СегаРено Duster не се обсъжда само от мързелив автомобилист. Но французите продължават да разпалват сериозен интерес към своето потомство. Наскоро те отново наляха масло в огъня - дизеловата версия на Duster влезе на пазара и ни предложиха да я тестваме по пътищата на слънчев Азербайджан!

Досега в Русия има три класа леки автомобили, където двигателите с тежко гориво са най-популярни - това са кросоувъри, SUV и, разбира се, пикапи. Но, видите ли, за мнозина такива автомобили все още са твърде скъпи, защото цените им започват от 800 хиляди. На техен фон дизеловото Renault Duster "надминава" с повече от адекватна "цена" - от 607 хиляди рубли. В момента това е един от най-евтините дизелови автомобили в Русия - само UAZ Hunter е по-достъпен.

Както казват в самата компания, това е един от най-популярните дизелови двигатели в настоящата линия на компанията. 1,5-литровият редови четири от семейството K9K с директно впръскване на гориво Common Rail е инсталиран на 13 модела Renault, Dacia и седем Nissan. Около милион от тези коли се продават годишно в света. Доставяме ни версия с ниска мощност на този турбодизел (K9K 892) с елементи от горивната система Delphi (при по-мощни модификации е инсталирано оборудване Continental), което отговаря на стандартите Euro-4. Осемклапанният двигател с обем от 1461 „кубчета“ развива само 90 к.с. при 4000 об/мин и 200 N∙m при 1750 об/мин.

На руския пазар Renault Duster с 1,5-литров дизелов двигател се предлага само с ръчна скоростна кутия и само с задвижване на всички колела в две нива на оборудване Expression (от 607 хиляди рубли) и Privilege (от 646 хиляди рубли). Не се планират версии с предно задвижване или автоматична трансмисия.

От техническа страна автомобилът (с изключение на дизеловия „двигател“) е напълно идентичен с бензиновите версии с задвижване на всички колела: трансмисията и шасито са абсолютно еднакви. Отвън Duster, който консумира дизелово гориво, може да бъде разпознат само по табелката на dCi на кърмата, а също и по характерния тътен на трактора и вибрациите, които двигателят издава по време на работа. В кабината също няма нищо ново, освен че маркировката на „червената зона“ на скалата на тахометъра не започва от шест хиляди оборота, а от пет. Плюс това, когато запалването е включено, иконата под формата на спирала светва на арматурното табло, което показва, че подгревните свещи се загряват. В края на декември миналата година моят колега Виталий Кабишев говори подробно за потребителските качества на Duster след първото му пътуване по пътищата на Узбекистан, освен това наскоро пуснахме видео за този кросоувър, така че мисля, че няма смисъл да повтори горното.

Един и половина литров дизелов двигател по принцип ви позволява да шофирате „в напрежение“ при ниски обороти, но не обича резките ускорения, за които веднага предупреждава с повишени вибрации. До 1700-1800 об / мин двигателят "дреме" в "турбо лаг", но веднага щом стрелката на тахометъра пресече желаната марка, силовият агрегат се трансформира - веднага се появява правилно сцепление, колата ускорява уверено в отговор на движение на ускорителя. Въпреки това, няма смисъл да въртите двигателя над 3200-3500 об / мин, тъй като „шелфът“ на въртящия момент вече е започнал да намалява - има повече шум, по-малко смисъл.

Разбира се, такова устройство е настроено за спокойно и премерено каране. При цялото желание да бъдете умни, е малко вероятно да успеете, но според мен Duster изобщо не е от типа кола, която искате постоянно да „пришпорвате“ на асфалт, а кросоувърите с дизелово гориво обикновено се купуват по практически причини , а не за състезания. Но този мотор е много подходящ за пистата, когато тръгвате на „далечни разстояния“: „включихте“ шестата степен, настанихте се удобно в стола и се търкаляте с 90-100 км/ч. Станете много икономични.

Двигателят 1.5 dCi е оборудван с индикатор за замърсяване на въздушния филтър, който ви позволява да наблюдавате визуално състоянието му. От своя страна горивният филтър е оборудван със сензор за водно съдържание в горивото. Предварителният нагревател може да бъде закупен от търговеца като опция

Паспортните цифри за смесен разход на гориво от 5,3 литра на "сто" са напълно вярна история. В първия ден, когато карахме по магистралата, а след това обиколихме Баку и дори за известно време стояхме в задръствания в центъра на азербайджанската столица, бордовият компютър показа 6,6 литра на сто километра. В същото време, освен шофьора, в колата ни имаше двама много добре охранени мъже, плюс чанти с лични вещи и фотографска техника. На втория ден, където по-голямата част от маршрута минаваше през пресечен терен с чести изкачвания и спускания, бордовият компютър вече показваше 9,3 литра, но ние вече карахме четири. Тоест на един 50-литров резервоар на асфалт автомобилът теоретично може да измине почти 800 километра!

Поведението на автомобила на пътя (стабилност на посоката, управление), когато се сравняват бензиновите и турбодизеловите версии, не се е променило, тъй като новият двигател тежи почти същото като двулитровия бензинов аналог. Собственото тегло на дизелов автомобил е само с два килограма по-малко от бензиновия - 1375 кг срещу 1377 кг.

Но не беше възможно да се оценят напълно възможностите на дизелов двигател на пътя. Организаторите се надяваха, че в планините ще вали дъжд – глинените пътеки ще омекнат, а ние ще имаме възможност да разбъркаме добре калта, но времето беше сухо и слънчево. Така че трябваше да проверя геометричната способност за преминаване през кънтри и Duster е наред с това.

Единственият момент, който успяхме да забележим в планината, е, че при ниски обороти на малкия „двигател“ му липсва подходящо сцепление. Например, натоварена кола не се изкачва по стръмен склон на празен ход, като някой Defender или Land Cruiser, тя спира по средата на изкачването. Същото се случва и при нисък газ. Нападението е успешно или от ускорение, или ако "газът" се натисне по-силно.

Със сигурност много читатели се интересуват повече от това как дизелът е „адаптиран“ към суровите зими и към качеството на руското гориво. Преди да пуснат дизеловата версия на нашия пазар, французите проведоха два теста в Русия: тестване на горивната система с дизелово гориво със съмнително качество и климатични тестове. Преди година, в продължение на три месеца, европейската версия на Duster беше тествана на нашето дизелово гориво на полигона Дмитровски. Автомобилът измина около 40 хиляди километра, след което беше извършен демонтаж и последващ подробен анализ на горивната система. В резултат на това бяха сменени подгревните свещи, а горивното оборудване беше подобрено от Delphi. Освен това инженерите стигнаха до заключението, че първото пускане на всеки дизелов двигател непременно ще се осъществи на идеалното гориво Евро-5 в производствения завод в Испания.

Що се отнася до адаптирането към замръзване, за тези тестове беше взета кола от предсерийна партида, вече сглобена в нашия Автофрамос в края на миналата есен. Тестовете също се проведоха в продължение на три месеца, от ноември 2011 г. до януари 2012 г., в резултат на което кросоувърът „нави“ 30 хиляди километра. Тук трябва да направите резервация: руският "Duster" е обект на по-строги изисквания, техническото задание предписва уверен студен старт на двигателя при -25 градуса по Целзий, докато европейската версия на "SUV" трябва да стартира спокойно при -20 градуса. Резултатите от теста се оказаха повече от оптимистични, "нашият" автомобил стартира уверено дори при -28 градуса. Въпреки това инженерите все още трябваше да направят определени подобрения. Първо, други радиатори са инсталирани на производствения автомобил, и второ, към отоплителния кръг беше добавен допълнителен нагревател от 1,5 kW, за да се създадат по-удобни условия в кабината. Започва да работи от момента на стартиране на двигателя и загрява интериора, докато двигателят достигне нормални температурни условия.

Мнозина са загрижени за друг важен въпрос - цената на услугата. Да, собствениците на Duster с табелката на dCi ще трябва да посещават сервиза на дилъра по-често, тъй като сервизните интервали не са 15 хиляди километра, както при бензиновите версии, а само 10 хиляди. Въпреки това, според представителите на Renault, разходите за поддръжка на дизелов Duster са възможно най-близки до бензиновите модификации, тоест за целия гаранционен цикъл от 100 хиляди километра клиентът ще трябва да плати около 90 хиляди рубли. И французите също така апелират, разбира се, към факта, че разходите за поддръжка ще се изплатят с ниски разходи за гориво, което е важно за големия пробег. Според техните изчисления спестяванията само поради разликата в цената между бензин и дизелово гориво ще бъдат около 80 рубли на всеки сто километра.

За дизелово Renault Duster, както и за бензин, се предлага удължен гаранционен сервиз от четири или пет години. Въпреки това "гаранционният пробег" остава същият - 100 хиляди километра. Една допълнителна година гаранция ще струва 9,5 хиляди рубли, две - съответно 14,5 хиляди рубли.

Що се отнася до дела на дизеловите версии в общите продажби на Renault Duster, компанията дава предпазливи прогнози, казват, че търсенето ще покаже. Въз основа на данните, получени за украинския пазар, делът на дизеловите Dusters там е 20%. Както казват представителите на Renault за руските реалности, „10% от продажбите ще ни задоволят“. В момента със сигурност се знае, че около 60% от поръчките се получават за автомобили с двулитров бензинов двигател, но в същото време французите подчертават, че ако купувачът поиска повече Duster с един или друг двигател, заводът е готов да преразгледа производствената политика по всяко време.

Същото, между другото, важи и за комплектите. Настоящият ценоразпис на дизелови двигатели не предлага версията Luxe Privilege от най-висок клас, която се предлага за автомобили с двулитров бензинов двигател - според търговците клиентите, които купуват дизелов автомобил, се нуждаят от "работен кон" за ежедневна употреба извън пътя . Но отново всичко зависи от пазара, ако е необходимо, ще се появи и „луксозното“ оборудване.

Вярно е, докато опашките за Duster вече са се разтеглили от година или дори повече. Но положението трябва да се подобри скоро. Възможностите на московския завод позволяват производството на до 80 000 кросоувъра годишно и, според представители на компанията, предприятието почти е достигнало проектния си капацитет.

През март, първият месец от продажбите на руския пазар, 1860 купувачи станаха собственици на Renault Duster. Според Renault тази цифра ще нарасне след увеличаването на производството в завода на Автофрамос. В момента 80% от всички поръчки отиват при Duster със задвижване на всички колела

Като цяло колата беше успешна. Дизеловото Renault Duster е най-добрият вариант за тези, които постоянно пътуват на дълги разстояния или често попадат в калта. Преценете сами, разходът на гориво е малък, двигателят има достатъчно сцепление, експлоатационните разходи също няма да бъдат натоварващи, цената и оборудването са адекватни. И всички наистина необходими опции като ESP или втора въздушна възглавница могат да бъдат закупени. И ако ме попитат с кой двигател да взема Duster, то определено бих препоръчал версията на тежко гориво!

С кого се конкурира дизеловият Duster, който, припомняме, може да бъде закупен за 607 000 рубли? Ако подхождате стриктно към въпроса, тогава в ценовия диапазон до 700 хиляди рубли той няма преки конкуренти. Най-близката алтернатива с дизелов двигател е Hyundai Santa Fe Classic, произведен от Таганрогския автомобилен завод на цена от 713 900 рубли. Има и дизелов SsangYong Actyon, но едва ли може да се счита за конкурент, тъй като цените започват от 799 хиляди рубли за версиите с предно предаване. И ако вземем предвид бензиновите модели, тогава основният конкурент, разбира се, е Chevrolet Niva, тъй като SUV на Толиати е в ценовия диапазон от 444-550 хиляди рубли.

От бензиновите "чужденци" в категорията "до 700 хиляди рубли" се предлага китайският кросоувър Chery Tiggo, който също се продава тук като Vortex Tingo - в последния случай говорим за автомобили под дъщерната марка на Таганрог автомобилен завод. Ако автомобил „Tagaz“ струва от 499 900 рубли (TagAZ произвежда само версии с едно задвижване), тогава за кросоувър под марката Chery те искат от 649 999 рубли. Това може да включва предно предаване Nissan Juke (от 659 хиляди рубли), но тази кола е насочена към съвсем различен купувач. Друга бензинова "алтернатива" е Tagaz C190 за 699 ​​900 рубли - руската версия на китайския кросоувър JAC Rein, който от своя страна е "клонинг" на Hyundai Santa Fe Classic. Ако искате нещо по-„родословно“ и с високо качество, ще трябва да повишите ценовата лента до 750 хиляди рубли, след което можете да закупите Mitsubishi ASX или Skoda Yeti с предно предаване в основни нива на оборудване.

Баку. С крайчеца на окото ми

Когато се върнеш от някаква Германия, приятели обикновено задават само няколко рутинни въпроса, казват как си отишъл и подобни неща. Но си струва да дойдете от страните от Закавказието или Централна Азия, тогава буквално всички започват да си цъкат: „кажи ми как е там, как живеят, как се отнасят към руснаците?“. Един вид туристическа екзотика. Наистина, ние изобщо не знаем как живеят най-близките ни съседи.

Разбира се, няма да видите всичко за ден и половина, но е напълно възможно да разберете настроението и атмосферата на съвременния Азербайджан и неговата столица. Разбира се, от Баку е трудно да се прецени колко добре живее населението на цялата страна. Но едно е ясно: икономическият успех на републиката пряко зависи от горивно-енергийния комплекс.

Площадът на държавното знаме в село Байлово (част от Баку) близо до центъра на града. До май 2011 г. 162-метровият флагшток беше най-високият в света. Знамето е дълго 70 метра и широко 35 метра, с общо тегло 220 тона. Именно тук, в новопостроената кристална зала Баку, ще се проведе конкурсът за песен на Евровизия 2012.

Местните казват, че Баку се е променил много през последното десетилетие. Градът стана по-чист, появиха се много високи стъклени сгради и в същото време градските власти грижливо опазиха историческия център. Приятно е също, че градът е много зелен, има много паркове и градини в центъра на Баку. Като цяло архитектурата на историческата част на азербайджанската столица се оказа доста европейска, понякога дори забравяте, че сте в източен град. Но, както всеки друг мегаполис, Баку страда от задръствания. Като цяло, по отношение на организацията на движението, азербайджанската столица донякъде напомня на Москва: главните пътища се поддържат в добро състояние, но дупките са често срещано явление в „периферията“.

Така нареченият античен квартал Ичери-Шехер („Вътрешен град“), построен върху хълмист район и заобиколен от крепостна стена. Живописни тесни улички с хаотично построени къщи водят нагоре или надолу, както в някой Лисабон или Дубровник. Цялото „високо” е, че сте в самия център на града, но дори и в разгара на работния ден тук е доста тихо и спокойно: възрастни хора играят шах или табла, деца, студенти и туристи се разхождат. Крепостната стена сякаш отделя оживения съвременен мегаполис от древния град

Една от най-високите сгради в Азербайджан е комплексът Flame Towers. Височината на сградите е около 200 метра. Комплексът трябва да бъде завършен през 2012 г. Според официалната версия името и формата на сградата са свързани с герба на Баку, който изобразява три пламъка.

В Баку шофьорите обичат скоростта и карат доста агресивно, но без гняв. Никой няма да се „бута“ тук на пътя или да оправя нещата, най-много ще вдигне ръце и ще се възмути, ще каже „защо го правиш?“. Ако някой отстрани на пътя или дясната лента плавно и деликатно "стиска" вляво, тогава никой няма да го стисне. Ако говорим за превозни средства, тогава потокът към Баку е много разнообразен, но могат да се откроят основните предпочитания на жителите на Баку. Разбира се, местните обичат Мерцедес от всякакъв вид - това е класика.

Но задно задвижване на Togliatti "classic" заслужава специално споменаване. „Колкото по-високи са планините, толкова по-ниски са Приорите“, ако ние в Северен Кавказ обичаме VAZ с ниско задвижване на предни колела на големи „пързалки“, то в Азербайджан уважават „острите жигули“ на шести или седми модел . Но тук те са „настроени“ по специфичен начин: те се опитват да вдигнат предната част на колата по-високо и, напротив, да намалят кърмата. И, разбира се, поставете "правилните" дискове. Отчасти подобно "кикотене" външно прилича на американски "лоурайдъри".

Такава груба намеса в дизайна на машината обаче има своите последствия - при рязко преустройство или друга маневра, Жигулът, който не е особено стабилен, е склонен още повече да откъсне предното ненатоварено колело от земята и да падне настрани . Същото се случва на редове. Но децата имат нужда от това.

Местните инспектори от пътно-патрулната служба, която тук се нарича YPX, се движат изключително с автомобили на баварска марка. В полза на "трите рубли", въпреки че няколко пъти срещнахме кросоувърите X1 и X3. Най-смешното е, че ченгетата обичат да говорят дълго по високоговорителя. Полицейска кола ще застане в центъра на кръстовището и ще четем инструкции на небрежните шофьори

Баку е скъпа столица, а цените тук са почти московски за всичко, от хранителни стоки в магазина до транспорт. Обменният курс на азербайджанския манат към рублата е почти 38 рубли - почти като еврото! И, например, малко петминутно пътуване с такси ще струва около пет маната. Но е удобно, че има достатъчно обменни бюра в центъра на града, за да смените същите рубли, а понякога можете да платите с „дървени“ дори с частен таксиметров шофьор или продавач в малък магазин, но обменният курс, разбира се , вече няма да е във ваша полза.

Азербайджанците са много гостоприемна нация. През двата дни от престоя си нито веднъж не забелязах негативност или косъм поглед. Напротив, хората са много отзивчиви и добродушни. Ако младите са по-заинтересовани, като всеки чужденец, то по-старото поколение очевидно има повече топли чувства и носталгия в гласовете си. Те веднага започват да си спомнят миналото, казват, че всички са се държали заедно, всички са били „Саветни хора“, а сега връзките бавно се прекъсват.

Въпреки че вероятно по-голямата част от съвременните азербайджанци нямат никаква носталгия по съветските времена или особен хъс да бъдат с Русия, тяхната страна вече се чувства доста добре без покровителството на своя „голям брат“. Но мнозина са благодарни на Съветския съюз за две неща: първо, радикалният ислямизъм заобиколи Азербайджан, и второ, в страната беше изградена отлична образователна система.

Въпреки факта, че 99,2% от населението на страната е мюсюлманско, Азербайджан е светска страна. Тук много хора ядат свинско месо, пият алкохол и се занимават с винопроизводство и варят бира. Въпреки това в обществото някак се усещат някои патриархални ехо. Например, докато се разхождах из центъра на града, забелязах, че на тесен тротоар жените по-често спират първи, отстъпват, за да пропуснат мъж.

Но бих искал да завърша историята със случай, който вероятно се превърна в апотеоз на гостоприемството в Баку. През нощта, продължавайки покрай и през стария град, реших да се изкача на хълмиста югозападна част на града - казват, от там се открива красива панорама на Баку. Излезе навън и спря такси. Вече един таксиметров шофьор на средна възраст, след като научи, че съм от Москва, беше много щастлив и ми предложи кратка обиколка из централната част на града, тъй като имаше свободно време! И на въпроса колко ще ми струва, той отговори: „Е, колкото и да съжаляваш, толкова много ще дадеш.” Кратката разходка продължи два часа. Накрая таксиметровият шофьор каза: „Каня те при мен в Сумгаит не като турист, а като приятел. Ще ви запозная със семейството си, ще отидем на морето, ще плувате, ще се слънчеви бани, ще се отпуснете...”. Можете ли да си представите това в Москва?
Çox sağol на вас за гостоприемство, слънчев и топъл Баку!

Renault Duster се появи в Русия в самото начало на 2012 г. и за една нощ разби сегмента на компактните кросоувъри. Купувачите не бяха възпирани нито от евтини материали, нито от силно противоречива ергономия, която наследи много от недостатъците на първия Logan. В този вид колата се продаваше до миналата година и намери около 80 000 купувачи. А през лятото на 2015 г. по рафтовете се появиха рестайлизирани автомобили. Именно този кросоувър взехме за тест.

В резултат на миналогодишната актуализация Duster получи нови брони (отзад има декоративна капачка за куката за теглене), подобрена оптика и модифицирани релси на покрива. Цветът каки се появи в цветовата схема (доплащането за металик е 15 990 рубли). В нашия такъв Duster изглеждаше много органично до военна техника.

И все пак в кабината се случиха по-значителни промени - благодарение на тях имаше много малко въпроси за Renault на дълго пътуване. Новият волан с дебела джанта и приливи за правилен захват е приятен за държане в ръцете ви. Устройствата от новия Logan четат по-добре и изглеждат за разлика от старите. Има още няколко приятни неща: прозорецът на шофьорската врата е получил автоматичен режим, а бутонът за клаксона се премести от лоста на кормилната колона към главината на кормилното управление.

Присъстват и неприятни моменти: въпреки че новата седалка е увеличила дължината на възглавницата и дори е укрепила страничната опора, лумбалната опора все още липсва. Сензорният екран на мултимедийната система все още е твърде нисък, а климатичният блок има отрицателен ъгъл на наклон - трябва да завъртите четката неестествено.

Взехме за пробег бензинов Duster със 114 конски сили, който е добре познат от други модели на алианса (Nissan Juke, Renault Fluence) и работи в комбинация с 6-степенна механична. Не се очакваха особени разкрития, но на фона на Patriot и Chevrolet Niva динамиката на Renault изглеждаше луда. И еластичността е добра. А Duster напълно „извади“ конкурентите по отношение на звукоизолацията. Благодарение на подобрените уплътнения на предното стъкло и страничните врати.

Като цяло на тротоара нямаше равни на „француза“. Но военният полигон на Балтийск, товарене на борда на „Зубр“ и кацане в пясъците ни чакаха - затова решихме да не бързаме със заключенията.

Отговаряйки на въпросите, възникнали след публикуването на основната статия и очаквайки нови, веднага ще направя резервация: добре знаем, че Duster и Patriot не са преки конкуренти. Също така сме наясно, че тестваме автомобили на различни гуми. Но не сте ли любопитни да знаете как напълно неподготвените автомобили, във вида, в който се продават от дилърите, ще се представят при определен пробег? Интересно ни е.

Нека започнем с някои числа. Измереният от нас клирънс на Duster беше 210 мм според стандартната метална защита на двигателя. Минималното разстояние до земята в средната част на каросерията е 230 мм, в областта на задната ос - 260 мм! За компактен кросоувър - фантастично. Duster уверено превъзхожда Subaru Forester, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и дори Land Rover Discovery Sport!

Компактното Renault се справи с изкачването на борда на Zubr по солидна рампа без усилие. И също толкова уверено се изтърколи на пясъчния бряг, оставяйки разстояние от няколко сантиметра между бронята и земята. Преди кацане блокирахме централния съединител за всеки случай, но скоро разбрахме, че Duster се чувства страхотно на пясъка и без никакви запушвания. И това е на обикновени гуми Amtel Cruise 4x4!

Оказа се малко по-трудно за „Француза“ да се справи с пистата, чиято дълбочина на места достигаше половин метър. От време на време Дъстър разкъсваше намокрената след дъжда пръст с ръба на предната броня, но всички подобни контакти бяха без последствия. Нямаше миризма на прегряване на съединителя, въпреки че на редица други автомобили в подобни условия мирише във всеки смисъл.

Duster не е най-талантливият SUV. Малко хора го купуват, за да участват в трофейни нападения (въпреки че има такива ентусиасти), а около една трета от собствениците управляват автомобили изключително в града и дори не осъзнават, че има живот извън асфалта. И все пак в сегмента на компактните кросоувъри има много малко равни на Duster. Далеч не е перфектен в абсолютно изражение, но е много добър, ако говорим за съотношение цена/качество/универсалност.

Обновеният Renault Duster е може би най-достъпният европейски кросоувър на пазара. Карах го пет хиляди километра и резултатът ме шокира.

дънки. Толкова подобни и толкова различни. Първоначално - устойчиви на износване панталони за американски реднеки, ушити от конопено платно. Дънките са родени в средата на 19 век. Тогава индустриалната революция наближава и упадъкът на ветроходния флот се усеща повече от всякога. Платното беше безполезно за никого и стана много евтино.

Американецът Леви Щраус (всъщност Льоб Щраус, немски евреин) хрумва на идеята да шият панталони за златокопачите и от тях трудолюбиви - и забогатява. Дънките се продаваха като топъл хляб. Малко по-късно Щраус преминава от платно към "деним" - плътна памучна тъкан, произведена в град Ним в Южна Франция. Още по-късно шивачът Джейкъб Дейвис (всъщност Джейкъб Йофис от Рига) дойде с идеята да фиксира джобове отстрани на дънките с медни нитове. Той не успя да събере $68 за патент и се обърна към Щраус с идеята си.

Спътниците получиха съвместен патент, а дънките – нитове. И до днес те са достигнали, практически непроменени. Трудно е да си представим нещо по-удобно от панталони, които могат да се носят за риболов, за работа и за бизнес среща.

И всичко това ни връща към героя на днешното ревю - кросоувъра Renault Duster, който по своята концепция е възможно най-близък до този конкретен елемент от гардероба.

Дъстър е дете на различни култури. Проектиран във Франция, произведен в Румъния, Русия, Южна Америка, Индия, Африка, Duster е олицетворение на инженерна разбиране и ежедневна практичност. Полученият коктейл вече се хареса на клиентите. Настоящото поколение е рестайлинг на предишния модел, който е продаден в стотици хиляди копия по целия свят.

Външно новите дънки са почти същите като старите, но малко по-модерни. Благодарение на новия дизайн на броните и осветлението, Duster вече не изглежда като провинциал по улиците на уханни ярки цветове на живота на големия град и в същото време не изглежда твърде закачлив, за да фокусира върху себе си нежеланото внимание на завистливи хора в провинцията.

Актуализираната технология за осветление привлича с дизайна си, но фаровете светят така себе си - въпреки че има отделни лампи за дълги и къси светлини, това са обикновени халогени без лещи и дори LED дневни светлини.

Основните разлики са скрити от погледа. Първо, в линията на двигателите се появи актуализиран дизелов двигател с обем от един и половина литра - захранващ агрегат, който е добре познат от различни модели на Renault. Мощен (109 к.с.), висок въртящ момент (240 Nm), икономичен. 1,6-литровият бензинов двигател със 114 конски сили е нов, с ангренажна верига вместо ремък. Ръчните скоростни кутии (4x2 - 5 предавки, 4x4 - 6), монтирани с двигателя 1.6, получиха по-дълги горни предавки. Двулитровият двигател получи увеличение на мощността - сега развива 143 к.с. и 195 Нм.

Бърз поглед в кабината - изглежда, че нищо не се е променило тук от първия "Duster" през 2011 г.

Скучен и примитивно прост като дънки, интериорът на френско-румънска кола гледа с презрение към „интелектуалците“, които използват фрази като „модерна вътрешна архитектура“ и „ергономия“ в разговора. Така че само човек, който може едновременно да върви по напрегнато въже над пропаст и да събира куба на Рубик - без да гледа, с една ръка, може да контролира климата в тази кола в движение. Копчетата са разположени в слепата зона, както и мултимедийният екран.

Е, поне има „кондоминиум“ и светещите ключове за електрически прозорци (шофьорски - с автоматичен режим) са на вратите, а не някъде под седалките ...

Но ако се вгледате внимателно, все още има разлики от стария "Duster": на френски леко лудият сигнален ключ се премести от края на превключвателя на кормилната колона към волана и новите седалки вече не приличат на пейка от вагон за пътници от тридесет и трета класа във влак за представители на долната каста някъде в индийска провинция. Подлакътникът отпред не се появи - неудобно е да държите ръката си върху тежестта или върху лоста за превключване на скоростите. Въпреки това се предлага като опция от дилъри. В сенника има огледала, но без осветление и без капак. В резултат на това при сгъване на козирката пред очите на водача се появява напълно ненужно огледало. Да, трудно е за перфекционист в "Дъстър"...

Под твърдите, като частите на Lego, вътрешните пластмаси, се крие още една новост - мултиплексно окабеляване, което направи възможно въвеждането на редица иновации - например отопление на предното стъкло, круиз контрол, подобрен мултимедиен комбиниран с Bluetooth, изглед отзад камера и добре работеща навигация (способна да "приема" задръствания чрез TMC-RDS), както и възможност за стартиране на двигателя по таймер или дистанционно - от бутон на ключодържателя. Бутонът за активиране на круиз контрола обаче се намира на таблото, а не на волана и няма червена зона на добре разчетената скала на оборотомера – дори при дизеловата версия скалата е отбелязана до 7000 об/мин. Но има индикатори, които ви помагат да превключвате навреме. Управлението на музиката е пренесено на отделен джойстик - друга странна традиция на Renault. Между другото, както отоплението на стъклото, така и системата за дистанционно стартиране са резултат от работата на руски инженери. Подобрена е и геометрията на работата на чистачките - увеличени са зоната за почистване и размерът на самите чистачки. Освен това колата има "европейски" мигачи, мигащи три пъти, когато докоснете превключвателя на кормилната колона, както и сензор за външна температура. Още в основната конфигурация се появи електрически предварителен нагревател на отоплителната система, включително вътрешно отопление веднага след стартиране на двигателя. Може също да се отбележи, че колата вече е с нормално заключване на капака на резервоара за гориво с дистанционно задвижване, вместо щепсел с ключалка, с която се ходи до бензиностанция, като с ключодържател. Всички двигатели вече имат ECO режим за пестене на гориво. Режимът се активира с ключ на таблото.

Задните седалки нямат прибиращ се подлакътник, облегалката не се регулира на наклон, но е доста удобно да се седи - има прилично място за краката.

Отзад няма поставка за чаши, но има джобове в облегалките на предните седалки и 12-волтов контакт. Основният недостатък е, че бутонът на задния електрически прозорец е разположен на подлакътника директно под лакътя, така че на неравен път пътникът отзад неволно сваля стъклото от време на време.

Багажникът е мястото на мощността "Duster". Има изненадващо много място за кола с дължина 4,3 метра.

Вместо гъвкаво покритие за багаж сега е монтиран солиден рафт. Бебешката количка се чупи, както се казва, "със свирка". Облегалките на седалките се разгъват в плосък под, което означава, че можете да поставите жив хипопотам в пълен размер (или 500-литрова кутия Thule, например). Това е само на гърба на седалката - непокрит бял дунапрен пълнител. Не е красиво. Друга невъзможност - ако при сгъната задна „седалка“ искате да застанете на прага на дясната задна врата, за да вземете например нещо от кутията на покрива, тогава пръстите на вашите ботуши се оказват стоящ върху окабеляването на горивната помпа. Подът на багажника, покриващ нишата с пълноразмерно резервно колело, е изработен от евтин дървесен картон. Органайзерът е изработен от пяна и при транспортиране на тежки товари е лесно да се повреди.

Сигурен съм, че специалистите по ергономия, които участваха в работата по "Duster", сега не хълцат - просто защото не са съществували в природата.

Тъй като засегнах темата за бокса на покрива, тук трябва да се отбележи, че дебелината на релсите на покрива на новия "Duster" се е удвоила приблизително, до почти 7 сантиметра. Така че единственият багажник на покрива, който успях да намеря, беше Thule Wingbar със 775 крепежни елементи.

Добър и надежден вариант, който мога да препоръчам на всеки. Можете също да закупите подобен оригинален багажник на Renault (произведен от Thule), но с правоъгълни напречни греди - тази опция струва около 10 000 рубли, което е малко по-евтино от "аеродинамичния" Thule.

Отвън може да изглежда, че съм унищожил и погазил "Duster" в предишните параграфи. Но не - прощавам му всички ергономични недостатъци за начина, по който кара.

Не успях да тествам по-младата версия с двигателя 1.6. Но двулитровият бензинов двигател със 143 конски сили остави най-приятното впечатление, дори в комбинация с тъпа, като румънско магаре, четиристепенна автоматична трансмисия. Въпреки това, дизеловата версия на новата 6-степенна „ръкохватка“ веднага ми стана любима. Въпреки че по отношение на динамиката е по-нисък от двулитров двигател, той има по-добро сцепление. Благодарение на ултра късата първа предавка, която играе ролята на „понижаваща предавка“ при офроуд, както и на добре подбраната гама от предавателни числа, този агрегат е идеален за Duster.

Селективността на задвижването обаче може и да е по-добра... Веднъж бях със скорост около 100 км.ч. заседнал на трета предавка вместо на пета. Чу се рев на ранен слон, двигателят спря, казвайки ми всичко, което мисли за мен, включвайки осветлението под формата на многоцветни крушки. След това двигателят стартира, но той загуби сцепление. За щастие специалистите на Renault бяха наблизо - с помощта на скенер бързо установиха, че съм "въртял" силно дизела на 6500 об/мин, от което той малко се обиди. Но след нулиране на грешката, колата караше сякаш нищо не се е случило. Надеждно желязо!

По обществените пътища Duster е типичен лек автомобил. Той поддържа права линия изненадващо добре, търкаля се умерено в завои, но не изпитвате удоволствие от активното шофиране по него ... докато не започне разбит път под колелата.

Изведнъж разбирате, че можете да карате по грундове или мъртъв асфалт със същата скорост като на гладък асфалт - докато окачването не пробие, задната ос не подскача при неравности в завоите и като цяло - дори бебе, седящо в столът отзад е удобен в колата. Където на рамков луксозен SUV със задна ос трябва да намалите скоростта до 30 км.ч, за да не събудите бебето, можете да карате сто квадратни метра на „dustik“.

Според момчетата от Renault "шумката" на новия "Duster" е радикално подобрена, а уплътненията на вратите са увеличени. Да, двигателят в кабината не реве, но е невъзможно да се говори шепнешком с пътниците отзад при скорост от 130. И камъчетата, барабанещи по сводовете, се чуват много добре.

Второто разкритие ми дойде на румънския офроуд. Истински офроуд, с павета, камъни и хлъзгави писти. Когато видях какъв маршрут са подготвили за журналистите момчетата от агенция Авторазум, в началото реших, че са си изгубили ума. На кросоувър? Тук? Хора, полудяли ли сте?

Но тъй като в другия край на 50-километровия специален етап през Карпатите ме чакаше гореща вечеря и бълбукаща джакузи в петзвезден спа хотел, не го показах и смело се отправих с колата си към мястото, където трябваше да остане завинаги, да витае на дъното на скалите и да се забие в кална каша, от която стърчаха парчета трупи. Все пак колата не е моя!

И тогава се случи неочакваното. Duster се оказа истински SUV. Леко тегло (само 1400 кг), къси надвеси на каросерията, просвет от 21 см, непробиваемо окачване, двигател с висок въртящ момент, ултра къса първа предавка, заменяща „долната“ и добре настроена система за задвижване на всички колела с електромагнитен съединител защитен от прегряване, способен напълно да блокира централния диференциал при скорост до 80 километра в час - всичко това доближи офроуд свойствата на Duster до истинските рамкови "джипове".

Честно казано, няколко пъти засадих праговете си "dustik" върху камъните, но той продължаваше да върви и да върви ... Невероятна кола! Това не е шега или преувеличение - офроуд "Duster" е спокоен и ще даде шанс на по-голямата част от кросоувърите, които познавам. Невъзможно е да не се отбележи упоритата AT-гума, която е включена в монтажната линия на автомобила.

В ситуация с диагонално окачване, електронната имитация на блокиране работи перфектно - колата тръгва нагоре на две колела, докато се преобърне и падне в дере, за радост на румънските цигани, които ще направят от нея вагон.

След шофиране през гората под дъжда, погледът към аскетичния интериор също се променя. Какво ще кажете, мека пластмаса само на волана? Но можете дори да измиете интериора с маркуч, което ще бъде много подходящо, ако шофирате в кола с мръсни ботуши и мръсни панталони. И определено ще бъдат мръсни, особено за пътниците отзад, защото разширените задни арки и прагове събират мръсотия в невероятни количества по външната си повърхност. Компанията знае за проблемите и обещава да намерят решение - може да е увеличен размер на предните калници.

Впечатлен от поведението на Duster на и извън лошите пътища, след като се върнах от Румъния, поисках от представителството на Renault същия дизелов Duster, който бях карал в Карпатите, и отидох до Латвия, след като изминах 4500 км за две седмици.

След това мога да кажа с пълна увереност: на фона на адекватно поведение по пътищата, изключителни офроуд възможности, икономичност, а също и разумна цена, всички ергономични недостатъци на този автомобил избледняват. Това са автомобилни дънки, тези от конопено платно.

За разлика от много други автомобили, новият "Duster" не е поскъпнал с нито една рубла, което означава, че за 900 хиляди рубли можете да закупите просторен и изключително практичен кросоувър със задвижване на всички колела, който консумира 100 6 литра дизелово гориво и е може да отиде там, където с джипове обикновените хора не карат. Според мен това е оферта, която не може да бъде отказана.

Благодаря на списание GEO за организирането на пътуването до Румъния. Повече за това пътуване можете да научите в октомврийския брой на списанието.

В тази бележка бих искал да обобщя накратко Renault Duster, на който сме. Това не е ревю, а само впечатления, защото и на мен, както и на всички, които сме ходили до Мигея на Duster, ги има достатъчно. Като начало смятах, че Renault Duster е много бюджетен, по отношение на всичко, SUV. Бях сигурен, че във всичко, освен може би карането на лек офроуд, няма да има какво да хареса, но се оказа, че не е така.

Избрахме Renault Duster по причина. Наистина ни беше интересно как се различава от своите сладки братя в класа и дали може да бъде изход за тези, които се нуждаят от евтина, но проходима кола за всички поводи. Взехме пълен комплект с 1,5-литров дизелов двигател и 6-степенна механична, в едно от най-високите нива на оборудване. Имахме и медийна система Medianav и всички електрически прозорци.

По пътя към скалистия терен на Migei тествахме представянето на Renault Duster на пистата. Първите усещания - в града е забележимо по-малко въртящ момент от повечето автомобили. Трябва да тръгнете от втората предавка, освен това е написано в инструкциите, а първата играе ролята на по-ниска предавка. Преди препятствията ние не оценявахме особено предимствата му. На пистата, ако трябва да изпреварвате рязко, също трябва да превключите на по-ниска предавка, всичко това е след Megane и личния Fluence със същия дизелов двигател, но различна кутия, напълно необичайна. Изходът е да завъртите двигателя по-силно, докато разходът се увеличава леко. След няколко дни обаче напълно свикнах с тази функция. И на снимачната площадка на друг прахосмукач с истински собственик разбрах, че дизелов двигател с 90 конски сили може да бъде препрограмиран, освен това с официален фърмуер и да получи 120 (или може би 135) сили. Спря на 120, казва - най-добрият вариант като динамика и икономичност.

Кутията също не е от най-познатите, вземете поне факта, че трябваше да свикна да тръгвам от втора предавка. Всички останали до шестата са кратки, при 50-60 км / ч вече е необходимо да включите шестата, на нея можете да ускорите до 120 км / ч без много шум, след което скоростта вече надвишава 3000 / мин. и звукът на двигателя се чува ясно в купето. При скорости над 130 км/ч се усеща забележим дискомфорт, така че ако ще карате много прахоуловител, бих препоръчал да направите шумо- и виброизолация. Той държи пътя много добре, в завоите ролките, макар и повече, отколкото в обикновен седан, са по-малко, отколкото в същото.

Почувствахме първата свобода от шофиране с SUV, когато решихме просто да излезем на полето. Просто завъртяхме волана надясно и потеглихме надолу. По принцип би могло да се кара до там с лек автомобил, но ще трябва да излезеш, да видиш дали бронята ще се свали, дали ще седне, но след това просто се обърна и не си направи парна баня . Хубаво!

Веднага проверихме всички дизайни. Екстериорът на колата ни хареса от самото начало, Duster, за разлика от повечето сладки SUV, изглежда много по-агресивен. Формите и характеристиките му са доста груби, но SUV изглежда стилен. Но интериорът повдигна въпроси, нали разбираш, бързо свикваш с доброто и аз смятам моя Fluence за добър. В Duster пластмасата е абсолютно здрава навсякъде, но през цялото пътуване не открихме скърцане и щурци. В същото време нашата кола вече е видяла всичко, изминала е повече от 11 хиляди в ръцете на автомобилни журналисти, които от време на време проверяват офроуд представянето му, понякога на краен предел. Като цяло има основание да се смята, че в реална експлоатация интериорът никога няма да скърца. Но стилът му ни хареса – много строг, но приятен. Особено ми хареса наличието на различни ниши, където можете да хвърлите каквото искате. Между другото, някои се появиха в рестайлизираната версия, не бяха там преди.

От необичайното: копчето за регулиране на външното огледало е разположено между седалките на водача и пътника, а сигналът се управлява чрез натискане на бутон на лявата дръжка. С последното бързо свикнахме, дори готино се оказа!

Има достатъчно място за пътниците отзад, а не в тесни крака или глава. Да, и има достатъчно място в багажника: 475 литра със стандартното оформление на купето и 1636 при сгънати заден ред седалки. Ако трябва да транспортирате дълги предмети, можете също да сгънете предната пътническа седалка, тогава багажното отделение ще бъде дълго 2,65 м.

Но най-интересното започна точно по скалистите пътища близо до кариерата в Мигей. Разбира се, няма да се придържам към факта, че това е истински SUV - не, но мога спокойно да го нарека един от най-приспособените към трудни условия сред другите SUV. Малките му надвеси от 30 градуса отпред и цели 36 отзад ви позволяват да се изкачвате под големи ъгли и да карате над сериозни препятствия, без да ги удряте с брони. Пътният просвет също не е малък - 210 мм. Тук си струва да се отбележи окачването, което изяде абсолютно всички неравности и камъни. Там, където всички пълзяха, карахме бързо и си играехме с дрифтове, а където пълзяхме, никой не караше наблизо. Тук оценихме предимствата на първа предавка, която никога няма да използвате на нормални пътища. Прилича на истинска ниска: по нея слизахме от сериозни склонове, просто като пуснахме педала за газ, по нея внимателно се катерихме на доста големи камъни.

Задвижването в Duster е монтирано отпред със задна ос, свързана с помощта на магнитен съединител. Има три режима на работа: предно задвижване, автоматичен, при който мозъкът на автомобила решава кога да свърже задната ос, и принудителен, при който задната ос ще се изключва само при движение над 80 км/ч.

Един от основните въпроси, които винаги ме интересуват, е ефективността на автомобила. Целта ни не беше да караме възможно най-далеч или да получим възможно най-ниската средна консумация. Просто карахме за забавление, с климатик, по магистрала със скорост 130, офроуд и т.н. Общо, средният разход се оказа 5,9 л/100 км.

Едва ли е възможно да предадем впечатленията си от пътуването в текст, но определено мога да кажа, че Duster трудно може да намери достоен конкурент в своя клас, ако говорим за офроуд представяне. Преди това имахме доста SUV, Subaru Forester явно беше лидер (и продължава, между другото), има висок просвет, къси надвеси и постоянно пълно задвижване. Но в ценова категория на прахосмукачката според мен той е лидер. Това не е тенекия отвътре, не е безлико тяло отвън и не е джип за шоу. Изглежда агресивно, но може да докаже и същността си, ако просто се търкулнете от паважа.

• , 09 януари 2015 г

Ще ви отведе до Киев

по руско-украински пътища

Ще ви отведе до Киев

TRIPscope: тестване на Renault Duster
по руско-украински пътища

Снимка: сайт

Пътуването Москва-Киев с един от най-популярните нови продукти на тази година - SUV Renault Duster: два дни по пътя натам и обратно, тежки пътища, променливо време, друга страна ... Duster се справи с всички екстремни условия с взрив, едновременно завладяващ мъжките сърца. "Каква е цената? Как шофира? Колко да чакам? Е, как ти е той? - през целия път получавахме въпроси от инспектори на КАТ, митнически служители, просто шофьори на преминаващи автомобили по бензиностанциите. Каква е тайната?

Много хора чакаха Renault Duster в нашата страна и когато се появи информация за цените (те започват от 449 000 рубли, версията с задвижване на всички колела ще струва най-малко 499 000 рубли), броят на чакащите се увеличи. Истинска мъжка кола, чудесна алтернатива на Chevrolet Niva, непретенциозна кола за внезапни дълги пътувания. Например, когато трябва да отидете в Киев в събота следобед и да се върнете в неделя вечер.

Основният и най-кратък маршрут от Москва до Киев минава по магистрала М3 през Калуга и Брянск до границата с Украйна и по-нататък по украинската магистрала. Именно този път с дължина около 850 км избрахме.

В една априлска събота Москва ни изпрати с дъжд и мрачно небе. Положително даде само първите 50 километра от магистралата Киев. Единственото нещо, което попречи на „Duster“ да зарадва своите обитатели, беше неговото коловозене: в браздите този железен кон галопира по такъв начин, че без мъжка сила е невъзможно да се справи с неговата пъргавина.

По-късно времето се изясни, но пътят постепенно се влоши, като първо се превърна в четирилентов, а след това, след изхода за Калуга, накрая се превърна в бойно поле с две ленти. Като цяло така остана до границата с Украйна. Въпреки това, Duster се оказа отличен боец: тази кола не се страхува от никакви ями. И все пак – неразрушимото окачване Logan, несравнимо по енергийна интензивност и същевременно комфорт, е тествано от години. Това, може би, е основният плюс на Duster, независимо от вида на задвижването: кросоувърът перфектно понася руските маршрути. Междувременно, въпреки че колата ни позволи да вървим по-бързо от другите участници в движението по такъв лош път, ние не бързахме, на практика не превишихме ограничението на скоростта.

Тествахме версията на автомобила с предно предаване - с 2,0-литров бензинов двигател със 135 конски сили и четиристепенна автоматична в топ конфигурация Luxe Privilege. Автоматична скоростна кутия - подобрена версия на кутията DP2, позната от Logan и други модели. Между другото, модификацията с пистолет се предлага само с предно задвижване, а задвижването на всички колела се предлага само с механика. По-късно в Русия може би ще предложат версия за задвижване на всички колела с пистолет, но за това французите ще трябва да колят над кутията.

„Автоматичният“ „Duster“ се справя с изпреварването доста поносимо, но въпреки това, за да извършвате такива маневри на магистрала с две ленти през нощта, ще бъде много по-добре, ако този стегнат, тромав волан е в мъжки, а не в женски ръце.

Женската половина на човечеството едва ли ще иска да кара тази кола. Така мъжете, пътуващи заедно със своите половинки, ще трябва да преодоляват дълги разстояния почти изцяло сами. Основната причина е тежкото кормилно управление: усилвателят на волана, който Duster наследи от Logan, затруднява завъртането на големите колела. Карането по неравни пътища в тази кола ще изисква способност за добро шофиране и понякога мъжко усилие. Освен това могат да възникнат проблеми с избора на оптимални настройки на седалката. От друга страна, Дъстър може да се превърне в верен защитник и помощник за момиче: той се приема сериозно на пътя, той лесно изкачва всякакви бордюри и със своята простота и грубост само подчертава женствеността и грацията на дамата.

Пътувахме леко, тъй като прекарахме само една нощ в друг град. Лаптопи, фотоапарати и съпътстващо оборудване, дамски багаж, якета. Какво да изброя? Всичко това са дреболии за Duster, той ще се справи с много по-тежко оборудване. Багажникът от 475 литра е напълно достатъчен за дълго пътуване, а при сгънати задни седалки полезният обем ще бъде 1636 литра. Между другото, във версията за задвижване на всички колела обемът на багажника е съответно 408 и 1570 литра.

И така, преодолявайки суровия руски офроуд, до събота вечерта - около 8 часа - се озовахме на границата. Отне около час, за да премина през митницата по пътя до там. Общителните митничари се интересуваха активно от колата и ние споделихме впечатленията си от нея, обяснявайки с въздуха на експертите „да вземем или да не вземем“.

Украйна ни посрещна, макар и с двулентов, но почти идеално равен път, искрящ с абсолютно свежи бели маркировки. Не пътуване, а чисто удоволствие. Пристигнахме в Киев около един през нощта. Обиколихме града през нощта, вечеряхме, намерихме хотел в центъра с примамливото име „Рус” и отидохме да нощуваме. В хотела имаше много чужди граждани. Стая от бизнес класа по отношение на руската валута струва около 4,5 хиляди рубли тук (между другото, стандартната стая се различава леко, но ще струва по-малко от 3 хиляди рубли). Стаята е много малка, няма оплаквания за останалите параметри. Неделя беше Великден и затова добрата закуска в хотела беше украсена с празнични атрибути. Закуската е до 11, но не е забранено да дойдете вечер и да седнете 20 минути.

След като напуснахме хотела, се разходихме из центъра на Киев. Заради Великден обаче най-интересните места останаха недостъпни за автомобилистите, а времето не беше от най-слънчевите. За първи път бяхме в Киев, карахме само 8 км в рамките на града и, разбира се, това внезапно кратко пътуване заложи в сърцата ни желанието да се върнем и да не бързаме никъде, а да можем да се насладим на този красив град.

Преди обратното пътуване обядвахме в ресторант Monastyrskaya трапезария, разположен на територията на Видубицкия манастир. Мястото е позиционирано като ресторант-музей, едната от залите на който пресъздава атмосферата на Киевска Рус, а другата - времето на казаците. Тук готвят много вкусно - както украински борш, така и изобщо не украински шиш, "Цезар" и др. Порциите са много щедри, така че не можете да разчитате на сили.

Започнахме обратно в пет и половина вечерта. Великден Киев, подобно на Москва, ни изпрати с облачно време с дъждовен дъжд, който след няколко часа по пътя премина в силен дъжд. В Украйна шофирането с къси светлини не е задължително дори по магистралата, а това е опасно: през деня имаше много камиони и изпреварването в условия на много ограничена видимост трябваше да бъде изключително внимателно, защото потокът от „невидими ” автомобили не спираха поради изключени фарове. За щастие дъждът не продължи вечно, времето постепенно се изясни, но се появи друг проблем: нашият Duster почти свърши без бензин, а бензиностанциите изчезнаха от магистралата.

Факт е, че бензинът в Киев е значително по-скъп, отколкото в Руската федерация, освен това не се знае какво е качество и затова се опитахме да изчислим по такъв начин, че да зареждаме до минимум на територията на Украйна . Планирахме леко да стигнем до границата и да подсилим Дъстъра веднага на територията на родната ни страна, но подценихме разстоянието до границата и апетитите на Дъстъра при честото ускорение и забавяне. Според очакванията границата щеше да се появи пред нас, а навигаторът сякаш говореше за това. Но това не беше така: пунктираната линия, показана от системата, е железница и изобщо не е това, за което мечтаем. И горивото в резервоара (обемът му в "Duster" е 50 литра) вече не стана ...

Около 70 км преди границата с Русия зареждането приключи. На 60 километра светна червена светлина, за 30 черта се появи... Като чухме, че електрониката на автомобилите Renault леко преувеличава количеството остатъчно гориво, вече се примирихме с факта, че ни предстои да спрем и да погледнем за помощ. Обаче го нямаше, все пак стигнаха до границата. Мисълта да застана някъде по средата на митницата, до много хора и коли, беше малко успокояваща. Изключете двигателя при всяко спиране. Този път контролата премина много бързо, буквално за 15 минути. О чудо! Намираме се в Русия, до добра бензиностанция с приятни цени в рубли. Щастливи и доволни, заредихме до пълен резервоар и се втурнахме към къщи. Пристигнахме в Москва около един през нощта.

Опашките за "Duster" при дилърите продължават до година. Заслужава ли си чакането? Може би дори повече от „бюджетни седани за Русия“. Защото цената е приблизително същата, но много по-подходяща като универсален семеен автомобил. Duster ще ви отведе навсякъде. А Киев е далеч от границата. Това е цялата тайна.

Сигурност

Румънката Ducia Duster посети лабораторията на EuroNCAP миналата година и показа посредствени резултати - 3 от пет звезди. Защитата за възрастни е оценена на 74%. При челен удар има висок риск от нараняване на гръдния кош, бедрата и коленете. При страничен удар в стълб гръдният кош на шофьора е още по-увреден. Има висок риск от нараняване на врата при сблъсък отзад.

Защитата на детето в Duster е обмислена по-задълбочено - с 4 звезди, или 78%. Но с пешеходците, които пречат на пътя, кросоувърът е безмилостен (28%): предният край на капака и бронята на Duster са много опасни.

Що се отнася до системите за превантивна безопасност, кросоувърът практически няма нито една от тях, освен звукова аларма за незакопчани предпазни колани. Електронна система за стабилизиране се предлага срещу доплащане в някои версии и поради това не е взета предвид при оценката (29%).

Пълен комплект

За руското Renault Duster се предлагат 13 основни нива на оборудване, два бензинови двигателя от 1,6 и 2,0 литра с мощност 102 и 135 к.с. съответно един 1,5-литров дизелов двигател с мощност 90 к.с. , шестстепенна механична или четиристепенна автоматична, предно или задвижване на всички колела.

Най-достъпната версия на Authentique 1.6 2WD MT5 струва 449 000 рубли. Стандартното оборудване включва една въздушна възглавница, ABS, хидроусилвател на волана, сгъваема задна седалка. Срещу доплащане от 16 000 рубли се предлага пакет, състоящ се от стандартна аудио система с CD-MP3 и подготовка за телефона. 6000 рубли е цветът "металик". Добавете 50 000 рубли и вземете кола със задвижване на всички колела и същото оборудване.

В следващата конфигурация Expression 1.6 2WD MT5 на стойност 492 000 рубли, радио с CD-MP3, подготовка за телефона, централно заключване с дистанционно управление, предни електрически прозорци, регулиране на височината на шофьорската седалка и сгъване на задната седалка на части. Допълнителни опции са въздушна възглавница за предния пътник (4 000 рубли), климатик (25 000 рубли), сензори за паркиране (6 000 рубли), отопляеми седалки (6 500 рубли), фарове за мъгла (5 500 рубли).

Автоматичната скоростна кутия за "Duster" се предлага само с 2,0-литров двигател и предно предаване. Цената на тази версия е от 566 000 рубли. Кросоувър със същия двигател, но задвижване на всички колела и механика ще струва от 582 000 рубли.

Diesel Duster е оборудван с механика и задвижване на всички колела и струва от 607 000 рубли.

Тестовата кола е в топ конфигурация Luxe Privilege, с автоматично и предно задвижване. Цената е 665 000 рубли плюс система за стабилизиране (13 000 рубли) и метален цвят (6 000 рубли). Общо 684 000 рубли.

Състезатели

Първият и основен конкурент е Chevrolet Niva. Ако затворите очите си за някои „но“, „Duster“ превъзхожда „Shnivy“ във всички отношения: той е по-модерен, по-технологичен, по-добър, по-удобен, по-бърз ... Списъкът с дефиниции може да бъде продължен. Цените за Chevrolet Niva с един двигател, 1,7 литра с 80 к.с., започват от 444 000 рубли. В тази конфигурация SUV е оборудван с хидроусилвател на волана, електрически и отопляеми огледала, предни електрически прозорци, централно заключване и алармена система. Във версията LC, струваща 473 000 рубли, се появява климатик, в GLS за 514 000 рубли - отопляеми предни седалки, облицовка от изкуствена кожа, аудио подготовка, релси на покрива, ABS и две въздушни възглавници, но няма климатик. Оборудването GLC от най-висок клас със същите опции и климатик струва 541 000 рубли. Единственото очевидно предимство на Niva пред румънско-френското е наличието на задвижване на всички колела по подразбиране.

Някои китайски модели (например Great Wall Hover H3, цена от 640 000 рубли) и с разтягане най-евтиният корейски SsangYong Actyon, който струва от 745 000 рубли, могат да бъдат записани като конкуренти на Duster.