швидкість і швидше спливає. У той самий час, у ній менше внутрішнього простору. Однокорпусна конструкція при тих же розмірах підводного човна забезпечує на 40% більший внутрішній об'єм, який можна використовувати для встановлення обладнання або покращення умов роботи екіпажу.

    Дизель-електричні підводні човни проекту 677 «Лада», згідно з початковими планами, повинні служити протягом трьох десятиліть. У цей час їх планується ремонтувати та модернізувати. Для створення модернізаційного потенціалу у проекті використається особливий варіант архітектури човна. Більшість корабля виконана однокорпусной, тоді як і кормі є легкий корпус. Така ідея сама стала відходом від традиції. Крім того, для її реалізації потрібно впоратися з деякими труднощами.

    Другий ключовий елемент проекту "Лада" - автоматизована система бойового управління "Літій". При її розробці використовувалися нові підходи та рішення. АСБУ має модульну архітектуру, а окремі компоненти взаємодіють через загальну шину. Всі засоби спостереження та виявлення підводного човна передають дані в центральний комп'ютер, який відповідає за їх обробку. У цьому виникають високі вимоги до продуктивність систем.

    Від інших російських субмарин ДЕПЛ проекту 677 також відрізняються збільшенням кількості засобів виявлення. Наприклад, антени гідроакустичного комплексу поміщаються на носі корпусу, вздовж бортів та в кормі. Багато зразків, використаних у складі комплексу бортового обладнання, було розроблено спеціально для «Лади».

    При цьому, як зазначають китайські автори, енергетичне встановлення нових човнів виявилося «сирою». Згідно з початковими планами, «Лади» мали комплектуватися повітронезалежною енергоустановкою, що підвищує основні ходові характеристики. Під час її створення російські вчені та інженери зосередили зусилля на вивченні та розробці паливних елементів. 2011 року російська промисловість створила паливні елементи т.зв. третього покоління. Такі пристрої були випробувані на борту підводного човна Б-90 «Саров». Згідно з планами минулого, човни типу «Лада» мали отримувати два комплекти паливних елементів та дизель-електричну установку. В результаті повинна була вийти комбінована установка, що поєднує основні якості базових систем.

    Проте в ході тривалих випробувань російські фахівці встановили, що наявні паливні елементи мають багато проблем, і це підвищує ризик аварії. Незабаром після старту випробувань головного підводного човна проекту «Санкт-Петербург» стали виявлятися недоліки та недоробки її енергетичної установки. Російські офіційні особи неодноразово твердили, що паливні елементи не відповідають вимогам. Їхні характеристики виявилися недостатніми, через що енергоустановка не могла видавати необхідну потужність.

    Саме через недоліки енергетичної установки човен «Санкт-Петербург» не зміг вчасно розпочати службу. Крім того, це призвело до перегляду планів на будівництво наступних кораблів. Будівництво другого підводного човна було відкладено на невизначений термін.

    Видання Sina.com зазначає, що при розробці проекту 677 російські фахівці відмовилися від багатьох вдалих та відпрацьованих конструкторських рішень. Натомість були використані нові для російського кораблебудування ідеї. Їхнє застосування було прямо пов'язане з бажанням отримати високі характеристики та нові можливості. При створенні нових вузлів і агрегатів інженерам довелося робити складний вибір. У деяких випадках доводилося скорочувати характеристики пристрою або проектувати його заново, що негативно позначалося на надійності та безпеці.

    Фінансові проблеми в результаті призвели до того, що російська промисловість не змогла завершити розробку паливних елементів із потрібними характеристиками. У зв'язку з цим командуванню довелося відмовитися від подальшого будівництва підводних човнів типу «Лада».

    Саме цю ситуацію китайські автори називають причиною того, що військово-морський флот Росії у результаті вирішив будувати замість підводних човнів проекту 677 кораблі типу 636.3 «Варшав'янка». Проект 636.3 був модернізовану версію більш старого проекту 636М. З погляду низки технологій «Варшав'янка» не поступалася новішим «Ладам». У ході розробки нового проекту 636.3 конструктори повинні були перенести в нього готові ідеї, рішення та компоненти з існуючого проекту 677. Водночас у «Варшав'янках» використовувалися готові комплектуючі та технології, що призвело до скорочення витрат.

    Проте, як нагадує Sina.com, російський флот не планує повністю відмовлятися від неатомних підводних човнів проекту 677 «Лада». Фактично промисловість Росії розвиває обидва проекти підводних човнів. Здійснюється модернізація серійного проекту «Варшав'янка» та виконується вдосконалення «Лади». У найближчому майбутньому буде добудовано третій підводний човен проекту 677. Китайські автори припускають, що його поява може мати цікаві наслідки. Якщо її будівництві конструкторам і суднобудівникам вдасться виконати всі вимоги, але проект 636.3 перестане бути головною опорою неатомного підводного флоту Росії.

    Специфічний проект неатомного підводного човна 677 «Лада» чудово відомий у нашій країні і не є секретом для зарубіжної преси. Більше того, вкотре вона стає темою публікації в іноземному виданні. Тепер інтерес до російського проекту, що затягнувся, виявили китайські засоби масової інформації, причому йдеться про досить велике інтернет-видання.

    Очевидно, приводом для появи нової публікації від Sina.com стала нещодавня церемонія спуску на воду першого серійного підводного човна типу «Лада». Субмарину «Кронштадт» було закладено ще у 2005 році, але пізніше її будівництво призупинялося на кілька років. Після перезакладання будівництва продовжилося, і тепер корабель готується до майбутніх випробувань. У найближчому майбутньому на воду спустять і третій підводний човен проекту – «Великі Луки».

    Китайські автори у своїй статті коротко розкрили історію проекту «Лада», а також вказали на його основні проблеми, через які флоту та промисловості неодноразово доводилося переглядати свої плани. При цьому, однак, вони припустилися серйозної помилки. Sina.com стверджує, що будівництво ДЕПЛ проекту 677 обмежиться лише трьома одиницями. Проте ще минулого року прозвучали офіційні заяви, згідно з якими чисельність таких кораблів збільшиться, можливо, навіть у рази.

    У червні минулого року на рівні командування ВМФ Росії прозвучали заяви про швидке будівництво двох нових підводних човнів типу «Лада». Найближчим часом планувалося підписати контракт на них. Втім, минуло майже півтора роки, але потрібна угода все ще не з'явилася. Третій і четвертий підводні човни проекту 677 побудують до 2025 року, після чого в цехах їх змінять нові однотипні кораблі. Тим не менш, точні плани на другу половину двадцятих років і наступні періоди поки що не оголошувалися.

    Згідно з поточними планами, на початку двадцятих років основою неатомної частини підводних сил флоту стануть ДЕПЛ проекту 636.3 «Варшав'янка» у кількості 12 одиниць. До цього часу флот отримає три перші «Лади». Трохи пізніше з'являться ще два човни проекту 677. Це означає, що протягом тривалого часу «Варшав'янки» зберігатимуть свій особливий статус, причому тривалість такого періоду все ще залишається невідомою. Подібні перспективи човнів проекту 636.3 залежать від успіху проекту 677.

    Точна кількість дизель-електричних підводних човнів проекту 677, що плануються до будівництва в найближчому і віддаленому майбутньому, ймовірно, поки що не визначено. Водночас відомі плани щодо будівництва альтернативи у вигляді «Варшав'янок». Китайське видання Sina.com вважає, що при певному розвитку подій «Варшав'янки», що існують і будуються, перестануть бути головною опорою неатомного підводного флоту. Залежно від успішності подальших робіт нові «Лади» зможуть стати як доповненням, так і заміною для кораблів.

    Незважаючи на те, що у складі флотів різних країн світу є чимало підводних човнів з ядерним реактором на борту, військові моряки не поспішають відмовлятися від дизель-електричних субмарин. Лідерами зі створення подібних кораблів довгі роки були СРСР та ФРН. Росія, на жаль, багато в чому втратила колишні позиції, про що свідчить, зокрема, довга та болісна історія розробки підводних човнів проекту 677 «Лада». Проектування їх почалося ще за радянських років, але тільки зараз справа дійшла до серійного виготовлення. Незабаром «Лади» можуть посилити ВМФ, проте їх так і не вдалося наділити тими якостями, до досягнення яких колись прагнули конструктори.

    Історія створення

    Трохи більше тридцяти років тому, у 1988 році, до складу військово-морського флоту Швеції було введено підводний човен, забезпечений, поряд із традиційними дизелями, особливим допоміжним двигуном. Це була так звана анаеробна силова установка. Її основна відмінність – це можливість працювати без використання атмосферного повітря. Така особливість дозволяє субмаринам, які не мають на борту атомного реактора, проводити у підводному положенні до двадцяти днів, що радикально підвищує скритність.

    У СРСР підводні човни з силовими установками подібного типу, «двигунами Стірлінга», створювалися ще в 50-ті роки минулого століття, проте їхнє практичне використання виявилося вкрай небезпечним через технічні труднощі, пов'язані з необхідністю зберігання на борту рідкого кисню. Проте після появи нових шведських субмарин стало зрозумілим, що стару ідею необхідно обміркувати на новому рівні.

    У наступні роки наявність ВНЕУ (повітронезалежної енергетичної установки) стала ключовою ознакою неатомних підводних човнів четвертого покоління. Тим часом на озброєнні радянського, а потім російського флоту продовжували залишатися субмарини зі звичайними дизельними генераторами та електричними двигунами.

    Щоб ліквідувати відставання, вирішене було створити вітчизняну ВНЕУ. Встановлювати її планувалося на великі підводні човни проекту 677 (шифр «Лада»), розробка яких почалася в 1987-му році. При цьому радянська анаеробна силова установка не мала стати двигуном Стірлінга – йшлося про створення так званого електрохімічного генератора (ЕХГ). Згодом цим шляхом пішли німецькі конструктори субмарин, які створили в результаті в кінці двадцятого століття цілком вдалі неатомні підводні човни четвертого покоління проекту 212А.

    Раніше в СРСР вже вироблялися ЕХГ для космічних кораблів, тому були всі підстави очікувати на успіх. Рівень оптимізму був настільки високим, що розробку неатомних підводних човнів проекту 677 розпочали ще до створення ВНЕУ. Це виявилося помилковим рішенням.

    Першого удару було завдано 1991-го року, коли розпався Радянський Союз. Різке скорочення всіх програм фінансування призвело до справжньої деградації проекту 677 та майже повного згортання робіт зі створення анаеробного двигуна. Щоправда, перший корабель нової серії, який отримав назву «Санкт-Петербург», все-таки було закладено у 1997-му році, проте його подальше будівництво суттєво затягнулося.

    Труднощі багато в чому були пов'язані з тим, що керівництво конструкторського бюро «Рубін», що проектувало нову ПЛ, вирішило піти найбільш амбітним шляхом – створити двигун замкнутого циклу без будь-яких викидів у зовнішнє середовище і при цьому не зберігати на борту необхідний для електрохімічної реакції водень, а виробляти його безпосередньо із дизельного палива. Відповідний процес називається риформінгом.

    Човен «Санкт-Петербург» був спущений на воду ще 2004 року. Вона була обладнана звичайними дизель-генераторами з перспективою подальшого переоснащення на ВНЕУ. Передбачалося, що надалі субмарини проекту 677 поступово витіснять зі складу флоту «Палтуси» та «Варшав'янки» — підводні човни третього покоління проектів 877 та 636.

    Заводські випробування «Санкт-Петербурга» проходили з 2009-го по 2010 рік, після чого корабель був переданий на дослідну експлуатацію у ВМФ Росії без озброєння. Відразу ж виявилося, що про практичне використання цього підводного човна не може йтися. Зокрема, силова установка могла безпечно працювати лише на 50% від заявленої у документації потужності. Короткочасно тягу можна було збільшувати до 70% від номіналу, проте це часто ставало причиною поломок цілого ряду деталей, що вимагало тривалого ремонту. Крім того, незадовільними виявилися характеристики бойової інформаційно-керуючої системи субмарини та її гідроакустичного комплексу.

    Коментуючи отримані результати, головнокомандувач ВМФ Росії Висоцький у категоричній формі заявив, що флоту такі підводні човни не потрібні. Втім, потім він пояснив, що сам проект "Лада" залишається перспективним - ось тільки "Санкт-Петербург" так і залишиться досвідченим екземпляром для відпрацювання технологій.

    Згодом, після зміни командування ВМФ, фінансування програми створення підводних човнів проекту 677 відновилося. У 2013 році, зокрема, було відновлено будівництво другої субмарини цієї серії, що отримала назву «Кронштадт».

    Тим часом розробників анаеробної енергетичної установки продовжували переслідувати невдачі. Представники ЦКЛ «Рубін» у різні роки давали досить суперечливі коментарі про просування свого проекту, то обіцяючи незабаром продемонструвати готовий двигун належної потужності, то скаржачись на повне припинення фінансування.

    Ситуація із ВНЕУ залишається невизначеною і сьогодні. Зважаючи на все, підводні човни серії 677 так і не отримають цієї принципово нової силової установки. У всякому разі, її не має вже спущений на воду «Кронштадт», не з'явиться вона і на субмарині «Великі Луки», що будується. Відповідно до заявлених планів КБ «Рубін», повітронезалежними двигунами будуть оснащуватися підводні човни проекту «Калина», проте якщо це і станеться, то у досить далекій перспективі.

    Доводиться визнати, що програма зі створення підводних човнів проекту 677 виявилася невдалою. У своєму нинішньому вигляді і «Санкт-Петербург», і «Кронштадт», і «Великі Луки» є субмаринами не четвертого, а третього покоління, які не мають відчутних переваг перед старими «Варшав'янками».

    Відставання від іноземних конструкторів було ще в «нульові» роки настільки очевидним, що постало питання про закупівлю для потреб ВМФ німецьких підводних човнів проекту 212А.

    Сьогодні таких планів уже немає, проте ситуація залишається невизначеною. Якщо доведення ВНЕУ найближчим часом не буде завершено, російські творці неатомних підводних човнів ризикують відстати від своїх зарубіжних конкурентів не кілька років, а назавжди.

    Роль дизель-електричних підводних човнів у ВМФ Росії

    Поява атомних субмарин свого часу розглядалося багатьма фахівцями як захід ери колишніх дизель-електричних човнів. У їх будівництво припинилося ще наприкінці 50-х років. Це цілком зрозуміло – адже американський флот переважно океанський, а не морський. Атомні субмарини якнайкраще підходять для тривалих підводних переходів – їм не потрібно «виринати» і виявляти себе.

    Тим часом для радянського, а потім і для російського флоту велике значення мають на ближніх і прибережних комунікаціях, особливо на Балтійському і Чорному морях. Для цих умов більше підходять дизель-електричні багатоцільові підводні човни Росії. Вони менш галасливі, ніж атомні, значно менші за своїми розмірами і набагато дешевші.

    Крім того, розвиток електронного обладнання та ракетної зброї дозволяє з успіхом застосовувати сучасні дизель-електричні підводні човни для знищення наземних цілей. Зокрема, як субмарини проекту 677, і розроблені ще СРСР «Варшав'янки» можуть здійснювати запуск крилатих ракет великої дальності «Калібр», що помітно підвищує їх ударний потенціал.

    Нові підводні човни з повітронезалежними двигунами можуть значно перевершити своїх атомних суперників навіть на океанських комунікаціях, оскільки їм уже не потрібно «виринання». Перспективність цього напряму неодноразово доводилася на військово-морських навчаннях, коли дизель-електричні субмарини успішно «топили» більші та найгучніші човни з ядерними реакторами на борту.

    Особливості конструкції

    Однією з головних відмінностей проекту 677 від підводних човнів «Палтус» та «Варшав'янка» стала півторакорпусна конструкція. При цьому легкий корпус настільки малий, що іноді «Ладу» називають однокорпусною. Таке рішення призвело до зменшення розмірів субмарини та її водотоннажності. При цьому вдалося додатково знизити рівень шуму, створюваного під час руху підводного човна, і його стало набагато важче виявити.

    Корпус та його компоновка

    Міцний корпус підводних човнів проекту 677 виготовляється із спеціальної сталі АБ-2. Його форма близька до циліндричної, а діаметр майже не змінюється по всій довжині. На носі та кормі є напівсферичні кінцівки. На рубці встановлені передні керма глибини, а на кормі – задні, що утворюють разом із кермом повороту своєрідний «хрест». У цілому керуючі поверхні розміщені таким чином, щоб не заважати роботі гідроакустичного комплексу.

    Корпус розділений на окремі приміщення поперечними перегородками та поздовжніми платформами.

    Перелік відсіків такий:

    1. Носовий (торпедний відсік). У ньому знаходяться торпедні апарати, запасний боєкомплект та система безшумного перезаряджання;
    2. Другий відсік. Головне приміщення – центральний пост, з якого здійснюється керування підводним човном. На нижніх ярусах знаходиться частина акумуляторів та допоміжні механізми;
    3. Третій (житловий) відсік. Тут є кают-компанія, камбуз, медичний блок, а також каюти для всіх членів екіпажу;
    4. Четвертий відсік. Призначений для розміщення дизель-генераторів;
    5. П'ятий відсік. Тут знаходиться електомотор, що приводить у рух гвинти підводного човна.

    Завдяки досить великій кают-компанії та наявності спальних місць для кожного з членів екіпажу, підводні човни проекту 677 «Лада» стали найбільш комфортними з усіх, побудованих для радянського та російського флоту.

    На корпусі субмарини встановлюється протигідроакустичне покриття, шар якого сягає сорока міліметрів завтовшки. Завдяки цьому зменшується власна шумність і поглинаються сигнали активних гідроакустичних станцій противника.

    Силова установка

    Підводний човен рухається головним гребним електричним двигуном СЕД-1. Потужність його становить 4100 кінських сил. Як джерело струму можуть використовуватися акумуляторні батареї (в зануреному положенні), або генератори 28ДГ, що виробляють постійний струм сукупною потужністю 2000 кіловат і підключені до дизельних двигунів Д-49 (V-подібні мотори з вісьма циліндрами).

    Крім того, на борту є два допоміжні електродвигуни ПГ-102М. Кожен із них розвиває по 140 кінських сил. Призначені ці двигуни для гвинтових виносних колонок, за допомогою яких здійснюється підрулювання.

    На жаль, повітронезалежне енергетичне встановлення на підводних човнах проекту 677 в даний час не застосовується. Параметри її невідомі, хоча раніше представники КБ «Рубін» стверджували, що створений ними анаеробний двигун дозволить субмарині, що перебуває у зануреному стані, рухатися зі швидкістю до 10 вузлів.

    Цільове обладнання

    Головним інструментом для пошуку цілей на підводних човнах проекту 677 є гідроакустичний комплекс Ліра. До його складу входять такі елементи:

    1. Шумопеленгаторні антени. Головна з них Л-01 розміщена на носі субмарини. Дві інші знаходяться також у передній частині човна, але по бортах;
    2. Гідроакустична станція з антеною, що буксирується;
    3. Активна ГАС для здійснення зв'язку під водою, вимірювання дистанції та пошуку хв.

    Обробка даних здійснюється бойовою інформаційно-керівною системою "Літій". У надводному положенні може використовуватися система радіолокації КРМ-66.

    Озброєння підводних човнів проекту 677

    У носовому відсіку ДЕПЛ «Лада» знаходяться шість торпедних апаратів калібру 533. З їх допомогою здійснюється застосування таких засобів ураження:

    1. Торпеди УСЕТ-80К. Дальність – до 18 км, швидкість руху – 45 вузлів;
    2. Торпеди (підводні ракети) "Шквал". Дальність – до 13 км, швидкість – 300 км/год;
    3. Крилаті ракети П-800 "Онікс". Призначені знищення надводних кораблів всіх класів. Дальність запуску – до 600 км; швидкість – 2М при польоті над морем;
    4. Крилаті ракети "Калібр".

    Спочатку передбачалося озброїти підводний човен торпедами ТЕ-2, проте вони виявилися не готовими до експлуатації на момент спуску на воду головного «Санкт Петербурга». Якщо вірити останнім повідомленням, можливе використання як протикорабельних «калібрів», так і іншого варіанту цієї ракети, призначеного для знищення наземних цілей на дистанції в півтори тисячі кілометрів і більше.

    У боєкомплект підводного човна входить до 18 торпед або ракет. Замість них можна завантажити 44 морські міни для виконання потайних постановок.

    Деякі публікації стверджували, що субмарини «Лада» обладнані спеціальними вертикальними шахтами для залпового пуску ракет. Такий проект справді існує. Він був розроблений як особлива, експортна, модифікація і отримав особливу назву «Амур-950». Однією з його особливостей поряд з ракетними шахтами стало скорочення кількості торпедних апаратів до чотирьох.

    Далі проекту справа поки що не пішла, оскільки закордонні замовники не виявили до «Амуру-950» практично жодного інтересу. Пов'язано це, швидше за все, все з тим самим, що й у «Лад», відсутністю повітронезалежної силової установки, без якої субмарина є неконкурентоспроможною.

    Крім того, кілька разів повідомлялося про те, що підводні човни проекту 677 передбачається оснастити гіперзвуковими протикорабельними ракетами «Циркон», однак, за найсвіжішою інформацією, ця перспективна зброя на «Ладі» встановлюватися все ж таки не буде.

    Технічні характеристики

    Водотоннажність 1765 тонн надводне, 2650 тонн підводне
    Довжина підводного човна 66,8 м
    Ширина 7,1 м
    Опад 6,7 м
    Швидкість надводна 10 вузлів
    Швидкість підводна До 21 вузла
    Запас ходу у надводному становищі економічним ходом До 16 000 миль
    Запас ходу під час руху зі шноркелем (РДП) До 6500 миль
    Запас ходу у підводному положенні 650 миль
    Робоча глибина 240-260 м
    Гранична глибина 300 м
    Автономність 45 діб
    Чисельність екіпажу 35 осіб

    Повітронезалежні двигуни, якщо вони все ж таки з'являться на «Ладах», значно покращать характеристики цих підводних човнів.

    Бойове та навчальне застосування

    Досі у складі флоту була лише одна субмарина проекту 677 – «Санкт-Петербург». Використання її було виключно досвідченим - проводилося відпрацювання різних бортових систем та обладнання. При цьому було виявлено величезну кількість різних недоробок. Досить сказати, що після передачі підводного човна замовнику з'ясувалося, що на борту повністю відсутній гідроакустичний комплекс – встановлені лише зовнішні антени.

    Мореплавність корабля через погано працюючу силову установку не дозволяла здійснювати виходи з порту в умовах шторму та значного хвилювання. Нарікання викликали й багато інших вузлів та агрегатів. Протягом наступних років більшість із виявлених дефектів було усунуто, але й сьогодні репутація у «Санкт-Петербурга» не блискуча.

    У квітні ця субмарина виконала випробувальний запуск крилатої ракети чомусь безпосередньо з бази. Незважаючи на успішну поразку мети, стан підводного човна і ступінь його боєготовності, як і раніше, під питанням.

    Наступний корабель у цій серії, Кронштадт, спущений на воду і проходить цикл випробувань. У липні 2019 року цей підводний човен брав участь у військово-морському параді в Петербурзі.

    Достоїнства і недоліки

    На жаль, субмарини проекту 677 поки що важко визнати вдалими. Незважаючи на те, що в публікаціях їх називають підводними човнами четвертого покоління, вони фактично відносяться до третього. Їх найбільш значними плюсами вважаються:

    1. Акустична малопомітність. Як стверджують конструктори, їм вдалося досягти зниження рівня шумності на 50% порівняно з «Варшав'янками»;
    2. Поліпшені характеристики гідроакустичного комплексу. Точні значення не називаються;
    3. Здатність до застосування найпередовіших систем озброєння;
    4. Відмінні умови перебування на борту для екіпажу.

    Головний недолік човна очевидний – він не отримав запланованої відповідно до проекту силової установки. Внаслідок цього субмарини проекту 677 – такі ж «пірнаючі», як і їхні попередниці, жодного розвитку в цьому напрямі не відбулося. Крім того, досі немає детальної інформації про те, чи вдалося досягти повноцінної роботи гідроакустичного комплексу.

    Заявлена ​​виробником здатність залпового запуску поки що не оцінювалася. Швидше за все, цією характеристикою мали володіти підводні човни «Амур-950», але вони все ще не побудовані.

    В цілому ж можна припустити, що субмарини проекту 677 не витіснять, а швидше доповнять дизельні підводні човни «Палтус» і «Варшав'янка», що вже є у складі ВМФ Росії. Зменшена водотоннажність дозволить застосовувати нові човни в першу чергу поблизу морського узбережжя.

    Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

    Завантаження...
    Top