Посібник з льотної експлуатації літака Cessna 182P з двигуном Continental O-470-S
CESSNA AIRCRAFT COMPANY
WICHITA, KANSAS, USA
Москва, 2011 рік
Розділ 1. Основні характеристики............................. 3
Літні характеристики ................................................ ...... 3
Технічні характеристики............................................... 6
Розділ 2. Обмеження.............................................. 8
Швидкісні обмеження................................................ .... 8
Обмеження розташування центру тяжкості.......................... 11
Обмеження маневрування............................................ 11
Максимально допустимі навантаження ................................... 11
Розділ 3. Екстрені ситуації.................................. 12
Швидкість в екстрених ситуаціях........................................ 12
Дії в екстрених ситуаціях...................................... 12
Порядок дій в екстрених ситуаціях............................ 13
ВІДМОВИ ДВИГУНА................................................ ........................................ 13
ЗМІШЕНІ ПОСАДКИ................................................ .................................. 14
ПОЖЕЖА................................................................. .................................................. .... 16
НЕРІВНА РОБОТА ДВИГУНА АБО ВТРАТА ПОТУЖНОСТІ........................................... 21
АВАРІЙНИЙ ПРИВІДНИЙ ПЕРЕДАЧНИК (ELT)............................................ ............... 24
Розділ 4. Нормальні операції 26
Швидкості при нормальних операціях 26
Огляд літака................................................ ............. 26
Порядок огляду ................................................ ............. 28
Перелік процедур................................................ .......... 30
НА ЗЕМЛІ................................................ .................................................. ... 31
ЗЛІТ................................................. .................................................. ....... 32
НАБІР ВИСОТИ................................................ .............................................. 33
КРЕЙ СЕРСЬКИЙ ПОЛІТ............................................... ....................................... 34
ПЕРЕД ПОСАДКОЮ ................................................ ............................................ 34
ПІСЛЯ ПОСАДКИ................................................ ............................................. 36
Опис процедур................................................ .......... 37
НА ЗЕМЛІ................................................ .................................................. ... 37
ПЕРЕД ЗЛІТОМ................................................ .............................................. 39
ЗЛІТ................................................. .................................................. ....... 40
КРЕЙСЕРСЬКИЙ ПОЛІТ................................................ ....................................... 42
ЗВАЛЕННЯ.................................................. ................................................ 44
Посадка ................................................. .................................................. ... 44
ЕКСПЛУАТАЦІЯ У ХОЛОДНУ ПОГОДУ.............................................. .................... 45
ЕКСПЛУАТАЦІЯ В СМАЧНУ ПОГОДУ.............................................. ....................... 47
ЗНИЖЕННЯ ШУМУ................................................ ........................................... 48
Розділ 1. Основні характеристики
Літні характеристики
ШВИДКІСТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛІТУ
Максимальна на рівні моряків/год (148 kn)
Крейсерська, 75% потужності на висоті 2000 м (6500 Ftкм/год) (144 kn)
75% потужності на висоті 2000 м-код (6500 м)Ft)
Відстань 880 км (475 nm)
Час 3 години 25 хвилин
Відстань 1240 км (670 nm)
Час 4:00 40 хвилин
Максимальна на висоті 3050 м-код (10000 м)Ft)
212 л (56 gal) Палива без резерву
Відстань 1050 км (565 nm)
Час 5 годин 5 хвилин
284 л (75 gal) Палива без резерву
Відстань 1500 км (810 nm)
Час 7 годин 20 хвилин
СКОРОПІДЙОМНІСТЬ НА РІВНІ МОРЯ,5 м/с (890 fpm)
ПРАКТИЧНИЙ СТЕК. 5400 м (17700 ft)
ЗЛІТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Розбігм (705 ft)
Розбіг до набору висоти 15 м (50 ftм (1350 ft))
ПОСАДОЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Пробіг (590 ft)
Відстань з висоти 15 м (50 ft) до кінця пробігу (1350 ft)
ШВИДКІСТЬ ЗВАЛЕННЯ
Закрилки прибрані, двигун вимкнено.103, 7 км/год (56 kn)
Закрилки випущені, двигун вимкнено, 6 км/год (50 kn)
МАКСИМАЛЬНА ВАГАкг (2950 фунтів)
СУХА ВАГА
Skylane774,3 кг (1707 lbs)
Skylane II3,3 кг (1771 lbs)
Skylane563,8 кг (1243 lbs)
Skylane II4,8 кг (1179 фунтів)
Допустима вага БАГАЖУ,7 кг (200 фунтів)
,5 кг/м2 (16,9 lbs/ft2)ТЯГОВОЗБОРЕНИСТЬ,8 кг/лс (12,8 lbs/hp)
ЗАПАС ПАЛИВА
Стандартні бакил (61 gal)
Збільшені бакил (80 gal)
ОБСЯГ МАСЛА 11,36 л (12 qts)
ПОТУЖНІСТЬ ДВИГУНАна 2600 об/хв0 лс
ГвинтПостійної швидкості, діаметр,3 см (82 in)
Технічні характеристики
ДВИГУН
Кількість двигунів: 1.
Виробник Teledyne Continental.
Модель двигуна: O-470-S.
Тип двигуна: Атмосферний, карбюраторний, 6 циліндровий, з прямим приводом, повітряного охолодження, з оппозитним розташуванням циліндрів.
Об'єм двигуна: 7,7 літра (470 кубічних дюймів).
Потужність рухалася при 2600 об/хв.
Гвинт
Виробник: McCauley Accessory Division
Модель гвинта: 2A 34C203/90DCA-8.
Кількість лопат: 2.
Максимальний: 208,3 см (82 дюйми);
Мінімальний: 204,5 см (80,5 дюймів).
Тип гвинта: З постійною швидкістю та гідравлічним приводом з мінімальним настановним кутом 12,5 градусів та максимальним 25 градусів.
Паливо
Марка палива (і колір)
80/87 Minimum Grade Aviation Fuel (червоний)
Альтернативні види палива:
100/130 Авіаційне паливо зі зниженим вмістом свинцю (синій) (максимальний вміст свинцю 2 см3 на галон)
100/130 Авіаційне паливо (зелений) (максимальний вміст свинцю 4,6 см3 на галон)
Якщо використовувалося паливо з високим октановим числом, необхідно при першій нагоді використовувати 100/130 авіаційне паливо зі зниженим вмістом свинцю, щоб запобігти забрудненню двигуна свинцем.
ЗАПАС ПАЛИВА:
Стандартні баки:
Загальний запас: ,9 л (61 гал)
Загальний запас у кожному баку: 45 л (30,5 гал)
Доступний запас: 2 л (56 гал)
Збільшені баки:
Загальний запас: . 302,8 л (80 гал)
Загальний запас у кожному баку: ,4 л (40 гал)
Доступний запас: 3,9 л (75 гал)
Щоб забезпечити повне заправлення баків, перемикач паливних баків у кабіні повинен бути зафіксований у лівому або правому положенні.
На зльоті та посадці паливний клапан повинен бути зафіксований в обох положеннях.
МАСЛО
Марка олії:
Перші 50 годин експлуатації:
MIL-L-6082 авіаційне мінеральне масло
Наступна експлуатація:
Continental MHS-24A, злиденна диспергуюча олія.
SA E 50 при температурі вище 4°C
SA E 10W30 при температурі нижче 4°C
Ємність маслобака:
Розшири,4 л (12 qts)
Загальна: 12,3 л (13 qts)
Багажний відсік А (або пасажир на дитячому сидінні): 54,5 кг (120 lbs)
Багажний відсік В та поличка: ,3 кг (80 lbs)
Всього: 90,8 кг (200 фунтів)
Розділ 2. Обмеження
Швидкісні обмеження
Швидкість | Вузли (knots) (з урахуванням інструментальних помилок) | Примітки |
|
Неперевищувана | Не допускати перевищення за жодних умов |
||
Максимальна крейсерська | Не перевищувати при неспокійному повітрі |
||
Максимальне маневрування 1338 кг 1111 кг 884,5 кг | Не допускати повного або різкого відхилення органів управління за більшої швидкості |
||
Максимальна із випущеними закрилками До 10° Від 10 ° до 40 ° | Не допускати перевищення із зазначеними кутами відхилення закрилків |
||
Максимальна з відкритим вікном | Не допускати перевищення з відкритим вікном |
Таблиця 2-1
Розмітка вказівника повітряної швидкості
Розмітка | вузли | значення |
|
Біла зона | Нижня межа – швидкість звалювання при максимально випущених закрилках та максимальною посадковою вагою. Верхня межа – максимальна швидкість із відхиленими закрилками |
||
Зелена зона | Нижня межа - швидкість звалювання з прибраними закрилками та максимальною посадковою вагою Верхня межа – максимальна крейсерська швидкість |
||
Жовта зона | Допустима швидкість виключно у спокійному повітрі та з підвищеною обережністю |
||
Червона лінія | Неперевищувана швидкість |
Таблиця 2-2
Розмітка вказівників параметрів двигуна
Покажчик | Червона лінія | Зелена зона | Жовта зона | Червона лінія |
Мінімальна межа | Нормальний рівень | Небезпечний рівень | Максимальна межа |
|
Оберти двигуна | ||||
Тиск наддуву |
мм рт. ст. | |||
Температура олії | ||||
Температура головок циліндрів | ||||
Тиск масла | ||||
Температура повітря в карбюраторах |
Таблиця 2-3
Обмеження розташування центру тяжіння
Носова межа
83,8 см у бік корми від протипожежної перегородки при завантаженні 1020 кг і менше;
Передня межа зміщується у бік корми при збільшенні завантаження, при повному завантаженні 1338 кг, передня межа знаходиться на відстані 100,3 см у бік корми від протипожежної перегородки.
Кормова межа
123,2 см у бік корми від протипожежної перегородки за будь-якого завантаження.
Обмеження маневрування
Цей літак відноситься до нормальної категорії. Це означає, що літак не призначений для виконання фігур пілотажу.
Дозволені маневри: всі маневри, притаманні нормальному польоту, звалювання (крім різких звалювань), вісімки, гірки, віражі, при яких кут крену не перевищує 60 градусів.
Усі фігури пілотажу, включаючи навмисне виконання штопора, заборонені.
Максимально допустимі навантаження
Закрилки прибрані
Максимальна + 3,8g
Мінімальна – 1,52 g
Закрилки випущені
Максимальна + 2,0 g
Конструкція літака здатна витримувати навантаження на 50% більше зазначених, але у будь-яких випадках слід уникати перевищення розрахункових навантажень.
Розділ 3. Екстрені ситуації
Швидкість у екстрених ситуаціях
Відмова двигуна після зльоту
Швидкість маневрування
1338 кг203,7 км/год (110 kn)
1111 кг185,2 км/год (100 kn)
885 кг164,8 км/год (89 kn)
Максимальна дальність планування
1338 кг129,6 км/год (70 kn)
Вимушена посадка з працюючим двигуном, 3 км/год (65 kn)
Вимушена посадка з непрацюючим двигуном
Закрилки прибрані, 6 км/год (70 kn)
Закрилки випущені. 120,3 км/год (65 kn)
Події в екстрених ситуаціях
Аварійні ситуації, спричинені несправностями літака або двигуна, трапляються вкрай рідко, якщо передпольотний огляд та регламентне обслуговування здійснюються правильно. Пов'язані з погодою аварійні ситуації в польоті можна звести до мінімуму або повністю виключити, якщо ретельно планувати політ та правильно приймати рішення у разі несподіваних змін погодних умов. Однак, якщо аварійна ситуація все-таки має місце, слід знати і в разі необхідності застосовувати описані в цьому розділі основні рекомендації, що допомагають вирішити проблему.
Порядок дій у екстрених ситуаціях
ВІДМОВИ ДВИГУНА
Відмова двигуна під час розбігу
(1) РУД - - МАЛИЙ ГАЗ
(2) Гальма - - ЗАСТОСУВАТИ
(3) Закрилки - - ПРИБРАТИ
(4) Суміш - - ОБІДНІТИ
(5) Запалювання - - ВИМКНУТИ
Відмова двигуна на зльоті
Перше, що потрібно зробити, якщо двигун відмовив після зльоту - опустити ніс, щоб зберегти швидкість і створити плануючий стан. У більшості випадків посадку треба проводити прямо за курсом, без серйозних змін напряму, щоб уникнути зіткнення з перешкодами. Висота та швидкість, як правило, рідко виявляються достатніми для того, щоб виконати розворот на 180 градусів і в процесі планування повернутися на ЗПС. Наведена нижче схема дій передбачає наявність достатньої кількості часу для закриття крана паливної системи, вимкнення запалення та знеструмлення літака до торкання ЗПС.
(1)Швидкість,6 км/год (70 kn) (закрилки прибрані)
(2) Суміш - - ОБІДНІТИ
(4) Запалювання - - ВИМКНУТИ
(6) Майстер - - ВИМКНУТИ
Відмова двигуна у польоті
Під час планування у напрямку до місця, що підходить для посадки, потрібно постаратися визначити причину несправності. Якщо можливий час і перезапуск двигуна, необхідно виконати такі дії:
(1) Швидкість,6 км/год (70 kn)
(2) Обігрів карбюраторів - - ВКЛЮЧИТИ
(3) Кран паливних баків.
(4) Суміш - - ЗБАГАТИТИ
(5) Запалювання - - ВКЛЮЧИТИ ОБИДВА
(6) Шприц - - ПРИБРАТИ І ЗАКОНТРИТИ
Якщо двигун неможливо перезапустити, слід здійснити вимушену посадку з двигуном, що не працює. Рекомендований для неї порядок дій наведено нижче.
ЗМІШЕНІ ПОСАДКИ
Вимушена посадка з НЕпрацюючим двигуном
Якщо всі спроби перезапустити двигун виявилися невдалими і вимушена посадка неминуча, виберіть відповідне місце та приготуйтеся до посадки, діючи таким чином:
(1) Швидкість,6 км/год (70 kn) (закрилки прибрані)
120,3 км/год (65 kn) (закрилки випущені)
(2) Суміш - - ОБІДНІТИ
(3) Кран паливних баків - - ЗАКРИТИ
(4) Запалювання - - ВИМКНУТИ
(6) Мережа - - ВИМКНУТИ
(7) Двері - - ВІДКРИТИ ЗАПОР
(8) Приземлення - - СЛІГКА ОПУСТИТИ ХВІСТ
(9) Гальма - - ЗАСТОСУВАТИ З СИЛОЮ
Посадка поза аеродромом з працюючим двигуном
(1) Закрилки ГРАДУСІВ
(2) Швидкість,3 км/год (65 kn)
(3) Вибраний майданчик - - Виконати прохід на малій висоті, переконатися у відсутності перешкод, далі прибрати закрилки, набрати необхідну висоту та швидкість
(4) Радіо та інші потребиВИМКНУТИ
(5) Закрилки (на підході ГРАДУСІВ
(6) Швидкість,3 км/год (65 kn)
(7) Майстер - - ВИМКНУТИ
(8) Двері - - ВІДКРИТИ ЗАПОР
(9) Приземлення - - СЛІГКА ОПУСТИТИ ХВІСТ
(10) Запалювання - - ВИМКНУТИ
(11) Гальма - - ЗАСТОСУВАТИ З СИЛОЮ
Вимушена посадка на воду
Приготуйтеся до вимушеної посадки на воду, закріпивши, а наскільки можна, скинувши важкі предмети з багажного відсіку. Приготуйте складений верхній одяг для захисту обличчя під час посадки. Передайте сигнал лиха, повідомивши про місцезнаходження та наміри. Перевірте, чи увімкнено аварійний радіомаяк.
1. При сильному вітрі та хвилюванні на водній поверхні плануйте захід за вітром. Якщо хвилювання сильне, а вітер слабкий, посадку виконуватиме паралельно хвилях.
2. Захід на посадку виконувати із закрилками, випущеними в положення 20-40 градусів, на потужності, достатньої для досягнення вертикальної швидкості 1,5 м/с на приладовій швидкості 100 км/год.
3. Відкрити запори дверей кабіни
4. Підтримувати постійну швидкість зниження, торкання має відбутися у рівному положенні. Не вирівнювати літак перед посадкою, тому що висоту літака над водою складно визначити
5. До моменту торкання покладіть перед обличчям складений верхній одяг
6. Покиньте літак через двері кабіни, за необхідності відкрийте вікно, щоб вода затопила кабіну і тиск вирівнявся
7. Після покидання кабіни скористайтесь рятувальними жилетами або схопитеся за плавучі предмети. Літак навряд чи зможе утриматися на воді довше за кілька хвилин.
ПОЖЕЖА
Пожежа під час запуску землі
Неправильний запуск двигуна в холодну погоду може призвести до зворотного вихлопу, внаслідок чого спалахує паливна суміш, що накопичилася у вхідній магістралі двигуна. У такому разі дії слід виконувати за наступною схемою:
(1) Продовжуйте прокручування, щоб за допомогою запуску втягнути вогонь і паливо, що накопичилося, через карбюратор назад у двигун
(2) Якщо запуск вдався, на кілька хвилин встановіть оберти 1700, після чого заглушіть двигун та огляньте пошкодження
(3) Якщо заучу не вдалося, продовжуйте прокручування 2-3 хвилини на повному газу, доки не прийде допомога з вогнегасниками .
(4) Коли з'явиться готовність гасити пожежу, перетворите прокручування та вимкніть Майстер, запалювання та кран паливних баків.
(5) Загасіть пожежу вогнегасником або будь-якими іншими відповідними засобами. Якщо можливо, постарайтеся зняти повітряний фільтр карбюратора, якщо він спалахнув.
(6) Проведіть ретельний огляд заподіяних пожежею пошкоджень і відремонтуйте або замініть пошкоджені деталі, перш ніж здійснювати політ.
Пожежа двигуна у польоті
Займання двигуна під час польоту трапляється вкрай рідко, але якщо воно все-таки сталося, слід зробити наступні кроки:
(1) Суміш - - ОБІДНІТИ
(2) Кран паливних баків - - ЗАКРИТИ
(3) Майстер - - ВИМКНУТИ
(5) Швидкість км/год (100 kn) (якщо пожежа не загашена збільшувати швидкість планування, щоб визначити швидкість, при якій суміш не буде займатися)
(6) Виконати вимушену посадку
Першою ознакою займання проводки зазвичай є запах ізоляції, що горить.
(1) Майстер - - ВИМКНУТИ
(2) Радіо та інші потребиВИМКНУТИ
(3) Обігрів та вентиляція - - ВІДКЛЮЧИТИ
(4) Вогнетуші ЗАСТОСУВАТИ
якщо пожежа загашена і потрібне електроживлення для продовження польоту:
(5) Майстер - - ВКЛЮЧИТИ
(6) Запобіжно перевірити, не перевстановлення
(7) Радіо та потреби Увімкнути по черзі, з паузами, доки не буде виявлено мережу із замиканням
(8) Обігрів та вентиляція - - УВІМКНИТИ, якщо пожежу повністю ліквідовано
Пожежа у кабіні
(1) Майстер - - ВІДКЛЮЧИТИ
(2) Обігрів та вентиляція - - ВІДКЛЮЧИТИ
(3) Вогнетуші ЗАСТОСУВАТИ
(4) Виконати вимушену посадку
Після використання вогнегасника в кабіні необхідно якнайшвидше провітрити кабіну
Займання на крилі
(1) Навігаційні вогні - - ВИМКНУТИ
(2) Проблискові маячки - - ВИМКНУТИ
(3) Обігрів ПВД - - ВИМКНУТИ
(4) Виконувати політ зі ковзанням, щоб не допустити поширення вогню у бік кабіни
(5) Виконати вимушену посадку
(6) Закрилки випускати лише безпосередньо перед приземленням
ПОЛІТ У СКЛАДНИХ УМОВАХ
Політ в умовах можливого зледеніння
Польоти в умовах зледеніння заборонені, але у разі несподіваного зледеніння слід робити наступні дії:
(1) Обігрів ПВД - - ВКЛЮЧИТИ
(2) Розвернутися або змінити висоту, щоб температура зовнішнього повітря не була сприятливою для зледеніння
(3) Витягнути повністю на себе рукоятку управління обігрівом кабіни та відкрити насадку обігрівача скла, щоб повітряний потік обігрівача лобового скла був максимальною інтенсивністю. Досягніть максимальної температури повітря в кабіні.
(4) Збільште оберти двигуна, для збільшення швидкості обертання гвинта та мінімізації утворення льоду на лопатях
(5) Слідкуйте за появою ознак зледеніння на повітряному фільтрі карбюратора і за необхідності вмикайте обігрів карбюратора. Нез'ясовне падіння обертів двигуна може бути наслідком зледеніння карбюратора або фільтра повітрозабірника. Якщо обігрів карбюратора використовується постійно, збідніть суміш до максимальних обертів.
(6) Плануйте посадку на найближчому аеродромі. Якщо лід наростає надзвичайно швидко, виберіть місце для вимушеної посадки.
(7) Якщо скупчення льоду на передніх кромках крила становить 6 мм і більше, приготуйтеся до того, що швидкість звалювання значно збільшиться
(8) Не випускайте закрилки. Якщо на стабілізаторі є великі скупчення льоду, зміна напрямку повітряного потоку супутнього струменя крила може призвести до втрати ефективності керма висоти.
(9) Відкрийте ліве вікно і, якщо можливо, зіскребіть лід з частини лобового скла, щоб забезпечити видимість при заході на посадку
(10) Виконайте захід на посадку, застосовуючи, якщо необхідно, ковзання для покращення видимості
(11) захід на посадку виконуйте на швидкості 150-165 км/год (80-90 kn) в залежності від кількості льоду, що утворився.
(12) Посадку виробників без виведення літака на підвищені кути атаки
Втрата просторового становища у хмарах
У разі відмови вакуумної системи під час польоту у складних метеоумовах за відсутності видимості землі, доводиться покладатися лише на покажчик розвороту та ковзання (електричний). Описані нижче дії припускають, що функціонує тільки вказівник розвороту і ковзання, що працює від електроенергії, а також пілот має достатньо навичок для виконання польоту з приладами контролю положення літака, що відмовили.
Виконання розвороту на 1800 у хмарах
Опинившись у хмарах, слід одразу запланувати розворот назад, як зазначено нижче:
(1) Засікнути час за хвилинною стрілкою та спостерігати за рухом секундної стрілки годинника.
(2) Позначити за секундною стрілкою початок відліку та почати розворот вліво, утримуючи силует літака за вказівником розвороту так, щоб його крило було навпроти лівої нижньої позначки протягом 60 с. Потім вирівняти літак для ГП прибравши крен.
(3) Перевірити точність розвороту, проконтролювавши компасний курс, який має бути протилежним курсу перед початком розвороту.
(4) Якщо необхідно, скоригувати курс без ковзання, щоб показання компаса були точнішими.
Аварійне зниження у хмарах
По можливості, отримайте дозвіл на аварійне зниження в хмарах по радіо. Щоб уникнути пікірування по спіралі, виберіть курс на схід або на захід, щоб мінімізувати коливання шкали поточного курсу через зміну кута крену. При цьому намагайтеся не допускати довгих і різких рухів штурвалом по крену, а підтримуйте курс за допомогою керма напряму, контролюючи при цьому показання покажчика розвороту. Іноді перевіряйте компасний курс і вносити поправки для підтримки правильного курсу. Перед зниженням у хмарах виконайте такі дії:
(1) Встановіть повністю збагачену суміш.
(2) Увімкніть обігрів карбюратора.
(3) Зменште потужність, щоб встановити швидкість зниження 2,5 – 4 м/с (fpm).
(4) Виберіть правильне положення тримера керма висоти для стабільного зниження на швидкості 148 км/год (80 kn).
(5) Не створюйте кренів за допомогою штурвала.
(6) Контролюйте вказівник розвороту та вносити поправки лише за допомогою керма напряму.
(7) Перевіряйте відхилення шкали поточного курсу та ретельно парируйте спроби літака змінити курс за допомогою керма напрямку.
(8) Після виходу із зони хмарності встановіть нормальний крейсерський політ.
Вихід із глибокої спіралі
Якщо літак увійшов у глибоку спіраль, дійте за такою схемою:
(1) Заберіть газ.
(2) Припиніть розворот, координованими рухами штурвала та педалей вирівняйте силует літака за вказівником розвороту щодо приладової лінії горизонту.
(3) Плавно візьміть штурвал на себе, повільно зменшуючи швидкість до 148 км/год (80 kn). Виберіть правильне положення тримера керма висоти для зниження на 148 км/год (80 kn).
(4) Намагайтеся використовувати кермо напряму (педалі) для постійного курсу.
(5) Увімкніть обігрів карбюратора.
(6) Часом збільшуйте оберти двигуна, але не використовуйте потужність, достатню для того, щоб порушити збалансоване зниження.
(7) Після виходу із зони хмар установіть двигун на необхідну для крейсерського польоту потужність і поверніться до нормального польоту.
НЕРІВНА РОБОТА ДВИГУНА АБО ВТРАТА ПОТУЖНОСТІ
Зледеніння карбюратора
Поступове падіння обертів та нерівна робота двигуна можуть пояснюватися утворенням льоду у карбюраторі. Щоб очистити його від льоду, встановіть Руд у положення повний газ і повністю витягніть на себе ручку обігріву карбюратора, поки двигун не почне працювати рівно, потім вимкніть обігрів карбюратора і відрегулюйте оберти. Якщо умови змушують постійно застосовувати обігрів карбюратора в крейсерському польоті, то використовуйте мінімальний обігрів, необхідний для запобігання утворенню льоду, і злегка збідніть суміш, щоб досягти максимально рівної роботи двигуна.
Забруднення свічок запалювання
Незначна нерівність роботи двигуна в польоті може пояснюватись забрудненням однієї або більше свічок запалювання (відкладення продуктів горіння палива або накопичення свинцю). У цьому можна переконатися, миттєво перевівши перемикач запалення з положення ОБИДЖА в ліве або праве положення. Очевидне падіння потужності при роботі одного з магнето свідчить про проблему зі свічками або одним із магнето. Якщо Ви вважаєте найбільш ймовірним, що причина у свічках запалення, то збідніть суміш до нормально збідненої для крейсерського польоту. Якщо падіння потужності не усунуто протягом декількох хвилин, з'ясуйте, чи не призведе до збагачення суміші до рівної роботи двигуна. Якщо ні, то направтеся на найближчий аеродром для ремонту, встановивши при цьому перемикач запалення в положення ОБИДВА, якщо тільки сильні перебої в роботі двигуна не змусять Вас вибрати одне з магнето.
Знижений тиск олії
Якщо низький тиск масла супроводжується нормальною температурою масла, можливо, несправний покажчик тиску масла або запобіжний клапан. Витік на лінії, що підходить до покажчика, не є обов'язковою причиною для негайної посадки з умов безпеки, тому що отвір трубопроводу цієї лінії не призводить до швидкої втрати масла з картера двигуна. Проте бажано здійснити посадку на найближчому аеродромі, щоб виявити джерело проблеми.
Якщо повне падіння тиску олії супроводжується підвищенням температури олії, то швидше за все відмова двигуна неминуча. Відразу ж зменшіть потужність двигуна і виберіть місце для вимушеної посадки. Під час заходу використовуйте мінімальну потужність, потрібну для досягнення вибраного місця торкання.
Несправність магнето
Раптова нерівність роботи двигуна або перебої запалювання зазвичай свідчать про проблеми з магнето. Перевівши перемикач запалення з положення ОБИДЖА в ліве або праве положення, Ви визначите, яке магнето несправне. Виберіть іншу потужність та збагатіть суміш, щоб з'ясувати, чи можливе подальше включення магнето у положення ОБИДВА. Якщо потужність не відновлюється, то перейдіть на справне магнето і слідуйте на найближчий аеродром для ремонту.
Несправність системи електропостачання
Несправності системи електропостачання можна визначити, постійно спостерігаючи за показаннями амперметра та за лампою аварійної сигналізації перевищення напруги; однак причину цих несправностей зазвичай важко визначити. Розрив приводного ременя генератора або часткове руйнування електропроводки є найімовірнішою причиною відмови генератора, хоча можливі інші причини. Пошкоджений або неправильно налаштований регулятор напруги може призвести до несправності. Проблеми такого характеру створюють аварійну ситуацію та мають бути усунені негайно. Несправності системи електропостачання зазвичай потрапляють до однієї з двох категорій: надмірний рівень навантаження та недостатній рівень навантаження. Наступні абзаци описують рекомендовані заходи кожної з ситуацій.
Надмірний рівень навантаження
Після запуску двигуна і включення великої кількості споживачів на малих оборотах (наприклад, при тривалому рулюванні) акумулятор буде достатньо розряджений для того, щоб приймати більший зарядний струм у початковій стадії польоту. Однак через тридцять хвилин крейсерського польоту амперметр не повинен показувати величину зарядного струму більш ніж 2 товщини звичайної голки. Якщо рівень заряду залишається таким, що перевищує цю величину протягом тривалого часу, то акумулятор буде перегріватися, що в свою чергу, призведе до швидкого випаровування електроліту. Занадто висока напруга може мати негативний вплив на електронні складові електричної системи, якщо через неправильне налаштування регулятора напруги створюється надмірно велика величина заряду. Щоб цього не сталося, при досягненні напруги приблизно 16V датчик перевищення напруги автоматично відключає генератор, при цьому спалахує аварійна лампа перевищення напруги. За умови, що несправність була короткочасною, слід спробувати перезапустити систему генератора. Для цього необхідно вимкнути, а потім знову включить обидві клавіші МАЙСТЕР. Якщо проблема вичерпана, генератор знову отримуватиме нормальне навантаження і аварійна лампа згасне. Якщо лампа знову загориться, значить несправність підтверджується. У такому випадку слід припинити виконання польоту та/або мінімізувати споживання струму акумулятора, тому що акумулятор може постачати електросистему протягом обмеженого періоду часу (приблизно 30 хв). Якщо аварійна ситуація сталася вночі, слід заощаджувати енергію, щоб використовувати акумулятор для роботи посадкової фари та закрилків під час заходу на посадку та посадку.
Недостатній рівень заряду
Якщо під час польоту амперметр показує постійний струм розряду, це означає, що генератор не працює і повинен бути вимкнений, тому що ланцюг поля генератора може піддавати систему непотрібному навантаженню. Слід відключити все обладнання, яке не є необхідним, і якнайшвидше здійснити посадку.
АВАРІЙНИЙ ПРИВІДНИЙ ПЕРЕДАВНИК (ELT)
Аварійний приводний передавач складається з автономного двочастотного радіопередавача та акумулятора. Активізується при перевантаженні +5G і більше, яке може бути при аварійній посадці. Аварійний приводний передавач передає всеспрямований сигнал на міжнародних частотах лиха 121,5 та 243,0 MHz. Авіація загального призначення та комерційна авіація, FAA (Федеральна Авіаційна Адміністрація) та CAP (Громадянський Повітряний Патруль) відстежують частоту 121,5MHz, а частота 243,0MHz контролюється військовими. Після спрацювання передавач почне передачу в межах прямої видимості на відстань до 185 км (100 миль) при висоті знаходження приймача близько 3 км футів). Тривалість передачі залежить від температури зовнішнього повітря. При температурі від +200 до +550 Цельсія можна очікувати постійної передачі протягом 115 годин, а температура - 400 Цельсія скоротить тривалість передачі до 70 годин.
Передавач легко пізнати - він яскраво-жовтогарячого кольору і встановлений за перегородкою верхнього відсіку багажного відділення з правого боку фюзеляжу. Щоб скористатися ним, видаліть чорні кріплення внизу кришки та зніміть її. Передавач приводиться в дію за допомогою розташованої на передній частині панелі управління. (Див. малюнок 3-1)
Робота аварійного приводного передавача
(1) НОРМАЛЬНА РОБОТА: Поки перемикач вибору функції залишається в положенні ARM, передавач автоматично вмикається при короткочасному впливі навантаження +5G і більше.
(2) ВІДМОВИ ПЕРЕДАТЧИКА: При незначній аварії спрацьовування датчика акселерометра може бути під сумнівом, у цьому випадку необхідно перевести перемикач вибору функції в положення ON.
(3) ДО ТОГО, ЯК ВИ ПОБАЧИЛИ РЯТУЧНЕ ПОВІТРЯНЕ СУДНО: Заощаджуйте енергію акумулятора літака. Не вмикайте радіостанцію.
(4) ПІСЛЯ ТОГО, ЯК ВИ ПОБАЧИЛИ РЯТУВАЛЬНЕ ПОВІТРЯНЕ СУДНО: Переведіть перемикач вибору функції в положення OFF, запобігаючи ефірним перешкодам. Намагайтеся вступити в контакт із рятувальним повітряним судном за допомогою радіостанції, встановивши частоту 121,5 MHz. Якщо контакт не встановлено, одразу ж поверніть перемикач вибору функції у положення ON.
(5) ПІСЛЯ РЯТУВАЛЬНИХ РОБОТ: Переведіть перемикач вибору функції в положення OFF, припинивши аварійну передачу.
(6) ВИПАДКОВА АКТИВАЦІЯ: Після удару блискавки або виключно жорсткої посадки передавач може активуватися, хоч і не спостерігається аварійної ситуації. Виберіть 121,5 MHz на радіостанції літака. Якщо ви почуєте, сигнали аварійного передавача, переведіть перемикач вибору функції у положення OFF, а потім одразу поверніть його у положення ARM.
Панель управління аварійним приводним передавачем
КРИШКА - знімається, коли потрібен доступ до акумулятора
ПЕРЕМИКАЧ ВИБОРУ ФУНКЦІЇ (тумблер з трьома положеннями):
ON - Миттєво активує передавач. Використовується для перевірки і у випадку, якщо датчик акселерометра не працює.
OFF - вимикає передавач. Використовується під час перевезення, зберігання та після рятувальних робіт.
ARM – активує передавач тільки в тому випадку, якщо датчик акселерометра перебуває під впливом навантаження + 5G і більше.
Роз'єм для антени - антена встановлена на верхній частині хвостової балки, праворуч.
Розділ 4. Нормальні операції
Швидкості при нормальних операціях
Якщо не зазначено інше, дані швидкості є правильними при максимальній вазі літака в 1338 кг (2950 lbs) і можуть бути використані за будь-якої меншої ваги. Щоб досягти продуктивності, зазначеної в розділі 5, слід використовувати швидкості, характерні для різних ваг літака.
Нормальний відрив: 0-150 км/год (70-80 kn) Максимально крутий зліт, швидкість на 50 мкм/год (57 kn)
Підйом по прямій, закрилки прибрані:
Нормальний на рівні моря 6 км/год (95 kn) Нормальний на 3000 мкм/год (85 kn) З максимальною швидкістю підйому на рівні морякм/год (80 kn) З максимальною швидкістю підйому на 3000 мкм/год (73 kn) З максимальним кутом підйому, на рівні морякм/год (59 kn) З максимальним кутом підйому на 3000 м117 км/год (63 kn)
Захід на посадку:
Нормальний захід, закрилки убранимкм/ч (70-80 kn) Нормальний захід, закрилки 40º. км/год (60-70 kn) Захід на коротку смугу, закрилки 40º км/год (60 kn)
Догляд на друге коло:
При переході на злітний режим, закрилки 20 км/год (70 kn)
1338 кг (2950 lbs) км/год (110 kn) 1111 кг (2450 lbs) км / год (100 kn) 884,5 кг (1950 lbs) км / год (89 kn)
Максимальна швидкість бокового вітру:
На зльоті. 10 м/с (20 kn) На посадці. 8 м/с (15 kn)
Огляд літака
Візуально перевірте загальний стан літака під час огляду. У холодну погоду видаліть навіть невеликі скупчення мороженого, льоду або снігу з крил, хвостового оперення і кермів. Переконайтеся, що скупчення льоду або сторонніх предметів немає на внутрішній стороні керма. Якщо Ви плануєте нічний політ, перевірте роботу всіх вогнів та переконайтесь у наявності на борту ліхтарика.
Порядок огляду
1. Кабіна
1. Замок штурвала - - ЗНЯТИ
2. Запалювання - - ВИМКНУТИ
3. Майстер - - ВКЛЮЧИТИ
4. Паливоміри - - ПЕРЕВІРИТИ РІВЕНЬ ПАЛИВА
5. Майстер - - ВИМКНУТИ
6. Кран паливних баків.
7. Двері багажного відсіку - - ЗАКРИТИ
2. Хвостове оперення
1. Струбцина керма напряму - - ЗНЯТИ
2. Швартувальне кріплення хвоста - - ВІДПОЛУЧИТИ
3. Рулі - - ПЕРЕВІРИТИ НА РУХНІСТЬ І ЗАКРІПЛЕНІСТЬ
3. Праве крилозадня кромка
1. ЕЛЕРОН - - ПЕРЕВІРИТИ НА РУХНІСТЬ І ЗАКРІПЛЕНІСТЬ
4. Праве крило
1. Швартувальне кріплення крила - - ВІДПОЛУЧИТИ
2. Шасі - - ПЕРЕВІРИТИ ТИСК В ШИНІ
3. Паливний бак - - ЗЛИТИ ВІДСТІЙ
4. Рівень палива - - ПЕРЕВІРИТИ ВІЗУАЛЬНО
5. Кришка бака - - ПЕРЕВІРИТИ
5. Ніс
1. Повітрозабірники - - ПЕРЕВІРИТИ НА ЗАСОРИ
2. Гвинт і кок - - ПЕРЕВІРИТИ НА РОЗСОЄННЯ, СКОЛИ, ПІДДІКИ ОЛІЇ
3. Посадкові вогні - - ПЕРЕВІРИТИ СТАН І ЧИСТОТУ
4. Повітряний фільтр - - ПЕРЕВІРИТИ НА ЗАСОРИ
6. Ліве крило
1. Шасі - - ПЕРЕВІРИТИ ТИСК В ШИНІ
2. Паливний бак - - ЗЛИТИ ВІДСТІЙ
3. Рівень палива - - ПЕРЕВІРИТИ ВІЗУАЛЬНО
4. Кришка бака - - ПЕРЕВІРИТИ
7. Ліве крилопередня кромка
1. ПВД - - перевірити на засмічення
2. Вентиляція бака - - перевірити на засмічення
3. Отвір сигналізації звалювання - - ПЕРЕВІРИТИ НА ЗАСОР
4. Швартувальне кріплення крила - - ВІДПОЛУЧИТИ
8. Ліве крилозадня кромка
1. ЕЛЕРОН - ПЕРЕВІРИТИ НА РУХНІСТЬ І ЗАКРІПЛЕНІСТЬ
Перелік процедур
НА ЗЕМЛІ
Перед запуском двигуна
1. Зовнішній огляд - - ЗАВЕРШИТИ
2. Сидіння, ремені, плечові ремені - - ВІДРЕГУЛЮВАТИ І ЗАФІКСЮВАТИ
3. Кран паливних баків.
4. Радіо, Автопілот, електрообладнання - ВІДКЛЮЧИТИ
5. Гальма - - ПЕРЕВІРИТИ І ЗАСТОСУВАТИ
6. Щітки капота - - ВІДКРИТИ
Запуск двигуна
1. Суміш - - ЗБАГАТИТИ
2. ВІШ - - МАЛИЙ КРОК
3. Обігрів карбюратора - - ВИМКНУТИ
4. РУД - - НА 1 САНТИМЕТР
5. Шприц - - ЗА НЕОБХІДНОСТЬ (від 2 до 6 качків; жодного, якщо двигун гарячий)
6. Майстер - - ВКЛЮЧИТИ
7. Подати сигнал «ВІД ВІНТА!»
8. Перемикач запалювання - - ЗАПУСК (відпустити коли двигун запущено)
9. Тиск масла - - ПЕРЕВІРИТИ
Примітка
Якщо в двигун було завантажено дуже багато палива, запуск проводити з РУД відкритим на 5-10 мм. Встановити РУД на малий газ, коли суміш прогорить.
Примітка
Після запуску слідкуйте за тиском масла протягом 30 секунд у теплу погоду та 60 секунд у холодну погоду. Якщо тиск не зростає, необхідно вимкнути двигун та вивчити проблему.
Перед зльотом
1. Двері та вікна кабіни - - ЗАКРИТИ
2. Органи управління - - ВІЛЬНІ І ПРАЦЮЮТЬ ПРАВИЛЬНО
3. Тримери кермів висоти та напрямки - - ЗЛІТНЕ ПОЛОЖЕННЯ
4. Прилади - - ВИСТАВИТИ НА 0
5. Радіо - - ВКЛЮЧИТИ
6. Автопілот - - ВИМКНУТИ
7. Кран паливних баків.
8. Гальмо стоянки - - ЗАСТОСУВАТИ
9. РУД про/хв
a) Магнето - ПЕРЕВІРИТИ (падіння оборотів не повинно перевищувати 150 при виключенні кожного з магнето, різниця не повинна перевищувати 50 оборотів)
b) ВІШ - - КІЛЬКА РАЗІВ ВІД МАЛОГО ДО ВЕЛИКОГО, встановити на малий
c) Обігрів карбюратора - - ПЕРЕВІРИТИ НА ПАДІННЯ ОБОРОТІВ
d) Параметри двигуна та амперметр - - ПЕРЕВІРИТИ
e) Покажчик тиску всмоктування - - ПЕРЕВІРИТИ
f) Сигнальний маяк, вогні, маячки - Увімкнути якщо необхідно
g) Арретир - - ВІДРЕГУЛЮВАТИ
h) Закрилки - - 0 ° - 20 °
ЗЛІТ
Нормальний зліт
1. Закрилки - - 0 ° - 20 °
3. РУД - - ПОВНИЙ ГАЗ І 2600 ОБ/МІН
4. Штурвал - - ПІДНЯТИ ПЕРЕДНЕ КОЛЕСО НА 90 км/год (50 kn)
5. Швидкість набору висоти
130 км/год (70 kn) - - Закрилки 20°
150 км/год (80 kn) - - Закрилки 0°
Зліт на максимальній потужності
1. Закрилки - - 20 °
2. Обігрів карбюратора - - ВИМКНУТИ
3. Гальма - - ЗАСТОСУВАТИ
4. РУД - - ПОВНИЙ ГАЗ І 2600 ОБ/МІН
5. Гальма - - ВІДПУСТИТИ
6. Положення літака - - СЛІГКА ОПУСТИТИ ХВІСТ
7. Швидкість набору висоти kn) (поки не будуть подолані перешкоди)
8. Закрилки - - ПЛАВНО ПРИБРАТИ після досягнення 130 км/год (70 kn)
НАБІР ВИСОТИ
Нормальний набір
1. Швидкість км/год (90 kn)
2. Потужність об/хв при тиску наддуву 23 in Hg
3. Кран паливний баків.
4. Суміш - - БІДНА
5. Щитки капота - - ВІДКРИТИ
Набір з максимальною потужністю
1. Швидкість км/год (80 kn) на рівні моря та 135 км/год (73 kn) на 3000 м
2. Потужність - - ПОВНИЙ ГАЗ та 2600 об/хв
3. Суміш - - ПОВНІСТТЮ ЗБАГАЧЕНА якщо двигун працює нерівно
4. Щитки капота - - ВІДКРИТИ ПОВНІСТТЮ
КРЕЙ СЕРСЬКИЙ ПОЛІТ
1. Потужність in Hg тиск наддуву, об/хв (не більше 75% потужності)
2. Тримери кермів висоти та напрямки - - ВІДРЕГУЛЮВАТИ
3. Суміш - - БІДНА
4. Щитки капота - - ЗАКРИТИ
ПЕРЕД ПОСАДКОЮ
Зниження
1. Потужність - - ЯК Зручно
2. Обігрів карбюратора - - ЯК НЕОБХІДНО (не допускати зледеніння карбюратора)
3. Суміш - - ЗБАГАТИТИ ДО ПОТРІБНОГО РІВНЯ
4. Щитки капота - - ЗАКРИТИ
5. Закрилки - - ЯК Зручно (0° - 10° нижче 260 км/год (140 kn), 10°-40° нижче 177 км/год (95 kn))
Захід на посадку
1. Сидіння, ремені, плечові ремені - - ВІДРЕГУЛЮВАТИ І ЗАФІКСЮВАТИ
2. Кран паливних баків.
3. ВІШ - - МАЛИЙ КРОК
4. Щитки капота - - ЗАКРИТИ
5. Обігрів карбюратора - - ВКЛЮЧИТИ (включити на повну перед збиранням газу)
6. Швидкість км/год (70-80 kn) (Закрилки прибрані)
7. Закрилки - - 0° - 40° (нижче за 177 км/год (95 kn))
8. Швидкість км/год (60-70 kn) (Закрилки випущені)
9. Тримери рулів висоти та напрямки - - ВІДРЕГУЛЮВАТИ
Невдала посадка
1. Потужність - - ПОВНИЙ ГАЗ І 2600 ПРО/МІН
2. Обігрів карбюратора - - ВИМКНУТИ
3. Закрилки - - 20 °
4. Швидкість 130 км/год (70 км)
5. Закрилки - - ПЛАВНО ПРИБРАТИ
6. Щітки капота - - ВІДКРИТИ
Нормальна посадка
1. Торкання - - СПОЧАТКУ ЗАДНІ КОЛЕСА
2. Пробіг - - ПЛАВНО ОПУСТИТИ НІС
3. Гальмування - - МІНІМАЛЬНЕ НЕОБХІДНЕ
ПІСЛЯ ПОСАДКИ
Після посадки
1. Закрилки - - ПРИБРАТИ
2. Обігрів карбюратора - - ВИМКНУТИ
3. Щитки капота - - ВІДКРИТИ
Швартування літака
1. Гальмо стоянки - - ЗАСТОСУВАТИ
3. РУД - - МАЛИЙ ГАЗ
4. Суміш - - МАКСИМАЛЬНО БІДНА
5. Перемикач запалення - - ВИМКНУТИ
6. Майстер - - ВИМКНУТИ
7. Стопор рулів - - ВСТАНОВИТИ
8. Кран паливних баків - - ПРАВИЙ
Опис процедур
НА ЗЕМЛІ
Запуск двигуна
Зазвичай двигун легко запускається після одного або двох качків шприцом при нормальних температурах та при 6 качках при холодних, якщо РУД відкритий на 10-12 мм. При дуже холодних температурах може бути необхідно продовжити роботу шприцом при прокручуванні. Невелике загоряння та поява чорного диму з вихлопної труби вказує на те, що в двигун надійшло надто багато палива. Зайве паливо може бути видалено з двигуна шляхом проведення наступної процедури: Необхідно встановити максимально бідну суміш та повний газ; після цього прокрутити двигун стартером на кілька обертів. Після цього повторіть запуск без використання шприца.
Якщо у двигуні було недостатньо палива (наприклад, у холодну погоду в холодному двигуні), воно може взагалі не спалахнути. У цьому випадку необхідно знову скористатися шприцом при наступному запуску. Як тільки паливо в циліндрах почне спалахувати, плавно відкривайте газ, щоб двигун не зупинявся.
Якщо необхідне тривале прокручування, давайте стартеру охолоджуватися на короткі проміжки часу, оскільки він може перегрітися і вийти з ладу.
Після запуску, якщо тиск масла не починає зростати протягом 30 секунд у теплу або 60 секунд у холодну погоду, зупиніть двигун та з'ясуйте причину проблеми. Знижений тиск масла у двигуні може призвести до серйозних проблем. Після запуску, намагайтеся уникати включення обігріву карбюратора, якщо немає можливості його зледеніння.
Керування
При рулюванні дуже важливо, щоб швидкість і використання гальм були зведені до мінімуму і всі органи управління використовувалися, щоб забезпечити контроль напряму та балансу. (Див. діаграму)
Обігрів карбюратора повинен бути вимкнений під час усіх наземних операцій і повинен бути використаний тільки для забезпечення рівної роботи двигуна. Якщо обігрів увімкнено, повітря, що надходить у двигун, не фільтрується.
Руління по ґрунтовій поверхні повинно здійснюватися на мінімальній потужності двигуна, щоб уникнути пошкодження фюзеляжу і лопатей гвинта камінням, що відлітає.
Примітка
Слід бути обережним при сильному попутному вітрі. Уникайте раптових переміщень важеля керування двигуном вперед та різких гальмування, коли літак знаходиться в такому положенні. Використовуйте педалі, щоб утримувати напрямок.
ПЕРЕД ЗЛІТОМ
Прогрів
Поки літак знаходиться на землі, двигун не отримує достатнього охолодження, тому слід бути обережним, щоб не допустити перегріву. Не рекомендуються наземні операції з використанням високих оборотів двигуна, якщо пілот не має серйозних побоювань, що двигун може працювати неправильно.
Перевірка магнето
Перевірка магнето має здійснюватися на 1700 об/хв. Встановіть перемикач запалення у праве положення (R), позначте оберти двигуна. Потім переведіть перемикач у середнє положення. Після цього переведіть перемикач запалення в ліве положення (L), позначте обороти двигуна та поверніть перемикач у середнє положення. Падіння оборотів двигуна має перевищувати 150 на кожному з магнето, а різниця між двома магнето має перевищувати 50 оборотів на хвилину. Якщо перевірка показала якусь несправність у системі запалювання, подібна перевірка на вищих обертах двигуна підтвердить несправність.
Відсутність падіння обертів під час перевірки може свідчити про неправильне заземлення одного з контурів системи запалення або має навести на підозру, що встановлено раннє регулювання запалення, ніж зазначено в параметрах.
Перевірка генератора
Перед польотом, коли надзвичайно важливо перевірити правильну роботу генератора та регулятора напруги (наприклад, вночі або в умовах поганої видимості), перевірка може бути здійснена шляхом короткочасного (3-5 секунд) навантаження на електричну систему шляхом включення фар або випуску закрилків під час випробування двигуна на 1700 об/хв. Амперметр не повинен показувати відхилення від нуля у бік розрядки більше, ніж на товщину голки, якщо генератор та регулятор напруги працюють правильно.
ЗЛІТ
Перевірка потужності
Дуже важливо перевіряти роботу двигуна на максимальних обертах на самому початку розбігу. Будь-які ознаки нерівної роботи двигуна або недостатньо швидкого збільшення обертів є причиною припинити зліт. Якщо це сталося, правильно провести ретельну статичну перевірку на максимальних оборотах перед наступною спробою зльоту.
Встановлення максимальних обертів на гравійній смузі надзвичайно шкідливе для лопатей гвинта. Якщо необхідно здійснювати зліт з гравійною, дуже важливо відкривати газ повільно. Це дозволяє літаку розпочинати розбіг до того, як двигун виходить на повну потужність. Гравій у цьому випадку здуватиметься назад, а не підніматиметься вгору. Якщо на лопатях гвинта з'являються сколи їх необхідно якнайшвидше закладати.
Після того, як встановлені максимальні обороти двигуна використовуйте стопор РУД, щоб запобігти виходу РУД з положення максимального газу. Використання стопора так само рекомендується в інших умовах польоту, коли потрібна сталість роботи двигуна.
Положення закрилків
Нормальний зліт здійснюється при закрилках, випущених від 0° до 20°. Випуск закрилків на 20 ° скорочує розбіг на 20%. Випуск закрилків на кут більший за 20° не виправданий.
Якщо зліт здійснювався із закрилками у положенні 20°, вони повинні бути прибрані при проходженні всіх перешкод та досягненні швидкості 130 км/год (70 kn). Щоб подолати перешкоду з випущеними на 20° закрилками, швидкість набору висоти повинна бути не менше 105 км/год (57 kn).
Зліт із ґрунтових смуг здійснюється із закрилками випущеними на 20°, необхідно злегка опустити хвіст літака, після розгону він сам підніметься над землею. Якщо на шляху немає перешкод, рекомендується розігнати літак у горизонтальному положенні до досягнення безпечної швидкості висоти.
Якщо закрилки прибрані, а перешкоди відсутні найефективнішою швидкістю висоти є швидкість 150 км/год (80 kn).
Зліт при бічному вітрі
Зліт при сильному боковому вітрі зазвичай здійснюється з мінімальним необхідним кутом випуску закрилків, щоб зменшити кут ковзання відразу після зльоту. Літак розганяється до швидкості трохи більшою за нормальну, потім різко піднімається вгору, щоб уникнути можливого падіння на смугу під час ковзання. Після заняття безпечної висоти необхідно повернути літак на вітер, щоб зменшити ковзання.
Набір висоти
Оптимальним з погляду комбінації продуктивності, видимості, охолодження двигуна, економії, та комфорту пасажирів (через вироблений шум) є набір висоти на 2450 об/хв (приблизно 75% потужності), 23 in Hg тиску наддуву та швидкості 157-175 км /год (85-95 kn). Також для цієї процедури рекомендується використовувати бідну суміш.
Якщо необхідно швидко набрати висоту, краще використовувати найвигіднішу швидкість підйому за максимальної потужності двигуна. Оптимальна швидкість – 150 км/год (80 kn) на рівні моря та 135 км/год (73 kn) на висоті 3000 м. Повинні використовуватися збагачена суміш, якщо двигун не починає працювати нерівно або втрачає потужність через надто збагачену суміш.
Якщо перешкоди прямо по курсу змушують використовувати різке короткочасне підйом краще використовувати найвигідніший кут підйому при максимальній потужності двигуна. Він досягається при швидкості 110 км/год (59 км) на рівні моря і 117 км/год (63 км) на висоті 3000 м-коду.
КРЕЙСЕРСЬКИЙ ПОЛІТ
Нормальний крейсерський політ складає потужності двигуна від 55% до 75%.
Таблиця характеристик крейсерського польоту, наведена нижче, дозволяє визначити швидкість і витрату палива під час крейсерського польоту на різних висотах і при різній потужності. Цю таблицю слід використовувати як керівництво, поряд з доступною інформацією про вітер по висотах, для визначення найкращої висоти та потужності для конкретно взятого польоту.
Використання даних з таблиці дозволяє збільшити дальність польоту та покращити економію палива, кращі параметри польоту досягаються при нижчій потужності та на більшій висоті. Використання нижчої потужності та вибір висоти крейсерського польоту з урахуванням вітру є важливими факторами, які слід враховувати в кожному польоті, для зменшення витрати палива.
Щоб досягти зазначених у таблиці результатів витрати палива при збідненій суміші, суміш слід збіднювати наступним чином:
1. Плавно викручувати на себе ручку управління сумішшю, поки оберти, досягнувши максимуму, не почнуть падати.
2. Злегка збагатити суміш знову, щоб досягти максимальних обертів.
Для економії палива на 65% потужності і нижче використовуйте максимально збіднену суміш, це призводить до рівної роботи двигуна та збільшення дальності польоту на 10% при зменшенні швидкості всього на 11 км/год (6 kn)
Будь-яка зміна висоти польоту, потужності двигуна або обігріву карбюратора змінить оптимальний рівень збагачення суміші.
Зледеніння карбюратора, про настання якого свідчить незрозуміле падіння тиску наддуву, може бути усунуто шляхом включення повного обігріву карбюратора. При досягненні вихідного тиску наддуву (з вимкненим обігрівом) використовуйте мінімальний необхідний рівень обігріву карбюратора (визначивши його методом підбору), щоб не дати льоду знову наростати. Оскільки нагріте повітря призводить до збагачення суміші, змінюйте якість паливної суміші, якщо обігрів карбюратора доводиться застосовувати в крейсерському польоті постійно.
Використання повного обігріву карбюратора рекомендується при польотах у сильний дощ, щоб унеможливити зупинку двигуна через надмірне всмоктування води в двигун або зледеніння карбюратора. Слід вибрати таку установку суміші, яка веде до рівної роботи двигуна.
Керування сумішшю з використанням індикатора температури вихлопних газів (EGT)
Індикатор температури вихлопних газів може бути використаний для регулювання якості суміші при польотах на рівні 75% потужності або менше. Щоб правильно встановити суміш, використовуючи індикатор температури вихлопних газів збіднюйте суміш до тих пір, поки температура не стане максимальною, після цього збагатіть суміш так, щоб температура впала на 42 ° C (75 ° F). У цьому випадку буде встановлено рекомендований рівень якості суміші.
Щоб встановити оптимальний рівень якості суміші при 65% потужності або менше, не збагачуйте суміш після досягнення максимальної температури вихлопних газів.
ЗВАЛЕННЯ
Дані зі звалювання стандартні: звукова сигналізація забезпечується сиреною, яка звучить на швидкості на 9-18 км/год (5/10 kn) вище за швидкість звалювання.
Швидкості звалювання при вимкненому двигуні, максимальній загальній масі та задньому центруванні представлені в наступному розділі.
Посадка
Нормальна посадка
Посадка проводиться спочатку на задні колеса, для зниження посадкової швидкості та використання гальм на пробігу. Після зменшення швидкості, щоб уникнути непотрібного навантаження на носову стійку шасі, переднє колесо слід опускати якомога плавніше. Ця процедура є особливо важливою при посадці на нерівну поверхню.
Посадка з коротким пробігом
Для виконання посадки з коротким пробігом на заході необхідно встановити РУД у положення малого газу і підходити до смуги на швидкості 110 км/год (60 kn) із закрилками, випущеними на 40°. Одразу після приземлення опустіть переднє колесо та застосуйте гальма. Для максимально ефективного гальмування, після того як всі 3 колеса опиняться на землі, приберіть закрилки, витягніть штурвал максимально на себе і натисніть на гальма максимально сильно так, щоб колеса не прослизали.
Невдала посадка
При невдалій посадці (догляді на друге коло), необхідно підняти закрилки в положення 20 ° відразу після установки РУД у злітний режим. Після того, як перешкоди подолані, висота і швидкість безпечні, закрилки необхідно прибрати до кінця.
ЕКСПЛУАТАЦІЯ У ХОЛОДНУ ПОГОДУ
Запуск
Перед запуском двигуна в холодну погоду, має сенс кілька разів прокрутити гвинт вручну, щоб «розігнати» масло, заощаджуючи енергію акумулятора.
Примітка
При прокручуванні гвинта вручну дотримуйтесь запобіжних заходів. Незакріплений або пошкоджений заземлюючий провід одного з магнето може спричинити запуск двигуна.
У дуже холодну погоду (-18°С і нижче), рекомендується за будь-якої можливості застосовувати попередній зовнішній підігрів двигуна або зовнішнє джерело електроживлення для вдалого запуску, зменшення зносу та неправильної експлуатації двигуна та електричної системи. Попередній підігрів нагріває масло, що залишилося в маслорадіаторі, яке на момент запуску двигуна може бути загуслим. При використанні зовнішнього джерела електроживлення дуже важливе положення вимикача Майстер. Вивчіть пункт «Підключення зовнішнього джерела живлення» Розділу 7.
У холодну погоду запуск здійснюється наступним чином:
З попереднім підігрівом
1. З вимкненим перемикачем запалення, повністю збагаченою сумішшю та РУДом відкритим на 10-12 мм, зробіть 4-8 качків шприцом під час прокручування гвинта вручну.
Примітка
Шприцювання робіть різко, для кращого розпилення палива. Після упорскування повністю втопіть шприц і застопорте його, щоб уникнути ймовірності всмоктування двигуном палива через шприц.
2. Подати сигнал «ВІД ВІНТА!»
3. Майстер - - ВКЛЮЧИТИ
4. Перемикач запалювання - - ЗАПУСК (відпустити коли двигун запущено)
5. Обігрів карбюратора - - Увімкнути (не вимикати, поки двигун не почне працювати рівно)
Без попереднього підігріву
1. З вимкненим перемикачем запалювання, повністю збагаченою сумішшю та РУДом відкритим на 10-12 мм, зробіть 6-8 качків шприцом під час прокручування гвинта вручну. Не фіксуйте шприц, будьте готові до його використання.
2. Подати сигнал «ВІД ВІНТА!»
3. Майстер - - ВКЛЮЧИТИ
4. Перемикач запалювання - - ЗАПУСК
5. РУД - - 2 РАЗА ЕНЕРГІЧНО ВСТАНОВИТИ НА ПОВНИЙ ГАЗ, після повернути в положення 10-12 мм
6. Перемикач запалювання - - ВІДПУСТИТИ коли двигун запущений
7. Продовжуйте впорскувати паливо шприцом, поки двигун не почне працювати рівно, або швидко відкривайте та закривайте РУД на чверть його ходу
8. Тиск масла - - ПЕРЕВІРИТИ
9. Обігрів карбюратора - - Увімкнути (не вимикати, поки двигун не почне працювати рівно)
10. Шприц - - ЗАКОНТРИТИ
Примітка
Якщо двигун не запускається з перших кількох спроб або глухне після запуску, можливо, свічки запалення покрилися морозом. Перед наступною спробою запуску необхідно застосувати підігрів.
ОБЕРЕЖНО
Підкачування РУДом може призвести до накопичення неправильної якості паливної суміші у вхідній магістралі двигуна і, у випадку зворотного вихлопу виникає загроза пожежі. Якщо це сталося, продовжуйте прокручувати двигун стартером, щоб засмоктати полум'я назад. Бажано, щоб під час запуску в холодну погоду без попереднього підігріву поруч із літаком знаходився помічник із вогнегасником.
Під час експлуатації в холодну погоду на вказівнику температури масла не буде жодних показань до зльоту. Рекомендується прогріти двигун протягом 2-5 хвилин при 1000 об/хв. Перед зльотом необхідно перевірити роботи двигуна, встановивши 2-3 рази РУД у положення повного газу. Якщо двигун виходить на злітний режим рівно і тиск масла залишається нормальним та постійним, літак готовий до зльоту.
При низьких температурах нерівна робота двигуна може пояснюватися збідненою через щільне повітря сумішшю та поганого випаровування паливно-повітряної суміші. Результат цих умов особливо помітний під час перевірки магнето, коли працює лише один контур запалення.
Для оптимальної роботи двигуна в холодну погоду рекомендується відповідне використання обігріву карбюратора. Використовуйте обігрів так, як зазначено нижче:
1. Використовуйте обігрів під час прогрівання та під час наземної перевірки.
Максимальний обігрів може бути необхідний при температурах нижче -12 ° С, а при температурах від -12 ° С до 4 ° С слід використовувати часткове обігрів.
2. Використовуйте мінімальний необхідний для рівної роботи двигуна обігрів під час зльоту, набору висоти та крейсерського польоту.
Примітка
Використовувати частковий обігрів варто за низьких температур варто дуже акуратно. Часткове обігрів може підвищити температуру повітря в карбюраторі до рівня від 0°С до 21°С, при якому зледеніння карбюратора, за певних атмосферних умов, може стати небезпечним.
3. Якщо на літаку встановлено датчик температури повітря в карбюраторі, температуру слід тримати на рівні кінця жовтої лінії на вказівнику температури або трохи вище.
ЕКСПЛУАТАЦІЯ У СМАЧНУ ПОГОДУ
Загальні відомості про запуск у спеку див. у цьому розділі. Уникайте тривалої роботи двигуна на землі.
ЗНИЖЕННЯ ШУМУ
Підвищена увага поліпшення якості довкілля вимагає від кожного пілота постійних зусиль з мінімізації впливу шуму на оточуючих.
Як пілоти, ми можемо вживати заходів для поліпшення навколишнього середовища, діючи за запропонованою нижче схемою і таким чином сприяти створенню позитивної громадської думки про авіацію:
1. Пілоти, що управляють літаком по ЗПС, над місцями скупчення людей, зонами відпочинку та парками, а також іншими чутливими до шуму територіями, повинні докласти всіх зусиль для уникнення виконання польоту на висотах менше 600 м, якщо дозволяють погодні умови, навіть якщо політ на меншу висоту не суперечить правилам використання повітряного простору.
2. Під час вильоту або наближення до аеропорту, набір висоти після зльоту та зниження для посадки потрібно проводити, уникаючи тривалого польоту на малій висоті поряд із чутливими до шуму територіями.
Примітка
Рекомендовані вище процедури не застосовні тоді, коли вони суперечитимуть дозволам та вказівкам органів Управління Повітряним Рухом або коли на думку пілота, висота понад 6000 м не дозволяє, достатньою мірою, вести обачність, щоб уникнути зіткнення або виявлення іншого повітряного судна.
Літак Cessna 182 Skylane.
Літаки сімейства Cessna 182T Skylane надають своїм покупцям найкраще поєднання швидкості, дальності польоту, безпеки, можливостей та вартості серед однорухових чотиримісних літаків. Модель Turbo обладнана потужнішим двигуном з турбонадувом, що забезпечує кращу швидкопідйомність та висоту польоту.
Вартість та термін поставки
Cessna-182 T
CessnaT182 T(turbo)
Розрахунок вартостіуточнюйте у представника компанії Поляріс
Надбавки на ціну літака для юридичних осіб.
- розмитнення – 20% від вартості літака;
- ПДВ - 18% з урахуванням збільшення ціни при розмитненні літака (ПДВ підлягає поверненню);
- Перегін літака з Америки до Москви - приблизно 18 000 доларів США + 2,5% страховка.
Надбавки ціни літака для фізичних осіб.
- розмитнення – 30% від вартості літака;
- Перегін літака з Америки до Москви – приблизно 18 000 доларів США + 2,5% страховка.
Вартість послуг брокера з розмитнення приблизно 2000 - 3000 доларів США (для фіз. та юр. осіб). При розмитненні послуги брокера не є обов'язковими.
Літак може бути переобладнаний в «гідроваріант» (можливе встановлення поплавців). Також можуть бути встановлені лижі замість шасі для польотів у зимовий час поза аеродромами.
Термін постачання літака: 2013 рік
Відповідно до вимог Сертифіката АР МАК, до комплектації літака включено:
Радіокомпас ADF KR-87
Дальномір DME KN-63
TAS Traffic (Bendix King KTA 870) - NAV III Avionics
Доставка літака в Росію та Казахстан проводиться протягом одного місяця. Вартість доставки від 30 000 до 35 000 USD.
|
загальні характеристики |
|||
|
Екіпаж |
1 - 2 |
||
|
Пасажири |
2 - 3 |
||
|
Максимальна дальність польоту, милі/км |
930 | 971 |
1 722 | 1 798 |
|
|
Крейсерська швидкість польоту (2590 м), милі/год, км/год |
145 | 159 |
269 | 294 |
|
|
Максимальна висота польоту, фути/м |
18 100 | 20 000 |
5 517 | 6 096 |
|
|
Швидкопідйомність (рівень моря), фути/хв, м/хв |
924 | 1 040 |
281 | 317 |
|
|
Основні льотно-технічні характеристики габаритні розміри |
||
|
Довжина, фути/м |
29" 0" |
8,84 |
|
Висота, фути/м |
9" 4" |
2,84 |
|
Розмах крила, фути/м |
36" 0" |
10,97 |
|
Внутрішні розміри |
||
|
Довжина салону, фути/м |
11" 2" |
3,40 |
|
Висота салону, фути/м |
4" 0" |
1,23 |
|
Ширина салону, фути/м |
3" 6" |
1,07 |
Основні льотно-технічні характеристики
|
Маси |
||
|
Маси |
||
|
Максимальна рульова, фунти/кг |
3 110 / 3 112 |
1 411 / 1412 |
|
Максимальна злітна, фунти/кг |
3 100 |
1 406 |
|
Максимальна посадкова, фунти/кг |
2 950 |
1 338 |
|
Стандартна маса порожнього, фунти/кг |
1 997 / 2 095 |
906 / 950 |
|
Максимальний запас палива, галони/л |
92 |
348 |
|
1 126 / 1 030 |
511 / 467 |
|
Основні льотно-технічні характеристики
|
Злітно-посадкові характеристики |
||
|
Розбіг, фути/м |
795 / 775 |
242 / 236 |
|
Потрібна довжина ВПП до висоти 15м, фути/м |
1 514 / 1 385 |
461 / 422 |
|
Пробіг, фути/м |
590 |
180 |
|
Посадкова дистанція з висоти 15 м, фути/м |
1 350 |
411 |
Авіоніка Garmin 1000
Кабіна та салон літака
Гарантійні зобов'язання Cessna Aircraft
Літак та його компоненти мають такі гарантійні терміни:
- фюзеляж та його компоненти – 2 роки або 1000 годин
- лакофарбове покриття – 1 рік
- двигун та його компоненти – 2 роки або 1000 годин
- гвинт - 3 роки
- авіоніка Garmin - 2 роки
Навчання персоналу
При придбанні нового літака компанія Cessna Aircraft безкоштовно надає наступні курси підготовки на льотну експлуатацію авіоніки Garmin G1000 для однієї людини.
Літній та технічний склад, що експлуатує цей літак, має пройти курс підготовки та тренування за програмами, схваленими компанією Cessna Aircraft.
Технічне обслуговування
|
Форми технічного обслуговування |
||||
|
1 |
100 годин |
|||
|
Міжремонтний ресурс |
Годинник |
|||
|
1 |
Двигун |
2000 |
||
|
2 |
Гвинт |
2000 |
||
|
3 |
Літак |
не обмежений |
||
Літак сертифікований АР МАК
Відповідно до Сертифіката Типу АР МАК CT245-Cessna 182Т/Т182Т на літаках, призначених для експлуатації в Російській Федерації та інших країнах СНД, повинні бути виконані всі доопрацювання конструкції та експлуатаційної документації, пов'язані з установкою наступного обладнання:
1. Таблички, що вказують на виходи з літака англійською та російською мовами (ВИХІД/EXIT), встановлені відповідно до креслення №1205255-1.
2. Індикатор СО у кабіні (після його схвалення FAA).
3. АРК (після його схвалення FAA).
4. Аварійно-рятувальний маяк КОСПАС-САРСАТ, що працює на частоті 406 МГц.
5. Аварійно-рятувальна МВ/ДМВ радіостанція Р-855А1 російського виробництва.
6. Бортовий параметричний самописець (лише літаків, здійснюють комерційні перевезення).
7. Traffic Awareness System (після схвалення FAA).
Реєстрація літака
Купуючи літак, у власника виникає питання його реєстрації та подальшої експлуатації. Компанія «Поляріс» пропонує кілька варіантів реєстрації повітряних суден. Наші фахівці детально розкажуть Вам про всі нюанси тієї чи іншої реєстрації літака, допоможуть Вам вирішити:
· технічні,
· Фінансові,
· юридичні питання,
· Оптимізація податкових зборів
· Підбір та організація підготовки льотно-технічного персоналу в період реєстрації літака.
Ми постійно аналізуємо потреби наших клієнтів, під час цього ми розробляємо їм оптимальну програму управління літаком.
Процес придбання літака
Процес придбання літака складається з кількох основних етапів:
- Складання технічного завдання щодо підбору повітряного судна;
- Консультації щодо технічних характеристик літака та їхньої економічної ефективності;
- Підбір літака відповідно до технічного завдання;
- Розгляд кількох варіантів, що відповідають технічному завданню;
- Обговорення та узгодження питань щодо експлуатації літака;
- Розгляд фінансової схеми щодо придбання літака;
- Погодження та підписання контракту на придбання повітряного судна;
- Огляд та ревізія літака фахівцями компанії;
- Організація робіт з приведення літака у відповідність до вимог авіаційних властей;
- отримання експортного сертифіката льотної придатності;
- Організація перельоту літака до аеропорту базування;
- Реєстрація літака в авіаційній владі;
- Передача літака новому технічному експлуатанту;
- Початок експлуатації.
Контактна інформація
Офіційний представник Cessna Aircraft у Росії
компанія ТОВ Поляріс
Росія, 392000, м. Тамбов, вул. Радянська, будинок 94, офіс 1
Ми будемо Вам корисні, якщо Ви бажаєте:
Купити літак Cessna 182 (новий чи ресурсний)
Отримати детальну інформацію (презентацію) про літак з технічними характеристиками
Пройти навчання на даному типі літака
Проконсультуватися з будь-якого питання у дилера Cessna Aircraft
Літаки Cessna 172 та Cessna 182 – це найпопулярніші, у класі «легких», літаки. На сьогоднішній день усі провідні авіаційні школи світу використовують їх для навчання курсантів. Обидва літаки найбільше поширені як "перший" особистий літак для початківців приватних власників-пілотів.
Основні характеристики літака Cessna 182:
ОТРИМАТИ ПРОПОЗИЦІЮ ПРО ПОКУПКУ ЛІТАКАНа додаток до пропозиції, при необхідності, ми надішлемо Вам корисні матеріали, такі як специфікація повітряного судна, перелік додаткового обладнання, розрахунок собівартості льотної години та іншу цікаву інформацію про ЗС.
Cessna 182 Skylane - один із наймасовіших літаків в історії авіації. На сьогоднішній день випущено понад 25 000 екземплярів.
Однією з переваг Cessna 182 Skylane є суцільнометалевий корпус з деталями зі скловолокна та термопластика. Крім того, літаки Cessna 182 Skylane популярні у всьому світі завдяки поєднанню якості та безпеки польоту, простоти пілотування та передбачуваності управління. Також важливими факторами їхньої успішності є економічні експлуатаційні показники.
Літак Cessna 182 Skylane: технічні та льотні характеристики:
- економічний надійний двигун Lycoming IO-540-AB1A5 (потужність 230 к. с.);
- посилене шасі, оснащене керованим носовим колесом, а також гідравлічними гальмами;
- трилопатевий гвинт постійної частоти обертання;
- система цифрової авіоніки Garmin G1000;
- максимальна швидкість польоту – 278 км/год;
- максимальна злітна маса – 1406 кг;
- дальність – 1722 км.
Cessna 182 Skylane (Небесна стежка) є американським одномоторним чотиримісним легким літаком, що випускається (з перервами) з 1956 року, по теперішній час. На даний момент легкомоторний літак Cessna 182 Skylane є одним з наймасовіших у всьому світі, займаючи друге місце серед цивільних повітряних суден.
Фото Cessna 182 Skylane
Перший політ Cessna 182 Skylane відбувся в 1956 році, а ще через кілька місяців, це повітряне судно почало активно освоюватися замовниками, причому, від року до року кількість замовлень тільки продовжувала збільшуватися. По своїй суті, зовнішній вигляд і дизайн Cessna 182 Skylane дуже схожий зі 180-ю моделлю, проте кілька конструкторських нововведень, і покращені льотно-технічні параметри літака зробили з цього літального апарату справжню легенду.
Початкова модель легкомоторного літака Cessna 182 Skylane була обладнана поршневим двигуном Continental O-470-L, здатним розвивати потужність 230 к.с., що за мірками середини 50-х років минулого століття було по-справжньому ефектним. Літак здатний був долати відстані більш ніж 1.5 тисячі кілометрів, на крейсерській швидкості близько 250 км/год. Максимальна злітна маса базової виробничої моделі Cessna 182 Skylane становила 1157 кілограм, при цьому, крім чотирьох осіб на борту повітряного судна, можна було укомплектувати літак додатковим вантажем у 80 кілограм, або ж взяти на борт двох дітей, загальною вагою. .
Фото Cessna 182P Skylane
Через дев'ять місяців після виходу базової моделі американські авіаконструктори представили модифікацію Cessna 182A Skylane, що відрізняється низкою змінених конфігурацій усередині салону і збільшеною злітною масою до 1202 кг.
У період з 1958 по 1960 рік, авіабудівники представили ще три нових моделі - Cessna 182B Skylane, Cessna 182C Skylane і Cessna 182D Skylane, що не відрізняються технічними нововведеннями від базової моделі, але мають ряд функціональних поліпшень. шасі і т.д.).
Кабіна Cessna 182 Skylane
Модель Cessna 182E Skylane, випуск якої розпочався у 1961 році, отримала посилений додатковими стійками фюзеляж, а максимальна вантажопідйомність повітряного судна збільшилася до 1270 кг. Аналогічними були і моделі Cessna 182F Skylane та Cessna 182G Skylane, відмінними рисами яких стала нова авіоніка та ряд додаткових опцій (радіо, світло в кабіні тощо).
Зважаючи на те, що авіадвигун Continental O-470-L, який використовується на попередніх моделях, був проблематичним у плані обслуговування, в 1964 році, американські авіабудівники представили модель Cessna 182H Skylane, обладнану поршневим двигуном Continental O-470-R аналогічної потужності – 2.
З 1964 по 1966 рік, американська авіабудівна компанія представила ще три моделі свого літака - Cessna 182J Skylane, Cessna 182K Skylane і Cessna 182L Skylane, що мають зміни у внутрішньому дизайні кабіни - сидіння були адаптовані під тривалий політ. як пілота, і пасажирів.
Cessna 182 Skylane на поплавковому шасі
Модифікація Cessna 182M Skylane, що з'явилася в 1968 році, була експериментальною модель з формозміненим профілем крил, однак через збільшену ціну, незважаючи на те, що покращилася керованість повітряним судном, літак так і не став затребуваним серед замовників.
Моделі Cessna 182N Skylane та Cessna 182P Skylane отримали жорсткіший фюзеляж і могли злітати з максимальною загальною масою в 1338 кілограм, що підходило для транспортування вантажів нарівні з пасажироперевезеннями.
Cessna 182Q Skylane отримала новий двигун Continental O-470-U потужністю в 230 к.с., проте через ряд технічних показників цієї силової установки, літаки, що випускаються, перестали користуватися належною популярністю, оскільки їх обслуговування серйозно подорожчало.
Модель Cessna 182R Skylane отримала нові паливні баки, внаслідок чого збільшилася максимальна дистанція прямування літака. Крім того, тепер, злітна маса повітряного судна могла становити 1406 кг, тоді як для посадки це значення залишилося колишнім – 1338 кг, головним чином через особливості шасі.
Легкомоторний літак Cessna 182S Skylane став першим у поточній лінійці моделей із встановленим новим авіадвигуном Lycoming IO-540-AB1A5, що є недорогим та простим в експлуатації порівняно з колишнім. Потужність двигуна не змінилася, становлячи 239 к.с., тоді як ресурс його роботи був збільшений на 12%. Крім того, літак Cessna 182S Skylane став першим у програмі перезапуску виробництва цих повітряних суден після 11-річної перерви, у зв'язку з чим користувався досить великою популярністю.
Модель Cessna 182T Skylane зазнала ряду змін у салоні повітряного судна, на літаку стали розміщуватися більш місткі баки, що дозволяють долати відстані в 1722 кілометри при крейсерській швидкості в 269 км\год і висоті польоту до 5515 метрів.
Літаки Cessna 182R Skylane RG отримали новий, покращений поршневий двигун Lycoming O-540-J3C5D, потужністю 235 к.с., здатний розганяти повітряне судно до максимальної швидкості 283 км\год.
Фото Cessna 182 Skylane
Модифікація Cessna T182 Skylane отримала нові засоби авіаоніки без зміни льотно-технічних характеристик, проте через високу ціну, було випущено лише близько 200 одиниць цих повітряних суден.
Літак Cessna T182T Skylane був оснащений функцією паливного упорскування, внаслідок чого швидкість польоту цього повітряного судна зросла до 280 км\год, проте, велика ціна не привела цю модель до бажаного з боку авіаконструкторів успіху.
Модель Cessna TR182 Turbo Skylane RG отримала шасі, що забираються, завдяки чому керованість і маневреність цього повітряного судна сильно зросла. На даний момент, з погляду технічного плану авіарозробників, дана модифікація є найкращою. Крім того, покращена аеродинаміка дозволила знизити витрати літаком пального, що підвищило максимальну дальність польоту до 1870 км.
Сучасна модифікація Cessna T182JT-A Turbo Skylane JT-A була представлена в 2013 році, і мала не тільки новий дизельний авіадвигун SMA SR305-230 потужністю в 227 к.с., але й могла розганятися до 289 км\ч (крейсер). На даний момент вироблено лише кілька одиниць цього повітряного судна, оскільки однією з негативних складових стала ціна, яка зараз досягла 535 тисяч доларів.
Cessna 182 Robertson STOL є модифікованою версією базової виробничої моделі, що володіє можливістю зльоту і посадки на злітно-посадкових смугах невеликої протяжності.
Загалом, за 48-річний період, американською авіабудівною корпорацією Cessna було вироблено близько 23 тисяч літаків цієї моделі, які продовжують користуватися популярністю як у приватних власників, так і у шкіл для навчання пілотів.
Технічні характеристики: Cessna 182 Skylane.
- Екіпаж: 1 особа;
- Пасажирів місткість 3 особи (допускається додаткове перевезення двох дітей);
- Довжина літака: 8,84 м;
- Розмах крил: 11 м;
- Висота літака: 2,8 м. (залежно від модифікації);
- Маса пустого літака: 894 кг. (залежно від модифікації);
- Максимальна злітна вага: 1406 кг. (залежно від модифікації);
- Корисне навантаження: 517 кг. (залежно від модифікації);
- Крейсерська швидкість: 269 км\год. (залежно від модифікації);
- Максимальна швидкість польоту: 324 км/год. (залежно від модифікації);
- Максимальна дальність польоту: 1722 км. (залежно від модифікації);
- Максимальна висота польоту: 5520 м;
- Тип авіадвигуна: поршневий;
- Силова установка: Lycoming IO-540-AB1A5 (залежно від модифікації);
- Потужність: 230 к.с. (залежно від модифікації).
Все більше і більше 182 Цессен знаходить своїх господарів у нашій країні, але чи багато господарів розуміють, який величезний потенціал таїться в цих літаках. Величезний авіаційний ринок США, дав шанс на життя величезній кількості цікавих ідей. Ось на втілення однієї з них ми і подивимося. Знайомтесь: модифікація Cessna-182 з власним ім'ям Peterson 260SE.
сайт виробника конверсії
Як завжди використовую інформацію з сайтів
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
та інших джерел знайдених мною в інеті та літературі.
Якщо добре не придивлятися, то це лише Cessna 182P Skylane 1973 року випуску C/N 18262330 N93SR.
З 1973 будувався Model 182P (4350) з трубчастими сталевими стійками опор шасі, встановленої в носі посадковою фарою і збільшеним форкілем.
Але ми подивимося докладніше. На алясці Cessna-182 завжди була робочою конячкою і безумовно багато допитливих уми намагалися якщо і не покращити її характеристики, то хоча б підлаштувати під свої потреби. Мабуть, так і з'явився цей незвичайний стіл кит для такого широко поширеного літака.
Peterson 260SE це STOL модифікація Cessna 182, запропонована Todd Peterson. Вона складається з додавання передньої керованої горизонтальної площини та збільшенням потужності двигуна до 260 к.с.
260SE веде свою історію з літака короткого зльоту та посадки під назвою Skyshark побудованого Джимом Робертсоном наприкінці 1950-х.
Skyshark включав у свою конструкцію цілий ряд нових рішень, особливо виділявся горизонтальні площини попереду а ля качка, оснащені кермами висоту, що весь час перебувають у потоці від гвинта. Це був технологічний прорив, але він виявився занадто дорогим для виробництва.
Однак, Robertson використовував багато з особливостей Skyshark в конверсії літака Cessna 182 від компанії Wren Aircraft Company під назвою Wren 460. Wren 460 був конверсією Cessna 182, яка отримала двощілинні закрилки, рухливі спойлери для допомоги елеронам і переднє крилоти з canard.
Пізніші моделі мали гвинт з реверсом для крутого заходу та короткого пробігу на коротких майданчиках. Літак пропонувався на ринку як єдиний безпечний STOL літак. Так про нього говорили, тому що він отримав свої здібності до короткого зльоту та посадки без необхідності виходу на небезпечні великі кути атаки.
При повній вазі, злітна та посадкова дистанції у Wren були близько 300 ft. На холостому ходу літак міг летіти на малій швидкості без небезпеки звалювання і з чудовим оглядом уперед.
Завдяки цим особливостям він міг зробити крутий розворот відразу після зльоту. Завдяки низькій швидкості на заході, Wren отримав добро на посадки за категорією II, з умовами видимості (1/4 милі горизонтально та 100 футів вертикально при заході по ILS).
Компанія збиралася домогтися на дозвіл на посадку в нульових умовах видимості, але не встигла і збанкрутувала в кінці 60х. Проте кілька "Wrens" встигли попрацювати в "Air America"
Тодд Петерсон придбав сертифікат типу на "Wrens" і побудував кілька літаків на початку 1980-х під найменуванням 460P. Трохи пізніше їхній дизайн еволюціонував у Peterson 260SE.
На 260SE відсутня будь-яка модифікація крила. Якості літака визначаються переднім крилом canard з кермами висоти і потужнішим двигуном з упорскуванням, потужністю 260 лс Continental.
Це все дозволило досягти крейсерської швидкості 150 вузлів.
Є модифікація тільки з додатковим крилом, без збільшення потужності двигуна, вона називається 230SE, вона також доступна за ціною втричі меншою за 260E (порядку 28 тис уе). 230SE має найгірші в порівнянні з 260 злітно-посадкові характеристики, але обидва літаки мають швидкість звалювання близько 35 вузлів.
Тепер подивимося, які модифікації нині доступні. Найбільша і дорога модифікація: Katmai STOL включає IO-470-F впорскований 260 hp двигун, переднє крило canard, аеродинамічне очищення крила та його подовження. Потужні гальма, посилення носової стійки, великі колеса доступні як опція. Всі Cessna 182 1970-1980 років випуску дозволяють зробити цю конверсію.
Модифікація: 260SE/STOL включає IO-470-F впорскований 260 hp двигун,переднє крило canard, аеродинамічне очищення крила та літака. Всі Cessna 182 1970-1980 років випуску дозволяють зробити цю конверсію.
Модифікація:230SE/STOL включає переднє крило canard з рідним 230 hp двигуном. Всі особливості 260 зберігаються,але через слабкіший двигун крейсер всього близько 140 вузлів, скоропідйомність 1,150 fpm, а злітна дистанція 475 ft. Всі Cessna 182 1970-1980 років випуску дозволяють зробити цю конверсію.
До речі, якщо ви хочете ще більш видатні характеристики, то велком. Можна встановити IO-550 потужністю під 300 л.с. і замовити модифікацію під себе.
Кермо висоти на передніх площинах управляється як і звичайне кермо висоти штурвалом.
А так звичайний літак.
законцювання крила
загальний вигляд ліворуч
хвостове оперення без будь-яких змін
тут ще є верхні вікна в стелі, на серійних я такого не пригадаю
Фото 27.
стійка тут начебто звичайна
так виглядає canard знизу
серійний номер
хто робив інтер'єр та фарбував літак
ну і номерна табличка в дверях. Поки наскільки я зрозумів такий літак у Росії один і я до ладу не знаю що це за конверсія. Поки навіть не бачив як літає, але сподіваюся виправити цей недолік.
ЛТХ 260E
Екіпаж: 1
Місткість: 3 пасажири
Довжина: 27 ft 4 in (8.33 м)
Розмах крила: 35 ft 10 in (10.92 m)
Висота: 9 ft 0 in (2.74 m)
Площа крила: 175.4 sq ft (16.30 m2)
Вага порожнього: 3,741 lb (1,697 kg)
Повна вага: 2,800 lb (1,270 kg) нормальна
Макс злітна вага: 3,650 lb (1,656 kg) в обмеженій категорії
Місткість палива: 80 US Gallon (303 L)
Двигун: 1× Continental IO-470-R, 260 hp (190 kW)
Макс швидкість: 175 mph макс крейсер
Крейсер: 140 mph (122 kn; 225 km/h) економічний крейсер
Швидкість звалювання: 35 вузлів
Дальність: 1850 км
Висота: 20000 футів
Швидкопідйомність: 1,380 ft/min
Зліт 2400 фунтів: 290 футів
Зліт 2950 фунтів: 383 фути
Посадка 2950 фунтів: 400 футів
Радіус повороту: 360 футів
Зі швидкістю 60 вузлів може летіти 13,6 годин
Завантаження...