Прилади та пристрої безпеки
Прилади та пристрої безпеки кранів повинні відповідати цим Правилам, державним стандартам та іншим нормативним документам.
Крани повинні бути обладнані обмежувачами робочих рухів для автоматичної зупинки:
а) механізму підйому вантажозахоплювального органу (крім електричних талей, оснащених муфтою граничного моменту) у його крайніх верхньому та нижньому положеннях. Обмежувач нижнього положення вантажозахоплювального органу може не встановлюватися, якщо за умовами експлуатації крана не потрібно опускати вантаж нижче за рівень, зазначений у паспорті;
б) механізму зміни вильоту;
в) механізму пересування рейкових кранів (за винятком залізничних) та їх вантажних візків, якщо швидкість крана (візка) при підході до крайнього положення може перевищити 30 м/хв. Механізми пересування баштових, козлових кранів та мостових кранів-перевантажувачів повинні бути обладнані обмежувачами незалежно від швидкості пересування;
г) механізмів пересування мостових, козлових, консольних, портальних кранів або їх вантажних візків, що працюють на одному крановому шляху.
Зазначені пристрої повинні встановлюватися за необхідності обмеження ходу будь-якого механізму, наприклад механізму повороту, висування телескопічної секції стріли або секцій при монтажі крана, механізмів вантажозахоплювального органу, підйому кабіни.
2.12.3. Кінцеві вимикачі, що встановлюються на крані, повинні включатись так, щоб була забезпечена можливість руху механізму у зворотному напрямку. Подальший рух у тому напрямі допускається:
для механізму пересування мостового крана - при підході до посадкового майданчика або тупикового упору з найменшою швидкістю, що забезпечується електроприводом;
для механізму опускання стріли стрілового крана у транспортне положення (без вантажу).
2.12.4. Обмежувач механізму підйому вантажу або стріли повинен забезпечити зупинку вантажозахоплювального органу при підйомі без вантажу та зазор між вантажозахоплювальним органом та упором у електричних талей – не менше 50 мм, у інших кранів – не менше 200 мм. При швидкості підйому вантажу більше 40 м/хв на крані повинен бути встановлений додатковий обмежувач, що спрацьовує до основного обмежувача, що перемикає схему на знижену швидкість підйому.
2.12.5. У грейферних кранів з роздільним приводом підйомної та замикаючої лебідок обмежувач (обмежувачі) повинен (мають) відключати одночасно обидва двигуни при досягненні грейфером крайнього верхнього положення.
2.12.6. Обмежувачі механізмів пересування повинні забезпечувати відключення двигунів механізмів на наступній відстані:
для баштових, портальних, козлових кранів та мостових перевантажувачів – не менш повного шляху гальмування;
решти кранів - щонайменше половини шляху гальмування.
При установці взаємних обмежувачів ходу механізмів пересування мостових та консольних кранів, що працюють на одному крановому шляху, зазначена відстань може бути зменшена до 500 мм. Шлях гальмування механізму має бути вказано підприємством-виробником у паспорті крана.
2.12.7. Крани стрілового типу (крім консольних) повинні бути обладнані обмежувачем вантажопідйомності (вантажного моменту), що автоматично відключає механізми підйому вантажу та зміни вильоту у разі підйому вантажу, маса якого перевищує вантажопідйомність для цього вильоту більш ніж на:
15% - для баштових (з вантажним моментом до 20 т-м включно) та портальних кранів;
10% - для інших кранів.
Крани, що мають дві або більше вантажні характеристики, обмежувач повинен мати пристрій для перемикання його на вибрану характеристику.
2.12.8. Крани мостового типу повинні бути обладнані обмежувачами вантажопідйомності (для кожної вантажної лебідки), якщо можливе їх перевантаження за технологією виробництва. Крани зі змінною по довжині мосту вантажопідйомністю також мають бути обладнані такими обмежувачами.
Обмежувач вантажопідйомності кранів мостового типу не повинен допускати навантаження більш ніж на 25%.
2.12.9. Після спрацювання обмежувача вантажопідйомності має бути можливе опускання вантажу або включення інших механізмів зменшення вантажного моменту.
2.12.10. Стрілові крани повинні бути обладнані обмежувачами робочих рухів для автоматичного відключення механізмів підйому, повороту та висунення стріли на безпечній відстані від крана до проводів лінії електропередачі.
2.12.11 Крани мостового типу вантажопідйомністю понад 10 т та групи класифікації (режиму) не менше А6 за ІСО 4301/1, баштові крани вантажопідйомністю понад 5 т, портальні, залізничні та стрілові крани повинні бути обладнані реєстраторами параметрів їхньої роботи. Баштові крани вантажопідйомністю до 5 т включно повинні бути оснащені пристроями для обліку напрацювання в мотогодин.
Стрілові крани для запобігання їх зіткненню з перешкодами в обмежених умовах роботи повинні бути оснащені координатним захистом.
Крани, крім керованих з підвісного пульта, повинні бути забезпечені звуковим сигнальним пристроєм, звук якого повинен бути добре чутний в зоні роботи крана. При керуванні краном з кількох постів увімкнення сигналу має бути можливим з будь-якого з них.
Козлові крани та мостові крани-перевантажувачі повинні бути розраховані на максимально можливе зусилля перекосу, що виникає при їх пересуванні, або обладнані обмежувачем перекосу автоматичної дії.
У кранів з електроприводом, крім кранів з електричними талями, що мають друге вантажостійке гальмо, повинен бути передбачений захист від падіння вантажу і стріли при обриві будь-якої з трьох фаз живильної електричної мережі.
Крани мостового типу повинні бути обладнані пристроєм автоматичного зняття напруги з крана при виході на галерею. У кранів, що працюють у приміщенні, тролеї з напругою не більше 42 В, при цьому можуть не відключатися.
У мостових кранів, вхід на які передбачений через галерею моста, таким блокуванням повинні бути обладнані двері для входу
на галерею.
2.12.17. Двері для входу в кабіну управління, що пересувається разом з краном, з боку посадкового майданчика повинні бути забезпечені електричним блокуванням, що забороняє рух крана при відчинених дверях.
Якщо кабіна має тамбур, то таким блокуванням постачаються двері тамбуру.
У магнітних кранів електрична схема має бути виконана так, щоб при знятті напруги з крана контактами приладів та пристроїв безпеки напруга з вантажного електромагніту не знімалася.
У баштових кранів з неповоротною баштою та інших кранів при розміщенні кабіни на поворотній частині крана для попередження можливості затиснення людей при переході з поворотної частини на неповоротну повинен бути передбачений пристрій, що автоматично відключає двигун механізму повороту при відкритому люку або двері.
2.12.20. У кранів, вантажопідйомність яких змінюється зі зміною вильоту, має бути передбачений покажчик вантажопідйомності, що відповідає вильоту. Шкала (табло) покажчика вантажопідйомності має бути чітко видно з робочого місця кранівника (машиніста). Покажчик вантажопідйомності може входити до складу електронного обмежувача вантажопідйомності.
При градуюванні шкали покажчика вантажопідйомності крана необхідно замір вильоту проводити на горизонтальному майданчику з вантажем на гаку, що відповідає певному вильоту, а нанесення позначки на шкалі проводити після зняття вантажу.
У кабіні стрілового крана повинні бути встановлені покажчики кута нахилу крана (креномери, сигналізатори). У разі, коли керування виносними опорами крана здійснюється поза кабіною, на неповоротній рамі крана повинен бути встановлений додатковий покажчик кута нахилу крана.
Баштові крани з висотою до верху оголовка вежі більше 15 м, козлові крани з прольотом понад 16 м, портальні крани, мостові крани-перевантажувачі повинні бути забезпечені приладом (анемометром), що автоматично включає звуковий сигнал при досягненні швидкості вітру, зазначеної в паспорті для робочого стану крана.
Місця встановлення приладу слід вибирати відповідно до нормативних документів.
2.12.23. Крани, що пересуваються крановим шляхом на відкритому повітрі, повинні бути обладнані протиугінними пристроями відповідно до нормативних документів.
Мостові крани, що працюють на відкритому повітрі, пристроями проти викрадення можуть не забезпечуватися, якщо при дії на кран максимально допустимої швидкості вітру, що приймається за ГОСТ 1451 для неробочого стану крана, величина запасу гальмування механізмів пересування становить не менше 1,2 згідно з нормативними документами.
При використанні як протиугінний пристрій рейкових захватів їх конструкція повинна дозволяти закріплення крана на всьому шляху його переміщення.
Протиугінні пристрої з машинним приводом повинні бути обладнані пристроєм для приведення в дію вручну.
Крани, що пересуваються по крановому шляху, та їх візки для пом'якшення можливого удару об упори або один про одного мають бути забезпечені пружними буферними пристроями.
Крани (крім електричних талей) та вантажні візки, що пересуваються по крановій колії, повинні бути забезпечені опорними деталями на випадок поломки коліс та осей ходових пристроїв.
У монорейкових візків з причіпною кабіною опорні деталі повинні бути встановлені на ходовому візку кабіни. При підвішуванні кабіни та механізму підйому до загальної рами опорні деталі встановлюються на кожному ходовому візку.
Опорні деталі повинні бути встановлені на відстані не більше 20 мм від рейок (їздових балок), якими пересувається кран (візок), і повинні бути розраховані на найбільше можливе навантаження на ці деталі.
2.12.28. У стрілових кранів зі змінним вильотом і гнучкою підвіскою стріли повинні бути встановлені упори або інші пристрої, що запобігають закиданням стріли.
У баштових кранів такі пристрої повинні бути встановлені, якщо при мінімальному вильоті кут між горизонталлю та стрілою перевищує 70°.
Загальні умови захисту електрообладнання на кранах від аварійних ситуацій
За своїм призначенням, специфікою роботи та конструктивними особливостями вантажопідйомні крани відносяться до категорії обладнання, що має підвищену небезпеку, що пояснюється самим процесом роботи цих механізмів на майданчиках та в приміщеннях, де одночасно знаходяться люди та цінне обладнання.
Загальні вимоги щодо безпеки роботи кранів та кранового електроустаткування сформульовані відповідно до «Правил пристрою та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів» та «Правил пристрою електроустановок».
Все електрообладнання, що розташовується в кабінах управління кранами, забезпечується заземленими металевими кожухами або має бути повністю закрите від можливості дотику до струмовідних частин. У кабіні управління також повинен знаходитися апарат, що забезпечує безпосереднє або дистанційне відключення всіх кабельних трас, що живлять, проведених по крану, за винятком вступних пристроїв.
Вихід на майданчики крана, де розташовані електрообладнання, що не захищене кожухами, візки, може здійснюватися тільки через двері та люки, що мають блокування, що відключає живлення всіх джерел електроенергії крана.
Ділянка головних тролеїв, головні струмоприймачі та струмівводи, що залишаються під напругою при відключення всієї внутрішньокранової розведення. повинні мати надійну захист від випадкового дотику до них. Ця огорожа повинна мати замок із індивідуальним ключем.
Ремонт та огляд струмівводів може здійснюватись лише при відключенні живлення головних тролеїв або загального вступного пристрою, розташованого поза краном. Ланцюги кілька кранів живляться від загальноцехових тролеїв, передбачається ремонтний ділянку, де може бути здійснено відключення тролеїв без перерви живлення інших кранів.
Крани є установками, що рухаються, і схильні до вібрацій і ударів у процесі руху, тому можливість пошкодження кабелів і проводів на кранах відносно вища, ніж при їх стаціонарній прокладці. Крім того, на ряді кранів струмоперехід на частини, що рухаються, здійснюється за допомогою гнучких шлангових кабелів, пошкодження яких повністю виключити неможливо. З огляду на це першим завданням захисту є захист електрообладнання на кранах від струмів к. з.
Струми к. з. в окремих ланцюгах у межах крана будуть тим менше, чим менше перерізу монтажних проводів цих ланцюгів і менше розміри різних струмопереходів та струмознімань. Максимальні струми к. з. в ланцюгах управління при перерізі проводів 2,5 мм2 складають 1200-2500 А. При цьому для захисту ланцюгів можливе застосування запобіжників серії ПР на струми 6-20 А або будь-яких видів автоматичних вимикачів АП 50, АК 63 і т.п. з., а, в ланцюгах електродвигунів орієнтовно, можна визначити, за формулою
де I кзюф - струм короткого замикання у фазі живильної лінії через 0,04 с; s п - переріз дроту у розглянутому ланцюгу, мм2.
Оскільки струм до. не повинен до його відключення руйнувати комутаційний апарат, що знаходиться в даному ланцюгу, необхідно при виборі апаратів і перерізів проводів дотримуватися певних співвідношення, що забезпечують термічну стійкість апарату. Вважаючи, що термічна стійкість більшості апаратів, що застосовуються в крановому електроприводі, становить 10I н протягом 1 с, співвідношення між максимальним допустимим перерізом дроту, мм2, і номінальним струмом апарату повинно бути наступним:
де I н - номінальний струм апарату, А.
Останнє співвідношення показує, що при можливих струмах до. на фідер більше 8000 А апарати на 25 А встановлювати неприпустимо по термічній стійкості. Апарати на струми 63 А можуть використовуватися тільки при перерізах кабелю не більше 6 мм2, а апарати струм 100 А - при перерізах кабелю не більше 16 мм2.
При можливих струмах до. 12 000 А (граничних для кранів) апарати на струми 63 А можуть використовуватись тільки при перерізах кабелю не більше 4 мм2, тобто при номінальних струмах до 30 А. Апарати на струм 100 А можуть використовуватися при перерізах кабелю не більше 10 мм2, тобто при номінальних струмах до 60 А. Таким чином, для кранів, що отримують живлення від фідерів особливо великої потужності, необхідно або встановлювати апарати на струми не нижче 100-160 А, або обмежувати переріз проводів до цих апаратів з метою зниження можливих струмів к. з.
Захист кабельної мережі крана від струмів к. з. здійснюється за допомогою реле максимального струму миттєвої дії, а при необхідності може здійснюватися настановними автоматами.
Захист дротів від струмів к. з. ускладнюється великим інтервалом потужностей електродвигунів механізмів у межах одного крана. Відповідно до правил пристрою електроустановок захисні апарати повинні бути розраховані на струм спрацьовування не вище 450% тривалого струму ланцюга, що захищається. Цими ж правилами для проводів та кабелів, що працюють з повторно-короткочасним навантаженням, допустимий по нагріванню струм визначається виразом
Де I пв та I н - номінальні струми кабелю у повторно-короткочасному та тривалому режимах роботи.
При ПВ = 40% I пв = 1,4 х I н. Таким чином, кратність уставки захисту до допустимого струму дроту (кабелю) повинна бути не вищою за 450/1,4=320% струму в режимі 40% ПВ. Навантаження на проводи і кабелі в межах крана при температурі навколишнього середовища 45° С наведені в довідкових таблицях.
Кранові електроприводи мають такі основні типи захисних пристроїв:
Максимальний захист для відключення електроприводу від мережі при виникненні в ланцюгу, що захищається, недопустимих струмів;
Нульовий захист для відключення електроприводу при припиненні або перерві живлення від джерела електроенергії. Різновидом нульового захисту є нульове блокування, що виключає самозапуск електродвигуна при відновленні живлення на лінії, що підводить, якщо орган управління знаходиться в робочому положенні
Кінцевий захист для запобігання переміщенню конструкцій, що рухаються, понад певні допустимі межі.
Важливим завданням системи захисту є запобігання всім типам електроприводів кранових механізмів неприпустимих перевантажень, пов'язаних з несправністю схем управління, заклинюванням механізмів, обривом ланцюга гальма тощо. У цьому відмінність вимог до захисту від перевантажень кранових електроприводів від захисту від перевантажень .
У зв'язку з невизначеністю навантаження кранових механізмів, мінливими темпами нагрівання двигунів, їх роботою в умовах частих пусків і гальмування неможливо навіть ставити завдання захисту електроприводів від теплових перевантажень. Єдиною умовою запобігання тепловим навантаженням кранового електрообладнання є його правильний вибір з урахуванням заздалегідь розрахованих будь-яких можливих в експлуатації режимів роботи.
Таким чином, захист від перевантажень зводиться до контролю пускового струму при ступінчастому пуску та захист від заклинювання короткозамкнутих двигунів або електроприводів з струмовим відсіканням. При правильно організованому пуску електроприводу зі ступінчастим розгоном пусковий струм не повинен перевищувати 220-240% струму, що відповідає розрахунковому значенню.
З урахуванням необхідного запасу на розкид як пускового струму, так і уставки максимального реле остання повинна рити розрахована на спрацьовування при струмі близько 250% розрахункового який може бути дорівнює або менше струму електродвигуна в режимі ПВ = 40%.
Згідно з викладеним, на реле максимального струму в системі кранових електроприводів покладається дві функції:
1. захист від струмів к. з. проводів (кабелів) у кожному полюсі на постійному струмі та в кожній фазі на змінному струмі,
2. захист від перевантажень, для забезпечення якого достатньо включити реле в один із полюсів або одну із фаз.
Відповідно до правил електроприводи кранів повинні мати , тобто при перерві живлення електропривод повинен відключатися, а його повторне включення можливе тільки після повернення органу управління в нульове положення. Ця вимога не поширюється на системи кнопкового управління з підлоги, що мають кнопки із самоповерненням.
Наявність нульового блокування виключає самозапуск електроприводів кранів, а також виключає повторне включення при спрацьовуванні різних захистів.
Захист від обриву фази на кранах не застосовується. Аналіз можливих наслідків обриву фази поза краном та прийнятною системою захисту від обриву фази показав, що, з одного боку, в даний час немає задовільного технічного рішення щодо застосування надійного, дешевого та простого апарату контролю напруги на фазах, а з іншого боку, обрив фази в В межах крана і поза ним малоймовірний у зв'язку з тим, що застосування плавких запобіжників у головному ланцюзі в даний час не практикується.
Нові системи динамічного гальмування, що застосовуються натомість гальмування методом противмикання, зводять до мінімуму небезпеку падіння вантажу під час обриву фази.
Реле захисту від перевантажень у крановому електроприводі
Для захисту ланцюгів кранового електрообладнання від перевантажень застосовується електромагнітне реле миттєвої дії типу РЕО 401. Ці реле можуть використовуватись як у ланцюгах змінного, так і постійного струму. Реле має два конструктивні виконання. На рис. 1 показано загальний вигляд реле РЕО 401.
Реле складається з двох основних вузлів: електромагніту 2 і допоміжного контакту, що розмикає 1. Котушка електромагніту 3 розташована на трубці 4, в якій вільно переміщається якір 5. Положення якоря в трубці регулюється по висоті і визначає значення струму спрацьовування реле. При зростанні струму в котушці вище за струм спрацьовування якір піднімається вгору і через штовхач контактного вузла розмикає контакти.
У другому виконанні електромагніти реле в кількості від двох до чотирьох штук кріпляться на спільній підставі, що має також загальну скобу, що передає зусилля будь-якого окремого якоря електромагніту - до допоміжного контакту, встановленому на підставі. Таким чином, у виконанні кілька електромагнітів впливають на один допоміжний контакт.
Після відключення струму повернення якоря відбувається під впливом власної ваги. Реле має один допоміжний контакт, що розмикає. Допоміжний контакт розрахований на комутацію змінного струму до 10 А при напрузі 380 В або на комутацію постійного струму 1 А при 220 В і L/R = 0,05
Рис. 1 . Загальний вигляд реле РЕО 401
Котушки реле на струми понад 40 А виконані із неізольованої міді. Висновки цих котушок розташовані на спеціальній ізоляційній панелі. Котушки на струми до 40 А – ізольовані. При виборі реле для встановлення. комплектних пристроях слід керуватися допустимим навантаженням котушки в режимі ПВ = 40% та діапазоном спрацьовування з урахуванням необхідних уставок відключення.
Реле РЕО 401 можуть виконувати свої функції за умови, що пусковий струм електроприводу менше, ніж струм загальмованого електродвигуна при включенні його на номінальну напругу, тобто захист коротко-замкнутих електродвигунів та електроприводів з відсіканням струму за допомогою реле РЕО 401 неможливий. Захист таких електродвигунів повинен виконуватись за допомогою теплових серії ТРТ.
Реле ТРТ мають п'ять габаритів в інтервалі струмів від 1,75 до 550 А. Реле всіх типів укладено в пластмасовий кожух і розрізняються формою теплового елемента, що реагує, наявністю додаткового нагрівача і розмірами висновків. Реле п'ятого габариту змонтовано на трансформаторі струму. Як реагує тепловий елемент реле використовується біметал інварсталь, обтічний струмом і додатково нагрівається нагрівачем. Реле має один контакт, що розмикає, розрахований на комутацію змінного струму 10 А, 380 В при Cos φ = 0, 4 та постійного струму 0,5 А, 220 В при L/R = 0,05.
Технічні дані реле ТРТ наводяться у довідниках. Тимчасові характеристики реле серії ТРТ показано на рис. 2. Реле не спрацьовує за струму 110% номінального в тривалому режимі. При струмі 135% номінального реле спрацьовує протягом 5-20 хв. При струмі 600% номінального реле спрацьовує протягом часу від 3 до 15 з. Реле, що є на реле, дозволяє регулювати номінальний струм уставки в межах ±15%. Повернення контактів реле у включений стан відбувається через 1-3 хв після відключення струму.
При виборі реле слід керуватися умовами:
1) середньоквадратичний струм ланцюга, що захищається, повинен бути не вище номінального струму нагрівача;
2) при трьох пусках поспіль реле не має спрацьовувати;
3) час спрацьовування при пусковому струмі не повинен бути вищим за допустимий час стоянки електродвигуна під струмом у цьому режимі.
При використанні тимчасової характеристики спрацьовування реле ТРТ слід враховувати, що можливі фактичні відхилення струму спрацьовування близько ±20% струму уставки.
Захисні панелі
Відповідно до вимог кожен кран повинен обладнатися пристроєм, призначеним для подачі живлення до електроприводів механізмів та його відключення, причому включення, тобто подача живлення, може здійснюватися після відмикання пристрою, що включає, за допомогою індивідуального ключа-марки.
Рис. 2. Тимчасові параметри реле серії ТРТ.
У свою чергу, ключ не може бути вийнятий без виконання операції відключення. Таке блокування дозволяє гарантувати приведення крана в придатний до дії стан лише особою, яка має право на керування краном.
На всіх типах кранів з електроприводом, крім будівельних кранів, індивідуальний ключ-марка застосовується в . У будівельних баштових кранів зазначений ключ використовується для блокування головного рубильника (або автомата) у шафі живлення баштового крана, до якого підключений гнучкий кабель живлення.
Рис. 3. Схема ланцюгів управління захисних панелей: а – при керуванні кулачковими контролерами; б - за керування магнітними контролерами; 1П-ЗП – запобіжники; KB – кнопка «повернення»; КЛ – контакт люка; АВ – аварійний вимикач; Л – лінійний контактор: МР1, МР2 – контакти максимальних реле; КВВ, КВН – кінцеві вимикачі; ПП – перемикач перевірки; K12 – нульові контакти контролерів.
Безпека праці на об'єктах міського будівництва та господарства при використанні кранів та підйомників.
Навчально-методичний, практичний та довідковий посібник.
Автори: Ройтман В.М., Умнякова Н.П., Чернишова О.І.
Москва 2005 р.
1. ВИРОБНИЧІ НЕБЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОРИСТАННІ КРАНІВ І ПІДЙОМНИКІВ.
1.1. Поняття про виробничу небезпеку.
1.2. Небезпечні зони на будівельному майданчику.
1.3. Приклади характерних аварій та нещасних випадків, пов'язаних з використанням кранів та підйомників.
1.4. Основні причини аварій та нещасних випадків при використанні кранів та підйомників.
2. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ПРАЦІ ПРИ ВИКОРИСТАННІ КРАНІВ І ПІДЙОМНИКІВ.
2.1. Загальна умова забезпечення безпеки праці.
2.2. Нормативні основи забезпечення безпеки праці при використанні кранів та підйомників.
2.3. Основні завдання забезпечення безпеки праці при використанні кранів та підйомників.
3. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ПРАЦІ ПРИ ВИКОРИСТАННІ КРАНІВ І ПІДЙОМНИКІВ.
3.1. Підбір кранів та їх безпечна прив'язка.
3.1.1. Підбір крана.
3.1.2. Поперечна прив'язка кранів.
3.1.3. Поздовжня прив'язка баштових кранів.
3.2. Визначення меж небезпечних зон роботи кранів та підйомників.
3.3. Забезпечення безпеки праці у небезпечних зонах роботи кранів та підйомників.
3.3.1. Прилади та пристрої безпеки на кранах.
3.3.2. Забезпечення безпеки під час встановлення кранів.
3.3.3. Захисне заземлення підкранових шляхів.
3.3.4. Забезпечення безпеки під час спільної роботи кранів.
3.3.5. Забезпечення безпеки під час використання підйомників.
3.4. Заходи щодо обмеження небезпечної зони роботи крана.
3.4.1. Загальні положення.
3.4.2. Примусове обмеження роботи крана.
3.4.3. Спеціальні заходи щодо обмеження небезпечної зони роботи крана.
3.5. Забезпечення безпеки праці під час встановлення кранів поблизу ліній електропередачі.
3.6. Забезпечення безпеки праці під час встановлення кранів поблизу виїмок.
3.7. Забезпечення безпеки при складуванні матеріалів, конструкцій, виробів та обладнання.
3.8. Забезпечення безпеки під час вантажно-розвантажувальних робіт.
4. РІШЕННЯ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ПРАЦІ В ОРГАНІЗАЦІЙНО-ТЕХНОЛОГІЧНІЙ ДОКУМЕНТАЦІЇ (ППР, ПІС та ін.) ПРИ ВИКОРИСТАННІ КРАНІВ І ПІДЙОМНИКІВ.
4.1.Загальні положення.
4.2. Будгенплан.
4.3. Технологічні схеми.
3.3. Забезпечення безпеки праці у небезпечних зонах роботи кранів та підйомників.
3.3.1. Прилади та пристрої безпеки на кранах.
Прилади та пристрої безпеки призначені для автоматичного відключення агрегатів та механізмів крана при відхиленні будь-якого параметра, що характеризує режим роботи обладнання за межі допустимих значень.
До основних приладів та пристроїв безпеки, що встановлюються на вантажопідіймальних кранах, відносяться (рис. 3.7):
- обмежувачі вантажопідйомності (вантажного моменту);
- обмежувачі вильоти стріли;
- кінцеві вимикачі;
- обмежувачі підйому гака;
- обмежувачі повороту обертової частини крана;
- анемометр;
- протиугінні пристрої, виносні опори, гальма, огорожі, галереї, майданчики та сходи.
Обмежувачі пересування крана повинні бути встановлені таким чином, щоб відключення двигуна механізму пересування відбувалося на відстані не менш гальмівного шляху до тупикового упору.
Для гасіння залишкової швидкості крана та запобігання його сходу з кінцевих ділянок кранового шляху в аварійних ситуаціях, при відмові обмежувача пересування або гальм механізму пересування крана на кінцях рейкової колії (на відстані не менше 0,5 м) повинні бути встановлені тупикові упори 12 (Рис.3.7.).
Упори повинні бути встановлені так, щоб наїзд крана на упори був одночасним. При встановленні тупикових упорів необхідно враховувати відстань від кінців шляху, габарити тупикових упорів, відстань між спареними тупиковими упорами для важких кранів і відстань між тупиковими упорами та габаритами крана, що знаходиться на крайній стоянці біля упору тупикового.
Обмежувачі вильоту стрілислужать для автоматичного відключення механізму, що забезпечує зміну вильоту стріли 5 (Рис.3.7.) при досягненні стрілою максимального або мінімального робочого вильоту.
Обмежувач висоти підйому гака 3 , 4 (Рис. 3.7.) служить для автоматичного відключення механізму підйому гака при підході його до верхнього крайнього положення. Цей обмежувач складається з вимикача 4 та вантажу 3 з двома напрямними скобами, у які заведено гілки вантажного каната. Коли вантажна підвіска упирається в вантаж 3 і піднімає його, звільнений від вантажу важіль вимикача 4 розмикає контакти електричного живлення механізму підйому гака.
Обмежувач повороту 7 (рис.3.7.) частини крана, що обертається, служить для того, щоб не допустити обертання поворотної частини крана в одну сторону більше двох разів, з метою запобігання обриву струмоведучих проводів, коли одні кінці цих проводів закріплюються на ходовій рамі, а інші – на поворотній частині крана.
Анемометр 1 (Рис.3.7.) призначений для автоматичного визначення швидкості вітру, при якій робота припиняється, і включаються аварійні пристрої. Анемометр 1 з'єднаний з приладовою панеллю в кабіні кранівника. Система світлової та звукової сигналізації 6 реагує збільшення сили вітру до гранично допустимої величини і перевищення швидкості вітру допустимої величини.
Рис. 3.7. Прилади та пристрої, що забезпечують безпечну роботу баштового крана.
1
- Анемометр; 2
- датчик – зусиль обмежувача вантажопідйомності; 3
– вантаж обмежувача підйому гака; 4
– вимикач обмежувача висоти підйому гака; 5
– датчик кута підйому стріли; 6
- звуковий сигнал; 7
– кінцевий вимикач обмежувача повороту башти; 8
- Панель сигналізації обмежувача; 9
- Релейний блок обмежувача вантажопідйомності; 10
– кінцевий вимикач обмежувача пересування крана; 11
- інвентарна колійна лінійка; 12
- глухий упор.
Прилади та пристрої безпеки
| Найменування параметру | Значення |
| Тема статті: | Прилади та пристрої безпеки |
| Рубрика (тематична категорія) | Спорт |
Прилади та пристрої безпеки мостових кранів призначені для запобігання перевантаженню вантажопідіймального крана та механізмів, сходу з кранового шляху в результаті випадкових факторів, неуважності і не оперативності машиніста; відключення механізмів крана в екстрених ситуаціях, а також для захисту обслуговуючого персоналу від ураження електричним струмом, падіння з висоти та ін.
У мостових кранах використовуються два типи приладів безпеки – обмежувачі та сигналізатори.
Обмежувачі є основними пристроями безпеки, які автоматично вимикають механізм або групу механізмів крана у разі небезпечного навантаження або порушення умов безпечної експлуатації. Розрізняють обмежувачі вантажопідйомності, висоти підйому вантажу, шляхи руху вантажного візка та мосту, перекосу мосту (у мостових кранах з великим прольотом). Контакти кінцевих вимикачів обмежувачів включені до ланцюга управління краном. Відновлення роботи відключеного механізму можливе лише для повернення робочого органу (вантажу, візка, моста) у безпечне положення. Наприклад, після відключення механізму підйому вантажу в результаті спроби підняти вантаж, маса якого перевищує на 25% номінальну вантажопідйомність крана, механізм має бути включений тільки для опускання вантажу. У разі спрацьовування обмежувача висоти підйому вантажу, коли відстань між верхом гакової підвіски та нижньою частиною вантажного візка стає рівним 200 мм, механізм підйому вантажу також можна включити лише на опускання вантажу.
З метою недопущення сходу мосту або вантажного візка з рейкової колії по цих кінцях встановлюють кінцеві упори, що сприймають навантаження при зупинці. Для пом'якшення можливого удару міст та вантажний візок обладнуються буферами з амортизаторами.
Сигналізатори мостового крана – звукові сигнальні прилади, призначені для оповіщення обслуговуючого персоналу початку виконання будь-якої операції.
Контрольні питання з 4 глави
1. Розповісти галузі застосування мостових кранів.
2. Що головним параметром мостового крана?
3. Перелічіть основні параметри мостових кранів.
4. Перелічити основні механізми мостових кранів.
5. Чим відрізняються конструкції мостових кранів?
6. Перелічити прилади та пристрої безпеки мостових кранів.
7. Розповісти принцип дії обмежувача вантажопідйомності мостового крана.
Баштові крани
Прилади та пристрої безпеки - поняття та види. Класифікація та особливості категорії "Прилади та пристрої безпеки" 2015, 2017-2018.
Завантаження...