Vastavalt maanteetranspordi hartale peab veose autole laadimise, veose kinnitamise, katmise ja ühendamise teostama kaubasaatja ning veose autost mahalaadimise, kinnitusdetailide ja katete eemaldamise - saaja. Kuna see reegel on aga dispositiivne, rakendatakse seda vaid juhul, kui veoleping (ekspedeerimisteenuse osutamine) ei näe ette teisiti. Kui lepingus ei ole veoste peale- või mahalaadimise lepingupoolte vahel tööülesannete eraldamist, peavad kaubasaatja ja saaja sulgema ja avama paakautode sõidukite küljed ja luugid, langetades ja eemaldades paakautode luukidelt voolikud. , vastavalt voolikuid kruvides ja lahti keerates.
Autotranspordiettevõte või -organisatsioon võib kokkuleppel kaubasaatja või kaubasaajaga üle võtta peale- ja mahalaadimise:
- väikese käibega kaubandus- ja toitlustusettevõtte poolt tarnitud pakendatud, tüki- ja trummelveos;
- muud veosed, kui autotranspordiettevõttel või -organisatsioonil on peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimisvahendid.
Kokkulepe vormistatakse eraldi lepinguna ja nende esemete lisamine veolepingusse. Kaubaveo pikaajalise autoveolepingu korral saab autoveoettevõtte konkreetse kauba peale- ja mahalaadimise kohustused vormistada lepingu lisana ning veo põhilepingu. tagab ainult tingimused, mis tagavad peale- ja mahalaadimismehhanismide maksimaalse kasutamise; kaubasaatja kohustus teostada kaupade eelvalmistus (alustele panemine, konteinerid jms) ning tagada koht parkimiseks ja peale- ja mahalaadimismehhanismide pisiremondiks, samuti bürooruumid riietus- ja puhkeruumideks töötajatele.
Autotranspordiettevõtte või -organisatsiooni lepingus kaubasaatja ja kaubasaajaga võib ette näha autojuhi osalemise kauba peale- ja mahalaadimisel maanteetranspordi töökaitse eeskirjas ettenähtud viisil. Kui juht osaleb peale- või mahalaadimisel, võtab juht peale- või mahalaadimisel veose sõiduki küljelt ning mahalaadimisel toimetab veose juht sõiduki kõrvale. Kui autotranspordiettevõte võtab endale peale- ja mahalaadimistoimingute tegemise kohustused, vastutab ta lasti laadimisel ja mahalaadimisel tema süül tekkinud kahju või veose kahjustamise eest.
Kaubasaatja ja saaja on kohustatud igal aastaajal hoidma heas korras peale- ja mahalaadimiskohad, peale- ja mahalaadimisalad, samuti nende juurdesõiduteed, et tagada veeremi takistusteta läbipääs ja manööverdamine, samuti mehhaniseerimise olemasolu ja vajalik töötajate arv, mis on vajalik lasti sõidukitest peale- ja mahalaadimise tähtaegadest kinnipidamiseks, töökohtade valgustusseadmed ja juurdepääsuteed õhtusel ja öisel töötamisel, inventar, taglas ja vajadusel , kaaluseadmed veose ja veeremi kaalumiseks, samuti olenevalt tehtud töö mahust ja iseloomust vajalik arv varustatud kohti lasti peale- ja mahalaadimiseks ning näidikud ladude, sisse- ja väljapääsude asukoha kohta.
Kauba vedamisel on kaubasaatja ja autotranspordiettevõte kohustatud saatja (saaja) tellimuses (taotluses) märgitud kaubamahtude piires laadima veeremit kuni selle kandevõime täieliku kasutamiseni, kuid mitte. ületab selle kandevõimet.
Kergete veoste (sealhulgas põllumajanduskaupade) massiveo korral on autotranspordiettevõte või -organisatsioon kohustatud suurendama külgi või võtma muid meetmeid, et tagada veeremi kandevõime kasutamise suurenemine. Puistlastina veetava puistlasti laadimisel ei tohiks veose pind ulatuda veeremi külgede ülemistest servadest kaugemale, et vältida veose väljavalgumist liikumise ajal.
Ilma konteineriteta (metallvardad, torud jms) veetavad tükkaubad, mille vastuvõtmine ja pealelaadimine on võimatu ilma olulise ajakaota, tuleb saatjal kombineerida suuremateks laadimisüksusteks (transpordipakenditeks).
Ilma konteineriteta rasketel koormatel peavad olema ehitamiseks spetsiaalsed seadmed: servad, raamid, aasad, aasad jne. Kaubaalustel transportimisel laotakse üksikpakid neile nii, et kogust on võimalik kontrollida ilma nende asukohta rikkumata. kaubaalus ja kinnitus (välja arvatud kaubasaatja plommide taga veetavad suletud kastiga alused).
Veos peab olema veeremis paigutatud ja kindlalt kinnitatud nii, et transportimisel ei tekiks nihkumist, kukkumist, survet ustele, hõõrdumist ega veose vigastusi ning tagatud oleks veeremi ohutus peale- ja mahalaadimisel ning teel. .
Sõidukite lisavarustust ja -varustust teatud veoste veoks võib kaubasaatja teostada ainult kokkuleppel autotranspordiettevõtte või -organisatsiooniga. Autotranspordiettevõtted või -organisatsioonid võivad kaubasaatjaga sõlmitud kokkuleppel ja tema kulul autokere ümber varustada. Kõik saatjale kuuluvad seadmed väljastatakse autotranspordiettevõtte või -organisatsiooni poolt saajale koos veosega või tagastatakse kaubasaatjale tema kulul vastavalt tema saatelehele märgitud andmetele. Juht on kohustatud kontrollima veose paigutamise ja kinnitamise vastavust veeremile liiklusohutuse ja veeremi ohutuse tagamise nõuetele, samuti teavitama kaubasaatjat eeskirjade eiramisest veeremi paigutamisel ja kinnitamisel. lasti, mis ohustab selle ohutust.
Kaubasaatja on juhi nõudmisel kohustatud kõrvaldama avastatud veose pakkimisel ja kinnitamisel tekkinud ebakorrapärasused. Liiklusohutusnõuetest lähtuvalt on juht kohustatud kontrollima veose mõõtmete vastavust Liikluseeskirjale, samuti veose kinnituste ja kinnituste seisukorda, mis peaks vältima veose nihkumist väljapoole. kehas või kehast välja kukkudes. Vastutus ohutuseeskirjade järgimise eest laadimis- ja mahalaadimistoimingute tegemisel, samuti vastutus nende reeglite mittejärgimise tagajärjel toimunud õnnetuste eest lasub poolel, kes on need kohustused võtnud.
Enne sõidukite ja konteinerite laadimist on saatja kohustatud kontrollima nende kaubanduslikku sobivust antud kauba vedamiseks. Kui veo ajal avastatakse tõrkeid, ebarahuldavat sanitaarseisundit või muid asjaolusid, mis võivad mõjutada veose ohutust, peab kaubasaatja keelduma lasti sellesse sõidukisse või konteinerisse laadimast ning tegema sellekohase märke saate- või saatelehele, tõendades seda tema allkiri ja pitser (tempel). Lahkarvamuse korral koostatakse akt, millele kirjutavad alla kaubasaatja ja autotranspordiettevõtte esindajad.
Laadimis- ja mahalaadimistoimingud tuleb läbi viia vastavalt standarditele GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020, laadimis- ja mahalaadimistoimingute ajal töökaitse sektoritevaheliste eeskirjade nõuetele. Laadimis- ja mahalaadimistoimingute tootmismeetodite valik peaks hõlmama ohtlike ja kahjulike tootmisteguritega kokkupuutumise vältimist või vähendamist lubatud standardite tasemeni:
- peale- ja mahalaadimise mehhaniseerimine ja automatiseerimine;
- ohutusnõuetele vastavate seadmete ja seadmete kasutamine;
- tootmisseadmete käitamine vastavalt kehtivale regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile ning edastamisdokumentidele;
- sildi ja muud liiki signalisatsiooni kasutamine kauba teisaldamisel käitlemisseadmetega;
- kaupade õige paigutamine ja paigutamine töökohtadesse ja sõidukitesse;
- vastavus insenerikommunikatsiooni ja elektrivarustuse sõlmedele elektriülekande turvatsoonide nõuetele.
Enamik peale- ja mahalaadimistoiminguid tuleb teostada mehhaniseeritud meetoditel, kasutades tõste- ja transpordiseadmeid ning mehhaniseerimist. Laadimise ja mahalaadimise ning nendega seotud tööde teostamise korda reguleerivad õiguslikud ja normatiivtehnilised dokumendid kehtestavad teatud tüüpi käitlusseadmete kasutamise eeskirjad.
Kui tööd tehakse käsitsi, tuleb järgida järgmisi tingimusi:
- teravaid, lõike-, augustamistooteid ja tööriistu kantakse kaasas ainult karpides, pliiatsikarpides;
- jäigas konteineris ja pakendamata jääga kaupu veetakse ainult kindaid kasutades;
- defektsetes konteinerites, väljaulatuvate naeltega, ääristega jms kaupa ei ole lubatud vedada;
- Klaasnõud tuleb asetada stabiilsetele alustele. Tühjad klaasanumad tuleb hoida piludega kastides. Ärge kasutage purustatud nõusid, millel on laastud, praod;
- alla 50 mm paksuste laudade kasutamine sõidukitele laadimisel või mahalaadimisel on keelatud. Et vältida läbipainet laudade all, paigaldatakse tugevad toed. Laaduriga vedamine on lubatud veose massiga kuni 50 kg.
Kui koorma mass ületab 50 kg, kuid mitte üle 80 kg, võib laadur koormat kanda tingimusel, et koorem tõstetakse (eemaldatakse) teiste laadurite abiga. Kauba sõidukile laadimise ja lasti mahalaadimise orienteeruvad tähtajad, samuti veose peale- ja mahalaadimisega seotud lisatoimingute teostamise tähtajad on toodud käesoleva punkti lisas. Auto pealelaadimisele saabumise aega arvestatakse hetkest, kui juht esitab saatelehe pealelaadimispunkti ja auto mahalaadimisele saabumise aega - hetkest, mil juht esitab saatelehe mahalaadimispunkti. Kui peale- ja mahalaadimispunktides (v.a raudteejaamad) on sissesõiduväravad ehk kontrollpunktid ja kaubaanalüüsi laborid, arvestatakse auto peale- või mahalaadimisele saabumise aega hetkest, kui juht esitab saatelehe või saatelehe. kaubasaatja või kaubasaaja sissepääsu väravas või kontrollpunktis või laboris. Laadimine ja mahalaadimine loetakse lõppenuks pärast peale- või mahalaaditud veose nõuetekohaselt vormistatud saatedokumentide üleandmist juhile. Auto peale- või mahalaadimise aja arvestamisel on välistatud auto läbisõidu aeg väravast või kontrollpunktist peale- või mahalaadimiskohta ja tagasi. Kui auto saabub laadimisele enne kokkulepitud aega, loetakse auto kokkulepitud ajal laadimisele saabunuks, kui kaubasaatja ei võta seda laadimiseks vastu tegeliku saabumise hetkest. Kaubasaatjad, kaubasaajad on kohustatud konossemendile märkima autode peale- ja mahalaadimispunktidest saabumise ja sealt lahkumise aja. Auto sõiduaeg väravast või kontrollpunktist peale- või mahalaadimiskohta ja tagasi, mis on välistatud auto peale- või mahalaadimise aja arvestamisel, määratakse kindlaks kauba autoveo lepingus.
Olukord, kus juhile pakutakse sõiduki peale- või mahalaadimist, ei olegi nii haruldane. Kui seda seaduse seisukohalt vaadelda, siis saame teha mitmeid olulisi järeldusi, mida saab rakendada erinevates vaidlusalustes olukordades. Näiteks kui saaja keeldub autot maha laadimast, kuna “meil on transpordifirmaga kokkulepe, et juht peab maha laadima”, siis ei tasu vastuvõtjaga vaidlema, vaid samas kõlab argument “meil on kõik juhid. autod ise maha laadima” võib sageli tähelepanuta jätta.
Alustuseks on vaja kindlaks teha sõidukijuhi poolt sõidukite peale- ja mahalaadimise seaduslikkus. Maanteetranspordi harta ja kaupade autoveo eeskirjad näevad sellise võimaluse ette. Seega on UATiGNET-i artikli 11 punkt 8: „Veose laadimise sõidukisse, konteinerisse teostab kaubasaatja ja veose mahalaadimise sõidukist, konteinerist – saaja, kui veoselepingus ei ole sätestatud teisiti. kaubavedu." Sarnase normi, väikese erinevusega, sätestab valitsuse 15. aprilli 2011. a määrus nr 272: „Veose laadimise sõidukisse ja konteinerisse teostab kaubasaatja (prahtija) ning mahalaadimise sõidukist ja konteinerist. konteiner saaja poolt, kui poolte kokkuleppel ei ole sätestatud teisiti”.
Kaubaveo eeskirjas esinemine sõna võimalusest teostada peale- ja mahalaadimisoperatsioone vedaja jõududega kokkuleppe alusel võimaldab veo- või prahtimislepingu pooltel olemasolevat lepingut mitte muuta ning mitte muutma seda lisakokkulepetega, vaid jaotama sõiduki maha- või pealelaadimise kohustust juhi jõududega lihtkokkulepetega (ka suuliste, arvestades LR täiskogu määruses sätestatud õigusseisundist tulenevaid järeldusi). Vene Föderatsiooni kõrgeim vahekohus nr 16, 14. märts 2014 “Lepinguvabadus ja selle piirid”).
Lisaks kahele "äärmuslikule" olekule - peale- ja mahalaadimine vedaja või saatja ja saaja jõududega - lubavad RSFSRi kaupade autoveo eeskirjad kaupade sõidukisse peale- ja mahalaadimist. vastavalt kaubasaatja ja saaja jõud juhi (juhi) osavõtul. Sel juhul võtab juht laadimise ajal veose sõiduki küljelt ning mahalaadimise ajal toimetab veose juht sõiduki küljele.
Seega on juhi poolt peale- või mahalaadimiseks seaduslikud alused. Lepingu pooltel jääb üle vaid selline kohustus korrektselt vormistada, et peale- ja mahalaadimisel ei tekiks arusaamatusi.
Töökohustuse väljastamise kord.
Hoolimata asjaolust, et juhi iseseisva peale- või mahalaadimise kohustuse vormistamiseks ei ole vaja lepingusse lisada keerulisi struktuure, jätavad paljud lastiomanikud, ekspedeerijad ja dispetšerid hooletusse kirjaliku suulise kokkuleppe kinnistamise, mis toob kaasa ebameeldivaid tagajärgi.
Selleks, et avalduses või lepingus näha ette vedaja kohustus ise peale ja (või) maha laadida, piisab, kui lisada sellesse vastav punkt. Siinjuures tuleb arvestada, et tavaliselt on dispetšeri poolt kasutatav leping blanketne ja selle vorm saadetakse allkirjastamiseks kõikidele vedajatele, arvestamata veo spetsiifikat, on võimalik märkida vedaja kohustus laadida ning laadige veos maha transporditaotluses. Põhiprintsiibiks on vedaja selgesõnalise tahte olemasolu lepingus sõiduki ise peale- või mahalaadimiseks, mida saab väljendada kas otse või kokkuleppel kavandatavate lepingutingimustega.
Kui juht keeldub ise autot peale- või mahalaadimisest.
Sellisel juhul peaks saatja või kauba saaja uurima juhi käitumise põhjust. Põhjuseks võib olla nii dispetšeri (vahendaja) viga, kes ei saanud vedajaga sõlmitud lepingus sellist kohustust märkida, kui ka vedajalt peale- või mahalaadimise järjekorra info edastamata jätmisest juhile. Igal juhul tuleks pärast juhi keeldumise saamist võtta ühendust organisatsiooniga, kellega saatja või saaja on sõlminud veo- või veoekspeditsioonilepingu nõudega järgida lepingutingimusi ja lasti peale või maha laadida juhi poolt.
Dispetšer või ekspediitor, kes ei ole märkinud vedaja kohustust sõidukit ise maha või peale laadida, võib sellise vajaduse ilmnemisel pakkuda vedajale seda teha või keeldumise korral maha laadida renditud laadurid. , eriti kuna sellised teenused on praegu saadaval kõigis suuremates linnades.
Kui vedajaga sõlmitud leping näeb ette viimase kohustuse ise peale või maha laadida, kuid juht keeldub seda tegemast, tuleks nõuda oma kohustuste täitmist vastavalt sõlmitud lepingu tingimustele ja keeldumise korral mahalaadimine kolmanda isiku poolt koos edasise kantud kulude kandmisega vedajale.
RSFSRi AUTOTRANSPORTI HARTA)
1. Kauba laadimise sõidukile, kauba kinnitamise, katmise ja sidumise peab teostama kaubasaatja ning kauba sõidukist mahalaadimise, kinnitusdetailide ja katete eemaldamise - saaja.
Vastavalt kaubasaatja ja saaja sulgevad ja avavad sõidukite küljed ja paakautode luugid, langetavad ja eemaldavad voolikud paakautode luukide küljest, kruvivad ja keeravad voolikud lahti.
Juhtudel, kui kaubasaatja (saaja) kontrollpunktides kontrollitakse veost vastavalt kehtestatud reeglitele koos presendi ja kauba varjualuse eemaldamisega pärast ülevaatust, paakide luukide avamist ja sulgemist, jne, teeb need toimingud kaubasaatja (kaubasaaja).
2. Mootorveoettevõte või -organisatsioon võib kokkuleppel kaubasaatja või kaubasaajaga võtta peale- ja mahalaadimise üle:
a) väikese käibega kaubandus- ja toitlustusettevõtte poolt tarnitud pakendatud, tüki- ja valtsitud lasti;
b) muud kaubad, kui autotranspordiettevõttel või -organisatsioonil on peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerimisvahendid. Sel juhul tuleks iga-aastases kaupade autoveolepingus sätestada tingimused, mis tagavad peale- ja mahalaadimismehhanismide maksimaalse kasutamise; kaubasaatja kohustus teostada kauba eelnev ettevalmistus (alustele panemine, konteinerid jne) ning tagada parkimiskoht ja peale- ja mahalaadimismehhanismide pisiremondid, samuti bürooruumid riietus- ja puhkeruumideks töötajatele.
Autoveoettevõtte või -organisatsiooni vaheline leping kaubasaatja ja saaja vahel võib ette näha autojuhi osalemise kaupade peale- ja mahalaadimisel maanteetranspordi töökaitse eeskirjas ettenähtud viisil.
Kui juht osaleb peale- või mahalaadimisel, võtab juht peale- või mahalaadimisel veose sõiduki küljelt ning mahalaadimisel toimetab veose juht sõiduki kõrvale.
3. Kui autotranspordiettevõtted või -organisatsioonid võtavad kokkuleppel kaubasaatjatega (saajatega) peale- ja mahalaadimistoimingute tootmise, vastutavad nad nende süül lasti peale- ja mahalaadimisel tekkinud kahjude või kahjude eest. .
4. Ehitus- ja muu kauba hulgiveol on autotranspordiettevõtted või -organisatsioonid kohustatud korraldama sõidukite ekspluatatsiooni ning kaubasaatjad ja kaubasaajad on kohustatud tagama kauba vastuvõtmise ja väljastamise iga päev vähemalt kahes vahetuses, sealhulgas nädalavahetustel. ja pühad, takistades nendel päevadel peale- ja mahalaadimismahtude vähendamist.
5. Kaubasaatja ja saaja on kohustatud igal aastaajal hoidma heas korras peale- ja mahalaadimisalad, samuti nende juurdesõiduteed, et tagada veeremi takistamatu läbipääs ja manööverdamine, samuti tagage õhtuseks ja öiseks tööks piisav valgustus.
6. Kauba saatja ja autotranspordiettevõte või -organisatsioon on kauba vedamisel kohustatud saatja (saaja) tellimuses (taotluses) märgitud kaubamahtude piires laadima veeremi kuni selle kandevõimeni. täielikult kasutatud, kuid mitte suurem kui selle kandevõime.
Kergete veoste (sealhulgas põllumajanduskaupade) massiveo korral on autotranspordiettevõte või -organisatsioon kohustatud suurendama külgi või võtma muid meetmeid, et tagada veeremi kandevõime kasutamise suurenemine.
Puistlastina veetava puistlasti laadimisel ei tohiks veose pind ulatuda veeremi külgede ülemistest servadest kaugemale, et vältida veose väljavalgumist liikumise ajal.
7. Pakendamata (metallvardad, torud jms) veetavad tükkaubad, mille vastuvõtmine ja laadimine on võimatu ilma olulise ajakaota, peab saatja ühendama suuremateks laadimisüksusteks, sidudes need kimpudeks või traadirullideks. 3-5 kohas. Sideme tugevus peab olema selline, et kraanakonksu oleks võimalik tõsta mis tahes traatsideme abil.
8. Rasketel koormatel ilma konteineriteta peavad olema spetsiaalsed troppide seadmed: äärised, raamid, aasad, aasad jne.
Alustel transportimisel laotakse neile üksikpakid selliselt, et kogust oleks võimalik kontrollida nende asendit alusel ja kinnitust rikkumata (erandiks on kaubasaatja plommide taga veetavad suletud kastiga alused).
9. Kaubad peavad olema veeremis paigutatud ja kindlalt kinnitatud nii, et ei tekiks nihkumist, kukkumist, survet ustele, hõõrdumist või lasti kahjustamist transpordi ajal ning veeremi ohutust peale- ja mahalaadimisel ning teel. on tagatud.
Veose kinnitamine naelte, sulgude ja muude veeremit kahjustavate vahenditega on keelatud.
10. Laadimis- ja transpordivahenditeks vajalikud abimaterjalid (hobused, nagid, kandikud, traat, kilpaiad, nõlvad jne), samuti veose soojendamiseks vajalikud vahendid (tekid, matid jne) paigaldanud saatja ja eemaldanud kaubasaaja. Presentkatted, trossid varjamiseks ja koormate sidumiseks tarnib autotranspordiettevõte või -organisatsioon tasuga tariifide alusel.
11. Sõidukite lisavarustust ja varustust teatud veoste veoks võib kaubasaatja teostada ainult kokkuleppel autotranspordiettevõtte või -organisatsiooniga.
12. Autoveoettevõtted või -organisatsioonid võivad kokkuleppel kaubasaatjaga ja tema kulul autokere ümber varustada.
13. Kõik saatjale kuuluvad seadmed väljastatakse autotranspordiettevõtte või -organisatsiooni poolt saajale koos veosega või tagastatakse kaubasaatjale vastavalt tema saatelehel näidatud näidule tema kulul.
14. Juht on kohustatud kontrollima veose paigutamise ja kinnitamise vastavust veeremile liiklusohutuse ja veeremi ohutuse tagamise nõuetele, samuti teavitama kaubasaatjat lasti paigutamisel ja veosel aset leidvatest eeskirjade eiramisest. lasti kinnitamine, mis ohustab selle ohutust. Kaubasaatja on juhi nõudmisel kohustatud kõrvaldama avastatud veose pakkimisel ja kinnitamisel tekkinud ebakorrapärasused.
Liiklusohutusnõuetest lähtuvalt on juht kohustatud kontrollima veose mõõtmete vastavust Liikluseeskirjale, samuti veose kinnituste ja kinnituste seisukorda, mis peaks vältima veose nihkumist väljapoole. kehas või kehast välja kukkudes.
15. Kaubasaatja ja saaja on kohustatud tagama kontrolli ohutuseeskirjade järgimise üle laadimis- ja mahalaadimistööde tegemisel ning kandma täielikku vastutust õnnetuste eest, mis juhtusid nende eeskirjade eiramise tagajärjel.
Autotranspordiettevõtte või -organisatsiooni peale- ja mahalaadimistoimingute tegemisel vastutab laadimis- ja mahalaadimistoimingute tootmisel ohutuseeskirjade järgimise kontrolli tagamise eest, samuti vastutus õnnetuste eest, mis juhtusid eeskirjade eiramise tagajärjel. nende reeglite täitmise eest vastutab autotranspordiettevõte või -organisatsioon.
16. Lasti sõidukile laadimise ja veose mahalaadimise tähtajad, samuti veose peale- ja mahalaadimisega seotud lisatoimingute tegemise tähtajad kehtestatakse tariifide kohaldamise reeglitega. Nimetatud tähtajad kehtivad ka haagiste ja poolhaagiste laadimisel.
Auto pealelaadimisele saabumise aega arvestatakse hetkest, kui juht esitab pealelaadimispunkti saatelehe ja auto mahalaadimisele saabumise aega - hetkest, mil juht esitab veolehe laadimispunkti. mahalaadimine.
Kui peale- ja mahalaadimispunktides (v.a raudteejaamad) on sissesõiduväravad ehk kontrollpunktid või lasti analüüsi laborid, arvestatakse auto peale- või mahalaadimisele saabumise aega hetkest, kui juht esitab saatelehe või saatelehe. kaubasaatjale või kaubasaajale sissepääsuväravas või kontrollpunktis või laboris.
Laadimine ja mahalaadimine loetakse lõppenuks pärast peale- või mahalaaditud kauba nõuetekohaselt vormistatud kaubaveodokumentide üleandmist juhile.
Auto peale- või mahalaadimise aja arvestamisel on välistatud auto läbisõidu aeg väravast või kontrollpunktist peale- või mahalaadimiskohta ja tagasi.
Kui auto saabub laadimisele enne kokkulepitud aega, loetakse auto kokkulepitud ajal laadimisele saabunuks, kui kaubasaatja ei võta seda laadimiseks vastu tegeliku saabumise hetkest.
Kaubasaatjad, kaubasaajad on kohustatud märkima konossemendile sõidukite peale- ja mahalaadimispunktidest saabumise ja sealt lahkumise aja.
Auto sõiduaeg väravast või kontrollpunktist peale- või mahalaadimiskohta ja tagasi, mis on välistatud auto peale- või mahalaadimise aja arvestamisel, määratakse kindlaks kauba autoveo lepingus.
17. Kauba peale- ja mahalaadimine osas, mis ei ole ette nähtud RSFSRi maanteetranspordi hartas ja reeglite selles jaotises, toimub vastavalt teatud tüüpi kaupade veo eeskirjadele.
Lasti pealelaadimise, mahalaadimise ja ohutu transpordi eeskirjad on reguleeritud selliste dokumentidega nagu autoharta ning töö- ja sotsiaalkaitseministeeriumi määrus.
Laadimis- ja mahalaadimistööd
Peale- ja mahalaadimise ohutuse tagavad järgmised asjad:
- töö õigeks tegemise meetodi, samuti tehnoloogiliste seadmete ja käitlemisseadmete valik;
- peale- ja mahalaadimistööde korraldamine ja tootmiskoha ettevalmistamine;
- töötajate spetsiaalsete kaitsevahendite kasutamine;
- peale- ja mahalaadimisele lubatud isikute kohustusliku tervisekontrolli läbiviimine ja töötajate koolitamine.
Ohutuse ja tööviljakuse tõstmiseks on oluline toiminguid ratsionaalselt korraldada: valida mehhanismid, seadmed veose püüdmiseks, konteinerid, platvorm tööde tegemiseks, tööjõu paigutus, tööplatsi valgustus, tara (märgistus), tootmise arendamine. projekti- ja tehnoloogilised kaardid.
Kaupade peale- ja mahalaadimisel tuleks tagada maksimaalsel tasemel töö mehhaniseerimise vahendite kasutamine. Kui peale- ja mahalaadimistoimingud on väikesemahulised, kasutatakse teatud toimingute hõlbustamiseks, kiirendamiseks ja ohutuks muutmiseks lihtsamaid mehhaniseerimisvahendeid.
Laadimis- ja mahalaadimistoimingute normid
Üle 60 kg kaaluvate kaupade peale- ja mahalaadimine ning tõstmine 3 m või kõrgemale kõrgusele autotranspordis ja muudes ettevõtetes vastavalt eeskirjadele peab toimuma mehaaniliselt.
Üle 20 kg koormaid on vaja teisaldada ja maha laadida mehhaniseerimise või tõste- ja transpordivahendite abil.
Kanderaamil on võimalik lasti vedada horisontaalsel pinnal kuni 50 m kaugusele ja seda ainult erandjuhtudel.
Lasti käsitsi laadimisel, mahalaadimisel ja teisaldamisel tuleb rangelt järgida seadusega kehtestatud piirnorme: alla 16-aastased noorukid ei tohi teha raskeid peale- ja mahalaadimistöid.
Kui koormat teisaldatakse käsikärudega, peavad kõik vahekäigud olema valgustatud ja vabad ning koorma transportimisel ohtlikesse kohtadesse tuleb olla ettevaatlik:
- mööda raudteed;
- raudteeületuskohtade kaudu;
- autode ja muude transpordivahendite liikumiskohtades.
Kaupade peale- ja mahalaadimisel kinnistes ruumides tuleb tagada tingimused, mille korral on välistatud kahjulike lisandite ja tolmu sisaldus õhus kontsentratsioonides, mis ületavad maksimaalset lubatavat.
Tolmunud kauba peale- ja mahalaadimisel on ettevõtte töötajad kohustatud kasutama isikukaitsevahendeid.
Töötajad, keda kaubasaatja ajutiselt, mitte lepingu alusel kaasab peale- ja mahalaadimistööde teostamisse, peavad olema täielikult töökaitsealast juhendamist.
Erireeglid peale- ja mahalaadimiseks
Ohtlike kaupade peale-, mahalaadimisel ja transportimisel tuleb järgida täiendavaid eriohutusnõudeid.
Töökaitse sektoritevahelised eeskirjad näevad ette erieeskirjad transpordi peale- ja mahalaadimistoimingute läbiviimiseks:
- lennundus;
- raudtee;
- hobune;
- jõgi.
Erilised turvameetmed on ette nähtud ka peale- ja mahalaadimiseks järgmistel juhtudel:
- konteineri kahjustused;
- väljatöötatud troppimismeetodite puudumine;
- reeglitega mitte ette nähtud asjaolude tuvastamine.
Laadimis- ja mahalaadimistööd tehakse sellistel juhtudel peale- ja mahalaadimistööde ohutuse eest vastutava isiku juhtimisel ja järelevalve all.
Laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide korraldamine
Maanteetranspordi hartas on kirjas, et kaubasaatja peab veose sõidukile laadima, kindlustama ja varjutama ning ühendama. Saaja - veose mahalaadimine sõidukist, pinnakatete ja kinnitusdetailide eemaldamine. See reegel on aga dispositiivne ja kehtib ainult juhul, kui veolepingus ei ole sätestatud teisiti.
Kui lepingus ei tehta vahet peale- ja mahalaadimistöödel, sulgevad ja avavad kaubasaatja ja kauba saaja vastavalt auto küljed, paagi luugid, langetavad, kaevavad, kruvivad, keeravad lahti voolikud.
Kauba peale- ja mahalaadimise võib ette võtta autotranspordiorganisatsioon või -ettevõte kokkuleppel saaja või kaubasaatjaga. See reegel kehtib järgmiste kaupade kohta:
- konteiner, tükk;
- valts- ja tünn, mis tarnitakse väikese kaubakäibega kaubandus- või toitlustusettevõtetele;
- muud veosed, mootortranspordiettevõttes peale- ja mahalaadimistööde mehhaniseerimisvahendite olemasolul.
Kauba peale- ja mahalaadimisel võib kaasata autojuhi osalust, kui see on ette nähtud autoveoorganisatsiooni või -ettevõtte lepingus saaja ja kaubasaatjaga. Sel juhul võtab juht veose autost ning selle mahalaadimisel toimetab veose autosse.
Kui autotranspordiettevõte võtab peale- ja mahalaadimistoimingute kohustused, vastutab ta veose kahjude või kahjude eest, kui see juhtus vedaja süül.
Kaubasaatja ja saaja peavad igal aastaajal hoidma heas korras maha- ja pealelaadimiskohad, samuti vedu teostavate sõidukite juurdepääsuteed. Kauba saatja ja saaja peavad tagama:
- kaupade veoks kasutatavad sõidukid - takistamatu läbipääs;
- maha- ja pealelaadimiseks vajalike mehhaniseerimisvahendite olemasolu;
- õige arv töötajaid kauba peale- ja mahalaadimiseks sõidukitest;
- inventar;
- töökoha valgustus;
- peale- ja mahalaadimisrajatised.
Mootorveoettevõte ja kaubasaatja on kohustatud kauba vedamisel laadima veeremit mitte üle kandevõime, kuid kuni rongi veomahu täieliku ärakasutamiseni.
Üksikveos, mida veetakse ilma konteineriteta ja mille peale-/mahalaadimine veeremile on ajakadudeta võimatu, on kaubasaatja kohustatud kombineerima veopakkidesse.
Ilma konteineriteta veetavad rasked koormad peavad olema varustatud spetsiaalsete ehitusseadmetega.
Enne konteinerite sõidukisse laadimist on kaubasaatja lepingu kohaselt kohustatud õigeaegselt kontrollima nende kaubanduslikku sobivust. Kui transpordi ajal avastatakse defekte, mis mõjutavad nende ohutust, peab saatja laadimisest keelduma, tehes vastava märke lepingusse või saatelehele.
Autovedude, kaupade peale- ja mahalaadimise edukaks läbiviimiseks on oluline, et kõik osapooled järgiksid lepingus ettenähtud tingimusi.
Sihtmärk. Masina juhtimise oskuste juurutamine sõidukitele peale- ja mahalaadimisel. Sõidukite mõõtmete visuaalse hindamise parandamine.
Treeningu sooritamise tingimused ja kord
Harjutus koosneb neljast ülesandest ja seda harjutatakse päeval ja öösel ringrajal.
Enne sõidukite laadimist sõidukitele (mannekeenilised mudelid) valmistatakse need ette transpordiks sobiva transpordiliigiga vastavalt vägede transpordi käsiraamatu nõuetele.
Ülesanne 1. Masina juhtimine raudteeplatvormile peale- ja mahalaadimisel
Raudteeplatvorm on laadimiseks ettevalmistatud.Auto koos praktikandiga asub laadimisrambist 15-20 m kaugusel. Laadimine toimub külgkaldtee kaudu, mahalaadimine otsakaldtee kaudu (joonis 28) Instruktor juhib peale- ja mahalaadimist ohutust kaugusest, andes juhile märku lippude (viipetega) või laternaga. Masin ei ole platvormi külge kinnitatud.
Auto laaditi raudteele
platvorm (mannekeen) tuleb paigaldada sümmeetriliselt platvormi pikitelgede ja põikisuunaliste telgede suhtes Roomiksõidukitel peab roomikute üleulatus platvormist olema ühtlane.
masina vale paigaldamine platvormile;
mootori seiskamine või auto kaldteelt alla veeretamine
Ülesanne 2 Masina haldamine lennukisse (helikopterisse) laadimisel ja sealt mahalaadimisel
Masin koos praktikandiga asub mudellennuki (helikopteri) laadimisrampist 15-20 m kaugusel. Masina ettevalmistamine käib
meid lennutranspordi instruktorile<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, подавая водителю установленные сигналы lipp kami (žestid) või latern (joon. 29).
masina transportimiseks ettevalmistamise töömaht ei ole tehtud;
masina vale paigaldamine lennuki paigutusse;
puudutama (puudutama). transpordiruumi siseseinad.
Vigade puudumisel hinnatakse ülesanne sooritatud.
Ülesanne 3. Masina juhtimine langevarjuplatvormile laadimisel ja sellelt mahalaadimisel
Töötamisel on masina ettevalmistamine maandumiseks, masina paigaldamine platvormile ja maandumisjärgseks liikumiseks ettevalmistamine.
Sildumistöid teostatakse erijuhiste järgi.
tööde maht lõpetamata peal masina ettevalmistamine transportimiseks;
auto vale paigaldamine (taassisenemine) langevarjuplatvormile.
Vigade puudumisel hinnatakse ülesanne sooritatud.
Ülesanne 4. Masina juhtimine maandumislaevale (praamile) laadimisel ja sealt mahalaadimisel
Harjutatakse liikumist lähteasendist randumislaeva (praami) rambile, lossimise laevale (praamile) laadimist, manööverdamist ja sõiduki paigaldamist maandumislaeva (parvlaeva) antud kohta, mahalaadimist sellelt (joon. . 30).
auto kaldteelt maha veeremine;
järsk pidurdamine mööda maandumislaeva (praami) liikudes.
Vigade puudumisel hinnatakse ülesanne sooritatud.
HARJUTUS 4s VEETAKISTUSTE ÜLETAMINE
Sihtmärk Masina ettevalmistamise ja juhtimise oskuste sisendamine veetakistuste mitmekülgsel ületamisel
Treeningu sooritamise tingimused ja kord
Harjutus koosneb kahest ülesandest ja seda harjutatakse päeval ja öösel uuritavatel veetõkkelõikudel.
Ülesanne 1. Veetõkke fordi ületamine (talvel jääl)
Harjutatakse auto ettevalmistamist fordi ületamiseks (vastavalt autode käsitsemise juhendile), veetõkke fordimist, kontrollimist ja auto ettevalmistamist edasiseks liikumiseks pärast fordi ületamist.
Enne ülesande täitmist tehakse fordiga tutvumine, samal ajal veetakistuse sügavus, veevoolu kiirus ja suund, põhja seisund ning kaldale väljumise ja väljumise teed. on määratud Autodele ja roomiksõidukitele on varustatud eraldi fordid öökoormus laternate või helendavate siltidega (joonis 31) Vajadusel valmistada ette välja- ja väljapääs veetõkkest.
Kaldal on vajalik varutraktor, mida kasutatakse tunni juhi korraldusel.
Veetõkke ületamine jääl on korraldatud samamoodi nagu veetõkke läbimurdmine. Jääülesõidu luure ja varustus toimub vastavalt Vene armee sõjatehnika käsiraamatu nõuetele.
Sel juhul määratakse jää kandevõime.
puudulik töömaht auto ettevalmistamisel fordi ületamiseks;
auto peatamine fordi ületamisel (jääl liikumine);
käigu vahetamine fordi ületamisel (jääl liikudes);
läheb üle fordi piiride;
kaldale minnes auto vette veeretamine. ma
Ülesanne hinnatakse sooritatuks, kui ei ole tehtud rohkem kui üks viga. |
Ülesanne 2. Veetõkke ületamine veepinnal
Masina ettevalmistamise maht ja järjestus veepinnal liikumiseks, vette sisenemiseks, piiratud vahekäikudel liikumiseks, ühele poile (osutile) lähenemiseks ettepoole liikudes, teisele tagurpidi liikumiseks, kaldale minekuks ja sõiduki ettevalmistamiseks maismaal liikumiseks (joon. 32).
Ülesanne töötatakse välja järvel või jõel voolukiirusega kuni 0,3 m/s. Sissepääsud kohta
Kuppel ja väljapääsud sellest on tähistatud sammaste ( verstapostidega) ning veepealsed käigud on tähistatud poidega. Poid on paigaldatud nii, et nende möödudes ei läheks autod etteantud mõõtudest kaugemale.Öösel on koha baasjoon
vette sisenemist ja veest väljumist ning piiratud läbipääsu vee peal tähistavad valgusvihud (laternad). Ülesande täitmisel on autos koolitatav ja juhendaja, kes hoiavad (visuaalselt või raadio teel) sidet tunni juhiga.
mittetäielik töömaht masina veepinnal liikumiseks ettevalmistamisel;
kehtestatud liikumistee mittejärgimine või piirajate puudutamine
Vigade puudumisel hinnatakse ülesanne sooritatud.
LISA 1(art. 11 juurde)
AUTOJUHTIMISE OHUTUSNÕUDED
Üldised ohutusnõuded
1. Sõidutundide ohutuse tagavad kõik osalejad: ülemad (pealikud), klassijuhatajad, nende abid, instruktorid, autojuhid ja saatjad, kes peavad järgima ohutusnõudeid, hoidma korda, distsipliini ning rakendama kõiki abinõusid õnnetuste või liikluse ärahoidmiseks. õnnetused. intsidendid.
2. Treeningväljakud peavad asuma üksikutest puudest, postidest, erinevatest rajatistest vähemalt 20 m kaugusel ning neil ei tohi olla konarusi ja muid takistusi. Tundide läbiviimiseks on vaja platsi servad tähistada piirajate (restid, koonused, autorehvid jne) või kontrastvärviga.
Iga harjutuse (ülesande) sooritamiseks on vaja ette näha selline liikumisterritoorium ja trajektoor, et välistada autode kokkupõrge omavahel ja ümbritsevate objektidega.
3. Juhtimist teenindavad isikud (meditsiinitöötajad, seadmete paigaldamise assistendid jne) peavad olema ohutus kauguses ega tohi segada manöövreid. Nende ülesanded, asukoha ja korra määrab tunni juht.
Sõidu ajal on objektidele ja marsruutidele keelatud lubada kõrvalisi isikuid ja sõidukeid. Selleks paigaldatakse töökohtadele võimaliku lähenemise ja sissepääsu teele teisaldatavad sildid "Sissepääs keelatud".
Trassidel olevad ohtlikud kohad peavad olema aiaga piiratud ja tähistatud hästi nähtavate siltidega (laternad).
4. Harjutuse (ülesande) täitmine peaks algama tunnijuhataja (juhendaja) käsul. Samuti tuleks käsu peale läbi viia liikumissuunda, treeningukohti ja harjutus lõpetada.
Autode kiirused, vahemaad ja intervallid peavad täielikult tagama sõiduohutuse ning välistama möödasõidud, ümbersõidud ja muud manöövrid, mida harjutuste (ülesannete) tingimused ei näe ette. Samuti on vaja arvestada masinate liikumisviise, et välistada nende liikumistrajektooride ristumine, välja arvatud juhtudel, mis on ette nähtud harjutuste sooritamise tingimustes.
Erilist tähelepanu tuleks tundides osalejatel pöörata ohutuse tagamisele madala haardeteguriga teekattel, autode rühmal harjutuste sooritamisel, samuti pidurdustehnikate harjutamisel, kurvides, möödasõidul, tagurdamisel.
Hädapeatuse teinud autojuht peab rakendama kõiki abinõusid liiklusõnnetuse ärahoidmiseks ning sellest koheselt määratud märguandega tunni juhatajale teatama.
Harjutuse (ülesande) sooritamisel peavad sõiduga otseselt mitteseotud autod ja rikkis autod olema (tõmbama) turvatsoonis.
Kõik sõidust osavõtjad peavad olema kursis ohutusnõuetega ja olema enne tunde instrueeritud, mille kohta tuleb teha asjakohane kanne päevikusse koos juhendatava allkirjaga.
See on keelatud:
võimaldama harjutust (ülesannet) sooritada sõidukijuhtidel, kes ei tunne selle teostamise tingimusi, Liikluseeskirja, ohutusnõudeid;
liikumine ilma tunnijuhataja (assistendi), juhendaja käsu või liikluskorraldaja märguandeta;
vigaste autode juhtimine;
harjutuste marsruutide (kohtade) remont; .
siseneda autosse, väljuda sellest ja olla töötava mootoriga auto ees või taga;
viibida personali poolt sõidu ajal kabiinis sellele sõidukile kehtestatud normi ületavas koguses, samuti auto tagaosas või roomiksõiduki kerel.
Ohutusnõuded masinate laadimisel sõidukitele
5. Enne laadimise alustamist peab laadimiskorraldaja kontrollima töökõlblikkust raudteeplatvorm(platvormi paigutus), laadimisplatvorm ja kaldtee, masina ja platvormi ettevalmistamine laadimiseks, pöörates erilist tähelepanu rooli- ja pidurimehhanismide juhtimise ajamite seisukorrale, raudteeplatvormi pidurdamise töökindlusele kingadega (peatustega).
Masinate laadimine vigastelt laadimisaladelt, laadimine väikesele, ebapiisava võimsusega või vigastele platvormidele on keelatud.
Laadimise (mahalaadimise) ajal on platvormil ainult pealelaadija (instruktor) pea. Koolitatavad, kes ei tegele laadimisega, asuvad laadimiskohast ohutus kauguses.
Öösel peavad laadimisala ja raudteeplatvorm olema valgustatud nii, et laadimisala ja platvormi servad oleksid nähtavad ning tuli ei pimestaks juhti.
Raudteeplatvormile paigaldatud masinal peavad olema sisse lülitatud (pingutatud) pidurid ja tagurpidikäik, kütusepaagid suletud, kütuse käsitsi etteande ajam seatud nullvarustusele, akulüliti ("mass") välja lülitatud. ja uksed (luugid) on suletud.
Auto platvormile sisenemisel (väljumisel) on autos viibimine peale juhi keelatud.
Laadimisjuht peaks olema kohas, kus ta näeks liikumise ajal masina rataste või roomikute asendit ning tema signaalid oleksid juhile hästi nähtavad.
Juht peab:
jälgi, et masinate roomikutel ja ratastel ei oleks mustust, lund ja jäätumist;
käivitage mootor, alustage liikumist ja väljuge autost ainult laadimisjuhi märguandel;
vali külglaadimise ja mahalaadimise seadmest laadimisel liikumissuund nii, et masina ja platvormi vaheline nurk oleks umbes 30 °;
liikuda mööda peale- ja mahalaadimisseadmeid, raudteeplatvorme ja kõnniteid madalal käigul, sujuvalt, ilma järske tõmblusi ja pöördeid tegemata (kokkupandavatel platvormidel ja kaldteedel ei ole roomiksõidukite pöörded lubatud).
Pöörake tähelepanelikult laadimisjuhi signaale ja olge valmis masina viivitamatult seiskama.
6. Sõidukite laadimine ja kinnitamine õhusõiduki lastiruumi toimub vastavalt õhusõiduki lennukäsiraamatu (mis on välja töötatud iga õhusõidukitüübi jaoks), üksikute seadmete tüüpide õhutranspordi juhiste, samuti ohtlike kaupade õhutranspordi eeskirjad.
Autode laadimine toimub vastavalt järgmistele nõuetele:
enne laadimist peaksid juhid laadimis- ja mahalaadimistoimingute tegemisel õppima ja kindlalt teadma oma kohustusi;
teostama ettenähtud mahus töid masinate ettevalmistamiseks õhusõidukiga transportimiseks;
sõita mööda kaubaredeleid (kaldtee, kaldteed) kohale, kus masin lastiruumi on paigaldatud madala käiguga, ilma järskude tõmblusteta ja pidurdamata;
pärast masina paigutamist lennuki lastiruumi on vaja sisse lülitada seisupidur ja tagurpidikäik, vedrud (torsioonvardad) välja lülitada, kontrollida koorma kinnitust kehas ja eemaldatavaid seadmeid (tulekustutid, labidad, varurattad jne), vajadusel tühjendage vesi radiaatoritest, sulgege uksed ja luugid ning kinnitage masin kindlalt lennuki tavaliste vahenditega.
Kopteritest mahalaadimisel tuleb võtta kasutusele meetmed, et vältida inimeste ja sõidukite sattumist pöörleva sabarootori alla.
See on keelatud:
auto laadimine lastiruumi omal jõul Vigaste juhtimismehhanismidega;
seisva õhusõiduki möödumine lähemal kui 5 m;
töötavate mootoritega õhusõidukist möödumine stardi küljelt;
asuma pakiruumi külgedel, masinate taga või vintsi trosside vahel.
7. Transporditavate sõidukite peale- ja mahalaadimine veetransport, toimub ettevalmistatud ja varustatud kaidel järgmiste nõuete kohaselt:
peale pääste- ja evakuatsioonigrupi valmisoleku kontrollimist on lubatud alustada pealelaadimist (mahalaadimist);
liikumist alustada ja tekil ringi liikuda saab ainult laadimisjuhi käsul; juhinduma kellegi teise märguannetest, välja arvatud laadimisjuhi märguannetest, on keelatud; on vaja siseneda (välja liikuda) laeva, liikuda mööda dokke ja laeva tekki madala käiguga, tõmblusteta.
8. Masina pealelaadimine parvlaevale ja sealt mahalaadimine on lubatud peale parvlaeva sildumist ja turvalist kinnitamist võimalikult kalda lähedale. Peale- ja mahalaadimise ajal tohib autos viibida ainult üks praktikant (juht), luugid (kabiiniuksed) peavad olema avatud. Laadimine ja mahalaadimine toimub juhi (instruktori) käsul madalal käigul ja madalal kiirusel ilma käiguvahetuseta, järskude pöörete ja mootori pöörete järsu muutmiseta. Pärast masina parvlaevale asetamist tuleb mootor seisata, pidurid täielikult pingutada ja tagasikäik sisse lülitada.
Parvlaeva liikumise ajal on instruktoril ja praktikandil autos viibimine keelatud.
Ohutusnõuded veetõkete ületamisel
9. Veetõkke ületamine mis tahes vahenditega on lubatud alles pärast selle põhjalikku tutvumist, varustust ning hästi toimiva pääste- ja evakuatsiooniteenistuse korraldamist. Ülekäiguraja alguseks peavad evakuatsiooni- ja päästevahendid paiknema tegevusala juhi (ülesõidukoha ülema) poolt näidatud kohtades ning olema valmis sõidukijuhtide (meeskonna) abistamiseks.
Enne veetakistuste ületamist peab juht kontrollima koolitatavate teadmisi nende ületamise reeglitest, ohutusnõuetest ja tegutsemisviisidest hädaolukorras. Veepinnal sõitmiseks mõeldud sõidukeid tuleb kontrollida lekete suhtes.
Autojuhtidel, kes oskavad ujuda ja valmistavad autod veepinnal liikumiseks ette, on lubatud autot vee peal juhtida.
Kui vette sisenedes satub masinasse rohkelt vett, tuleb masin koheselt eemaldada
rannas.
Veepinnal sõites on juht kohustatud jälgima keresse tungiva vee hulka ja pilsiseadmete tööd. Pumpade tööd juhib vee väljalaskmine äravoolutorudest. Kui vesi siseneb masinasse kiiresti sisse veepinnal liikumise aeg ja selle üleujutamise oht, peab instruktor andma juhile väljumiskäsu alatesüleujutatud auto ja teavitada juhtunust kohe raadio teel või määratud signaaliga tunni juhatajale.
Mootori seiskumisel veepinnal liikudes tuleb juhtunust teada anda raadio või väljakujunenud signaaliga õppetunni juhatajale ja tegutseda tema juhiste järgi. See on keelatud:
auto veepinnal liikumine juhtide (meeskondade) päästevestide puudumisel;
masina liikumine kiirustel, millega vesi hakkab üle lainedeflektori ülemise serva veerema;
langetatud lainedeflektoriga vette sisenemine ja selle langetamine kuni veest väljumiseni.
10.Ülesõidul jää, autos peaksid olema ainult praktikant (juht) ja instruktor. Juhiluuk ja sõiduki uksed peavad olema avatud. Sõidukite vaheline kaugus määratakse sõltuvalt jää paksusest ja veetavate sõidukite massist. Peatatud masina pukseerimisel peab trossi pikkus olema vähemalt transporditavate masinate vahel kehtestatud vahemaa.
Peatunud autol on lubatud ringi sõita ainult komandöri (tunni juhataja) juhtimisel selleks ette nähtud (näidatud) suunas.
Jääületuskohal peaksid olema mugavad ligipääsud (ja tagama auto kaldale jõudmise ilma jääle keeramata. Kui ülekäigurada on alla 50 m, tohib järgmisel autol jääle liikuda alles siis, kui eesmine auto on jõudnud vastassuunas pank.
11. Millal fordi ületamisel ei tohiks selle sügavus ületada masina tehnilistes omadustes määratud väärtust. Masinaid tuleb kasutada vastavalt kasutusjuhendile.
Fordist ülesaamisel peate:
säilitada mootori konstantne kiirus;
siseneda vette sujuvalt madala käiguga, mitte minna kaugemale fordi tähistatud piiridest;
vältige pöördeid, äkilisi mootori pöörlemissageduse muutusi, käiguvahetusi, masina seiskumist.
Ohutusnõuded autode evakueerimisel
12. Veo- ja taglase, ankurdusseadmete ja ühendusosade seisukorda tuleb enne kasutamist hoolikalt kontrollida. Vintside, trosside ja plokkide koormused ei tohiks ületada tehnilistes kirjeldustes (kasutusjuhendis) neile kehtestatud norme.
Masinate väljatõmbamisel ja pukseerimisel on veokonksude, pukseerimisseadmete trossid kindlalt fikseeritud, kui mootorid ei tööta. Trosside (puksiiri) töökindlust kontrollib instruktor (klassivanem, üksuseülem) vahetult enne vedamise või pukseerimise algust.
Traktori ja väljatõmmatava sõiduki juhtide kõiki tegevusi jälgib instruktor (klassijuhataja, üksuseülem), kes asub hästi nähtavas kohas.
Trosside eelpingutamine ja sellele järgnev masina käivitamine oma kohalt kõigil isetõmbamise, väljatõmbamise ja pukseerimise juhtudel peab toimuma sujuvalt, ilma tõmblusteta. Pärast kaablite eelpingestamist kontrollige nende kinnitust.
Juhtmete tõmbamisel ja masina pukseerimisel peab juhiluuk olema suletud.
Jäik konks peaks tagama sõidukite vahekauguse mitte rohkem kui 4 m ja painduv - 4-6 m. Painduva haakeseadisega peaks ühenduslüli iga meetri järel olema märgistatud signaaltahvlite või lippudega.
See on keelatud:
lubada inimesi auto väljatõmbamise kohta, mitte tööga seotud;
kasutada vigane seadmed, kaablid katkenud niidid;
seisma pingutatud kaablite läheduses ja nende suundades lähemal kui kaablite pikkusest eemal;
palgiga välja tõmbamisel seisa auto küljel lähemal kui 5 m;
olema masina all, kui selle alla pole paigutatud usaldusväärseid tugesid;
teha pukseeritava masina ja traktori peatusi tõusudel, laskumistel, suletud pööretel, ristmikel ja sildadel;
jäistes tingimustes vedama painduval haakeseadmel;
transpordipersonali järelveetavas autos buss ja sisse pukseeritava veoki kere;
auto pukseerimine kiirusega üle 50 km/h;
pukseerida vigaste pidurite ja rooliga masina painduval ja jäigal haakeseadmel.
Pukseeritav masin peab igal kellaajal olema märgistatud gabariidituledega ja nende rikke korral hädaseiskamismärgiga, tugevdatud peal teda tagant.
Ohutusnõuded raudteeületuskohtadest ja sildadest läbisõidul
13.Kell liikudes läbi raudtee liigub
juht peab andma teed lähenevale rongile (vedurile, trollile).
Juht peab enne ületamist veenduma, et ei lähenevat rongi (vedurit, trolli) ning juhinduma tõkkepuu asukohast, valgus- ja helisignaalidest, liiklusmärkidest ja märgistustest, samuti korrapidaja juhistest ja märguannetest. ülekäigu jaoks. foor,
on ametis oleva ametniku asend, näoga juhi poole, rinna või seljaga, nupp (punane lipp) tema pea kohale tõstetud või käed küljele sirutatud.
Ülesõidukohale on keelatud siseneda suletud või sulguma hakkava tõkkepuuga, samuti keelava foori või helisignaaliga (sõltumata tõkkepuu asukohast ja selle puudumisel). Kui foor on välja lülitatud ja tõkkepuu on avatud või seda pole, võib juht alustada ülekäigurajast liikumist alles siis, kui ta on veendunud, et rong (vedur, troll) ei lähene.
Lähenevast rongist (vedurist, trollist) möödasõiduks ja juhtudel, kui ülekäigurajal liikumine on keelatud, peab juht peatuma peatusjoontel, märgil "Peatumata liikumine keelatud", foori, kui neid ei ole, mitte lähemal kui 5 m. tõkkepuu ja viimase puudumisel - mitte lähemale,) 0 m lähima rööpani. Enne ülesõidueelset peatust liikumist alustades peab juht veenduma, et ei ole lähenevat rongi (vedurit, trolli).
14. Ülekäigukohal sundpeatumise korral peab juht inimesi maha võtma ja rakendama abinõusid ülekäigukoha vabastamiseks.
Kui autot ei saa raudteeülesõidult eemaldada, peab juht:
võimalusel saata kaks inimest mööda rööpaid mõlemas suunas ülekäigukohast 1000 m (kui üks, siis raja halvima nähtavuse suunas), selgitades neile läheneja juhile peatumismärguande andmise reegleid. rong;
püsi auto lähedal ja serveeri signaalüldine ärevus (ühe pikkusega sari ja kolm lühikesed piiksud);
rongi ilmumisel jookske tema poole, andes peatumismärguande (käe ringliikumine heleda aine laiguga või päeval selgelt nähtava objektiga, öösel taskulambi või laternaga).
See on keelatud:
ületada raudteed selleks mitte ettenähtud kohtades;
mööduda suletud tõkkepuu ees seisvatest sõidukitest;
omavoliliselt avada tõkkepuu või sellest mööda minna;
minna ülekäigukohale, kui selle taha on tekkinud ummik, mis sunnib juhti ülekäigukohal peatuma;
mine ülekäigurajale, kuni eessõitev auto ta vabastab.
15. Sildadel sõites peate:
liikuda määratud kiirusega, vahemaaga, ilma järskude pöörete ja pidurdamiseta;
eessõitva sõiduki sundpeatumisel peatuge seatud vahemaad vähendamata.
Autode parkimine ja pööramine sildadel on keelatud,
Ohutusnõuded kolonnis sõitmisel
16. Autode sõitmisel kolonnis tuleb rangelt järgida kehtestatud autodevahelisi vahemaid; sõitke paremal pool teed, järgige juhtsignaale ja järgige neid kohe. Kõik muudatused sõidukite liikumisjärjekorras, samuti peatustes, tuleks teha ainult komandöri (vanemkolonni) käsul. Sundpeatuse korral sõita autoga tee äärde või sõiduteelt eemale.
Peatunud autode juhid okupeerivad taas! tema koht konvois ainult peatustes või peatuskohtades vanemkolonni loal. Liikuvast kolonnist möödasõit on keelatud.
Peatustes kolonni sabas ja peas tuleks liiklusreguleerijad välja panna: päeval - lippudega, öösel - laternatega; personalil on lubatud liikuda ainult paremal pool teed.
Kõigil kolonni autodel tuleb päevasel ajal sõites sisse lülitada lähituled.
Enne raudteeülesõidukoha liikumist on ülem (kolonni vanem) kohustatud kolonni peatama, seadistama liiklusreguleerijad, paigaldama valvetraktori koos pukseerimisköiega ning veendunud selle täielikus ohutuses andma käsk ülekäigurajal liikuda.
Ohutusnõuded masinate hooldamisel
17. Masina hooldus pooleli peal selleks otstarbeks varustatud kohad (postid) vastavalt järgmistele nõuetele:
pidurdage autot posti (estakaadi) juures seisupiduriga, lülitage sisse madalam käik ja riputage roolile silt kirjaga “Ära käivita mootorit, inimesed töötavad!”. Enne postilt (estakaadilt) lahkumist veenduge, et auto all ei oleks inimesi, liikumist takistavaid esemeid,
masinat tungraua, tõstuki või kraanaga tõstes järgige selle seadme kasutamise eeskirju;
ärge töötage rippuva masina all ilma spetsiaalsete alusteta;
ärge tehke töötava mootoriga masinal hooldustöid (välja arvatud selle reguleerimisel);
ärge asetage tööriista ja eemaldatud osi raamile, astmetele ja muudele kohtadele, kus need võivad töötajatele peale kukkuda;
kasutage ainult hooldatavaid tööriistu ja seadmeid;
pliisisaldusega bensiini, piduri-, madala külmumis- ja muude spetsiaalsete vedelike käsitsemisel ärge laske neil kokku puutuda avatud kehapiirkondadega ning suu, nina, silmade limaskestadega;
hoida töökoht kogu aeg puhas ja korras,
LISA 4(art. 21 juurde)
AUTODROOM Ringlusaparatuur ja kuidas seda kasutada
1. Autodroom on väljaõppeks, täiustamiseks ja kontrollimiseks varustatud maastikuosa
auto juhtimise oskused.
See peab vastama järgmistele nõuetele:
omama maastikku, mis tagab Sõidukursuse harjutuste arengu seoses tegevuskohaga;
olema asustatud aladest eemal, reeglina puuduvad töötavad teed ja raudteed, side- ja elektriliinid. Kui need on, peavad need olema kindlalt tarastatud;
olema piisava suurusega, et harjutada Sõidukursuse harjutusi;
autodroomi elemendid peaksid olema varustatud vastavalt lisatud diagrammid.
2. Autodroomid on varustatud rajooni- ja divisjoniväljaõppekeskustes (polügoonides). Formeeringutes ja eraldiseisvates autorügementides luuakse üks või kaks autodroomi ning kui formeering on paigutatud mitmesse garnisoni, siis üks iga garnisoni kohta, kus paikneb vähemalt üks rügement. Garnisonides, kus paikneb alla rügemendi, on varustatud õppuste 5 ja 6 järgi autode juhtimise alad, samuti autode ohutu juhtimise õpetamise harjutusväljakud ja eriõppuste alad (vastavalt väeosadele).
Sõjaväe õppeasutused ja üksikud üksused, mis ei kuulu koosseisudesse, varustavad reeglina oma autodroome või kasutavad garnisoni
Väljaõppekeskuste (polügoonide) ja sõjaväe autokoolide autodroomid peaksid reeglina sisaldama sektsioone ja elemente sõidukursuse täielikuks harjutamiseks (joonis IV.1).
Sõjaväeharude ja -teenistuste sõjakoolide, autoteeninduse nooremspetsialistide väljaõppekoolide (väljaõppeüksused) ja üksikute väeosade (joonis IV.2 ja IV.3) autodroomide varustus peaks tagama autojuhtide koolitusprogrammide rakendamise.
Laadimine...