Асфальтове покриття як правильно. Підстава під асфальтове покриття. Вибір розташування стоянки

Асфальтобетонне покриття: загальні відомості

Перші асфальтобетонні покриття були збудовані у Вавилоні за 600 років до Нашої ери. Будівництво покриттів із застосуванням бітуму відновилося лише у ХІХ столітті у Європі, та був у США. Перша ділянка асфальтобетонного покриття в Росії була побудована на Волоколамському шосе у 1928 році.

Асфальтобетонне покриття має ряд позитивних властивостей та високих транспортно-експлуатаційних показників: повільне зношування під дією важких транспортних засобів; порівняно висока міцність та стійкість до впливу кліматичних факторів та води; гігієнічність (не пилить і легко очищається від пилу та бруду); простота ремонту та посилення покриття.

Асфальтобетонне покриття укладають на дорогах із поздовжнім ухилом до 60 промілей. Поперечний ухил призначають у межах 15-20 промілей.

Конструкції дорожнього одягу з асфальтобетонними покриттями безперервно змінюються у зв'язку з тим, що транспортні навантаження та інтенсивність руху постійно збільшуються. Ще 20-30 років тому двошарові асфальтобетонні покриття завтовшки 10-12 см на щебеневій основі 18-25 см застосовували на дорогах високих категорій. Тепер такі конструкції придатні тільки для доріг нижчих (IV і V) категорій, а на дорогах II і I категорій конструкції стали більш потужними, в основі, все частіше застосовується тонкий (який) бетон товщиною 20-35 см, а сумарна товщина асфальту, що укладається, дорівнює 18-25 см.

Термін служби асфальтобетонних покриттів залежать не тільки від якості асфальтобетону, але і від конструкції дорожнього одягу. Однакове за якістю асфальтобетонне покриття по-різному працює на різних підставах. Так, в асфальтобетонних покриттях, покладених на основи з монолітного цементобетону, з'являються тріщини через теплофізичну несумісність матеріалів покриття та основи, тобто шви та тріщини в цементобетонних основах повторюються в асфальтобетонних покриттях.

Щебеневі підстави позбавлені цього недоліку, однак, вони схильні до нерівномірних усадок, що відбуваються через взаємне переміщення зерен щебеню під впливом багаторазових впливів транспортних навантажень.

Щодо обраної конструкції дорожнього одягу необхідно вибрати тип асфальтобетонної суміші. Покриття з асфальтобетонних сумішей слід влаштовувати за сухої погоди. Укладання асфальту (асфальтування) слід проводити при температурі навколишнього повітря не нижче +5oC. Укладання асфальту (асфальтування) може проводитись як механізованим способом, за допомогою асфальтоукладача, так і ручним способом.

Відсипання та відновлення доріг до дачних селищ та гаражних кооперативів, доріг з нежвавим рухом, асфальтовою дорожньою крихтою є прогресивним методом відновлення доріг. За рахунок невисокої вартості та вищої стійкістю до руйнування ніж, щебінь, пісок. Асфальтова дорожня крихта має більш високу щільність, насичена бітумом, що служить додатковою сполучною ланкою та ущільнюючим елементом, що дозволяє дорозі прослужити значно довше.

Найкращим матеріалом для відсипання доріг усередині дачних селищ та гаражних товариств є асфальтова крихта. Перевага асфальтної крихти в тому, що вона укладається набагато щільніше, ніж пісок та щебеню. Крихта з асфальту після відсипання, котується колесами автомобілів настільки, що стає схожою на асфальт. Дорога, відсипана асфальтовою крихтою, більш стійка до розмиття та інших руйнувань під впливом води. Бітум присутня в крихті, служить додатковим сполучним і ущільнюючим елементом, що дозволяє прослужити дорогі значно довше, ніж дорозі відсипаної з піску і щебеню.

Технологія відсипання та відновлення, ґрунтових доріг:

Перед укладанням асфальтної крихти проводять розрівнювання, за допомогою автогрейдера збиваючи нерівності дороги, профілюючи основу, домагаючись необхідної рівності. Після того як досягнуто рівного шару основи, роблять розрівнювання дорожньої крихти по всій дорозі, профільують укоси. Добиваючись рівності покриття однакової товщини шару. На заключному етапі роблять ущільнення за допомогою дорожньої ковзанки, тим самим домагаючись високої щільності та стійкості до розмиву та інших руйнувань під впливом води.

Після того як дорожня ковзанка ущільнила покриття нова дорога готова до експлуатації.

Перед пристроєм основи необхідно встановити бортове каміння та поребрики. Підстави під асфальтобетонні покриття тротуарів влаштовують із щебеню, шлаку, цегляного бою, а також інших відходів, отриманих від розбирання будівель та споруд. Як матеріал для основи використовують також подрібнений старий асфальтобетон (асфальтова крихта). Товщину основи зазвичай призначають 10-15 см залежно від властивостей підстилаючих ґрунтів. Матеріал підстави розрівнюють шаром необхідної товщини і потім ущільнюють котками з розсипанням кам'яної або шлакової дрібниці для розщеблення та розклинювання.

Товщину асфальтобетонного покриття зазвичай приймають 3-4 см. На в'їздах у квартали та у двори товщину шару асфальтобетону піднімають до 5 см і більше. Для влаштування покриттів тротуарів використовують піщані або дрібнозернисті асфальтобетонні суміші. Для ущільнення асфальтобетону використовують віброплити або котки малого класу.

Асфальтування спортивного майданчика

Асфальтова основа будують для спеціального спортивного покриття на тенісних кортах, волейбольних, баскетбольних та інших спортивних майданчиках. Пристрій такої основи включає комплекс робіт:

Земляні роботи (підготовка "корита"). Виїмка та вивіз ґрунту на необхідну висоту, як правило, на висоту щебеневої основи. Планування, розрівнювання ґрунту всередині корита; Установка бортового каміння, поребриків та системи водовідведення по периметру майданчика; Влаштування піщаної основи товщиною 10-20 см, якщо грунт містить глину; Влаштування щебеневої основи товщиною 15-18 см. З фракцій щебеню 40х70 та 20х40. Можна застосувати замість щебеню фр. 40х70, чорний щебінь, а на верхній шар – дрібну асфальтову крихту. Бажано, для збільшення надійності щебеневої основи, виконати додаткове розклинювання відсіванням. Встановлення заставних деталей для стійок; Верхній шар виконується з дрібнозернистої асфальтобетонної суміші типу "Г" загальною товщиною 8 см. Асфальт укладається двома шарами по 4см. Для відведення води з поверхні корту основи необхідно задавати ухил 0,5 - 1 ‰ по короткій стороні; У зв'язку зі специфікою технології укладання асфальту, неможливо досягти ідеальної рівності основи. Тому перед укладанням спортивного покриття необхідно вирівняти основу спеціальними сумішами.

Укладання в насип і ущільнення ґрунту виконуються при планувальних роботах, зведенні різних насипів, зворотному засипанні траншей, пазух фундаментів та ін. Ущільнення проводиться з метою збільшення несучої здатності ґрунту, зменшення його стисливості та зниження водопроникності. Ущільнення може бути поверхневим та глибинним. В обох випадках воно здійснюється механізмами.

Існує ущільнення ґрунтів укаткою, трамбуванням та вібруванням. Найбільш переважний комбінований метод ущільнення, що полягає в одночасної передачі на ґрунт різних впливів (наприклад, вібрування та укочування), або об'єднання ущільнення з іншим робочим процесом (наприклад, укочування та рух транспортних засобів та ін.).

Для забезпечення рівномірного ущільнення відсипаний ґрунт розрівнюють бульдозерами чи іншими машинами. Найбільше ущільнення ґрунту з найменшою витратою праці досягається за певної оптимальної для даного ґрунту вологості. Тому сухі ґрунти повинні зволожуватися, а перезволожені – осушуватись.

Ґрунт ущільнюють ділянками (захватками), розміри яких мають забезпечувати достатній фронт робіт. Збільшення фронту робіт може призвести до висихання підготовленого до ущільнення ґрунту у спеку або, навпаки, до перезволоження на дощову.

Найбільш важким є ущільнення ґрунту при зворотному засипанні пазух фундаментів або траншей, тому що роботи ведуться в обмежених умовах. Щоб уникнути пошкодження фундаментів або трубопроводів, прилеглий до них грунт на ширину 0,8 м ущільнюється за допомогою віброплит, пневматичних та електричних трамбовок шарами товщиною 0,15...0,25 м. ущільнення засипки під підлогу.

Проходки грунтоущільнюючих машин робляться з невеликим перекриттям, щоб уникнути пропусків неущільненого грунту. Число проходок по одному місцю і товщина шару задаються залежно від виду ґрунту і типу ґрунтоущільнюючої машини або встановлюються дослідним шляхом (зазвичай 6...8 проходок).

Насипи, яких не пред'являються високі вимоги щодо щільності грунту, можна ущільнювати транспортними засобами у процесі відсипання грунту. Схема роботи складається так, щоб завантажений транспорт переміщався по відсипаному шару ґрунту.

На відміну від звичайного бетону цементно-щебеневі суміші містять значно менше цементу і можуть ущільнюватися статичним впливом самохідних котків з гладкими вальцями. Основу з тонкого бетону влаштовують по технологічному шару з ущільненого щебеню, цементогрунту або піщано-гравійної суміші товщиною 10-15 см. На підставі з тонкого бетону на магістралях з важким транспортним рухом укладають двошарове асфальтобетонне покриття загальною товщиною 8-12 см, на інших дорогах по шару тонкого бетону укладають одношарове асфальтобетонне покриття товщиною не менше 10 см. Укладають тонкий бетон в основу бетоноукладачем, щебенеукладачем або за допомогою засобів малої механізації. Суміш розподіляють шаром до 20 см і відразу ж ущільнюють спочатку легкими, а потім важкими ковзанками до повного зникнення слідів укочення.

Пристрій асфальтобетонного покриття по тонкому бетону можна проводити після його ущільнення або після закінчення 2-3 діб. В останньому випадку поверхня основи слід обробити бітумною емульсією у два шари. Загальна витрата емульсії 0,7 кг на 1 м2 основи. Влаштування основ з тонкого бетону значно знижує трудові витрати, а також терміни початку укладання асфальтобетону. В підставах з тонкого бетону влаштовують поперечні температурні шви. Відстань між ними приймають від 20 до 40 м залежно від температури повітря при укладанні бетонної суміші, марки тонкого бетону та типу асфальтобетонного покриття. Шви нарізають спеціальними нарізчиками або влаштовують за допомогою закладки в основу смерекових або соснових дощок.

Армування асфальту як спосіб підвищення його довговічності

Питання армування дорожнього покриття аж ніяк не пусте, оскільки основна маса автошляхів і вулиць покрита асфальтобетоном, а його часто плачевний стан і швидке, протягом декількох років, руйнування знайоме кожному, хто рухається на своїх або муніципальних колесах.

Якість асфальтування та термін служби асфальтобетону залежить як від якості основи, на яку він укладений, так і від властивостей, властивих самій природі асфальтобетонного покриття.

Асфальтобетонні покриття, що мають хорошу опірність короткочасним навантаженням, мають невисоку міцність на розтяг при згині і недостатню розподільну здатність при багаторазовому додатку навантаження. Тому виникають у процесі експлуатації асфальтобетонного покриття втомні та відбиті тріщини, інтенсивно розвиваючись, призводять до його передчасного руйнування.

Вже давно у всьому світі термін служби асфальтобетонного покриття підвищують шляхом його армування геосітками. Сьогодні на ринку існують геосітки зі скловолокна, поліестеру, з базальтових волокон та ряд інших.

За результатами численних лабораторних досліджень та досвіду експлуатації, до армуючих геосіток пред'являються такі вимоги:

модуль пружності армуючого матеріалу повинен бути більше модуля пружності асфальтобетону для того, щоб сприйняти зусилля, що розтягують, аналогічно тому, як це відбувається в залізобетоні; зчеплення між асфальтом і армуючим матеріалом має бути дуже хорошим для того, щоб розподілити напруги, що розтягують, в матеріалі армування в суміжні ділянки асфальтобетонного покриття. При цьому мають бути враховані два важливі фактори, що впливають на міцність цього зчеплення: різниця між коефіцієнтами температурного розширення асфальтобетону і армуючого матеріалу повинна бути якнайменше, тому що при перепадах температур виникають вторинні локальні напруження в місці їх з'єднання, які можуть перевищити граничні значення, і система перестане працювати як єдине ціле. Прикладом може бути відмінна поведінка залізобетону, де сталь і бетон мають однакові коефіцієнти температурного розширення; модуль пружності матеріалу армування повинен на кілька порядків перевищувати модуля пружності асфальтобетону. Це тим, що, будучи пружно-пластичным матеріалом, асфальтобетон під транспортної (динамічної) навантаженням поводиться як пружний матеріал, сприймає напруги і перерозподіляє навантаження на велику площу нижчележачих шарів разом з армуючим матеріалом. Якщо застосувати занадто жорстке армування, основна частина напруг, що розтягують, буде сприйматися саме ним. Ці напруги повинні передаватися в шари асфальту через сили зчеплення і знадобилася б велика площа закладення армування в асфальт, щоб напруги не перевищили сил зчеплення армування з асфальтом.

Характеристики деяких матеріалів та готових виробів
Найменування	Модуль пружності Н/мм2
Асфальт	1000 – 7000
Бетон	20000 – 40000
Сталь	200000 – 210000
Скловолокно	69000
Поліестерне волокно	12000 – 18000
Пасма геосітки Хателіт з поліестеру	7300
Пасма геосітки з базальту	35000

Аналізуючи наведені дані з викладених вище позицій, можна зрозуміти, чому такі матеріали, як скло, сталь або базальт працюють у парі з асфальтобетоном гірше, ніж поліестер.

Різниця між модулями пружності скловолокна, сталі, базальту, з одного боку, та асфальтобетону – з іншого, викликають проблеми з міцністю зчеплення між ними. Армування згаданими матеріалами було б можливим, якби армуючий матеріал простягався на всю ширину проїжджої частини і по її краях було б забезпечене достатнє їхнє закріплення. В іншому випадку армування буде просто висмикнуте з асфальтобетону.

Є приклади застосування склосіток для армування асфальтобетону при недостатній довжині закладення сітки в асфальтобетоні. Допустимі сили зчеплення між сіткою та асфальтобетоном виявляються перевищеними, відбувається розшарування між сіткою та асфальтобетоном, і під впливом динамічних транспортних навантажень з'являються відносні переміщення між сіткою та асфальтом, які призводять до повного руйнування скляних волокон. Це було з'ясовано під час взяття кернів, коли від склосітки залишився лише білий порошок після кількох років експлуатації.

На матеріал армування не повинні впливати динамічні навантаження від транспортних засобів, що рухаються, інакше армування погано працюватиме в дочасній перспективі. Проведені дослідження показали, що склосітки погано переносять динамічні навантаження. Розривне зусилля випробуваних склосіток впало до 20-30% від початкового значення після 1000 циклів навантаження, і жодна з них не витримала 5000 циклів навантаження, тоді як Хателіт успішно витримав 6000 циклів.

Дослідження армуючої сітки зі скловолокна показали невтішні результати за різних умов. На двох різних участках доріг досліджувалося поведінку асфальтобетону, армованого стеклосеткой, і неармованого протягом чотирьох років.

На першій ділянці покриття, армоване склосіткою, мало набагато більше тріщин на проїжджій частині, ніж неармоване.

На другому ділянці остаточний огляд показав відсутність тріщин у перехідній зоні як армованого, і неармованого покриття. У той же час склосітка не запобігла появі тріщин у зоні перетину зі старими залізничними коліями.

Таким чином, ґрунтуючись на результатах досліджень не рекомендується використовувати склосітку як тріщиноперервне армування.

Найбільш серйозний підхід до вибору армування асфальтобетонних покриттів слід виявляти при спорудженні злітно-посадкових смуг аеродромів з асфальтобетонним покриттям. Адже вибоїни в асфальті на проїжджій частині змушують водіїв знижувати швидкість і лише іноді призводять до пошкодження підвіски автомобіля. Порушення цілісності асфальтобетону на злітно-посадковій смузі - прямий шлях до катастрофи з людськими жертвами.

Найбільш оптимальним вибором для армування асфальтобетону в порівнянні зі склосіткою є армуюча сітка типу Хателіт. Цей тип сітки має досить високі техніко-економічні показники:

значне зниження товщини асфальтобетону; підвищення його тріщиностійкості в 3 рази та більше; збільшення ресурсу покриття та зниження експлуатаційних витрат на його утримання.

Застосування армуючих сіток зі скловолокна не дало позитивного ефекту в силу їх невисоких фізико-механічних характеристик і нездатності ефективно перешкоджати розвитку тріщин в асфальтобетоні.

Незважаючи на те, що постійно розробляються нові види армуючих сіток зі скловолокна, їхня ефективність та договічність залишається значно нижчою, ніж у поліестерних сіток типу Хателіт.

Найбільш ефективними геосітками є сітки Хателіт С за такими показниками:

армуючі нитки сіток виконані з поліестеру і в порівнянні з нитками зі скловолокна добре сприймають не тільки напругу в горизонтальній площині, але і напругу від багаторазових вертикальних навантажень. Нитки з поліестеру стійкі до дії від вертикальної напруги та деформації. Нитки зі скла не сприймають вертикальних деформацій та напруги; вже у заводських умовах сітка оброблена бітумом, що забезпечує хороше зчеплення з асфальтобетоном; є композиційним матеріалом. Крім армуючих ниток сітки мають геотекстильну основу, що забезпечує під час укладання проектне положення сітки без додаткових операцій; розміри осередку армуючих сіток повинні бути рівні подвоєного розміру максимальної фракції щебеню. Для дрібнозернистого асфальтобетону оптимальний розмір осередку сітки 40х40 мм.

Також слід зазначити, що при динамічних випробуваннях зразків на вигин при максимальних значеннях напруг, що розтягують, рівних 10 МПа, кількість циклів до руйнування у зразка з Хателітом С в 13 разів вище, ніж у зразка з базальтовою сіткою. При триразовому проходженні ущільнюючої ковзанки базальтова сітка втратила майже 50% міцності (Хателіт С - 10%), а при 5 проходах - 60% (Хателіт С - 13%). Таким чином, очевидна тенденція втрати базальтовою сіткою своєї міцності, зниження здатності до деформацій та руйнування зі збільшенням кількості циклів ущільнення або просто проходів важкого автотранспорту під час дорожніх робіт. Для порівняння, у Хателіт С коефіцієнт механічних пошкоджень навіть при 5-кратному ущільненні залишався в межах допустимого - не перевищував 1,15.

Дослідження на зсувостійкість показали, що для керна з Хателіт С вона дорівнює 34 кН/м (внаслідок хорошого бітумного просочення, оплавлення і ущільнення нетканого матеріалу, нанесеного на сітку), а для керна з базальтовою сіткою сдвигоустойчивость 15 кН/м.

Крім того, витрата 70% бітумної емульсії при укладанні сітки Хателіт С становить 0,3-0,5 л/м. кв., а при укладанні сітки з базальту – 1,0–1,2 л/м. кв.

Насамкінець слід зазначити, що геосітка Хателіт С сертифікована в Росії та Україні. Крім того, в Україні існує «Технологічний регламент використання сітки Hatelit 40/17 C для армування асфальтобетону».

Армування дороги:	Геосітка Хателіт С у рулонах:
Геосітка Хателіт 40/17 С:	Укладання асфальту поверх геосітки Хателіт 40/17 С:

Якщо ви добираєтеся на дачу на власному автомобілі, то рано чи пізно вам набридне ставити його біля ганку будинку. Ви задумаєтеся про те, що настав час побудувати для свого «залізного коня» стаціонарне паркування, що захищає його під час вашого дачного відпочинку від жарких сонячних променів і атмосферних опадів. Найлегшою і найшвидшою у виконанні є стоянка для машини на дачі у вигляді майданчика з навісом. Поговоримо про те, як побудувати подібну стоянку і підберемо матеріали для неї.

Вибір розташування стоянки

Місце для «відпочинку» вашої машини має розташовуватися на рівній площадці. Косогір для стоянки категорично не годиться, тому що вам згодом доведеться постійно ставити автомобіль на ручне гальмо, укладати під колеса каміння або цеглу, та й просто нервувати, що машина, незважаючи на ваші старання, поїде без вашого дозволу. Однак, незважаючи на це, невеликий ухил для майданчика передбачити потрібно. Так машині простіше заїхати на стоянку. Передбачте також, щоб майданчик знаходився не в низині, а трохи вище за рівень землі. Тоді тут не застоюватиметься дощова вода та сніг.

Влаштування майданчика

Пристрій майданчика починається зі зняття в обраному місці шару ґрунту товщиною 10-20 см. У цей невеликий котлован насипають і утрамбовують піщану або щебеневу подушку.

Бетонна стяжка

Якщо грунт на ділянці досить стійкий і не схильний до сезонних зсувів, то можна зупинитися на бетонній стяжці, укріпленій арматурою. Для цього по периметру майданчика встановлюється дерев'яна опалубка з обрізної дошки необхідної висоти. Поверх піску заливається шар бетону завтовшки близько 5 см, який відразу ж, не чекаючи застигання, кладеться арматурна сітка. Зверху вона знову заливається бетоном.

Товщина бетонного майданчика повинна бути не менше 10 см, якщо автомобіль великий і важкий, то краще цю цифру збільшити. Незважаючи на те, що бетон схопиться вже через 2-3 дні (у цей час вже можна буде забирати опалубку), експлуатувати її ще не можна. Зачекайте ще місяць, поки бетон не набере остаточної міцності – тоді він зможе витримати вагу машини.

Тротуарна плитка

У тому випадку, якщо грунт схильний до спучування, то вже через рік бетонну поверхню майданчика може зламати, тому потрібно віддати перевагу іншому варіанту. Хорошим вибором може стати тротуарна плитка, яка, за рахунок зазорів між собою, дозволить волозі краще випаровуватися з поверхні землі і основа стоянки менше коробиться.

Така плитка буває абсолютно різної фактури та кольору – стилізована під певний сорт дерева чи каменю. Для автостоянки краще використовувати плитку «під граніт».

Укладається тротуарна плитка дуже легко - на утрамбовану щебеневу подушку або шар піску і цементу. Жодних інших сполучних, наприклад, клею не потрібно. Плитка прибивається до поверхні спеціальним гумовим молоточком і щільно зчіпляється з основою. Після того, як плитка буде укладена, бажано по її межі встановити бордюрний камінь. Замість плитки як облицювання майданчика можна використовувати бруківку, натуральний камінь, клінкерну цеглу.

Щебеневе відсипання

У випадку ґрунтів, що спучуються, на поверхні майданчика можна використовувати і звичайний щебінь. Досить засипати у вириту ямку шар щебеню та майданчик для стоянки готовий.

Газонні грати

А це вже варіант для любителів екологічно чистих покриттів, що ідеально вписуються в природний ландшафт. Екопарковка - це особливі жорсткі пластикові грати, що створює основу для грунту, в яку висівається газонна трава.

Полімерні грати рівномірно розподілять вагу машини по всьому майданчику, тому на траві не утворюються колії від коліс і газон завжди виглядатиме доглянуто. Переваги екопаркування – довговічність (до 25 років), водовідведення, морозостійкість. Решітка не вимагатиме жодного догляду в період всього терміну використання, проте відрізняється відносною дорожнечею.

Навіс над майданчиком

Незалежно від того, яке покриття для своєї стоянки ви віддали перевагу, небажано залишати її відкритою для опадів та сонячних променів. Сучасний будівельний ринок пропонує великий вибір навісів для стоянок автомобілів. Великою популярністю користується навіс, що є легкою конструкцією зі сталевого каркаса і даху - покриття з полікарбонату, шиферу, металочерепиці, профнастилу.

Такі конструкції продаються вже в готовому вигляді або їх можна замовити частинами. Якщо є бажання, то такий навіс можна зробити самостійно. Для цього будуть потрібні опорні та поперечні металеві труби, з яких за допомогою зварювання або болтів споруджується каркас. Зверху дах покривається дерев'яними дошками, шифером або руберойдом - дивлячись, що у вас є.

Таким чином, стоянка під машину на дачі може мати найрізноманітніший вид - від відверто урбаністичної (з майданчиком з бетону та навісом з полікарбонату) до максимально природного (екопарковка з дерев'яним навісом). Головне, щоб вона змогла захистити автомобіль від зовнішніх негативних факторів та вписалася у загальний стиль вашої ділянки.

Ще в стародавньому Вавилоні було укладено перші асфальтобетонні покриття (за шістсот років до нашої ери). Потім все несподівано припинилося, і лише в XIX столітті асфальтове бетонне покриття почало своє поновлення в Америці та Європі.

Відомо, що вже 1928 року на Волоколамському шосе, в Росії, будується перша на той час у країні частина асфальтованого покриття на дорозі. Приблизно в той же час стають помітними і дефекти асфальтового покриття. Особливо при штучному асфальтуванні доріг. Наприклад, покриття може стиратися або тріскатися під важкими транспортними засобами. Зрозуміло, це відбувається за місяць і навіть протягом року. Для помітного зношування покриття асфальту потрібно тривалий час. Але для трас та шосе краще використовувати природний асфальт.

Асфальт може вироблятися двома способами – штучним та природним. Найчастіше слово асфальт синонімують зі словом асфальтобетон, який є штучним кам'яним матеріалом з асфальтобетонних сумішей.

– Природний асфальт – це утворення важких фракційних частин нафти (або залишків частин) внаслідок випаровування всіх складових нафти та окислення через гіпергенез. Знаходиться у вигляді жильних пластових покладів у просочених проникних пластах або у зоні природного виходу нафти.

– Штучний асфальт, (ще ​​званий як асфальтобетонна суміш) є будівельним матеріалом у вигляді суміші щебеню та піску, що включає мінеральний порошок і бітум. Види:

- гарячий (з в'язкого бітуму),

- теплий (з малов'язкого бітуму);

- Холодний (з рідкого бітуму).

Залежно від перевезень, відстаней та різних умов транспортування використовують різноманітні транспортні засоби, це залежить від умов перевезень та виду транспортування. Розрізняють автопоїзди зі змішаними причепами та автосамоскиди для ваг; бортові поїзди для штучних матеріалів та спеціалізовані (капіновози, фермовози та панелевози).

Товщина асфальтного покриття залежить від місця укладання. Дороги облаштовані так, що вони вищі за рельєф приблизно на півметра. Таким чином, вони поділяються на такі види:

- лежні (дерев'яні);

– крижані

– зимники (снігові).

Також важливими факторами є кліматична дія, запилення навколишнього середовища. Товщина асфальтобетонних покриттів з кожним роком зростає, тому що зростає і навантаження транспортних рухів. Асфальтове покриття держстандарт – буквально 30 років тому використовували прошарок у 19 см, а тепер у 25 см.

Вплив матеріалу на якість покриття асфальтом

Технологія укладання асфальтового покриття полягає у вмінні правильно підібрати матеріали. До того ж, такий обсяг роботи виконується виключно з використанням спеціалізуються механізмів, таких як, асфальтоукладач та важка ковзанка; Укладання асфальту проводиться обов'язково в суху погоду на рівний фундамент (це важливий момент, тому що асфальт копіює профіль фундаменту). Весь процес укладання супроводжується використанням асфальтобетонних сумішей різних типів (піщані типи, крупно- та дрібнозернисті).

Шари асфальтового покриття укладаються асфальтоукладальниками одночасно, ширина яких дорівнює ширині проїзного простору. Цей нюанс так само не менш важливий у процесі покриття.

Ремонт (демонтаж асфальтового покриття) полягає в розбиранні верхнього шару асфальту, обробці пласта бітумною емульсією. Зазвичай ремонт доповнений пристроєм шару щебеневого або асфальтового, що вирівнює; пристроєм одношарового або двошарового асфальтового пласта; поливання швів; відчищення місця демонтажу. Компанія, що надає ці послуги, зобов'язана відповідати сертифікатам ГОСТу 9128-76, будівельним нормам та правилам. Ціна ремонтних робіт зазвичай виходить із розрахунку за квадратними метрами.

Ремонт асфальтового покриття, технологія, способи в сучасному світі дозволяє здійснювати демонтаж швидше ніж 20 років тому. Також в наш час, з урахуванням дорожніх конструкцій найкраще підходить бетон, що котиться (худий). В ідеалі, розріз асфальтового покриття має бути як і в Радянському Союзі, при використанні товстого шару щебеню, литої нафти, і щоб все було зроблено «на совість».

На замітку!

Для того щоб продовжити будівельний сезон допускається виконувати роботи з конструкції окремих шарів асфальтобетонного покриття при температурі навколишнього середовища і повітря нижче 10. ° С (на осінь брешемо) і +5. °С (на весняну).

Холодну асфальтобетонну суміш до її укладання можна зберігати у складських приміщеннях приблизно півроку. При температурах, що досягають мінус 15 ° С, укладання асфальтобетонних покриттів виготовляється виключно в закритих приміщеннях. Винятком можуть бути лише аварійні ремонтні дорожні роботи.

Різними експлуатаційними властивостями має асфальт та асфальтобетон. У чому різниця можна розібратися на основі детального аналізу показників та характеристик. Асфальтобетон – модифікований склад. Він містить компоненти для додаткової міцності та надійності. Матеріали мають багато подібних характеристик. Так само однакова сфера їх використання.

Особливості та основні характеристики асфальту

Щоб відповісти на питання, чим відрізняється асфальт від асфальтобетону, необхідно окремо розібратися з кожним із цих матеріалів.

Люди асоціюють асфальт із автомобільною дорогою або тротуаром. Матеріал може бути штучним чи натуральним. Параметр визначається залежно від вмісту бітуму, який знаходиться в діапазоні від 13 до 75%.

Асфальт – це суміш бітуму, гравію та піску, яка застосовується у будівництві найчастіше. У штучний варіант додають мінеральний порошок.

Головна відмінність асфальту від асфальтобетону полягає в тому, що в останній варіант прийнято додавати штучні компоненти.

Сфера використання асфальту:

• Основне покриття доріг із середнім навантаженням.
• Благоустрій тротуарів та дитячих майданчиків.
• Вирівнювання площі будинку.

Асфальт може застосовуватись і не за призначенням. Наприклад, з нього роблять лавки, печатки гравюр та лаків.

Переваги використання асфальту:

Якщо коштує вибір асфальтобетону або асфальту, то вибирати потрібно після ретельного аналізу вимог до майбутньої поверхні. Наприклад, перший варіант матеріалу водонепроникний і довговічний. Він отримав такі властивості завдяки додаванню модифікованих термоеластопластів. Матеріал зі стійкості у кілька разів перевищує бітум.

Недоліки використання звичайного асфальту:

• Склад прослужить довго лише у разі правильного замішування.
• Для укладання потрібна спеціальна важка техніка.
• Висока собівартість доставки, навантаження та розвантаження матеріалу.
• Відсутність опору пластичного коливання. Така характеристика фіксується при технічних помилках або відсутність досвіду роботи в даній області у будівельників.
• Підвищений ризик утворення тріщин у поверхні в холодну пору року.
• Підвищується крихкість матеріалу зі збільшенням температури повітря.

Особливості та основні характеристики асфальтобетону

Матеріал має широку сферу застосування. Він орієнтований як створення покриттів доріг. Асфальтобетон отримують за допомогою ретельного перемішування бітуму та хімічних компонентів.

Для зміцнення суміші додають інертні речовини. Вони дозволяють поверхні не деформуватися навіть у разі сильного навантаження. Асфальтобетон характеризується твердістю та міцністю. Для підвищення цих властивостей використовується щебінь, гравій та пісок.

Якщо розглядати асфальтобетон, його головна відмінність від асфальту – можливість ретельного ущільнення. Характеристика досягається у вигляді штучних добавок. Матеріал вже повністю ущільнений перед початком робіт. Відмінність між матеріалами також полягає у способі укладання та необхідному обладнанні. Без їх наявності неможливо розпочати дорожні роботи.

Існують холодні суміші. Вони набирають міцність при охолодженні поверхні. Затвердіння виходить усунення їх складу вуглеводу. Він входить у негайний зв'язок із повітрям і починає випаровуватися. Хімічна реакція відбувається між добавками та бітумами. Завдяки цьому вдається отримати міцне покриття. Воно має такі переваги:

Асфальтобетон характеризується також низкою недоліків:

• У холодного варіанта суміші підвищено водонепроникність. При використанні гарячого варіанта показник знижується втричі.
• Покриття страждає від зсувних навантажень. Від дії утворюються хвилі.
• Висока вартість у порівнянні зі звичайним асфальтом.

Вибір сфери використання

Асфальтобетон та асфальт, відмінність яких полягає в експлуатаційних властивостях, підбираються під умови. Наприклад, другий варіант доцільно використовувати на поверхні із середнім навантаженням. Таке покриття підійде для пішохідних доріжок та тротуарів. Від ваги тіла людини створюється невелике навантаження. Асфальт також застосовується на дорогах із мінімальним рухом транспорту. На них не повинні регулярно їздити вантажні чи важкі механізми.

Асфальтобетон спеціально створений для великих трас та магістралей. Завдяки йому вдається пов'язувати віддалені міста Росії. Поверхня не постраждає навіть від регулярного руху вантажного транспорту. Вибоїни та ями з'являються лише у разі ДТП, а не від зносу. Ремонт покриття проводиться будь-якої пори року. Холодна суміш швидко застигає та прослужить довго.

У великих містах дороги також роблять із асфальтобетону. Вони не вимагають регулярного обслуговування та зберігають зовнішні характеристики. У цьому питанні складно порівняти з асфальтом. Він може постраждати навіть від незначної дії. Потрібен дорогий ремонт. Його проводять лише у теплу, не дощову погоду.

Асфальт і асфальтобетон використовуються для створення простору, яким будуть пересуватися люди і машини. Другий варіант суміші має кращу зносостійкість і термін служби. Однак асфальтобетон коштує дорожче. Його слід вибирати на поверхні, якщо на неї виявлятиметься значне навантаження в період експлуатації.

Асфальту достатньо для пішохідних та велосипедних доріжок. Він довго прослужить на маленькій вулиці. Ні змила переплачувати, якщо рух буде мінімальним. Покриття складно ремонтувати в холодну пору року. Роботи доцільно виконувати лише влітку.

Уявити собі сучасні міста та магістралі без асфальтового покриття просто неможливо. Асфальт впевнено можна назвати одним із найбільш затребуваних будівельних матеріалів. Існує багато видів та марок асфальтобетонних сумішей, давайте спробуємо розібратися у цій різноманітності.

Майже кожен вид асфальтобетону складається з наступних компонентів:

• бітуму;
• щебеню;
• піску;
• мінерального порошку, який виготовляється з вапняків та інших органічних відкладень.

Залежно від пропорцій зазначених компонентів, асфальт прийнято ділити на три марки, згідно з ГОСТ 9128-2009:

• I - до складу входять відсів чи пісок, щебінь, мінеральний порошок, бітум. Ця марка ділиться на щільні асфальтові суміші А, Б, Г, високощільні, щебеневі високопористі (гарячі та холодні), Бх, Вх, Гх та пористі.
• II - пісок, бітум, щебінь, мінеральний порошок, відсівання дроблення. Типи: високопористі піщані, щільні А, Б, В, Г, Д, пористі, Бх, Вх, Гх, Дх.
• III - відсівання дроблення, мінеральний порошок, бітум, пісок. Типи: щільні Б, В, Р, Д.

Щодо буквених позначень, то вони допомагають визначити, скільки щебеню або піску міститься в асфальті:

• А - щебеню близько 50-60%.
• Б - гравію або щебеню 40-50%.
• В - гравію або щебеню 30-40%.
• Г - максимум вмісту піску з відсіву дроблення становить 30%.
• Д - до 70% вмісту природного піску або суміші природних пісків з відсіванням дроблення.

Залежно від максимального розміру зерен мінеральних компонентів, асфальтова суміш може бути:

1. Дрібнозернистої. Розмір частинок у разі коливається від 5 до 15 мм. Поверхня виходить особливо рівною, гладкою. Такий асфальт часто використовується на спортивних майданчиках та прибудинкових територіях.
2. Середньозернистий. Розмір часток становить середньому 25 мм. Це ідеальний варіант для площ та міських вулиць.
3. Крупнозернистої. Зерна можуть досягати 40 мм. Така суміш застосовується на заміських трасах, де часто їздять великовантажні автомобілі.

Щодо видів асфальту, тобто два основних:

Холодний. Насправді вона тепла, температура може близько 80 °С. Це всепогодна суміш, що використовується для ремонту автотрас. З холодним асфальтом, який може застосовуватися за низьких температур, простіше працювати, не потрібна спеціальна техніка. Зберігають і перевозять холодний асфальт у мішках і просто висипають у яму, з якої забрали всі забруднення та обробили краї. Холодний асфальт утрамбовують, а потім посипають піском або цементним пилом, щоб суміш не налипла на колеса автомобілів.

Гарячий асфальт. Його температура перевищує 120 °С, тому потрібна спеціальна техніка, ковзанка, а саму суміш доставляють на місце укладання покриття самоскидами і буквально виливають на автомагістраль. Якщо холодний асфальт зазвичай застосовується для ремонту ямки, то гарячий - саме для будівництва доріг або капітального ремонту.

У Європі зараз набув широкого поширення литий асфальт. У його використовують значно рідше, оскільки потрібно спеціальне устаткування для укладання, саме покриття виявляється дорожчим. Тим часом у литого асфальту безліч переваг, незважаючи на те, що за складом він практично не відрізняється від звичайного. Завдяки особливій технології укладання, литий асфальт дозволяє проводити всі роботи швидше. Розігрівається литий асфальт до 250 ° С, він дуже плинний і самостійно рівномірно розподіляється по поверхні, тобто ковзанка не потрібна. Крім того, литий асфальт нешкідливий, довговічний, стійкий до деформацій, застосовується цілий рік.

Серед інших видів асфальтового покриття можна виділити кольорову суміш. Це дуже зручний спосіб виділити зупинки, велосипедні доріжки, парковки, пішохідні та інші зони. У кольоровій асфальтобетонній суміші застосовується освітлений бітум разом із фарбуючим пігментом.

Виділяється також гумовий асфальт. Як відомо з назви, у його складі є гумові добавки, які дозволяють воді потрапляти всередину заасфальтованого ділянки. Міцний, більш довговічний, гумовий асфальт виявляється дорожчим через додаткові добавки.

Також існує пластиковий асфальт, який стає все популярнішим завдяки дешевизні виробництва та іншим характеристикам. У таку суміш додають до 20% переробленого пластику. Існують також сульфований асфальт, що використовується в буровій галузі, вторинний, тобто створений з покриття, що вже використовувався, піщаний для тротуарів і пішохідних доріжок, природний, що виготовляється з нафти і містить до 50% масел.

Для облаштування підлоги у виробничих приміщеннях найчастіше використовують рідкий або м'який асфальт.

Особлива технологія укладання також дозволяє створювати штампований асфальт, що зовні схожий на тротуарну плитку або цеглу, відрізняється привабливим зовнішнім виглядом. Для створення штампованого асфальту його розігрівають спеціальним інфрачервоним обладнанням, доки він стане пластичним. Потім металевими гнучкими штампами надають потрібну форму, грунтують, очищають поверхню і після наносять зносостійкий полімерний склад.

Дорога вважається одним із найвигідніших покриттів. Воно практично, коштує недорого і загалом дозволяє забезпечити необхідні для експлуатації характеристики. Звичайно, не обходиться і без недоліків, але вони, як правило, виявляються у випадках недотримання технології укладання. З іншого боку, якісно влаштоване асфальтобетонне покриття забезпечує досить високу здатність, що несе, і пружність. При цьому існують різні підходи до створення таких доріг та майданчиків, відмінності у яких обумовлюються складами суміші та технологіями укладання.

Склад асфальтобетонної суміші

Традиційна технологія пристрою асфальту передбачає наявність в основному складі мінеральних наповнювачів та сполучного компонента. У першу групу матеріалів включаються пісок та щебінь. При цьому щебінь може бути замінений гравієм, а пісок використовується у цільному або подрібненому вигляді.

Також залежно від вимог до покриття та умов його експлуатації може застосовуватися тонкодисперсний органічний компонент для зв'язування основного складу зазвичай представляє бітум. Характеристики, які в результаті одержують асфальтобетонне покриття, визначаються підходом до формування базової суміші. Відмінності в методах виготовлення розчину обумовлені параметрами компонентів, що використовуються. Наприклад, гравій або щебінь можуть підбиратися з фракцією від 10 до 40 мм. Так і бітум може мати різні показники в'язкості та щільності. Ці та інші чинники в результаті визначають показники покриття.

Інструкція з доставки сумішей на об'єкт

Насамперед визначаються тип, кількість та вантажопідйомність транспортних засобів, які здійснюватимуть доставку. Цей вибір залежить від масштабів роботи, обсягів суміші та темпів майбутнього укладання. Процес транспортування включає кілька етапів, серед яких зважування, навантаження матеріалу, безпосередньо перевезення та вивантаження у приймальний пункт. Для обслуговування щебеневих, холодних та гарячих сумішей використовують самоскид із чистим кузовом, який прикривається захисним тентом або водонепроникними пологами. Литі суміші, з яких формується асфальтобетонне покриття, перевозять у про кохерах. Це автомобілі з термосами-міксерами, що забезпечують у процесі транспортування перемішування та підігрів складу. Що стосується часу перевезення, то у випадку з гарячими та мастичними сумішами воно залежить від характеристик суміші, а для холодних розчинів обмежень щодо тривалості транспортування немає.

Підготовчі роботи

Головним заходом у процесі підготовки до чистового укладання суміші є влаштування пробного покриття. Довжина такої смуги становить не менше 200 м, а ширина береться відповідно до параметрів проходу асфальтоукладача. На основі результатів пробного укладання технологи визначають найбільш підходящий рецепт суміші, а також при необхідності вносять корективи в методику її укладання та технологію ущільнення.

Пробне асфальтобетонне покриття перевіряється на такі характеристики, як температура, якість ущільнення, стан основи тощо. Для цього використовуються спеціальні технології контролю. Зокрема, неруйнівні експрес-методи та взяття зразків-кернів, які надалі досліджуються у лабораторних умовах. На основі отриманого висновку технології дають рекомендації для заводу виробника. При необхідності склад суміші коригується за конкретних умов експлуатації покриття.

Техніка розподілу суміші

Перед розподілом готової маси плита асфальтоукладача встановлюється на край укладеного раніше бруса, висота якого буде відповідати товщині шару, що влаштовується. Щоб не допускалося розтікання суміші, використовується опалубка ковзного типу - вона повинна переміщатися за асфальтоукладачем. Якщо такого пристосування немає, то ще перед початком розподілу в поздовжньому напрямку необхідно закріпити металеві планки довжиною близько 20 м. При цьому товщина загородження повинна бути не меншою, ніж висота покриття, що формується. До речі, товщина асфальтобетонних покриттів в середньому варіюється від 5 до 10 см. У міру виконання укладання та ущільнення маси металеві бруси забираються. Що стосується ширини, то найчастіше розподіл суміші виконується з охопленням усієї проїжджої частини.

Якщо після розподілу основи на поверхні виявляються дефекти, їх необхідно обробляти вручну. Практикується використання трамбування, які дозволяють точково виправляти нещільні шви, горбки та інші вади. Зазвичай дефекти утворюються на ділянках примикання смуг до завзятих елементів - тим самим металевим брусам. Окремо засипається щебінь із гравієм. Дані шари асфальтобетонного покриття формуються рівномірно розсипом відразу після розподілу суміші. Далі зернистий матеріал утоплюється основою покриття легким катком.

Технологія ущільнення

Процес ущільнення повинен йти паралельно до роботи автогудронатора, який розподіляє суміш. Трамбування виконується безперервно ланкою ковзанок. Також у роботі можуть застосовуватися гладковальцова, пневмоколісна та комбінована спецтехніка. Зусилля та навантаження ущільнення холодного та гарячого асфальту у конструктивних шарах розраховуються за декількома показниками. Зокрема, технологи беруть до уваги характеристики щільності та температуру маси.

Влаштування асфальтобетонного покриття з щільної гарячої суміші проводиться з коефіцієнтом ущільнення 0,99. Холодні суміші припускають навантаження з коефіцієнтом 0,96. Поперечні сполучення ліній, що укладаються, влаштовують перпендикулярно до дорожньої осі в одну смугу без залишення уступів. Для виконання цієї умови кінець насамперед влаштованої смуги обрізається спеціальним інструментом

Інструкція з ремонту асфальтобетонних покриттів

Перед безпосереднім виконанням ремонтних операцій провадиться обстеження покриття. Для цього поверхня очищається за допомогою дорожніх щіток, після чого задіяні геодезичні інструменти для перевірки рівності покриття. Залежно від характеру виявлених дефектів, застосовуються відповідні ремонтні заходи. Для подальшого забезпечення рівня шарів за допомогою рейки розмічається місце обрубки. Брусок із рівнем накладають на покриття внахлест. Місце під планкою, у якому відзначається зниження товщини, сприймається як лінія майбутньої поперечної обрізки. Також ремонт асфальтобетонного покриття може передбачати операції з нарощування шарів. Зазвичай подібні заходи застосовуються для влаштування покриття, що обрамляє колодязі. Для цього можуть використовуватись спеціальні вкладиші та залізобетонні сегменти.

Інструкція з техніки безпеки

Ще до початку виконання робіт цільова ділянка має бути огороджена із застосуванням відповідних дорожніх знаків. Люди, які працюють на майданчику, повинні бути в спецодязі, встановленому нормативами. У нічний час ділянка повинна також забезпечуватися освітленням та сигнальними вогнями. Окремі заходи безпеки призначені для поводження з розчинами. Так, при розвантаженні перевізника сумішшю забороняється перебування людей між автомобілем та бункером із матеріалом. Під час укладання та ущільнення асфальтобетонне покриття доріг має бути вільним від сторонніх об'єктів та робітників. Після завершення заходів весь інвентар, техніка та витратні матеріали повинні бути прибрані з покриття та доставлені до відповідних місць зберігання.

Контроль якості покриття

Оцінка якості влаштованого покриття провадиться за допомогою спеціальних інструментів. Зокрема застосовуються відкалібровані автоматизовані прилади для вимірювання, а також спеціальне обладнання, яке дозволяє на основі отриманих даних вивести комплексний висновок. Серед найбільш поширених характеристик, на основі яких оцінюється «робота» асфальтобетонних покриттів, відзначається відповідність проектним параметрам за товщиною та шириною, рівність шарів, ухили, температура та якість виконання швів між смугами.

Висновок

Роботи з влаштування асфальту є комплексом технічних заходів. При цьому чимало значення з точки зору формування якісного дорожнього покриття мають початкові розрахунки проектування. Навіть за умови сумлінного укладання та ущільнення покриття не зможе виконувати свої функції, якщо була підібрана невідповідна суміш. Хоча базова технологія асфальтобетонного покриття передбачає використання стандартного набору компонентів для отримання розчину під укладання, їх параметри можуть відрізнятися. Тому практикується укладання пробних сумішей, які надалі дають уявлення про найбільш вигідні характеристики покриття для конкретної ділянки. І вже надалі відповідальність за якість дороги переходить безпосередньо до робочої бригади, яка розподіляє та ущільнює асфальтобетонну масу.