- Вічний двигун першого роду- двигун (уявна машина), здатний нескінченно виконувати роботу без витрат палива чи інших енергетичних ресурсів. Їхнє існування суперечить першому закону термодинаміки. Відповідно до закону збереження енергії
- Вічний двигун другого роду- Уявна машина, яка будучи пущена в хід, перетворювала б у роботу все тепло, яке витягується з навколишніх тіл (див. Демон Максвелла). Вони суперечать другому закону термодинаміки. Згідно з Другим початком термодинаміки, всі спроби створити такий двигун приречені на провал.
Історія
Індійський або арабський перпетуум мобіле з невеликими закріпленими косо судинами, частково наповненими ртуттю.
Спроби дослідження місця, часу та причини виникнення ідеї вічного двигуна – завдання дуже складне. Не менш важко назвати і першого автора такого задуму. До ранніх відомостей про Perpetuum mobile відноситься, мабуть, згадка, яку ми знаходимо в індійського поета, математика і астронома Бхаскари, а також окремі нотатки в арабських рукописах XVI ст., що зберігаються в Лейдені, Готі та Оксфорді. В даний час прабатьківщиною перших вічних двигунів по праву вважається Індія. Так, Бхаскара у своєму вірші, датованому приблизно 1150 р., визначає якесь колесо з прикріпленими навскіс по обіді довгими, вузькими судинами, наполовину заповненими ртуттю. Принцип дії цього першого механічного перпетуума мобіле був заснований на відмінності моментів сил тяжіння, створюваних рідиною, що переміщалася в судинах, поміщених на колі колеса. Бхаскара доводить обертання колеса дуже просто: «Наповнене таким чином рідиною колесо, будучи насаджене на вісь, що лежить на двох нерухомих опорах, безперервно обертається саме собою» . Перші проекти вічного двигуна у Європі відносяться до епохи розвитку механіки, приблизно до XIII століття. До XVI - XVII століть ідея вічного двигуна набула особливо широкого поширення. У цей час швидко зростала кількість проектів вічних двигунів, що подаються на розгляд до патентних відомств європейських країн. Серед малюнків Леонардо Да Вінчі було знайдено гравюру з кресленням вічного двигуна.
Невдалі конструкції вічних двигунів з історії
Рис. 1. Одна з найдавніших конструкцій вічного двигуна
На рис. 1 показано одну з найдавніших конструкцій вічного двигуна. Вона представляє зубчасте колесо, в поглибленнях якого прикріплені вантажі, що відкидаються на шарнірах. Геометрія зубів така, що вантажі в лівій частині колеса завжди виявляються ближчими до осі, ніж у правій. За задумом автора, це, відповідно до закону важеля, мало б приводити колесо в постійне обертання. При обертанні вантажі відкидалися б праворуч і зберігали рушійне зусилля.
Однак якщо таке колесо виготовити, воно залишиться нерухомим. Диференціальна причина цього факту полягає в тому, що хоча праворуч вантажі мають довший важіль, зліва їх більше за кількістю. В результаті моменти сил праворуч і ліворуч виявляються рівними.
Рис. 2. Конструкція вічного двигуна, що базується на законі Архімеда
На рис. 2 показано пристрій ще одного двигуна. Автор вирішив використати для вироблення енергії закон Архімеда. Закон полягає в тому, що тіла, щільність яких менша за щільність води, прагнуть спливти на поверхню. Тому автор розташував на ланцюгу порожні баки та праву половину помістив під воду. Він думав, що вода їх виштовхуватиме на поверхню, а ланцюг з колесами, таким чином, нескінченно обертатися.
Тут не враховано наступне: сила, що виштовхує, - це різниця між тисками води, що діють на нижню і верхню частини зануреного у воду предмета. У конструкції, наведеній малюнку, ця різниця прагнутиме виштовхнути ті баки, які перебувають під водою у правій частині малюнка. Але на нижній бак, який затикає собою отвір, діятиме лише сила тиску на його праву поверхню. І вона перевищуватиме сумарну силу, що діє на інші баки. Тому вся система просто прокрутиться за годинниковою стрілкою, доки не виллється вода.
Патенти та авторські свідоцтва на вічний двигун
Література
- Вознесенський Н. Н. Про машини вічного руху. М., 1926.
- Іхак-Рубінер Ф. Вічний двигун. М., 1922.
- Цегла В. Л. Бесіди з механіки. М: ГІТЛ, 1951.
- Мах Е. Принцип збереження роботи: Історія та корінь його. СПб., 1909.
- Міхал З. Вічний двигун вчора та сьогодні. М: Мир, 1984.
- Орд-Хьюм А. Вічний рух. Історія однієї нав'язливої ідеї. М: Знання, 1980.
- Перельман Я. І. Цікава фізика. Кн. 1 та 2. М.: Наука, 1979.
- Петрунін Ю. Чому ідея вічного двигуна не існувала в античності?// Петрунін Ю.Ю. Привид Царгорода: нерозв'язні завдання у російській та європейській культурі. - М: КДУ, 2006, с. 75-82
Примітки
Wikimedia Foundation. 2010 .
Дивитися що таке "Вічний двигун другого роду" в інших словниках:
- … Вікіпедія
Перпетуум мобільний (лат. perpetuum mobile безперервний рух), 1) В. д. першого роду уявна машина, яка, будучи раз пущена в хід, робила б роботу необмежено довгий час, не споживаючи енергії ззовні. В. д. першого роду ... Великий енциклопедичний політехнічний словник
Вічний двигун- (Лат. perpetuum mobile) уявна машина, яка може виконувати роботу необмежений час, не запозичуючи енергії ззовні. Неможливість вічного двигуна 1-го роду одне з формулювань 1-го початку термодинаміки. Неможливість вічного… Концепція сучасного природознавства. Словник основних термінів
Міфологія науки - система сакрального знання в науці, широко поширені, масові помилки. Міфи у науці виникають за її популяризації. Щоб донести до звичайного читача наукові факти чи відкриття у доступній формі автори науково… Вікіпедія
Вічний двигун (лат. Perpetuum Mobile) уявний пристрій, що дозволяє отримувати корисну роботу, більшу за кількість повідомленої йому енергії (ККД більше 100%). 1 Сучасна класифікація вічних двигунів 2 Історія … Вікіпедія
Термодинаміка- ТЕРМОДИНАМІКА, відділ вчення про теплоті, у великому значенні слова вчення про енергію н тому має відношення до всіх фізичних, хімічних та біол. явищ. Вона побудована на двох положеннях, званих початками, отриманих досвідчено, чужих яких. Велика медична енциклопедія
Наука про найб. загальних св вах макроскопіч. фіз. систем, що перебувають у стані термодинаміч. рівноваги, і процеси переходу між цими станами. Т. будується з урахуванням фундам. принципів (початок), які явл. узагальненням багаточисельних. спостережень та… … Фізична енциклопедія
- (Thomson) (1892 за наукові заслуги отримав титул барона Кельвіна, Kelvin) (1824 1907), англійський фізик, член (1851) та президент (1890 1895) Лондонського королівського товариства, іноземний член кореспондент (1877) та іноземний … Енциклопедичний словник.
Людська натура така, що споконвіку люди намагалися створити щось, що працює саме по собі, без жодних впливів ззовні. Згодом цього пристрою дали визначення Perpetuum Mobileабо . Багато відомих вчених різних часів безуспішно намагалися його створити, включаючи і великого Леонардо да Вінчі. Він витратив кілька років на створення вічного двигуна як шляхом удосконалення вже наявних моделей, так і намагаючись створити щось принципово нове. Зрештою, розібравшись, чому ж нічого не працює, він першим сформулював висновок про неможливість створення такого механізму. Проте винахідників його формулювання не переконало, і вони й досі намагаються створити неможливе.
Колесо Бхаскара та подібні проекти вічних двигунів
Достеменно невідомо, хто коли перший спробував створити вічний двигун, але перша згадка про нього в рукописах датується XII століттям. Рукописи належать індійському математику Бхаскарі. Вони у віршованої формі описується якесь колесо, з прикріпленими щодо нього по периметру трубками, наполовину заповненими ртуттю. Вважалося, що за рахунок перетікання рідини колесо само по собі обертатиметься нескінченно. Приблизно на тому принципі було зроблено ще кілька спроб створити вічний двигун. Як завжди, безуспішно.
Моделі, збудовані за принципом колеса Бхаскара
Вічний двигун із ланцюжка поплавців
Інший прототип вічного двигуна полягає в використанні закону Архімеда. Теоретично вважалося, що ланцюг, що складається з порожніх резервуарів, за рахунок сили, що виштовхує, стане обертатися. Не було враховано лише одне – тиск водяного стовпа на нижній бак компенсуватиме виштовхувальну силу.
Вічний двигун, який працює за законом Архімеда
Ще одним винахідником вічного двигуна є нідерландський математик Сімон Стевін. За його теорією ланцюжок з 14 куль, перекинутий через трикутну призму, повинен прийти в рух, тому що з лівого боку куль вдвічі більше, ніж з правого, а нижні кулі врівноважують один одного. Але і тут підступні закони фізики завадили планам винахідника. Незважаючи на те, що чотири кулі вдвічі важчі, ніж дві, вони котяться по більш пологій поверхні, отже, сила тяжіння, що діє на кулі праворуч, врівноважується силою тяжіння, що діє на кулі зліва, і система залишається рівноважною.
Модель вічного двигуна Стевіна та його реалізація з ланцюгом
Вічний двигун на постійних магнітах
З появою постійних (і особливо неодимових) магнітів винахідники вічних двигунів знову активізувалися. Існує безліч варіацій електрогенераторів на основі магнітів, а один із перших їх винахідників, Майкл Бреді, у 90-х роках минулого століття навіть запатентував цю ідею.
Майкл Бреді працює над вічним двигуном на постійних магнітах у 2002 році
А на відео нижче представлена досить проста конструкція, яку кожен може зробити вдома (якщо наберете достатню кількість магнітів). Невідомо, наскільки довго крутиться ця штука, але навіть якщо не враховувати втрати енергії від тертя, цей двигун можна вважати лише умовно вічним, тому що потужність магнітів з часом слабшає. Але все одно видовище заворожує.
Звичайно, ми розповіли далеко не про всі варіанти вічних двигунів, тому що людська фантазія якщо і не нескінченна, то дуже винахідлива. Проте всі моделі вічних двигунів об'єднує одне – вони не вічні. Саме тому Паризька академія наук з 1775 вирішила не розглядати проекти вічних двигунів, а Патентне відомство США не видає подібні патенти вже більше ста років. І все ж таки в Міжнародній патентній класифікації досі залишаються розділи для деяких різновидів вічних двигунів. Але це стосується лише новизни конструкторських рішень.
Підсумовуючи, можна сказати лише одне: незважаючи на те, що досі вважається, що створення справді вічного двигуна неможливо, ніхто не забороняє намагатися, винаходити та вірити у нездійсненне.
З розвитком науки її закони охоплюють дедалі ширші області, уточнюються, наближаються до законів природи, стають адекватними їм. В узагальненому вигляді характер зв'язку між законами природи та законами науки був чітко виражений А. Ейнштейном: «Наші уявлення про фізичну реальність ніколи не можуть бути остаточними, і ми завжди маємо бути готовими змінювати ці уявлення». П.Л. Капіца, який любив парадокси, говорив навіть так: «Цікаві не так самі закони, як відхилення від них».
Але винахідники perpetuum mobile не мають рації, розраховуючи на цілком можливу зміну законів науки, що не дозволяють поки що дію вічних двигунів. Справа в тому, що закони науки (зокрема, фізики) не скасовуються, а доповнюються та розвиваються.
Н. Бор сформулював загальне становище (1923), що відображає цю закономірність розвитку науки: принцип відповідності , Який говорить, що кожен більш загальний закон включає в себе старий закон як окремий випадок; він (старий) виходить із нового при переході до інших значень визначальних його величин.
Затвердження закону збереження енергії – першого початку термодинаміки – зробило спроби створити вічний двигун першого родуабсолютно безнадійним заняттям. І хоча вони все ще тривали, основний напрямок думок розробників perpetuum mobile змінився. Нові варіанти вічних двигунів народжуються вже у повній згоді з першим початком термодинаміки: скільки енергії надходить у такий двигун, рівно стільки ж і виходить.
Як відомо, закон збереження енергії можна сформулювати у наступній дещо видозміненій формі: при всіх процесах перетворення енергії сума всіх видів енергії, що беруть участь у цьому процесі, має залишатися незмінною. Таке формулювання, хоч і не допускає можливості створення енергії з нічого, проте залишає відкритим інший шлях реалізації вічного двигуна, принцип роботи якого ґрунтувався б на ідеальному перетворенні однієї форми енергії на іншу.
Було відомо, що робота в двигунах відбувається, коли гаряче тіло віддає тепло газу або пари і пара виконує роботу, наприклад, рухаючи поршень. Однак виявилося, що ніяк не вдається зробити так, щоб енергія від холоднішого тіла перейшла до гарячішого. Адже для створення вічного двигуна необхідно, щоб при цьому ще й робилася робота.
В результаті розвитку термодинаміки, ґрунтуючись на роботах Саді Карно, Рудольф Клаузіус показав, що неможливий процес, при якому теплота переходила б мимовільно від тіл холодніших до тіл нагрітіших. При цьому неможливий не тільки безпосередній перехід - його неможливо здійснити і за допомогою машин або приладів без того, щоб у природі не було жодних змін.
Вільям Томсон (лорд Кельвін) сформулював принцип неможливості вічного двигуна другого роду (1851), оскільки в природі неможливі процеси, єдиним наслідком яких була б механічна робота, зроблена за рахунок охолодження теплового резервуара.
Дослідженням питання про perpetuum mobile нового типу на початку XX ст. займався відомий німецький фізико-хімік Вільгельм Оствальд. Ідеальну машину, здатну циклічно і без втрат перетворювати енергію з однієї форми на іншу, він назвав вічним двигуном другого роду. Як видно і після відмови від можливості створення вічного двигуна першого роду проблема вічного руху все ж таки продовжує залишатися відкритою. Однак, вічні двигуни першого та другого роду вже значно різняться між собою. Якщо функція оголошеного вченими нездійсненним вічного двигуна першого роду полягала у безперервному скоєнні корисної роботи без поповнення запасів енергії від зовнішніх джерел, то вічного двигуна другого роду була потрібна лише здатність ідеально трансформувати енергію.
Згідно з першим початком термодинаміки, теплота еквівалентна механічній енергії, тому, не входячи в суперечність з першим початком, цілком можна побудувати машину, що відбирає тепло від тіла, яке має температуру навколишнього повітря, або, наприклад, що забирає тепло води з великих водойм і здійснює завдяки цьому механічну роботу. Якщо перетворити тепер отриману механічну енергію назад у тепло, то цим виникає замкнутий цикл перетворення енергії, заснований на принципі вічного двигуна другого роду.
Однак у повсякденному житті ніколи не зустрічаються подібні явища. У теплому приміщенні витягнута з холодильника пляшка з молоком нагрівається, а склянку гарячого чаю остигає. До того ж холодна рідина при своєму нагріванні непомітно знижує температуру повітря в кімнаті, а гаряча підвищує. Водночас ніколи не трапляється, щоб холодне тіло само собою охолоне або гаряче – нагрілося. Для такого охолодження служать спеціальні холодильні установки, що потребують, однак, постійного підведення енергії від зовнішніх джерел. У той же час мимовільне охолодження холодного або нагрівання гарячого тіла не суперечить першому початку термодинаміки. Тому очевидно, що формулювання цього закону слід якось уточнити та доповнити.
Другий початок термодинаміки усуває неповноту закону збереження енергії, який не робив різницю між оборотними та незворотними процесами і тим самим залишав примарну надію тим, хто не хотів миритися з неможливістю створення perpetuum mobile. Цей фізичний принцип накладає обмеження на напрямок процесів, які можуть відбуватися у термодинамічних системах. Друге початок термодинаміки забороняє так звані вічні двигуни другого роду, показуючи, що коефіцієнт корисної дії не може дорівнювати одиниці, оскільки для кругового процесу температура холодильника не може дорівнювати абсолютному нулю (неможливо побудувати замкнутий цикл, що проходить через точку з нульовою температурою).
Існує кілька еквівалентних формулювань другого закону термодинаміки:
Постулат Клаузіуса : "Неможливий круговий процес, єдиним результатом якого є передача теплоти від менш нагрітого тіла до більш нагрітого" (такий процес називається процесом Клаузіуса).
Постулат Томсона (Кельвіна): «Неможливий круговий процес, єдиним результатом якого було б виконання роботи за рахунок охолодження теплового резервуару» (такий процес називається процесом Томсона).
Інше формулювання другого початку термодинаміки ґрунтується на понятті ентропії:
« Ентропія ізольованої системи не може зменшуватись» (Закон невтрати ентропії). У стані з максимальною ентропією макроскопічні незворотні процеси (а процес передачі тепла завжди є незворотнім через постулат Клаузіуса) неможливі.
Коли була створена статистична термодинаміка, яка ґрунтувалася на молекулярних уявленнях, виявилося, що другий початок термодинаміки має статистичний характер: воно справедливе для найбільш ймовірної поведінки системи. Існування флуктуацій перешкоджає точному його виконанню, проте ймовірність скільки-небудь значного порушення вкрай мала. Тобто перехід тепла від холодного тіла до гарячішого можливий, але це вкрай малоймовірна подія. На природі реалізуються найімовірніші події.
Технологія вічного двигуна приваблювала людей за всіх часів. Сьогодні вона вважається швидше псевдонауковою і неможливою, ніж навпаки, але це не зупиняє людей від створення дедалі більш дивовижних штуковин і дрібниць, сподіваючись порушити закони фізики і зробити світову революцію. Перед вами десять історичних та вкрай цікавих спроб створити щось, схоже на вічний двигун.
У 1950-х роках румунський інженер Микола Василеску-Карпен винайшов батарею. Нині розташована (хоч і не на стендах) у Національному технічному музеї Румунії, ця батарея, як і раніше, працює, хоча вчені досі не зійшлися на думці, як і чому вона взагалі продовжує працювати.
Батарея у пристрої залишається тією самою одновольтною батарейкою, яку Карпен встановив у 50-х роках. Довгий час машина була забута, поки музей не був в змозі якісно виставляти її та забезпечувати безпеку такій дивній штуковині. Нещодавно виявили, що батарея працює і, як і раніше, видає стабільну напругу - вже через 60 років.
Успішно захистивши докторський ступінь на тему магнітних ефектів у рухомих тілах в 1904 році, Карпен напевно міг створити щось надзвичайне. До 1909 він зайнявся дослідженням високочастотних струмів і передачі телефонних сигналів на великі відстані. Будував телеграфні станції, досліджував тепло навколишнього середовища та просунуті технології паливних елементів. Проте сучасні вчені досі не дійшли єдиних висновків щодо принципів роботи його дивної батареї.
Було висунуто безліч здогадів, від перетворення теплової енергії на механічну в процесі циклу, термодинамічний принцип якого ми поки що не виявили. Математичний апарат його винаходу здається неймовірно складним, потенційно включаючи поняття типу термосифонного ефекту і температурних рівнянь скалярного поля. Хоча ми не змогли створити вічний двигун, здатний виробляти нескінченну та безкоштовну енергію у величезних кількостях, ніщо не заважає нам радіти батарейці, яка безперервно працює протягом 60 років.
Енергетична машина Джо Ньюмана
У 1911 Бюро патентів США випустило величезний указ. Вони більше не видаватимуть патенти на пристрої вічних двигунів, оскільки здається науково неможливим створити такий пристрій. Для деяких винахідників це означало, що боротися за визнання своєї роботи законною наукою тепер буде складніше.
У 1984 році Джо Ньюман потрапив на вечірній випуск новин CMS із Деном Разером і показав щось неймовірне. Люди, що живуть під час нафтової кризи, були в захваті від ідеї винахідника: він представив вічний двигун, який працював і виробляв більше енергії, ніж споживав.
Вчені, проте, не повірили жодному слову Ньюмана.
Національне бюро стандартів випробувало пристрій вченого, що здебільшого складається з акумуляторів, що заряджаються магнітом, що обертається всередині котушки з дроту. Під час випробувань усі заяви Ньюмана виявилися порожніми, хоча деякі люди продовжували вірити вченому. Тому він вирішив взяти свою енергетичну машину та вирушити в тур, дорогою демонструючи її роботу. Ньюман стверджував, що його машина видає вдесятеро більше енергії, ніж поглинає, тобто працює з ККД понад 100%. Коли його патентні заявки були відкинуті, а наукове співтовариство буквально викинуло його винахід у калюжу, горю не було межі.
Будучи вченим-любителем, який навіть не закінчив середньої школи, Ньюман не здавався, навіть коли ніхто не підтримував його план. Переконаний, що Бог послав йому машину, яка повинна змінити людство на краще, Ньюман завжди вважав, що справжня цінність його машини завжди була прихована від влади.
Водяний гвинт Роберта Фладда
Роберт Фладд був свого роду символом, який міг з'явитися лише певний час у історії. Наполовину вчений, наполовину алхімік, Фладд описував і винаходив різні речі межі 17 століття. Він мав досить дивні ідеї: він вважав, що блискавки були земним втіленням гніву Божого, який вражає їх, якщо ті не біжать. При цьому Фладд вірив у низку принципів, прийнятих нами сьогодні, навіть якщо більшість людей на той час їх не приймало.
Його версією вічного двигуна було водяне колесо, яке може молоти зерно, постійно обертаючись під дією води, що рециркулює. Фладд назвав його "водяним гвинтом". В 1660 з'явилися перші гравюри по дереву із зображенням такої ідеї (поява якої приписують 1618).
Чи варто казати, що пристрій не працював. Тим не менш, Фладд не тільки намагався зламати закони фізики своєї машини. Він також шукав спосіб допомогти фермерам. Тоді обробка величезних обсягів зерна залежала від потоків. Ті, хто жив далеко від відповідного джерела поточної води, були змушені завантажувати свої посіви, тягнути їх до млина, а потім назад на ферму. Якби ця машина з вічним двигуном запрацювала, вона суттєво спростила б життя незліченним фермерам.
Колесо Бхаскари
Одна з ранніх згадок вічних двигунів приходить від математика і астронома Бхаскари, з його праць 1150 року. Його концепція полягала в незбалансованому колесі із серією зігнутих спиць усередині, заповнених ртуттю. У міру обертання колеса, ртуть починала рухатися, забезпечуючи поштовх, необхідний підтримки обертання колеса.
За багато століть варіацій цієї ідеї було вигадано величезну кількість. Цілком зрозуміло, чому вона повинна працювати: колесо, що перебуває в стані дисбалансу, намагається привести себе в спокій і теоретично продовжуватиме рух. Деякі дизайнери так вірили у можливість створення такого колеса, що навіть спроектували гальма на випадок, якщо процес вийде з-під контролю.
З нашим сучасним розумінням сили, тертя і роботи ми знаємо, що незбалансоване колесо не досягне бажаного ефекту, оскільки ми не зможемо отримати всю енергію назад, не зможемо витягувати її ні багато, ні вічно. Проте сама ідея була і залишається інтригуючою людей, незнайомих із сучасною фізикою, особливо в індуїстському релігійному контексті реінкарнації та кола життя. Ідея стала настільки популярна, що колесоподібні вічні двигуни пізніше увійшли до ісламських та європейських писань.
Годинник Коксу
Коли знаменитий лондонський годинникар Джеймс Кокс побудував свій годинник вічного руху в 1774 році, вони працювали в точності так, як описувала супровідна документація, що пояснює, чому цей годинник не потребує дозаводки. Документ на шість сторінок пояснював, як годинник був створений на основі «механічних та філософських принципів».
Відповідно до Коксу, працюючий від алмазу вічний двигун годинника і знижене внутрішнє тертя майже до повного його відсутність гарантували, що метали, з яких сконструйовані годинник, будуть розпадатися набагато повільніше, ніж будь-хто коли-небудь бачив. Крім цієї грандіозної заяви, тоді багато презентацій нової технології включали містичні елементи.
Крім того, що годинник Кокса був вічним двигуном, він був геніальним годинником. Укладені у склі, яке захищало внутрішні робочі компоненти від пилу, дозволяючи на них також дивитися, годинник працював від змін в атмосферному тиску. Якщо ртутний стовпчик ріс або падав усередині годинникового барометра, рух ртуті повертав внутрішні коліщатка в тому ж напрямку, частково заводячи годинник. Якщо годинник заводився постійно, шестірні виходили з пазів, поки ланцюг не послаблювався до певної точки, після чого все вставало на свої місця і годинник знову починав заводити себе.
Перший широко прийнятий екземпляр годинника з вічним двигуном був показаний самим Коксом у Весняному саду. Пізніше він був помічений на тижневих виставках Механічного музею, а потім в Інституті Клеркенвілл. На той час показ цього годинника був таким дивом, що його зняли в незліченних художніх творах, а до Кокса регулярно приходили натовпи охочих подивитися на його чудове творіння.
«Тестатика» Пауля Баумана
Годинник Пауль Бауманн заснував духовне суспільство Meternitha у 1950-х роках. На додаток до помірності від алкоголю, наркотиків та тютюну, члени цієї релігійної секти живуть у самодостатній, екологічно свідомій атмосфері. Щоб цього досягти, вони покладаються на чудовий вічний двигун, створений їхнім засновником.
Машина під назвою «Тестатика» (Testatika) може використовувати електричну енергію, що нібито не використовується, і перетворювати її в енергію для спільноти. Через закритість, «Тестатику» не вдалося повністю дослідити вченим, хоча машина і стала об'єктом короткого документального фільму в 1999 році. Було показано небагато, але достатньо, щоб зрозуміти, що секта майже обожнює цю сакральну машину.
Плани та особливості «Тестатики» були надіслані Бауманну безпосередньо Богом, поки він відбував тюремне покарання за спокусу молоденької дівчини. Згідно з офіційною легендою, він був засмучений темрявою своєї камери та нестачею світла для читання. Потім його завітало до загадкового містичного бачення, яке відкрило йому секрет вічного руху і нескінченної енергії, яку можна черпати прямо з повітря. Члени секти підтверджують, що «Тестатика» була надіслана ним Богом, зазначаючи також, що кілька спроб сфотографувати машину виявили різнокольоровий ореол навколо неї.
У 1990-х роках болгарський фізик проникнув у секту, щоб вивідати проект машини, сподіваючись відкрити секрет цього чарівного енергетичного устрою світу. Але йому не вдалося переконати сектантів. Наклавши на себе руки в 1997 році, вистрибнувши з вікна, він залишив передсмертну записку: «Я зробив те, що міг, нехай ті, хто зможуть, зроблять краще».
Колесо Бесслера
Йоганн Бесслер розпочав свої дослідження у сфері вічного руху з простою концепцією, як у колеса Бхаскари: застосуємо вагу до колеса з одного боку, і воно буде постійно незбалансованим та постійно рухатись. 12 листопада 1717 року Бесслер запечатав свій винахід у кімнаті. Двері були зачинені, кімната охоронялася. Коли її відкрили через два тижні, 3,7-метрове колесо, як і раніше, рухалося. Кімнату знову запечатали, схему повторили. Відчинивши двері на початку січня 1718, люди виявили, що колесо все ще крутиться.
Хоча і ставши знаменитістю після всього цього, Бесслер не говорив про принципи роботи колеса, відзначаючи тільки, що воно покладається на вантажі, які підтримують його незбалансованим. Більш того, Бесслер був настільки потайливим, що коли один інженер прокрався ближче подивитися на творіння інженера, Бесслер психанув і знищив колесо. Згодом інженер сказав, що не помітив нічого підозрілого. Втім, він побачив лише зовнішню частину колеса, тож не міг зрозуміти, як воно працює. Навіть тоді ідея вічного двигуна зустрічалася з деяким цинізмом. Століттями раніше сам Леонардо да Вінчі глузував з ідеї такої машини.
І все ж таки поняття безслерового колеса ніколи не йшло повністю з поля зору. У 2014 році уорикширський інженер Джон Коллінз повідомив, що вивчав дизайн колеса Бесслера протягом багатьох років і був близьким до розкриття його таємниці. Одного разу Бесслер написав, що знищив усі докази, креслення та малюнки про принципи роботи його колеса, але додав, що будь-хто, хто буде досить розумний і кмітливий, зможе зрозуміти напевно.
НЛО-двигун Отіса Т. Карра
Включені до Реєстру об'єктів авторських прав (третя серія, 1958: липень-грудень) об'єкти здаються трохи дивними. Незважаючи на те, що Патентне відомство США давно ухвалило, що не видаватиме жодних патентів на пристрої вічного руху, тому що їх не може існувати, OTC Enterprises Inc. та її засновник Отіс Карр вважаються власниками "системи безкоштовної енергії", "енергії мирного атома" та "гравітаційного двигуна".
У 1959 році OTC Enterprises планувала здійснити перший рейс свого "космічного транспорту четвертого виміру", що працює на вічному двигуні. І хоча принаймні одна людина коротко ознайомилася з безладними частинами проекту, що добре охороняється, сам пристрій ніколи не розкривався і не «відривався від землі». Сам Карр був госпіталізований з невизначеними симптомами в день, коли пристрій мав вирушити у свою першу подорож.
Можливо, його хвороба була розумним способом уникнути демонстрації, але її було недостатньо, щоб сховати Карра за ґрати. Продавши опціони на технологію, яка не існувала, Карр зацікавив інвесторів проектом, а також людей, які вірили, що його апарат доставить їх на інші планети.
Щоб оминути патентні обмеження своїх шалених проектів, Карр запатентував все як «розважальний пристрій», що імітує подорожі до зовнішнього космосу. Це був американський патент # 2912244 (10 листопада 1959 року). Карр стверджував, що його космічний апарат працює, бо один уже відлетів. Двигуною установкою була "кругова фольга вільної енергії", яка забезпечувала нескінченне постачання енергії, необхідної для доставки апарату в космос.
Зрозуміло, дивина того, що відбувається, відкрила дорогу теоріям змови. Деякі люди припустили, що Карр справді зібрав свій вічний двигун та літаючий апарат. Але, звичайно, його швидко притиснув американський уряд. Теоретики не могли домовитися, чи то уряд не хоче розкривати технологію, чи то хоче використовувати її самостійно.
«Перпетуум-мобілі» Корнеліуса Дреббеля
Найдивніше у вічному двигуном Корнеліуса Дреббеля те, що хоча ми й не знаємо, як і чому він працював, ви точно бачили його частіше, ніж думаєте.
Вперше Дреббель продемонстрував свою машину в 1604 і вразив усіх, включаючи англійську королівську сім'ю. Машина була чимось на зразок хронометра; вона ніколи не потребувала заводки і показувала дату та фазу Місяця. Рухаючи змінами в температурі або погоді, машина Дреббеля також використовувала термоскоп або барометр, подібно годинникам Кокса.
Ніхто не знає, що забезпечувало рух і енергію дреббелівському устрою, оскільки він говорив про приборкання «вогняного духу повітря», як справжній алхімік. У той час світ, як і раніше, мислив термінологією чотирьох елементів, і сам Дреббель експериментував із сіркою та селітрою.
Як зазначено в листі від 1604 року, раннє відоме уявлення пристрою показало центральний шар, оточений скляною трубкою, заповненою рідиною. Золоті стрілочки та мітки відстежували фази Місяця. Інші зображення були складнішими, показуючи машину, прикрашену міфологічними істотами та прикрасами у золоті. Perpetuum mobile Дреббеля також з'явився у деяких картинах, зокрема пензлів Альбрехта та Рубенса. На цих картинах дивна тороїдна форма машини взагалі нічим не нагадує сферу.
У своїй самопроголошеній «неймовірно істинній історії життя», Девід Хамел стверджує, що є звичайним теслею без формальної освіти, який був обраний стати охоронцем машини вічної енергії та космічного апарату, який з її допомогою має працювати. Після зустрічі з інопланетянами з планети Кладен Хамел заявив, що отримав інформацію, яка має змінити світ - якщо тільки люди йому повірять.
Хоча все це трохи бентежить, Хамел говорив, що його вічний двигун використовує ті ж енергії, що й павуки, що стрибають із однієї павутинки на іншу. Ці скалярні сили зводять нанівець тяжіння гравітації і дозволяють створити апарат, який дозволить нам возз'єднатися з нашими родичами, які й забезпечили Хамела потрібною інформацією.
Якщо вірити Хамелу, він уже збудував такий пристрій. На жаль, воно полетіло.
Пропрацювавши 20 років, щоб побудувати свій міжзоряний пристрій та двигун, використовуючи серію магнітів, він нарешті включив його, і сталося ось що. Виконавшись світіння барвистих іонів, його антигравітаційна машина піднялася в повітря і полетіла над Тихим океаном. Щоб уникнути повторення цієї трагічної події, Хамел будує свою наступну машину з важчих матеріалів, на зразок граніту.
Щоб зрозуміти принципи, що лежать в основі цієї технології, Хамел каже, що вам потрібно дивитися на піраміди, вивчати деякі заборонені книги, прийняти присутність невидимої енергії та представляти скаляри та іоносферу майже як молоко та сир.
Природна теплова енергія міцно відгороджена від практики непорушним Законом збереження енергії та горезвісними Першим та Другим початками термодинаміки. Не зачіпатиму, Ломоносівське тлумачення, Закону збереження енергії та матерії: до речі, перше у світі: Воно говорить: « Всі зміни, в натурі трапляються, такого суть стану, що якщо щось до чогось долучитися, то стільки ж десь зменшитися». Простіше кажучи, що покладеш, то й візьмеш. І ніякого збільшення! Це святе. А ось істинність Початків викликає сумніви. Чому наважився обізвати їх горезвісними? «Другий початок термодинаміки»Р удольф Клаузіус, будучи послідовником Саді Карно, сформулював у 1850 році, коли сучасна фізика була в зародковому стані, і багато відкриття ще попереду.
Проте другий Початок одразу став класикою. Клаузіус виходить з того, що енергія перетворюється з одного виду на інший, з втратами, і, зрештою, залишок тепла, безповоротно розсіюється в навколишньому просторі. «Ще страшніше, ще дивніше»: за його твердженням тепло не можна перетворити на механічну роботу з коефіцієнтом близьким до одиниці, і отже « Неможливий процес, єдиним результатом якого стала б передача тепла від холоднішого тіла до гарячішого».Більше того, Клаузіус взагалі наклав «вето» на вічний двигун. Чи не подвиг його на це блюзнірство Арістотель? За кілька сотень років до нашої ери він дійшов висновку, що «Безперервний рух можна допустити тільки у небесних світил, а в підмісячному світі він немислимий».
perpetual motion machine (з англ. - вічний двигун) Постулати другого Початку підтримав великий учений Вільям Томсон (лорд Кельвін). На його думку «Неможливе виробництво роботи за рахунок охолодження та витрати всієї внутрішньої енергіїсистеми. Зауважимо, що у всіх випадках мається на увазі закрита ізольована система без теплообміну із навколишнім середовищем. Але ми існуємо в системі відкритої, де запаси енергії невичерпні. І чому обов'язково треба використати всю енергію? На перший випадок, вистачить навіть малої її дещиці. Складніше не зважати на заперечення можливості мимовільного переходу теплоти від тіл холодніших до тіл нагрітішим. Адже саме звідси автоматично виникає заборона на створення теплового вічного двигуна. Коли було створено статистична термодинаміка, засновану на молекулярних уявленнях, у друге Початок внесли поправку. Виявляється « Перехід тепла від холодного тіла до гарячішого в принципі можливий, але це нищівна малоймовірна подія.
На природі реалізуються найімовірніші події». Що в лоба, що по лобі! Як би на підтвердження цієї тези поки що нікому не вдалося зробити так, щоб енергія від холоднішого тіла перейшла до гарячішого. Адже вічному двигуну необхідно, щоб при цьому він ще виконував роботу. Не вважайте цю заяву «Наполеонівським». Але наважусь припустити, що мені це вдалося. Свій перший вічний двигун, природно, непрацездатний, вигадав ще 1934 року, коли навчався у 6 класі української школи у м. Прилуки. Повернувся до цього захоплення за півсотні років, за кілька незвичайних обставин. Торішнього серпня 1986 р. проректор Університету Дружби народів ім. Патріса Лумумби В. Шкадіков запропонував мені провести винахідницький семінар із групою студентів. Але між мною та десятком «добровольців» — вихідців із країн Африки виявилася важко переборна перешкода — повне мовне нерозуміння. А перекладачка була далекою від техніки, і ні в чому допомогти не могла. Але спілкування відбулося.
Як розминки я запропонував молодим людям створити зволожувач повітря. Ця тема їх зацікавила. Звичайно, ми побували в декількох магазинах побутової техніки, подивилися зволожувачі різних типів. Всі вони були з електроприводом. Винаходити на цій основі нецікаво. А що, якщо використати ідею Йоганна Сігнера, Запропонував я. Він створив першу у світі гідравлічну турбіну. Сегнерове колесо. Воно розташоване в горизонтальній площині, а замість спиць – трубки із вигнутими кінцями. Рідина, що випливає з них, має реактивну силу і приводить колесо в обертання. Але в нашому випадку це був би не зволожувач, а затоплювач приміщення.
Ми вирішили створити зволожувач повітря випарного типу. Такого у магазинах ми не знайшли. Влаштували щось на кшталт змагання ідей. Найпростішою і основною була пропозиція зберегти колесо, але повернути його на 90 градусів і «посадити» на горизонтальну вісь. Колесо виконати з окремих сектрів, як у давньоіндійському вічному двигуні. Таким чином, поверхня випаровування опинилася у вертикальній площині. Іншими деталями зволожувач обростав, як снігова баба»: трубки замінили ізольованими один від одного секторами. Обтягнули їх бавовняною тканиною, і замість вигнутих колін приладнали до секторів відростки. Ще раз усі обговорили, зробили креслення та виготовили модель.
У такому «званні» 1 жовтня 1988 року його внесли до Державного реєстру винаходів під номером 1455040. Конструктивно двигун не складний: на горизонтальній осі обертається диск – ротор, що складається з 6 ізольованих один від одного секторів, обтягнутих бавовняною тканиною. нижнього сектора, рівновага ротора порушується, і з дисбалансу система приходить у обертання. На зміну сектору, що виходить з води, приходить сусідній, і обертання стає безперервним. Таким чином, двигун безпосередньо перетворює тепло навколишнього повітря на механічну роботу. Іншими словами, відбувається мимовільна концентрація теплової енергії розсіяної в навколишньому середовищі. Правда, через свою недостатню компетентність, я не можу обґрунтувати принцип дії двигуна: З одного боку поверхня ротора випаровує вологу, а тому охолоджується. Навколишнє повітря, маючи більш високу температуру, має право на «законній» підставі передавати тепло ротору. Це ясно, як день Божий. Але, з іншого боку, віддаючи тепло, охолоджується і повітря.
Отже, віддавати тепло охолодженому ротору немає права. Явна суперечність. Як його дозволити? Автору цих рядків – кореспондентові журналу « Винахідник та раціоналізатор» пощастило спілкуватися з Павлом Кіндратовичем Ощепковим, Видатним вченим, і чудовою людиною.
Дозволю собі коротко розповісти про одну із зустрічей з Павлом Кіндратовичем, яка залишила помітний слід у моєму серці та в пам'яті. Десь наприкінці 80-х років минулого століття я якось наважився привезти до нього і показати у дії свій «вічний» (тепловий) двигун. Павло Кіндратович не вважав його зразком типової енергетичної інверсії, бо перехід теплової енергії в ньому відбувається за відносної рівності теплового стану навколишнього повітря та ротора двигуна. Проте, зазначив: «Сам приклад концентрації розсіяної енергії цікавий».
Все своє життя, за винятком багатьох років незаслужених в'язниць і таборів, він присвятив становленню та вивченню енергетичної інверсії (концентрація та практичне використання розсіяної енергії природи). головне, придумав, розробив і практично здійснив радіолокацію (системи та пристрої для виявлення віддалених об'єктів, у тому числі літаків). Це один із найбільших винаходів сучасності, визнаний у всьому світі.
Його електровізори випускали серійно і вони були використані в Червоній Армії. На самому початку Великої Вітчизняної війни, точніше 21 липня 1941 о 17.00 війська Протиповітряної оборони за допомогою пристроїв, винайдених Ощепковим, на відстані 200 км від Москви виявили в повітрі дві сотні фашистських літаків. За розрахунками педантичних німецьких вояк, ця армада мала знищити місто навіть не до руїн, а до попелу Помпеї. Адже Москва на той час займала невелику територію та вміщалася у межі кільцевої залізниці.
Попереджені захисники столиці встигли привести в бойову готовність зенітну артилерію, у повітря піднялися винищувачі, і в повітряній битві втративши два десятки літаків, фашисти ганебно повернули назад. Столиця та її мешканці були врятовані від неминучої катастрофи. Не приховуватиму і скажу заздалегідь: Основна мета цієї публікації – ініціювати подання П. К. Ощепкова на Нобелівську премію (посмертно). Він це заслужив. На жаль, за кілька років, у 1992 році Павло Кіндратович неласковий до нього світ, покинув. Вічна йому пам'ять! Але повернемося до початку нашої розмови. Розмовляти про винаходи і не торкнутися вічного двигуна так само безглуздо, як вести весілля без музики. Хоча б тому, що винахідники вічного двигуна були, по суті, першими енергетиками, що на століття випередили офіційну науку, якщо не в знанні, то в пошуку нових джерел енергії. Вічний двигун, ось уже вісім століть – невиліковна хвороба та лякало всього людства.
Гіпотетично можна уявити, що людство розділилося на три «ордени» – ті, які, хоч одного разу в житті здивувалися прояву потужних сил природи та замислилися про їхнє практичне використання. Ті, хто намагався вічний двигун побудувати, і, нарешті, ті, хто цьому присвятив усе свідоме життя або чималу його частину. На щастя, таких хворих меншість. Але в усі часи і народи поруч із творцями військового двигуна завжди були спостерігачі та наглядачі, які прямо чи опосередковано осудили і навіть переслідували за це заняття. Заперечники вічного двигуна активні та агресивні. Вони є і зараз — і в чиновницькому середовищі, і в науці. І, що особливо небезпечно, вони проникли в систему освіти, а також ганьблять і перешкоджають.
Причому це чудовисько, як висловився свого часу Василь Тредіаковський, « обло, бешкетно, величезно, стозевно і лайяй». Біда ще в тому, що класична термодинаміка є об'єктивною і заснованою на непорушних законах природи. Її постулати викладені в університетських підручниках сповідуються офіційною наукою. Це незаперечна істина, яку заперечити неможливо. Однак можна і потрібно змінити її розуміння, трактування та внести деякі корективи. Особливо у частині вічного двигуна. Йдеться, звичайно, про ті, які засновані на використанні енергії природи. Однак цього обмеження дотримувалися далеко не всі будівельники вічного двигуна. Ось уже вісім століть це невиліковна хвороба і лякало всього людства.
Гіпотетично всіх жителів планети можна розділити на три «ордени» Одні, хоч одного разу в житті здивувалися прояву потужної дармової природної енергії, походження якої не завжди очевидне. І подумали: «Бери – не хочу!». Незалежно від результату, завжди негативного, ця робота не була марною. Не забуватимемо, що творці вічного двигуна, по суті були першими енергетиками, на століття випередили офіційну науку, а то й у знанні, то пошуку нових джерел енергії.
Через цю школу витонченої думки, віртуозної майстерності та самозабутньої праці пройшли не лише люди малоосвічені та випадкові. Спроби створення вічного двигунане минули Леонардо да Вінчі, Ісаака Ньютона, Івана Кулібіна, Костянтина Ціолковського та багатьох інших великих і менш помітних особистостей. Їх спадщина безцінна і може бути наочним прикладом створення конструкцій принцип впливу, яких застосовується і сьогодні в різних галузях техніки. Причому, звернемо увагу, багато «перпетомобілістів» увійшли в історію техніки, як творці оригінальних та корисних машин та механізмів.
Чи треба говорити, що це не випадково, а у зв'язку… Доречно послатися на цікаве зізнання Леонардо Да Вінчі: « Як шкода, що розумні люди витрачають стільки добрих сил на такі марні спроби! Мені вдалося створити свої машини лише тому, що я зрозумів безнадійність ідеї вічного руху“. Як відомо, у рукописах великого енциклопедиста чимало незрозумілих недомовлених думок. Спробуємо вникнути у сенс останньої фрази. Чи немає у ній особливого підтексту? Чи не натякає так Вінчі, що саме це захоплення сприяло успіхам у його різноманітній технічній творчості? Справа в тому, що побудова вічного двигуна здійсненного або фантастичного «неможливого» неминуче пов'язана зі знанням техніки, умінням конструювати, здатністю подумки будувати моделі, і як би «залазити в їхнє нутро, щоб віртуально «обкатувати» в дії.
Чертежі вічного двигуна Леонардо да Вінчі Це може бути притаманне інтелектуальній людині спочатку або набуває початківця по ходу створення вічного двигуна. Я впевнений, що той, хто намагався створити вічний двигун, з більшою ймовірністю стане справжнім інженером, конструктором, винахідником, ніж той, хто цим ніколи не захоплювався. Навіть конструювання простих механізмів і, тим більше, комбінування їх у складніші — саме собою, неможливе без елементарних знань механіки та законів природи. Крім того, це заняття розвиває творчі здібності, уміння створювати в умі різні пристрої та переносити їх на папір або на інший носій інформації у зрозумілому для інших вигляді. Мораль «цієї байки» така: Давайте відкриємо дорогу вічному двигуну. Надамо молоді можливості для його створення, творцям. Будемо в цьому допомагати та заохочувати.
Можливо, навіть включимо у шкільну програму «з фізики» вільний урок з цієї тематики. Ну, хоча б один раз на тиждень чи раз на місяць. Багатосторонній позитивний ефект від цього, безперечно, буде. « Це ви, батечко, хапнули через край», Скаже інший чиновник від освіти. « Кому потрібен вічний двигун у нинішній кризовий та клопіткий час». А, ось і потрібний, і корисний! По-перше, економічно, бо може послужити реальним технічним засобом модернізації економіки та оволодіння енергією природи. І, що значно важливіше – це дієвий привід та стимул для політехнічної освіти молоді та виховання інноваційного мислення та дії.
А що ви думаєте з цього приводу?
Written by
Василь
Художник, архітектор свідомості, мислитель, що осягає нові горизонти інформаційного простору
Завантаження...