Elamute osalise kokkuvarisemise juhtumid Vene Föderatsioonis aastatel 2005-2011- 2011 17. mail varises Moskva lääneosas Rublevski maanteel majas 3 sisse ühe korteri sein. Üks inimene sai viga. Varingu põhjuseks võis olla oskusteta töö korteri ümberehitusel. Kannatanu viidi haiglasse... Uudistetegijate entsüklopeedia
Elamute osalise kokkuvarisemise juhtumid Venemaal aastatel 2005-2011.- Elamute osalise kokkuvarisemise juhtumid Venemaal aastatel 2005-2011. Majaelanikud teatasid, et renoveerimise käigus lammutati ühes teise korruse korteritest kandev sein, ja läbiviimise reeglite rikkumise tõttu remonditööd kokkuvarisemine on toimunud... Uudistetegijate entsüklopeedia
Elamute osalise kokkuvarisemise juhtumid Venemaal aastatel 2005-2010.- Elamute osalise kokkuvarisemise juhtumid Venemaal aastatel 2005-2010. 2010 1. september keskuses Peterburi varises Ligovski prospektil põrandatevahelised laed mitteeluruumi asustatud hoone esimesest kuni kaheksanda korruseni. Allkorrusel.... Uudistetegijate entsüklopeedia
Koordinaadid: 59°59′59,08″ s. sh. 30°21′58,17″ idapikkust / 59,999744° N sh. 30,366158° E d ... Vikipeedia
Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Obukhovo. Koordinaadid: 59°50′55,36″ s. sh. 30°27′27,87″ E / 59.84871 ... Vikipeedia
Elektrijaamad, osa jaamahoonest, kus asuvad elektrit tootvad üksused, elektrigeneraatorid ja neid pöörlevad mootorid (turbiinid, diiselmootorid) koos nendega abiseadmed. M. h. GRES, ...... Suur Nõukogude entsüklopeedia
Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Krestovski saar. Koordinaadid: 59°58′18,41″ s. sh. 30°15′33,99″ E d ... Vikipeedia
See artikkel räägib Volgogradi metroojaamast. Volgogradi teatri kohta vaata teemat Volgogradi teater noortele vaatajatele; noore vaataja teatrist kui nähtusest vt Noore vaataja teater. Koordinaadid ... Wikipedia
Otsaseinal tehakse defektide ülevaatus. Keevisõmbluste praod lõigatakse ja keevitatakse olenemata pikkusest vastavalt standardile GOST 14771-76.
kink ülemised rakmed või keevitatakse alumine ääris, paigaldatakse vooderdised, mis peaksid katma defektikoha vähemalt 30 mm ja põletatud pideva õmblusega kogu perimeetri ulatuses.
Kogu rihma pikkuses on lubatud parandada mitte rohkem kui kaks purunemist või pragu. Kõrvuti asetsevad murrud on lubatud katta ühe padjaga, mis on tugevdatud elektrineetidega vähemalt 2 diameetriga 20 ± 1 mm.
Ülemise viimistluse murd on lubatud parandada vähemalt 500 mm pikkuste sisestustega.
Ülemise ja alumise trimmi, rihmade, nagide, kanalite praod lõigatakse, keevitatakse, puhastatakse mitteväärismetallini. Praod kaetakse ülekattega ja põletatakse ümber perimeetri pideva õmblusega.
Nahast lõigatakse välja augud, teravad servad töödeldakse ja parandatakse keevitamise teel, mille sees on vooder, mis peaks katma ava vähemalt 50 mm, keevitamine toimub mõlemalt poolt pideva õmblusega.
Ülemise trimmi läbipaine ilma tugevduseta kõrvaldatakse redigeerimisega. Ülemise viimistluse kogu pikkuses ilma parandamata on lubatud jätta kuni 10 mm läbipaine. Ülemise ja alumise seinaliistu samaaegsel painutamisel mitte rohkem kui 10 mm 1 m pikkuse kohta, metallist ümbris piki nagid läbipainde kõrgusele lõikavad nad ära, sirgendavad rihma ja paigaldavad uue metallkesta sisendi, millele järgneb keevitamine jalaga 5.
Alumised rakmed koos korrosioonikahjustusedüle 1/3 elemendi paksusest parandatakse keevitamise teel, millele järgneb kohtade tugevdamine ühepoolsete ülekatetega, kattuvad kahjustuskohad 50 mm külje kohta. Alumise trimmi parandamisel paigalduskohas ja voodri keevitamisel.
Joonis Otsasein: 1 - ülemine torustik; 2 - vöö; 3,4,5 - hammas; 6 - alumised rakmed; 7,8 - mantli leht; 9 - metsapuistu sulg; 10 - käsipuu - samm; 11 - trepid
Kiirguspraod lõigatakse välja ja siseküljele paigaldatakse kattekiht, mis katab defektse koha vähemalt 30 mm ja põletatakse piki perimeetrit pideva õmblusega.
Korrosioonikahjustused, mille sügavus on üle 30% lehe paksusest ja üle 30% ulatuses, parandatakse lõikamise teel defektne koht ja sisetüki seadistamine keevitamise teel rihmade või rihmade ja ülemise või alumise rakmete külge. Keevitamine toimub sisetüki mõlemal küljel.
Otsaseina mantli täielik asendamine viiakse läbi:
- rohkem kui kahe prao olemasolul on kogupikkus üle 1000 mm;
- aukude olemasolul on kogupindala üle 0,5 m";
- üle 1 mm paksuse lehe korrosioonikahjustused pinnal, mis on üle 30% lehe pindalast;
- Rohkem kui 30 mm sügavuste mõlkide olemasolul rohkem kui 30% lehel.
MEHAANILISED SEADMED
I. Sildid ja pealdised vagunitel
Auto keskel Venemaa vapp või Venemaa Raudtee sümboolika
Kodutee kood 061
Viiekohaline auto seerianumber 25171
1. numbri järgi saate määrata vaguni tüübi
0- pehme CB 16 või 18 istekohta
1- dokitud 36 istekohta
2- reserveeritud istekoht 54 kohta
3- piirkondadevaheline lennukitüüpi istmetega
4- Post
5- pagas
6- Söögiauto
7- Spec. Raudteevagun
Külgseinal kiri
Vaguni pakend, plaat istmete arvuga
otsasein
Auto registreerimise koht DOP-2 või LVCHD-15
Plaanitud remont:
TO-1 viiakse läbi pärast iga lendu
TO-2 viiakse läbi enne suve- ja talvetransporti
TO-3 (ühekordne tehniline audit) viiakse läbi iga poole aasta tagant või pärast 150 000 km läbimist
DR depoo remont 1 kord 2 aasta jooksul või 300 000 km läbisõit
B/A-1080 siduri kõrgus
Otsaseinal on redel katusele ronimiseks. Peab olema lukustatud ja pitseeritud.
II. Rattapaar (KP)
KP on oluline element autost, see suunab oma liikumist mööda rööbasteed, tajub karmilt kõiki rööbastee ebatasasusest tulenevaid põrutusi ja mõjutab rööbastee tugevalt.
KP - koosneb 2 täisvaltsitud rattast, mis on kinnitatud teljele
1-rummuga 2-veljega 3-turvisega 4-harjaga 5-kettaga
Telg koosneb kaelast, rummuosast ja keskosast. Telgesid RU-1 ja RU-2 on kahte tüüpi
Rattapaari talitlushäired
Käigukasti siseservade vahe on 1440 mm, lubatud on kõrvalekalded kiirustel üle 120 km/h +3 -1 kuni 120 km/h +3 -3
1. roomik - see on tasane koht ratta turvise pinnal, mis tekib käigukasti kinnikiilumise ja selle libisemise tagajärjel mööda siini ilma pööramata. Lubatud sügavus kuni 1 mm.
1 kuni 2 mm on lubatud viia selline auto lähima jõuvõtuvõlli juurde, kus saab käigukasti vahetada kiirusel mitte üle 100 km/h
2 kuni 6 mm mitte rohkem kui 15 km/h
6–12 mm mitte rohkem kui 10 km/h
Üle 12 mm mitte rohkem kui 10 km / h, välja arvatud käigukasti pöörlemine (need on keeratud käsipidurisse, kingad asetatakse)
2. Navar - esineb lühiajalise libisemisega, lubatud kõrgusega 0,5 mm, marsruudil tuvastamisel on toimingud samad, mis liuguriga.
3. Laenutus - ratta turvise pinna loomulik kulumine, mis tekib siis, kui see puutub kokku rööpapea ja piduriklotsidega. Rullimine on ühtlane ja mitte ühtlane. Ühtlane veeremine on lubatud kiirustel üle 120 km/h mitte rohkem kui 5 mm kuni 120 km/h mitte rohkem kui 8 mm, käigukastil mitte rohkem kui 4 mm. Rongides, mis sõidavad kuni 5000 km käibeni, mitte rohkem kui 6 mm.
Ebaühtlane veeremine - tühikäigukast mitte rohkem kui 2 mm, käigukast mitte rohkem kui 1 mm.
4. Vyshcherbina - metalli lõhkumine ratta turvise pinnalt. See on lubatud sügavusega kuni 10 mm, pikkusega kuni 25 mm, metalli sügavale tungimine ei ole lubatud. Kuni 1 mm sügavusi pragusid, olenemata nende pikkusest, ei lükata tagasi.
Harja paksuse kiirus üle 120 km/h 28-33 kuni 120 km/h 25-33.
Ratta velje välimine lõhenemine lükatakse tagasi, kui turvisepinna tervesse ossa jääb vähem kui 120 mm.
5. Terav kamm - see on terava serva moodustis harja ülaosas. Äärmiselt ohtlik defekt.
Leiutis käsitleb autode ehitamist. Auto otsasein sisaldab seestpoolt ribidega tugevdatud mantlit (2), põiktala ja uksepostid, mis on kinnitatud altpoolt auto raami külge ja ülalt - põiktala külge. Ukseriiulid on valmistatud profiilist koos seina ja riiulitega - sise- ja välistingimustes. Altpoolt auto raami külge ja ülalt - põiktala külge on kinnitatud kaks riiulit, mis on valmistatud profiilist koos seina ja riiulitega - sisemised ja välimised. Uksesammaste profiili siseriiulid asuvad samas tasapinnas sisemised riiulid riiuliprofiilid ja nendega seotud. Postprofiilseina kõrgus ületab uksepostiprofiilseina kõrgust, mille välisriiulile on kinnitatud äärik, mis on lehtprofiiliga ühendatud postprofiilseinaga. Ukseava poolne mantli serv on ühendatud profiili välisäärikuga. Leiutis laieneb funktsionaalsus. 4 w.p. f-ly, 8 ill.
Väidetav tehniline lahendus on seotud transporditehnikaga, eelkõige sõiduautode otsaseinte projekteerimisega.
Tuntud on sõiduauto kere otsasein (Pastuhhov I.F. ja teised Autod: Õpik raudteetranspordi tehnikakoolidele / Toim. V.V. Lukin. - M .: Transport, 1988, lk 248), RF patent nr 51578 , V61D 17/18, Appl. 26.09.2005, publ. 27.02.2006. Bull. nr 6), mis sisaldab ümbrist, mis koosneb seest vertikaalsete ja horisontaalsete ribidega tugevdatud gofreeritud lehtedest, põiktala ja uksepostid, mis on keevitatud lengi otsatala külge ja ülaosaga põiktala külge.
Selles konstruktsioonis on suletud isoleerkestaga autode vahele raja paigaldamine võimatu.
lähim tehniline lahendus(prototüübina võetud) on TVZ OJSC poolt toodetud auto kere mod 61-4447 otsasein (vt Internetist http:/www.tvz ja tööjooniseid 4447.01. küljed vertikaalsete ja horisontaalsete ribidega, risttala ja uksepostid keevitatud raami otsatala külge ja ülaosas - risttala külge.
Tuntud seadmes puudub ruum suletud isoleerkestaga autodevahelise ülekäiguraja paigaldamiseks.
Ettepaneku eesmärk on luua otsaseina kujundus suletud soojustuskestaga autode vahelise ülemineku paigaldamiseks.
Selleks sisaldab sõiduauto otsasein seestpoolt ribidega tugevdatud ümbrist, põiktala, altpoolt auto raami külge kinnitatud ja ülalt põiktala külge kinnitatud ukseposte, mis on valmistatud profiiliga sein ja riiulid - sise- ja välised. Uus on see, et see on varustatud ääriku ja kahe postiga, mis on kinnitatud altpoolt auto raami külge ja ülalt - põiktala külge ning on valmistatud profiilist koos seina ja riiulitega - sisemine ja välimine, samas kui sisemine uksepostide profiili riiulid asuvad sisemiste nagide profiilriiulitega samas tasapinnas ja nendega ühendatud ning nagi profiilseina kõrgus ületab ukseraami profiilseina kõrgust, mille välisriiulil nimetatud äärik on fikseeritud, ühendatud lehtprofiiliga raamiprofiilseinaga, samas kui ümbrise serv ukseava küljelt on ühendatud viimase välimise riiuliga.
Lisaks on äärik valmistatud ühendus- ja istumispindadega vagunitevahelise vahekäigu kinnitamiseks suletud isoleerkestaga, lehtprofiil on seest tugevdatud horisontaalsete ribidega, nagid saab valmistada kanalikujulisest profiilist, ukseriiulid võivad olla valmistatud kanalikujulisest profiilist.
Tehniline tulemus on väljendatud alljärgnevas.
Kahe riiuli olemasolu, mis on altpoolt kinnitatud auto raami külge ja ülalt - põiktala külge ning valmistatud seina ja riiulitega profiilist - sisemine ja välimine, ukse profiili sisemiste riiulite asukoht nagid samas tasapinnas nagide profiili sisemiste riiulitega ja nendega ühendamine, raamiprofiili seinte kõrguse teostamine, mis ületab ukseraami profiilseina kõrgust ja ääriku ühendamine raamiga. lehtprofiil riiuliprofiili seina külge moodustavad otsaseinale ruumi, kuhu on võimalik paigaldada suletud isolatsioonikestaga intercari läbipääs.
Ääriku olemasolu ja selle kinnitamine ukseraami profiili välisäärikule võimaldab kinnitada autodevahelise läbipääsu suletud isoleerkestaga ukseraamidele.
Lisatud joonistel on näha:
Joonis 1 - auto otsasein, üldvaade;
Joonis 2 - vaade auto seest otsaseinale;
Joonis 3 - jaotis A-A joonis 2;
Joonis 4 - lõika B-B joonis 2;
Joonisel 5, 6, 7, 8 - kaugelement B joonisel 4.
Ukseavaga 1 (joonis 1) sõiduauto otsasein sisaldab korpust 2, mis on seest tugevdatud 3 ribiga: vertikaalne 4 ja horisontaalne 5 (joonis 2), ülemine kaar 6, põiktala 7, uks sambad 8, mis on kinnitatud altpoolt auto raami 9 külge (joonis 3) ja ülalt - põiktala 7 ja ääriku külge 10. Mantli 2 koosneb kahest äärmisest 11 siledast ja keevitatud keskmisest 12 lehest. Ülaltpoolt keevitatakse lehed 11 ja 12 nurgaprofiili kaare 6 külge. Altpoolt on kesta välimised lehed 11 ühendatud otsaseina põhja 13 elementidega ja nende välimised servad 14 on ühendatud katte külgseinte kesta otsaelementidega 15 (joonis 4). auto. Ukseriiulid 8 on valmistatud profiilist, millel on sein 16 (joonis 5-8) ja riiulid - sisemine 17 ja välimine 18. Otsasein on varustatud kahe postiga 19 (joonis 2), mis on altpoolt kinnitatud raami 9 külge. autole ja ülalt põiktalale 7. Riiulid 19 on valmistatud profiilist, millel on sein 20 (joonis 5-8) ja riiulid - sisemine 21 ja välimine 22. Sisemised riiulid 17 (joonis 5-8) profiilukseraamid 8 paiknevad sisemiste riiulite 21 profiilraamidega 19 samal tasapinnal ja on nendega ühendatud lehtprofiilist valmistatud ühenduselementide 23 abil. Lennukiprofiili 19 seina 20 kõrgus ületab ukseraami 8 profiili seina 16 kõrguse. Äärik 10 on kinnitatud ukseraami 8 profiili välisriiulile 18 ja on ühendatud raamiga. lehtprofiil 24 riiuli 19 profiili seina 20 külge. See on tehtud tasaseks ühendus- ja istumispindadega, et kinnitada suletud isoleerkestaga intercari üleminek. Korpuse 2 serv 25 ukseava 1 küljelt on ühendatud nagiprofiili 19 välimise riiuliga 22. Lehtprofiil 24 on seestpoolt tugevdatud horisontaalsete ribidega 26. Riiulid 19 võivad olla valmistatud kanalist -kujuline profiil (joon.5, 7). Ukseriiulid 8 võivad olla valmistatud kanalikujulisest profiilist (joonis 7, 8).
Otsaseina kokkupanek toimub järgmiselt.
Lehtede 11, 12 raamid on kokku pandud vastavalt 4 vertikaalsest ja 5 horisontaalsest tugevdusribist ning keevitatakse seestpoolt nende lehtede külge. Lehtprofiilide 24 sisepindadele keevitatakse tugevdavad horisontaalribid 26. Uksepiilarite 8 profiili välimiste riiulite 18 (joonis 5-8) külge on keevitatud äärik 10. Montaažiüksused, samuti kaar 6, põiktala 7, nagid 19 on fikseeritud montaažikontuuris ja omavahel ühendatud piki sobivuskontuure keevitamise teel, mille järel keevitatakse ühenduselemendid 23. lõplik kokkupanek lõpetage pärast seina pööramist koos rakisega 180 ° ümber horisontaaltelje.
1. Sõiduauto otsasein, mis sisaldab seestpoolt ribidega tugevdatud mantlit, risttala, altpoolt auto lengi külge ja ülalt risttala külge kinnitatud ukseposte ning on valmistatud profiilist sein ja riiulid - sise- ja välimine, mis erineb selle poolest, et see on varustatud ääriku ja kahe postiga, mis on kinnitatud altpoolt auto raami külge ja ülalt - põiktala külge ning on valmistatud seina ja riiulitega profiilist - sisemine ja välimine, kusjuures uksepostide profiili siseriiulid asuvad nagiprofiili siseriiulitega samas tasapinnas ja on nendega ühendatud, kusjuures postiprofiilseina kõrgus ületab ukseposti kõrguse. ukseposti profiilsein, mille välisriiulile on fikseeritud nimetatud äärik, mis on lehtprofiiliga ühendatud postiprofiilseinaga, kusjuures ukseava poolne mantli serv on ühendatud viimase välisriiuliga.
2. Otsasein vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et äärik on valmistatud ühendus- ja istumispindadega autodevahelise läbipääsu kinnitamiseks suletud isoleerkestaga.
3. Otsasein vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et lehtprofiil on seestpoolt tugevdatud horisontaalsete ribidega.
4. Otsasein vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et postid on valmistatud kanalikujulisest profiilist.
5. Otsasein vastavalt nõudluspunktile 4, mida iseloomustab see, et uksepostid on valmistatud kanalikujulisest profiilist.
Sarnased patendid:
Leiutis käsitleb raudteetransport, eriti pea kujunduse osas sõidukit. Sõiduki esiküljele asetatud peaosa (1) sisaldab kandekonstruktsiooni (2) koos ühendusvahenditega (11) selle külge mehaaniliseks kinnitamiseks ja vähemalt ühte energiat neelavat elementi (16), et vähendada sõiduki kineetilist energiat. kokkupõrge takistusega, mis on konfigureeritud pidevalt vähendama kineetilist energiat jätkuva deformatsiooni korral. Osa energiat neelavast elemendist (16) on tala (12, 14) kandekonstruktsioon(2) ulatub põiki tugikonstruktsiooni (2) küljelt, mis on ühendusvahenditest (11) eemal. Energiat neelav element (16) sisaldab silindri talaga (12, 14) võrreldes raskesti deformeeruvat põiktala (15), mis paikneb ühendussuunas silindrist (12, 14) nihkes. tähendab (11). Kokkupõrketala (12, 14) ja põiktala (15) vahel on kokkupõrke tagajärjel deformeeruv materjal. Leiutis suurendab ohutust. 11 h. lk f-ly, 3 ill.
Leiutis käsitleb raudteetransporti. Rööbassõiduk on varustatud esikonksu kattega. Korpuse moodustab vähemalt üks liigutatav esikate (1), mida saab ajamiga avatud ja suletud otsaasendi vahel liigutada. Selle vähemalt ühe esikaane (1) liikumist juhitakse nii, et see toimub piki ringikujulist lõiku ümber teatud pöörlemistelje (A), mis paikneb horisontaalselt. Leiutis lihtsustab paigaldamist. 4 w.p. f-ly, 3 ill.
Leiutis käsitleb seadet roomiksõiduki ühe või mitme esiklapi keeramiseks. Seade sisaldab vähemalt ühte kangielementi (2). Kangielement on ühelt poolt ühendatud esiklapiga (1a, 1b) ja teiselt poolt sõiduki šassiiga. Kangi elementi (2) saab sisse pöörata horisontaaltasand sõiduki šassii suhtes ja seda saab konfigureerida nii, et esiklapp liiguks pöörlemise ajal suletud asendist avatud asendisse ja vastupidi. Lisaks sisaldab seade ajamelementi (3). Käivituselement on ühelt poolt ühendatud vähemalt ühe hoovaelemendiga (2) ja teiselt poolt sõiduki šassiiga, et pöörata vähemalt üks laagrielement (2) sõiduki šassii suhtes. Vähemalt üks kangielement (2) sisaldab liugmehhanismi, mis on kohandatud liigutama esiklappi (1a, 1b), eriti suletud asendis, kandeelemendi (2) pikisuunas. Esiklapi avamisel ja sulgemisel ei saavutata hõõrdumist, samuti puuduvad nähtavad ühendused. 2 n. ja 17 z.p. f-ly, 6 ill.
Leiutis käsitleb raudteetransporti ning käsitleb gondli kere külg- ja otsaseinte konstruktsiooni ja ühendamist. Gondli kere külg- ja otsaseinte ülemiste ääriste ühendamise sõlm sisaldab külgmisi (1) ja otsaseinu (2), mis koosnevad mantlilehtedest (3), raamidest (4) koos raamidega (5) ja ülemistest ääristest. (6, 7). Otsaseina ülemist äärist pikendatakse otspinna võrra üle külgseina ülemise äärise külgpinna, mis on suunatud sees sõlm. Esimeses ja teises versioonis on külgseina ülemise viimistluse alumisele pinnale paigaldatud jäigastav element. Ülemise ja välimise jaoks külgpind külgseina ülemine viimistlus esimeses versioonis on paigaldatud nurga kujul olev ühenduselement ja teises versioonis hulknurga kujuline plank. Nurk ja plank on ühendatud külgseina ülaosa ja jäigastava elemendiga. Kolmandas variandis paigaldatakse ribid külgseina ülemise trimmi alumisele pinnale, mis asub laagri piirkonnas. vertikaalsed elemendid otsaseina ülemine viimistlus. Leiutis suurendab kere jäikust, tugevust ja vastupidavust. 3 n. ja 16 z.p. f-ly, 22 ill.
Leiutis käsitleb raudteetransporti ja käsitleb gondli kere otsaseina konstruktsiooni. Raudtee gondlivaguni otsaseinal on mantlileht 1 ja raam 2, mis koosnevad otsapostidest 3, keskpostidest 4, ülemisest ääristusest 5 ja rihmadest 6. Rihmad ja otsapostid on paigaldatud samale tasapinnale ühel küljel, teisel küljel vähemalt üks rihm, mis on valmistatud põhiprofiilidest 8 ja ühendavad elemendid 9 ulatub koos 10 põhiprofiili esipindadega väljapoole 11 otsaposti esipinda. MÕJU: leiutis võimaldab luua gondlivaguni otsaseina disaini, mis suurendab gondli kere tugevust koos tööjõukulude ja materjalikulu vähenemisega otsaseina valmistamisel. 4 w.p. f-ly, 7 ill.
Leiutis käsitleb liigendsõidukite konstruktsiooni. Seade, mis piirab ristvõnkumisi ümber pikitelje ja/või sõiduki elementide võnkumisi üksteise suhtes risttelje suhtes, mis asub sõiduki kahe liikuvalt liigendatud osa katusealal (2-6) , sisaldab vähemalt kahte konsooli, millest vähemalt üks asub sõidukiosa katusealal (2-6). Vähemalt kaks konsooli on omavahel ühendatud ühenduskonsooli abil. Vähemalt üks konsoolidest on valmistatud lehtvedru kujul. Leiutis laiendab funktsionaalsust ja lihtsustab disaini. 11 w.p. f-ly, 3 ill.
Rööbassõiduk koosneb otsaalas paiknevast otsaristtalast (EQT) ja vertikaalselt paigutatud nurgasammastest (ES), mis kiirgavad otsast risttala. Otsaküljel on deformatsioonitsoon (VZ), mis sisaldab eesmist risttala (FQT), mis asub otsasuunas paralleelsel kaugusel otsaristtalaga, ja jõudu edastavat elementi (KUE), mis asub otsaristi vahel. tala ja eesmine risttala, edastades nende vahel pikisuunalised survejõud kuni teatud väärtuseni ilma plastse deformatsioonita ja kokku kukkudes, kui see teatud väärtus on ületatud. Jõudu edastav element on valmistatud X-kujulistest plaatidest ja X-kujuliste plaatide lõikejoon paikneb risti sõiduki pikisuunas. MÕJU: kinnitatud deformatsioonitsooniga rööbassõiduki loomine, mis ühelt poolt talub väga suuri aksiaalseid survejõude, teisalt on hea esitus deformatsioonid kokkupõrgete ajal, eriti ka geomeetriliselt mitteühilduvate sõidukitega, ning on mõeldud eelkõige vagunite vertikaalsete otste moodustamiseks. 9 w.p. f-ly, 17 ill.
Leiutis käsitleb seadet (1) roomiksõiduki esiossa tehtud ava (9) nõudmisel tihendamiseks. Seade sisaldab muutuva suurusega tihenduselementi (2) ja raami (3) nimetatud tihenduselemendi toetamiseks. Raam koos selle külge kinnitatud tihenduselemendiga ümbritseb sektsiooni (4), mille kaudu saab juhtida keskpuhverühenduse (11) ühendusvõlli (12). Tihenduselement on reguleeritav selliselt, et on võimalik muuta tihenduselemendiga kaetud ala suurust. Vastavalt leiutise esimesele variandile sisaldab tihenduselement täispuhutavat õõnsat kambrit, mis on valmistatud ja pneumaatiliselt või hüdrauliliselt reguleeritav nii, et tihenduselemendiga kaetud ala suureneb. Vastavalt teisele versioonile on tihenduselement rosetikujuline ja sisaldab plaate, mis on paigaldatud teljele, mis on võimeline pöörlema koos raamiga kaetud ala suunas mehhanismi abil, mis suurendab tihenduselemendiga kaetud ala. . Siduri komponendid on kaitstud. 9 w.p. f-ly, 7 ill.
Leiutis käsitleb autode ehitamist
Selles osas vaatame ette aega, mil katuse sarikad on juba paigaldatud. Siin kirjeldatud protseduur näitab, kuidas teha seina põranda ja põhja katused.
Tangi karkassi rihmade paigaldamine
Naelutage alumine seina raamplaat mööda põrandal olevat märgistusjoont. Kahe äärmise sarikate vahele, mis asuvad nende alumiste servadega samal tasemel, paigaldage risti asetsevad sisetükid. Sisemise kipsplaadi mantli kinnitamiseks tehke vahetükkide telgede vahe 40 cm. Loonööriga viige alumise trimmi piir sarikate vahele ja tehke märgid. Märkige ülemiste trimmilaudade paigaldusjoon, ühendades märgid kriidiga kaetud nööriga. Lõika ja paigalda ülemine trimmilaud piki märgistust.
Rack paigaldus
Kuna seinakarkassi ülemine karkass järgib katuse kallet, on see pikem kui alumine. Seetõttu peaksid vahed ülaosas olevate postide asukoha tähiste vahel olema proportsionaalselt pikemad kui peal alumised rakmed.
Tavalisel viisil märkige riiulite asukoht alumisele viimistlusele. Kasutades taset ja sirget tahvlit, kandke märgistus ülemistele rakmetele. Märgistamise joonlaua ja taseme asemel võite taotleda laseritase Või tehke mall.
Oletame, et katuse kalle on 2 kuni 3 ja nagide paigaldamise samm on 40 cm. Vineeritükile tõmmake täisnurkne kolmnurk mille küljed on 20 ja 30 cm. Kolmnurga põhjas jätame selle nurgast kõrvale 40 cm. Saadud punktist tõmbame risti ja pikendame diagonaali, kuni need ristuvad. Mõõdame diagonaali, see võrdub riiulite paigaldamise sammuga ülemise rakmete kaldplaadile. Mõõdulindi või malli abil märgime ülemise trimmi.
Laadimine...